Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Коляска Вилли </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ДВА ПОЛЮСА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fZ66WC20-BTIeQJ-ZdA3tg" alt="" title="Уничумамото" itemprop="contentUrl" width="250" height="170" class="story-photo imp-image-95351" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В мире американского дрэг-рейсинга существуют два полюса. На одном - Национальная ассоциация хот-родов (National Hot Rod Association) c тюнингованными по последнему слову 1000-сильными монстрами стоимостью сотни тысяч долларов, которые разгоняются на асфальтовой дорожке длиной четверть мили (401 м) до скоростей выше 450 км/ч менее чем за 5 секунд. На другом полюсе дрэг-рейсинга - ANUS. Это Американское национальное общество унимотоциклистов (American National Unimotorcyclists Society). Общество культивирует совсем другой дрэг-рейсинг. Соревнования проходят на грунте, часто - по грязи. Гонщик управляет ни с чем не сравнимой одноколесной машиной, называемой унимото. Цена этого аппарата, собранного зачастую из деталей со свалки, не превышает нескольких сот долларов, а развиваемая на финише скорость составляет немногим более 60 миль в час. Мало? Тогда добавлю: унимото "не умеет" поворачивать. <p class="text-separator"></p>Этот "мотоспорт для простаков", как его обозвали сами же янки, был изобретен в 1988 году Вильямом Нэсу (Nassau), больше известным под прозвищем Коляска Вилли (Sidecar Willy). <p class="text-separator"></p> <h2><b>КОЛЯСКА ВИЛЛИ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Он приехал и обосновался в Дайтоне-Бич в 1968 году по единственной причине - из любви к гонкам на мотоциклах. "Мотоциклы всегда были частью моей жизни - они ломали мне ребра и выбивали зубы", - это он говорил (не без повода) после участия в соревнованиях по подъему на Индийский холм. Позже увлекся дрэг-рейсингом, проводимым в рамках Bike Week - весенней копии крупнейшей в мире тусовки Biketoberfest в Дайтоне. В конце 80-х организовывал показы антикварных мотоциклов. Но с 1988 года жизнь его обрела иной смысл - Вилли стал жокеем одноколесных мотоциклов. <p class="text-separator"></p>...В марте 1988 года Коляска сидел вместе с приятелем Бубба (Bubba) y стойки бара Cabbage Patch ("Капустный пятачок"). Попивали пиво и рассуждали о том, что хорошо и что плохо на традиционных слетах Bike Week. Вспомнили, как встарь, в 70-х, собравшиеся байкеры, взбодрившись пивом, устраивали дрэг-рейсинг. Тогда ночью полиция специально для них перекрывала трассу, так что можно было всласть поразвлечься. Но несколько лет назад традиция прервалась, поскольку местный шериф не разрешил проводить гонку - сослался на оживленное движение, а потому перекрывать трассу ну никак невозможно. <p class="text-separator"></p>И тогда пришла мысль: а не погоняться ли на капустном поле, где ни один шериф - не указ? Но обычные мотоциклы по грязи не поедут - нужно что-то особенное. Тут Вилли призадумался: он гонялся в дрэг-рейсинге на четырех колесах, трех, двух… А вот на одном почему-то ни разу! Вслух сказал, что неплохо бы провести дрэг-рейсинг на одном колесе. Пивные собутыльники (а их уже подтянулось несколько) враз замолкли, сделали по глотку и красноречиво покрутили пальцем у виска. <p class="text-separator"></p>Но не таков наш Вилли, чтобы обидеться, а тем более отступить! Проблема-то всего лишь техническая. Чтобы ее решить, понадобились ручка, бумага и много пива. Остаток вечера и ночь прошли в начертании наброска проекта одноколесной машины, обсуждении правил соревнований, с чоканьем в честь каждой очередной идеи. К утру выкристаллизовалась концепция нового спорта. <p class="text-separator"></p>Называться он будет дрэг-рейсингом на унимотоциклах. Дистанция - 100 футов (чуть более 30 метров). Трасса - обязательно грязевая, это чтобы минимизировать повреждения в авариях, которые неизбежны. Возраст мотоцикла-"донора" - не менее пяти лет. По замыслу, это должно стимулировать творческий потенциал унимотоциклистов, а не трясти кошельком. "Деньги в этой гонке не помогут", - ядовито заметил Вилли. <p class="text-separator"></p>Осталась мелочь - собрать такой аппарат и доказать, что на нем можно проехать дистанцию. И работа закипела... <p class="text-separator"></p>Первый унимото родился на кухне Вилли. Конструкция проста: колесо от карта размером 2х6 расположено в середине доски, спереди - двигатель от газонокосилки Briggs, сзади - старое сиденье от полицейского Harley-Davidson. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZpV4aWgj27Z3Hiu6a7lb4w" alt="" title="Уничумамото" itemprop="contentUrl" width="210" height="186" class="story-photo imp-image-95352" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>B течение первой недели Вилли и его друзья сидели на этом странном аппарате, запивали впечатления известным солодовым напитком и пытались балансировать на одном колесе. Получалось не очень. Добавили рукоятки руля, центробежное сцепление и приводной ремень на колесо - теперь лучше и можно пробовать ехать. Первый же выезд показал, что все так тщательно распланированное и продуманное ошибочно, будто руководил проектом сам Мэрфи. Итог - разбита физиономия испытателя и полный рот невкусной земли. Но ценный урок получен - и всю машину переделал. <p class="text-separator"></p>Два года он бился, настырный, однако к 1990 лучший результат дальности проезда составил всего 68 футов. Цель - проехать 100 футов - оставалась недостижимой. И тогда друг Вилли - Боб Шески изрек: "Ручаюсь, что смогу проехать, если мы выпьем пивка побольше и построим новый аппарат". Нашему герою, удрученному неудачами, не оставалось ничего иного, как принять предложение товарища. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТРИУМФ БОБА ШЕСКИ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Боб прекрасно дополнил Коляску Вилли и воплотил-таки сумасшедшую идею гонок на одном колесе. Он владел гаражом, был мастером на все руки и хорошим мотоциклистом. И не просто мотоциклистом - еще и подрабатывал в качестве инструктора по вождению. <p class="text-separator"></p>Проанализировав болезненные (и в прямом, физическом смысле тоже) ошибки прошлых лет, он собрал новый по конструкции аппарат. Использовал 12-дюймовое колесо от прицепа для яхты, в качестве мотора взял 150-кубовый 2-цилиндровый агрегат Honda 1959 года, который оказался более чем в три раза мощнее старого Briggs, изменил передаточное отношение трансмиссии. Раму сварил из труб, приварил снизу лист металла. Камуфляжная раскраска навеяла имя аппарата - "Пустынный штурмовик". Первый выезд решили совершить на юбилейной 50-ой годовщине Bike Week на "Капустном пятачке". <p class="text-separator"></p>В назначенный день на Bike Week 1991 года собралась толпа любопытных - Коляска Вилли кинул клич: станьте свидетелями попытки установить мировой рекорд на одноколесном мотоцикле! Одни сочли это "уткой" шутника, другим было все равно, где покуривать сигаретки и попивать пивко, третьим стало любопытно понаблюдать, как изощренно эти два дурня, Боб и Вилли, будут себя гробить. По крайней мере, подобного зрелища не видел еще никто на свете. <p class="text-separator"></p>"Пустынный штурмовик" опрокинулся еще до старта, на разгоне. Но не сворачивать же дур-шоу! И решили, что пилоту позволено будет удерживать аппарат, касаясь ногами земли, до пересечения линии старта. Но потом, на протяжении всей 100-футовой дистанции, это запрещается! Впоследствии эти правила вошли в "Десять заповедей ANUS". <p class="text-separator"></p>И вторая попытка Бобу Шески не удалась: аппарат в какой-то момент стал заваливаться. Боб сбросил газ - и это стало ошибкой: "штурмовик", как подбитый зениткой крылатый собрат, вошел в гибельную спираль. Боб удачно перелетел через руль, но остался цел. Бесстрашный Шески был готов к новой попытке… <p class="text-separator"></p>Так прошла большая часть дня - в падениях в разных позах и ситуациях. Однако опыт накапливался, и стало ясно, что задок у "штурмовика" слишком узкий - оттого-то он и неустойчив, а мотор расположен слишком высоко и далеко от оси колеса… Тем временем многие разочарованные зрители стали расходиться по домам. <p class="text-separator"></p>Но Боб Шески и Коляска Вилли не сдавались - и в последней попытке Шески удалось преодолеть всю дистанцию! Время - 5,20 секунды. Таким образом, он стал самым быстрым человеком в мире в новом виде мотосоревнований, а вместе с тем, это событие стало фактом рождения нового вида мотоспорта! <p class="text-separator"></p>Когда толпа зрителей уже расходилась, к счастливым унигонщикам подошел какой-то байкер и сказал: "Ну, парни, если уж вы сделали это на каком-то японском дерьме, тогда, черт возьми, я помещу в раму двигатель от Sportster'a. И в следующем году вас "сделаю"!" <p class="text-separator"></p>

