Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Yamaha XVS250 Drag Star</b></h2>, круизер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Пробег <h2><b>1000 км </b></h2>| Двигатель 249 <h2><b>смз </b></h2> | Мощность <h2><b>21 л. с.</b></h2> | Масса <h2><b>147 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <p class="text-separator"></p> <h2><b>$6 550 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qXJJIAg5Uob7IEgd-M1V1w" alt="" title="На "дрэге" по дороге к другу..." itemprop="contentUrl" width="251" height="200" class="story-photo imp-image-39357" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Повернул ключ в замке зажигания, переместил рычаг обогатителя на левой рукоятке руля, запускаю двигатель и дожидаюсь, когда цилиндры станут немного теплыми. Вслушиваюсь: мотор работает шумновато - все закономерно, он ведь с воздушным охлаждением. Как только нарастают обороты, выхлоп становится все напористее и начинает исполнять свою "песню" - ту, которая уже через пару дней кажется красивой, мелодичной... Откуда ты взялся, красавец? <p class="text-separator"></p>С появлением в 1999 году этой модели Yamaha окончательно завершила переход от стиля кастом, господствовавшего повсеместно с середины 80-х, к новой для 90-х моде на мотоциклы в стиле круизер. Повинуясь "барышне капризной", компания начала выпуск нового поколения мотоциклов в американском стиле - семейства "Drag Star". Оно и сменило на конвейере популярную серию "Virago", родившуюся еще в 1981 г. <p class="text-separator"></p>Прошло семь лет, и дебютировала модель XV250 Virago. В отличие от остальных, носящих то же имя, в ней применена иная рама - дуплексная стальная вместо хребтовой, а привод на заднее колесо осуществляется цепью. Эту легкую, недорогую модель с проверенной временем исключительно простой и надежной конструкцией и следует считать "прародителем" современной Yamaha XVS250 Drag Star - вот она-то, в исполнении 2003 года, и поет мне песни, пока жду прогрева движка. <p class="text-separator"></p>Каноны стиля здесь соблюдены, так что этот малокубатурный мотоцикл вовсе не выглядит лилипутом. Впрочем, что там "не выглядит" - габаритами он не уступит "большим братьям", объем цилиндров которых уже давно перевалил за отметку "1000 смз". Смена имени мотоциклу явно пошла на пользу. При всей неизменности основных технических решений силуэт XVS250 красиво вытянут, если не сказать распластан по земле. Он хорош телом, как бывает хорош не изуродованный перекачанными мышцами атлет - мягкие округлые формы с глубокими, выполненными в духе 50-х годов, передним и задним крыльями. Множество хромированных деталей - украшение, и оно без излишеств: блестят основные и декоративные элементы, начиная с небольшой передней фары и заканчивая стильной выхлопной системой: она горизонтально протянулась по правую сторону мотоцикла и всего чуть-чуть приподнята над дорогой... Отсюда и исходит мелодия Drag Star. <p class="text-separator"></p>Я усиливаю ее звучание при обгонах и на загородном шоссе, где двигатель мощностью 21 л. с. старается изо всех сил. Он разгоняет-таки мотоцикл до приличной максимальной скорости - 140 км/ч. На этих режимах маленький Drag чрезвычайно устойчив. Даже если под его колесами асфальт "не супер", передняя телескопическая вилка с ходом 140 и диаметром 35 мм великолепно "гасит" ударные нагрузки, и я уверенно держу траекторию движения. <p class="text-separator"></p>Та же невозмутимость "характера" и у задней подвески. Она выполнена по традиционной, классической для таких мотоциклов схеме, чей прямоугольный маятник опирается на два боковых амортизатора (регулируемых в пяти положениях по преднатягу пружин). Этих настроек хватает для скоростного движения по шоссе и комфортного - по проселочной дороге, когда я с пассажиром и багажом за его спиной. А ведь наш суммарный вес достигает 180 кг, это предел. <p class="text-separator"></p>Стальная дуплексная рама надежно удерживает в своих объятиях подвески и двигатель - он "жестко" крепится к ней в одной точке впереди и двух сзади. Но вибрация, передаваемая от мотора раме, не достигает водителя - превосходно гасится специальными резиновыми втулками, предусмотрительно установленными в местах крепления передних подножек и в основании руля. Из-за этого у водителя иногда возникает ощущение "ватности" мотоцикла, к которой лично мне привыкнуть так и не удалось. Хотя я и понимал ее происхождение. <p class="text-separator"></p>Этот недостаток, пожалуй, единственный из тех возможных, что способны ощутимо влиять на траекторию движения в случае, если водитель изменит первоначальное положение в седле. А это, сами знаете, всегда может произойти. <p class="text-separator"></p>Зато во всех других отношениях - я об удобстве посадки, способности к выполнению маневра, о тормозных качествах - у XVS250 Drag Star все в полном порядке. <p class="text-separator"></p>Благодаря удачной компоновке шасси с низко расположенным центром тяжести и небольшому весу (всего-то 147 кг), я отлично управлялся с мотоциклом на малых, средних и больших скоростях. Одинаково уверенно развернулся на крохотном пятачке в городе и прошел поворот со скоростью 100 км/ч, чиркая подножкой об асфальт. И чувствовал: держу его под контролем, в том числе и тогда, когда изменял траекторию движения и тормозил в повороте. Передний однодисковый тормоз с 2-поршневым суппортом обладает высокой чувствительностью и легко управляется двумя пальцами правой руки, даже если возникает опасная ситуация, требующая экстренного торможения. Задний тормоз барабанного типа приводится в действие не через тягу, как это обычно бывает, а посредством троса. Так что ожидать чуткой обратной связи между водителем и задним колесом при торможении не приходится. <p class="text-separator"></p>Но не это главное. Похвальные сцепные свойства покрышек Marbella NF 27 (спереди) и NF31 (сзади), высокая загруженность переднего и заднего колес и то, что мотоцикл легко удержать на траектории в случае блокировки заднего, всегда помогут пилоту быстро и контролируемо остановить его с любой скорости. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-AkoapgzbY5zedXrFzB7A" alt="" title="На "дрэге" по дороге к другу..." itemprop="contentUrl" width="265" height="200" class="story-photo imp-image-39356" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Способности V-образного 2-цилиндрового двигателя я бы назвал просто феноменальными. Мотор с широким (2000-6500 об/мин) диапазоном рабочих оборотов балует: солидная, устойчивая тяга - начиная с режима холостого хода. Учитывая его небольшую мощность и средние эксплуатационные скорости в городе и за его пределами, передаточные отношения в 5-ступенчатой КП существенно "занижены". Сделано это для того, чтобы малокубатурный мотоцикл нигде не чувствовал себя изгоем и всегда мог совершить безопасный маневр, трогаетесь ли вы со светофора, или же совершаете обгон под "сотню" на загородном шоссе. <p class="text-separator"></p>Первая и вторая передачи ему просто не нужны! Движение в основном проходит на 4 и 5 передачах, и даже разворот на 180° или старт с места легко исполняются на третьей. Это совсем неплохо, поскольку избавляет водителя от монотонных переключений, а мотоциклу гарантирует хорошее ускорение на рабочих скоростях и при старте с места. Результат - 8,7 с до 100 км/ч. Для города отличный показатель! Но именно из-за небольшого передаточного отношения "малыш" не способен развить высокую крейсерскую скорость. Ограниченная таким образом его дальность действия делает продолжительные поездки несколько утомительными. Хотя, если вы полны терпения и вам некуда торопиться, - полный вперед! Drag и к другу с комфортом доставит на дачу, и по дороге до Азовского моря не подведет. Откуда, проведя отпуск, вы с удовольствием вернетесь обратно за рулем любимого мотоцикла. Он - еще одно удовольствие в отпуске. И вообще. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Благодарим компанию "ПАНАВТО Ко", официального дистрибьютора Yamaha в России, за предоставленный мотоцикл; фирму "Автоконцепт" - за экипировку; спортивный клуб "Альпин" - за помощь в организации съемок. </b></h2>

На "дрэге" по дороге к другу...

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <h2><b>APRILIA RSV Mille Haga</b></h2>, спортбайк <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2002 </b></h2> | Объем двигателя <h2><b> 998 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>130 л. с.</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>E16 800 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Edu5ea6QJbUE2G0fwpmw1w" alt="" title="Реплика" itemprop="contentUrl" width="200" height="300" class="story-photo imp-image-38337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обычно, если производитель выпускает на рынок новейший супербайк в цветах заводской гоночной команды, то делает это по одной из трех причин. Их можно назвать классикой конкурентной борьбы. <p class="text-separator"></p>Первая: у конкурента появилась улучшенная версия мотоцикла, и она явно претендует на чемпионский титул. Вторая: коммерсанты спешат извлечь выгоду из побед своей техники на гоночной трассе и торопятся продать близкую к боевому аппарату дорожную реплику - тот же гоночный байк, только с фарами. И последний вариант: хотят отметить одержанную на треке победу выпуском дорожной версии - с раскраской под байк, который принес удачу (в прошлом году так поступили на Ducati, когда выпустили точную копию модели 998 Троя Бэйлисса, а еще 20 лет назад - на Kawasaki с репликой Эдди Лоусона). В этом временном промежутке по тому же сценарию действовали многие другие известные фирмы. <p class="text-separator"></p>Или в силу всех трех причин сразу. <p class="text-separator"></p>А может... ни по одной из них. Так поступила итальянская Aprilia: ее новый стритбайк Aprilia RSV Mille Haga дебютировал на трассе Монца во время чемпионата мира World Superbike. <p class="text-separator"></p>На Aprilia тогда ехал Нориюки Хага (приятельское к нему обращение - Нори-чен). В первом заезде он сошел с дистанции из-за поломки водяного насоса, но во втором штурмом взял финиш. Результат стал лучшим для Aprilia на Autodromo в четырех последних сезонах чемпионата. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kDSpfYgyyrCdkDOGn9ssPA" alt="" title="Реплика" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-38338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но Haga RSV-R - не реплика гоночного байка Нори-чена, не усовершенствованный мотоцикл, из которого собираются сделать новейший гоночный байк для будущих соревнований. Он всего лишь похож на байк победителя. <p class="text-separator"></p>С виду стрит точно такой же, как и ведущая модель дорожника RSV Mille R - с V-образным двигателем, длинноходной 97х67,5 мм 998-кубовой версией 60-градусного V-образного 8-клапанного мотора (его в свое время создали совместно с компанией Rotax). Но Mille Haga отличается от боевого супербайка Aprilia RSV1000 так же, как апельсин от грейпфрута. В основе "спортсмена" лежит выпущенный ограниченной партией мотор Mille SР (996 смз, 100 х 63,5 мм) от компании Cosworth. Кстати, эти размеры Aprilia первой использовала <div class="image-micro-schema imp-image-38340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gf3lbSciqvwwmzqA-QBiMA" alt="" title="Реплика" itemprop="contentUrl" width="299" height="200" class="story-photo imp-image-38340" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>еще четыре года назад, потом уже их переняли для Honda SP-1, позже - для первого Ducati'вского Testastretta. В 1999 г. было собрано только 150 омологационных экземпляров Mille SР, чтобы выставить его на чемпионате World Superbike. Конструкторы сделали тогда специальное гоночное шасси, позволяющее менять расположение двигателя, чтобы улучшить управление. И только гоночным моделям Aprilia присуща эта черта: ни у одного супербайка ничего подобного нет. <p class="text-separator"></p>

Реплика

<p class="text-separator"></p>Помню, я удивился, когда на одной из гоночных трасс во Франции в день тренировок увидел такую картину. На трейлере с логотипом известной команды привезли Yamaha R6. Абсолютно новый - в коробке. Механики быстро собрали аппарат, пилот надел комбез, завел двигатель. За какие-то пять минут прогрел его путем прогазовок до ограничителя оборотов, прыгнул в седло и умчался, щелкая передачами как сумасшедший. Когда я спросил, а как же обкатка, техники лишь посмеялись: дескать, - это же Racing Bike! <p class="text-separator"></p>Действительно, ресурс двигателя мотоцикла для гонок ограничен тремя-четырьмя тысячами км, затем обязательно следует переборка. Качество же изготовления современных мотоциклов очень высокое, отказ от обкатки ни снижения мощности, ни поломок деталей двигателя не вызывает. Ничего трагического не произойдет и с другими элементами мотоцикла. Если вы собрались в серьезный спорт, полчаса езды по трассе в умеренном темпе - вот и все, что нужно. <p class="text-separator"></p>Получается, если гонщики не обкатывают мотоциклы, то обычным мотоциклам это и вовсе не нужно?А вот и нет! Если купили аппарат, чтобы проехать на нем много тысяч километров, его обязательно надо как следует обкатать. Дело в том, что все детали, на каких бы высокоточных станках их не обрабатывали, выходят с мельчайшими неровностями, заусенцами и пр. Когда узел собран и "приступает к работе", неровности начинают притираться. Но если нагрузка на силовой агрегат "по полной программе", то запредельно возрастет и сила трения в тех местах, где деталь имеет пусть микроскопический, но недостаток. Происходит местный перегрев, возникает зона сухого трения и, как следствие, повышенный износ деталей. Его уже не остановишь: 5-10 тыс. км пробега - готовьтесь к ремонту машины. <p class="text-separator"></p>Добавлю, с двигателями, чувствительными к перегреву, имеющими воздушно-масляное охлаждение (особенно 2-тактными), шутить вовсе нельзя. Как правило, слишком интенсивная эксплуатация в период обкатки приводит к серьезному тепловому удару по цилиндро-поршневой группе. Случись он хоть раз, - речь уже пойдет не о снижении ресурса, а замене 3/4 деталей мотора. К категории "с ними не шути" относятся все без исключения моторы отечественных мотоциклов. <p class="text-separator"></p>И вот еще что очень важно. Притираются детали не только двигателя - практически каждая деталь мотоцикла должна приработаться. <p class="text-separator"></p>За сим даю ряд практических рекомендаций по обкатке и поздравляю с приобретением нового мотоцикла! Желаю ему и вам долгих лет совместного счастья. <p class="text-separator"></p>P.S. Даже если приобрели бывший в употреблении мотоцикл, воспользуйтесь приведенными выше советами и покатайтесь спокойно хотя бы пару дней. Возможно, перед продажей мотоцикл ремонтировали и установили новые детали. <p class="text-separator"></p>Начну с <h2><b>покрышек</b></h2>. Необходимо проехать как минимум пару сотен верст, пока не сотрется верхний - "скользкий" слой резины, только затем шина начнет держать дорогу. Для первых пробегов предпочтительней выбирать извилистые дороги - на них шины будут "работать" всем профилем. Коробке передач также полезна виляющая дорога: на ней чаще щелкаешь скоростями, - вот подвижные детали и быстрее притрутся. <p class="text-separator"></p>При маневренной езде скорее "усядутся" по местам и подшипники. Особенно важно отследить приработку подшипников рулевой колонки. Не зря ведь большинство производителей рекомендуют протягивать этот узел в пределах первой тысячи километров пробега. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормозные диски и колодки </b></h2>тоже нуждаются во взаимной приработке. Так что прежде чем испытать, как разгоняется ваш болид, убедитесь, что он уже научился адекватно останавливаться. В полной мере такая способность появляется у машины через 100-150 км езды, чередуемой с торможениями. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Если в мотоцикле привод колеса цепью</b></h2>, она, цепь, будет растягиваться в течение первых тысяч км. Не спешите ругать производителя - это неизбежный результат приработки цепной системы передачи. Первый осмотр цепи проведите после верст пятисот. Обнаружите, что она повисла полумесяцем и собирается прогрызть дырку в маятнике, - подтяните и смажьте ее специальной смазкой. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Редуктору тоже необходима обкатка </b></h2>- это очень важно! Плохо прикатается шестеренчатая пара заднего моста, - начнет противно выть, а вскоре и вовсе развалится. Причина одна - забыли вовремя заменить масло. То, что заливают на заводе, опасно насыщается продуктами приработки деталей (иначе говоря, металлом) задолго до срока, положенного до его замены. В редукторе и коробке передач меняйте масло уже после первой тысячи км пробега. <p class="text-separator"></p>ЛИКБЕЗ <p class="text-separator"></p>СЧАСТЬЕ И НАДОЛГО <p class="text-separator"></p>СНАЧАЛА ОБКАТАЙ, ОТЖИГАЙ ПОТОМ <p class="text-separator"></p>Владимир ЧАЙКОВСКИЙ, менеджер компании "БМВ Русланд Трейдинг ООО" <p class="text-separator"></p>Если вас заинтересовала тема заголовка, вы счастливый человек! Ведь об обкатке интересно знать тем, кто купил новый мотоцикл. Единственное, что омрачит ближайшее будущее - ограничения режимов езды: таковы требования производителей. Но действительно ли необходима эта самая обкатка? Да! И нет! <p class="text-separator"></p>Помню, я удивился, когда на одной из гоночных трасс во Франции в день тренировок увидел такую картину. На трейлере с логотипом известной команды привезли Yamaha R6. Абсолютно новый - в коробке. Механики быстро собрали аппарат, пилот надел комбез, завел двигатель. За какие-то пять минут прогрел его путем прогазовок до ограничителя оборотов, прыгнул в седло и умчался, щелкая передачами как сумасшедший. Когда я спросил, а как же обкатка, техники лишь посмеялись: дескать, - это же Racing Bike! <p class="text-separator"></p>Действительно, ресурс двигателя мотоцикла для гонок ограничен тремя-четырьмя тысячами км, затем обязательно следует переборка. Качество же изготовления современных мотоциклов очень высокое, отказ от обкатки ни снижения мощности, ни поломок деталей двигателя не вызывает. Ничего трагического не произойдет и с другими элементами мотоцикла. Если вы собрались в серьезный спорт, полчаса езды по трассе в умеренном темпе - вот и все, что нужно. <p class="text-separator"></p>Получается, если гонщики не обкатывают мотоциклы, то обычным мотоциклам это и вовсе не нужно?А вот и нет! Если купили аппарат, чтобы проехать на нем много тысяч километров, его обязательно надо как следует обкатать. Дело в том, что все детали, на каких бы высокоточных станках их не обрабатывали, выходят с мельчайшими неровностями, заусенцами и пр. Когда узел собран и "приступает к работе", неровности начинают притираться. Но если нагрузка на силовой агрегат "по полной программе", то запредельно возрастет и сила трения в тех местах, где деталь имеет пусть микроскопический, но недостаток. Происходит местный перегрев, возникает зона сухого трения и, как следствие, повышенный износ деталей. Его уже не остановишь: 5-10 тыс. км пробега - готовьтесь к ремонту машины. <p class="text-separator"></p>Добавлю, с двигателями, чувствительными к перегреву, имеющими воздушно-масляное охлаждение (особенно 2-тактными), шутить вовсе нельзя. Как правило, слишком интенсивная эксплуатация в период обкатки приводит к серьезному тепловому удару по цилиндро-поршневой группе. Случись он хоть раз, - речь уже пойдет не о снижении ресурса, а замене 3/4 деталей мотора. К категории "с ними не шути" относятся все без исключения моторы отечественных мотоциклов. <p class="text-separator"></p>И вот еще что очень важно. Притираются детали не только двигателя - практически каждая деталь мотоцикла должна приработаться. <p class="text-separator"></p>За сим даю ряд практических рекомендаций по обкатке и поздравляю с приобретением нового мотоцикла! Желаю ему и вам долгих лет совместного счастья. <p class="text-separator"></p>P.S. Даже если приобрели бывший в употреблении мотоцикл, воспользуйтесь приведенными выше советами и покатайтесь спокойно хотя бы пару дней. Возможно, перед продажей мотоцикл ремонтировали и установили новые детали. <p class="text-separator"></p>Начну с покрышек. Необходимо проехать как минимум пару сотен верст, пока не сотрется верхний - "скользкий" слой резины, только затем шина начнет держать дорогу. Для первых пробегов предпочтительней выбирать извилистые дороги - на них шины будут "работать" всем профилем. Коробке передач также полезна виляющая дорога: на ней чаще щелкаешь скоростями, - вот подвижные детали и быстрее притрутся. <p class="text-separator"></p>При маневренной езде скорее "усядутся" по местам и подшипники. Особенно важно отследить приработку подшипников рулевой колонки. Не зря ведь большинство производителей рекомендуют протягивать этот узел в пределах первой тысячи километров пробега. <p class="text-separator"></p>Тормозные диски и колодки тоже нуждаются во взаимной приработке. Так что прежде чем испытать, как разгоняется ваш болид, убедитесь, что он уже научился адекватно останавливаться. В полной мере такая способность появляется у машины через 100-150 км езды, чередуемой с торможениями. <p class="text-separator"></p>Если в мотоцикле привод колеса цепью, она, цепь, будет растягиваться в течение первых тысяч км. Не спешите ругать производителя - это неизбежный результат приработки цепной системы передачи. Первый осмотр цепи проведите после верст пятисот. Обнаружите, что она повисла полумесяцем и собирается прогрызть дырку в маятнике, - подтяните и смажьте ее специальной смазкой. <p class="text-separator"></p>Редуктору тоже необходима обкатка - это очень важно! Плохо прикатается шестеренчатая пара заднего моста, - начнет противно выть, а вскоре и вовсе развалится. Причина одна - забыли вовремя заменить масло. То, что заливают на заводе, опасно насыщается продуктами приработки деталей (иначе говоря, металлом) задолго до срока, положенного до его замены. В редукторе и коробке передач меняйте масло уже после первой тысячи км пробега. <p class="text-separator"></p>В случае с упомянутой Yamaha максимум, что может произойти, - неправильная приработка компрессионных и маслосъемных колец. В основном, это скажется на расходе масла и бензина - они резко возрастут. Но если перспектива доливать по литру масла на каждую тысячу километров пробега не пугает, можете обкаткой пренебречь. Кстати, в период обкатки не злоупотребляйте синтетическим маслом. Практика показала: качественная "минералка" позволяет деталям лучше притереться. <h2><b>Пока не проедете тысячу километров, не "открывайте" газ больше, чем наполовину (на любой передаче</b></h2>). Если мотоцикл оснащен тахометром, половина шкалы - предел нагрузки двигателя. Избегайте продолжительных поездок по автомагистралям. Старайтесь почаще менять режимы работы мотора. И давайте двигателю отдохнуть: примерно через сорок минут езды делайте остановки и давайте мотору остыть в течение четверти часа. <p class="text-separator"></p>Первая замена масла - не позднее окончания первой тысячи км пробега, затем - каждые 5-8 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Полезно и самому пилоту "прикататься" к новому мотоциклу</b></h2>. Делайте это без спешки, чутко изучайте все особенности и повадки вашей новой машины. А пока машина обкатывается, не возите тяжелых пассажиров и багаж. <p class="text-separator"></p>

Счастье и надолго

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Максим ЮРЧЕНКО</b></h2>, гл. редактор "Мото" <p class="text-separator"></p> <h2><b>Письмо из редакции <p class="text-separator"></p>Мэру г. Москвы г-ну Лужкову Ю.М.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j9XqkvjxtyIMcoFcvDMSPA" alt="" title=""потом" уже наступило" itemprop="contentUrl" width="214" height="300" class="story-photo imp-image-38333" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уважаемый Юрий Михайлович! <p class="text-separator"></p>Всем известны акции мэра и правительства города, направленные на разгрузку улиц столицы от автотранспорта. Существует еще одна естественная возможность - "пересадить" часть горожан с автомобилей на мототехнику. Почему - "естественная"? Мы располагаем сведениями о возрастающей динамике ее продаж. По прогнозам, в обозримом будущем интерес к ней не спадет. Новая реальность: к двухколесному транспорту многие уже относятся как к сезонной одежде: для холодов - "пальто"-автомобиль, на лето - "шорты"-скутер. Благо, у людей появились деньги. <p class="text-separator"></p>Но многие опасаются - как бы не "увели". "Пересадить" горожан будет куда легче, если обустроить парковки для мотосредств, например, металлическими скобами (как это сделали в европейских городах), выделить боксы для мото в коллективных гаражах и паркингах. Затраты на это - не разорительные. <p class="text-separator"></p>С искренними пожеланиями успехов, <p class="text-separator"></p>Максим Юрченко, гл. редактор. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Ответ в редакцию </b></h2> <p class="text-separator"></p>Главному редактору журнала "Мото" Юрченко М. И. <p class="text-separator"></p>Уважаемый Максим Иванович! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EW1yY-QeWUOSQPimuc36lw" alt="" title=""потом" уже наступило" itemprop="contentUrl" width="212" height="300" class="story-photo imp-image-38336" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ваше обращение в адрес мэра Москвы рассмотрено. Предложение предварительно поддержано, однако существует ряд факторов, которые потребуют дополнительной проработки и анализа: <p class="text-separator"></p>1. Использование мототранспортных средств носит временный (сезонный) характер. <p class="text-separator"></p>2. Мототехника в условиях больших расстояний такого мегаполиса, каким является Москва, чаще всего используется для местных поездок в спальных районах города, преимущественно в пределах одного района. <p class="text-separator"></p>3. Обустройство парковок и стоянок для мототранспорта может быть реализовано за счет привлечения средств инвесторов (крупные торговые центры и рынки, оборудованные местами для парковки, а также владельцы парковок и автостоянок). <p class="text-separator"></p>Учитывая изложенное, по результатам проработки вышеуказанных вопросов будет принято окончательное решение. <p class="text-separator"></p>Начальник А. В. Беляев. <p class="text-separator"></p>Ответное письмо по существу. Но вызвала опасение словесная конструкция последней фразы. Она обозначает: скорых действий не жди. И еще, очень похоже, руководитель департамента столичной мэрии не "чувствует" роли мототехники в разрядке транспортной напряженности в городе. Мало информации? Да, местной статистики на сей счет попросту никто не ведет. Однако можно экстраполировать на московскую действительность данные о столице Англии. Во всяком случае, тенденции и порядок величин того, что складывается на улицах Лондона, справедливо "примерять" на Москву - этот мегаполис по масштабам и численности населения близок к нашей столице. В какой-то мере можно сопоставлять и климатические условия. А впрочем, британские тенденции свойственны и другим крупным городам России. <p class="text-separator"></p>Без риска ошибиться использую данные, приведенные на сайте Motozona в Интернете - этот портал не давал повода усомниться в достоверности своей информации. <p class="text-separator"></p>Итак, чтобы уважаемому господину Беляеву мало не показалось, из редакции в мэрию Москвы ушло еще одно письмо с такими данными - дабы "проработка вышеуказанных вопросов" подвигалась быстрее. <p class="text-separator"></p>Приблизительно 45 000 лондонцев владеют мопедом или скутером. Одна и та же дорога на двухколесном транспорте занимает меньше времени, чем на машине: поездка по Лондону сокращается по времени на 40-60% (в других городах Англии - примерно на 33%). Продажа мопедов в центральном Лондоне с 1995 по 2000 гг. возросла на 1007% - с 668 до 7397. Типичный скутер за одну поездку потребляет на 55-81% топлива меньше, чем расходует автомобиль (по данным ЕС Motor Vehicle Emissions Group). Две трети всех поездок на мотоциклах - повседневные. На пространстве, которое занимает один автомобиль на стоянке, можно припарковать пять мотоциклов или скутеров. Езда на двухколесном транспорте становится все более безопасной: аварии нынче случаются на 60% реже, чем в начале 80-х годов, количество пострадавших только в 2001 году сократилось на 8%. <p class="text-separator"></p>Согласитесь, цифры выглядят более чем убедительно. Будем надеяться, что они "достанут" и убедят начать действовать московскую мэрию. Есть для кого стараться: по данным "Мото", одних скутеров в Москве и Подмосковье за последние три года продано около 30 000 единиц, и не поручусь, что эта цифра не занижена. Так что отставлять на неопределенное "потом" оборудование мотопарковок нельзя: "потом" уже наступило. К сожалению, нет сведений о других городах, вернее, они слишком неточны, чтобы их называть на страницах журнала. Однако в том, что тенденция к "размножению" двухколесных та же, сомневаться не приходится. Так что мотопарковки нужны везде, не только в столице. За что и поборемся. <p class="text-separator"></p>

"потом" уже наступило

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vb57ilROKeD2-36ZBiOirA" alt="" title="Истина - в vin'е" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-38356" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы, конечно, помните, что одну из своих побед Шерлок Холмс одержал благодаря тому, что сумел расшифровать пиктограммы. С подобной задачей приходится сталкиваться и мотоциклистам, чтобы прочитать "содержание" на идентификационной табличке-шильдике или боковине покрышки. Давайте разберемся в этой тайнописи. <p class="text-separator"></p>На шильдике, закрепленном на рулевой колонке, наносится международный идентификационный номер - VIN. Первые три символа - код изготовителя. Например, ЗиДу присвоен X1S, "Ижевским мотоциклам" - ХТК. Четвертый символ - буква "М" - показывает, что изделие - мотоцикл, а не какой-нибудь автомобиль или трактор (до 1999 года букву "М" могли не ставить). Следующие пять знаков - производственный номер мотоцикла (проще - его модель). Порядковый заводской номер изделия расположен в конце восьми последних знаков. Этот номер обычно совпадает с номером рамы, который выбивают на косынке-усилителе рулевой колонки. Если обнаружите на раме несовпадение с записью в ПТС, а другой номер не зафиксирован особой отметкой в ПТС, - бейте тревогу. Нужно, чтобы в ГАИ при снятии с учета прежнего владельца сделали соответствующую запись, скажем, о замене рамы, или же в магазине зафиксировали это несовпадение. Обязательно настаивайте, чтобы на эту запись поставили печать. <p class="text-separator"></p>Еще один нюанс: между буквой (или цифрой) с обозначением года выпуска и цифрами порядкового номера проставляют определенное количество нулей - с тем расчетом, чтобы общее число знаков равнялось восьми. Сверьте это количество нулей с записью в ПТС - не дай Бог, их число не совпадет. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, наиболее важное для покупателя в VIN'е - то, что самый первый знак в этой "восьмерке" - код года выпуска. Тут без таблицы не разберешься. Запомнить легко лишь те изделия, что произведены во временной отрезок с 2001 по 2009 годы, у них год выпуска обозначен последней цифрой. <p class="text-separator"></p>Год - код года: 1983 - D; 1984 - E; 1985 - F; 1986 - G; 1987 - H; 1988 - J; 1989 - K; 1990 - L; 1991 - M; 1992 - N; 1993 - P; 1994 - R; 1995 - S; 1996 - T; 1997 - V; 1998 - W; 1999 - X; 2000 - Y. <p class="text-separator"></p>Кроме этой зашифрованной записи, на шильдике год выпуска мотоцикла обычно не указывают. При покупке надо проверять, совпадает ли год выпуска, обозначенный в ПТС, с зашифрованным на табличке. Иначе сотрудники ГИБДД, знакомые с таинствами шифра, откажут в регистрации мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Другая задача, достойная мотоХолмса, - расшифровка маркировки шины. Это жизненно важно знать при покупке секонд-хэнда или поиска аналога для замены изношенной шины. <p class="text-separator"></p>В маркировку шины (она наносится на боковину) входит целый ряд параметров. Важнейшие из них: наименование модели и фирмы производителя; размеры шины - ширина профиля (в мм или дюймах), отношение высоты профиля к его ширине (в процентах), посадочный диаметр (в мм или дюймах); расположение слоев корда (диагональное, радиальное или другое); индексы грузоподъемности и скорости; максимальное давление воздуха в шине; дата изготовления (неделя по счету и год); тип шины - камерная или бескамерная; направление вращения колеса (при направленном рисунке протектора). <p class="text-separator"></p>Пример маркировки шины: 130/90 - 16 73Р Barum М19 tube type 2801 E8 08431 --> max. load 805 lbs(365 kg) at 40 psi (280 kPa) cold. <p class="text-separator"></p>Расшифровка: 130 - ширина профиля в мм. Нередко ширину профиля указывают по старинке в дюймах (''), тогда следует помнить "перевод": в 1 дюйме - 25,4 мм. Или пользоваться таблицей. <p class="text-separator"></p>Размер в дюймах ('') - размер в мм: 3,00 - 80; 3,50 - 90; 4,00 - 100; 4,25 - 110; 4,75 - 120; 5,00 - 130. <p class="text-separator"></p>90 - отношение высоты профиля к его ширине в процентах; "-" - обозначение диагональной конструкции (радиальные шины обозначают буквой R); 16 - посадочный диаметр в дюймах; 73Р - индексы грузоподъемности и скорости - они определяются по таблицам. <p class="text-separator"></p>Индекс скорости - максимальная скорость (км/ч): P - 150; Q - 160; R - 170; S - 180; T - 190; H - 210; V - 240; W - 270. <p class="text-separator"></p>Для расшифровки индекса грузоподъемности не обязательно иметь таблицу - максимальную грузоподъемность шины еще маркируют "открытым текстом" (см. ниже). В нашем случае, 73Р - максимальная грузоподъемность составляет 365 кг, а максимальная скорость - 150 км/ч; Barum - торговая марка производителя; М19 - модель; tube type - шина камерного типа; 2801 - нумерация недели по счету с начала года, а две последние цифры - год изготовления; E8 08431 - знак омологации по Правилу №30 ЕЭК ООН; "-->" - направление вращения; max. load 805 lbs(365 kg) at 40 psi (280 kPa) cold - максимальная нагрузка и давление в шине, измеренное в "холодном" состоянии (до начала движения). <p class="text-separator"></p>

Истина - в vin'е

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Honda </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jM8gLuUhghnz-BJeqPWGxw" alt="" title="Типа как бы вездеход" itemprop="contentUrl" width="212" height="300" class="story-photo imp-image-38366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интерес к большим мотоциклам двойного назначения вспыхнул лет 20 назад, а зажгла его сенсационная премьера 1980 года - BMW R80G/S. Чтобы окончательно всех "убить", немцы наняли лучших мотокроссменов мира и отправили их покорять трассы ралли-рейда "Париж-Дакар". В песках Сахары могучие баварские "утюги" наголову разгромили соперников на легких 1-цилиндровых Honda и Yamaha. <p class="text-separator"></p>С таким мощным противостоянием столкнулся мотоконцерн № 1 - Honda. Поначалу японцы решили побороться за кошельки покупателей не в пустыне, а на улицах и дорогах. Благо, как и BMW, мотор им создавать заново не пришлось: к тому времени уже успела зарекомендовать себя (в шасси круизеров и дорожных "стандартов") отличная V-образная "двойка" с жидкостным охлаждением и 3-клапанными головками цилиндров. Уже в 1982 году на трассы вышла Honda XLV750R, внушительная по габаритам и весьма тяжелая (195 кг). <p class="text-separator"></p>Развитие такого рода тяжелых мотоциклов вскоре показало, что они подходящи не столько для покорителей серьезного бездорожья, сколько для путешественников, которым в пути могут встретиться скверные дороги (но все же дороги!). И вскоре новый класс получил название "эндуро для путешествий". Отсюда новые требования: ветрозащита, "цивильная" внешность, удобное для дальних поездок седло и "хорошие манеры поведения" на асфальте. Всем этим запросам удовлетворяла дебютировавшая в 1986 году новинка - Honda XL600V Transalp. Его большой передний обтекатель органично сливался с облицовкой, а в нижней части переходил в защиту мотора - 600-кубового варианта все той же V-образной "двойки". У новичка отметили неплохую управляемость - не хуже, чем у "классиков" той поры, а со временем его "асфальтовые" достоинства только крепли: подвески становились жестче, тормоза - мощнее. К тому же он выгодно отличался от XLV750R маневренностью и легкостью (в том числе и за счет перехода на привод заднего колеса цепью). Honda попала точно в цель: вскоре машина стала бестселлером на европейском рынке. <p class="text-separator"></p>Между тем в африканской пустыне развернулась еще более зверская схватка между двумя гигантами. Как ни напрягались японцы на своих 1-цилиндровых аппаратах, подняться выше 2-го места им не удавалось. К гонке 1986 года концерн подготовил ударный козырь: мотоцикл NXR750 с V-образной "двойкой" мощностью 75 л. с. Француз Сирил Нево дошел до Дакара первым, его соотечественник Жиль Лале - на втором месте. Honda торжествовала! И еще три года подряд верная "двойка" "привозила" победу (справедливости ради отметим: BMW тогда уже не выступал). <p class="text-separator"></p>Плоды триумфа надлежит пожинать быстро-быстро, пока они не увяли. Уже в 1987 году концерн представил якобы цивильную версию победителя Сахары - Honda XRV650 Africa Twin. Внешне машина значительно разнилась от Transalp - на ней "боевая" раскраска в стиле дизайна мотоциклов спортивной команды, две круглые фары вместо одной прямоугольной, внушительный бензобак на 25 л. Начинкой же обе машины похожи, хотя более мощная Africa Twin и больших габаритов, например, высота по седлу - 890 мм против 850 мм у Transalp. <p class="text-separator"></p>С тех пор оба мотоцикла в связке, постоянно обновляясь и даже меняя место изготовления, успешно закрывают сектор "туристских эндуро". Недавно их ряд дополнил еще и фешенебельный Varadero ("литр" в 1998 году и 125-кубовый в 2000-м). Но этот аппарат куда более "асфальтовый" и значительно отличается технически, поэтому в нашем обзоре его рассматривать не будем. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_222618" align="aligncenter" width="150" caption="1983 Первый опыт концерна в области "эндуро для путешествий" - Honda XLV750R <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-38365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xkRrpx63MNtGEG1190ni5A" alt="" title="1983 Первый опыт концерна в области "эндуро для путешествий" - Honda XLV750R
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-38365" comment="1983 Первый опыт концерна в области "эндуро для путешествий" - Honda XLV750R
" /><span itemprop="description">1983 Первый опыт концерна в области "эндуро для путешествий" - Honda XLV750R
</span></div><div class="caption">1983 Первый опыт концерна в области "эндуро для путешествий" - Honda XLV750R
</div>[/caption] [caption id="attachment_222619" align="aligncenter" width="150" caption="1987 Спроектированная с учетом европейских требований Honda XL600V Transalp <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-38364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fgrrr2CyR8WMWHJ6b5lZzw" alt="" title="1987 Спроектированная с учетом европейских требований Honda XL600V Transalp
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-38364" comment="1987 Спроектированная с учетом европейских требований Honda XL600V Transalp
" /><span itemprop="description">1987 Спроектированная с учетом европейских требований Honda XL600V Transalp
</span></div><div class="caption">1987 Спроектированная с учетом европейских требований Honda XL600V Transalp
</div>[/caption] <p class="text-separator"></p> <h2> [caption id="attachment_222620" align="aligncenter" width="150" caption="1988 Honda XRV650 Africa Twin рядится в одежды победителя ралли "Париж -Дакар"<p class="text-separator"></p>"]<div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-38363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p4SpuhKD35k_xf20Z-OEUg" alt="" title="1988 Honda XRV650 Africa Twin рядится в одежды победителя ралли "Париж -Дакар"
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-38363" comment="1988 Honda XRV650 Africa Twin рядится в одежды победителя ралли "Париж -Дакар"
" /><span itemprop="description">1988 Honda XRV650 Africa Twin рядится в одежды победителя ралли "Париж -Дакар"
</span></div><div class="caption">1988 Honda XRV650 Africa Twin рядится в одежды победителя ралли "Париж -Дакар"
</div>[/caption] [caption id="attachment_222621" align="aligncenter" width="150" caption="1990 Обновленную Africa Twin легко узнать по двухдисковому переднему тормозу<p class="text-separator"></p>"]<div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-38362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xTxWByIsafis8e8fy-8dRg" alt="" title="1990 Обновленную Africa Twin легко узнать по двухдисковому переднему тормозу
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-38362" comment="1990 Обновленную Africa Twin легко узнать по двухдисковому переднему тормозу
" /><span itemprop="description">1990 Обновленную Africa Twin легко узнать по двухдисковому переднему тормозу
</span></div><div class="caption">1990 Обновленную Africa Twin легко узнать по двухдисковому переднему тормозу
</div>[/caption]<p class="text-separator"></p></h2>[caption id="attachment_222626" align="aligncenter" width="150" caption="1993 Africa Twin с новой рамой (с "изломом" над осью крепления маятника) <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-38359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hnm0yMc6Ec0HLNAJVCoE_Q" alt="" title="1993 Africa Twin с новой рамой (с "изломом" над осью крепления маятника)
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-38359" comment="1993 Africa Twin с новой рамой (с "изломом" над осью крепления маятника)
" /><span itemprop="description">1993 Africa Twin с новой рамой (с "изломом" над осью крепления маятника)
</span></div><div class="caption">1993 Africa Twin с новой рамой (с "изломом" над осью крепления маятника)
</div>[/caption] [caption id="attachment_222623" align="aligncenter" width="150" caption="1994 Transalp стал гораздо изящнее благодаря новой форме обтекателя <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-38360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L6TD7Y8r_lv4EtewfFUCWA" alt="" title="1994 Transalp стал гораздо изящнее благодаря новой форме обтекателя
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-38360" comment="1994 Transalp стал гораздо изящнее благодаря новой форме обтекателя
" /><span itemprop="description">1994 Transalp стал гораздо изящнее благодаря новой форме обтекателя
</span></div><div class="caption">1994 Transalp стал гораздо изящнее благодаря новой форме обтекателя
</div>[/caption] <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_222624" align="aligncenter" width="150" caption="1996 Africa Twin с этого года и до сих пор выпускается в практически неизменном виде <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-38357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mVsmUwHgsefkC-Pp0BrJGg" alt="" title="1996 Africa Twin с этого года и до сих пор выпускается в практически неизменном виде
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-38357" comment="1996 Africa Twin с этого года и до сих пор выпускается в практически неизменном виде
" /><span itemprop="description">1996 Africa Twin с этого года и до сих пор выпускается в практически неизменном виде
</span></div><div class="caption">1996 Africa Twin с этого года и до сих пор выпускается в практически неизменном виде
</div>[/caption] [caption id="attachment_222625" align="aligncenter" width="150" caption="2000 Включите зрительную память: современная версия Transalp отличается от других угловатыми формами обтекателя <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-38358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MnuZAOvPSlaKI5WXZLGtDg" alt="" title="2000 Включите зрительную память: современная версия Transalp отличается от других угловатыми формами обтекателя
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-38358" comment="2000 Включите зрительную память: современная версия Transalp отличается от других угловатыми формами обтекателя
" /><span itemprop="description">2000 Включите зрительную память: современная версия Transalp отличается от других угловатыми формами обтекателя
</span></div><div class="caption">2000 Включите зрительную память: современная версия Transalp отличается от других угловатыми формами обтекателя
</div>[/caption] <p class="text-separator"></p>

Типа как бы вездеход

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2xVg8cw1bIGMJ4RrM2RLAw" alt="" title="Учитесь "козлить наоборот"" itemprop="contentUrl" width="209" height="300" class="story-photo imp-image-38355" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Народная молва считает стоппи опасным и очень сложным трюком, что это выпендреж - и не более того. На самом же деле умение встать на переднее колесо - элемент мастерского вождения, который может спасти жизнь в реальной дорожной ситуации, а не только сорвать аплодисменты в программе шоу, в том числе и потому, что предполагает способность заранее определить, удастся или не удастся затормозить на ограниченном отрезке пути. <p class="text-separator"></p>Между тем большинство байкеров даже не представляют, насколько быстро можно остановиться, пользуясь только передним тормозом. Уверяем, овладение приемами стоппи позволит ни во что не впендюриться в экстренных случаях. <p class="text-separator"></p>Сразу вынужден оговориться: не рекомендую упражняться в "общественных" местах, к которым, безусловно, относятся дороги общего пользования. Найдите тихое место, закрытую площадку, возьмите с собой друга - он будет "службой спасения". Не с кем пойти на "мотодром" - прихватите хотя бы мобильный телефон - мало ли что… Одеться лучше в "правильный" кожаный гоночный комбез - из тех же соображений. <p class="text-separator"></p>То, о чем пойдет речь, основано на рекомендациях английского гуру стунт-райдинга Гари Ротвелла. Он установил мировой рекорд по начальной скорости стоппи: поднял мотоцикл на переднее колесо на 190 км/ч. Так что он знает, как это надо делать. <p class="text-separator"></p>Большинство байкеров пытаются упражняться в стоппи, тормозя со скорости 15-20 км/ч перед светофором. Однако это далеко не лучший и не безопасный путь. Правильно тормозить со скорости около 50 км/ч на асфальте с хорошим сцеплением. В зависимости от типа используемого мотоцикла процесс может проходить легче или сложнее. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, на маленьком легком байке приобретать эти навыки проще. Не совсем так. Все дело в голове: если ваш "полноразмерный" байк в принципе способен вставать на переднее колесо, значит, учиться будет не труднее, чем на скутере. <p class="text-separator"></p>Первое, что следует сделать, - расслабиться, потому что последствия падений при учебе не настолько тяжелы, как кажется. Правильно экипироваться, тем не менее, не помешает. Дойдет до падения - не факт, что вы окажетесь сверху мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Теперь - к делу. Если используется спортбайк с мотором до 600 смз, технология освоения навыков следующая. <p class="text-separator"></p>Стабилизируйте скорость на уровне около 50 км/ч, сожмите бак коленями - лучше, если штаны кожаные, они эффективнее, чем джинсы, "сцепляются" с боками бака. Теперь начинайте сильно, но не сразу, а прогрессивно, постепенно зажимать рычаг переднего тормоза. Вы можете предположить, что переднее колесо заблокируется - такое возможно, если переусердствовать. Так потратьте время на "прочувствование" момента начала блокировки. Научитесь ослаблять хватку рычага раньше, чем мотоцикл упадет. Тренируйте реакцию! <p class="text-separator"></p>Заднее колесо оторвется от земли легче, если непосредственно перед торможением приподнять пятую точку с сиденья - чтобы разгрузить заднюю часть байка, - то есть сделайте как бы рывок в сторону передней части. На правильность организации процесса укажет оторвавшееся от земли заднее колесо. Расстояние "путешествия" на переднем зависит от индивидуальных способностей и "чувства тормоза". <p class="text-separator"></p>Разъясню, что это за "чувство". Когда вы планируете остановиться в конкретной точке, не просто давите на тормоз и финишируйте в заданной точке, а постоянно усиливайте или ослабляйте давление на рычаг, регулируя замедление. То же касается и стоппи: высота отрыва заднего колеса зависит от усилия нажатия на рычаг тормоза. Чем сильнее рычаг зажат, тем выше поднимается колесо, чем слабее - тем ниже или вообще опускается. <p class="text-separator"></p>Так же, как и при торможении к заданной точке, прочувствуйте, что происходит с байком и контролируйте процесс рычагом тормоза. Цель считайте достигнутой, если заднее колесо поднимется приблизительно на полметра. Если меньше, например, сантиметров на 30, это означает, что вы тормозите недостаточно эффективно - продолжайте тренироваться. С подъемом на полметра можно проехать гораздо больше, а сам процесс намного легче. <p class="text-separator"></p>Получается все правильно много раз подряд? Поздравляю! Однако при езде на переднем колесе иногда возникает ощущение, что заднюю часть байка начинает вести в сторону, а скорость великовата. Что делать? Да немедленно отпустить передний тормоз - иначе падение неминуемо. Поскольку уже налицо некоторый опыт, можно помогать себе ненормативной лексикой - способствует улучшению результатов. Проверено. <p class="text-separator"></p>После достижения результатов при исполнении базовых упражнений самое время переходить на следующий уровень - поднимать заднее колесо все выше и проезжать все дальше. Получается и это? Ну тогда пробуйте непосредственно перед остановкой повернуть руль и приземлять байк боком. Практикуйтесь! <p class="text-separator"></p>Про снаряды более "объемные" - байки типа R1 или 900RR могу сказать следующее: все базовые принципы и приемы остаются теми же. Если что-то тяжелее и старее, то советую выпустить (слегка!) воздух из переднего колеса (для улучшения сцепления) и делать телом рывок вперед поэнергичнее. Иногда помогает добавка преднатяга пружин вилки - это предотвращает пробои при стоппи. <p class="text-separator"></p>Но некоторые байки не способны выполнять стоппи в принципе из-за веса, базы, тормозов. <p class="text-separator"></p>Некоторым байкерам, как и мотоциклам, просто не дано поднять зад мотоцикла - как бы они ни старались. Сочувствую, но надо принять этот факт как данность и не пытаться "перепрыгнуть через голову". Ничего не случится: девушки не перестанут вас любить, луна - светить, босс - платить. Или можешь, или нет! <p class="text-separator"></p>Ездите безопасно для себя и окружающих, а в жизни много других радостей.

Учитесь "козлить наоборот"

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i4K7CF0el31QDrcSBBHueQ" alt="" title="Чем хуже, тем лучше" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-38373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Международный трофи-рейд "Золотая бочка Ладоги", традиционно стартовавший с Исаакиевской площади Санкт-Петербурга, направил спортсменов в путь длиною 1200 километров вокруг Ладожского озера. Никто не питал иллюзий насчет того, что это будет прогулка по свежему воздуху. Все-таки суть подобных рейдов - в поисках приключений. Для некоторых участников они начались… уже на старте. Неожиданно рухнул ATV со стартового подиума, что заставило понервничать организаторов и болельщиков. К счастью, пилот не пострадал. Травмированной технике оказали срочную помощь, и ее владелец благополучно отправился удовлетворять свои амбиции. <p class="text-separator"></p>Первому СУ "Клюквенный рай", что в районе деревни Снегиревка, присвоили самый высокий коэффициент сложности. И не мудрено: "изюминкой"… нет - "клюквиной" стало болото с многообещающим названием "Неодолимое". Пару лет назад здесь "полегло" больше половины участников. Примерно то же произошло и сейчас. <p class="text-separator"></p>До начала соревнований несколько дней шли дожди, и только поэтому на прохождение СУ-1 протяженностью всего 14 км организаторы отвели аж 15 часов контрольного времени. Абсолютный рекорд показал Алексей Гарагашьян (Санкт-Петербург): он вырвался из "Клюквенного рая" на полноприводном мотоцикле собственной конструкции менее чем за два часа. <p class="text-separator"></p>Во второй день гонщикам предстояло пройти "Тропу Хо Ши Мина" длиною 15 километров (с незапамятных времен скалолазы и альпинисты называют ее именем этого великого деятеля международного коммунистического движения - за то, что на ней масса труднопреодолимых участков). И снова отличился Гарагашьян со своим полноприводным "Белым". <p class="text-separator"></p>Караван все глубже проникал в дебри Карелии. Третий спецучасток, как гласила "легенда", тоже с именем собственным - "Бобер и железная дорога". Какая связь между бобрами и железной дорогой, предстояло выяснить на трассе длиною почти 20 километров. Нашлись и следы пребывания в этой местности бобровых семейств, и железная дорога была в наличии. Но главной достопримечательностью СУ стал брод. После ночных проливных дождей уровень воды настолько поднялся, что участникам пришлось реконструировать бобровую плотину, чтобы преодолеть перемычку между двумя озерами. Как заведено, самые нахальные ринулись в пучину первыми, в их рядах оказался и лидер гонки. Но это был не его день: ровно на середине переправы в баке "Белого" закончился бензин. Верного друга Гарагашьян вытаскивал на горбу. <p class="text-separator"></p>Тех, кто не утонул, впереди ждали самые зрелищные гонки - пляжная и дюнная. Чтобы принять участие в дополнительных соревнованиях (их результат не шел в зачет), на пляж в Видлицы прикатили мотоциклисты из Санкт-Петербурга. Они вышли на старт вместе с приморенными участниками трофи-рейда. Как надо ездить, продемонстрировал на 250-кубовой Honda Дмитрий Моисеев - продолжатель славной династии пятикратного чемпиона мира по мотокроссу Геннадия Моисеева. <p class="text-separator"></p>И чтобы спортсмены вдоволь "наелись", в последний день рейда им предложили очередной спецучасток, включающий в себя фирменные блюда офф-роуда - брод, грязь, болота. Для любителей острых ощущений все это - что бальзам на душу: им - чем хуже, тем лучше. Организаторы дали этому куску трассы прозвище "Тропа пьяного лесоруба" (потому что кривее и не сделать). Из трех оставшихся в строю мотоциклистов двое справились с "меню" довольно быстро, третий быстро капитулировал - судя по всему, счел такую езду чистым мазохизмом. Из пятерых "атэвэшников" один упорно воевал на бродах с помощью самодельных плотов - бревен, стянутых ремнем, и показал очень приличное время. Остальные четверо на ATV держались командой, искали объездные пути. <p class="text-separator"></p>Тем и завершились северные приключения. У прощального костра всем, прошедшим горнило "Золотой бочки Ладоги", вручили памятные дипломы. Главный же приз взял постоянный участник, он же и постоянный призер трофи-рейда, он же и постоянный автор "Мото" - Алексей Гарагашьян. <p class="text-separator"></p>

Чем хуже, тем лучше

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2002</b></h2> | Пробег <h2><b>1000 км </b></h2>| Объем двигателя <h2><b>599 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>110 л. с.</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$13 715 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v8y3H7pYD7VXXymz49y2jQ" alt="" title="Партнер по азартным играм" itemprop="contentUrl" width="251" height="200" class="story-photo imp-image-38341" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это, пожалуй, самый необычный представитель марки. При его создании англичане впервые отошли от принципа максимальной унификации модельного ряда и "смастерили" абсолютно новый для себя (и по классу, и в техническом отношении) спортивный мотоцикл, полностью отвечающий духу времени и разбавивший класс "шестисоток", едва ли не монополизированный японским "квартетом" великих корпораций. <p class="text-separator"></p>Сильный, прекрасно сложенный, "одетый" в смокинг "спортсмен" - формы мотоцикла мягки, элегантны, но в то же время по-спортивному стремительны. В дизайне ничего кричащего, нет знакомого прищура глаз, что всякий раз встречаешь в облике его азиатских "коллег". <p class="text-separator"></p>Включаю зажигание. Блок управления двигателем проделывает тест самодиагностики и, немного пошумев бензонасосом, успокаивается, сообщая о готовности всех систем к работе. Нажимаю на кнопку "старт"... Тишина... Бывает... Выжимаю сцепление и еще раз пробую запустить мотор - дело пошло: стартер закрутился и уже через секунду раздался приятный рык. Первые вздохи гоночного мотора, он немного отплевался, определясь в "дозах" горючего, распыляемых во впуск через многоточечный впрыск. Реакция двигателя на ручку газа пока очень слаба, и только когда на маленьком цифровом табло, аккуратно вписанном в нижнюю часть тахометра, появилась цифра 78°С, его связь с ручкой становится более прямолинейной, однако не настолько точной, какой должна быть у суперспортивного мотора. "Пройдет", - думаю, включаю передачу и чувствую, как мотоцикл подо мной дернулся. Первый старт, особенно на спортбайке, всегда аккуратный. Надо постепенно знакомиться с его норовом, реакциями на твои действия и осторожно доходить до того волнующего момента, когда понимаешь, что мощности уже не хватает, а почти новые покрышки пора выбросить из-за протертых боковин... <p class="text-separator"></p>Так случится потом, а сейчас плавно отпускаю рычаг сцепления в надежде тронуться на "холостых". Не получилось. Не "взбодренный" оборотами четырехтактник быстро "задыхается", не дав шанса "подыграть" ему газом и сцеплением, имеющим здесь откровенно жесткое включение и по-гоночному короткий рабочий ход. Трогаться с таким нужно с подгазовкой. Но ведь в пробках или же в ограниченном пространстве это совсем неудобно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6q7O4QgSDMZLmnI6y00Hnw" alt="" title="Партнер по азартным играм" itemprop="contentUrl" width="268" height="200" class="story-photo imp-image-38342" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Усложняет ситуацию и система питания - она жестковато реагирует на начальное открытие дроссельных заслонок при переходе с режима холостого хода к частичным нагрузкам. Это чувствуется при трогании с места и прохождении "медленных" и "среднескоростных" поворотов - на выходе из них при ускорении ощущается рывок. Такая особенность байка способна сыграть злую шутку, особенно на скользком покрытии в дождливую погоду. Недоработка создателей? Однако болид подобного класса вовсе не обязан шнырять по картинговой трассе или же толкаться в тисках городских улиц… "Тэтэшка" должен "жить" там, где отличное покрытие и скорости за 150 км/ч, - на извилистой загородной или же гоночной трассе. Только здесь раскрываются возможности современного шасси, великолепно работающих подвесок и первоклассных тормозов, без которых, пожалуй, не обходится ни один современный снаряд класса "суперспорт". <p class="text-separator"></p>Мотоцикл прекрасно сбалансирован. Благодаря продуманной аэродинамике, мощной 43-мм передней вилке и полностью регулируемому заднему амортизатору Kayaba, при базе всего 1395 мм ТТ600 стабильно мчится со скоростью 245 км/ч и способен также уверенно пройти на этой скорости поворот. Пилоту остается лишь привыкать ко всему тому, чему "обучен" этот английский денди, но отнюдь не маменькин сынок. <p class="text-separator"></p>

Партнер по азартным играм

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J-S3Go1mj-8IyKsU6JjTiA" alt="" title="Об "уралах" в сша" itemprop="contentUrl" width="227" height="233" class="story-photo imp-image-38374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы знаете, сколько "Уралов" бороздит просторы американских штатов? Порядка шести тысяч. Кому-то цифра покажется смехотворной: на всю Америку всего-то шесть тысяч уралистов? А кто-то: вот дураки, да на фига им "Уралы", да еще столько! Америка - вотчина "Харлеев", куда ни плюнь - обязательно один да заденешь… <p class="text-separator"></p>Именно потому и тянет американцев к разнообразию и… душевному отдохновению: чтобы был аппарат, к которому надо приложить мозги и руки, - устали от засилья "легенды". Да и от дороговизны тоже: переделать "под себя" "Харлей" обойдется в сумму не меньшую, чем 20 "штук" честно заработанных долларов, а "конфетка" из "Урала" - в четыре раза дешевле. "Античный" образ русского байка и возможность его всесторонне "кастомизировать" тоже сыграли свою роль. Благо, еще никто с американской стороны не жаловался на серьезные поломки агрегата от ИМЗ. Ведь это же, хохмят американцы, "трактор в семье мотоциклистов"! А еще, объяснил Дейв Сомерс (владелец двух "Уралов"), эти байки требуют гораздо меньше внимания и обслуживания, чем жены. И называют мотоциклы душевно, женскими именами - Olga, Tanya. <p class="text-separator"></p>Ездят они на своих "Уралах" каждодневно: на работу и обратно, на штатные (в смысле, в пределах своего штата) и общеамериканские тусовки, в отпуск и на уик-энд, совершают семейные выезды в кантри-хаузы. Да что там, на наших "Уралах" они умудряются ставить рекорды! Фрида Коул, женщина бальзаковского возраста, президент банка (!), разогнала колясочник по соляному озеру до 112 миль в час - около 180 км/ч! 650-й ирбитский двигатель долго готовили, и он не подвел. На пять миль в час быстрее промчались на "Соло". Правда, американский газетный патриарх "The Wall Steet Journal" съязвил: любой заезд этих мотоциклов можно считать рекордным. Бог ему простит: все равно рекорд есть. <p class="text-separator"></p>В Штатах без внимания не оставят ни один русский байк. Среди местных поклонников марки ИМЗ даже появился термин "фактор задержки "Урала": если торопишься, не садись на русский мотоцикл, а то если вдруг доведется остановиться, соберется толпа, вопросами завалят и ехать не дадут. <p class="text-separator"></p>Особенно любимы американцами "колясочники". Объясняют: это своеобразные семейные пикапы на трех колесах и со свободной циркуляцией воздуха. Называют их и женскими мотоциклами. Что объяснимо: раньше не в меру эмансипированные американки, преодолевая души терзанья, вынуждены были покупать байки, созданные мужчинами и исключительно для себя. "Колясочник" другой, более демократичный - он легче в освоении и управлении, на нем проще сохранять равновесие. И чем дальше, тем мото с люлькой все популярнее. В некоторых штатах в оформлении "прав" появилось новшество: учреждена отдельная категория для управления трехколесными мотоциклами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dWRi1sDzO8RZGjh8rEWsrg" alt="" title="Об "уралах" в сша" itemprop="contentUrl" width="266" height="200" class="story-photo imp-image-38375" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даже сноб - компания Н.-D. - отреагировала на запросы рынка и скоро выпустит в свет Harley с коляской. Импортер ирбитских "колясочников" тому и рад - он сможет получить свои дивиденды от рекламы мотоолигарха: ведь ясно, американский "колясочник" будет стоить раз в пять дороже русского, и многие кинутся брать то, что дешевле. Кстати, о конкуренции "Уралов" с Н.-D.: аналогом "Харлея"-одиночки может стать (не смейтесь!) "Волк" - его уже сертифицировали в Штатах, так что ввоз партиями не за горами. Мотоцикл с 750-м двигателем за пять тысяч долларов - это для американцев очень привлекательная цена. А Ирбит подогревает интерес: уже выпустил каталог фирменных запчастей и аксессуаров - все необходимое для кастомайзинга. <p class="text-separator"></p>Для информации: в Америке появился новый дилер Ирбитского завода. Генеральный директор ИМЗ Илья Хаит официально заявил, что отношения с "Ural America Inc." расторгнуты. Новые деловые связи завязались с группой американских любителей русских мотоциклов, объединившихся в бизнес-компанию. <p class="text-separator"></p>"Irbit Motor Works of America" обосновалась в Сиэтле, штат Вашингтон - это на западном побережье страны. Два представителя компании - Гари Келси и Дмитрий Слободин (он гражданин США), а также и трое владельцев "Уралов" - Расс Ноэ, Боб Келси и Дейв Сомерс (тот самый, у которого жена "трудна в обслуживании") посетили недавно Ирбит. Они, как и все американцы, - люди прагматичные, потому решили, что дешевле перелететь океан, а затем пол-России и неделю общаться с производственниками и добиться, "чтобы на заводе поняли, как из маленькой царапины на баке может вырасти большая проблема", чем потом "зализывать" эти царапины. <p class="text-separator"></p>Мы общались с "делегацией" до и после посещения ими ИМЗ. Их впечатления оказались смешанными. Видели они все: хорошее, плохое, ужасное. Завод оказался меньше, чем представляли, мастерство рабочих оценили очень высоко. Да, оборудование в основном старое, но на предприятии знают, как с ним обращаться, чтобы оно хорошо работало и обеспечивало качество, востребованное в США. Самое сложное, на взгляд американских импортеров, - заводчане не верят, что они производят продаваемый в Америке продукт. "Поможем поверить", - заверили гости. <p class="text-separator"></p>

Об "уралах" в сша

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ушакова Ирина

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

«За рулем»

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Land Cruiser 300: тест и обзор

Константин Васильев

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Subaru Outback: Скоростной дозор

Никита Гудков

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV70

Автомобиль GV70: обзоры, новости, машина дживи70 - разные поколения, характеристики, комплектации GV70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV70: читайте уникальные новости про автомобили модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV70: читайте профессиональные статьи об авто модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Премиум по-корейски: 7 особенностей кроссовера Genesis GV70

Сачков Максим

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="930078" align="right"]</p><p>Журналисты Autobild отметили несколько особенностей <span>Niva</span><span> </span><span>Travel</span> по сравнению с <span>Niva</span><span> </span><span>Legend</span>, сравнили дизайн передней части внедорожника с Toyota RAV4 и назвали автомобиль «старым вином в новых бутылках».</p> <p>Салон автомобиля стал для немцев приветом из начала 1990-х годов. Они отметили нерегулируемую рулевую колонку, «рыбный» запах в салоне и смешные звуки закрывания дверей… Также они похвалили машину за кнопки стеклоподъемников на видных местах, более современные подрулевые переключатели и асимметричное заднее стекло в стиле Land Rover Discovery, которое улучшает обзор с места водителя. Особенно немцам понравилась климатическая система, которую они сравнили с доменной печью.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1286485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZlWsIniHoAwp3jT8BQp3kg=s800" alt="Немцы оценили Lada Niva Travel" title="Немцы оценили Lada Niva Travel" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1286485" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="931528" align="left"]</p> <p>Понравилось немцам и то, что воет новая Нива как реактивный самолет уже не на 80 км/ч, а только на 110 км/ч, и гораздо лучше тормозит. </p> <p>То, что внедорожник Лады не думает за водителя, эксперты издания назвали приятной особенностью и отметили, что машина создана для грубого с ней обращения.</p><ul type="disc"><li><i><b>В чем Нива обыграла Defender? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931448-5-udivitelnykh-faktov-o-nive/" target="_blank">Неизвестные факты о первом в мире кроссовере</a>.</b></i></li> <li><i><b><span>«За рулем» теперь можно читать в </span><span><a href="https://www.facebook.com/zrulem" target="_blank"><span>Facebook</span></a>.</span><span></span></b></i></li> </ul> <p><i>Фото: АВТОВАЗ</i><span></span></p>

Немцы оценили Lada Niva Travel

<p>Subaru Outback шестого поколения «вооружен» комплексом (или пакетом) систем активной безопасности EyeSight Safety Plus. У верхней кромки лобового стекла стоит стереокамера, которая во время движения непрерывно транслирует в электронный мозг комплекса стереоизображение. Тот вычисляет расстояние до движущихся и неподвижных объектов, попадающих в поле зрения EyeSight и сопоставляет образы с базой данных, чтобы вовремя распознать опасность и применить автоторможение – если не успеет среагировать водитель.</p><p>Кроме того, новый комплекс четвертого поколения обучен задействовать и активное рулевое управление для объезда препятствия (экстренное маневрирование). Но это не для города, а для трассы – с несколькими полосами движения и со скоростью больше 90 км/ч. А на что способен EyeSight в городе?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1284702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/djegSX3GDG62V3M784N_vw=s800" alt="Тест Subaru Outback: городской дозор" title="Тест Subaru Outback: городской дозор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1284702" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>1. Автоматически останавливать автомобиль</h2><p>Именно автороможение – главная и самая полезная функция EyeSight. Она поможет, если водитель не сбросит скорость перед переходным переходом с идущими по «зебре» людьми, попытается тронуться на перекрестке перед резко приближающимся транспортом. Сначала электроника вмешается мягко, подав слабый импульс на тормоза и одновременно пытаясь привлечь внимание водителя световыми и звуковыми сигналами и надписью на дисплее щитка приборов. И только при его бездействии задействует автоторможение. В этом случае EyeSight заботиться о комфорте тех, кто находится в автомобиле, не будет. Его задача – предотвратить столкновение: так как водитель «проспал», торможение будет резким, с хрустом и скрежетом ABS. Экстренным.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1284707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P84JHxBXAb_nN5Uiq2FjqA=s800" alt="Тест Subaru Outback: городской дозор" title="Тест Subaru Outback: городской дозор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1284707" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>2. Предупреждать о начале движения впередиидущей машины</h2><p>Несмотря на все увещевания, многие водители ездят по городу, уткнувшись в смартфоны. В «пробках» со смартфонами сидят чуть ли не все. Конечно, тут не до вождения. EyeSight следит за впередиидущим автомобилем и, когда он начинает движение, а водитель Subaru «мечтает», предупреждает световым и звуковым сигналом и соответствующей надписью на дисплее. Правда, на педаль акселератора придется нажимать самому.</p><h2>3. Разгонять и останавливать автомобиль в «желе»</h2><p>«Желе» в лексиконе экспертов «За рулем – не мертвая, стоячая, а вялотекущая пробка. Если включить адаптивный круиз-контроль, EyeSight будет самостоятельно регулировать дистанцию до впередиидущего автомобиля и скорость, притормаживая и разгоняя машину. Очень удобно, особенно для жителей мегаполиса, которые реже видят свободные дороги, чем «пробочные».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1284704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X05_DWSOwzQlwqFrFLksdQ=s800" alt="Тест Subaru Outback: городской дозор" title="Тест Subaru Outback: городской дозор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1284704" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>4. Удерживать в полосе движения и подруливать</h2><p>При хорошо различимой разметке EyeSight будет удерживать Outback по центру полосы, а если водитель включит еще и активное рулевое управление – подруливать при необходимости. Если на дороге только плавные повороты, вы можете даже ненадолго снимать руки с руля. Ненадолго – потому что EyeSight все равно попросит вас держать руль. Иначе откажется работать. Предложение положить руки на руль поступает от электроники через тринадцать секунд после того, как водитель снимет руки с руля. На реакцию электроника дает еще семь секунд. А если водитель не притрагивается к рулю 45 секунд, функция удержания по центру полосы/рулевого управления при следовании за впередиидущим автомобилем отключается. К этому нужно быть готовым.</p><h2>5. Помогать тем, кто путает педали</h2><p>Неопытные водители иногда путают педали. В интернете полно видеороликов с последствиями таких ошибок – и смешных, и трагичных. В Subaru Outback есть предаварийное управление акселератором. Если перед автомобилем будет препятствие, а водитель сильно нажмет на педаль газа, автомобиль даст несколько секунд на исправление ошибки. Потом – сдастся и поедет. Человек за рулем главнее. Но это временно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1284708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5AJ80dxFYsxb_uHHVV7xLw=s800" alt="Тест Subaru Outback: городской дозор" title="Тест Subaru Outback: городской дозор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1284708" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>6. Различать до пяти водителей</h2><p>В салоне под тонированной панелькой наверху приборной панели установлена камера, направленная на лицо водителя. Вернее, лИца: EyeSight держит в памяти до пяти водителей, подстраивая под каждого сиденье, зеркала заднего вида и климат-контроль в соответствии с предустановками. Вам остается завести в бортовой системе учетную запись со своим именем – и Subaru Outback будет приветствовать вас надписью на дисплее комбинации приборов. Удобно – тем более что для многих это семейный автомобиль.</p><p>Кроме того, камера следит за направлением взгляда водителя. Если он надолго отвлечется от дороги, или закроет глаза, электроника начнет его будить световыми и звуковыми сигналами и вибрацией рулевого колеса. То же произойдет и при хаотичном движении автомобиля, периодических смещениях, пересечениях разметки без сигналов поворотов. Так работает функция Driver Monitoring System – система мониторинга состояния водителя. Солнцезащитные очки ей не мешают, если что. Проверено.</p><p>Конечно, «сонные» аварии – скорее трассовая история, а не городская, но и городские водители часто надолго отвлекаются от управления из-за тех же смартфонов, например. Так что DMS определенно полезна везде.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1284711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zAyIuo2jpWX_Fm2BAX9hDA=s800" alt="Тест Subaru Outback: городской дозор" title="Тест Subaru Outback: городской дозор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1284711" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>7. Следить за «слепыми» зонами и помехами сзади</h2><p>За помехами сзади следят 4 ультразвуковых датчика в заднем бампере, которые дают сигнал на автоматическое торможение при движении задним ходом. Также сзади у Subaru Outback стоят два радара, которые предупредят о помехах сзади и в «слепых» зонах.</p><p>Кстати, те же радары помогут EyeSight не применять экстренное маневрирование, если в соседней полосе окажется другая машина. Ведь тяжесть последствий от бокового столкновения может быть иной раз выше, чем от фронтального.</p><p>Умно! Впрочем, не удивительно. Инженеры Subaru активно работают над EyeSight тридцать лет, так что тема ими изучена.</p><p>***</p><p>Вождение в мегаполисе – стресс даже для подготовленного водителя. EyeSight Subaru значительно снижает нагрузки (как эмоциональную, так и физическую) на человека, одновременно повышая безопасность движения.</p><p>Недаром под товарным знаком этого EyeSight есть объяснение, что это такое – Driver Assist Technology, технология помощи водителю. Очень впечатляющая.</p>

Тест Subaru Outback: городской дозор

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО