Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Константина ЯКУБОВА <p class="text-separator"></p>HONDA RVT1000R RC51, спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЛЕТО 2000. МОСКВА, ХОДЫНСКОЕ ПОЛЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZ-A8gGhPpY_2zeTJNmEkA" alt="" title="Заход на посадку" itemprop="contentUrl" width="300" height="213" class="story-photo imp-image-95417" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ходынка еще была летным полем, а не спальным, как теперь, районом, на поле - трасса, на трассе - чемпионат по ШКМГ. Доминирующий тип моторов - рядная "четверка". Среди этого многоцилиндрового стада появилась большая "двойка", в ней из тюнинга - только Akrapovic Evo Titaninum 2-в-2 вместо штатных глушителей. Закрываем глаза, слушаем. Вот мимо проносится "циркулярная пила" - Yamaha R6. Вот из-за поворота появилась "дрель" - это наверняка R1… Звуки привычные, знакомые любому мотоциклисту и не вызывающие недоумения. Но вот нарастает, перекрывая все звуки, могучий басовитый рык "тяжелого винтового бомбардировщика". Все в смятении: зачем совершать заход на посадку на аэродром по время проведения гонки?.. Через полторы минуты звук снова наваливается. Наверное, с первого раза сесть не удалось - пришлось сделать кружок в воздухе. Когда же "посадка" повторяется в третий раз, любопытство заставляет открыть глаза. Это не бомбардировщик - это красный VTR1000-SP1, на нем - Ричард Гудвин (царствие ему небесное!). <p class="text-separator"></p>Так я впервые услышал этот мотоцикл. Величавая песня его мотора запала в душу зернышком и начала прорастать. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОСЕНЬ 2001 ГОДА, МИНСКОЕ ШОССЕ, НЕДАЛЕКО ОТ МОСКВЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p>В зале мотосалона стоит VTR1000-SP1 c пробегом "ноль". Я его ощупывал минут тридцать: и посидел, и зеркала под себя настроил, и рычаги понажимал, и ноги на подножках примерил, и со всех ракурсов осмотрел… Нравится. Очень! Смешно мотоцикл смотрится спереди - будто актер сбежал со съемочной площадки анимэ. Глаза большие и удивленные, а нос впалый - типичный мультипликационный японец… Но цена была неподъемная. <p class="text-separator"></p>Но вот рождественская новость: именно этот мотоцикл отдают за $9500. Скребу по сусекам, беру в долг, изыскиваю резервы - лечу!.. Опоздал. Такие подарки подолгу не залеживаются. Ценителей хватает. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗИМА 2002, МОСКВА, МЕТРО АКАДЕМИЧЕСКАЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p>В Москву едет SP1 2000 года выпуска, пробег - 15 тыс. км, никакого тюнинга и гоночного прошлого! После долгих и нудных торгов удалось цену скинуть ниже 9 тысяч. Опять сусеки, резервы, "зеленая котлета" в руках… И опять ушел! <p class="text-separator"></p>Возникает вопрос: если эти мотоциклы так хорошо продаются, то почему их так мало на улицах? <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОСЕНЬ 2003. ДОМА У ЭКРАНА МОНИТОРА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AwXOqrS85Q0I-5d1KcMLbg" alt="" title="Заход на посадку" itemprop="contentUrl" width="169" height="213" class="story-photo imp-image-95418" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Росток пробил почву и потянулся к солнцу. "Котлета" перевязана бумажной лентой с надписью "RVT" и толстеет с каждой зарплатой. Найден поставщик, готовый выполнить мой заказ, привезти на тарелочке с голубой каемочкой. Диктую: мотоцикл хочу в американских цветах (RVT1000R-RC51)! Ало-серебристым он выглядит намного богаче, чем европейско-японские черно-красный (SP1) или белый (SP2)… Параллельно трижды в день "сканирую" все предложения (по сайтам Интернета), в которых проскакивают неплохие варианты. Нашел такой сайт - американский. Мотоциклы здесь аукционные. Пока обрабатывал разные варианты предложений, учился участвовать в аукционах и ругаться с продавцами. Поиски длились с октября до Рождества. Только под самый праздник, когда вся Америка готовилась к застолью и людям было не до мотоциклов, я выиграл аукцион - выставленного на торги красавца 2003 года выпуска с пробегом всего 350 миль. Янки из Канзаса купил его, а по пути домой не справился с управлением. Ущерб: обе фары, передний пластик, зеркала, лобовое стекло и небольшие царапины на правой боковине. Все "железо" - в порядке. <p class="text-separator"></p>Пока мотоцикл плыл и ехал в Россию, на том же самом сайте нашел многое из недостающих деталей (фары, пластик) и кучу деталей для тюнинга за 30-60% от магазинных цен. Так и получилось, что мотоцикл я себе купил в Америке, по Интернету. <p class="text-separator"></p>

Заход на посадку

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>APRILIA Tuono Fighter, стритфайтер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>997,6 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>126 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>189 кг </b></h2>| Макс. скорость <h2><b>240 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>?14 620</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Он высок, мускулист, поджар, с затаенной злостью. Tuono - такой, чисто городской боец.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MdWPP1ro8mI2fXbL6vQKpQ" alt="" title="Среднего радиуса действия" itemprop="contentUrl" width="293" height="220" class="story-photo imp-image-95414" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И гадать нечего, дизайнеры умышленно лишили мотоцикл боковых обтекателей, чтобы обнажить красоту силы, оставили фрагменты пластика лишь на "морде" и под мотором. То, что обнажено, не стыдно показать народу. Упакованный в легкую диагональную раму V-образный мотор (от RSV1000, между прочим) прикрыт "богатыми" крышками из магниевого сплава. Под бензобаком нагло выпячены бачок с охлаждающей жидкостью и маслобак (система смазки - с сухим картером), вынесена наружу и прозрачная трубка, в которой виден уровень масла. Обычно эти "интимные места" прикрывают. А зачем прикрывать, если красиво! Дизайнеры, работавшие с Tuono, явно не ханжи. <p class="text-separator"></p>Выхлопные газы, пройдя через выпускную систему Aprilia Racing, преображаются в рык. Бойцовские наклонности - в генетике аппарата, а потому подняться на заднее колесо, а через сотню метров сделать "стойку" на переднем - любимое занятие Tuonoводов, по крайней мере, тех, кого знаю. У Tuono тот еще характерец: тяга к трюкачеству, склонность к спортбайкерским манерам, а еще и задатки внедорожника. Много в нем намешано, но все "работает". В зависимости от настройки подвесок байк может быть мягким и податливым или "сжатой пружиной" - на выбор. Широкий диапазон регулировок позволяет водителю избежать изматывающей тряски на второсортном шоссе, комфортно чувствовать себя с пассажиром, менять информативность ходовой, сделав реакции мотоцикла гоночными. Например, для езды в городе мне пришлось изменить настройки подвесок на "покладистые" с учетом собственного веса и рваного ритма перемещения - и в конце дня чувствовал себя превосходно. На следующий день, когда по плану теста дело дошло до достижения максимальной скорости и "прописывания" скоростных поворотов, подвески "зажал" - и смог прочувствовать, что из себя представляет "стрит" с двигателем и шасси, унаследованными от спортбайка RSV Mille. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95415" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lfcEWGIzwAh-cGapFFGj5g" alt="" title="Среднего радиуса действия" itemprop="contentUrl" width="134" height="220" class="story-photo imp-image-95415" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Генетические" корни явственно проступили при исполнении выкрутасов различной сложности. Передняя вилка гасит колебания на все 100 процентов. "Чувство переднего колеса" на разгоне и торможении очень хорошее. Асимметричный задний маятник "тянет" свою работу так же безошибочно. Благодаря его небольшой массе, "Гром" (так переводится Tuono c итальянского) "железно" держит траекторию и остается абсолютно подконтрольным пилоту, даже при сносе заднего колеса. Под стать маятнику и "партнеры" по сцепке - низкопрофильные покрышки Dunlop D207RR (размерностью 120/70-17 спереди и 190/50-17 сзади). Они буквально липнут к асфальту даже в поворотах, когда подножки уже чиркают о трассу. Что, шины обрастили присосками? <p class="text-separator"></p>Подножки водителя расположены высоко, и ноги согнуты больше, чем это принято в классической посадке. А колени "прячутся" в выштамповки узкого топливного бака. <p class="text-separator"></p>Бак, кстати, вмещает 18 литров бензина. Расход топлива не разорительный: без дозаправки можно покрыть до 300 км пути. Но, конечно же, Tuono не для дальних туров. Не вздумайте даже экспериментировать: эффективной защиты от ветра здесь нет (и быть не может)… Неужто мощь и скоростные задатки "хулигана" сподвигнут кого-то отправиться на нем дальше, чем на сотню-другую кэмэ? Не завидую, особенно тем, кому ранее пришлось поездить в "дальнобой" за рулем Honda Gold Wing или BMW K1200LT - сравнение будет не из приятных. <p class="text-separator"></p>