Уничумамото

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>Илья Ефимович Репин, уж на что был талантище, а корпел над своей легендарной "Не ждали" без малого пять лет. Думаете, ленив был патологически? Вряд ли. Все дело в сложности передачи гаммы чувств - удивления, изумления, даже "неверия глазам своим". Эти чувства до того сильны, что большинство глаголов, выражающих крайнюю степень удивления и восхищения, нельзя произносить при детях. <p class="text-separator"></p>Представленный здесь мотоцикл действительно "не ждали". Ну, хоть убей, не верилось, что подобное можно построить "здесь", а не "там". И все-таки свершилось! Скепсис по отношению к доморощенному кастомайзингу, который (не без помощи многих отечественных мастеров) пух, лоснился и чувствовал себя прекрасно, вдруг как-то завял и поник. <p class="text-separator"></p>То, что сотворила его мастерская Juri Shif Motorcycles (JSM), не лезет ни в какие ворота! Не в буквальном, конечно, смысле "не лезет", это не эндуро с колесами от трактора "Беларусь" - нечто совершенно иное. До того "иное", что вступает, я бы даже сказал, в конфликт с окружающей действительностью (от подобных конфликтов до душевной хвори рукой подать). Ну не могло такое появиться в здешних широтах! Полная аномалия! Как если бы метеоритом убило двухголового теленка. <p class="text-separator"></p>Я трясся с мешком на голове в кузове армейского грузовика и в уме считал повороты, пытаясь понять, куда меня везут (зря я так разоткровенничался - теперь мне точно не жить). По моим подсчетам, мы совсем недалеко отъехали от Минска. Когда машина остановилась, мешок сняли, и я увидел, что мы в лесу. Было тихо. Только изредка ночь прорезали вопли заблудившихся грибников - они давно хотели домой, но полуметровый снег мешал им воссоединиться с семьями. <p class="text-separator"></p>То, что я увидел через пять минут в мастерской, заставило надолго позабыть и о снеге, и о грибниках… <p class="text-separator"></p>Аппарат назывался Silver Stork - "Серебряный аист". И если бы я вздумал поспорить с кем-нибудь на складной ножик, что на всем необъятном постсовковом пространстве не найти другого кастом-байка такого же уровня, чувствую - был бы ножик моим. (Пространные рассуждения автора о пользе перочинных ножей опущены, так как содержат сцены насилия - прим. ред.) Обижайтесь не обижайтесь - дело ваше, господа окрестные кастомайзеры, да только достичь планку, установленную Шифом, будет непросто. Этот "Аист" любого заклюет. (Ну что, всех уже напряг и раздразнил?) <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17813-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17813-indposhif/">Индпошиф</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2zYipekg8za6elLh30rX6w","alt":"","width":300,"height":168}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИНДПОШИФ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2zYipekg8za6elLh30rX6w" alt="Индпошиф — фото 95350" title="Индпошиф — фото 95350" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Индпошиф</span></div></div>

Индпошиф

<p class="text-separator"></p> <h2><b>МОТО GUZZI California Titanium, дорожный </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Константина ЯКУБОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>1064 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>73,5 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>251 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>200 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>?15 150 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XzAFrlnAX6VetWplKCkImQ" alt="" title="В нем вечность моря-океана" itemprop="contentUrl" width="250" height="232" class="story-photo imp-image-95336" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Без труда узнал хорошо знакомый звук V-образного двухцилиндрового мотора-работяги, его "регистр" соответствует объему 1064 смз. Но на этот раз он в стальной дуплексной раме California Titanium - еще одного классического "дорожника" Guzzi. <p class="text-separator"></p>Он появился по воле и прихоти покупателей - те пожелали в личное пользование байк, отличающийся от базовой модели (California Stone) и внешним видом (отсюда у Titanium специальная раскраска, узкое переднее крыло и массивное заднее, лобовой обтекатель в стиле "мини-бикини"), и продвинутым техническим оснащением. <p class="text-separator"></p>"Проверим, что из этой затеи вышло", - говорю себе и заношу ногу над широким, напоминающим ковш, седлом. И утыкаюсь глазами в приборную панель. Отметил: спидометр и тахометр бликуют меньше, чем "приборка" ближайшего предка, - благодаря тому, что появилось заслоняющее от лучей света небольшое тонированное стекло обтекателя... Но продолжу о седле и посадке. Сиденье теперь ниже, роскошней - то и другое здорово помогает удерживать увесистый мотоцикл. Кручу руль… Он поворачивается тяжелей, чем прежде, - сказывается возросшая масса "носовой части" и сопротивление, которое создает рулевой демпфер (он входит в стандартное оснащение модели). <p class="text-separator"></p>Берусь за руль-перекладину (по-другому его и не назовешь), слегка вращаю ручку газа - Titanium, качнувшись вправо, приседает на подвесках и медленно выкатывает меня на дорогу. <p class="text-separator"></p>Плавный разгон до 40 км/ч, переключаюсь на вторую передачу. Вновь пошло ускорение… Стрелка тахометра легко "взбегает" по циферблату. Несмотря на то, что усилие для выжима рычага сцепления несколько выше, чем на других мотоциклах, манипуляции переключения, не сказал бы, что досаждают. Коробка передач срабатывает без сбоев, и ты уверенно движешься в плотном потоке автомобилей. Для прогулок по городу, во время которых всегда хочется "купаться в комфорте за рулем", этот момент принципиально важен! Молодчины конструкторы - учли. <p class="text-separator"></p>Titanium совсем не худосочный - скорее о нем скажешь "в теле", назначение его не гоночное, но аппарат управляется замечательно. Впрочем, этим достоинством всегда славились Moto Guzzi. Чтобы убедиться в том, что и наш Титан, как и подобает имени, столь же хорош, совсем не обязательно отправляться в кругосветное путешествие - достаточно пару минут покрутиться на пятачке возле дома. <p class="text-separator"></p>Тронулся с места - вес мотоцикла в моих ощущениях "растаял". И понесся!.. Скорость - не его "конек", однако должен заметить, что устойчивость на приличных скоростях и мощнейшая тяга двигателя на высоких оборотах - его несомненные достоинства. Уж и не припомню, на каком еще аппарате я столь же нагло, но оставаясь внутренне спокойным, выезжал на обгоны и, довернув ручку газа до упора, исчезал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/II4GDxNcVbWTHOhreQppoA" alt="" title="В нем вечность моря-океана" itemprop="contentUrl" width="250" height="206" class="story-photo imp-image-95337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После нескольких фортелей с экстренней остановкой я убедился, что тормозам мотоцикла можно доверять. Торможение одним передним стало намного проще и безопаснее. Уверенность вселяет комбинированная тормозная система, модифицированная с расчетом на возросшие скоростные возможности, а также отчетливую "шоссейную ориентацию". В отличие от базовой модели, спереди теперь не один, а два тормозных диска (диаметром 282 мм), один из которых срабатывает параллельно с задним дисковым тормозом - как при нажатии на рычаг переднего, так и на лапку заднего тормозов. Контролировать поведение мотоцикла в сложной ситуации стало ощутимо проще. И потом, снижение усилия на рычаге всегда воспринимается с одобрением. <p class="text-separator"></p>

В нем вечность моря-океана

<p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA YZR-M1, MotoGP </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кела ЭДЖА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004 </b></h2>| Двигатель <h2><b>990 смз</b></h2> | Мощность более <h2><b>250 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>148 кг </b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>(на трассе "Муджелло") 339 км/ч </b></h2> <p class="text-separator"></p>Валентино Росси наслаждался триумфом. Не меньше (если не больше) радовалась команда Yamaha: гонщик принес ей первую победу за долгие 12 лет участия в MotoGP. По словам Валентино, победа стала его целью как месть! Жажда мщения родилась в душе в тот момент, когда год назад он ушел из Honda. A знаете почему ушел? Руководители Honda настаивали на снижении роли гонщика (самого Росси!) в работе над мотоциклом MotoGP Honda V5. Вот оно что! А вы в России об этом, поди, и не знали… А между тем, принявшая в свои объятия чемпиона команда Yamaha, отчаявшаяся уже было добиться успеха, наоборот, поставила (если не сказать - воздвигла) перед Валентино сложнейшую задачу: превратить неудачника YZR-M1 в чемпиона мира. И в течение года при поддержке нового руководителя гоночного подразделения Yamaha Macao Фурусавы итальянец поднапрягся и "сделал это"! <p class="text-separator"></p>Месть - блюдо, которым надо наслаждаться в холодном виде... <p class="text-separator"></p>Сев на еще теплое от Валентино сиденье во время тест-сессии для журналистов на треке "Валенсия", я собрался, сосредоточился, чтобы понять, как так Росси и заводская гоночная команда Yamaha умудрились превратить тусклый, совсем не впечатливший меня год назад YZR-M1 в байк-лидер. Мне потребовалась полная мобилизация опыта, на процесс понимания организаторы отвели две 15-минутные сессии. <p class="text-separator"></p>Но я же тертый калач и знаю: чтобы не ошибиться, нужно сравнить. И накануне я проехал пять кругов на мотоцикле Лориса Капиросси - Ducati Desmosedici V4. <p class="text-separator"></p>Этот принципиально отличается от менее мощного, но более "прецизионного" Yamaha - они на разных полюсах развития мотоциклов MotoGP. Мускулистый, мощный, быстрый, но непостоянный Ducati, казалось, рад отжигать заднюю шину Michelin на любых оборотах, на любой из первых четырех передач. Но я потратил много сил, борясь с байком в крутых виражах трассы "Валенсии". Yamaha же - аккуратный и точный, езда на нем - все равно что сверка времени по швейцарским часам, а не по курантам старины Биг Бена. <p class="text-separator"></p>Когда садишься на Yamaha, он кажется ниже и меньше, чем Ducati (o последнем было б правильнее сказать, что сидишь не на нем, а в нем, окруженный пластиком). М1 чуть шире, ниже и послушнее GSV-R Suzuki V4, который я опять-таки заранее обкатывал неделю назад на этой же трассе. Даже по сравнению с Kawasaki ZX-RR (и его я тоже испытывал), кажется меньше и едва ли длиннее. По строению Yamaha ближе всего к "Каве". Не только дизайном рамы, но и конструкцией двигателя. Это потому, что с января прошлого года Yamaha переключилась с формата "пять клапанов на цилиндр" на "четыре". <p class="text-separator"></p>...Механики запустили YZR-M1 при помощи подкатного стартера - раскрутив заднее колесо. Им не потребовалось запирать проскальзывающее сцепление, как на Ducati. Успел заметить высокие холостые обороты М1 на отметке 3000 и отчетливый грубоватый звук двигателя. <p class="text-separator"></p>Следующий сюрприз. В отличие от всех мотоциклов MotoGP, даже супер-супербайка Suzuki, Yamaha трогается легко - как дорожник. Нет необходимости буксовать сцеплением, нет рывков трансмиссии, нет провалов или резкой реакции на ручку газа. Он трогается - и едет: минимум суеты, максимум скорости. Вспомним события прошедшего чемпионата: непривычно хорошие для Валентино старты гарантировали хорошую перспективу в сезоне. М1 - контролируемый и отзывчивый байк, мигом срывающийся со старта, едва упадет стартовый флаг. В середине сезона установили электронную систему впрыска топлива Magneti Marelli. Она запрограммирована на ограничение оборотов на первой передаче после того, как заведен мотор, и до 5800 об/мин. Этих оборотов достаточно, чтобы набрать 80 км/ч на выезде с пит-лейна. После первого же переключения на вторую ограничитель отключается. Теперь, если понадобится, можно использовать весь диапазон оборотов на первой передаче. А понадобится точно: скажем, на "Валенсии" - по два раза на каждом круге. <p class="text-separator"></p>Но вначале о том, чего этот мотоцикл уже не делает, если его сравнивать с М1 2003 года (на нем гонялся Карлос Чека). <p class="text-separator"></p>На нижних четырех передачах мотоцикл больше не "козлит". До сих пор переднее колесо рвалось в небеса и висело на уровне ушей, пока я отчаянно старался удержать дроссельную заслонку открытой и переключать передачи "вверх". Он больше не въезжает накатом в повороты. Когда резко тормозишь, не заваливается в повороты - так случалось из-за неверно распределенного веса. На выходе из поворота не уходит с прямой - что возникало раньше из-за чересчур поспешного нарастания мощности. И, наконец, мотоцикл больше не норовит сигануть на каждой кочке - до модернизации повадки кенгуру ему "привила" слишком жесткая подвеска. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ВАЛЕНТИНО РОССИ:<p class="text-separator"></p>"ОН ПОХОЖ НА БОЛИД ФОРМУЛЫ-1…" </b></h2> <p class="text-separator"></p>Не мог не воспользоваться случаем и расспросил Валентино: <p class="text-separator"></p>- Какой была твоя реакция на Yamaha 2003 года, когда проехался на нем в первый раз на трассе "Сепанг" в январе прошлого года? <p class="text-separator"></p>- Очень жесткий мотоцикл, особенно настройка подвески. Напоминал чем-то болид Формулы-1: низкий, стабильно держит курс, но на нем сложно менять направление. Думал, с новыми шинами поедет лучше, но когда мотоцикл трогался, колесо теряло сцепление с поверхностью - его с любой резиной сложновато контролировать… Не идеально работал и двигатель - слишком резко ускорялся, а это усложняло контроль в поворотах. Мы поменяли подвески, чтобы улучшить ощущение передней и задней частей мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Еще одну вещь поняли: надо заняться "поворотливостью": я чувствовал, что мотоцикл слишком медленно меняет направление. Да, у него масса достоинств, но все-таки он медлителен. <p class="text-separator"></p>- Какие оценки ты вынес бы моторам Growler, представленным в 2004 году? <p class="text-separator"></p>- Первая версия работала неплохо, но несколько медленно. Вторая гораздо лучше: у двигателя теперь хорошие показатели. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ИЗ ЛИЧНОГО ДЕЛА М1 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Объем двигателя первого гоночного YZR-M1 для MotoGP, выпущенного в 2002 году, составлял 920 смз. Изначально конструкторы стремились сделать узкий маленький байк с хорошим соотношением мощности и веса. Добивались этого установкой рядного 4-цилиндрового мотора по технологии, которая была компании знакома. В итоге получили легкое шасси с цилиндрами, наклоненными вперед на 15 градусов для компактности и выгодной развесовки. Но успех Honda RC211V опроверг убеждения ямаховцев в том, что мощность полнообъемного двигателя MotoGP невозможно использовать. <p class="text-separator"></p>В середине 2002-го двигатель довели до полных 990 смз (максимум, позволенный техтребованиями чемпионата мира). Увеличили и диаметр цилиндров, и ход поршней. В 2003-м конструкторы отвергли изначально установленные карбюраторы в пользу впрыска топлива, главным образом, для снижения расхода топлива - он стал важным показателем. К следующему сезону 24-литровый бензобак "похудел" до 22 литров. Первоначально установили подъемные золотники дроссельных заслонок с собственной системой управления двигателем Yamaha, но только с двумя форсунками Marelli на цилиндр. Начиная с гонок в Ле-Мане, на байк Росси установили полную электронную систему впрыска Magneti Marelli c меньшим электронным управляющим блоком, позаимствованным у болидов Формулы-1. До этого систему использовали на мотоциклах Эйба и Меландри. <p class="text-separator"></p>В 2004 году появился мотор Growler - c 16-ю клапанами, моментами зажигания, сближенными на 60 градусов вращения коленвала на двух цилиндрах, потом следует промежуток в 300 градусов, прежде чем сработает следующая пара - это чтобы улучшить сцепление и (теоретически) продлить жизнь шинам. Двигатель YZR-M1 по-прежнему необычен тем, что коленвал вращается в обратную сторону. Установленный между коленвалом и сцеплением промежуточный вал с противовесом передает вращение на КП уже "правильно", плюс служит балансирным валом - ведь надо же вибрацию, вызванную неравномерным зажиганием, как-то гасить. Коленвал цельный. От него идет короткая цепь, ведущая к промежуточному валу, а он, в свою очередь, приводит в действие два верхних распредвала. У каждого титанового клапана - по две пружины. Поршни с двумя кольцами установлены на титановые шатуны. На немногих байках MotoGP еще осталась титановая выхлопная система Termignoni 4-2-1 c глушителем. Но Yamaha может позволить себе столь весомое "наказание", так как YZR-M1 еле укладывается в ограничения по весу (слишком легкий). <p class="text-separator"></p>У мотора YZR-M1 сохранен короткоходный формат, но без переборов. В 2003 году мощность двигателя Yamaha была 240 л.с. при 15 350 об/мин - на 25 л.с. больше, чем у двигателя-предшественника с карбюраторами. В компании утверждают, что в этом сезоне прибавили еще 10 л.с. и достигли 250. Тем не менее, по мощности двигатель М1 уступает Ducati и Honda. Ho ямаховский очень легкий - всего 50 кг, то есть на 14 кг (30%) легче, чем двигатель супербайка R1 такой же мощности, и на 8 кг легче двигателя R6 Supersport 600. При ширине 350 мм М1 на 20 мм уже, чем R1 (и на 40 мм уже R6), и к тому же более компактен - на 1% короче и на 5% ниже, чем R1. <p class="text-separator"></p>Это позволило спроектировать маленькую легкую диагональную раму. Хотя в 2003 году у нее было на 11% больше жесткости на скручивание, чем у самой первой рамы, горизонтальная жесткость осталась без изменений. Но и ее снизили в минувшем году после замечания Валентино, что байк слишком жесткий. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17804-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17804-mest_genija/">Месть гения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fikzaPpJX4syBaWNzwLFcA","alt":"","width":300,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9LEb-w-dJ_wttrC4kJO6vQ","alt":"","width":250,"height":210}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FusdZNbG3cdEmQ3ZpG5APQ","alt":"","width":310,"height":186}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕСТЬ ГЕНИЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fikzaPpJX4syBaWNzwLFcA" alt="Месть гения — фото 95331" title="Месть гения — фото 95331" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9LEb-w-dJ_wttrC4kJO6vQ" alt="Месть гения — фото 95332" title="Месть гения — фото 95332" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FusdZNbG3cdEmQ3ZpG5APQ" alt="Месть гения — фото 95333" title="Месть гения — фото 95333" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Месть гения</span></div></div>

Месть гения

<p class="text-separator"></p>Процедура регистрации несложна, ее уполномочили проводить органы Гостехнадзора (они существуют в каждой области, крае, республике) по месту жительства владельца. Достаточно предоставить паспорт самоходной машины и справку-счет (на специальном бланке Гостехнадзора) - и регистрация состоится. Эти бумаги выдает торгующая организация. <p class="text-separator"></p>Владельцам зарегистрированных внедорожных мотосредств выдаются Свидетельство о государственной регистрации, один номерной знак и талончик прохождения техосмотра. В дальнейшем осмотр положено проходить каждый год, при этом не обязательно везти снегоход в центральные офисы (они, как правило, расположены в городах), если машина хранится на даче или вообще в другой области - достаточно получить заключение у местного инспектора Гостехнадзора. Регистрация снегохода или квадрацикла стоит порядка 400 рублей, техосмотр - 130. Никаких страховок, вроде ОСАГО, не требуется. Но если владелец по своей доброй воле захочет застраховать свой снегоход от угона или повреждения, это его право. <p class="text-separator"></p>За последние годы упорядочена процедура получения "прав" (они официально именуются "Удостоверением тракториста-машиниста"). В первую категорию - "А" ("Внедорожные мотосредства") как раз и подпадают снегоходы и ATV. K удостоверению прилагается временное разрешение для учета нарушений. <p class="text-separator"></p>Получают "внедорожные права" тоже в органах Гостехнадзора после сдачи экзаменов - теоретического и практического. Обойдется все "удовольствие" в 193 рубля 80 копеек. <p class="text-separator"></p>Теоретический экзамен на знание ПДД похож на "гаишный", но в билетах задачи на ситуации гораздо проще, ведь на снегоходах не выезжают на оживленные городские улицы с многополосным движением, регулировщиками и трамваями. Поэтому выучить 30 билетов с восемью вопросами в каждом несложно. Желанную оценку "сдал" получите, если допустите не более одной ошибки. <p class="text-separator"></p>Экзамен по вождению состоит из нескольких этапов, в которые входят: пуск двигателя, проезд габаритного коридора, полукруга, "змейки" и разгон-торможение. Если говорить о Москве (а в городе зарегистрировано свыше 2,7 тыс. снегоходов и около 1 тыс. ATV), то у нас оборудована специальная площадка - полигон на территории Тимирязевской сельхозакадемии. Здесь же можно и обучаться вождению. <p class="text-separator"></p>К сожалению, не все владельцы снегоходов соблюдают закон. Приходится принимать "драконовские меры" - раз в сезон устраиваем массовые проверки - операции "Снегоход". Проводим их совместно с органами ГИБДД Московской области. Размеры штрафов определены "Кодексом об административных правонарушениях". Они те же, что и для водителей автомототранспорта. Основные нарушения - без регистрации сам снегоход, у пилота нет "прав", просрочен техосмотр. <p class="text-separator"></p>Если документов на право собственности вообще нет, отвозим снегоход на штрафстоянку со всеми вытекающими последствиями. Так что порядок "на снегу" мы навели и призываем всех добропорядочных внедорожников: не омрачайте себе удовольствие - соблюдайте правила игры! <p class="text-separator"></p>С вопросами, касающимися внедорожных машин и получения "прав", москвичам следует обращаться в Мосгостехнадзор по тел.: (095)-268-5583, проживающим в других городах и губерниях - в Главгостехнадзор РФ, тел.: (095)-207-8696 или в региональные инспекции по месту жительства. <p class="text-separator"></p>

От снегоходчика потребуют предъявить "права"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кела ЭДЖА <p class="text-separator"></p>ГОНОЧНЫЙ INDIAN 1924 ГОДА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uP8y3KwGz-v7NKC7XkxEHQ" alt="" title="Диво, рожденное в вигваме" itemprop="contentUrl" width="200" height="180" class="story-photo imp-image-95371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы скажете, что "самый-самый" звучит слишком смело? Да видели бы вы, как Стивен Хэйри на этом снаряде разгромил всех в пух и прах в гонке австралийского чемпионата ретро-байков на трассе Филипп Айлэнд. Он показал скорость прохождения круга, равную результатам современных "шестисоток" категории "Суперспорт". Заметьте: раньше в этих гонках всегда побеждали BMW. Почему сравниваю с ними? Да потому, что у немецких мотоциклов уже в 30-е годы стояли и вполне современные подвески, и ножное переключение передач, да к тому же их оппозиты можно начинить массой современных деталей. А у Indian - никакой задней подвески, спереди - параллелограммная вилка. И много ли "силенок" выжмешь из мотора 20-х годов? Держитесь, чтобы не упасть: сто! Да-да, 100 л. с. А на финишной прямой Хэйри раскочегарил Indian до 225 км/ч! <p class="text-separator"></p>Все еще сомневаетесь? Так знайте: через шесть недель после победы на Филипп Айлэнде шеф Wigwam Engineering Питер Арундел на соляном озере Гэрднер на юге Австралии разогнался до скорости 255 км/ч! Неплохо для мотоцикла, которому 80? <p class="text-separator"></p>Питер Арундел подцепил эту лихорадку, когда ему было всего 17 лет: тогда, в 1975 году, он купил свой первый Indian - Chief 1925 года. С тех пор три десятка лет наращивает коллекцию, и сейчас у него едва ли не самое впечатляющее в мире собрание Indian - 70 машин! В его фондах практически все модели, которые выпускала эта американская компания, в том числе несколько редчайших V-твинов и "четверок". Арундел организовал и ежегодный слет, собирающий владельцев Indian и довоенных Harley-Davidson. <p class="text-separator"></p>Ho покатушки покатушками, а как насчет погоняться? Вопрос возник в 1999 году, когда Арундел познакомился со Стивеном Хэйри, реставратором Indian (kak же их много в Австралии - и Indian, и реставраторов!) и заядлым гонщиком. Правда, в ту пору Хэйри выступал в основном на японских мотоциклах 70-х годов. Но однажды притащил на трассу переделанный Chief 1944 года. Результат не впечатлял - все-таки это была слишком "цивильная" машина. И вот тогда Арундел предложил ему более подходящий снаряд - Indian Sport Scout 1939 года. Хотя в его моторе - "всего" 750 смз, зато он проворный и юркий. На первой же тренировке Стивен улучшил прежний рекорд трассы на семь секунд! Он легко выиграл гонку в классе мотоциклов с ручным переключением передач. Однако же победа в "абсолюте" ему не светила - слишком уж сильным было сопротивление "бригады" BMW c их "правильным" переключением. <p class="text-separator"></p>Вот тогда Арундел и вспомнил, что в его запасах хранится специальный гоночный двигатель с 4-клапанными головками цилиндров (его компания Indian в 20-х годах отправила в Австралию, да так и не забрала назад). <p class="text-separator"></p>

Диво, рожденное в вигваме

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Пола БАРШОНА</b></h2>, <h2><b>Ваута МЕППЕРЛИНКА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA YZF-R6 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель 599 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>120 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>163 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>?13 500</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0kEC3nm93B6UNKL3Gskfow" alt="" title="Уже не для города…" itemprop="contentUrl" width="267" height="180" class="story-photo imp-image-95367" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На продажи спортбайков никакого другого класса так не влияют успехи в спортивных гонках, в которых эти мотоциклы участвуют, как в Supersport 600. Здесь срабатывает "железная" зависимость: "в воскресенье победил - в понедельник продал". Лучше других с неизбежностью этой причинно-следственной связи знаком концерн Yamaha co своим R6. Модель запустили в серию в 1999 году, аппарат называли "младшим братом" гиперспортивного R1, представленного годом раньше. С тех пор компания Yamaha продала более 100 тысяч "шестерок", и не в последнюю очередь именно благодаря тому, что эти байки победили в 22 гонках мирового чемпионата Supersport, a также стали обладателями трех высших мировых титулов в соревновании производителей. <p class="text-separator"></p>А затем - спад спортивных результатов, грозящий спадом коммерческим. В 2003 году второе (после Honda) место в чемпионате мира Supersport, не лучше и в сезоне нынешнего года. А ведь, казалось бы, победа над заклятым соперником-земляком была близка: ведущий гонщик заводской команды Yamaha Racing Italy Юрген ван дер Губер выступал убедительно. Но… только до середины сезона. А закончил на третьем месте (второй год подряд!), проиграв двум парням из Ten Kate Honda. Ha американском чемпионате АМА Supersport 600 команда Yamaha финишировала тоже только третьей - теперь за парой Хайденов, выступавших на Kawasaki. Победители шли на байках, которые, в отличие от модели Yamaha 2004 года, оснащены всем для езды по улицам (и треку): радиальными тормозными дисками, вилкой перевернутого типа, проскальзывающим сцеплением и двигателем с похвальными техническими характеристиками. Именно эти атрибуты штатного оснащения стали решающими в гоночной категории, в которой действуют жесткие ограничения по тюнингу и конструкции ходовой, а также (очень важно!) для продаж этой техники на рынке стритбайков. А покупатели R6 в довесок к аппарату вынуждены приобретать комплекты дополнительного оснащения - того самого, что в конкурирующих машинах уже установлено. А иначе не получат удовольствия от езды во время трековых дней или участия в гонках на клубном уровне. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X9ISlWNH0PBgZqP7vzP7NA" alt="" title="Уже не для города…" itemprop="contentUrl" width="176" height="200" class="story-photo imp-image-95365" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выдержит ли Yamaha еще один "облом", если он случится? И в какую сумму недополученной прибыли он ей обойдется?.. А репутация?! Эти вопросы возникают, когда вспоминаешь, что впереди чемпионат Европы Stocksport, который пройдет в 2005 году как вспомогательный класс чемпионата мира Superbike, и в нем "поедут" новые "шестисотки", а их поведут амбициозные молодые гонщики… <p class="text-separator"></p>Ответ, как именно Yamaha готовится к битвам на треках следующего сезона, показала выставка Intermot-2004: компания провела осенью дебют высокотехничного R6 - модели 2005 года и пообещала, что вскоре байк появится в салонах дилеров Yamaha по всему миру. Руководители Yamaha самим фактом дебюта обновленной модели дали понять, что решили сократить жизнь предыдущей версии модели до двух лет. Этот жест красноречивый: он подчеркивает, насколько бурно проходит битва конкурентов за кошельки покупателей в секторе 600-кубовых спортбайков. <p class="text-separator"></p>Новую модель создали под девизом: "Важны только трековые характеристики!" Конструкторы компании следовали генеральной задаче: все лучшее, что принесло марке победы в MotoGP и что используется в программе для Supersport 600, перенести с гоночных моделей на рыночные. И - без повышения цены! Сильная декларация, не правда ли?! <p class="text-separator"></p>Дабы подтвердить, что она воплощена, представителей прессы пригласили прокатиться на R6 по трассе "Валенсия" во время специально устроенной тестовой сессии. <p class="text-separator"></p>Испытания почтил присутствием незадолго до того коронованный чемпион мира MotoGP Валентино Росси. Но меня не собьешь с толку хоть толпой авторитетов. Чтобы адекватно оценить новую машину (нужно же с чем-то сравнивать!), перед "Валенсией" я не поленился - слетал на "Монца", где поездил на гоночном R6 Юргена ван ден Губера (на том самом, на котором гонщик выступал в чемпионате мира Supersport). A этот байк, напомню, и послужил базой для разработок стритбайка 2005 года. <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA R46, КОТОРЫЙ "ПРИДУМАЛ" РОССИ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9hWgMHGpPCour7KFGaltvQ" alt="" title="Уже не для города…" itemprop="contentUrl" width="176" height="200" class="story-photo imp-image-95366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нежданным гостем на тестовой пресс-сессии на "Валенсии" стал недавно коронованный гонщик Валентино Росси. Он, как всегда, улыбался, вел себя легко и непринужденно, и мы отдали ему должное: всего двое суток назад он вернулся из другого часового пояса, с другого полушария - из Австралии. Такие перелеты отнимают силы как ранения средней тяжести. <p class="text-separator"></p>- Знаю, знаю, что вы подумали, глядя на мои лицо и глаза. Уверяю: я не с похмелья, а просто чуть-чуть устал, - настаивал гонщик. - Да говорю же, в рот не брал - мы пока не "обмывали" мой титул, выигранный на Филиппинских островах. Когда на "Валенсии" пройдет последняя гонка Гран-при*, после нее можно будет закатить банкет. <p class="text-separator"></p>Затем Валентино приступил к "тренировке". Беру слово в кавычки потому, что на самом-то деле он работал на публику - на нас: такова сегодня его роль. Он сел за руль не М1, на котором выступает в MotoGP, a другого - первого мотоцикла из ограниченной по "тиражу" партии в 2500 экземпляров "реплик Росси". <p class="text-separator"></p>Это по-особенному раскрашенная версия нового R6, которую, как нас уверяли промоутеры компании, гонщик сам придумал (с оговоркой) "по предложению конструкторов Yamaha". Придумал, а затем попросил Алдо Друиди - художника, расписывающего его шлем, размалевать байк в его любимом стиле "Ночь и день". Гоночный номер "46" (под которым Валентино всегда выступает, вместо положенного ему № 1) - дань любви и восхищения своим отцом Грациано: тот в бытность спортсменом всегда выступал под этим номером. Отсюда и название модели - "R46". <p class="text-separator"></p>B продажу партия этих "спецмотиков" поступит в марте следующего года, а стоить будет на Є1000 дороже базового R6. Почему - так? У R46 гоночная выхлопная система Termignoni - это единственная деталь, отличающая этот байк от базовой модели. Учитывая стоимость раскраски и цену выхлопной системы - выгодная покупка. Правда, не известно, оставит ли Валентино (чего хотят все) на каждом экземпляре свой автограф. Если да, то и рассуждать не о чем: покупай, кто может! <p class="text-separator"></p>

Уже не для города…

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Георгия САДКОВА <p class="text-separator"></p>JORDAN RINO 125, ATV </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель 124,6 <h2><b>смз </b></h2>| Мощность <h2><b>115 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>160 кг </b></h2>| Макс. скорость <h2><b>85 км/</b></h2>ч | Ориентировочная цена <h2><b>?3 600</b></h2> <p class="text-separator"></p>Street Legal - так в США называется новый класс ATV. B Штатах он вызвал интерес сверх ожиданий. Но я был несказанно удивлен, когда в простом московском предместье ощутил интерес наших людей к представителю этого класса. <p class="text-separator"></p>Скажем, женщина, прогуливавшая в парке малыша, просто забомбила меня вопросами. Прохожие останавливались, с любопытством рассматривали Rino, a те, кто посмелее, уточняли всякие-разные подробности… Скажу вам, не многие из мотоциклов, которые пришлось тестировать, удостаивались такого к себе расположения - с первого взгляда. "Знать, лицом ты вышел", - подумал я про испытуемого… Однако отвечать на все вопросы не мог - сам ответов пока не знал. Вот и тронулся - найти их. <p class="text-separator"></p>Поначалу-то был убежден, что с его "душою, распахнутой всем ветрам", да шинами, напоминающими гоночные слики Формулы-1, максимум, на что годится этот мини-ATV, - неторопливо ездить по травке гольф-полей, чтобы подбирать шарики, или катать детишек где-нибудь на выставочных просторах - не более того. <p class="text-separator"></p>А оказался я в седле (нет, еще не еду - стоя на месте) - и ощущение, будто я на спортбайке (с той лишь разницей, что нет высокого бензобака и некуда прятать колени). Зачем это на нем такая посадка? Руль расположен низко: еще чуть-чуть вперед - и ноги пришлось бы класть прямо на руль. М-да, не развернешься. Пробую отодвинуться назад… Получилось! И все равно сидеть с большим наклоном корпуса вперед неудобно. Ладно, приберегу эту позу для шоссе. <p class="text-separator"></p>А пока нажимаю желтую клавишу стартера, завожу двигатель, даю ему прогреться. От работы 1-цилиндрового 4-тактного мотора рабочим объемом 125 смз шума немного - меньше, чем вибраций, которые то и дело возникают на руле и подножках. Двигатель воздушного охлаждения прогревается быстро, и уже через пару минут трогаюсь с места. Но торможу - и повторяю упражнение. По тому, как плавно стартует Rino и как резво набирает обороты двигатель, ясно, что на шоссе его черепахой никто не обзовет, а с настройками центробежного сцепления и вариатора конструкторы не промахнулись. Управление газом не вызывает хлопот: реакции мотора быстрые и точные. А значит, предвижу, и на выходе из поворотов не должно возникнуть неожиданностей. И оказался прав. <p class="text-separator"></p>Теперь руль вправо-влево, снова вправо… "Чертенок" живо меняет траекторию - только держись! Пока скорость невысока - все "финты" даются легко. Но стоит разогнаться - и, если не свеситься, как на спортбайке, или не отправить Rino в управляемый занос, - несдобровать: широкие и плоские покрышки с такой силищей цепляются за асфальт, что, кажется, еще немного, и почувствую себя Шумахером, пилотирующим Ferrari в повороте "Красная вода". Вот это уже интересно! Ни капли не ожидал, что от двигателя квадрика мощностью каких-нибудь 11,5 л. с. можно получать столько острых ощущений. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17821-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17821-po_doroge_k_krasnoj_vode/">По дороге к "красной воде"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4MQGJD7e_rkrL_dC8UQK2w","alt":"","width":267,"height":180}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО ДОРОГЕ К "КРАСНОЙ ВОДЕ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4MQGJD7e_rkrL_dC8UQK2w" alt="По дороге к " красной="" воде"="" —="" фото="" 95368"="" title="По дороге к " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По дороге к "красной воде"</span></div></div>

По дороге к "красной воде"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>638 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>55 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>215 кг </b></h2>| Макс. скорость <h2><b>165 км/ч </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>?12 950</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oi_Txflg2-p0P6aqePnbZw" alt="" title=""макси" - значит много. удобств" itemprop="contentUrl" width="267" height="180" class="story-photo imp-image-95370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Целый день я мотался по улицам, но ни внушительные габариты скутера, ни его вес в 215 кг меня не "укатали". Потому что невысок по седлу, у него плавные реакции на поворот ручки газа и образцовая устойчивость, что особенно ценно, когда движешься в скоплении автомобилей между их рядами. <p class="text-separator"></p>Всякий раз, как только останавливался у светофора, водители-автомобилисты оживлялись, вид Burgman интриговал: вроде как бы скутер, но какой большой!.. Ни от одного светофора я не уехал, не ответив хотя бы на пару вопросов. <p class="text-separator"></p>О скутере есть что сказать. И меня слышали водители автомобилей: на Burgman отличная ветрозащита, так что стекло на шлеме я держал поднятым. Но собеседники все равно оставались опешившими с немым вопросом, когда я стартовал на "зеленый": как это умудрялся так резко срываться и "уходить" ото всех?! А просто: на разгоне пользовался режимом Power автоматической трансмиссии - он и придуман для максимально динамичного ускорения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MHIN7d2cN6_W9wxaP89XUw" alt="" title=""макси" - значит много. удобств" itemprop="contentUrl" width="267" height="180" class="story-photo imp-image-95369" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Именно конструкция трансмиссии выделяет Burgman 650 из ряда макси-скутеров. SECCVT (Suzuki Electronically Controlled Continuously Variable Transmission) - вариатор, передаточное отношение в котором регулируется не центробежными силами, а исполнительным электромотором по командам микропроцессора. В зависимости от скорости движения и нагрузки на мотор процессор "определяет", когда и как двигать шкивы. Инертность системы минимальна. Можно задавать трансмиссии разные режимы работы - "нормальный", "мощностной" или с ручным переключением передач (а-ля Tiptronic - кнопочками на руле) с фиксированными передаточными числами. <p class="text-separator"></p>Как и на мотоцикле, в режиме ручного управления "коробкой передач" не надо стучать по клавише на понижение. Переключись вы резко с пятой на вторую - 2-цилиндровый двигатель запросто заблокирует заднее колесо даже на сухом асфальте, а на мокром тем более. В режиме "нормальный" Burgman достигает "сотни" за 8,1 секунды. <p class="text-separator"></p>Но, как ни умна его электроника, мастерство водителя ничто не заменит. Стоит немного потренироваться, послушать, как урчит мотор, и соотнести это с показаниями элегантно оформленного цифрового тахометра, результат сможете улучшить. Проделав то же упражнение (разгон), но не в автоматическом "меню", а в "ручном" режиме, - вы сбросите еще 1,1 секунды, что, согласитесь, для обгонов актуально. Интересна и такая деталь: максимальной скорости - 162 км/ч Suzuki может достичь на любом режиме трансмиссии. Хотя, повторюсь, самого динамичного ускорения добьются только опытные райдеры. <p class="text-separator"></p>

"макси" - значит много. удобств

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Наталии ДОЛГОЙ <p class="text-separator"></p>YAMAHA YZF-R6, СПОРТБАЙК, 2002 г.в. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/faB7dMg4T0j8tPQtaiq1sg" alt="" title="Люблю из последних сил" itemprop="contentUrl" width="200" height="180" class="story-photo imp-image-95376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Малышом я садился на стул верхом, топал ногой по воображаемому кикстартеру и вопил на всю квартиру: "Дрыг-дык-дык-дык!". Спереди на спинку стула приклеивал пластилином круглую бумажку с нарисованной фарой, сзади - красный бумажный стопарь. В пионерские короткоштанные годы распевали "Взвейтесь кострами, си-и-иние ночи" и гоняли на великах. К переднему колесу, как каждый уважающий себя пацан, я приделал трещотку и крутил педали, воображая себя верхом на "Ковровце". А в хулиганском комсомольском возрасте всеми правдами и неправдами раздобыл настоящую "Яву-350". Да не один владел, а в складчину, на троих. Всласть накататься не вышло - забрили в армию. После дембеля первым делом побежал в гараж. И - сердце упало! - моей красавицы в нем не оказалось. Это было горе. Мои компаньоны не смогли объяснить, куда она подевалась. Или не захотели. <p class="text-separator"></p>Грустил я недолго, всего 12 лет. А потом стал копить деньги на мотоцикл. Мама отрешенно вздохнула: "Люблю тебя из последних сил". <p class="text-separator"></p>Я всегда думал, что та сверкающая хромом штуковина, которая называется "настоящий мотоцикл" - это непременно чоппер. Однажды, уже собрав целую кучу (по моим понятиям) денег, я заглянул в салон - поглазеть и прицениться. Оказалось, что моих сокровищ хватает только на подержанный спортбайк. И ни в коем случае даже на завалящий чоппер. Как же так! Ведь спортивные мотики не менее высокотехнологичные и сложные! Продавец доходчиво объяснил: чоппер дороже потому, что он весь такой блестящий и посадка на нем гордая, а сделан для того, чтоб "на людей посмотреть, себя показать". Больше, конечно, - чтоб показать. А "спорт"? Лег на него, выкрутил газ - ми-я-я-я-у! - и тебя нет. Не успеют полюбоваться-то прохожие… Подумал я, поразмыслил - и купил спортбайк. Черт с ними, с прохожими! <p class="text-separator"></p>С тех пор много воды утекло, много мотиков поменял. Были и "четырехсотки", и "шестисотки", и даже прямолинейная, как линкор, колбасина Yamaha FZR-1000. Ездил на Honda CBR600 и радовался, втайне мечтая об R6. Теперь на ней и рассекаю - Yamaha YZF-R6 2002 года. <p class="text-separator"></p>Офигенный мотоцикл! Достался мне в отменном состоянии, с пробегом 10 000 км. Хотя до конца не отдавал себе отчет в том, что именно покупаю, в голове засело только одно: "Хочу!" Прежний хозяин холил его и лелеял, мотоцикл даже "жил" у него в квартире. Купил ему целую гору тюнинговых примочек, правда, устанавливать их не стал: тюнинговать-то практически нечего - с этим зверем и так справиться бы. Приладил только карбоновый глушитель Yoshimura. Мощности он не добавляет, зато ревет как бешеный! И очень уж красив. <p class="text-separator"></p>Вот это чудище! Вот это зверюга! Моя Yamaha - продукт "гонки вооружений" за снижение веса и увеличение мощности. Очень короткий, шустрый, легкий и маленький. Рулится и изменяет направление движения моментально. Даже на большой скорости уверенно входит в повороты, будто создан для них. Тормоза просто отличные: достаточно чуть нажать пальцем - и получаешь стоппи. Дорогу "держит" превосходно! Хотя на большой скорости, где-то за "200", порой заставляет понервничать. Да и защиты от ветра почти никакой. <p class="text-separator"></p>Короткоходный, оборотистый двигатель подхватывает с 7-8 тыс. оборотов - это хорошо для трека, но плохо для города. На пониженных едет вяло, а на высоких сразу пуляет. Выходит, либо едешь быстро, либо не едешь вовсе. Почти у всех Yamaha одна и та же болезнь - невнятно втыкаются передачи. А у R6 коробка работает четко! Передаточные числа сближены и пребывают в некой "гармонии" с мощностью, поэтому можно постоянно ехать на подхвате. <p class="text-separator"></p>О конструктивных особенностях уже много всего написано, многие знают их наизусть. "Японцы" - они и есть японцы: качественно, дорого, надежно. <p class="text-separator"></p>Справедливо назвать R6 лидером в классе серийных спортбайков-"шестисоток". Это машина - с ярко выраженным спортивным темпераментом, и владелец должен быть ей под стать. Я отъездил на "эрке" сезон и понял, что она - моя приятная ошибка: в городе мотоциклу тесно, негде "проявить характер". А то многое, что заложили в этот аппарат конструкторы, можно полностью реализовать только на треке... Бывало, насмотришься в воскресенье вечером по TV, kak гоняются парни на MotoGP, a в понедельник после работы выезжаешь, представляя себя каким-нибудь Росси - и "поливаешь" часа два. Сильно устаешь - бешеная скорость, бесконечные обгоны впритирку, ветер - все это выматывает. И посадка не по мне - спина сильно согнута и напряжена, большая нагрузка на запястья. Словно сидишь на хребте у динозавра. <p class="text-separator"></p>Получишь дозу адреналина - а после неделю не подходишь к мотоциклу. Но мне чертовски приятно обладать такой ракетой. Я купился на его совершенство. Люблю его из последних сил, но пока продавать не собираюсь. <p class="text-separator"></p>

Люблю из последних сил

Алексеева Елена

<p>Минпромторг предложил запретить <a href="https://www.zr.ru/content/news/979203-shtraf-za-zimnyuyu-rezinu-letom/" target="_blank">резину</a> с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), инициировав поправки в техрегламент Таможенного союза о предельном содержании ПАУ в шинах на уровне 0,25%. </p><p> </p><p>В ведомстве отметили, что российская продукция тестирование прошла, превышений нет.  </p><p>Отечественные мощности способны покрыть внутренний спрос, включая бюджетный сегмент, и обладают экспортным потенциалом. </p><p>Ограничения распространятся на весь ЕАЭС, что позволит вытеснить не соответствующую нормам продукцию и создаст конкурентные преимущества для производителей России, стран ЕАЭС и крупных мировых брендов, соблюдающих высокие стандарты. </p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1617737 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cJ0U2PjchZipYOKouAyhCA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1617737 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p><i>– Если предложение пройдет, дешевые китайские шины постепенно исчезнут с нашего рынка, поскольку они не смогут получить маркировку «Честного знака». </i></p><p><i>Сколько таких шин – не знает никто. Есть приблизательные оценки: говорят, что всего таких шин на рынке 10–12%, а среди импортируемых доля опасных шин достигает 37–40%. </i></p><p><i>С точки зрения заботы об экологии – все верно. Опасных товаров не должно быть в продаже. Но есть и вопросы. </i></p><p> </p><p><i>Каким образом импортеры должны подтверждать экологическую чистоту своей продукции –проводить тесты? Где? В Китае? А будут ли у нас принимать китайские сертификаты? Или придется тестировать в России? А сколько это будет стоить и как часто нужно проводить подтверждение экологической чистоты? И должны ли это делать все игроки рынка? </i></p><p><i>В любом случае, для российских шинников это бальзам на душу: чем меньше конкурентов, тем легче торговать. </i></p><p></p>

«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?

freepik / peoplecreations и «За рулем»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

blockquote

Иннокентий Кишкурно

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Уже продолжительное время продажи автомобилей семейств УАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/974827-polskaya-politsiya-rasstalas-s/" target="_blank">Хантер</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/970772-antikor-shumka-avtozvuk-klim/" target="_blank">СГР</a> («буханка») не бьют рекордов, а сами базовые модели находятся в производстве более полувека.</p><p></p><p>На фоне этого периодически возникают слухи о снятии семейств с производства. Пресс-служба УАЗа в очередной раз развеяла их:</p><blockquote>«Автомобили СГР, а также внедорожники Хантер востребованы потребителями, на них есть устойчивый спрос. Поэтому, несмотря на запуск производства на конвейере предприятия новых моделей бренда Sollers, сворачивать выпуск "буханок" и Хантеров не планируется», – сообщили на УАЗе.</blockquote><p></p><p>Последние нововведения в выпускаемые УАЗом модельные линейки, как и масштабная модернизация самого Ульяновского автозавода, действительно связаны с машинами Sollers (пикапы 4х4, минивэны, фургоны), а также с модернизацией УАЗ Патриот и Профи – получившие китайский дизель и фейслифт машины ожидаются у дилеров осенью. Что до Хантера и СГР, их серьезно обновлять не планируется.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ej2ItWm7HD52O39BTjdryA=s800" alt="УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя" title="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618193" comment="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</div><br /></p><p>Хантер выпускается ныне преимущественно для <a href="https://www.zr.ru/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/" target="_blank">армейских</a> и хозяйственных нужд, в широкой продаже машин практически нет. Темп выпуска последние годы колеблется на уровне от <a href="https://www.zr.ru/content/news/973500-raskryty-rezultaty-prodazh-avt/" target="_blank">18</a> до <a href="https://www.zr.ru/content/news/973183-uaz-ostanavlival-proizvodstvo/" target="_blank">50</a> экземпляров в месяц. А вот «буханка» популярнее –  около полутысячи экземпляров в месяц, иногда даже <a href="https://www.zr.ru/content/news/974475-uaz-khanter-s-novym-dvigatelem/" target="_blank">больше</a>, чем у Патриота.</p><p></p>

УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя

УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года

https://iz.ru/2075805/2026-04-10/na-uaze-rasskazali-o-perspektivakh-bukhanki-i-khantera

<p>Реклама новых кроссоверов Москвич М70 и М90 со слоганом «<a href="https://www.zr.ru/content/news/979328-avtozavody-sorevnuyutsya-v-memakh/" target="_blank">Можно, если нужно!</a>» появилась в эфире федеральных радиостанций.</p><p></p><p>Первые сообщения об этом появились 10 апреля – ровно в тот день, когда стало известно о регистрации самого этого слогана в Роспатенте. Напомним, «Можно, если нужно!» является своего рода ответом на вазовское «Можно, а зачем?», которое поначалу было мемной фразой топ-менеджера Олега Груненкова, а затем <a href="https://www.zr.ru/content/news/977606-mozhno-a-zachem-teper-ofi/" target="_blank">превратилось</a> в зарегистрированный товарный знак.</p><p></p><p>Таким образом, Москвич отвечает в духе: пока одни самодовольно бездействуют, мы работаем. Что ж, может быть, и по кузову кроссовера Москвич 90 <a href="https://www.zr.ru/content/news/979302-moskvich-m90-my-nashli-krajne/" target="_blank">доработки</a> будут проведены оперативно...</p><p></p>

Москвич начал использовать слоган «Можно, если нужно!»

<p> Росстандарт согласовал масштабный отзыв грузовиков <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2025/05/chto-ne-tak-s-gruzovikami-shacman" target="_blank">Shacman</a>. Официальный представитель бренда в России, компания «Шакман Моторс», добровольно устраняет серьезные недочеты в конструкции почти 2,2 тысячи тягачей SX3258.</p><p></p><p>Поводом для проверки стали претензии к боковой и задней защите автомобилей от наезда. </p><p>Машинам, которые еще не успели поставить на учет (их 1996 штук), специалисты поставят колпачки на болтах крепления воздушного фильтра и заменят неподходящие замки бортов кузова. Недочеты будут устранены в сервисной зоне дилерских центров марки. </p><p>Сложнее ситуация с 120 грузовиками, которые были проданы с лета по ноябрь 2022 года и уже эксплуатируются. В них механикам предстоит не только перебрать боковые ограждения и заменить болты заднего бампера, но и проверить глушители пневмоаппаратов и состояние вибро-шумоизоляции. Если деталь отсутствует или разбита, ее заменят на новую, а болтающуюся – надежно закрепят.</p><p></p><p></p><p>Все работы для владельцев абсолютно бесплатны. Проверить, какие машины подпадают под отзыв, можно по VIN-кодам на сайте <a href="https://www.rst.gov.ru/portal/gost/home/presscenter/REVOCABLE_PROGRAMS?portal:componentId=3e08321a-c5f1-4023-977c-0be5271c7e47&navigationalstate=JBPNS_rO0ABXc0AAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAUxMDE5OQAHX19FT0ZfXw**" target="_blank">Росстандарта</a>. </p><p>Компания «Шакман Моторс» уже обзванивает клиентов и рассылает уведомления с просьбой пригнать технику в ближайший дилерский центр. Сам импортер подчеркивает: безопасность на дороге важнее срочной продажи, поэтому программа доработок запущена незамедлительно.</p><p></p>

Грузовики Shacman попали под отзывную кампанию из-за незащищенных болтов

Ушакова Ирина

<p>Suzuki по-прежнему обслуживает автомобили в России через своих дилеров, хотя официальные поставки прекратились ещё в 2022 году. Об этом заявила руководитель отдела маркетинга российского представительства компании Ирина Лукьянова.</p><p></p><p>Дилерские сервисные станции продолжают работать, предлагая, в том числе, специальные акции – например, по замене масла или обслуживанию тормозов. Для этих целей используются расходные материалы, которые производятся в России под новым локальным брендом SUZUTEC. </p><p></p><p>На автомобили, ввезенные по схеме <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельного</a> импорта, стандартная заводская гарантия от Suzuki не распространяется. Хотя, как отметила Лукьянова, дилеры пытаются компенсировать этот недостаток, предлагая клиентам различные страховые продукты. Подобную практику – сотрудничество дилеров со страховыми компаниями для предоставления гарантий – в представительстве подтверждали и ранее, весной 2025 года.</p><p>Несмотря на все сложности, модели японского бренда продолжают находить своих покупателей в России через каналы параллельного <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорта</a>. </p><p></p>

В Suzuki рассказали о гарантии на машины бренда в РФ

https://autonews.ru/news/69dc9e979a7947879f8bfd62

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C7: обзоры, новости, машина це7 - комплектации, разные поколения, характеристики C7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C7: читайте интересные новости про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C7: читайте свежие статьи про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Omoda C7 скоро начнут собирать в России – соответствующие данные уже появились в базе Росстандарта. Производство развернут на площадке бывшего завода Volkswagen под Калугой, что станет важным шагом, ведь до сих пор эти <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверы</a> поставлялись исключительно из Китая. Информацию об одобрении новой версии автомобиля обнаружили <a href="https://www.zr.ru/tags/zhurnal-moto/" target="_blank">журналисты</a> издания Motor.</p><p></p><p>Габариты модели, по сути, останутся прежними. Машина построена на той же платформе T1X, что и её «родственник» Jetour Dashing, а значит, её длина составит 4,66 метра, ширина – 1,875 метра, а высота – 1,67 метра при колёсной базе в 2,72 метра.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Wbutw1ORbOriExMdtiBiQ=s800" alt="Этот популярный кроссовер скоро начнут собирать в России: подробности" title="Omoda C7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618299" comment="Omoda C7" /><span itemprop="description">Omoda C7</span></div><div class="caption">Omoda C7</div><br /></p><p></p><p>Конфигурация силовых агрегатов для российского производства будет отличаться от китайской. Сейчас на нашем рынке Omoda C7 доступна только с 150-сильным турбодвигателем 1.6 TGDI в паре с 7-ступенчатым роботом, причём можно выбрать передний или <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/79x4wOi42-Ds3wXC8AP32w=s800" alt="Этот популярный кроссовер скоро начнут собирать в России: подробности" title="Omoda C7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618298" comment="Omoda C7" /><span itemprop="description">Omoda C7</span></div><div class="caption">Omoda C7</div><br /></p><p>Калужские машины получат другую схему. Переднеприводные версии сохранят 150-сильный мотор, а вот для полноприводных модификаций зарезервирован более мощный агрегат – турбированный 1,6-литровый двигатель, выдающий уже 186 лошадиных сил.</p><p></p>

Этот популярный кроссовер скоро начнут собирать в России: подробности

Omoda C7

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://motor.ru/news/rossiyanam-predlozhat-moshnuyu-versiyu-krossovera-omoda-c7-13-04-2026.htm

<p><span></span></p><p>Устроители недавней выставки «<a href="https://www.zr.ru/content/news/938809-ehti-vezdekhody-mozhno-budet-kupi/" target="_blank">Вездеходер</a>» придумали интересную «опцию» для представителей СМИ и блогеров: некоторые вездеходы предлагались к тест-драйву, причем в самых что ни на есть боевых условиях.</p><p>На ходу, в глубоком снегу и в бродах полузамерзших рек, наблюдать за всем многообразием форм современной вездеходной жизни очень интересно: тут тебе и несколько машин, повторяющих идеологию <a href="https://www.zr.ru/content/news/935896-sherp-vypustit-novyj-vezdekhod/" target="_blank">Шерпа</a> с бортовым поворотом, и альтернатива в виде сочлененной рамы, и фактически привычные нам внедорожники, только очень экстремальные и на шинах низкого давления. И у каждого свои плюсы — и свои ограничения.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Собрали крутые вездеходы и загнали в самый глубокий снег (видео)" /><meta itemprop="description" content="Выставочный стенд — это, конечно, хорошо, но на нем не оценишь машину в деле." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7FeVIfEIvtM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7FeVIfEIvtM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=7FeVIfEIvtM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/7FeVIfEIvtM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-12-26T06:40:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7FeVIfEIvtM"></iframe></div><br /></p><p><span> </span><span></span></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p><span> </span></p><p><span></span></p><p><i>Видео: YouTube / MotorProject </i></p><p><i>Фото: скриншот видео YouTube/MotorProject</i><span></span></p><div id="style_16717899870692263271_BODY"><div> </div></div><p></p>

Собрали крутые вездеходы и загнали в самый глубокий снег (видео)

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

«За рулем»

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест нового Москвича 3 (видео)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Exeed TXL: тест в российской глубинке

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Тест китайского кроссовера Exeed TXL на плохих дорогах

Соллерс Арго и Атлант из Елабуги: без китайцев не обошлось

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Belgee

Jetour

Jaecoo

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее.</p><p> [readmore ids="979402" align="right"]</p><p>Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.</p><p>Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.</p><p>Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="979144" align="right"]</p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.</p><p>Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.</p><p>Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн)&nbsp;– 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. </p><p>Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем.</p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

<p>На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее.</p><p> </p><p>Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.</p><p>Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.</p><p>Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.</p><p>Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.</p><p>Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. </p><p>Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем.</p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее.</p><p> </p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Казахстан увеличит утильсбор на ввезенные из России автомобили" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979402-kazakhstan-reshil-uvelichit-util/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aFlptURQ9XP_H10Gb6q-2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.</p><p>Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.</p><p>Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="ИноСМИ: Легендарная советская Volga возвращается, но с китайской «начинкой»" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979144-inosmi-sovetskaya-legendarnaya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/EbzogMTb9xiVWrxor5fpAQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.</p><p>Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.</p><p>Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. </p><p>Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

Журнал МОТО