Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ГЕНЕЗИС СКУТЕРА: ЭПИЗОД ТРЕТИЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/45Zf9W8zRVWLGu8KPvPjGg" alt="" title="И неважно, кто отцы" itemprop="contentUrl" width="297" height="200" class="story-photo imp-image-96005" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И все равно наследственность проявляется. Ищи, кто схож с детенышем - тот и родитель. Им в первом эпизоде нашей истории о скутере ("Мото", № 9) назван американский Salsbury, во втором ("Мото", № 11) - итальянский концерн Piaggio. В третьем же, охватывающем последнюю "четвертинку" ХХ века, роль папаши отведем японской Yamaha. Хотя с оговорками: установление отцовства - вещь деликатная. <p class="text-separator"></p>В любой публикации об истории Yamaha мы прочитаем, что, начиная с дебюта ее модели Passol в 1977 году, поднялась современная волна повального увлечения скутерами. При этом создается впечатление, что вот, мол, появились японцы в бесплодной пустыне - и она расцвела… На самом же деле развесистое древо мотороллерной семьи, хоть и утратило к той поре немало цветущих ветвей, засыхать не собиралось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vFQMteqsYwFwV-6qzIXKqA" alt="" title="И неважно, кто отцы" itemprop="contentUrl" width="289" height="200" class="story-photo imp-image-96007" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итальянский Piaggio продолжал огромными тиражами штамповать и разбрасывать по всему миру Vespa в классах от 50 до 200 смз. В Испании и Индии выпускали свою продукцию наследники Lambretta. В СССР похоронили "Вятку", но в Туле на смену "Туристу" пришла "Тулица". В Западной Европе выжило несколько "динозавров" эпохи 60-х годов: австрийский KTM Ponny, немецкий Zundapp R50 и его португальская копия Casal Carina… Как видим, "ландшафт" совсем не походил на выжженную пустыню. <p class="text-separator"></p>Так в чем же заслуга специалистов Yamaha? Они на давно известную машину взглянули по-новому. Сами они скромно заверяют, что вовсе и не помышляли проектировать неоскутер, просто маркетологи спохватились: осталась неохваченной обширная категория покупателей - домохозяйки (в Японии до недавнего времени замужние женщины не работали). Что им нужно из специфического? Записываем: машина должна быть легкой, недорогой, изящной, с защитой от пыли и местом для поклажи. И, наконец, самое главное: максимально простой в обращении. И в который уж раз оказалось, что этим требованиям лучше всего отвечает скутер. Число органов управления свели к минимуму: руль, на нем два тормозных рычага и ручка газа, да внизу - кик-стартер. Все! Машинка обходилась односкоростной трансмиссией с автоматическим сцеплением; ее кожух служил и рычагом задней подвески. В стремлении максимально облегчить и упростить аппарат инженеры взяли за основу шасси раму из изогнутой (буквой "U") трубы, навесив на нее облицовку из ярко окрашенного пластика. Вот так и родилась формула современного скутера. <p class="text-separator"></p>Целых два года соперники грызли локти, наблюдая за феноменальным успехом Yamaha Passol на японском рынке. Лишь в конце 1979 года свой ответ представила Honda. Правда, внешне ее модель Caren выглядела… недоскутером: без полика под ногами, лишь куценький передний щит. Зато машина получила очень важный перевес над односкоростной Yamaha: клиноременный вариатор. А годом позже сердца покупателей отправилась завоевывать Honda Tact - уже 100-процентный скутер. <p class="text-separator"></p>Еще через год встрепенулись в Suzuki: в 1981 году вывели на рынок свой вариант - Gemma. Внешне новинка очень походила на итальянские мотороллеры 60-х годов. Но трансмиссия вновь с "изюминкой": 3-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением при помощи центробежных сцеплений. Впрочем, Suzuki в битве трех гигантов покорно следовала в фарватере конкуренции (Kawasaki, для которой важнейшим рынком всегда был американский, и вовсе не вступила в борьбу). Главная же схватка за техническое первенство и кошельки покупателей развернулась между Honda и Yamaha. <p class="text-separator"></p>Сводки с "поля боя" наполнялись драматизмом. В 1981 году Yamaha завыла белугой… простите, представила модель Beluga: основательный скутер с развитой облицовкой, вариатором и двумя вариантами силовых агрегатов - 50- и 80-кубовым (доселе все японоскутера были 50-кубовыми). В ответ Honda выкатила авангардный Stream с оригинальной 3-колесной схемой (с двумя колесами сзади, заключенными в общий кожух с силовым агрегатом; сам же скутер, соединенный с этой "тележкой" шарнирно, мог крениться на поворотах) и таким футуристическим дизайном, что один журналист в изумлении написал: "На таких машинах могли бы ездить на работу операторы марсианских заводов". В следующем году Yamaha ударила "тяжелой артиллерией": скутером Cygnus со 180-кубовым мотором мощностью 15 л. с., на ту пору самым мощным в мире мотороллером. Honda ответила достойно - представила семейство Spacy: футуристический дизайн с выдвигающейся фарой, 4-тактные моторы (впервые на скутерах - с жидкостным охлаждением) рабочим объемом от 50 до 125 смз. 1983 год обе компании решили отметить "спортивными достижениями": бегуном-спринтером обернулась 50-кубовая Honda Beat с форсированной аж до 7,2 л. с. (при обычной для той поры мощности в 3 л. с.) 2-тактной "водянкой", а Yamaha запустила 125-кубового стайера Tracy, его 16-сильный мотор сообщал машине скорость 110 км/ч. <p class="text-separator"></p>На этом запал у Yamaha вроде бы иссяк. А Honda, наслаждаясь победой, "забила" два "гвоздя": 250-кубовый скутер Freeway, чуть позже невообразимый Fusion - фантастическую смесь из скутера, чоппера и туристского мотоцикла неслыханных для этого класса габаритов: длина - 2265 мм, база - 1625 мм. Впрочем, поверженная (морально) Yamaha в лучших самурайских традициях все же извернулась и нанесла потрясающей силы удар: первый в мире внедорожный скутер BW'S (от Big Wheels - "большие колеса), моментально завоевавший неслыханную популярность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fyfsegtm4PVRj3exgXEjCg" alt="" title="И неважно, кто отцы" itemprop="contentUrl" width="227" height="290" class="story-photo imp-image-96006" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Победное шествие скутеров в Японии едва не оборвали… местные чиновники: в середине 80-х они ввели обязательное ношение шлемов и для водителей "полтинников". Продажи сразу же упали в три раза! Как оказалось, дело было совсем не в том, что японцы так наплевательски относились к своей голове. Разгадка проста: ну неохота, приехав на скутере в магазин или университет, потом носиться со шлемом в руках как дурак с писаной торбой. Промышленники чутко отнеслись к нуждам потребителей, и вскоре запустили в производство скутеры со специальной емкостью для шлема под сиденьем, тут же (обидно - для них же старались!) прозванной "унитазом". И продажи вновь устремились вверх. <p class="text-separator"></p>А что же Европа? Не подумайте, что здесь равнодушно взирали на то, как ушлые японцы делят возникший буквально в одночасье громадный покупательский рынок - европейцы, соскучившись по мотороллерам, принялись расхватывать японоскутеры как горячие пирожки, возник даже термин - "роллеренессанс". Наиболее прозорливые из магнатов кинулись покупать восточные технологии: французский Peugeot приобрел лицензию у Honda, австрийский Puch - у Suzuki, немецкий Hercules и французский МВК - у Yamaha (последний вообще вскорости стал филиалом японского концерна). Гордые попробовали создать нечто своеобразное. Так, у итальянской Gilera 50GSA подсмотренный у "самураев" блок "мотор - вариатор - маятник" уживался с несущей штампованной стальной облицовкой по образцу Vespa. Итальянский же Benelli S125 удивил сочетанием 4-ступенчатой коробки передач и… двух сцеплений: обычного, с ручным выключением, для "спортивности" и автоматического центробежного - для комфорта. Элегантно и незатратно поступили испанцы из Derbi: они взяли свой мопед Variant, у которого соединенный с вариатором мотор располагался почти горизонтально, установили его на 10-дюймовые колеса и укрыли облицовкой. Получился скутер! <p class="text-separator"></p>Но это еще цветочки. Расцвет европейского скутера начался тогда, когда итальянцы взялись за дело всерьез - вот уж кто заслужил право называться европейским крестным отцом скутерренессанса. Можно даже точно датировать "год великого перелома" - 1990-й. Тогда произошло сразу несколько замечательных событий. Piaggio развернул производство скутеров современного типа - с вариатором и пластиковой облицовкой. Взялась за их изготовление и Aprilia, а Minarelli и Franco Morini принялись выпускать скутерные силовые агрегаты и продавать их десяткам небольших предприятий. Надо ли говорить, что этот всплеск основывался на японских лицензиях? <p class="text-separator"></p>Последователи быстро превзошли предшественников: европейцы оказались смелее и в применении технических новшеств: раньше японцев внедрили в широкую практику на 50-кубовых машинах дисковые тормоза, подвески с гидроамортизацией и моторы жидкостного охлаждения. Преуспели и в дизайнерских изысканиях. Владелец Italjet, неугомонный выдумщик Леопольдо Тартарини, еще в конце 80-х уловил, откуда ветер дует, и начал под своей маркой продавать скутеры дальневосточного производства. Когда же дал на рынок собственные конструкции, все ахнули. Необычные системы подвесок и рам, разработанный по его инициативе первый за много лет скутерный 2-цилиндровый мотор! А уж дизайн… Его Italjet Formula включен в постоянную экспозицию нью-йоркского Музея современного искусства - а это, считайте, памятник при жизни. <p class="text-separator"></p>Жизнь скутера, как любого творения рук человеческих, подвержена взлетам и падениям. Сейчас - как раз некий упадок. А все почему? На "полтинники" (и их владельцев) надевают намордники: регистрация, экзамены, постоянно ужесточающиеся экологические требования… В общем, "стоять, улыбаться, ноги на ширину плеч!". А ведь техника становится все дороже, потому что - сложнее. Все это повлекло предсказуемый результат: молодежь уже не хочет скутер. <p class="text-separator"></p>Печальная ситуация привела к двум тенденциям. Одна прогнозируемая: в стремлении сделать "полтинники" привлекательнее за счет удешевления концерны переносят производство в Индию и Китай, заповедники дешевой рабочей силы. Дело доходит до крайностей: появляются и такие "малобюджетные твари", как Suzuki Choi Nori - скутер, упрощенный до состояния табуретки! <p class="text-separator"></p>Вторая же - неожиданная. Вытесняемый из "полтинников" скутер полез в "высшее общество"! Буквально сию секунду рождается поколение с приставкой "гипер" (во дают отцы!), с мощными 2-цилиндровыми моторами, жестко закрепленными на раме. Они уже вполне универсальны, не боятся ни городских трасс, ни скоростных автострад… <p class="text-separator"></p>Вот только скутеры ли это? Или пора изобретать новый термин? <p class="text-separator"></p>

И неважно, кто отцы

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Lazareth Auto-Moto </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96008" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/phO1W_c7gvFTMHTCi6ayGA" alt="" title="Лазарет" itemprop="contentUrl" width="390" height="250" class="story-photo imp-image-96008" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Встречаются люди с такими фамилиями, что и прозвище уже ни к чему. Вот был у нас, к примеру, в школе товарищ по фамилии Кадун. Ну какая, скажите, надобность награждать его прозвищем? Как ни старайся, брутальней и лаконичней не придумаешь. А экземпляром он был прелюбопытным... <p class="text-separator"></p>К чему это я? Ах да! Летом 1969 года в административном центре французского департамента Верхняя Савойя - городе Анси, что живописно разлегся на берегах одноименного альпийского озера, родился мальчик Людовик (для близких - Людо), а фамилия у него была Лазарет… Ага, страшно?.. Кстати, Толян Кадун явился на свет приблизительно в то же время, но значительно севернее. <p class="text-separator"></p>Итак, будущему создателю экстремальных автомобилей и мотоциклов с фамилией повезло - не надо ломать голову над тем, что писать на вывеске компании. (Вот и у меня рука не поднимается по-другому назвать эту статью. Что-то библейское и в то же время медицинское в имени том.) А чем тюнинг не болезнь? (Скажу вам, что лазаретом называли в средние века убежище для зараженных болезнью святого Лазаря, то есть проказой, но боюсь, что вы тут же заверещите: я, мол, умник этакий, подсмотрел это в энциклопедии… Ну, подсмотрел. И что? Для вас, между прочим, старался…) <p class="text-separator"></p>Мальчик рос здоровым, и ничего поначалу не предвещало автомотоотклонений. Школа, технологический университет, то да се… И лишь когда Людовик поступил в школу дизайна легендарного швейцарца Франко Сбарро, впору было лупить во все колокола что есть мочи. Но поздно - подхватил бациллу! <p class="text-separator"></p>После успешного окончания Ecole Sbarro Лазарет три года работал у Жоржа Блэна на Aixam-Mega, где принимал участие в создании нашумевшего в свое время внедорожного спорт-купе Mega Track (кстати, добрая половина из десятка выпущенных машин бороздит российские просторы). В конце 1998 года наш персонаж подался на вольные хлеба - в местечке Кран-Жеврие, что неподалеку от родного Анси, открыл собственную контору Lazareth Auto-Moto. Там он и творит по сей день. <p class="text-separator"></p>Что до автомобилей, то Людовик специализируется скорее не на тюнинге, а на постройке хот-родов и репликаров. И абсолютно непатриотично разрабатывает англо-американскую "тему" - будь то родстер Mini с шестилитровой "восьмеркой" от "газонокосилки" Chevrolet, традиционная вариация на тему Lotus Seven, или даже настоящий "хай-бой" (если кто не в курсе, так называют популярную разновидность хот-родов, представляющих собой родстеры или купе 30-х годов, обычно марки Ford, начисто лишенные крыльев. Клянусь, я это знал безо всякого подглядывания!). <p class="text-separator"></p>В 1999 году Людовик одним из первых начал строить столь популярные сегодня у мастеров тюнинга шоссейные четырехколесники. (Это вам уже не ATV, так как ни о каком "all terrain" здесь не может быть и речи - аппараты "заточены" исключительно под асфальт.) При этом за основу брал Suzuki GSX-R750 или GSX-R1100. Веселые получались тележки! <p class="text-separator"></p>А вот мотоциклы Лазарета в двух словах не опишешь. Вроде стритфайтерство налицо, но не хулиганское британско-германское, а какое-то иженерно-интеллигентное, французское, даже французско-швейцарское, я бы сказал. (Во загнул! Самому понравилось: непонятно, но звучит важно.) Чего только за эти годы он не натворил: несколько интересных Yamaha V-Max (Blue Street, Yellow Street, Black & White Street, Street Sport - последний, когда Людовик уже крепко подсел на "глаза" от R1 и консольную заднюю подвеску), черно-красный Harley-Davidson 883 Cafe Racer с колесами от Yamaha FZR1000 и жесткой задней подвеской (!), Yamaha YZF750 Oliver Jacque Replica, Kawasaki ZX-10 Tomcat (оба - с фарами от R1). Байков, полностью зашитых в обтекатели, у Лазарета было не густо: "пришпоренный" Yamaha R1, Yamaha FZR1000 Black & White, Honda VFR750 Yellow Race - и все, пожалуй. Среди ранних работ можно выделить стритфайтер из кроссового (!) Honda CR500 c задним колесом от VFR750, передним от CBR600 и тормозными дисками от Yamaha FZR1000, а также эффектный ярко-желтый Honda 250 Cafe Racer с трехцилиндровым двухтактником от Honda MVX250 и фарами от FIAT Ritmo. <p class="text-separator"></p>Но есть несколько аппаратов, которыми Людовик гордится особо. Вот один из них - Yamaha YZF R1 Street Bike. Укороченная вилка R1, переднее колесо от YZF750, модернизированный задний маятник с консольным креплением колеса от Triumph Speed Triple, заднее колесо - от него же, вся пластиковая облицовка - эксклюзивная, работы Лазарета, выпускная система - со встроенной лазаретовской системой IDL (Inside Driver Light) - это когда задние фонари инфернально светят прямо откуда-то из недр трубы. Неплохой микст? <p class="text-separator"></p>Или возьмем Suzuki Hayabusa, построенный в 2002 году по заказу Жерара Депардье. Тоже впечатляет! При помощи пластиковых элементов экстерьера Hayabusa стала походить на B-King, сенсацию Токийского салона 2001 года. По отношению к заднему маятнику пришлось прибегнуть к хирургическому вмешательству. Корма же с двумя глушителями под сиденьем выполнена в стиле MV Agusta. Как известно, с достойным лучшего применения упорством Депардье регулярно разбивается на мотоцикле. Вот и недавно снова… Уж не на том ли самом? Вероятно, почтенный мэтр объезжал на байке свои винные погреба и, надегустировавшись божоле, задремал. Мирно посапывая, он выехал случайно наружу, на дороги общего пользования и… Депардье, если помните, мужчина крупного телосложения, вот и не выдержали титановые колесики, прикрученные по бокам - дабы блюсти равновесие экипажа. (Вышеописанная жуткая сцена - плод черной зависти автора к благосостоянию актера, не более.) <p class="text-separator"></p>Построенный в 2000 году дрегстер Yamaha-Lazareth FZR1000 Turbo благодаря турбонаддуву от FIAT Uno и нитросу развивал 250 л. с. (хочу заметить, что 1,3-литровый мотор автомобиля FIAT Uno Turbo выдает только 100 "лошадей"). Снова не обошлось без "хондовских" трансплантантов: задняя консольная подвеска и заднее колесо - от VFR750F RC36, переднее - от CBR900RR FireBlade. <p class="text-separator"></p>А это что за зверь с зубами на нижнем спойлере? Yamaha FZR1000 EXUP Cafe Racer построена Людовиком в 2002 году для себя любимого. Это его "мотоцикл на каждый день". Задняя консольная подвеска вместе с колесом - от Honda VFR750, переднее колесо - от CBR900, фары - от R1. Передняя вилка немилосердно укорочена. Мотор готов отдать 180 л.с. плюс 40% за счет обязательного нитроса (NOS для французского мототюнинга, что нос для истинного француза - орган если не главный, то заметный) - получаем 250. Такой вот у Лазарета "каждый день"… <p class="text-separator"></p>Желтая "хорошунья" Yamaha TDM850 Street Trail, расписанная традиционными для Лазарета "акульими зубами", построена в 2000 году. Это якобы подарок для его подруги Анетт. По крайней мере, французские и немецкие профильные издания активно эксплуатировали эту тему - "байк ко Дню святого Валентина" и прочие сюси, а также соответствующие пуси. В любом случае, симпатичный получился байк из обычного TDM 1991 года (двигатель, правда, поновее - от TDM 1999 года). Переднее колесо - от Honda FireBlade, задняя консольная подвеска и тормоз - от VFR750. Устремленная ввысь корма ("стрит-хвост", как следует из названия) выполнен в духе Ducati 916. Восьмилитровый алюминиевый бак - собственноручного изготовления. Передняя вилка укорочена. Брюхо снизу подшито большим обтекателем. Позже тема "стритфайтеризации" TDM была продолжена на TDM850 Street Trail Blue. <p class="text-separator"></p>Безусловно, самый известный и эффектный мотоцикл Лазарета - Yamaha-Lazareth GTS1000 Double Monobras 2001 года. Тот самый, у которого и спереди, и сзади одинаковые задние консольные маятники от Honda VFR750F RC36. "Донором" послужил весьма продвинутый для своего времени "турист" Yamaha GTS1000 1997 года с передней консольной подвеской. Да, над гидравлическим приводом управляемого переднего колеса Людовику пришлось покорпеть. А что делать - вилка-то передняя отсутствует как класс! Руль соединен с главным цилиндром, а рабочий цилиндр, закрепленный на маятнике, поворачивает колесо. (Тут уж без рулевого демпфера Ohlins ну никак…) Хорошо хоть, что всю эту хитрую гидравлику удалось без особых проблем реквизировать со списанной строительной техники. <p class="text-separator"></p>Передний тормоз монументален - 8-поршневая "машинка" и внушительный, собственноручно отфрезерованный диск. Колеса от VFR пришлось изрядно расширить (заднее так вообще до 7,5 дюймов - чтоб каток насадить посерьезней). Выпускная система типа "4-в-1-в-4" агрессивно ощетинилась из-под хвоста четырьмя стволами карбоновых глушителей. "Морда", как положено, - от R1. То, что похоже на бак, прикрывает карбюраторы (так ведь хоть на чем-то надо возлегать!), а настоящий алюминиевый бак, чтобы понизить силуэт, Людовик приютил за цилиндрами. Мотор, прикрытый снизу фирменным блюдом Людовика - обтекателем-поддоном, выдает 130 л. с. на заднем колесе (тут немудрено и спутать, заднее - это то, к которому водитель спиной) и позволяет аппарату легко закладывать за 300 км/ч. <p class="text-separator"></p>Всего же Людовик построил более двадцати байков. По цене в большинстве своем это "двадцатитысячники". Стабильный доход приносит также продажа по собственному каталогу излюбленных "фишек" - "хвостов" а-ля MV Agusta, карбоновых глушителей, систем IDL, стритфайтеровских "масок" с оптикой от R1 и наборов для трансформации Hayabusa в B-King. <p class="text-separator"></p>"Я могу работать с любым мотоциклом, - вещает Лазарет. - И ворочу с ним, что хочу! No limits!" Что тут добавишь… Молодец! Сидит мужик, понимаешь, в горах, издевается как может над продукцией конкурирующих меж собой грандов, скрещивает их по-всякому - и хоть бы хны! При этом еще и улыбается! А что с него возьмешь, ведь на эмблеме Lazareth Auto-Moto изображен безумный дятел. Лазарет! Полный… <p class="text-separator"></p> <h2><b>Автор выражает благодарность Людовику ЛАЗАРЕТУ и Алену ДЕВЕЗУ за помощь в подготовке материала</b></h2>. <p class="text-separator"></p>

Лазарет

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ММВЗ-1.102</b></h2>, мотовелосипед <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Двигатель <h2><b>50 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>1,2 л.с.</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>25 км/ч</b></h2> | Масса <h2><b>36 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>7 500 руб </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5uHfrfLvXJw2I7O9Mlq-Q" alt="" title="Моф: крути педали…" itemprop="contentUrl" width="303" height="200" class="story-photo imp-image-95999" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда из дверей одноэтажного корпуса бюро испытаний "Мотовело" выкатили новинку, я слегла опешил: что это? Велосипед типа складного? Моторчик не сразу и заметен - скорее это игрушка для детей, чем "серьезное" транспортное средство. Да и "лист", оказывается, был не совсем "чистый": ходовая часть заимствована у "Крохи", выпускавшейся в середине 90-х (ее тест опубликован в "Мото", № 8-1996). <p class="text-separator"></p>Пока механики заливают бензин в раму (именно в ней расположен миниатюрный топливный бак), слушаю "биографию" малыша. Старая "Кроха" комплектовалась мотором Д-8М. Тот двигатель устарел и морально, и физически: за 45 лет жизни никто не дал ему ни КП, ни "автомата" в трансмиссии, отчего трудно им управлять в современном городе. Оттого и свернули производство "дэшки". <p class="text-separator"></p>Что делать - поставить крест на "веломоторе"? Но уж больно подкупала идея: на заводе ведь есть велодетали собственного изготовления, так надо сделать и собственный мотор. В короткие сроки его спроектировали. Определение "новый" к этому двигателю применимо с большой натяжкой: прототипом послужил силовой агрегат известной французской фирмы Motobecane (1923-1983). У французов он выпускался с автоматическим центробежным сцеплением, отчего, появившись в 1949 году, оставался чрезвычайно популярным в Европе вплоть до конца 70-х… <p class="text-separator"></p>Слушаю эту историю вполуха - мне "до фонаря", с чего скопировали движок. Вопрос - каков он здесь и сейчас. Знаете ли вы, что важнее всего в тесте? Запустить мотор! С ММВЗ-1.102 (имя "Кроха-2" руководством отвергнуто, а другого не дадено) не все так просто: сначала нужно разогнаться, крутя педали. Вращение педалей передается цепью на заднее колесо и одновременно цепной передачей через моноблок "звездочка-шкив" и клиноременную передачу - на автоматическую центробежную муфту. При достижении скорости 8-15 км/ч центробежная муфта срабатывает и во вращение придет коленчатый вал. После запуска двигателя и повышения его оборотов при открытии газа сработает центробежное сцепление, и крутящий момент пойдет на заднее колесо. С этого момента вращать педали больше не требуется. Во всяком случае, так - по инструкции. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W3mAcrnWpSKjxMpjggkQsw" alt="" title="Моф: крути педали…" itemprop="contentUrl" width="207" height="290" class="story-photo imp-image-95998" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Педалирую довольно энергично (не позавидую малым детям или уставшим пенсионерам), но ничего не происходит. "Техсовет" решает: раз есть бензин и не заводится, значит, нет искры. Логично. Но для того, чтобы проверить догадку, понадобилась помощь троих: один держал на весу заднее колесо (центральная подставка не предусмотрена), а двое одновременно прокручивали педали руками - одному это не под силу. Причем, чтобы сработала центробежная муфта, развить надо значительные обороты. Запыхавшиеся помощники сообщили, что на фирменном Motobecane есть специальный рычажок блокировки привода, благодаря ему можно прокручивать медленно и не париться. <p class="text-separator"></p>

Моф: крути педали…

<p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA TW200, двойного назначения </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Натальи ЛЮБИМОВОЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Двигатель 196 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>15,5 л.с. </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>104 км/ч</b></h2> | Масса <h2><b>118 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>E4 700 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><i>Описание TW200 хочу начать вот с чего. Помню, удивился, когда впервые его увидел. Не у реки рядом с рыбаком, не в поле у комбайна и не на даче у друзей. А на учебной площадке, где разнополые "чайники" делали первые "восьмерки". Спрашиваю у инструктора, как долго выдерживает аппарат эти издевательства? "Больше полусотни таких, как эти, уже выдержал и еще способен на столько же. В следующем сезоне поменять придется разве что "расходники". Вот и соображай…" Да, это - характеристика. </i></h2> <p class="text-separator"></p>Соображал недолго - договорился о проведении теста. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X_boTlnxvjMaU14gKepsWg" alt="" title="Кантри-контакт" itemprop="contentUrl" width="251" height="200" class="story-photo imp-image-95994" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Городская суета всегда ограничивает свободу движения скоростного байка. Но этот-то не таков. На TW200 без напряжения двигаюсь в автомобильных потоках улиц, смело работаю ручкой газа, широким рулем. Осторожничаю лишь изредка - когда между параллельно идущими со мной автомобилями остается совсем мало места. Дабы отогнать от себя "соседей", приходится как следует газануть шумным 1-цилиндровым двигателем. Мотоцикл разгоняется и движется легко, управляется без напряжения для пилота даже на черепашьей скорости и только на поворотах чуточку неуклюже переваливается с боку на бок на своих толстых внедорожных шинах. <p class="text-separator"></p>Двигателя мощностью 15 л. с. с небольшим для города хватает не вполне. Но, совершив набор определенных манипуляций с КП и ручкой газа, все же удается конкурировать в разгоне с автомобилями малого и среднего "форматов". Чтобы им не слишком проигрывать в ускорении, приходится активно стартовать со второй передачи и быстро переключаться до пятой. Только так я могу противостоять конкурентам. <p class="text-separator"></p>Когда рваное движение по городу надоело окончательно, я перестал насиловать двигатель оборотами, перешел на маломощные средние и уже никуда не торопясь, спокойно выехал из города. Не терпится проверить, насколько далеко смогу удаляться "от родной деревеньки". Сто километров в час, конечно, хиленький показатель для шоссе, но отличный для сельской местности - здесь свои мерки и представления о расстояниях. У версты на шоссе и лужистой грунтовки разная длина. <p class="text-separator"></p>Но за рулем TW водитель чувствует себя практически везде одинаково уверенно. Сам в том убедился, когда отправился в небольшое путешествие до знакомого мне села. Спокойно промчался по колхозному полю, по раскисшей старой лесной дороге, легко взобрался на огромный холм. До места добрался быстрее обычного и не почувствовал усталости, и путешествие, как ни странно, даже доставило удовольствие. Чему немало удивлялся: ведь пришлось одолевать далеко не самые простые внедорожные участки. А сил еще полно! Водителя остановит разве что ограниченный запас топлива в бензобаке - он вмещает всего-то семь литров бензина. Это единственный ощутимый недостаток TW200. Все другое в конструкции взвешенно, взаимоувязанно: скромные габариты, под стать им не переутяжеленная масса, база и огромные внедорожные шины. Отсюда потрясающая проходимость и "безразличие" ко всему, что под колесами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95993" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uV8ou-hW-08clyFyGhTH0g" alt="" title="Кантри-контакт" itemprop="contentUrl" width="279" height="200" class="story-photo imp-image-95993" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не стану зазывать к покупке TW200 горожан, не стану утверждать, что он годится для путешествия по болотам. У этого "японца" "пятно контакта" в других сферах. В идеале, байк рассчитан на движение по лесным, проселочным дорогам и в любую погоду. Вроде бы напрашивается вывод: это "сельский" мотоцикл. Но не все люди "от сохи" могут позволить себе купить такую игрушку. Что сужает потребительскую ценность этого аппарата двойного назначения. Но того, кто приобретет TW200, я назову человеком мудрым и со вкусом. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Благодарим компанию "Панавто Ко" за предоставленный мотоцикл, фирму "Автоконцепт" - за экипировку, тюнинг-ателье "Гипер-Байк" в Москве - за возможность проведения испытаний на мощносном стенде "Dino Jet". </b></h2>

Кантри-контакт

"чайник" на трассе gp

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CuO-_gP3bfuArhDa082aqA" alt="" title="Нашествие лапланавтов на север" itemprop="contentUrl" width="292" height="200" class="story-photo imp-image-96018" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Экспедиционный сезон автомототурклуба "Аллуайв" прошел под названием "Лапландия". Трассы нескольких внедорожных туристических экспедиций по Кольскому полуострову пролегли по наиболее красивым и сложным местам края. <p class="text-separator"></p>Первой была российско-шведская. Два дня пытались штурмовать километровые вершины Хибин на мотоциклах. Директор Шведского центра в Мурманске Маттиас Рам пригнал своим ходом из Стокгольма Honda Transalp на кроссовой резине. Июнь на Мурманщине выдался на редкость холодным, с Ледовитого океана постоянно дул "бодрящий" ветерок, пригонявший дождевые и снеговые тучи. 150 километров от Мурманска до Ревды по асфальту под проливным дождем с ветром при температуре +7 Маттиас преодолел за пару часов. От окоченения его спасло добротное снаряжение. Вторым мотоциклом, принявшим участие в поездке, стал самодельный "Иж-эндуро". <p class="text-separator"></p>Надежды на улучшение погоды не оправдывались. Пришлось довольствоваться активной ездой по лесным дорогам в предгорьях, пересекать вброд множество разлившихся ручьев с каменистым дном. Маттиас все равно остался доволен: такого опыта езды, как здесь, в Швеции набраться негде (Маттиас на какое-то время укатил домой, потом на эндуро неделю колесил по северу Норвегии в поисках плохих дорог. В небольшом количестве в конце концов нашел их, но, по рассказам Маттиаса, их можно сравнить с российскими грунтовками в очень приличном состоянии). <p class="text-separator"></p>Тепло все-таки наступило, и это подтолкнуло Маттиаса предпринять вторую попытку штурма вершин Ловозерья. Вторым участником-мотоциклистом стал Сергей Хитушкин на "Иж-Юпитере-3" выпуска 1975 года. Лихо пронеслись по двум километровой высоты вершинам Ловозерья, прошли 100-километровый круг по предгорьям. Швед стал намного увереннее ездить по тяжелым горным и лесным дорогам, он утверждал, что это лучшее путешествие в его жизни. <p class="text-separator"></p>Эта поездка завершила летний экспедиционный сезон АМТК "Аллуайв". Ее итог - вчерне подготовлен маршрут для российско-шведской-норвежской "эндуро"-экспедиции, намеченной на лето 2004 года. <p class="text-separator"></p>АМТК "Аллуайв" провел еще несколько внедорожных экспедиций. Их общая протяженность - более 600 км. Все "лапланавты" "подсели" на Север и хотят сюда вернуться - оттянуться. <p class="text-separator"></p>

Нашествие лапланавтов на север

Я больше не боюсь людей

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Kawasaki и Triumph </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>КРУИЗЕРЫ РАЗМЕРА XXL: ФРЕЙД ОТДЫХАЕТ! </b></h2> <p class="text-separator"></p>А скажите-ка мне, пацаны: что все-таки в мотоцикле самое главное? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VEdNga0E5HsBkv61sKrujw" alt="" title="Гаргантюа и пантагрюэль " itemprop="contentUrl" width="295" height="220" class="story-photo imp-image-96020" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чё? Кто вякнул: "Мотор"? Пошляк ты, братец, со своим "му-у-утором". Такую банальность не выдаст даже птенец журфака. А ты чё пискнул? "Колеса"? Да, без выдумки пошла молодежь… <p class="text-separator"></p>Главное в мотоцикле - это РЫК! Такой, чтобы асфальт позади рябью шел, а сигнализации у всех машин за три квартала голосили. Чтобы у мужиков - хрясь! - челюсти до тротуара отвисали, а у дамочек - цвень! - замочки на поясах верности сами собой отлетали. Вот это я понимаю - байкерская симфония! <p class="text-separator"></p>Главное в мотоцикле - это РЫК! Такой, чтобы асфальт позади рябью шел, а сигнализации у всех машин за три квартала голосили. Чтобы у мужиков - хрясь! - челюсти до тротуара отвисали, а у дамочек - цвень! - замочки на поясах верности сами собой отлетали. Вот это я понимаю - байкерская симфония! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VRjjjdlIrGiwb9-Nu1a3-A" alt="" title="Гаргантюа и пантагрюэль " itemprop="contentUrl" width="293" height="220" class="story-photo imp-image-96019" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но для подобающего звука тако-о-ой генератор нужен! А вы-то по наивности полагали, что литраж - это для мощности? Что ради динамики у модерновых круизеров циферки рабочего объема так и прут вверх: 1200, 1500, 1800 ?.. Кто больше! Не, это все для звука: известно же, чем горшок больше - тем грохот пуще. И опять-таки, дедушка Фрейд правильно сказал: мужская гордость - чтобы меж ног бугрилось… И женщинам смотреть приятнее. <p class="text-separator"></p>Не верите? Да посмотрите на двух свежеиспеченных дебютантов - Kawasaki VN2000 и Triumph Rocket III. Фрейд отдыхает! И не пытайтесь убеждать, что рабочие объемы "на два с плюсом" оправданы какими-либо практическими соображениями. Бьюсь об заклад: в повседневной жизни эта парочка - ну прям Гаргантюа и Пантагрюэль на московских улочках! Зато представляю, какой у них звучок: "Только сегодня! Спешите слышать! Кинг-Конг исполняет соло на Биг-Бене!". <p class="text-separator"></p>Самое смешное в том, что обе машины - полная противоположность друг другу! Kawasaki VN2000 подчеркнуто традиционен в каждой мелочи. Гляньте на "мутор": классическая V-образная "двойка" с "неровным" углом развала в 52 градуса. Привод клапанов - совершенно архаический: штангами от двух расположенных внизу распредвалов, приводимых от коленвала цепью, плюс устраняющие необходимость регулировки гидрокомпенсаторы (нет-нет, я не о H-D Twin Cam рассказываю - Kawasaki, мать его за ногу). А еще у него моторная цепная передача, а главная - ну да, ремнем, конечно. Плюс классическая дуплексная рама и задняя подвеска "под жесткую". <p class="text-separator"></p>Напугал архаикой? Не боись - японцы мастера создавать коктейли из традиций и хай-тека. Вот и тут оттянулись: несмотря на старомодную схему газораспределения, головки цилиндров - 4-клапанные, сами цилиндры - с электрохимическим покрытием зеркала вместо гильз. На двигателе установлена современнейшая система впрыска топлива, с двойными дроссельными заслонками, как на лучших спортбайках. Два балансирных вала эффективно давят раздражающие вибрации, оставляя лишь необходимый по законам жанра минимум. А рама? Присмотритесь, ведь это настоящее произведение искусства: литой узел рулевой колонки, мощный хребет квадратного сечения, кованый кронштейн крепления маятника. Тормоза - чума: два передних диска прямо-таки спортбайковского размера. А сколько по всей машине разбросано "вкусных" мелочей! Например, стрелкой спидометра управляет шаговый электродвигатель, начисто снимающий ее неприятные колебания. Ключ зажигания после запуска двигателя можно вынуть из замка и убрать: мотор будет работать пока его не заглушишь. Указатели поворотов отключаются после завершения маневра. А фара? Песня! Аж четыре лампы в одном корпусе! <p class="text-separator"></p>Недостаток у супер-пупер-Кавы лишь один: издаля можно и перепутать с "Харлеем" (может, того и добивались?) или Харли-клоном (а это уже обидно). Зато уж Triumph Rocket III не спутаешь ни с чем! Две парящие над передним колесом фары навевают ассоциации с бестселлером компании - Triumph Speed Triple. Да что там фары! Вы на силовой агрегат гляньте - три цилиндра в ряд, каждый "горшок" побольше, чем у ЗИЛ-130 (это я так по грубости и невежеству сравниваю, а изысканные англичане приводят в пример Dodge Viper), а в целом рабочий объем - почти как у "Волги": 2294 смз. Даю справочку: рядные моторы с продольным расположением пережили пик популярности в 20-е годы (FN, Indian Four, Henderson, Cleveland и т. д.), но тянули за собой извечный недостаток: базу приходилось удлинять сверх меры. А у Triumph Rocket III она короче, чем у Harley-Davidson V-Rod! За счет чего? Хитроумные конструкторы расположили коробку передач сбоку от двигателя. Привод на задние колеса - карданным валом, укрытым в пере маятника (при продольном расположении силового агрегата - сам Бог велел!). <p class="text-separator"></p>И развивает этот двигатель добротные 140 л. с. и 200 Н.м крутящего момента. Чем это "чревато" для машины весом 320 кг? Когда новинку впервые представляли прессе (произошло это событие не где-нибудь, а в США, так что понятно, кто основной потребитель этаких мастодонтов), то намекнули, что на разгоне с места до 100 км/ч английский Пантагрюэль "уроет" любой 1000-кубовый спортбайк, а при рывке до 50 км/ч приложит мордой об асфальт саму Suzuki Hayabusa. Точных цифр открыто никто не называл, но доверенным лицам признались: "сотню с места" махина делает за 2,8 с, до 160 км/ч - за 7,2 с, "максималка" - около 240 км/ч. При этом машина отнюдь не рассчитана только на "качков" Шварценеггеровских габаритов: "посадочный треугольник" (седло - руль - подножки) почти такой же, как у 800-кубового Triumph Bonneville America. <p class="text-separator"></p>Название - Rocket III - возникло не случайно. 35 лет назад дебютировал один из последних великих британских "классиков" - BSA Rocket 3, тоже с 3-цилиндровым двигателем, правда, "всего" 750-кубовым. При чем тут BSA? Все просто: они тогда входили с Triumph в один конгломерат, и "тройка" выпускалась также под маркой Triumph Trident. Компания с удовольствием дала бы новинке имя Trident ("Трезубец"), да вот незадача - уже использовала его в начале 90-х годов, когда нарекла этим именем неоклассик. <p class="text-separator"></p>Ходят слухи, что для своего мегакруизера англичане поначалу спроектировали двигатель V6 и вроде бы даже опробовали его в металле. Но потом все же переиграли в пользу рядной "тройки". Почему? Ну, во-первых, у нее звук "толще". Во-вторых, три цилиндра в ряд - это уже визитная карточка марки: таких двигателей сейчас никто, кроме Triumph, для мотоциклов не делает. Пройдясь по машине, мы найдем еще несколько отсылок к фирменным традициям. Например, мощная хребтовая рама из стальных труб - как на Triumph начала 90-х годов. А тормозная система заимствована у спортбайка Daytona. <p class="text-separator"></p>Цены - под стать размерам. В Европе за Kawasaki VN2000 запросят около 17 000 евро, за Triumph Rocket III - более 20 000 (по предварительной оценке). Покупай, не мелочись - ведь обе машины обречены стать "классиками". А когда нефтяной источник иссякнет и бензин исчезнет, потомки будут завидовать нам, жившим во времена мотозавров. Великаны останутся на страницах древних книг - как Гаргантюа и Пантагрюэль. <p class="text-separator"></p>

Гаргантюа и пантагрюэль 

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>K-Force </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M-5Hs-y1TXKAJw2mGlcMkQ" alt="" title="Триангуляция" itemprop="contentUrl" width="341" height="200" class="story-photo imp-image-96039" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну что, господа кастомайзеры? Не надоело? Чувственные формы, биомасса, кривули да загогулины… Cколько ж можно пространство искривлять? Так и до кризиса жанра можно запросто доискривляться. И на кой вам далась эта криволинейность - вокруг столько прекрасных фигур! И не только женских… Кто брякнул "но и мужских"? Я о геометрических! Таких, к примеру, как треугольник. <p class="text-separator"></p>Это та еще фигурка! На треугольники можно разбить любую поверхность - триангуляция называется… (Скажу больше, топологическое пространство называется триангулируемым, если оно гомеоморфно некоторому полиэдру. Ну не чудо ли?) Соответственно, из треугольников можно вылепить любую форму. А хоть бы и байк! Пулю из сами знаете чего не слепишь, а мотоцикл из треугольников - варум бы и нихт? <p class="text-separator"></p>Так или приблизительно так (а скорее всего, совершенно по-другому) думал Вольфганг Книттершайдт (дал же Бог фамилию мужику!), создавая чудной механизм под названием Triangular. Возглавляемая Вольфгангом команда K-Force показала этот двухколесный гимн геометрии на легендарном весеннем Rat's Hole Show, проводившемся в рамках Daytona Bike Week (в США) 2003, и собрала неплохой урожай призов и выпавших челюстей. Второе место в общем зачете и первое среди европейских байков (давят немцы, ой давят…). Ну и, как водится, заслуженные комплименты от "Вилли Джи" Дэвидсона, Великого и Ужасного. <p class="text-separator"></p>Книттершайдт не первый раз "ручкался" с "Вилли Джи". В марте 2001 года Вольфганг выставил на Rat's Hole Show мотоцикл под громким именем The World Is Not Enough ("Целого мира мало", как принято в наших широтах переводить название этой серии Бондианы). И не просто выставил и скромно покурил в сторонке, а урвал главный приз - Best Of Show. Байк изваял по заказу Книттершайдта кудесник из Боркена - немецкий кастом-мэтр Фред Кодлин. Притом идея радикального "кубического" дизайна, вплоть до передней вилки с перьями квадратного сечения, принадлежала заказчику. (С квадратными пружинами Кодлину пришлось основательно попотеть. Шутка.) Так Вольфганг ступил на тропу войны с традиционными мотоциклетными округлостями. На очереди стоял треугольник. <p class="text-separator"></p>Нельзя сказать, что рубленые треугольные поверхности никто до этого не использовал. В 1992 году нечто похожее применил Джон Ковингтон, шеф аризонской компании Surgical-Steeds ("Moто", № 11-2000), на своем Stealth. Знал ли об этом Книттершайдт - не важно. В любом случае Stealth по сравнению с фантасмагорическим "Триангуляром" - робкая попытка поднять руку на кривые линии в кастомайзинге. "С тех пор прошло немало лет" (цитата, откуда - не помню), и Stealth был успешно забыт. Если копать глубже, а глубже копать нам, сами понимаете, никто запретить не может, то использование треугольных плоскостей восходит к концу 60-х, когда старик Несс (вовсе и не старик тогда) начал устанавливать на свои мотоциклы баки-"даймонды" (то бишь в форме бриллианта). <p class="text-separator"></p>Итак, Triangular строился с конкретной целью - для участия (и победы!) в Дайтоне. Специально под реализацию проекта Книттершайдт собрал команду K-Force. Определил "скромный" бюджет в 150-200 тысяч евро и сроку на все про все отмерил шесть месяцев. <p class="text-separator"></p>Да кто он такой этот Книттершайдт, возмутитесь вы! Что за наглец! Откуда взялся и честным ли трудом заработал деньжищи? Мы не налоговые инспекторы (расслабьтесь и прекратите бездарно имитировать приступ падучей болезни), но все-таки любопытно… Оказалось, все честь по чести. Наш герой - совладелец основанной в 1986 году компании Eurocomp Elektronik GmbH, происхождением - из Бад-Наухайма, для души - коллекционер и реставратор мотоциклов. В коллекции Книттершайдта семь превосходных экземпляров (с "Триангуляром" - восемь). Особая гордость - Harley-Davidson модели J 1929 года в исполнении для дорожной полиции Техаса (его Вольфганг, кстати, тоже возит с собой в Дайтону) и три превосходных работы вышеупомянутого Фреда Кодлина - Moulin Rouge (1998), Purple Hooster (1999) и тот самый The World Is Not Enough (2001). <p class="text-separator"></p>K-Force - коллектив камерный. Вплотную "Триангуляром" занималось четверо. Главный дизайнер, мозг, совесть и кошелек - Вольфганг Книттершайдт. Технический руководитель проекта - Ральф "Мэнне" Веферлинг. Этот "Мужичок" Веферлинг - прожженный черт с богатым кастомайзерским опытом. Его расположенная в Брауншвайге мастерская Die Bike Schmiede ("Кузница байков") - одна из старейших среди ныне здравствующих в Германии, в ней куют кастомы аж с 1979 года. По сути дела в "Кузнице" и построен Triangular. Мастер компьютерного проектирования - Бодо Хайен. И ручки заточены под что положено - на его совести воздушный фильтр, сцепление, совершенно неземная передняя вилка с перьями треугольного сечения (ага, теперь внутри треугольные пружины? Круто, круто…), 18-дюймовые колеса с шокирующе-асимметричным рисунком, четырехпистонная машинка переднего тормоза и передняя фара с подходящим названием "Трехмерная пирамида" (3D-Pyramid). Томас Хаберман изготовил раму под 40-градусный наклон вилки, задний маятник, баки (фальшбак, топливный бак с электронасосом, упрятанный под сиденьем, и маслобак, интегрированный в передний спойлер), выпускную систему, "ломаный" руль (еще более резких форм, чем "квадратно-брутальный" на The World Is Not Enough) и крылья. Гордость Хабермана - задние фонари, напоминающие забрало шлема средневекового рыцаря. Немцы, одно слово! (Само собой, вся оптика, кроме переднего ксенонового света, - на светодиодах.) <p class="text-separator"></p>За электрическую часть отвечал Эрци из Die Bike Schmiede. Хромирование - от Brinkmann из Ганновера. Идея, концепция и воплощение окраски и орнамента в модном нынче тату-стиле - Pfeil Design. Австриец Маркус Пфайль - в этом деле мастер с именем, истинный собакоед. С ним работают многие европейские кастомайзеры. Например, известная нам компания Fine 3 ("Мото", № 6-03). Цвета - "Бриллиантовое серебро" и "Ледяной перламутр" (почти так же хороши, как их названия). <p class="text-separator"></p>Совсем уж на стороне заказывались комплектующие, все они только серьезных брендов. Мотор - Harley-Davidson Twin Cam 88B, при помощи компонентов от S&S раздавшийся в объеме до 1737 смз. Два карбюратора Mikuni. Коробка передач - "харлеевская" 5-ступенчатая. Задние амортизаторы - Progressive Suspension. Резина - Avon (передняя - 130/70-18, задняя - уже классическая для таких аппаратов 250/40-18). <p class="text-separator"></p>Полное имя мотоцикла - Triangular T 3000. Чуть не с 50-х годов прошлого века футуристические проекты имели в названии число "2000" - мол, двадцать первый век не за горами, приподнимем завесу и т. д. Незаметно рубеж "2000" остался позади. Ну что ж, пришло время замахнуться на "3000". Пора, брат, пора… <p class="text-separator"></p>Что подкачало, так это колеса. Откровенно круглые какие-то. Даже глаз режет. Эх, Вольфганг, надо было идти до конца. Понимаю, ездить на треугольных не ахти как комфортно, да ничего - поди, не помер бы. Если положа руку на сердце - много ты наездишь на мотоцикле за 200 штук? А вот цельности образа это пошло бы только на пользу… <p class="text-separator"></p>Автор выражает благодарность <h2><b>Вольфгангу КНИТТЕРШАЙДТУ </b></h2>за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

Триангуляция

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>"Езда на ATVв три раза безопаснее ловли змей" </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8mLUcZ9AtKSSScMRzry4Uw" alt="" title="Режим воздержания" itemprop="contentUrl" width="280" height="250" class="story-photo imp-image-96042" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Психиатрическая практика показывает, что как только вам (или сами себе) поставят диагноз "помешательство на почве ATV", жди следующего порыва: "Я его хочу за любые деньги!!!" Не позвольте недугу сделать из себя полного идиота (круглого дурака, сущего кретина, абсолютного дебила - на выбор). Собрав остатки разума и воли, определите, какой именно категории "квадрик" соответствует вашему темпераменту, стилю езды, порогу смелости (трусости) - тот, что способен удовлетворить ваши запросы. Важно при виде красивых машинок не позволить вопиющему в душе "Хочу!" сделать выбор за себя. <p class="text-separator"></p>Кратко охарактеризую основные группы ATV. Они все разные, хотя как один на четырех колесах. <p class="text-separator"></p>Утилитарные ATV - название отражает назначение. Это скорее мини-трактор, чем средство для проведения досуга. Используются для буксировки прицепа, могут пахать, сеять и косить (при помощи специальной навески). Обычно с жесткой подвеской, площадками для ног, большим багажником, сцепным устройством и 4-тактным двигателем. Поскольку колеса у них, как правило, большие и пластиковый обвес больший, чем у спортивных или спортивно-утилитарных машин, чтобы обеспечить лучшую защиту от грязи. Привод на колеса у "утилей" осуществляется валами с шарнирами (карданными или равных угловых скоростей), в отличие от цепных передач спортивных "квадриков". У большинства "хозяйственных" ATV первая передача - понижающая, "ручное" сцепление отсутствует. Те самые багажники можно неплохо нагрузить. Если покупать такого рода ATV специально для сельскохозяйственных целей или перевозки грузов, порекомендовал бы рассмотреть машины с жидкостным охлаждением двигателя. <p class="text-separator"></p>Пусть они спроектированы для "пахоты", их можно с успехом использовать и для "просто покататься". Учтите и другое: на мотовездеходах этой группы гораздо легче научиться ездить, чем, скажем, на спортивных - новички почувствуют себя "как дома". Неудивительно, что на рынке ATV "утили" держат 80% объема продаж. <p class="text-separator"></p>Спортивно-утилитарные ATV сочетают характеристики спортивных и утилитарных. Соответственно они легче, обладают большими ходами подвесок, меньшими багажниками и шинами средних размеров. Сцепное устройство присутствует только как опция, а привод на колеса может быть и цепным, и карданным. Пластиковый обвес "пожиже", поэтому защита от грязи совсем не гарантирована. Двигатели подфорсированы, но крутящий момент поменьше. "Ручных" сцеплений тоже не наблюдается. Хозяйственное использование машин подвида возможно лишь частично. Хотя ход подвесок у них побольше, чем у утилитарных, дорожный просвет меньше. Зато допускают более энергичную езду с прыжками, сохраняя при этом возможность буксировки. Если ты склонен погонять, а прицеп с любимым гидроциклом к озеру подтащить нечем, спортивно-утилитарный "квадрик" - то, что нужно. <p class="text-separator"></p>Спортивные ATV, - легкие и быстрые "квадрики". Двигатели 2- или 4-тактные, высокофорсированные. В коробке 5 или даже 6 передач, мотоциклетное сцепление с рычагом на руле. Передаточные числа сближены, что указывает на узость рабочего диапазона двигателя, работающего, понятное дело, "на верхах". Длинноходные подвески позволяют приземляться после затяжных прыжков. Руль очень легок и отзывчив. Колеса небольшого диаметра, с ними проходишь повороты "веером" - с управляемым заносом. Пластик настолько декоративен, что для пилота спортивного "квадрика" состояние "грязный" - обычное явление. Безусловно, никаких багажников - они же спортивные! Привод - только на задние колеса и только цепной. На них учиться ездить не стоит! Рекомендую любителям, склонным задохнуться от скорости. <p class="text-separator"></p>Что лучше: механическая трансмиссия или вариатор? Все производители ATV предлагают как минимум одну модель с автоматической трансмиссией. Характерно: все "автоматы" (кроме Honda Rubicon) - с ременным приводом, стало быть, вариаторы. Вариатор бесконечно облегчает процесс управления. За последнее время кардинально улучшена надежность их конструкций, однако остается одно большое "но": "квадрики" с вариаторной трансмиссией не способны к приему под названием "тормозить двигателем". Представьте, что спускаетесь с горы… С другой стороны, вариатор облегчает подъем на эту самую гору - передачи понижать не нужно, нет паузы в передаче крутящего момента. Короче, если "в лом" менять ремни, надо брать "квадрик" с "механикой". <p class="text-separator"></p>Так ли уж нужен полный привод? В нашем краю вечнозеленых помидоров нужен - однозначно! Исключение - те самые спортивные ATV, которые уже по сути своей не могут быть полноприводными. Полный же привод предполагает возможность круглогодичной эксплуатации любимой машинки. "Квадр" с колесной формулой 4х4 способен легко двигаться по 30-сантиметровому снегу, в то время как заднеприводный тут не может ехать вообще. В грязи - тоже. Продвижение по живописным болотам вдали от дома - это не про него. <p class="text-separator"></p>Мотор должен быть не меньше 500 смз? Если для утилитарных ATV "размер" двигателя не играет решающей роли в ряду их достоинств, то для спортивных - чуть ли не определяющую (начинающим не советовал бы гнаться за объемом мотора). <p class="text-separator"></p>Нет необходимости покупать "квадр" с самым большим двигателем: практически невозможен случай, когда 500 "кубиков" пролезут там, где 300 не смогут. У четырехколесников с "раздутыми" моторами только два очевидных преимущества: во-первых, у них и общие размеры чаще всего покрупнее (следовательно, людям с большим ростом легче разместиться), во-вторых, в них чаще используют жидкостное охлаждение, что предпочтительнее при "хозяйственном" использовании ATV. Оно, конечно, круче, но "для развлечься" толку нет. <p class="text-separator"></p>Имеют ли значение вес и рост водителя? Только при выборе спортивного "квадрика". Любой утилитарный способен везти любую, простите, тушу. Ну, может следует присмотреться к моделям с двигателем помощнее… То же относится и к великанам (см. выше). Идеален для вас тот аппарат, на котором при свободной посадке ноги согнуты в коленях под углом 90 градусов. <p class="text-separator"></p>Маленький спортивный "квадр" может быть просто тесен для большого человека, прыжки будут короче, а колени уставать и болеть чаще. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ВСЕ ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННОЕ ПРОШУ НЕ СЧИТАТЬ ИСТИНОЙ В ПОСЛЕДНЕЙ ИНСТАНЦИИ. </b></h2> <p class="text-separator"></p>Присовокупите к сказанному советы друзей, кому небезразличны ваше душевное здоровье и содержимое кошелька, уже имеющих опыт покупки и "проколов" и, так же как вы, страдающих ATV-манией. <p class="text-separator"></p> <h2><b>КАК ЕЗДИТЬ? </b></h2> <p class="text-separator"></p>Допустим, "квадрик" куплен и стоит в гараже. Что и когда следует (и не следует) делать при первых покатушках? <p class="text-separator"></p>Езда на ATV - дело нехитрое, но не срывайтесь сломя голову. Неровен час сломаете. Важнейшая из рекомендаций - не лезьте на препятствия, преодолеть которые невозможно. Вбейте в мозги золотое правило, что сродни "не уверен - не обгоняй": нет уверенности в своих силах и нет ясности, что делать при нехорошем сценарии, - все, стоп! Взвесьте: "Могу ли я это сделать? Кто поможет, если со мной что-нибудь случится? Далеко ли помощь?" И двигайтесь вперед только в случае, если есть убежденность в благополучном исходе своих действий. <p class="text-separator"></p>Опытным "гряземесителям" известно, как преодолеть последствия собственных ошибок, но мы-то с вами знаем, что хоть игра в "создать себе трудности, а потом их успешно преодолеть" - наш национальный вид спорта, однако лучше быть "белой вороной" - и не "создавать". Если серьезно, начинать покорение бездорожья лучше всего в компании с опытными офф-роудерами: путешествия "чайника" в одиночку повышают его шансы не остаться один на один с бедой. <p class="text-separator"></p>Несколько общих советов по технике езды. Когда на пути встретится ствол поваленного дерева или нечто подобное, а объехать препятствие нет возможности, эту бяку можно переехать. Следует приблизиться к объекту перпендикулярно, и когда передние колеса коснуться ствола, слегка прибавить газу - только чтобы колеса перевалились через дерево. Если газануть как следует, возникает шанс совершить кульбит, потому что "квадрик" поднимется на задние колеса. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПЕРЕДНИЕ ПРОШЛИ? </b></h2> <p class="text-separator"></p>Теперь тем же способом проведите через ствол задние. Если "квадрик" не повис на "пузе", значит, повезло. К слову, неплохо прочувствовать дорожный просвет и прочие геометрические параметры своего "танка". <p class="text-separator"></p>Случись необходимость подняться на гору или спуститься с нее, двигаться следует строго вверх или строго вниз - ни в коем случае не под углом к уклону! Иначе колеса ATV могут начать скользить вбок. А если уклон достаточно крутой, не исключено, что перевернетесь, и один Бог знает, чем это кончится. По той же причине исключите для себя разворот на склоне. Много безопаснее спуститься назад задним ходом. <p class="text-separator"></p>Если "квадрик" забуксовал на месте (в грязи, песке) и продвижения вперед нет, - хорош, не надо усугублять ситуацию и зарывать себя до центра Земли: машина сядет на "брюхо", и вызволить ее без посторонней помощи сложно. В самом начале буксования попробуйте поворачивать руль из стороны в сторону (если аппарат полноприводный) - обычно помогает. Если уже "сел" как следует, придется спешиться и, слегка газуя, подталкивать аппарат в направлении движения. Будьте начеку: он может вдруг вырваться и "убежать". <p class="text-separator"></p>При форсировании водных преград двигайтесь медленно, не поднимая волны. Глубину брода мудрее определить до начала переправы. Обычно глубина для переправы, посильная ATV, лимитируется высотой расположения воздухозаборника мотора. Быстрые речки и ручьи следует пересекать под прямым углом или слегка против течения. А то, знаете ли, "квадрики" иногда начинают плыть… <p class="text-separator"></p>При поездках в компании сподвижников очень советую соблюдать дистанцию: цепные аварии с ATV порой складываются такими, что немецкие автобаны отдыхают! <p class="text-separator"></p>Собираясь в крутой офф-роуд, надо быть к нему готовым: представлять себе возможные препятствия и быть во всеоружии - взять с собою лопату, топор, буксирный трос. Еду! Как-то я застрял в болоте… Бр-р! Не лучшие воспоминания. <p class="text-separator"></p>При кажущейся простоте и легкости управления, квадроцикл - довольно коварная штука. Поэтому не стоит злоупотреблять алкоголем и пренебрегать индивидуальными средствами защиты (минимум - шлем, перчатки, боты). <p class="text-separator"></p>Закончу перечень советов тем, с чего начал: важнее всего в ATVишном офф-роуде - здравый смысл. <p class="text-separator"></p>

Режим воздержания

Иннокентий Кишкурно

<p>В Екатеринбурге на продажу выставили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919666-retro-test-gaz-24-volga-ran/" target="_blank">Волгу ГАЗ-24</a> с кузовом купе и платформой полноприводного Mercedes-Вenz W220 S500.</p><p></p><p>Кастомизированный кузов отечественного автомобиля – 1990 года выпуска, немецкий донор – 2003-го. Проектом занималось тюнинг-ателье «WOLF-Customs», все изменения внесены в дубликат ПТС. Интересно, что от Мерседеса в Волгу-купе перекочевала не только вся техническая начинка и электроника, но и силовая структура кузова. От ГАЗ-24 – только внешние кузовные панели, по месту доработанные под иной тип кузова и более крупные колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RbRxOqoadGVg80-YHL66OA=s800" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8" itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616286" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В этом кузове, выкрашенным в темно-зеленый металлик, скомпонован 5-литровый бензиновый V8, развивающий 306 л.с., работающий с 5-ступенчатым автоматом и полным приводом – если помните, у Mеrсedes-Вenz эта система называется 4Matic. Также в арсенале – пневмоподвеска, ГУР, электроприводы передних и задних сидений, 4-зонный климат-контроль, круиз-контроль, две подушки, все штатные системы безопасности. Салон – итальянская кожа и алькантара.</p><p></p><p>С машиной идут два комплекта колес. Цена – 5 049 999 рублей. Также продавец рассматривает обмен на «что-то интересное»: Меrсеdеs СL или S, Maserati Quаttrороrtе, Daimler, сопоставимые по цене или с доплатой покупателя.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979052-1"><a class="story-link" href="/content/news/979052-na-prodazhu-vystavili-polnopriv/">На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7Tn0JqiHZxZ7KeENuFnzqA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eDGJla232kPVoSnBuPI8XQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1ZarODEI0i2piO4dddziOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8GZzixRzefk7YA3nhVROmw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/j5bys1Q5Gn9V9M2hM5eBhg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0bYwDA1Rkt-D-R824wK66A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jxRZAiAXAp6WP_u9IZJacw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9KSF_OjenZhaxsMXJ5GqAQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oqYwsA77nCvYPLqGUE_PJA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RbRxOqoadGVg80-YHL66OA","alt":"","width":1280,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Tn0JqiHZxZ7KeENuFnzqA" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616287" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eDGJla232kPVoSnBuPI8XQ" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616289" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1ZarODEI0i2piO4dddziOQ" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616291" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8GZzixRzefk7YA3nhVROmw" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616294" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j5bys1Q5Gn9V9M2hM5eBhg" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616288" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0bYwDA1Rkt-D-R824wK66A" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616290" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jxRZAiAXAp6WP_u9IZJacw" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616292" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9KSF_OjenZhaxsMXJ5GqAQ" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616293" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oqYwsA77nCvYPLqGUE_PJA" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616295" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RbRxOqoadGVg80-YHL66OA" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616286" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8</span></div></div><p></p><p></p>

На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.avito.ru/ekaterinburg/avtomobili/gaz_24_volga_5.5_at_1990_155_600_km_4194842833

span

Лежнин Роман

Avior

Автомобили Avior: модели, новости, обзор машин авиор – все модели, новинки, линейка Avior – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avior: читайте профессиональные новости об авто марки авиор – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avior: читайте профессиональные статьи про авто марки авиор – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль V90: обзоры, новости, машина авиор_ви90 - характеристики, разные поколения, комплектации V90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V90: читайте тематические новости об авто модели авиор_ви90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V90: читайте профессиональные статьи об авто модели авиор_ви90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

V90 

Автомобиль V90 Kombi: обзоры, новости, машина В90 - разные поколения, характеристики, комплектации V90 Kombi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V90 Kombi: читайте профессиональные новости про автомобили модели В90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V90 Kombi: читайте тематические статьи об авто модели В90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Legacy

Автомобиль Subaru Legacy: обзор, новости, машина Субару Легаси — характеристики, комплектации, разные поколения Subaru Legacy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Legacy: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару Легаси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Legacy: читайте уникальные статьи про автомобили модели Субару Легаси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Equus

Автомобиль Hyundai Equus: обзор, новости, машина Хендай Экус — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Equus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Equus: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Экус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Equus: читайте профессиональные статьи об авто модели Хендай Экус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Автомобильные порталы иногда вспоминают модели, которые не стали иконами стиля, но предлагали владельцам нечто большее – безотказную работу, продуманный до мелочей салон и скромные затраты на содержание. Такие машины просто тихо делали своё дело, из-за чего их имена быстро стираются из памяти, хотя по сути они заслуживали лучшей участи.</p><p></p><p>На вершине этого своеобразного антирейтинга оказался Ford Flex 2019 года. Его угловатый, почти квадратный силуэт выглядел анахронизмом на фоне растущих как грибы <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">кроссоверов</a>, хотя с практической точки зрения это был идеальный семейный автомобиль. Низкий пол облегчал загрузку багажника, а внутри помещались три ряда сидений. На трассе он вёл себя уверенно и устойчиво, но «дедушкин» дизайн и устаревшая к моменту ухода с конвейера начинка не оставили ему шансов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y8alWs4WOkbggMUSJtGt2A=s800" alt="Эти добротные машины провалились в продажах по удивительным причинам" title="Ford Flex 2019" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616459" comment="Ford Flex 2019" /><span itemprop="description">Ford Flex 2019</span></div><div class="caption">Ford Flex 2019</div><br /></p><p></p><p>Следом идёт Hyundai Equus 2016 года, который по сути предлагал уровень Mercedes S-Class за гораздо более скромные деньги. Под капотом скрывался мощный 8-цилиндровый двигатель на 429 лошадиных сил, а салон славился невероятной тишиной и огромным пространством для пассажиров на заднем ряду. В нём было всё для статусной поездки, кроме одного – престижного имени на радиаторной решётке, что в сегменте люкс часто оказывается решающим фактором.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hc1TadtARr0AGFew7AaUtg=s800" alt="Эти добротные машины провалились в продажах по удивительным причинам" title="Hyundai Equus 2016" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616461" comment="Hyundai Equus 2016" /><span itemprop="description">Hyundai Equus 2016</span></div><div class="caption">Hyundai Equus 2016</div><br /></p><p>Замыкает тройку лидеров Buick Regal TourX 2020 года. Этот универсал, созданный на европейской платформе, сочетал в себе <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод, турбированный двигатель и отточенную управляемость, не уступавшую лучшим немецким конкурентам. Низкая линия крыши помогала загружать габаритные вещи, а на ходу автомобиль оставался комфортным и сдержанным. Правда, американский рынок к тому времени уже безоговорочно полюбил высокие кроссоверы, и изящный «вагон» просто не нашёл своей аудитории.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FwqIuyGZCWgiO0OItLSHFg=s800" alt="Эти добротные машины провалились в продажах по удивительным причинам" title="Buick Regal TourX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616458" comment="Buick Regal TourX" /><span itemprop="description">Buick Regal TourX</span></div><div class="caption">Buick Regal TourX</div><br /></p><p></p><p>В расширенный список машин, не снискавших рыночного успеха, попали и другие достойные модели. Среди них полноприводный универсал Volkswagen Golf Alltrack 2019 года, шестицилиндровая Subaru Legacy 3.6R 2018 года, флагманский седан Lincoln MKZ Black Label 2020 года и заряженная версия Nissan Juke Nismo 2017 года.</p><p>Также эксперты отметили шведский универсал Volvo V90 2020 года, седан Mazda6 2017 года и мощный Chevrolet SS 2017 года. Каждая из этих машин в своё время предлагала уникальное сочетание качеств, но в итоге проиграла рыночным трендам или маркетинговому восприятию.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978963-1"><a class="story-link" href="/content/news/978963-7-mashin-kotorye-byli-slishkom/">Эти добротные машины провалились в продажах по удивительным причинам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VsJENx4akmdpEdX6VT3Ruw","alt":"Volkswagen Golf Alltrack 2019","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uaZlmZ2emnFpOr9AoLa4VQ","alt":"Subaru Legacy 3.6R 2018","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Towgaf47UdjtM9-xudJTtw","alt":"Lincoln MKZ Black Label","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OjuUQsU1lFFWfDyMD3DdAA","alt":"Nissan Juke Nismo 2017","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OyH9ixHMYRzETmo11znxXw","alt":"Volvo V90 2020","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Xf7Bp3sswHFfCL5c__k8ag","alt":"Mazda6 2017","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/djdIsR6gUBREO-jrLBjJPQ","alt":"Chevrolet Camaro SS 2017","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed перечислил 10 автомобилей, провалившихся в продаже из-за стереотипов </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VsJENx4akmdpEdX6VT3Ruw" alt="Эти добротные машины провалились в продажах по удивительным причинам — фото 1616467" title="Volkswagen Golf Alltrack 2019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uaZlmZ2emnFpOr9AoLa4VQ" alt="Эти добротные машины провалились в продажах по удивительным причинам — фото 1616466" title="Subaru Legacy 3.6R 2018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Towgaf47UdjtM9-xudJTtw" alt="Эти добротные машины провалились в продажах по удивительным причинам — фото 1616463" title="Lincoln MKZ Black Label" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OjuUQsU1lFFWfDyMD3DdAA" alt="Эти добротные машины провалились в продажах по удивительным причинам — фото 1616465" title="Nissan Juke Nismo 2017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OyH9ixHMYRzETmo11znxXw" alt="Эти добротные машины провалились в продажах по удивительным причинам — фото 1616468" title="Volvo V90 2020" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xf7Bp3sswHFfCL5c__k8ag" alt="Эти добротные машины провалились в продажах по удивительным причинам — фото 1616462" title="Mazda6 2017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/djdIsR6gUBREO-jrLBjJPQ" alt="Эти добротные машины провалились в продажах по удивительным причинам — фото 1616460" title="Chevrolet Camaro SS 2017" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эти добротные машины провалились в продажах по удивительным причинам</span></div></div><span id="goog_1547216660"></span><span id="goog_1547216661"></span><br /><p></p><p></p>

Эти добротные машины провалились в продажах по удивительным причинам

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://motor.ru/news/pozor-avtorynka-eti-idealnye-mashiny-provalilis-v-prodazhakh-iz-za-nelepykh-stereotipov-01-04-2026.htm

blockquote

Ушакова Ирина

<p>Весна становится серьезным испытанием для любого автомобиля. Активное таяние снега вперемешку с дорожными реагентами и повышенная влажность создают идеальную среду для развития коррозии. О том, как эффективно бороться со <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934620-rzhavchine-boj/" target="_blank"><span><span>ржавчиной</span></span></a><span>, </span>рассказал Дмитрий Ярыгин, старший менеджер направления «Автохимия и автокосметика» бренда Sintec.</p><p></p> <p> <span></span></p><blockquote>«<i>Наиболее уязвимы арки колес, днище и пороги – именно туда летит грязь, вода и соль. Под ударом также оказываются нижние кромки дверей и резьбовые соединения – места, где коррозия обычно появляется первой. Чтобы кузов дольше сохранял прочность и внешний вид, необходимо действовать системно», – рассказал </i>Дмитрий Ярыгин.</blockquote> <p><span><b>Регулярная мойка.</b></span><span> Это основа основ. В феврале и марте рекомендуется мыть машину не реже 3–4 раз в месяц. Важно использовать автошампунь: простая вода из шланга лишь создает видимость чистоты, но не удаляет соль и агрессивный налёт.</span></p> <p><span><b>Борьба с очагами ржавчины. </b></span><span>Если на кузове появился рыжий налет, следует немедленно применить преобразователь ржавчины (аэрозоль, гель или жидкость). Он создает защитную пленку и останавливает разрушение металла.</span></p> <p><span><b>Бронирование пленкой убережет капот, пороги и бамперы от сколов и песка. </b></span><span>Прозрачная или цветная полиуретановая/виниловая пленка служит 7–8 лет, легко снимается без следов, но ее установку лучше доверить профессионалам.</span></p><p></p> <p><span><b>Полировка и герметизация.</b></span><span> Регулярная полировка обновляет защитный слой и устраняет микротрещины, через которые проникает влага. Герметизация швов предохраняет сварные соединения и кромки от разрушения.</span></p> <p><span><b>Современные покрытия — «жидкая керамика» и кварцевые составы. </b></span><span>Они образуют прочный гидрофобный барьер, придают зеркальный блеск, защищают ЛКП от реагентов и мелких повреждений, а также обладают эффектом самоочищения.</span></p> <p><span><b>Обработка скрытых полостей.</b></span><span> Многоцелевая проникающая смазка вытесняет влагу и создает защитную пленку в труднодоступных зонах.</span></p><p></p> <p><span><b>Условия хранения.</b></span><span> Лучше всего – сухое проветриваемое помещение. Если гаража нет, используйте навес или плотный чехол. Не оставляйте машину в лужах и снежной жиже: чем меньше влаги, тем дольше служит металл.</span></p> <p><span><b>Антикоррозийная обработка.</b></span><span> Ее стоит делать сразу после покупки авто. Заводской защиты недостаточно: днище, арки и пороги требуют дополнительного внимания. Специальные составы помогут сохранить кузов прочным и эстетически безупречным. </span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978990-subaru-prezentovala-svoj-samyj/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Subaru презентовала свой самый мощный автомобиль.</span></p><p></p> <span></span>

Названы действенные способы борьбы с автомобильной коррозией

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://rg.ru/2026/04/03/ekspert-iarygin-obiasnil-chto-nuzhno-delat-chtoby-avtomobil-ne-gnil.html

<p>В соцсетях и мессенджерах <a href="https://www.zr.ru/tags/aktivnaja-bezopasnost/" target="_blank">активно</a> обсуждают введение новых штрафов за скорость, но эта информация оказалась фейком. Несколько региональных изданий и даже официальный телеграм-канал ГИБДД одной из республик вынуждены были публично опровергать слухи.</p><p></p><p>По легенде, с 1 апреля 2026 года в России якобы заработали обновленные правила, и штрафовать стали уже за превышение на 10 км/ч. «Телеканал 360» прямо заявил, что это неправда и никакого изменения порога, после которого автоматически выписывают штрафы, не было.</p><p></p><h2>Суть изменений в контроле скорости</h2><p>На деле всё иначе. Новый подход, о котором писало издание «МК Новосибирск», действительно существует, но касается он не штрафов, а аналитики. Камеры теперь фиксируют превышение в диапазоне от 10 до 20 км/ч, однако квитанции с постановлениями за это по-прежнему не приходят.</p><p>Ответственность в виде штрафа наступает, как и раньше, только при превышении более 20 км/ч от разрешенного лимита. Зафиксированные же данные о небольшом превышении используются для точечного анализа аварийно-опасных мест.</p><h2>Как данные помогают снизить аварийность</h2><p>В Научном центре безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения МВД пояснили, зачем это нужно. Собранная статистика позволяет выявлять участки, где водители часто едут чуть быстрее, и работать именно с ними. Речь идет о зонах у школ, пешеходных переходов и во дворах, где даже небольшое ускорение может привести к трагедии.</p><p></p><p>Пилотные проекты в некоторых регионах, где такая система уже тестировалась, показали положительный результат. Там, где водители, зная о повышенном внимании камер, стали сбрасывать скорость, аварийность действительно снизилась.</p><p>Официальное опровержение также опубликовало управление ГИБДД по Чеченской Республике. Там подтвердили, что слухи о массовых изменениях в ПДД и снижении нештрафуемого порога до 10 км/ч с 1 апреля 2026 года не соответствуют действительности.</p><p></p>

«Нештрафуемый» порог снизился с 20 до 10 км/ч»: правда или фейк

https://dzen.ru/a/ac-g7Q2DMQBBEQIR?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com&

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Легендарный <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> ВАЗ-2121 Нива впервые сошел с конвейера ровно 49 лет назад, 5 апреля 1977 года. Кстати, эта дата считается официальным днем рождения модели, которая быстро превратилась в народный символ, одинаково ценимый и в российских деревнях, и на зарубежных рынках.</p><p></p><p>После того как Жигули стали массовым <a href="https://www.zr.ru/tags/eksport-avtomobilej/" target="_blank">автомобилем</a> для города, власти задумались о транспорте для сельской местности. Так появился запрос на создание легкого, проходимого и при этом достаточно маневренного внедорожника. Разработкой занялась целая команда инженеров Волжского автозавода под началом тогдашнего главного конструктора Владимира Соловьева. От первого опытного образца до запуска в серию прошло всего пять лет, что для автопрома тех лет было очень быстрым сроком. Принимал новинку сам Леонид Ильич Брежнев.</p><p></p><p>Уже в 1978 году модель получила международное признание, завоевав звание лучшего в своем классе на выставке в чехословацком Брно. Экспорт Новы быстро вышел далеко за рамки стран соцлагеря. Ниву охотно покупали в Западной <a href="https://www.zr.ru/tags/evropejskij-avtoprom/" target="_blank">Европе</a>, а также в США. В общей сложности Советский Союз поставлял этот внедорожник более чем в сотню государств. До сих пор эти крепкие автомобили можно встретить на дорогах по всему миру.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979065-1"><a class="story-link" href="/content/news/979065-kak-niva-stala-pervym-sovetski/">Легендарной Ниве исполнилось 49 лет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Uvuzr7wMNjRbe51KF0ZivQ","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/w2g19G6PDqfb9kRVS1kblA","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/85Ac9Wl4uNZoBhGXilf4Xg","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AdHhhzLAzDr1OpfXpPJdoA","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VOEySk9ni5wbYkufUZIzxg","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SD63cBsxZlDRkV2u1xgMCA","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2121 отметил 49 лет с первого серийного выпуска </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uvuzr7wMNjRbe51KF0ZivQ" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616494" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616494" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w2g19G6PDqfb9kRVS1kblA" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616496" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616496" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/85Ac9Wl4uNZoBhGXilf4Xg" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616495" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616495" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AdHhhzLAzDr1OpfXpPJdoA" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616497" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616497" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VOEySk9ni5wbYkufUZIzxg" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616498" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616498" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SD63cBsxZlDRkV2u1xgMCA" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616499" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616499" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Легендарной Ниве исполнилось 49 лет</span></div></div><span id="goog_1353325086"></span><span id="goog_1353325087"></span><br /><p></p><p>За почти полвека существования модель, конечно, не раз обновляли. Причем классический, узнаваемый с первого взгляда силуэт кузова инженеры принципиально сохранили в неизменном виде. Менялось практически все остальное: двигатели, элементы подвески, интерьер и доступное оборудование – от кондиционера до системы ЭРА-ГЛОНАСС. Совсем недавно в салоне появилась современная панель приборов с климат-контролем и бортовым компьютером. </p><p>Несмотря на все эти изменения, Нива по-прежнему остается одним из главных символов российского бездорожья и своеобразным мостиком, связывающим несколько поколений автолюбителей.</p><p></p>

Легендарной Ниве исполнилось 49 лет

Алексеева Елена

<p>Губернатор области Владислав Шапша сообщил, что конвейер переоснащают для выпуска модели T9. Ожидается, что первые автомобили сойдут с линии уже в следующем году.</p><p></p><p>Новинка станет флагманским семиместным кроссовером с полным приводом. </p><p>По сути, это хорошо знакомая россиянам модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/979054-chery-tiggo-9-pokazal-salon-k/" target="_blank">Chery Tiggo 9</a>, но с новыми шильдами. Технически это все тот же мощный двухлитровый турбомотор на 249 л.с. в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом.</p><p>Благодаря локализации на бывшем заводе Volkswagen цены на Tenet T9 могут оказаться чуть ниже, чем на оригинальный китайский аналог.</p><p></p><p>Напомним, сейчас в линейке Tenet уже есть модели T4, T7 и T8, и все они хорошо раскупаются у дилеров.</p><p></p>

Калужский завод готовит прорыв: новый Tenet T9 на подходе

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/411363

Милешкин Кирилл

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый VW Caddy против старого — тест-сравнение

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Кадаков Максим

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Nissan Pathfinder: самый первый тест!

Кульнев Александр

Виноградов Александр

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LX: новости, обзор, машина Лексус ЛХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LX: читайте свежие новости об автомобилях модели Лексус ЛХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LX: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Lexus LX: тест «Крузака на максималках»

Lexus LX

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transit

Автомобиль Ford Transit: новости, обзор, машина Форд Транзит — характеристики, разные поколения, комплектации Ford Transit  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Transit: читайте свежие новости об авто модели Форд Транзит — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transit: читайте интересные статьи об авто модели Форд Транзит – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Полноприводный Ford Transit: зимний тест

Ford Transit AWD. Цена в России от 2 866 000 ₽

table

Крючков Вадим

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Гоняли УАЗ Патриот две недели — удивил!

«За рулем»

Сачков Максим

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Журнал МОТО