Среднего радиуса действия

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Николаса КСАНТОПУЛОСА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/brYwFT_7BSIV8KLtxlDoIA" alt="" title="Ехал грека через реку" itemprop="contentUrl" width="290" height="180" class="story-photo imp-image-95437" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эгейское море раскинулось между Грецией и западным побережьем Турции. С древнейших времен оно славится переменчивым характером и погодными сюрпризами. Пересечь его на любом типе судна, а уж тем более на "маломерке" типа моторной лодки - уже приключение. Кто же на него решится?! Миллионы туристов ежегодно берут напрокат яхты, чтобы поплавать, посетить прекрасные острова. И только один человек, опытный гонщик Василис Морэтис, остается верен гидроциклу: не раз он пересекал Эгейское море, а это более 260 км по волнам. В прошлом году он отважился на такое плавание на большом водном мотоцикле, а минувшим летом усложнил задачу: тот же маршрут прошел на Kawasaki 800 SX-R - гидроцикле-"стоячке". <p class="text-separator"></p>Начал подготовку еще минувшей зимой. Полгода тренировался, параллельно разрабатывал план экспедиции. Многое нужно было учесть, предвидеть самые опасные ситуации, подготовиться им противостоять. Скажем, вблизи от гидроцикла должны следовать по крайней мере две надувные моторные лодки. Не столько для того, чтобы прийти на помощь в трудную минуту, сколько для перевозки топлива. На случай, если поднимется сильный ветер и большая волна, лодки должны быть и быстрыми, и способными двигаться на низкой скорости. Василис придумал устройство, которое поможет заправить аппарат во время волнения на море, ведь пробка бензобака спортивного гидроцикла расположена всего в нескольких сантиметрах над ватерлинией. <p class="text-separator"></p>В день старта команда поднялась в четыре часа утра и выехала в маленький порт Лаврион, что в 80 км от Афин. Пока Василис переодевался и готовил Kawasaki, остальные члены команды грузили оборудование в надувные лодки. Солнце уже поднялось над горизонтом, когда экспедиция отправилась в путь по зеркальной водной глади. Морэтис разогнал Kawasaki, шел довольно быстро, со скоростью 60-70 км/ч - чтобы в полной мере воспользоваться штилем и продвинуться как можно дальше. Торопился, потому что синоптики прогнозировали ухудшение погоды. Правда, в те благостные утренние часы, когда солнце светило так, что даже через солнцезащитные фильтры тяжело было смотреть, не верилось, что прогноз сбудется. Две лодки с трудом поспевали за SX-R - они под завязку были загружены канистрами с топливом и оборудованием, в них сидели в одной три, в другой четыре человека. В моторке, что потяжелее, уже спорили, кого сбросить за борт, чтобы можно было гнать быстрее. Заодно и порадовать крабов свежей человечиной… <p class="text-separator"></p>Через 40 минут остановились для дозаправки. К тому моменту преодолели порядка 35 км на северо-восток от порта Лаврион, Василис - все время стоя. На короткой остановке тоже не присесть - спортивный гидроцикл так устроен, что не даст рассиживаться... Море оставалось спокойным, температура воздуха +28°С. Дозаправка прошла без осложнений. <p class="text-separator"></p>Пять минут - и продолжили путь, курс - к острову Андрос. Подул мягкий ветерок, на поверхности воды появилась рябь. Но гонщик не сбавлял скорости - ее нужно держать максимально возможной, пока ветер не перейдет в порывистый. В темпе прошел еще 10 км… И вот ветер усилился, и море показало свой нрав. <p class="text-separator"></p>Волны все росли. Василис изменил манеру езды - чтобы беречь силы, но не особенно терять скорость. Однако избежать прыжков и сложных поворотов было невозможно. Да и надо же себя подзадоривать! А опыт подсказывал: понятно, что нужно спешить, удерживать ритм, но если потеряешь контроль над собой, повредишь корпус гидроцикла… <p class="text-separator"></p>До северного побережья острова Андрос шли чуть меньше полутора часов. На берегу команда сделала первую остановку. Засидевшиеся "матросы" моторок разминали затекшие ноги, Василис, наоборот, сел. <p class="text-separator"></p>Преодолели почти 70 км быстрее, чем в прошлом году. Недурно, если учесть, что надувные лодки в четыре раза длиннее SX-R и в три раза шире, к тому же при этих габаритах сложнее и держать темп, и бороться со стихией. <p class="text-separator"></p>Василис и еще повалялся бы, но нужно осмотреть двигатель гидроцикла. "Матросы" эскорта заправили Kawasaki. Уже через 20 минут выдвинулись. Теперь - к острову Псара. <p class="text-separator"></p>

Ехал грека через реку

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqdzoUDYsz-nniOgJ-tuWw" alt="" title="Марафон от янцзы до одера" itemprop="contentUrl" width="290" height="200" class="story-photo imp-image-95433" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ha всякий пожарный случай, запаслись всего лишь 120 килограммами запчастей и аж 10 килограммами провианта: шпиком (если хотите - салом), сыром, сухими супами и двумя бутылками… нет, не угадали - кетчупа: с приправой острее воспринимаются умопомрачительные ландшафты Монголии, могучая прелесть вод Байкала, величавость сибирской тайги, седина казахстанских трав… <p class="text-separator"></p>"Двенадцать тысяч километров до Берлина!" - призывно прокричал Петер Шаумбург, когда мы покидали Пекин. Ишь, повеселел! А всего четверть часа назад он судорожно, на грани безумства искал свой паспорт. Было от чего впасть в мандраж: когда отпрашивался на работе в этот рейд, шеф заявил ему, что если тот не прибудет на работу в срок, то может вообще не возвращаться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g0jsvFByHHVAdPHC2XN0ig" alt="" title="Марафон от янцзы до одера" itemprop="contentUrl" width="290" height="200" class="story-photo imp-image-95432" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Пекине нам устроили торжественные проводы парни на двух десятках мотоциклов с колясками. Приятное начало! Прощай, Пекин, город, который успел стать чуть ли не родным - с его старыми домами под изогнутыми крышами и с уютными двориками, каждодневной толкотней и давками, какие в европейских городах бывают только под стенами стадиона перед матчем футбольной Евролиги. Мы говорили "пока!" улочкам, на которых торговцы раскладывают товар прямо на асфальте, увозили с собою запахи дынь, арбузов, имбиря, яблок и бананов… Пекин - город, который не спит. Но его бессонница иная, нежели Лондона или Нью-Йорка. Вечное движение и нескончаемую суету здесь создают не модные художники, диджеи или молодежные тусовки, а рабочие: круглые сутки не умолкает гул экскаваторов, бетономешалок, грейдеров и бульдозеров. Особенно шумно стало недавно - армия строителей вкалывает, чтобы успеть подготовить Пекин к Олимпиаде 2008 года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s21a-tRg8lRl5_C4tikacA" alt="" title="Марафон от янцзы до одера" itemprop="contentUrl" width="290" height="200" class="story-photo imp-image-95435" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До нашей первой цели - летней царской резиденции Чэндэ - 150 километров. Однако мотоцикл Рика заглох, и понадобилась уйма времени на починку. В пути уже восемь часов, а от Пекина всего в ста километрах. Если будем и дальше двигаться в том же темпе, то до Берлина доберемся аккурат к Рождеству. <p class="text-separator"></p>Невдалеке от Чэндэ мы словно нырнули в другой мир, в давно прошедшее время. Ян Шулин, деревушка с населением в пару тысяч человек, отстала в развитии от современной цивилизации на эпоху. Мы остановились у типичного китайского рынка. И вновь вскружили голову ароматы фруктов, разложенных прямо на асфальте!.. Морщинистый крестьянин Цао, не сводя с нас глаз, не спеша раскурил бамбуковую трубку: "Я никогда раньше не видел иностранцев". То же могут сказать все жители этой деревни, за исключением местных коммунистических лидеров - они иногда бывают в Пекине или Чэндэ. На Петера уставилась с открытым ртом молодая женщина: "У вас крашеные волосы?!" - воскликнула и всем своим видом продемонстрировала высшую степень смущения - будто застигла Петера голым в бане. Петер великодушно простил бестактность: девчонка в жизни не встречала натуральных блондинов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eF6YktFj1TAeU-haotrIww" alt="" title="Марафон от янцзы до одера" itemprop="contentUrl" width="290" height="200" class="story-photo imp-image-95436" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большинство китайцев, увы, прозябает в нищете, а нищета влечет забитость. Мы знаем - повидали. Между тем западные политики и бизнесмены до оскомины часто с восхищением отзываются о росте экономики, повторяют и повторяют о сказочных перспективах развития Китая. Дай-то Бог! Но ведь сейчас средний размер дохода на человека здесь составляет 200 евро. Не в месяц - в год! <p class="text-separator"></p>На следующее утро в буддийском храме Чэндэ мы купили вымпелы с изображением колеса жизни, прикрепили к антеннам наших мотоциклов. "Принесут удачу!" - воодушевился Рене. Принесли, но магическое действие символа помогало недолго: через полтора часа "забастовал" подшипник в мотоцикле Рика. На починку ушло шесть часов. Потеряли бы времени и больше, если бы не помог местный полицейский - он, душа-человек, сопровождал нашего механика Шана в поисках запчастей. <p class="text-separator"></p>Лишь в полдень следующего дня достигли нашей вчерашней цели - города Фуксин с миллионным населением. Пока ехали к нему, на отрезке в 150 километров я насчитал 36 высохших рек. В русле самой большой из них на импровизированном поле, границы которого обозначены красными флажками, солдаты Народной освободительной армии Китая гоняли в футбол. А где же вода?.. Мы стали свидетелями одной из катастроф мирового значения: проблема водоснабжения в Китае нынче обострилась чрезвычайно - наступает пустыня. Правительственная программа лесонасаждений, оказалось, не в состоянии остановить стремительный навал песков. А ведь Китай - это семь процентов возделываемых площадей Земли, а кормится с них 20 процентов населения планеты. <p class="text-separator"></p>А уже на следующий день мы были зачарованы сочной зеленью лугов Монголии - вот так контраст! От одной деревушки до другой - 30-40 километров, жизнь в них течет вяло, как медленная река, и все тянутся безлюдные поля, холмы - и так бесконечно, до линии горизонта. В отдалении друг от друга юрты, воздвигнутые умелыми китайцами… Нет, я не оговорился - именно китайцами. Монголы, хоть это и трудно представить, - национальное меньшинство в собственной стране, их численность составляет лишь 15 процентов населения, китайцев много больше - около 80 процентов. <p class="text-separator"></p>

Марафон от янцзы до одера

<p class="text-separator"></p> <h2><b>БОЛЬШАЯ ДЕТСКАЯ ГОНОЧНАЯ МЕЧТА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6lNLk5ChC--xYUj_v3UHgg" alt="" title="Подданные "кольца"" itemprop="contentUrl" width="121" height="290" class="story-photo imp-image-95438" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во всем случившемся со мной виновата эта мечта. Она родилась давно, в детстве много болела, в юности плохо питалась, к 30 моим годам превратилась в призрак и, наверное, тихо померла бы, если бы однажды не встретила чудного паренька по имени Финансовый Успех. Свадьба впопыхах, немногочисленные гости, дежурные тосты, скорый, но желанный ребенок. Моя девочка - Ямаха - родилась совершенной, тем она и непостижима. Обрела зрелые формы и понеслась навстречу реальности, а значит, своей погибели, повторяя судьбу всего, рожденного человеком. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЛБОМ В СТЕНУ РЕАЛЬНОСТИ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Любительский класс В600. Вторая тренировка в сезоне 2003 года. Новый мотоцикл, прекрасный асфальт трассы, первое ощущение того, что все получается, попытка уйти от столкновения, перетормаживание, полет через переднее колесо… Боль и удивление от того, что все произошло так скоро. Больница, операция. Гоночный сезон закрыт, толком не начавшись. Впервые в жизни плачу - над треснувшей рамой "Ямахи", самого дорогого существа. Позже придет осознание: в мотоспорте каждое событие имеет смысл. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ДАВЯТ…</b></h2> <p class="text-separator"></p>Одно из моих прозрений было особенным. Оказалось, способность сверхбыстро передвигаться на некоем механизме по кругу и прийти к начальной точке на мгновение быстрее другого человека на аналогичном механизме - все это для большинства обывателей абсурдно, опасно, в ряде случаев антиобщественно и чудовищно смешно. Гонщику, обремененному семьей, сослуживцами, друзьями, предстоит столкнуться в лучшем случае с равнодушием и непониманием, в худшем - с жутким давлением со стороны значимых для тебя людей. Давление возрастает пропорционально времени, проведенному тобою на больничной койке. Им невдомек, что тебе значительно проще выздоравливать, ощущая себя "солдатом мотоспорта" и супергероем, чем упрямым недоумком. Но они такого шанса не дадут - будут искренне бороться за тебя, отстаивая свое понимание нормы. Их аргументы убийственны: они - за "безопасный секс". И ты дрейфуешь от эйфорического самоощущения "я - супергерой" в сторону "супер …удак". И не объяснить, что процесс проходит очень болезненно. <p class="text-separator"></p> <h2><b>СПОНСОРЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Утопия - пытаться реализовать Большую Мечту за счет других, кто твоей мечтой не обременен. Последний финансовый спонсор гонщиков, выступавших в классе "В", был растерзан на финансовых баррикадах 1998 года. Заблуждение и то, что наличие некоторого, даже вполне солидного бюджета решит все проблемы: иногда запчасть, понадобившуюся за день до старта по причине падения, не найти в радиусе 2000 км ни за какие деньги, а знакомый токарь оказался "не в себе" после вчерашнего. Консолидированный бюджет гонщика состоит из денег гонщика, его времени, здоровья, далее - денег, времени и нервов семьи или фирмы гонщика, его друзей и подруг, соседей, даже собаки вместе с ее рационом. Так что всех своих спонсоров ты знаешь в лицо и в морду. <p class="text-separator"></p> <h2><b>АЛХИМИЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Чтобы доезжать до финиша, понятно, нужно уметь ездить. Но интерес представляют и иные составляющие, не имеющие столь же простого толкования. <p class="text-separator"></p>Много говорят о состоянии запредельного напряжения, "шаге за грань", адреналине и еще черт знает о чем. И правильно говорят. Но это всего не объясняет. У каждого гонщика коктейль эмоций индивидуален и может стать и лекарством, и ядом - все зависит от ингредиентов и доз. <p class="text-separator"></p>Попытка с позиции рационального осмыслить суть эволюции гонщика сводится к сравнению мозга с компьютером и осознанию тактовой частоты "процессора". Эмоциональная смесь неважного качества, плохое самочувствие, пресловутый адреналин ведут к "перегреву" и "сбою в работе системы". Задача гонщика - создать для "процессора" идеальные условия. Идеальный гонщик подобен не знающему предрассудков ребенку, потешающемуся игрушкой, несущейся со скоростью "250". Достижение состояния "свободен от страхов" чрезвычайно сложная задача, лежащая в плоскости психологии личности и химии мозга. К ее решению гонщик может идти всю жизнь. <p class="text-separator"></p> <h2><b>О ГОРБЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p>"Время круга" во многом зависит от веса гонщика. Вопреки распространенному мнению, его вес измеряется не килограммами. Мера веса - количество прожитых лет, число успехов и неудач, опыт пережитых обстоятельств, обязательств перед самим собою за свою карьеру и жизненные планы. Все перечисленное уложено в ранец за твоими плечами, который непосвященные называют "аэродинамический горб". <p class="text-separator"></p>Мой весит прилично. Попробуйте с таким обогнать молодого амбициозного гонщика, которому и терять-то нечего - и придете к выводу о необходимости изматывающих тренировок и поиску рецепта твоего индивидуального коктейля эмоций. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПО-ЧЕСТНОМУ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Возвращаться в обычный мир сложно. Мир реального многомерен и сложен. Мир гонок прост: в нем нет места компромиссу. Человеческое существование в пространстве полуправд, намеков, нюансов и полутонов размывает характер, стирает грани между вымыслом и правдой. Гоночная реальность проще, она проверяет тебя на способность концентрировать все физические и душевные силы, помогает отбросить наносное, "запускает" источники энергии, не востребованные в обычной жизни, и в итоге опрокидывает твое представление о самом себе. <p class="text-separator"></p>Возвращение в реальность дается мне все с большим трудом, все чаще ощущаю себя человеком, не желающим возвращаться.

Подданные "кольца"

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b> Никиты СТЕПАНОВА (С.-Петербург) <p class="text-separator"></p>ЧТО ТАКОЕ СТАНТ-РАЙДИНГ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>КАК ЭТО ВЫГЛЯДИТ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95429" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ON6cGdBxWEhqf6_OT5IA5g" alt="" title="На одном колесе, и не только" itemprop="contentUrl" width="191" height="155" class="story-photo imp-image-95429" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый в России показ возможностей нового спорта, в котором принимали участие мировые "звезды", прошел в С.-Петербурге на Stunt-Riding Day, организованном городской федерацией стант-райдинга. <p class="text-separator"></p>Чемпион Чехии Петер Козак ездил на старенькой Jawa-50 не только задом наперед, но и задним ходом, заводя мопед с толкача в обратную сторону. Действующий чемпион мира немец Кристиан Пфайфер на триальном Gas-Gas вспрыгнул на 1,5-метровую сцену, перелетел (без какого-либо трамплина) через восьмерых добровольцев, ездил без переднего колеса и вилки. Апофеоз его программы - новое упражнение: "стоппи" с поворотом на 180 градусов, езда назад и разворот на 180 градусов. И все одним махом! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95428" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sPO-uOtetRLLOlWAzKyW4g" alt="" title="На одном колесе, и не только" itemprop="contentUrl" width="200" height="175" class="story-photo imp-image-95428" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Венгр Мокуш на стареньком мопеде вытворял совершенно немыслимое. Очень забавно смотрелись трюки с допотопной Pannonia - она ездила по площадке сама по себе. Маленький и шустрый венгр и обгонял ее и, как волк в "Ну, погоди", убегал от преследующего мотоцикла. И даже запрыгивал на ходу в седло с едущего рядом скутера. <p class="text-separator"></p>Самое удивительное, что подобный трюк, но уже с "боевым" спортбайком Honda, он проделал по дороге на стадион. Выглядело это так: на городской площади, где не очень много машин, сел на мотоцикл боком, а затем и вовсе спрыгнул с него. Красный новенький байк на скорости около 15 км/час поехал сам по себе. Все водители остолбенели! Мокуш взмахнул руками, будто спохватился, и, мелко семеня, пустился вдогонку "беглецу". Вначале казалось, не догонит, и мотоцикл врежется в стоявший по курсу автобус. Но расстояние между беглецом и спортсменом стало сокращаться, юркий венгр легко вскочил в седло и в последнюю секунду затормозил. Все облегченно вздохнули… <p class="text-separator"></p>Однако все это - приятная глазу "работа на публику". А что такое стант-райдинг как спорт? <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕГЛАМЕНТ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nt5vgsmowM_ar-2cj0xqKA" alt="" title="На одном колесе, и не только" itemprop="contentUrl" width="200" height="135" class="story-photo imp-image-95431" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ервый чемпионат Европы прошел в 1997 году, чемпионат мира - годом позже. Согласно правилам чемпионатов, рабочий объем двигателя должен быть более 550 смз. Спортсмены соревнуются главным образом на японских спортбайках, но иногда на Ducati, Triumph, Buell, KTM. Вне конкурса - на более слабых аппаратах с 2-тактными моторами: MZ 250, Jawa 350 и даже "полтинниках" - мопедах и скутерах. <p class="text-separator"></p>Программа чемпионата включает квалификацию с произвольной 3-минутной программой, демонстрацию базовых упражнений (basic skills). Лучшие "наездники" попадают в финал, где стартуют в порядке, обратном занятым местам. В финале следует 8-минутная произвольная программа, ее оценивают по критериям: специальные навыки вождения, количество выполненных элементов, чистота и скорость их исполнения, зрелищность, новизна элементов. <p class="text-separator"></p> <h2><b>БАЗОВЫЕ УПРАЖНЕНИЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Езда на заднем колесе - "вили" (англ. wheely от wheel - колесо) - основное упражнение. Существует более 20 вариантов, из них основные: езда с удерживанием руля одной рукой и вообще "без рук"; по кругу; сидя на баке; "высокий стул" - когда ноги переброшены поверх руля и свешены перед передним щитком; с ногами, отведенными в стороны; стоя на седле с вытянутой ногой назад. Иные ездят с мешком на голове. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95430" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xTXyyN6l14-K70YvUY8LHA" alt="" title="На одном колесе, и не только" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-95430" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Второе базовое упражнение - "стоппи", езда на переднем колесе (от англ. stop - останавливаться) после резкого торможения. "Стоппи" сложнее "вили": мотоцикл проезжает ограниченное расстояние, теряя скорость, в то время как на заднем колесе опытный стант-райдер способен двигаться столько, сколько захочет. Дальность проезда на переднем колесе сама по себе может стать предметом зачета в Книгу рекордов Гиннесса (сегодня действующее достижение - 162 метра). Усложняющие "стоппи" вариации: "высокий стул"; с ногами, отведенными в стороны; держась за руль одной рукой и "без рук". Одно из самых сложных исполнений "стоппи" - разворот на 180 градусов. <p class="text-separator"></p>Базовым упражнением считается также "донатс" (от англ. donut - круг) - движение по кругу с буксующим задним колесом. На соревнованиях "чертят круги" не где придется, а вокруг установленного маркера. Чем быстрее продвижение заднего колеса по кругу, тем, считается, выше класс исполнителя. <p class="text-separator"></p>В произвольной программе при выполнении "донатса" существует множество усложняющих приемов, например, стоя на одной ноге сбоку мотоцикла, освободив руку или ногу. "Отжиг резины" (burnout) повышает зрелищность: все окутано дымом, иногда каскадер умышленно доводит его до апофеоза - взрыва покрышки. <p class="text-separator"></p>Наиболее разнообразна акробатическая езда, по сути сводящаяся к балансировке во время движения, стоя, сидя или лежа на различных частях мотоцикла. Чем меньше площадь контакта тела с мотоциклом, тем круче. Существует около двух десятков упражнений, их количество продолжает расти. Наиболее известны: "крест" - каскадер стоит двумя ногами на баке или седле с вытянутыми в стороны руками, "элеватор" - запрыгивание на ходу с подножек на бензобак, "прыжок смерти" - перескакивания с задней части мотоцикла на бензобак, "серфинг" - стоя боком на движущемся мотоцикле одной ногой - на баке, другой - на седле. Требует превосходной координации движений езда "задом наперед", а также с перекрещенными руками: левая держит правую рукоятку руля, а правая рука - левую. <p class="text-separator"></p>

На одном колесе, и не только

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Наталии ЛЮБИМОВОЙ <p class="text-separator"></p>KAWASAKI ZX-10R Ninja,</b></h2> спортбайк <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>998 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>175 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>170 кг </b></h2>| Макс. скорость <h2><b>290 км/ч </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>?14 600</b></h2> <p class="text-separator"></p>Новая "десятка" от Kawasaki совершенно не похожа на те большие и неповоротливые "литры", которые еще несколько лет назад стройными рядами сходили с конвейеров ведущих мотопроизводителей. Уже с виду он явно более лаконичен в габаритах, с миниатюрным лобовым обтекателем, шасси - откровенно гоночное, база - всего 1385 мм. <p class="text-separator"></p>Пошли дальше шарить глазами… На приборной панели блинкер, сигнализирующий о необходимости включить следующую передачу. Алгоритм его работы настраивается в диапазоне от 9500 до 13 000 об/мин с интервалом 250 об/мин. С таким подсказчиком пилот "возьмет самое лучшее" от двигателя, и не вообще, а на каждой конкретной трассе. <p class="text-separator"></p>Угадывается стремление конструкторов сделать мотоцикл максимально плоским - и они преуспели. Посадка не кажется высокой, хотя от земли до седла 825 мм - это потому, что не приходится, как на широком сиденье, раскорячивать ноги, что "съедает" их длину. Так что водитель ростом до 180 см найдет ее удобной. Разумеется, настолько, насколько удобной можно назвать посадку на спортивном мотоцикле. <p class="text-separator"></p>Удобство в том числе и в том, что нагрузка на запястья рук и предплечья невелика - тело подпирает топливный бак. <p class="text-separator"></p>Мотор "оплетен" диагональной алюминиевой рамой (она окрашена в матово-черный цвет). Небольшой угол наклона передней вилки (24°), высокая загруженность переднего колеса, плюс максимальное сосредоточение масс в центре мотоцикла - все это превращает его в высшей степени отзывчивый, управляемый - движешься ли ты по прямой или в повороте. <p class="text-separator"></p>О поворотах - в деталях. Мотоцикл послушно в них ложится и так же послушно из них выходит. При свешивании внутренняя часть бедра гонщика "вписывается" в форму топливного бака - баку специально придали такую форму. "Анатомичность" бензобака и в другом его участке - оконечности, касающейся живота. Это - для удобства седока при торможении. Между сиденьем и баком большой перепад высот, в силу этого пилоту легко удерживать свой вес, не включать мышцы рук, и в конечном счете, не устать. А ведь фактор усталости порой решает результат в гонке. <p class="text-separator"></p>Но "десятка" от "Кавы" не только для гонок - мотоцикл оснащен задним сиденьем. Посадка "второго номера", если позволите, "рюкзачного" типа. На первых километрах пути "заплечный груз" водитель не замечает, но уже через десять минут ощущает, что наваливаются десятки килограммов живого веса. Однако пассажир в том не виноват, сами понимаете - чай, не на "классике" его катают. Да и заднему ездоку тоже достается: взобраться на пассажирское место, если седло на высоте 96 см, не так просто. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17839-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17839-jesli_ne_khamit/">Если не хамить… </a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/b5s3kdLF_Pta066ftwUkbA","alt":"","width":293,"height":220}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gl54X5m5IoEKd-4c6uLq6Q","alt":"","width":287,"height":220}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСЛИ НЕ ХАМИТЬ… </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b5s3kdLF_Pta066ftwUkbA" alt="Если не хамить…  — фото 95412" title="Если не хамить…  — фото 95412" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gl54X5m5IoEKd-4c6uLq6Q" alt="Если не хамить…  — фото 95413" title="Если не хамить…  — фото 95413" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Если не хамить… </span></div></div>

Если не хамить… 

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>HONDA Pacific Coast 800</b></h2>, турер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>1996</b></h2> | Двигатель <h2><b>800 смз</b></h2> <b>| Мощность <h2><b>56 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>262 кг </b></h2>| Макс. скорость <h2><b>185 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$5600 </b></h2>| Пробег <h2><b>24 000 км</b></h2><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-95504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HEJu7CTfDX72A0ZxnunHwQ" alt="" title="Тихоокеанский бриз" itemprop="contentUrl" width="282" height="200" class="story-photo imp-image-95504" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Этот нетипичный турер конца 80-х годов, Honda назвала его Pacific Coast 800 - "Тихоокеанское побережье". В свое время он наделал много шума и был прозван журналистами, не без иронии, "самый большой скутер". Спустя пару лет, хотя мотоцикл продавался исключительно в Соединенных Штатах, стараниями "серых" дилеров стал популярным и в Европе. А к середине 90-х и вовсе удосужился того, что его назвали культовым. И где бы вы думали? Во Франции - мировой столице моды. Пусть и не мотоциклетной, но в стране, где вкус и изысканность признаются эталоном. А это дорогого стоит.<p class="text-separator"></p>Что очаровало французов? Дизайн, напоминающий автомобильный (с закрывающим все внутренности мотоцикла обвесом)? Завидная вместимость встроенных кофров с расчетом на необъятный скарб спутницы?.. Не берусь утверждать. Но абсолютно ясно другое: мотоцикл предлагал первоклассный уровень комфорта, легко управлялся на шоссе, был не слишком утомительным в дальних поездках (помните, все это мы хотели увидеть в турере-мечте?), а вдобавок обладал отличными техническими характеристиками. Что, сами понимаете, не мелочь.<p class="text-separator"></p>Я погрузился в седло, располагающее к дальним путешествиям, поставил ноги на широкие подножки, взялся за компактный руль (предлагающий расслабленное, но вместе с тем непривычно острое для "дальнобоя" руление, к которому, впрочем, быстро привыкаешь) и отправился путешествовать.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-95503" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pq1-o52VVTE-tVJ79Pz6Zw" alt="" title="Тихоокеанский бриз" itemprop="contentUrl" width="183" height="210" class="story-photo imp-image-95503" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>После второго десятка километров уразумел, что V-образный 2-цилиндровый двигатель эластичен и оборотист, генерирует исключительно положительные эмоции и при старте, и на скорости 160-170 км/ч, предельной для этого экземпляра.<p class="text-separator"></p>Вы скажете, что 56 л. с. для турера - скромно. Это еще как посмотреть... Но оцените: на любой из пяти передач РС запросто ударит стрелкой тахометра об ограничитель и "уложит" спидометр. Однако от страха не взопреешь. Кошмар в душу не вселяется, поскольку удачная аэродинамика и по-настоящему "дальнобойная" 1550-миллиметровая база.<p class="text-separator"></p></b>

Тихоокеанский бриз

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Джона ОУЭНЗА <p class="text-separator"></p>ACE XP4 1924 года </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ИСТОРИЯ С ЕЗДОЙ И В КАРТИНКАХ <p class="text-separator"></p>Рядная "четверка", скорость - 200 км/ч... Япония, 70-е? Ан нет! Америка 20-х годов! <p class="text-separator"></p>В НАЧАЛЕ ПРОШЛОГО ВЕКА… </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95507" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AtNCz-z6xPYAduQPcuiBCw" alt="" title="Возрождение козырного туза" itemprop="contentUrl" width="132" height="210" class="story-photo imp-image-95507" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Историю всяк толкует по-своему. Европейцы уверены, что самым быстрым мотоциклистом мира в первой половине 20-х годов был англичанин Клод Темпл - в 1922 году на 2-цилиндровом OEC Temple-Anzani он разогнался до 174,5 км/ч. Да, Темпл рекорд установил, но только для мотоциклов с моторами рабочим объемом до 1000 смз - в ту пору FIM, Международная федерация мотоспорта, большего литража не признавала. В Европе мотоциклы "свыше литра" тогда действительно почти и не делали, и невдомек было зашоренным чиновникам, что в США уже вовсю выпускали байки с двигателями куда большего объема. <p class="text-separator"></p>А американцы на евро-бюрократические игры плевали с высокого небоскреба - они в ту пору в FIM не входили и гонялись по собственным правилам. Поэтому - и совершенно справедливо - самым быстрым мотоциклистом мира считали Чарльза "Реда" Вулвертона: его 1229-кубовый 4-цилиндровый Асе ХР4 в 1923 году разогнался аж до 208,5 км/ч! Впервые в мире, между прочим, преодолев на двух колесах рубеж "200". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ckXRdqiRejOqZZW4wbX2Qg" alt="" title="Возрождение козырного туза" itemprop="contentUrl" width="270" height="180" class="story-photo imp-image-95505" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заварил же кашу с американскими 4-цилиндровиками Уильям Хендерсон. Он еще в 1912 году начал строить такие мотоциклы под своим именем, но в 1917 году уступил под напором веломагната Игнаца Швинна и продал ему марку Henderson. То ли деньги от этой сделки быстро кончились, то ли Уильям по натуре своей был беспредельно неугомонным, но уже через пару лет он вынырнул в Филадельфии производителем очередной "четверки" - на сей раз под маркой Асе ("Туз"). Машинка вышла хороша! На ней в 1922 году легендарный гонщик "Пушечное ядро" Бейкер установил рекорд пересечения Америки от Атлантики до Тихого океана - за семь дней. Увы, в декабре того же года Хендерсон разбился во время испытаний новой модели Ace. <p class="text-separator"></p>Мало того, что с его смертью в штатном расписании компании образовалась дыра - тут еще и покупатели носами завертели: ну что эта фирмочка стоит без Хендерсона! Члены правления "фирмочки" пригласили Артура Лемона, некогда близкого сотрудника Уильяма - слезно просили сотворить "что-нибудь этакое". Тот не упустил шанса выбить деньгу - да не на зарплату, а на покупку динамометрического стенда, агрегата в ту пору редчайшего и жутко дорогущего. <p class="text-separator"></p>Заполучив его, Лемон взялся за постройку аппарата под индексом ХР4 - то есть "экспериментальный, 4-цилиндровый". Внешне он походил на серийные машины, но лишь внешне. Например, картер - из магниевого сплава, смазка коренных подшипников - под давлением, а не разбрызгиванием, как на серийном моторе. Шатуны и поршни, изготовленные из специальных сплавов, для снижения веса иссверлены - так же, как и шестерни привода масляного насоса и магнето. И вообще, к снижению массы Лемон относился прямо-таки трепетно. Он заказал в компании Schebler облегченный карбюратор из алюминиевого сплава, а когда получил его, устроил скандал: почто жиклеры бронзовые! Они тяжелые! Сей же час переделать на алюминиевые! Я, понимаешь, делаю из тонкостенных труб, а вы мне!.. В итоге машина суперэконома весила всего 129 кг. А ведь речь идет об аппарате с мотором рабочим объемом 1229 смз! <p class="text-separator"></p>Один же из узлов Лемон в Америке так и не смог найти - магнето, которое выдерживало бы 6000 об/мин. Пришлось установить швейцарское, Scintilla Vertex. Зато на динамометре двигатель выдал 52 л. с. при 6000 об/мин. Для гонок, по соображениям надежности, его дефорсировали до 45 л. с. при 5400 об/мин, но и эта величина вдвое выше, чем у мотора стандартного дорожного Асе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5lt32-OUqfEE27XskDVlvA" alt="" title="Возрождение козырного туза" itemprop="contentUrl" width="132" height="200" class="story-photo imp-image-95506" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вся работа над "чем-то этаким" заняла три месяца, и в июле 1923 года заводской гонщик Терпенинг "ТНТ" взял первое место в гонке "подъем на холм" в Рочестере (это сейчас этот вид на задворках мотоспорта, а тогда был оченно популярным). Впрочем, свою кличку - "ТНТ" (то есть "тринитротолуол" - взрывчатка такая) - гонщик не оправдал. От страха кусал губы, убегал в рощицы, выл по ночам и зарекся иметь дело с этой бешеной машиной. В последующих гонках на ХР4 с успехом выступал Чарльз "Ред" Вулвертон. В ноябре того же года он на бульваре Рузвельта в Филадельфии (это едва ли не первая в Америке "бетонка") установил рекорд скорости - 208,5 км/ч. <p class="text-separator"></p>Неслыханные доселе достижения мигом взметнули спрос на мотоциклы Асе. Увы, проворство менеджеров компании не соответствовало профуровню конструкторов и гонщиков. Прошел целый год, прежде чем члены правления с удивлением и ужасом обнаружили, что каждый мотоцикл приносит… убытки. В 1924 году последовало неизбежное банкротство, через год производство мотоциклов попытались возобновить, но уже в Детройте, однако в 1927 году компанию Асе поглотил Indian. Первые Indian Four в точности соответствовали мотоциклам Асе. <p class="text-separator"></p>

Возрождение козырного туза

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА </b></h2>KAWASAKI ZR-7, неоклассик <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2001</b></h2> | Двигатель 738 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>76 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>202 кг </b></h2>| Макс. скорость <h2><b>205 км/ч </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$5500 </b></h2>| Пробег <h2><b>8000 км</b></h2> <p class="text-separator"></p>Мотоциклы с объемом двигателя 750 смз - особстатья: сегодня они остаются последним образцом баланса мощности моторов, великолепной управляемости и "городских" скоростей. И пусть "гонка вооружений" затронет и этот класс, но простые дуплексные рамы, дефорсированные рядные моторы и милую сердцу (и телу) классическую посадку за рулем - их в ближайшую пятилетку, смею предположить, у них никто не отнимет. <p class="text-separator"></p>А коли так, давайте осваиваться с Kawasaki ZR-7. Смотрим: броская внешность, вызывающая ожидания норова, и, если всмотреться из чего он "слеплен", отличные ходовые качества и отточенная управляемость. В конце концов, town-bike обязан быть таковым - иначе как еще быстро добраться до работы, переделать за день с десяток дел, побывать на всех запланированных встречах, а под вечер покататься с девчонкой. Пусть не испугает вас показатель массы - 202 кг (и не пытайтесь вычислить в уме энерговооруженность этого забияки). Оцените другое: вам мало разгона до сотни за 3,8 с? Или скорости 205 км/ч (разве что посетуете, что аппарат без обтекателей)? <p class="text-separator"></p>Если кто-то таращит зенки на "пластмассовых", тому скажу: парень, ты "не в теме". А вот ездок со стажем, отведавший хиловатость "четырехсотки" и нахрапистость "литров", сможет по достоинству оценить прелесть рядной четверки ZR-7. Этот 8-клапанный мотор с воздушно-масляным охлаждением, еще 20 лет назад идеально вписавшийся в дуплексную стальную раму GPZ750F, покажется одинаково комфортно-подвластным и новичку, и матерому байкерюге, питающему слабость к спортивному стилю вождения. …Есть у меня приятель-умница: зная, какая база мотоцикла, тип тормозов и резины, он моментально вычислит в уме, на каком метре мотоцикл наберет "сотню" и на каком девчонка-"второй номер" завизжит от восторга. Так вот он, дока, сказал бы: энерговооруженность "семерки" невелика - 2,65 кг на одну лошадиную силу, по нынешним временам - маловато будет… Я же чувствую машину не мозгами, не только ими - другими органами. И в езде. Так вот, прокатившись, скажу, что 76 л.с., "прокрученные" через 5-ступенчатую КП и главную цепную передачу, сообщают мотоциклу такое ускорение, которое сопоставимо с ускорениями спортбайков последнего поколения, вроде Suzuki GSX-600R или Yamaha R6, с их высокооборотистыми и куда более мощными двигателями. Со мною пробовали погоняться Mercedes и Subaru Impreza WRX. На следующем светофоре я их подождал - им в голову не пришло сцепиться со мною во второй раз - хватило одного позора. <p class="text-separator"></p>Знающий подтвердит: с динамичным мотоциклом разгон - не работа, а сплошное удовольствие. А работа - на торможении (собственно, езда по "светофорному" центру, если по ощущениям, - это череда не разгонов, а связка замедлений). Но не с "семеркой"! Торможение двигателем не изматывает. Эффективно работают дисковые тормоза. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17871-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17871-po_gorodam_-_ne_vesam/">По городам - не весям</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-utpyl0h3HS0PzgTdctnBA","alt":"","width":242,"height":210}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6ADx05QCM2H3c9PrWr-eDA","alt":"","width":267,"height":200}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО ГОРОДАМ - НЕ ВЕСЯМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-utpyl0h3HS0PzgTdctnBA" alt="По городам - не весям — фото 95500" title="По городам - не весям — фото 95500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6ADx05QCM2H3c9PrWr-eDA" alt="По городам - не весям — фото 95501" title="По городам - не весям — фото 95501" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По городам - не весям</span></div></div>

По городам - не весям

Алексеева Елена

<p>Высокая локализация и системная работа по импортозамещению невозможны без опоры на отечественных поставщиков. </p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> уже более 20 лет сотрудничает с ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК) – одним из крупнейших производителей стали в мире. </p><p>За эти годы компания поставила автозаводу более 3,5 млн тонн качественной продукции. Сегодня ММК покрывает значительную часть потребностей АВТОВАЗа в стали, предоставляя около 900 различных позиций. </p><p>Благодаря организации логистического центра прямо в Тольятти ММК доставляет продукцию на производство всего за 1–2 дня.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA=s800" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615514" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Особого внимания заслуживает совместная работа в области технологического развития. Специалисты ММК по заказу АВТОВАЗа разработали и внедрили передовую технологию, позволяющую значительно повысить стойкость автолистовых сталей к атмосферной коррозии. Это нововведение напрямую влияет на долговечность кузовов автомобилей Lada, обеспечивая им надежную защиту от внешних воздействий. </p><p></p><p>Продолжается работа по внедрению новых видов проката, включая продукцию с текстурированными и антибактериальными покрытиями. </p><p>Одна из ключевых компетенций ММК – цинкование проката. Использование оцинкованного металла позволяет продлить срок службы автомобилей, что является важным для продукции АВТОВАЗа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978933-1"><a class="story-link" href="/content/news/978933-rossijskaya-stal-ot-mmk-povysha/">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615513" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</span></div></div><div><br /></div><div><br /></div><p></p><br /><p></p><br /><div><br /></div>

Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada

ТГ-канал: АВТОВАЗ. Официально

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>Портал Topspeed назвал пять спортивных автомобилей, которые через четверть века обещают стать раритетными. Уже сейчас некоторые из этих моделей подают сигналы о будущей коллекционной ценности: ограниченные серии, уникальные технические решения и устойчивый рост стоимости на вторичном рынке позволяют экспертам делать уверенные прогнозы.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал Porsche 911 S/T 2024 года. Выпущенная в честь 60-летия модели 911, эта юбилейная версия представляет собой самое легкое исполнение в поколении 992. Автомобиль оснащен двигателем от GT3 RS мощностью 518 л. с., который работает в паре с механической коробкой передач. Уже спустя два года после дебюта средняя цена на вторичном рынке достигла $602 тыс. (около 55 млн рублей) при стартовой стоимости в $291 тыс. (около 26,7 млн рублей).</p><p>Вторую строчку занимает Porsche 911 R 2016 года. Под капотом этого авто установлен 4,0-литровый атмосферный оппозитный двигатель мощностью 500 л. с. в паре с механикой. Спорткар разгоняется до «сотни» за 3,4 секунды. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры оцениваются в $459 тыс. (около 42 млн рублей), тогда как в 2016-м новый автомобиль можно было приобрести за $186 тыс. (около 17 млн рублей).</p><p> </p><p>Третье место досталось Lexus LFA 2010 года. Японский суперкар оснащен уникальным атмосферным двигателем V10 объемом 4,8 литра мощностью 552 л. с. (в поздних версиях 562 л. с.) и цифровым тахометром. Аналоговый прибор просто не успевал бы за стремительным набором оборотов: от холостых до 9000 об/мин мотор раскручивается всего за 0,6 секунды. Инженеры Lexus вложили колоссальные средства в разработку этой модели, а сборка каждого экземпляра велась вручную. Сегодня цена LFA варьируется от $700 тыс. до $1 млн (от 64 до 91 млн рублей) при изначальных $375 тыс. (около 34 млн рублей).</p><p>Четвертым в списке значится Acura NSX Type S 2022 года. Силовая установка гибридного спорткара состоит из twin-turbo V6 и трех электромоторов, совокупная отдача достигает 600 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 секунды. За четыре года стоимость модели выросла с $192 тыс. (около 17,6 млн рублей) до почти $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p>Завершает пятерку автомобилей, уверенно набирающих в цене, Audi R8 GT RWD 2023 года. Это прощальная версия среднемоторного суперкара, ставшая самым мощным заднеприводным автомобилем в истории бренда. Атмосферный V10 объемом 5,2 литра выдает 602 л. с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,1 секунды. Как и в случае с Acura NSX, речь идет о «финальной» модификации культовой модели. Всего за три года цена поднялась с $253 тыс. (около 23,2 млн рублей) до примерно $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978922-1"><a class="story-link" href="/content/news/978922-ozolotyat-vladeltsa-ehti-mashiny/">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ","alt":"Audi R8 GT RWD 2023","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ","alt":"Acura NSX Type S 2022","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA","alt":"Lexus LFA 2010","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w","alt":"Porsche 911 R 2016","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg","alt":"Porsche 911 S/T 2024","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed назвал 5 спорткаров, которые через 25 лет станут раритетными </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615474" title="Audi R8 GT RWD 2023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615473" title="Acura NSX Type S 2022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615475" title="Lexus LFA 2010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615476" title="Porsche 911 R 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615478" title="Porsche 911 S/T 2024" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами

freepik / freepik | фирмы-производители

https://www.topspeed.com/sports-cars-will-be-worth-more-than-everyone-thinks/

<p> Казалось бы, совсем недавно «За рулем» отмечал 97-летие, но с тех пор пролетел еще один насыщенный событиями год. Время бежит неумолимо – вместе с ростом скоростей на трассах и потоков информации.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NRpQKiCwRu6dbv-u6GqExQ=s800" alt="«За рулем»" title="Журналу «За рулем» — 98 лет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615762" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p> </p><p>Как много изменилось за эти почти сто лет! В середине прошлого века журнал писал преимущественно о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">советских</a> машинах и учил ремонтировать их подручными средствами. Затем грянула эра иномарок, в России закипело строительство заводов, автомобиль наконец-то стал доступен миллионам.</p><p>Сегодня автопром и рынок снова переживают тектонические сдвиги. «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/948838-samaya-populyarnaya-gonka-v-sssr/" target="_blank">За рулем»</a>, как и всегда, на передовой – объясняет, анализирует, предупреждает.</p><p>Потому что в основе – многолетние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">традиции</a>. Журнал создавали лучшие умы своего времени: писатель Виктор Шкловский, драматург Николай Погодин, прославленный журналист Михаил Кольцов (кстати, именно он придумал название «За рулем»), инженер Наум Беляев. </p><p>  </p><p>Но, пожалуй, самый весомый вклад внес зампред «Автодора» и фанатичный автомобилист Валериан Валерианович Оболенский. Взяв псевдоним Николай Осинский, он стал первым главным редактором издания и собственноручно писал лучшие статьи той эпохи. </p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/02oJogSWuSGUnVShzmQykQ" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Журналу «За рулем» — 98 лет!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615779" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Журнал «За рулем» – это не просто сборник статей, которые выпускаются каждый месяц определенным тиражом. Журнал – это производство. А всякое производство – это люди. А в журналистике невозможно обойтись без ярких личностей, без профессионалов – даже при современном развитии искусственного интеллекта.</i></p><p><i>Я счастлив, что мне довелось общаться с такими гуру автомобильной журналистики, как Марк Тилевич, который тащил на себе журнал несколько десятилетий, и Лев Шугуров, которого наверняка помнит каждый автомобилист со стажем. Надеюсь, что нам удается держаться той планки, которую когда-то задали отцы-основатели журнала.</i></p><p><i>И я рад, что за последние годы мы трансформировали нашу редакцию из сугубо журнальной в современную издательскую экосистему, в которой связующим по-прежнему остается журнал, а его ответвлениями стали все современные цифровые платформы и направления. И делается это по-прежнему людьми! И опытными – и теми, кто пришел к нам совсем недавно. Молодежь у нас прекрасная – нужно просто уметь с нею работать. И мы вместе с молодыми специалистами смотрим вперед и идем вперед – навстречу столетию нашего любимого журнала «За рулем»!</i></p><p></p>

Журналу «За рулем» — 98 лет!

Иннокентий Кишкурно

<p>Производство новых 6-ступенчатых механических коробок передач (МКП) и электромеханических раздаточных коробок (РК) для УАЗа начнется уже в ближайшие недели.</p><p></p><p>Об этом стало известно 31 марта в ходе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978909-v-rossii-nachali-delat-novye-k/" target="_blank">запуска сборки</a> аналогичного узла – новой 6-ступенчатой МКП – для коммерческих автомобилей Sollers SF5 и SF7.</p><p>Производство организовано на мощностях «Соллерс Производство трансмиссий», базирующегося на индустриальной площадке Заволжского моторного завода (ЗМЗ).</p><p>Сообщается, что новые коробки – развитие базовых версий <a href="https://www.zr.ru/content/news/947537-uazy-poluchat-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">6-ступенчатых МКП</a>, производство которых было анонсировано еще в 2023-м и стартовало в 2024 году. В июле 2025-го там же <a href="https://www.zr.ru/content/news/970581-uazu-dali-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">запустили</a> сборку РК.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/00vlA7qSnRlEEWP8XnY7aQ=s800" alt="Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа" title="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615587" comment="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" /><span itemprop="description">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</span></div><div class="caption">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</div><br /></p><p>Суть обновлений пока не раскрывается, но известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/967372-novaya-korobka-peredach-dlya-uazo/" target="_blank">базовая 6МКП</a> – это локализованный в РФ узел разработки JAC. Сейчас эти коробки ставят на коммерческие модели и пикапы Sollers, а также на УАЗ Профи. Новая же итерация коробки, как и новая РК, предназначена для трех модернизированных моделей УАЗ – Патриот, Пикап и Профи. Как известно, указанные модели проходят серьезное обновление, в рамках которого запланированы фейслифт, оснащение дизелем и обновление трансмиссии.</p><p></p>

УАЗы получат новую трансмиссию уже в ближайшие недели — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Специалисты аналитического агентства «Автостат» подвели итоги мониторинга рекомендованных розничных цен на новые автомобили в России. Выяснилось, что в марте 2026 года сразу десять официально представленных марок изменили стоимость своих моделей.</p><p></p><p>В первой половине месяца (с 1 по 15 марта) ценовые корректировки коснулись шести брендов. При этом три марки повысили цены на отдельные модели и комплектации: BAIC, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978616-soderzhanie-tenet-t7-obsluzhiva/" target="_blank">Tenet</a> и Москвич. Для трех других производителей, напротив, стоимость снизилась: речь идет об Exeed, GAC и Omoda.</p><p>Во второй половине марта (с 16 по 31 число) изменения затронули еще четыре бренда, и во всех случаях речь шла об увеличении цен. Пикап Ambertruck Work прибавил 60 тыс. рублей (+2,7%), кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978912-tsena-semimestnogo-krossovera-n/" target="_blank">Nordcross 001</a> подорожал на 300 тыс. рублей (+4,4%). ЛКВ КАМАЗ Компас 5 в версии Шасси вырос в цене на 150 тыс. рублей (+4,9%). Электрический кроссовер Evolute i‑JOY стал дороже на 49–59 тыс. рублей в зависимости от комплектации (1,6–2,0%).</p><p></p><p>Данные приведены для рекомендованных розничных цен без учета специальных предложений, акций и дополнительного оборудования.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978924-1"><a class="story-link" href="/content/news/978924-kakie-mashiny-podorozhali-i-kaki/">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg","alt":"Evolute i‑JOY","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw","alt":"Nordcross 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w","alt":"Ambertruck Work","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw","alt":"ЛКВ КАМАЗ Компас 5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: в марте 10 автобрендов скорректировали цены в России </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615482" title="Evolute i‑JOY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615483" title="Nordcross 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615485" title="Ambertruck Work" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615484" title="ЛКВ КАМАЗ Компас 5" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Какие машины подорожали и какие подешевели в марте

Лежнин Роман

<p>Максим Ликсутов рассказал, что специалисты проверили все 24 плавучих причала Москвы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HW2782sjvTxE60Tdxz3W5w=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615398" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p><span>Что мы сделали: </span>провели <span>водолазное обследование дна у причалов </span>–<span> препятствий для судоходства не обнаружили.</span><span> </span><span>Проверили крепления плавучих причалов. Все страховочные цепи установлены штатно.</span> <span>Осмотрели резиновые демпферы, которые сдерживают механические колебания и удары в воде. Дефектов не выявили. Перевели на летний режим работу климатической системы на причалах.</span></p><p><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank"><b>Максим Ликсутов</b></a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3TKb8lxCqhNfqQ5wucldBw" alt="Максим Ликсутов" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615401" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>–</span></i><i><span> </span></i><i><span>По поручению Мэра Москвы Сергея </span></i><i><span>Собянина мы продолжаем развивать речной транспорт. </span></i><i><span>Три</span></i><i><span> раза в год проводим водолазное обследование всех причалов и работы по их регулировке. В рамках подготовки причалов к лету мы также проверили техническое состояние систем якорения. Для этого обследовали под водой 384 троса и 192 якоря. Инновационная речная инфраструктура готова к летней работе.</span></i></p> <p><span><b>Справочно:</b></span></p> <p><span>В 2023 году Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин запустили первый в мире круглогодичный регулярный речной маршрут электротранспорта. С того момента число маршрутов выросло до трех, а пассажиры стали чаще выбирать электросуда для повседневных поездок.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8eTG-yybbiE6A_xWiCkKWg=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615400" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p><span>Сегодня в столице работают 3 регулярных речных маршрута, установлены 24 плавучих причала. Флот электросудов составляет 31 единицу.</span></p> <p><span>В этом году откроем четвертое направление «Лужники – Киевский». Также ожидаем продление третьего маршрута до Космодамианской набережной.</span></p><p><span></span></p>

Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Продвинутый кроссовер от 1 789 900 рублей: на чем сэкономили?

Кульнев Александр

Редькина Елена

span

table

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Безупречный (ну, почти!) японский кроссовер на жестком тесте «За рулем»

Сачков Максим

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Это точно УАЗ?</h2><p></p><p>Электромобиль называется ЕVМ Про, что подтверждают эмблемы на решетке радиатора и руле. Из Ульяновска приходит шасси без двигателя. К электрической начинке, как и ко всей управляющей электронике, УАЗ не имеет никакого отношения.</p><p>Осталась частичная заводская гарантия в 2 года или 150 тысяч км. Она распространяется на ходовую часть и кабину с рамой. На электрическую начинку разработчик «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» дает 5-летнюю гарантию..</p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа" /><meta itemprop="description" content="Причем столько дизтоплива потребляет УАЗ Профи в холодное время. Хитрость в том, что у модели EVM - электрическая начинка." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/aeLNIQii-cE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/aeLNIQii-cE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=aeLNIQii-cE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/aeLNIQii-cE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-10-10T14:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/aeLNIQii-cE"></iframe></div><br /></span></p> <p><span></span></p> <h2>Что в нем импортного?</h2><h2><span id="goog_491809312"></span></h2><span></span><br /> <p><span>Единственное, что приходит из-за границы, из Китая, — аккумуляторные ячейки. </span>Кстати, так поступают во всем мире, как небольшие компании, так и гранды. Ведь производителей этих элементов – по пальцам пересчитать. Например, Tesla или Porsche закупают такие же ячейки-полуфабрикаты и из них собирают свои модульные батареи.</p> <p><span>Каждая ячейка накапливает 750 Вт·ч электроэнергии. </span></p><p><span>Но при сборке есть одна сложность — все элементы имеют отклонения по емкости и степени деградации. Так что приходится группировать их по этим параметрам.</span></p> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1364344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y9ohc9QVDSt9uz4jUWtKpA=s800" alt="Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа" title="Каждая ячейка емкостью 750 Вт·ч приходит в виде полуфабриката. Выводы навариваются на лазерном станке уже на месте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1364344" comment="Каждая ячейка емкостью 750 Вт·ч приходит в виде полуфабриката. Выводы навариваются на лазерном станке уже на месте." /><span itemprop="description">Каждая ячейка емкостью 750 Вт·ч приходит в виде полуфабриката. Выводы навариваются на лазерном станке уже на месте.</span></div><div class="caption">Каждая ячейка емкостью 750 Вт·ч приходит в виде полуфабриката. Выводы навариваются на лазерном станке уже на месте.</div></span></p> <h2>А что сделано у нас?</h2><p>Всё, кроме ячеек-полуфабрикатов! Например,<b> синхронный электродвигатель постоянного тока</b>. Он не только спроектирован, но и собирается силами предприятия.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1364341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zx0Q6JTgJgQ9TAEvFx7H2g=s800" alt="Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа" title="Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1364341" comment="Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг." /><span itemprop="description">Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг.</span></div><div class="caption">Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг.</div><br /></span></p> <p>Отечественные и <b>все управляющие блоки, коммутационный блок и даже виртуальная приборная панель</b>. Она не только отображает информацию, но и выполняет телематическую функцию.</p><p><span>В приборку зашиты датчик GPS и акселерометр, позволяющие на расстоянии следить за режимом движения, а также удаленно заблокировать или открыть автомобиль и ограничить максимальную скорость на некоторых участках.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1364337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1z8Y5UVH_EoP7mGdfHWTpg=s800" alt="Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа" title="Виртуальная приборная панель — полностью самостоятельная разработка. Помимо отображения информации она позволяет удаленно следить за автомобилем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1364337" comment="Виртуальная приборная панель — полностью самостоятельная разработка. Помимо отображения информации она позволяет удаленно следить за автомобилем." /><span itemprop="description">Виртуальная приборная панель — полностью самостоятельная разработка. Помимо отображения информации она позволяет удаленно следить за автомобилем.</span></div><div class="caption">Виртуальная приборная панель — полностью самостоятельная разработка. Помимо отображения информации она позволяет удаленно следить за автомобилем.</div><br /></span></p> <h2>Сколько едет, сколько везет?</h2><p><span></span></p> <p><span></span></p><p><span>Заявленный запас хода — 300 км. Но это значение для пустого автомобиля. Сколько будет в реальности, покажет эксплуатация.</span></p><p>Чтобы максимально сохранить запас хода, создатели пошли на несколько шагов. Максимальная скорость искусственно ограничена 80 км/ч, чего для города (а именно тут предполагается использовать электрогрузовик) вполне достаточно. Обогрев батареи и салона автономные (дизельный отопитель), что тоже поможет сберечь заряд в зимних условиях.</p> <p>По сравнению с бензиновым УАЗом электромобиль потяжелел на 500 кг. А значит и <u>грузоподъемность снизилась — одна тонна вместо полутора</u>.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1364342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JiOypuvsevz33dqLoMF7Tw=s800" alt="Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа" title="Внутри - как в обычном УАЗе. Разве что нет напольных рычагов и установлен оригинальный виртуальный щиток приборов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1364342" comment="Внутри - как в обычном УАЗе. Разве что нет напольных рычагов и установлен оригинальный виртуальный щиток приборов." /><span itemprop="description">Внутри - как в обычном УАЗе. Разве что нет напольных рычагов и установлен оригинальный виртуальный щиток приборов.</span></div><div class="caption">Внутри - как в обычном УАЗе. Разве что нет напольных рычагов и установлен оригинальный виртуальный щиток приборов.</div><br /></span></p> <p><span></span></p> <h2>И сколько стоит?</h2><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1364338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UXV6V_d9iPS5YRmc3NKSYA=s800" alt="Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа" title="В комплекте с электромобилем идет собственная зарядная станция, работающая от трехфазной сети. На полную зарядку уходит около двух часов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1364338" comment="В комплекте с электромобилем идет собственная зарядная станция, работающая от трехфазной сети. На полную зарядку уходит около двух часов." /><span itemprop="description">В комплекте с электромобилем идет собственная зарядная станция, работающая от трехфазной сети. На полную зарядку уходит около двух часов.</span></div><div class="caption">В комплекте с электромобилем идет собственная зарядная станция, работающая от трехфазной сети. На полную зарядку уходит около двух часов.</div><br /></span></p><p></p><p>Заявленная це<span>на </span>электрогрузовичка с кунгом— 4,5 миллиона рублей. В комплекте идет оригинальное зарядное устройство на 45 кВт. С ним на полную зарядку будет уходить порядка двух часов.</p> <p><span>Модель EVM Про – не концепткар, а готовый серийный автомобиль. И сборочная площадка со всем необходимым оборудованием подготовлена. Расположена она на площадях Технополиса в московских Текстильщиках (бывшая территория Москвича). Годовой план — 1000 электромобилей в год. </span>И, кстати, большая часть машин из первой партии уже куплена. </p><b><ul><li><b><i> «За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></b>

Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа

Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг.

Тест самого раннего ВАЗ-2103 из сохранившихся

Милешкин Кирилл

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span></span></p><p>Evolute i-Joy должен встать на конвейер завода «Моторинвест» в Липецкой области в октябре. Это доработанный китайский автомобиль Dongfeng Е3. Размерами сравним с хорошо знакомыми нам кроссоверами Skoda Karoq и Nissan Qashqai.</p><p>Только двигатель у него не бензиновый, а электрический! Мы к такому пока не привыкли. Тем не менее, оценивать его будем как обычный кроссовер.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем" /><meta itemprop="description" content="По основным параметрам Evolute i-Joy показал себя неплохим автомобилем. Однако на некоторые недоработки трудно закрыть глаза." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LiYn-khQapU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LiYn-khQapU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=LiYn-khQapU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/LiYn-khQapU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-10-05T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LiYn-khQapU"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><h2>Неплохо едет </h2><p><span></span></p><p>Заявлен разгон до «сотни» за 8,9 с. Наши замеры дали более скромный результат – 10,5 с. Хотя субъективно электромобиль кажется шустрее. Только быстрее 100 км/ч лучше не ехать – иначе у кроссовера начинается чрезмерно высокий расход энергии.</p><p>Рулевое управление у i-Joy невнятное – его стоит доработать. </p><p>Зато порадовала подвеска: энергоемкая, упругая и тихая. Только на больших выбоинах подает голос задняя ось. Но от этого легко избавиться, если сбрасывать скорость перед серьезными неровностями. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1363018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aydUkPh2pA2Ymzzf7zJ-jw=s800" alt="Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем" title="Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1363018" comment="Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор." /><span itemprop="description">Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.</span></div><div class="caption">Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.</div><br /></p><h2>Достаточный запас хода </h2><p>Заявленный пробег на батарее емкостью 53 кВт<sup>.</sup>ч – 405 км. Поездки в летнюю жару с кондиционером в нормальном скоростном режиме показали, что Evolute покрывает между зарядками около 320 км. Если двигаться размеренно, получится 340-350 км. Неплохо!</p><p>Зимой, конечно, запас хода будет меньше. Но при покупке машины можно заказать дополнительный дизельный автономный отопитель салона. Тогда аккумулятор не будет тратить электроэнергию на обогрев пассажиров. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1363020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLKUAU_JOnzR366Ft9hKJQ=s800" alt="Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем" title="Под капотом сразу три расширительных бачка. Антифризом обогреваются и охлаждаются батарея (один контур), инвертор и электромотор (второй контур), салон (третий контур, только обогрев)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1363020" comment="Под капотом сразу три расширительных бачка. Антифризом обогреваются и охлаждаются батарея (один контур), инвертор и электромотор (второй контур), салон (третий контур, только обогрев)." /><span itemprop="description">Под капотом сразу три расширительных бачка. Антифризом обогреваются и охлаждаются батарея (один контур), инвертор и электромотор (второй контур), салон (третий контур, только обогрев).</span></div><div class="caption">Под капотом сразу три расширительных бачка. Антифризом обогреваются и охлаждаются батарея (один контур), инвертор и электромотор (второй контур), салон (третий контур, только обогрев).</div><br /></p><h2>С зарядкой есть сложности </h2><p><span></span></p><p>С муниципальными московскими зарядными станциями Evolute i-Joy коннектился без сбоев. От мощных колонок за час батарея заряжается полностью. А вот с заправками от других сетей возникали проблемы: машина не принимала заряд. Иногда помогало отключение клеммы аккумулятора – не тягового, а обычного 12-вольтового под капотом. </p><p>Как пояснили представители марки, в ряде случаев требуется «подружить» программное обеспечение зарядной станции и электромобиля. Сейчас такая работа активно ведется, и к моменту появления серийных Эволютов на улицах у владельцев уже не должно быть проблем. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1363019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5wwcC53rcNTaju6qjZgsJA=s800" alt="Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем" title="В Москве уже десятки мощных зарядных станций. Работают бесплатно и без регистрации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1363019" comment="В Москве уже десятки мощных зарядных станций. Работают бесплатно и без регистрации." /><span itemprop="description">В Москве уже десятки мощных зарядных станций. Работают бесплатно и без регистрации.</span></div><div class="caption">В Москве уже десятки мощных зарядных станций. Работают бесплатно и без регистрации.</div><br /></p><h2>Надо брать? </h2><p>Предлагаемый в единственной комплектации Evolute i-Joy стоит 3,5 млн рублей. Скидка по госпрограмме – 925 тысяч, что снижает стоимость электрокроссовера до сегодняшней цены нового Hyundai Creta. Но, чтобы претендовать на такую выгоду, нужно соответствовать тем или иным критериям. </p><p>Любопытно, как примут новинку? Электромобили у нас не очень-то жалуют. Впрочем, потихоньку отношение к ним меняется: продажи растут, инфраструктура развивается. И Evolute i-Joy, наверняка, ускорит процесс перехода на электричество. По крайней мере, тенденции к этому есть.</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем

Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО