Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b> Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V1TewVXxFfNjBqxQO4zC3Q" alt="" title="58 "лошадей"? мало!" itemprop="contentUrl" width="305" height="220" class="story-photo imp-image-39363" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На железе - мы с Витьком, другом моим. Спидометр уже отсчитал полтора десятка верст раскаленного подмосковного асфальта, все окрест плавилось и закипало, а в горле нестерпимо пересохло, когда на горизонте возник... мираж? оазис?.. Еще немного, и мы у придорожного магазинчика, приводим себя в норму прохладительными напитками. <p class="text-separator"></p>Когда слегка освеженные вновь выбрались на солнцепек, вокруг мотоцикла уже клубился народ и, тыча пальцами в его брюхо, о чем-то переговаривался. Заметив нас, все застыли и умолкли. Но пауза длилась только чуть - "восковые фигуры" ожили, и их рты больше не закрывались ни на миг. <p class="text-separator"></p>- Это чё за мотоцикл? - с детским восторгом спрашивал мужчина средних лет. <p class="text-separator"></p>Выдержав, нехотя протягиваю: <p class="text-separator"></p>- Ручная работа. <p class="text-separator"></p>- А что за двигатель? - перекрикивая гомон, встрял другой. <p class="text-separator"></p>- Да это ж "Запорожец"! - воскликнул взъерошенный дед, постукивая клюкой о землю, давая тем самым понять, что он первый отгадал правильное слово, и лавровый венок самого догадливого должны сей же час возложить на его темечко. <p class="text-separator"></p>Толпа зашуршала, последовали стандартные, черт побери, вопросы, которые уже надоели, и мы давали стандартные ответы. <p class="text-separator"></p>- Какая мощность? <p class="text-separator"></p>- Пятьдесят восемь "лошадей"! <p class="text-separator"></p>Толпа восторженно заклокотала. <p class="text-separator"></p>- Как поднял "стандарт"? <p class="text-separator"></p>- Поджал головки, увеличил диаметр клапанов впуска и выпуска. <p class="text-separator"></p>- И сколько прет? <p class="text-separator"></p>- Сто пятьдесят! - отрезал я. Все, хватит! Уж пятый год отвечаю на эти вопросы, они мучат похлеще изнуряющей жары. <p class="text-separator"></p>Мы с Витьком собрались было покинуть эпицентр толпы, когда слух уловил едва разборчивую человеческую речь. Чуть в стороне, будто бы в забытьи, стоял все тот же дедок, подведя руку ко рту, причмокивая отвисшей губой, с тихим восторгом проговаривал: <p class="text-separator"></p>- Боже мой, сколько ж здесь труда!.. <p class="text-separator"></p>Прилипая шинами к расплавленному асфальту, мы удалились под улюлюканье детворы, уважительные взоры селян постарше, но в ушах стояло бормотание сообразительного дедули… <p class="text-separator"></p>Иногда на Смотровой на Воробьевых горах слышу: <p class="text-separator"></p>- Гляди-ка, еще один моцик с "запорожским" движком! <p class="text-separator"></p>Мысленно усмехаюсь в усы (которых у меня нет): "Ну и пусть, все равно я был первый". Чертовски приятно сознавать, что сделанное тобой еще в прошлом веке только-только становится тенденцией мотобилдинга. <p class="text-separator"></p>Часто спрашивают: почему именно запорожский двигатель? Чем он хорош? В первую очередь, легкий, удобен для компоновки мотоцикла. И потом, актуален другой фактор - дешевизна агрегатов. <p class="text-separator"></p>Но есть и третий, главный. Этот мотоцикл - только для разминки, чтобы набраться опыта. В голове давно и крепко-накрепко сложилась конструкция аппарата-богатыря. Должен получиться, и тогда Boss Hoss нервно покурит… Однако не стану загадывать: сделаю - покажу. <p class="text-separator"></p>

58 "лошадей"? мало!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <h2><b>HARLEY-DAVIDSON VRSCA V-Rod</b></h2>, круизер <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Георгия САДКОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Объем двигателя <h2><b>1131 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>115 л. с.</b></h2> | Масса <h2><b>270 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>28 500 </b></h2> долларов <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PljAdgPwiTEdD9rcJmW7HA" alt="" title="Блеск его не затмишь" itemprop="contentUrl" width="266" height="200" class="story-photo imp-image-38344" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прожженные "харлеисты" утверждают, что это не Harley. Может, они и правы. Но ведь выпустили мотоцикл на заводе Harley-Davidson, двигатель у него V-образный 2-цилиндровый, правда, создавался он с помощью специалистов Porsche. Все говорят, законы рынка заставили компанию разрушить стереотип и разработать нечто выходящее из привычных рамок представлений о стиле модельного ряда H.-D. Риск оправдался - совместный проект удался! Об успехе "харлеевского" круизера свидетельствуют растущие объемы продаж и списки желающих заказать мотоцикл - на всех не хватает. <p class="text-separator"></p>Чем пленила необычная машина широкие круги мотоциклистов, причем не только поклонников бренда H.-D.? <p class="text-separator"></p>По-моему, достаточно взглянуть на динамичный силуэт байка, вычерченный в стиле хай-тек, и вопрос отпадет сам собой. Даже возникает крамольная мысль о японских "кровях" аппарата. Из моих уст это, между прочим, похвала. Дизайн V-Rod однозначно вызывает желание "прохватить". Что я и намерен сделать. <p class="text-separator"></p>Поиски заправочной горловины бензобака привели в подседельное пространство - сюда проникнете, если повернете ключ в замке зажигания, а он под правым коленом. Здесь бензобак и спрятан. А его традиционное место занимает притаившийся под крышкой, напоминающей бак, воздушный фильтр… Бензина влезло всего 14 литров. Не маловато ли? Поедем - посмотрим. "Огненная вода" заполнила резервуар, и я явно и прочувствовал, и увидел, как понизился центр тяжести мотоцикла, и без того невысокий. <p class="text-separator"></p>Повернул ключ в замке зажигания в положение "ign" - ожили фара (это американский стандарт) и панель приборов. Кстати, блок спидометр-тахометр-указатель уровня топлива-десять (!) контрольных лампочек - все это невероятно симпатично. И, заметьте, расположено на руле - прямо еретизм по отношению к "харлеевской" "вере". Доминирует в этой комбинации спидометр, что логично. Он размечен до 220 км/ч. Тахометр вторичен, однако ясно "читается". Красная зона начинается с 9000 об/мин. Ничего себе! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jSTkyRxqpfUdel71fbv_jg" alt="" title="Блеск его не затмишь" itemprop="contentUrl" width="288" height="200" class="story-photo imp-image-38345" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После затухания контрольных ламп, что сигнализирует об окончании процедуры самотестирования, наступает ответственный момент - торжественный запуск двигателя. Электростартер с пол-оборота заводит мотор - и снова приходится удивиться: в V-Rod нет никаких "фамильных" вибраций, а бас выхлопа лишь отдаленно напоминает "харлеевский" бас-профундо. Впрочем, голос V-образной "двойки" всегда характерный. <p class="text-separator"></p>Включение первой передачи произошло столь мягко, без клацанья, что даже родилось подозрение: а произошло ли включение? Ан нет - все в порядке… Позволю напомнить, в "Мото" № 6-02 мы опубликовали тест предсерийного образца V-Rod, у него как раз и отметили затрудненное переключение с первой на вторую передачи. Сейчас уже все в норме… <p class="text-separator"></p>

Блеск его не затмишь

Турецкий марш

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Honda </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jM8gLuUhghnz-BJeqPWGxw" alt="" title="Типа как бы вездеход" itemprop="contentUrl" width="212" height="300" class="story-photo imp-image-38366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интерес к большим мотоциклам двойного назначения вспыхнул лет 20 назад, а зажгла его сенсационная премьера 1980 года - BMW R80G/S. Чтобы окончательно всех "убить", немцы наняли лучших мотокроссменов мира и отправили их покорять трассы ралли-рейда "Париж-Дакар". В песках Сахары могучие баварские "утюги" наголову разгромили соперников на легких 1-цилиндровых Honda и Yamaha. <p class="text-separator"></p>С таким мощным противостоянием столкнулся мотоконцерн № 1 - Honda. Поначалу японцы решили побороться за кошельки покупателей не в пустыне, а на улицах и дорогах. Благо, как и BMW, мотор им создавать заново не пришлось: к тому времени уже успела зарекомендовать себя (в шасси круизеров и дорожных "стандартов") отличная V-образная "двойка" с жидкостным охлаждением и 3-клапанными головками цилиндров. Уже в 1982 году на трассы вышла Honda XLV750R, внушительная по габаритам и весьма тяжелая (195 кг). <p class="text-separator"></p>Развитие такого рода тяжелых мотоциклов вскоре показало, что они подходящи не столько для покорителей серьезного бездорожья, сколько для путешественников, которым в пути могут встретиться скверные дороги (но все же дороги!). И вскоре новый класс получил название "эндуро для путешествий". Отсюда новые требования: ветрозащита, "цивильная" внешность, удобное для дальних поездок седло и "хорошие манеры поведения" на асфальте. Всем этим запросам удовлетворяла дебютировавшая в 1986 году новинка - Honda XL600V Transalp. Его большой передний обтекатель органично сливался с облицовкой, а в нижней части переходил в защиту мотора - 600-кубового варианта все той же V-образной "двойки". У новичка отметили неплохую управляемость - не хуже, чем у "классиков" той поры, а со временем его "асфальтовые" достоинства только крепли: подвески становились жестче, тормоза - мощнее. К тому же он выгодно отличался от XLV750R маневренностью и легкостью (в том числе и за счет перехода на привод заднего колеса цепью). Honda попала точно в цель: вскоре машина стала бестселлером на европейском рынке. <p class="text-separator"></p>Между тем в африканской пустыне развернулась еще более зверская схватка между двумя гигантами. Как ни напрягались японцы на своих 1-цилиндровых аппаратах, подняться выше 2-го места им не удавалось. К гонке 1986 года концерн подготовил ударный козырь: мотоцикл NXR750 с V-образной "двойкой" мощностью 75 л. с. Француз Сирил Нево дошел до Дакара первым, его соотечественник Жиль Лале - на втором месте. Honda торжествовала! И еще три года подряд верная "двойка" "привозила" победу (справедливости ради отметим: BMW тогда уже не выступал). <p class="text-separator"></p>Плоды триумфа надлежит пожинать быстро-быстро, пока они не увяли. Уже в 1987 году концерн представил якобы цивильную версию победителя Сахары - Honda XRV650 Africa Twin. Внешне машина значительно разнилась от Transalp - на ней "боевая" раскраска в стиле дизайна мотоциклов спортивной команды, две круглые фары вместо одной прямоугольной, внушительный бензобак на 25 л. Начинкой же обе машины похожи, хотя более мощная Africa Twin и больших габаритов, например, высота по седлу - 890 мм против 850 мм у Transalp. <p class="text-separator"></p>С тех пор оба мотоцикла в связке, постоянно обновляясь и даже меняя место изготовления, успешно закрывают сектор "туристских эндуро". Недавно их ряд дополнил еще и фешенебельный Varadero ("литр" в 1998 году и 125-кубовый в 2000-м). Но этот аппарат куда более "асфальтовый" и значительно отличается технически, поэтому в нашем обзоре его рассматривать не будем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-38365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xkRrpx63MNtGEG1190ni5A" alt="" title="1983 Первый опыт концерна в области "эндуро для путешествий" - Honda XLV750R
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-38365" comment="1983 Первый опыт концерна в области "эндуро для путешествий" - Honda XLV750R
" /><span itemprop="description">1983 Первый опыт концерна в области "эндуро для путешествий" - Honda XLV750R
</span></div><div class="caption">1983 Первый опыт концерна в области "эндуро для путешествий" - Honda XLV750R
</div>[/caption]  <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-38364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fgrrr2CyR8WMWHJ6b5lZzw" alt="" title="1987 Спроектированная с учетом европейских требований Honda XL600V Transalp
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-38364" comment="1987 Спроектированная с учетом европейских требований Honda XL600V Transalp
" /><span itemprop="description">1987 Спроектированная с учетом европейских требований Honda XL600V Transalp
</span></div><div class="caption">1987 Спроектированная с учетом европейских требований Honda XL600V Transalp
</div>[/caption] <p class="text-separator"></p> <h2> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-38363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p4SpuhKD35k_xf20Z-OEUg" alt="" title="1988 Honda XRV650 Africa Twin рядится в одежды победителя ралли "Париж -Дакар"
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-38363" comment="1988 Honda XRV650 Africa Twin рядится в одежды победителя ралли "Париж -Дакар"
" /><span itemprop="description">1988 Honda XRV650 Africa Twin рядится в одежды победителя ралли "Париж -Дакар"
</span></div><div class="caption">1988 Honda XRV650 Africa Twin рядится в одежды победителя ралли "Париж -Дакар"
</div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-38362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xTxWByIsafis8e8fy-8dRg" alt="" title="1990 Обновленную Africa Twin легко узнать по двухдисковому переднему тормозу
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-38362" comment="1990 Обновленную Africa Twin легко узнать по двухдисковому переднему тормозу
" /><span itemprop="description">1990 Обновленную Africa Twin легко узнать по двухдисковому переднему тормозу
</span></div><div class="caption">1990 Обновленную Africa Twin легко узнать по двухдисковому переднему тормозу
</div>[/caption]<p class="text-separator"></p></h2> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-38359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hnm0yMc6Ec0HLNAJVCoE_Q" alt="" title="1993 Africa Twin с новой рамой (с "изломом" над осью крепления маятника)
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-38359" comment="1993 Africa Twin с новой рамой (с "изломом" над осью крепления маятника)
" /><span itemprop="description">1993 Africa Twin с новой рамой (с "изломом" над осью крепления маятника)
</span></div><div class="caption">1993 Africa Twin с новой рамой (с "изломом" над осью крепления маятника)
</div>[/caption]  <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-38360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L6TD7Y8r_lv4EtewfFUCWA" alt="" title="1994 Transalp стал гораздо изящнее благодаря новой форме обтекателя
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-38360" comment="1994 Transalp стал гораздо изящнее благодаря новой форме обтекателя
" /><span itemprop="description">1994 Transalp стал гораздо изящнее благодаря новой форме обтекателя
</span></div><div class="caption">1994 Transalp стал гораздо изящнее благодаря новой форме обтекателя
</div>[/caption] <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-38357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mVsmUwHgsefkC-Pp0BrJGg" alt="" title="1996 Africa Twin с этого года и до сих пор выпускается в практически неизменном виде
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-38357" comment="1996 Africa Twin с этого года и до сих пор выпускается в практически неизменном виде
" /><span itemprop="description">1996 Africa Twin с этого года и до сих пор выпускается в практически неизменном виде
</span></div><div class="caption">1996 Africa Twin с этого года и до сих пор выпускается в практически неизменном виде
</div>[/caption]  <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-38358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MnuZAOvPSlaKI5WXZLGtDg" alt="" title="2000 Включите зрительную память: современная версия Transalp отличается от других угловатыми формами обтекателя
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-38358" comment="2000 Включите зрительную память: современная версия Transalp отличается от других угловатыми формами обтекателя
" /><span itemprop="description">2000 Включите зрительную память: современная версия Transalp отличается от других угловатыми формами обтекателя
</span></div><div class="caption">2000 Включите зрительную память: современная версия Transalp отличается от других угловатыми формами обтекателя
</div>[/caption] <p class="text-separator"></p>

Типа как бы вездеход

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2xVg8cw1bIGMJ4RrM2RLAw" alt="" title="Учитесь "козлить наоборот"" itemprop="contentUrl" width="209" height="300" class="story-photo imp-image-38355" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Народная молва считает стоппи опасным и очень сложным трюком, что это выпендреж - и не более того. На самом же деле умение встать на переднее колесо - элемент мастерского вождения, который может спасти жизнь в реальной дорожной ситуации, а не только сорвать аплодисменты в программе шоу, в том числе и потому, что предполагает способность заранее определить, удастся или не удастся затормозить на ограниченном отрезке пути. <p class="text-separator"></p>Между тем большинство байкеров даже не представляют, насколько быстро можно остановиться, пользуясь только передним тормозом. Уверяем, овладение приемами стоппи позволит ни во что не впендюриться в экстренных случаях. <p class="text-separator"></p>Сразу вынужден оговориться: не рекомендую упражняться в "общественных" местах, к которым, безусловно, относятся дороги общего пользования. Найдите тихое место, закрытую площадку, возьмите с собой друга - он будет "службой спасения". Не с кем пойти на "мотодром" - прихватите хотя бы мобильный телефон - мало ли что… Одеться лучше в "правильный" кожаный гоночный комбез - из тех же соображений. <p class="text-separator"></p>То, о чем пойдет речь, основано на рекомендациях английского гуру стунт-райдинга Гари Ротвелла. Он установил мировой рекорд по начальной скорости стоппи: поднял мотоцикл на переднее колесо на 190 км/ч. Так что он знает, как это надо делать. <p class="text-separator"></p>Большинство байкеров пытаются упражняться в стоппи, тормозя со скорости 15-20 км/ч перед светофором. Однако это далеко не лучший и не безопасный путь. Правильно тормозить со скорости около 50 км/ч на асфальте с хорошим сцеплением. В зависимости от типа используемого мотоцикла процесс может проходить легче или сложнее. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, на маленьком легком байке приобретать эти навыки проще. Не совсем так. Все дело в голове: если ваш "полноразмерный" байк в принципе способен вставать на переднее колесо, значит, учиться будет не труднее, чем на скутере. <p class="text-separator"></p>Первое, что следует сделать, - расслабиться, потому что последствия падений при учебе не настолько тяжелы, как кажется. Правильно экипироваться, тем не менее, не помешает. Дойдет до падения - не факт, что вы окажетесь сверху мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Теперь - к делу. Если используется спортбайк с мотором до 600 смз, технология освоения навыков следующая. <p class="text-separator"></p>Стабилизируйте скорость на уровне около 50 км/ч, сожмите бак коленями - лучше, если штаны кожаные, они эффективнее, чем джинсы, "сцепляются" с боками бака. Теперь начинайте сильно, но не сразу, а прогрессивно, постепенно зажимать рычаг переднего тормоза. Вы можете предположить, что переднее колесо заблокируется - такое возможно, если переусердствовать. Так потратьте время на "прочувствование" момента начала блокировки. Научитесь ослаблять хватку рычага раньше, чем мотоцикл упадет. Тренируйте реакцию! <p class="text-separator"></p>Заднее колесо оторвется от земли легче, если непосредственно перед торможением приподнять пятую точку с сиденья - чтобы разгрузить заднюю часть байка, - то есть сделайте как бы рывок в сторону передней части. На правильность организации процесса укажет оторвавшееся от земли заднее колесо. Расстояние "путешествия" на переднем зависит от индивидуальных способностей и "чувства тормоза". <p class="text-separator"></p>Разъясню, что это за "чувство". Когда вы планируете остановиться в конкретной точке, не просто давите на тормоз и финишируйте в заданной точке, а постоянно усиливайте или ослабляйте давление на рычаг, регулируя замедление. То же касается и стоппи: высота отрыва заднего колеса зависит от усилия нажатия на рычаг тормоза. Чем сильнее рычаг зажат, тем выше поднимается колесо, чем слабее - тем ниже или вообще опускается. <p class="text-separator"></p>Так же, как и при торможении к заданной точке, прочувствуйте, что происходит с байком и контролируйте процесс рычагом тормоза. Цель считайте достигнутой, если заднее колесо поднимется приблизительно на полметра. Если меньше, например, сантиметров на 30, это означает, что вы тормозите недостаточно эффективно - продолжайте тренироваться. С подъемом на полметра можно проехать гораздо больше, а сам процесс намного легче. <p class="text-separator"></p>Получается все правильно много раз подряд? Поздравляю! Однако при езде на переднем колесе иногда возникает ощущение, что заднюю часть байка начинает вести в сторону, а скорость великовата. Что делать? Да немедленно отпустить передний тормоз - иначе падение неминуемо. Поскольку уже налицо некоторый опыт, можно помогать себе ненормативной лексикой - способствует улучшению результатов. Проверено. <p class="text-separator"></p>После достижения результатов при исполнении базовых упражнений самое время переходить на следующий уровень - поднимать заднее колесо все выше и проезжать все дальше. Получается и это? Ну тогда пробуйте непосредственно перед остановкой повернуть руль и приземлять байк боком. Практикуйтесь! <p class="text-separator"></p>Про снаряды более "объемные" - байки типа R1 или 900RR могу сказать следующее: все базовые принципы и приемы остаются теми же. Если что-то тяжелее и старее, то советую выпустить (слегка!) воздух из переднего колеса (для улучшения сцепления) и делать телом рывок вперед поэнергичнее. Иногда помогает добавка преднатяга пружин вилки - это предотвращает пробои при стоппи. <p class="text-separator"></p>Но некоторые байки не способны выполнять стоппи в принципе из-за веса, базы, тормозов. <p class="text-separator"></p>Некоторым байкерам, как и мотоциклам, просто не дано поднять зад мотоцикла - как бы они ни старались. Сочувствую, но надо принять этот факт как данность и не пытаться "перепрыгнуть через голову". Ничего не случится: девушки не перестанут вас любить, луна - светить, босс - платить. Или можешь, или нет! <p class="text-separator"></p>Ездите безопасно для себя и окружающих, а в жизни много других радостей.

Учитесь "козлить наоборот"

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vb57ilROKeD2-36ZBiOirA" alt="" title="Истина - в vin'е" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-38356" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы, конечно, помните, что одну из своих побед Шерлок Холмс одержал благодаря тому, что сумел расшифровать пиктограммы. С подобной задачей приходится сталкиваться и мотоциклистам, чтобы прочитать "содержание" на идентификационной табличке-шильдике или боковине покрышки. Давайте разберемся в этой тайнописи. <p class="text-separator"></p>На шильдике, закрепленном на рулевой колонке, наносится международный идентификационный номер - VIN. Первые три символа - код изготовителя. Например, ЗиДу присвоен X1S, "Ижевским мотоциклам" - ХТК. Четвертый символ - буква "М" - показывает, что изделие - мотоцикл, а не какой-нибудь автомобиль или трактор (до 1999 года букву "М" могли не ставить). Следующие пять знаков - производственный номер мотоцикла (проще - его модель). Порядковый заводской номер изделия расположен в конце восьми последних знаков. Этот номер обычно совпадает с номером рамы, который выбивают на косынке-усилителе рулевой колонки. Если обнаружите на раме несовпадение с записью в ПТС, а другой номер не зафиксирован особой отметкой в ПТС, - бейте тревогу. Нужно, чтобы в ГАИ при снятии с учета прежнего владельца сделали соответствующую запись, скажем, о замене рамы, или же в магазине зафиксировали это несовпадение. Обязательно настаивайте, чтобы на эту запись поставили печать. <p class="text-separator"></p>Еще один нюанс: между буквой (или цифрой) с обозначением года выпуска и цифрами порядкового номера проставляют определенное количество нулей - с тем расчетом, чтобы общее число знаков равнялось восьми. Сверьте это количество нулей с записью в ПТС - не дай Бог, их число не совпадет. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, наиболее важное для покупателя в VIN'е - то, что самый первый знак в этой "восьмерке" - код года выпуска. Тут без таблицы не разберешься. Запомнить легко лишь те изделия, что произведены во временной отрезок с 2001 по 2009 годы, у них год выпуска обозначен последней цифрой. <p class="text-separator"></p>Год - код года: 1983 - D; 1984 - E; 1985 - F; 1986 - G; 1987 - H; 1988 - J; 1989 - K; 1990 - L; 1991 - M; 1992 - N; 1993 - P; 1994 - R; 1995 - S; 1996 - T; 1997 - V; 1998 - W; 1999 - X; 2000 - Y. <p class="text-separator"></p>Кроме этой зашифрованной записи, на шильдике год выпуска мотоцикла обычно не указывают. При покупке надо проверять, совпадает ли год выпуска, обозначенный в ПТС, с зашифрованным на табличке. Иначе сотрудники ГИБДД, знакомые с таинствами шифра, откажут в регистрации мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Другая задача, достойная мотоХолмса, - расшифровка маркировки шины. Это жизненно важно знать при покупке секонд-хэнда или поиска аналога для замены изношенной шины. <p class="text-separator"></p>В маркировку шины (она наносится на боковину) входит целый ряд параметров. Важнейшие из них: наименование модели и фирмы производителя; размеры шины - ширина профиля (в мм или дюймах), отношение высоты профиля к его ширине (в процентах), посадочный диаметр (в мм или дюймах); расположение слоев корда (диагональное, радиальное или другое); индексы грузоподъемности и скорости; максимальное давление воздуха в шине; дата изготовления (неделя по счету и год); тип шины - камерная или бескамерная; направление вращения колеса (при направленном рисунке протектора). <p class="text-separator"></p>Пример маркировки шины: 130/90 - 16 73Р Barum М19 tube type 2801 E8 08431 --> max. load 805 lbs(365 kg) at 40 psi (280 kPa) cold. <p class="text-separator"></p>Расшифровка: 130 - ширина профиля в мм. Нередко ширину профиля указывают по старинке в дюймах (''), тогда следует помнить "перевод": в 1 дюйме - 25,4 мм. Или пользоваться таблицей. <p class="text-separator"></p>Размер в дюймах ('') - размер в мм: 3,00 - 80; 3,50 - 90; 4,00 - 100; 4,25 - 110; 4,75 - 120; 5,00 - 130. <p class="text-separator"></p>90 - отношение высоты профиля к его ширине в процентах; "-" - обозначение диагональной конструкции (радиальные шины обозначают буквой R); 16 - посадочный диаметр в дюймах; 73Р - индексы грузоподъемности и скорости - они определяются по таблицам. <p class="text-separator"></p>Индекс скорости - максимальная скорость (км/ч): P - 150; Q - 160; R - 170; S - 180; T - 190; H - 210; V - 240; W - 270. <p class="text-separator"></p>Для расшифровки индекса грузоподъемности не обязательно иметь таблицу - максимальную грузоподъемность шины еще маркируют "открытым текстом" (см. ниже). В нашем случае, 73Р - максимальная грузоподъемность составляет 365 кг, а максимальная скорость - 150 км/ч; Barum - торговая марка производителя; М19 - модель; tube type - шина камерного типа; 2801 - нумерация недели по счету с начала года, а две последние цифры - год изготовления; E8 08431 - знак омологации по Правилу №30 ЕЭК ООН; "-->" - направление вращения; max. load 805 lbs(365 kg) at 40 psi (280 kPa) cold - максимальная нагрузка и давление в шине, измеренное в "холодном" состоянии (до начала движения). <p class="text-separator"></p>

Истина - в vin'е

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i4K7CF0el31QDrcSBBHueQ" alt="" title="Чем хуже, тем лучше" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-38373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Международный трофи-рейд "Золотая бочка Ладоги", традиционно стартовавший с Исаакиевской площади Санкт-Петербурга, направил спортсменов в путь длиною 1200 километров вокруг Ладожского озера. Никто не питал иллюзий насчет того, что это будет прогулка по свежему воздуху. Все-таки суть подобных рейдов - в поисках приключений. Для некоторых участников они начались… уже на старте. Неожиданно рухнул ATV со стартового подиума, что заставило понервничать организаторов и болельщиков. К счастью, пилот не пострадал. Травмированной технике оказали срочную помощь, и ее владелец благополучно отправился удовлетворять свои амбиции. <p class="text-separator"></p>Первому СУ "Клюквенный рай", что в районе деревни Снегиревка, присвоили самый высокий коэффициент сложности. И не мудрено: "изюминкой"… нет - "клюквиной" стало болото с многообещающим названием "Неодолимое". Пару лет назад здесь "полегло" больше половины участников. Примерно то же произошло и сейчас. <p class="text-separator"></p>До начала соревнований несколько дней шли дожди, и только поэтому на прохождение СУ-1 протяженностью всего 14 км организаторы отвели аж 15 часов контрольного времени. Абсолютный рекорд показал Алексей Гарагашьян (Санкт-Петербург): он вырвался из "Клюквенного рая" на полноприводном мотоцикле собственной конструкции менее чем за два часа. <p class="text-separator"></p>Во второй день гонщикам предстояло пройти "Тропу Хо Ши Мина" длиною 15 километров (с незапамятных времен скалолазы и альпинисты называют ее именем этого великого деятеля международного коммунистического движения - за то, что на ней масса труднопреодолимых участков). И снова отличился Гарагашьян со своим полноприводным "Белым". <p class="text-separator"></p>Караван все глубже проникал в дебри Карелии. Третий спецучасток, как гласила "легенда", тоже с именем собственным - "Бобер и железная дорога". Какая связь между бобрами и железной дорогой, предстояло выяснить на трассе длиною почти 20 километров. Нашлись и следы пребывания в этой местности бобровых семейств, и железная дорога была в наличии. Но главной достопримечательностью СУ стал брод. После ночных проливных дождей уровень воды настолько поднялся, что участникам пришлось реконструировать бобровую плотину, чтобы преодолеть перемычку между двумя озерами. Как заведено, самые нахальные ринулись в пучину первыми, в их рядах оказался и лидер гонки. Но это был не его день: ровно на середине переправы в баке "Белого" закончился бензин. Верного друга Гарагашьян вытаскивал на горбу. <p class="text-separator"></p>Тех, кто не утонул, впереди ждали самые зрелищные гонки - пляжная и дюнная. Чтобы принять участие в дополнительных соревнованиях (их результат не шел в зачет), на пляж в Видлицы прикатили мотоциклисты из Санкт-Петербурга. Они вышли на старт вместе с приморенными участниками трофи-рейда. Как надо ездить, продемонстрировал на 250-кубовой Honda Дмитрий Моисеев - продолжатель славной династии пятикратного чемпиона мира по мотокроссу Геннадия Моисеева. <p class="text-separator"></p>И чтобы спортсмены вдоволь "наелись", в последний день рейда им предложили очередной спецучасток, включающий в себя фирменные блюда офф-роуда - брод, грязь, болота. Для любителей острых ощущений все это - что бальзам на душу: им - чем хуже, тем лучше. Организаторы дали этому куску трассы прозвище "Тропа пьяного лесоруба" (потому что кривее и не сделать). Из трех оставшихся в строю мотоциклистов двое справились с "меню" довольно быстро, третий быстро капитулировал - судя по всему, счел такую езду чистым мазохизмом. Из пятерых "атэвэшников" один упорно воевал на бродах с помощью самодельных плотов - бревен, стянутых ремнем, и показал очень приличное время. Остальные четверо на ATV держались командой, искали объездные пути. <p class="text-separator"></p>Тем и завершились северные приключения. У прощального костра всем, прошедшим горнило "Золотой бочки Ладоги", вручили памятные дипломы. Главный же приз взял постоянный участник, он же и постоянный призер трофи-рейда, он же и постоянный автор "Мото" - Алексей Гарагашьян. <p class="text-separator"></p>

Чем хуже, тем лучше

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J-S3Go1mj-8IyKsU6JjTiA" alt="" title="Об "уралах" в сша" itemprop="contentUrl" width="227" height="233" class="story-photo imp-image-38374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы знаете, сколько "Уралов" бороздит просторы американских штатов? Порядка шести тысяч. Кому-то цифра покажется смехотворной: на всю Америку всего-то шесть тысяч уралистов? А кто-то: вот дураки, да на фига им "Уралы", да еще столько! Америка - вотчина "Харлеев", куда ни плюнь - обязательно один да заденешь… <p class="text-separator"></p>Именно потому и тянет американцев к разнообразию и… душевному отдохновению: чтобы был аппарат, к которому надо приложить мозги и руки, - устали от засилья "легенды". Да и от дороговизны тоже: переделать "под себя" "Харлей" обойдется в сумму не меньшую, чем 20 "штук" честно заработанных долларов, а "конфетка" из "Урала" - в четыре раза дешевле. "Античный" образ русского байка и возможность его всесторонне "кастомизировать" тоже сыграли свою роль. Благо, еще никто с американской стороны не жаловался на серьезные поломки агрегата от ИМЗ. Ведь это же, хохмят американцы, "трактор в семье мотоциклистов"! А еще, объяснил Дейв Сомерс (владелец двух "Уралов"), эти байки требуют гораздо меньше внимания и обслуживания, чем жены. И называют мотоциклы душевно, женскими именами - Olga, Tanya. <p class="text-separator"></p>Ездят они на своих "Уралах" каждодневно: на работу и обратно, на штатные (в смысле, в пределах своего штата) и общеамериканские тусовки, в отпуск и на уик-энд, совершают семейные выезды в кантри-хаузы. Да что там, на наших "Уралах" они умудряются ставить рекорды! Фрида Коул, женщина бальзаковского возраста, президент банка (!), разогнала колясочник по соляному озеру до 112 миль в час - около 180 км/ч! 650-й ирбитский двигатель долго готовили, и он не подвел. На пять миль в час быстрее промчались на "Соло". Правда, американский газетный патриарх "The Wall Steet Journal" съязвил: любой заезд этих мотоциклов можно считать рекордным. Бог ему простит: все равно рекорд есть. <p class="text-separator"></p>В Штатах без внимания не оставят ни один русский байк. Среди местных поклонников марки ИМЗ даже появился термин "фактор задержки "Урала": если торопишься, не садись на русский мотоцикл, а то если вдруг доведется остановиться, соберется толпа, вопросами завалят и ехать не дадут. <p class="text-separator"></p>Особенно любимы американцами "колясочники". Объясняют: это своеобразные семейные пикапы на трех колесах и со свободной циркуляцией воздуха. Называют их и женскими мотоциклами. Что объяснимо: раньше не в меру эмансипированные американки, преодолевая души терзанья, вынуждены были покупать байки, созданные мужчинами и исключительно для себя. "Колясочник" другой, более демократичный - он легче в освоении и управлении, на нем проще сохранять равновесие. И чем дальше, тем мото с люлькой все популярнее. В некоторых штатах в оформлении "прав" появилось новшество: учреждена отдельная категория для управления трехколесными мотоциклами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dWRi1sDzO8RZGjh8rEWsrg" alt="" title="Об "уралах" в сша" itemprop="contentUrl" width="266" height="200" class="story-photo imp-image-38375" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даже сноб - компания Н.-D. - отреагировала на запросы рынка и скоро выпустит в свет Harley с коляской. Импортер ирбитских "колясочников" тому и рад - он сможет получить свои дивиденды от рекламы мотоолигарха: ведь ясно, американский "колясочник" будет стоить раз в пять дороже русского, и многие кинутся брать то, что дешевле. Кстати, о конкуренции "Уралов" с Н.-D.: аналогом "Харлея"-одиночки может стать (не смейтесь!) "Волк" - его уже сертифицировали в Штатах, так что ввоз партиями не за горами. Мотоцикл с 750-м двигателем за пять тысяч долларов - это для американцев очень привлекательная цена. А Ирбит подогревает интерес: уже выпустил каталог фирменных запчастей и аксессуаров - все необходимое для кастомайзинга. <p class="text-separator"></p>Для информации: в Америке появился новый дилер Ирбитского завода. Генеральный директор ИМЗ Илья Хаит официально заявил, что отношения с "Ural America Inc." расторгнуты. Новые деловые связи завязались с группой американских любителей русских мотоциклов, объединившихся в бизнес-компанию. <p class="text-separator"></p>"Irbit Motor Works of America" обосновалась в Сиэтле, штат Вашингтон - это на западном побережье страны. Два представителя компании - Гари Келси и Дмитрий Слободин (он гражданин США), а также и трое владельцев "Уралов" - Расс Ноэ, Боб Келси и Дейв Сомерс (тот самый, у которого жена "трудна в обслуживании") посетили недавно Ирбит. Они, как и все американцы, - люди прагматичные, потому решили, что дешевле перелететь океан, а затем пол-России и неделю общаться с производственниками и добиться, "чтобы на заводе поняли, как из маленькой царапины на баке может вырасти большая проблема", чем потом "зализывать" эти царапины. <p class="text-separator"></p>Мы общались с "делегацией" до и после посещения ими ИМЗ. Их впечатления оказались смешанными. Видели они все: хорошее, плохое, ужасное. Завод оказался меньше, чем представляли, мастерство рабочих оценили очень высоко. Да, оборудование в основном старое, но на предприятии знают, как с ним обращаться, чтобы оно хорошо работало и обеспечивало качество, востребованное в США. Самое сложное, на взгляд американских импортеров, - заводчане не верят, что они производят продаваемый в Америке продукт. "Поможем поверить", - заверили гости. <p class="text-separator"></p>

Об "уралах" в сша

<p class="text-separator"></p>Помню, я удивился, когда на одной из гоночных трасс во Франции в день тренировок увидел такую картину. На трейлере с логотипом известной команды привезли Yamaha R6. Абсолютно новый - в коробке. Механики быстро собрали аппарат, пилот надел комбез, завел двигатель. За какие-то пять минут прогрел его путем прогазовок до ограничителя оборотов, прыгнул в седло и умчался, щелкая передачами как сумасшедший. Когда я спросил, а как же обкатка, техники лишь посмеялись: дескать, - это же Racing Bike! <p class="text-separator"></p>Действительно, ресурс двигателя мотоцикла для гонок ограничен тремя-четырьмя тысячами км, затем обязательно следует переборка. Качество же изготовления современных мотоциклов очень высокое, отказ от обкатки ни снижения мощности, ни поломок деталей двигателя не вызывает. Ничего трагического не произойдет и с другими элементами мотоцикла. Если вы собрались в серьезный спорт, полчаса езды по трассе в умеренном темпе - вот и все, что нужно. <p class="text-separator"></p>Получается, если гонщики не обкатывают мотоциклы, то обычным мотоциклам это и вовсе не нужно?А вот и нет! Если купили аппарат, чтобы проехать на нем много тысяч километров, его обязательно надо как следует обкатать. Дело в том, что все детали, на каких бы высокоточных станках их не обрабатывали, выходят с мельчайшими неровностями, заусенцами и пр. Когда узел собран и "приступает к работе", неровности начинают притираться. Но если нагрузка на силовой агрегат "по полной программе", то запредельно возрастет и сила трения в тех местах, где деталь имеет пусть микроскопический, но недостаток. Происходит местный перегрев, возникает зона сухого трения и, как следствие, повышенный износ деталей. Его уже не остановишь: 5-10 тыс. км пробега - готовьтесь к ремонту машины. <p class="text-separator"></p>Добавлю, с двигателями, чувствительными к перегреву, имеющими воздушно-масляное охлаждение (особенно 2-тактными), шутить вовсе нельзя. Как правило, слишком интенсивная эксплуатация в период обкатки приводит к серьезному тепловому удару по цилиндро-поршневой группе. Случись он хоть раз, - речь уже пойдет не о снижении ресурса, а замене 3/4 деталей мотора. К категории "с ними не шути" относятся все без исключения моторы отечественных мотоциклов. <p class="text-separator"></p>И вот еще что очень важно. Притираются детали не только двигателя - практически каждая деталь мотоцикла должна приработаться. <p class="text-separator"></p>За сим даю ряд практических рекомендаций по обкатке и поздравляю с приобретением нового мотоцикла! Желаю ему и вам долгих лет совместного счастья. <p class="text-separator"></p>P.S. Даже если приобрели бывший в употреблении мотоцикл, воспользуйтесь приведенными выше советами и покатайтесь спокойно хотя бы пару дней. Возможно, перед продажей мотоцикл ремонтировали и установили новые детали. <p class="text-separator"></p>Начну с <h2><b>покрышек</b></h2>. Необходимо проехать как минимум пару сотен верст, пока не сотрется верхний - "скользкий" слой резины, только затем шина начнет держать дорогу. Для первых пробегов предпочтительней выбирать извилистые дороги - на них шины будут "работать" всем профилем. Коробке передач также полезна виляющая дорога: на ней чаще щелкаешь скоростями, - вот подвижные детали и быстрее притрутся. <p class="text-separator"></p>При маневренной езде скорее "усядутся" по местам и подшипники. Особенно важно отследить приработку подшипников рулевой колонки. Не зря ведь большинство производителей рекомендуют протягивать этот узел в пределах первой тысячи километров пробега. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормозные диски и колодки </b></h2>тоже нуждаются во взаимной приработке. Так что прежде чем испытать, как разгоняется ваш болид, убедитесь, что он уже научился адекватно останавливаться. В полной мере такая способность появляется у машины через 100-150 км езды, чередуемой с торможениями. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Если в мотоцикле привод колеса цепью</b></h2>, она, цепь, будет растягиваться в течение первых тысяч км. Не спешите ругать производителя - это неизбежный результат приработки цепной системы передачи. Первый осмотр цепи проведите после верст пятисот. Обнаружите, что она повисла полумесяцем и собирается прогрызть дырку в маятнике, - подтяните и смажьте ее специальной смазкой. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Редуктору тоже необходима обкатка </b></h2>- это очень важно! Плохо прикатается шестеренчатая пара заднего моста, - начнет противно выть, а вскоре и вовсе развалится. Причина одна - забыли вовремя заменить масло. То, что заливают на заводе, опасно насыщается продуктами приработки деталей (иначе говоря, металлом) задолго до срока, положенного до его замены. В редукторе и коробке передач меняйте масло уже после первой тысячи км пробега. <p class="text-separator"></p>ЛИКБЕЗ <p class="text-separator"></p>СЧАСТЬЕ И НАДОЛГО <p class="text-separator"></p>СНАЧАЛА ОБКАТАЙ, ОТЖИГАЙ ПОТОМ <p class="text-separator"></p>Владимир ЧАЙКОВСКИЙ, менеджер компании "БМВ Русланд Трейдинг ООО" <p class="text-separator"></p>Если вас заинтересовала тема заголовка, вы счастливый человек! Ведь об обкатке интересно знать тем, кто купил новый мотоцикл. Единственное, что омрачит ближайшее будущее - ограничения режимов езды: таковы требования производителей. Но действительно ли необходима эта самая обкатка? Да! И нет! <p class="text-separator"></p>Помню, я удивился, когда на одной из гоночных трасс во Франции в день тренировок увидел такую картину. На трейлере с логотипом известной команды привезли Yamaha R6. Абсолютно новый - в коробке. Механики быстро собрали аппарат, пилот надел комбез, завел двигатель. За какие-то пять минут прогрел его путем прогазовок до ограничителя оборотов, прыгнул в седло и умчался, щелкая передачами как сумасшедший. Когда я спросил, а как же обкатка, техники лишь посмеялись: дескать, - это же Racing Bike! <p class="text-separator"></p>Действительно, ресурс двигателя мотоцикла для гонок ограничен тремя-четырьмя тысячами км, затем обязательно следует переборка. Качество же изготовления современных мотоциклов очень высокое, отказ от обкатки ни снижения мощности, ни поломок деталей двигателя не вызывает. Ничего трагического не произойдет и с другими элементами мотоцикла. Если вы собрались в серьезный спорт, полчаса езды по трассе в умеренном темпе - вот и все, что нужно. <p class="text-separator"></p>Получается, если гонщики не обкатывают мотоциклы, то обычным мотоциклам это и вовсе не нужно?А вот и нет! Если купили аппарат, чтобы проехать на нем много тысяч километров, его обязательно надо как следует обкатать. Дело в том, что все детали, на каких бы высокоточных станках их не обрабатывали, выходят с мельчайшими неровностями, заусенцами и пр. Когда узел собран и "приступает к работе", неровности начинают притираться. Но если нагрузка на силовой агрегат "по полной программе", то запредельно возрастет и сила трения в тех местах, где деталь имеет пусть микроскопический, но недостаток. Происходит местный перегрев, возникает зона сухого трения и, как следствие, повышенный износ деталей. Его уже не остановишь: 5-10 тыс. км пробега - готовьтесь к ремонту машины. <p class="text-separator"></p>Добавлю, с двигателями, чувствительными к перегреву, имеющими воздушно-масляное охлаждение (особенно 2-тактными), шутить вовсе нельзя. Как правило, слишком интенсивная эксплуатация в период обкатки приводит к серьезному тепловому удару по цилиндро-поршневой группе. Случись он хоть раз, - речь уже пойдет не о снижении ресурса, а замене 3/4 деталей мотора. К категории "с ними не шути" относятся все без исключения моторы отечественных мотоциклов. <p class="text-separator"></p>И вот еще что очень важно. Притираются детали не только двигателя - практически каждая деталь мотоцикла должна приработаться. <p class="text-separator"></p>За сим даю ряд практических рекомендаций по обкатке и поздравляю с приобретением нового мотоцикла! Желаю ему и вам долгих лет совместного счастья. <p class="text-separator"></p>P.S. Даже если приобрели бывший в употреблении мотоцикл, воспользуйтесь приведенными выше советами и покатайтесь спокойно хотя бы пару дней. Возможно, перед продажей мотоцикл ремонтировали и установили новые детали. <p class="text-separator"></p>Начну с покрышек. Необходимо проехать как минимум пару сотен верст, пока не сотрется верхний - "скользкий" слой резины, только затем шина начнет держать дорогу. Для первых пробегов предпочтительней выбирать извилистые дороги - на них шины будут "работать" всем профилем. Коробке передач также полезна виляющая дорога: на ней чаще щелкаешь скоростями, - вот подвижные детали и быстрее притрутся. <p class="text-separator"></p>При маневренной езде скорее "усядутся" по местам и подшипники. Особенно важно отследить приработку подшипников рулевой колонки. Не зря ведь большинство производителей рекомендуют протягивать этот узел в пределах первой тысячи километров пробега. <p class="text-separator"></p>Тормозные диски и колодки тоже нуждаются во взаимной приработке. Так что прежде чем испытать, как разгоняется ваш болид, убедитесь, что он уже научился адекватно останавливаться. В полной мере такая способность появляется у машины через 100-150 км езды, чередуемой с торможениями. <p class="text-separator"></p>Если в мотоцикле привод колеса цепью, она, цепь, будет растягиваться в течение первых тысяч км. Не спешите ругать производителя - это неизбежный результат приработки цепной системы передачи. Первый осмотр цепи проведите после верст пятисот. Обнаружите, что она повисла полумесяцем и собирается прогрызть дырку в маятнике, - подтяните и смажьте ее специальной смазкой. <p class="text-separator"></p>Редуктору тоже необходима обкатка - это очень важно! Плохо прикатается шестеренчатая пара заднего моста, - начнет противно выть, а вскоре и вовсе развалится. Причина одна - забыли вовремя заменить масло. То, что заливают на заводе, опасно насыщается продуктами приработки деталей (иначе говоря, металлом) задолго до срока, положенного до его замены. В редукторе и коробке передач меняйте масло уже после первой тысячи км пробега. <p class="text-separator"></p>В случае с упомянутой Yamaha максимум, что может произойти, - неправильная приработка компрессионных и маслосъемных колец. В основном, это скажется на расходе масла и бензина - они резко возрастут. Но если перспектива доливать по литру масла на каждую тысячу километров пробега не пугает, можете обкаткой пренебречь. Кстати, в период обкатки не злоупотребляйте синтетическим маслом. Практика показала: качественная "минералка" позволяет деталям лучше притереться. <h2><b>Пока не проедете тысячу километров, не "открывайте" газ больше, чем наполовину (на любой передаче</b></h2>). Если мотоцикл оснащен тахометром, половина шкалы - предел нагрузки двигателя. Избегайте продолжительных поездок по автомагистралям. Старайтесь почаще менять режимы работы мотора. И давайте двигателю отдохнуть: примерно через сорок минут езды делайте остановки и давайте мотору остыть в течение четверти часа. <p class="text-separator"></p>Первая замена масла - не позднее окончания первой тысячи км пробега, затем - каждые 5-8 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Полезно и самому пилоту "прикататься" к новому мотоциклу</b></h2>. Делайте это без спешки, чутко изучайте все особенности и повадки вашей новой машины. А пока машина обкатывается, не возите тяжелых пассажиров и багаж. <p class="text-separator"></p>

Счастье и надолго

<p class="text-separator"></p> <h2><b>APRILIA RSV Mille Haga</b></h2>, спортбайк <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2002 </b></h2> | Объем двигателя <h2><b> 998 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>130 л. с.</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>E16 800 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Edu5ea6QJbUE2G0fwpmw1w" alt="" title="Реплика" itemprop="contentUrl" width="200" height="300" class="story-photo imp-image-38337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обычно, если производитель выпускает на рынок новейший супербайк в цветах заводской гоночной команды, то делает это по одной из трех причин. Их можно назвать классикой конкурентной борьбы. <p class="text-separator"></p>Первая: у конкурента появилась улучшенная версия мотоцикла, и она явно претендует на чемпионский титул. Вторая: коммерсанты спешат извлечь выгоду из побед своей техники на гоночной трассе и торопятся продать близкую к боевому аппарату дорожную реплику - тот же гоночный байк, только с фарами. И последний вариант: хотят отметить одержанную на треке победу выпуском дорожной версии - с раскраской под байк, который принес удачу (в прошлом году так поступили на Ducati, когда выпустили точную копию модели 998 Троя Бэйлисса, а еще 20 лет назад - на Kawasaki с репликой Эдди Лоусона). В этом временном промежутке по тому же сценарию действовали многие другие известные фирмы. <p class="text-separator"></p>Или в силу всех трех причин сразу. <p class="text-separator"></p>А может... ни по одной из них. Так поступила итальянская Aprilia: ее новый стритбайк Aprilia RSV Mille Haga дебютировал на трассе Монца во время чемпионата мира World Superbike. <p class="text-separator"></p>На Aprilia тогда ехал Нориюки Хага (приятельское к нему обращение - Нори-чен). В первом заезде он сошел с дистанции из-за поломки водяного насоса, но во втором штурмом взял финиш. Результат стал лучшим для Aprilia на Autodromo в четырех последних сезонах чемпионата. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kDSpfYgyyrCdkDOGn9ssPA" alt="" title="Реплика" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-38338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но Haga RSV-R - не реплика гоночного байка Нори-чена, не усовершенствованный мотоцикл, из которого собираются сделать новейший гоночный байк для будущих соревнований. Он всего лишь похож на байк победителя. <p class="text-separator"></p>С виду стрит точно такой же, как и ведущая модель дорожника RSV Mille R - с V-образным двигателем, длинноходной 97х67,5 мм 998-кубовой версией 60-градусного V-образного 8-клапанного мотора (его в свое время создали совместно с компанией Rotax). Но Mille Haga отличается от боевого супербайка Aprilia RSV1000 так же, как апельсин от грейпфрута. В основе "спортсмена" лежит выпущенный ограниченной партией мотор Mille SР (996 смз, 100 х 63,5 мм) от компании Cosworth. Кстати, эти размеры Aprilia первой использовала <div class="image-micro-schema imp-image-38340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gf3lbSciqvwwmzqA-QBiMA" alt="" title="Реплика" itemprop="contentUrl" width="299" height="200" class="story-photo imp-image-38340" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>еще четыре года назад, потом уже их переняли для Honda SP-1, позже - для первого Ducati'вского Testastretta. В 1999 г. было собрано только 150 омологационных экземпляров Mille SР, чтобы выставить его на чемпионате World Superbike. Конструкторы сделали тогда специальное гоночное шасси, позволяющее менять расположение двигателя, чтобы улучшить управление. И только гоночным моделям Aprilia присуща эта черта: ни у одного супербайка ничего подобного нет. <p class="text-separator"></p>

Реплика

Ушакова Ирина

<p>Отдых с алкоголем в автомобиле может мгновенно превратиться в серьёзное <a href="https://www.zr.ru/tags/lishenie-prav/" target="_blank">правонарушение</a>, если инспектор ГИБДД решит, что вы готовились к поездке. Разница между простым сидением в салоне и «управлением» транспортным средством зачастую зависит от мелких деталей, которые легко упустить.</p><p></p><p>Сама по себе статья 12.8 <a href="https://www.zr.ru/tags/koap/" target="_blank">КоАП</a> грозит огромным штрафом и лишением прав, но применяется она только к факту вождения. По сути, если машина не двигалась с места, а ключ не в замке зажигания, состава нарушения нет. Правда, инспекторам иногда достаточно просто завести с вами разговор, чтобы вы сами себя подставили.</p><p></p><h2>Когда неподвижная машина становится проблемой</h2><p>Главная ловушка – это работающий <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Стоит его завести, чтобы включить печку зимой, как вы автоматически переходите в категорию человека, эксплуатирующего источник повышенной опасности. Верховный суд неоднократно подтверждал, что нетрезвое состояние водителя в такой ситуации почти гарантированно ведёт к лишению прав. Без видеозаписи, доказывающей, что автомобиль вообще никуда не перемещался, оспорить это в суде крайне сложно.</p><p>Инспектор должен доказать именно <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">движение</a>, поясняет эксперт по безопасности дорожного движения Андрей Киселёв. «Но если машина стоит с выключенным зажиганием, требование „дунуть“ часто выглядит как попытка запугать. Здесь критически важно самому зафиксировать состояние покоя на камеру».</p><p></p><h2>Классические провокации и как на них реагировать</h2><p>Частая уловка – вежливая просьба «немного перепарковаться, чтобы не мешать». Стоит лишь тронуться с места, и вы уже юридически становитесь водителем, управлявшим автомобилем. Все оправдания вроде «я только поправил» суды, как правило, не принимают. На деле, от такого «предложения» нужно отказываться категорически. Лучше предложить инспектору вызвать эвакуатор или найти трезвого знакомого, если уж машина и правда создаёт помеху.</p><p>При этом отказываться от прохождения освидетельствования – чистое самоубийство. За это лишают прав автоматически, даже если в крови ноль промилле. Юрист по ДТП Олег Зорин советует всегда проходить проверку, но в протоколе чётко писать, что транспортным средством вы не управляли, а двигатель был заглушен. По его словам, суды в 99% случаев поддерживают ГИБДД при фиксации отказа.</p><p></p><h2>Что помнить пассажирам и о чём предупреждают механики</h2><p>Пассажир, разумеется, не отвечает за управление. Однако распитие спиртного в салоне, если автомобиль припаркован в общественном месте, уже может грозить отдельным административным штрафом. </p><p>«Система видит в вас водителя, даже если вы просто греетесь, – отмечает инженер-автомеханик Михаил Лазарев. – Технически исправная машина с работающим двигателем считается объектом, находящимся в режиме эксплуатации». В общем-то, даже кефир или квас могут сработать против вас, если у алкотестера высокочувствительный датчик. Так что главное правило – сохранять хладнокровие и помнить, что любое движение, даже на метр, может стать решающим доказательством вашей вины.</p><p></p>

ВС РФ: в каких случаях отдых с алкоголем в салоне авто приведет к лишению прав

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344649-legal-traps-gibdd-drivers-7sp

Алексеева Елена

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/977937-za-million-s-kopejkami-rasska/" target="_blank">Juke</a>, который компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank">Nissan</a> представила в Японии, станет полностью электрическим и выйдет на рынок весной 2027 года. </p><p></p><p>Производство модели наладят на британском заводе в Сандерленде.</p><p>Внешность нового Juke стала еще смелее: угловатые панели кузова, массивные колесные арки и футуристическая оптика делают его похожим на концепт-кар. При этом автомобиль сохранил характерный силуэт и узнаваемые ручки задних дверей на стойках.</p><p>Технически новинка базируется на платформе CMF-EV (альянс Renault-Nissan-Mitsubishi), которая уже знакома по Nissan Ariya и Renault Scenic. Это намекает на увеличение габаритов: длина нового Juke может достичь 4,3–4,4 метра. Ожидаются батареи емкостью от 50 до 75 кВт·ч, что обеспечит запас хода до 500 км по циклу WLTP. Скорее всего, автомобиль предложат с передним приводом и мощностью двигателя 130–160 кВт (177–218 л.с.).</p><p> </p><p>Интересная особенность – поддержка двусторонней зарядки V2G. Это позволит Juke как заряжаться от сети, так и отдавать энергию обратно в дом или сеть. </p><p>Примечательно, что Nissan продолжит продажи и гибридной версии текущего поколения – модели будут сосуществовать параллельно.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979519-1"><a class="story-link" href="/content/news/979519-nissan-juke-tretego-pokoleniya/">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый кроссовер Nissan Juke с поддержкой двусторонней зарядки появится в 2027 году </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618710" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618708" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618707" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618706" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км

Nissan Juke 2027

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2026/04/nissan-juke-ev-third-generation/

<p>Стало известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/979194-skolko-mashin-lada-iskra-vypus/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> разрабатывает проекционный дисплей на лобовое стекло (HUD) для автомобилей Lada. </p><p></p><p>Функция, которой раньше не было, повысит безопасность и удобство, но сроки ее появления на серийных автомобилях пока не определены. Об этом «Автоновостям дня» рассказал директор по цифровым сервисам Артем Бахрах. </p><p>При этом на некоторых моделях (<a href="https://www.zr.ru/content/news/979223-desyataya-chast-rynka-kak-novyj/" target="_blank">Lada Aura</a>, Vesta) уже есть полноформатная цифровая комбинация приборов, на которую выводятся навигация и другая информация с мультимедийной системы, чтобы водитель мог не отвлекаться, а Lada Iskra получила голосового помощника «Алису». </p><p>В будущем производитель продолжит развивать голосовое управление, например, голосом можно будет управлять стеклоподъемниками. </p><p>Вопрос – насколько оправданы такие технологии в бюджетных автомобилях?</p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1618926 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/66XNnuafdY09RIu_1hJloA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1618926 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Сейчас все производители в той или иной степени пытаются найти некий баланс. Проще внедрить какие-то электронные штучки, чем серьезно менять механическую начинку. Чтобы разработать новый двигатель, нужно потратить несколько лет работы конструкторов и автозавода. А чтобы сделать электронное устройство из числа известных – требуется около года. Проекционный дисплей не является каким-то ноу-хау, и разговор о том, нужна ли такая система на относительно дорогих автомобилях, тоже не очень состоятельный.</i></p><p><i>С одной стороны, многие говорят – дайте нам простую и дешевую машину. Но совсем дешевых не будет! На практике, рынку совсем простые и «голые» машины не нужны, если мы берем весь рынок, а не отдельных покупателей. У АВТОВАЗа есть показательный пример – внедрение Яндекс. Пробок. Покупатели восприняли это очень позитивно. Также АВТОВАЗ </i><i>одним из первых на российском рынке </i><i>внедрил рисованные приборы на цифровой панели — в этом сегменте первый. Такое было у Фольксвагена, но на дорогих машинах.</i></p><p></p><p><i>Более того, на эту панель можно вывести навигацию Яндекса с основного дисплея — что в этом сегменте вообще ни у кого не было. И людям это нравится.</i></p><p><i>Таким образом, совершенствование автомобиля идет по двум параллельным направлениям: электронное оснащение и механика (моторы, коробки, подвески и т.д.). Если вы делаете хороший автомобиль без современной электроники — это плохо. Если у вас будет навороченная электроника, но сама машина, как железо, окажется неудачной (мотор будет ломаться, коробка барахлить) — это тоже плохо. Так что нужно успевать делать и то, и другое. То, что АВТОВАЗ идет по этому пути, — очень хорошо.</i></p><p></p>

Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Редакция «За рулем» недавно приобрела <a href="https://www.zr.ru/content/news/978985-lada-iskra-kak-zashchishcheny-zadn/" target="_blank">Ладу Искру</a>, и журналисты уже делится первыми впечатлениями. </p><p></p><p>Александр Виноградов в целом остался доволен эргономикой новинки, отметив один небольшой, но любопытный нюанс для любителей кофе.</p><p>По словам Александра, с расположением руля и сидений в автомобиле полный порядок.  </p><p>Сидеть в Искре ничуть не хуже, чем в Весте, и намного комфортнее, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977999-poyavilas-novaya-deshevaya-versiya/" target="_blank">Гранте</a> или Логане.</p><p>Однако, будучи заядлым кофеманом, он обратил внимание на расположение подстаканников. С одной стороны, они есть, но инженерам, на его взгляд, стоило разместить их чуть ближе к передней консоли.</p><p></p><p><iframe src="https://vk.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248932&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </p><p></p><p><i>«Когда опущен передний подлокотник, стакан кофе просто не поднять», — поделился наблюдением Виноградов.</i></p><p>Впрочем, сам редактор называет это досадной мелочью: просчет крохотный, хотя и обидный. Его наверняка заметят те, кто привык брать с собой в дорогу стаканчик с любимым напитком. В остальном же Искра оставила приятное впечатление.</p><p></p><br /><div><br /></div>

«За рулем» оценил удобство Искры, но обратил внимание на нюанс с подстаканниками

<p>Москва на два дня стала мировой столицей цифровых активов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1uIl477MmCVddoGTWXVyEg=s800" alt="16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир" title="Blockchain Forum 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619094" comment="Blockchain Forum 2026" /><span itemprop="description">Blockchain Forum 2026</span></div><div class="caption">Blockchain Forum 2026</div> </p><p>14 и 15 апреля «Крокус Экспо» принял Blockchain Forum 2026, собравший 16 388 участников со всей планеты. Это событие доказало: Россия – одна из ключевых точек на карте Web3.</p><p>Главной темой стал честный разговор бизнеса и власти. Впервые на одной сцене встретились представители Банка России, Минцифры и лидеры крипторынка, обсуждая правила игры для цифровой экономики. </p><p>Но форум запомнился не только диалогом о регулировании. Настоящим магнитом для зрителей стало появление Эррола Маска, предпринимателя и инвестора в области цифровых активов и AI, отца Илона Маска. Его стратегический взгляд на развитие технологий и рынков вызвал значительный интерес аудитории. Свою позицию по рынку также представил Гаррет Буллиш – один из крупнейших инвесторов в криптоактивы, поделившийся оценкой текущего этапа и перспектив развития индустрии.</p><p>Громкое возвращение в публичное поле совершил и Александр Винник, сооснователь BTC-e.</p><p>Параллельно на форуме развернулся AI Future – мощный трек об искусственном интеллекте с участием «Росатома» и гигантов вроде Яндекса и Сбера. Но главное, что происходит за кулисами, – сделки и знакомства. Вечером участников ждала настоящая награда: неформальная вечеринка и живое выступление L’One. Форум в очередной раз доказал, что это не просто конференция, а главный нетворкинг-хаб континента.</p><p>Следующий Blockchain Life Forum состоится 1-2 декабря 2026 года в Дубае и вновь объединит ключевых участников глобального рынка</p><p></p>

16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир

Blockchain Forum 2026

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

span

«За рулем»

<p><span>Он защищает от утечки масла и попадания грязи. В автомобиле сальники используются в двигателе, коробке передач, редукторах, насосе ГУР и компрессоре кондиционера.</span></p> <p><span>Герметичность обеспечивается за счет эластичной рабочей кромки. В качестве материала применяются полимеры — от каучука до тефлона. Выбор зависит от условий работы: стойкости к маслу, бензину, температурного диапазона и оборотов вала.</span></p> <h2>Основные ошибки при установке сальника</h2> <p></p><ul><li><span>Перекос при монтаже. Возникает при использовании неправильных оправок или ударах по сальнику. Ведет к неравномерному износу и течи.</span></li><li><span>Повреждение пружины или корпуса. Результат ударов без оправки. Приводит к потере герметичности.</span></li><li><span>Повреждение рабочей кромки.</span></li><li><span>Неправильный размер или тип сальника. Неверно подобранный диаметр или направление накатки делает деталь бесполезной.</span></li><li><span>Грязь в посадочном месте. Нарушает герметичность.</span></li><li><span>Неправильная смазка. Тефлоновые сальники, например, смазывать нельзя.</span></li></ul><p></p> <p><span>Чаще всего сальник выходит из строя не из-за брака, а из-за ошибок при подборе и установке.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4O20xfnBGJSjyhF-BTIbzA=s800" alt="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" title="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618778" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p>Компания FEBEST выпускает более 400 моделей сальников для разных узлов автомобиля. Детали соответствуют оригинальным требованиям по материалам и геометрии. Для точного подбора можно воспользоваться обновлённым <a href="https://catalog.febest.club/?erid=F7NfYUJCUneTVwbAByVR" target="_blank">каталогом FEBEST</a> с поиском по VIN-номеру.</p><p></p><p>Реклама<span>|ООО «Авто-мс», ИНН 7725815525|erid F7NfYUJCUneTVwbAByVR</span></p><span></span><p></p>

Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка

Милешкин Кирилл

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый (очень большой!) китайский кроссовер: тест «За рулем»

Редькина Елена

blockquote

Мотоцикл Aurus: все подробности и первый тест-драйв

Масса одиночного Ауруса – около 350 кг. Для «электрички» таких габаритов весьма умеренный показатель. Для сравнения: большой железный круизер Honda VTX1800R весит 340 кг, туристические BMW K 1600 GTL и Honda Gold Wing Tour – 358 и 385 кг соответственно. Центр тяжести у Ауруса ниже, чем у бензиновых серийных аналогов.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Везет как грузовик...</h2><p>Главная ценность машин подобного формата – квадратный кузов. Сравним объем багажника с сопоставимым по цене кроссовером Tiguan. У паркетника заявлено 615 л, у Caddy – 1213 л. Вдвое больше! </p><p>Паспортные данные обеих машин лукавят, но соотношение сохранится и при реальных замерах. И это только по подоконную линию. Если возникнет нужда грузить под потолок, «каблучок» проглотит всё, Ведь он выше, у него широченная пятая дверь и вертикальные задние стенки. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)" /><meta itemprop="description" content="Пассажирский Caddy стоит от 2,3 млн рублей. А с набором полезных опций - около трех миллионов. Да за эти деньги можно взять упакованный Tiguan! Не спешите – у «каблучка» есть свои привлекательные черты." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/PTsWozkji_4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/PTsWozkji_4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=PTsWozkji_4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/PTsWozkji_4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-01-11T15:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/PTsWozkji_4"></iframe></div><br /></p><p></p><p>Объем воздуха над головами пассажиров не пропадает зря. Над передним рядом есть удобная полка – полезный объем плюс возможность убрать с глаз привлекательные для воришек предметы. </p><p>До второго ряда протягивается консоль с дополнительными воздуховодами. Штука нелишняя: большой объем салона прогревается долго. Печки явно не хватает, чтобы протопить огромный кузов. В трескучий мороз это особенно чувствуется.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1306288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bmY-0ZQFb2XTqHTHFfCOzg=s800" alt="4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)" title="У Caddy идеальный багажник для перевозки как мелочевки, так и крупногабаритных вещей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1306288" comment="У Caddy идеальный багажник для перевозки как мелочевки, так и крупногабаритных вещей." /><span itemprop="description">У Caddy идеальный багажник для перевозки как мелочевки, так и крупногабаритных вещей.</span></div><div class="caption">У Caddy идеальный багажник для перевозки как мелочевки, так и крупногабаритных вещей.</div><br /></p><h2>...а едет как легковушка</h2><div><span></div><p>«Каблучки» плохо рулятся, шумные и вообще неизысканные, ближе к грузовикам, – это стереотип. Нарушает его Caddy. Платформа MQB хотя и немолода, но наделяет все машины хорошими ездовыми настройками. Вот и фольксвагеновский «кубик» едет, словно вы за рулем легковушки. </p><p>Он отзывчив на повороты руля, несильно кренится, четко тормозит. Со штатными 16-дюймовыми колесами подвеска идеальна: энергоемкая и не жесткая. Вот если поставить «восемнадцатые», идиллия разрушается. Но эту опцию за 121 тысячу рублей вряд ли выберут многие. </p><p>Главным же откровением стала шумоизоляция. Тишина такая, что можно представить себя в бизнес-седане. Из навязчивых звуков только грубое срабатывание подвески на отбой, когда слишком быстро проезжаешь лежачих полицейских. </p><h2>Современный интерьер</h2><p>Еще одно правило жанра «каблучков»: внутри они грубоваты и аскетичны. По крайней мере, мы к такому привыкли, ведь в России стараются предложить модели подешевле. А, значит, попроще. Лада Ларгус и Peugeot Partner тому пример. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1306282" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fwbIwqVrtrTRcvVaP2wu0A=s800" alt="4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)" title="Интерьер – почти как у последнего Гольфа. Круто для «каблучка»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1306282" comment="Интерьер – почти как у последнего Гольфа. Круто для «каблучка»." /><span itemprop="description">Интерьер – почти как у последнего Гольфа. Круто для «каблучка».</span></div><div class="caption">Интерьер – почти как у последнего Гольфа. Круто для «каблучка».</div></p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1306286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TI1G2b4ztGPKDP5A1FP_Fw=s800" alt="4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)" title="Редкий для Фольксвагена недочет в эргономике: протягивая руку к обогревам стекол, можно прямо на ходу выключить свет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1306286" comment="Редкий для Фольксвагена недочет в эргономике: протягивая руку к обогревам стекол, можно прямо на ходу выключить свет." /><span itemprop="description">Редкий для Фольксвагена недочет в эргономике: протягивая руку к обогревам стекол, можно прямо на ходу выключить свет.</span></div><div class="caption">Редкий для Фольксвагена недочет в эргономике: протягивая руку к обогревам стекол, можно прямо на ходу выключить свет.</div><span></span></p><p>Caddy же представляет последнее поколение чисто европейского «каблука». У него стильная передняя панель, медиасистема с дисплеем на 8,3 дюйма уже в «базе», сенсорные клавиши. Последние уже вошли в моду, но от этого не стали удобнее. Нужно отрывать взгляд от дороги, чтобы смотреть, куда попадаешь пальцем.</p><div>Удобнейшие немецкие сиденья можно апгрейдить. Тогда передние пассажиры получат кресла с регулировкой подушки по длине и поясничного упора в двух плоскостях. Обогрев есть во всех комплектациях.</div><p>Передняя панель покоряет обилием мест для мелких вещей. Есть и беспроводная зарядка телефона, которая изящно расположена в «цоколе»: если положите гаджет заряжаться, не лишитесь места для мелочевки. </p><h2>Семеро в одного </h2><p>Третий ряд сидений за 84 тысячи рублей можно поставить и в короткий Caddy. В удлиненном Caddy Maxi, который дороже обычного на 150 тысяч, он уже стоит по умолчанию. Выпускающиеся в Калуге Citroen Berlingo, Peugeot Partner и Opel Combo – всегда пятиместные. Семь человек везет Ларгус, но он даже после рестайлинга остается аскетичным и устраивает далеко не всех. </p><p>А вот кроссоверы с полноценным трехрядным салоном стоят намного дороже. Даже с 3 млн рублей к ним не подступишься. Так что для обладателей большой семьи Caddy вариант неплохой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1306284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dU6F0di3DFi5nsTAZ89i0w=s800" alt="4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)" title="Сзади очень много места над головой и с небольшим запасом – в коленях. Втроем ехать сносно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1306284" comment="Сзади очень много места над головой и с небольшим запасом – в коленях. Втроем ехать сносно." /><span itemprop="description">Сзади очень много места над головой и с небольшим запасом – в коленях. Втроем ехать сносно.</span></div><div class="caption">Сзади очень много места над головой и с небольшим запасом – в коленях. Втроем ехать сносно.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1306287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u-87hAvO0HGhTokqpES6nQ=s800" alt="4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)" title="Третий ряд примет двоих взрослых. И если это версия Maxi, за ним еще останется большой багажник." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1306287" comment="Третий ряд примет двоих взрослых. И если это версия Maxi, за ним еще останется большой багажник." /><span itemprop="description">Третий ряд примет двоих взрослых. И если это версия Maxi, за ним еще останется большой багажник.</span></div><div class="caption">Третий ряд примет двоих взрослых. И если это версия Maxi, за ним еще останется большой багажник.</div></p><h2>Мотор бы помощнее...</h2><div><span></div><p>Единственный силовой агрегат для нашего рынка – бензиновый атмосферник 1.6 мощностью 110 сил и 6-ступенчатая механика. Привод – только передний. Но отсутствия полного привода снижает интерес потенциальных покупателей не так, как невозможность заказать машину с автоматом. Тем более, что у дешевых на фоне Caddy французских моделей он есть.</p><p>Мотор, с одной стороны, заслуженный и надежный. С ним по России колесят десятки тысяч Фольксвагенов и Шкод. Но для Caddy откровенно слабый. В городе его хватает. А вот на трассе - нет. </p><p>Шестая ступень в коробке выглядит издевкой. Даже при 90 км/ч приходится переходить на пониженную, лишь начинается небольшой подъем. </p><h2>... и опции подешевле</h2><div><span></span></div><p>За цвет металлик возьмут 61 тысячу рублей. Мультимедиа с экраном диагональю 10 дюймов стоит 100 тысяч, цифровая приборная панель – 50 тысяч. Накладка на задний бампер обойдется больше чем в 16 тысяч рублей, электрические доводчики сдвижных и пятой дверей – по 15 тысяч для каждой. Докупишь несколько опций, и цена машины улетает за 3-3,5 млн рублей.</p><p>Так что если примеряетесь к Caddy, ориентируйтесь на стандартные версии. Минимальный набор оснащения, кстати, неплох: шесть подушек безопасности, двухзонный «климат», обогревы сидений и ветрового стекла, автоматическое управление дальним светом, медиасистема с большим цветным дисплеем, электропакет, сдвижные двери с обеих сторон.</p><h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2><p><span></span></p><p>К участию в Гран-при «За рулем» 2022 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2021 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. <b>Volkswagen Caddy</b> — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе!</p><p></p><p>Сделать это можно уже сейчас — <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">голосование электронное</a>, и продлится оно до 28 февраля 2022 года. В этот раз мы снова разыграем три автомобиля среди тех, кто примет участие в голосовании.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1306329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MdEDFEOVsr5gkqwzM_hycw=s800" alt="4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)" title="4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1306329" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><b><span>Все подробности о конкурсе собраны в </span></b><a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank"><b><span>специальном разделе на нашем сайте</span></b></a><b><span>.</span></b><p></p><ul type="disc"> <li><span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" target="_blank"><b><i><span>Номинанты</span></i></b></a></span><b><i><span> Гран-при «За рулем» 2022.</span></i></b><span></span></li> <li><b><i><span>О победителях Гран-при «За рулем» 2021 можно </span></i></b><span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="_blank"><b><i><span>узнать здесь</span></i></b></a></span><b><i><span>.</span></i></b><span></span></li> <li><b><i><span>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, </span></i></b><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="_blank"><b><i><span>читайте здесь</span></i></b></a></span><b><i><span>.</span></i></b><span></span></li> </ul><p> <span> </span></p><b><ul><li><b><i>Зима напоминает нам о таких автоаксессуарах, как сетки <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/" target="_blank">защиты радиатора</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/" target="_blank">водосток лобового стекла</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/" target="_blank">дворники с подогревом</a>. Не лишним будет и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/brand-is-rangerbox-or-dornabor-or-za_rulem/num_braslet-is-4-or-6/" target="_blank">комплект браслетов</a> на колеса. Все это и многое другое представлено в магазине «За рулем».</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a>.</i></b></li></ul></b><span></span><p></p>

4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)

Сачков Максим

Премьеры

Иннокентий Кишкурно

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>С февраля 2021 года редакционная Skoda Octavia пробежала 15 500 километров, и у эксперта «За рулем» Максима Сачкова готов очередной отчет по эксплуатации. В этот раз внимание уделено работе электронных систем, а также готовности автомобиля к холодам — сами понимаете, это свойство в машине для России едва ли не главное.</p><p>Сдюжит ли элегантная Октавия под натиском отечественных морозов?</p><p>Скажем прямо, к зиме машинка подготовлена хорошо. Обогревы переднего и заднего стекол работают эффективно. Даже в сильный мороз достаточно нескольких минут, чтобы снег и лед начали таять. Руль тоже быстро греется, причем равномерно и по всей окружности. Нет нареканий к обогреву передних и задних сидений.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MhpaV2-JDuTEwIwapcZm_g=s800" alt="Быстрый прогрев салона: нужная опция за... 60 тысяч рублей!" title="По нашим подсчетам, километр пробега на Октавии обходится в 3,95 рубля. Пока мы тратимся только на бензин" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303709" comment="По нашим подсчетам, километр пробега на Октавии обходится в 3,95 рубля. Пока мы тратимся только на бензин" /><span itemprop="description">По нашим подсчетам, километр пробега на Октавии обходится в 3,95 рубля. Пока мы тратимся только на бензин</span></div><div class="caption">По нашим подсчетам, километр пробега на Октавии обходится в 3,95 рубля. Пока мы тратимся только на бензин</div><br /></p><p>«Печка» в Октавии тоже отменная – замерзнуть не даст. И прогревается салон после пуска холодного двигателя очень быстро. Хотя в этом большая заслуга опционального подогревателя Webasto, но даже в топовой комплектации за него просят 60 тысяч рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b_2Frmxe1a6PthQgRr2Ing=s800" alt="Быстрый прогрев салона: нужная опция за... 60 тысяч рублей!" title="Быстрый прогрев салона: нужная опция за... 60 тысяч рублей!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303707" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>А вот настройки климат-контроля таковы, что часто приходится корректировать его работу вручную. Например, сейчас, зимой, потеют стекла — кондиционер-то не включается. В такой ситуации хотелось бы иметь физические клавиши, а их нет, все управление полностью «зашито» в меню медиасистемы...</p><p>Есть нюансы и по работе форсунок стеклоомывателя, и по штатным дворникам. Обо всем расскажем подробно!</p><h4>Отчет по зимней эксплуатации и работе электронных ассистентов в новой Skoda Octavia — в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи «Хард Софт» Максима Сачкова.</i></p>

Быстрый прогрев салона: нужная опция за... 60 тысяч рублей!

Константин Васильев

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p></p><p>Конечно, рядом с водителем — и в ЛиАЗе (с автоматом!), и в городском Икарусе с отгороженной кабиной. А в симпатяге ЛАЗе, чаще использовавшемся на пригородных и междугородных маршрутах? Если летом, то тоже впереди, но вот зимой... Зимой ситуация менялась. Как вспоминает эксперт «За рулем» <b>Александр Виноградов</b>, в холода ценился задний диван, и не только в силу того, что цельный и мягкий, а из-за системы отопления! Ну, вспомнили?</p><p>Дело в том, что система отопления ЛАЗа нагнетала теплый воздух от стоящего в заднем свесе мотора против движения, и по-настоящему тепло было только в задней части салона. А вот до первых рядов и кабины водителя горячий воздух, по сути, не доходил. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b3mwlsYFgA1ugw5twKynpw=s800" alt="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" title="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303492" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Вот водитель нажимает клавишу, и двери-гармошки захлопываются под шипение пневмосистемы. Кстати, именно узкие двери и отсутствие накопительных площадок не позволяли использовать ЛАЗ в больших городах. Но посмотрите на эти сиденья, на них — настоящее детство, дух предстоящего приключения, ждущего где-то там, впереди.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wN2W_noDFrNJJ7mOVq-8ww=s800" alt="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" title="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303493" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>В пустом автобусе кочки ощущаются только в районе задней оси. Если на трех десятках сидений и в проходе разместятся все 60 с лишним человек (официально — 34 сидячих места и 28 стоячих), плавность хода останется хорошей – для того и придумали комбинированную подвеску, в которой рессоры дополняются пружинами, «подключающимися» при большой нагрузке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UT6RGu9rSaLkSAyRYjoQsA=s800" alt="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" title="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303491" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А что до несовершенства обогрева салона, то позднее на ЛАЗы начали ставить дополнительный фен-отопитель, особенно актуальный для дизельных версий. Кстати, именно такая и оказалась у нас на тест-драйве.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" /><meta itemprop="description" content="А ну-ка, скажите, где были самые «козырные» места в автобусах нашего детства?" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pZxuI7jv_2A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pZxuI7jv_2A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=pZxuI7jv_2A" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/pZxuI7jv_2A" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-01-07T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pZxuI7jv_2A"></iframe></div><br /></p><h3>Все наши впечатления от редкого ЛАЗ‑695Т с дизелем ЯМЗ <span>—</span> в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h3><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи «Львивное сердце» Александра Виноградова.</i></p><p></p><p></p><ul><li><span><b><i>Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-cyclo/" target="_blank">автохимия Cyclo</a></i></b></span><span><i> <span><b>и </b><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-suprotec/" target="_blank">присадки SUPROTEC</a><b>. О том, как правильно обслуживать автомобиль читайте в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/" target="_blank">книгах издательства «За рулем»</a>.</b></span></i></span></li></ul><p></p><br /><p></p>

Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ

Кульнев Александр

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО