Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото Yamaha <p class="text-separator"></p>YAMAHA X-Max, спорт-универсал <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WqOPjZ27dFCPqyRwkoum6w" alt="" title="С новым максом!" itemprop="contentUrl" width="250" height="168" class="story-photo imp-image-94817" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Посмотрите на скутерные "линейки" японских концернов для европейского рынка: предложение тех же "полтинников" сократилось в десять раз по сравнению с тем, что было пять лет назад. Да и в классе "125 смз" - заметное оскудение. Остаются кубатуры большие (по скутерным понятиям): 250 и выше. В этом классе тайваньцы уже наследили, а вот "коренные" китайцы редки (пока?). <p class="text-separator"></p>И как раз в макси-классе дела у японцев обстоят прекрасно. 500-кубовая Yamaha T-Max радует создателей, уже пять лет возглавляя хит-парад мега-скутеров. Раз так, почему бы не воспользоваться успехом большой машины, чтобы "взбодрить" продажи в среднем классе? Ведь 250-кубовый Majesty откровенно устарел, 400-кубовый - дорог, а 300-кубовый Versity слишком скучен для того, чтобы стать бестселлером. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W4of1B-sgKM-ZcNElkNNYg" alt="" title="С новым максом!" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-94815" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так родилась 250-кубовая Yamaha X-Max, нацеленная на европейский рынок (в Японии компания продает куда более сложный и дорогой Majesty YP250G нового поколения). Название и специфической формы боковые накладки на облицовке - это явный реверанс в сторону успешнейшего T-Max. Спортивно-динамичная внешность скорее развивает мотивы 125-кубовой модели Maxter. А вот техническая начинка - микст из Majesty YP250 старого поколения и Versity XC300: 250-кубовый двигатель жидкостного охлаждения с 2-клапанной головкой цилиндра и карбюратором Keihin, стальная трубчатая рама, задняя подвеска с двумя амортизационными стойками, мощные дисковые тормоза. Диаметр колес - 15 дюймов у переднего и 14 у заднего - заметно больше, чем у Majesty. База, несмотря на спортивные претензии, даже больше, чем у стареющего левиафана: 1545 мм против 1535 у YP250. <p class="text-separator"></p>Хотя такая длинная база и ставит под сомнение способности скутера шнырять в городских заторах, она, несомненно, способствует повышению комфорта. Двое разместятся на машине, нисколько не стесняя друг друга. Да и объем багажников впечатляет: в переднем без труда поместится дождевик, а под седлом - два шлема-интеграла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EDr4QJyed8jWMhEh09mYYA" alt="" title="С новым максом!" itemprop="contentUrl" width="250" height="196" class="story-photo imp-image-94816" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В общем, если Yamaha Versity - это некоторое 2-колесное подобие семейного автомобиля с кузовом универсал, то новый X-Max - универсал более изысканный и спортивный, нечто вроде BMW Touring. В то же время он не перегружен новейшими техническими решениями, которые зачастую поднимают не столько эксплуатационные показатели, сколько цену. <p class="text-separator"></p>

С новым максом!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кэла ЭДЖА <p class="text-separator"></p>CONFEDERATE WRAITH - ДИЗАЙНЕРСКАЯ ШТУЧКА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>1490 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>125 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>189 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>210 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 55 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q9nD_RqgjO_hkfj5W6K0fQ" alt="" title="Искусство бунта" itemprop="contentUrl" width="250" height="163" class="story-photo imp-image-94818" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что греха таить, недолюбливаем мы США. Нет, конечно же, Штаты - великая держава и ее величие не Богом даровано, а создано людьми. И в то же время в глазах очень многих это страна гамбургеров и боулингов, по которой снуют вечно жующие жутко толстые янки-домохозяйки на здоровенных внедорожниках с прижатым к уху мобильником. <p class="text-separator"></p>Еще один общепринятый штамп: американский мотоцикл - это круизер в ретро-стиле и с архаичной механикой - такие рамки установила некая доминирующая компания, а все остальные бара… м-м-м, производители послушно следуют вслед за ней. Но, опять-таки, не спешите с выводами. В котелке нонконформистов, в Новом Орлеане, процветает компания Confederate Motorcycles. Свое своеобразие она продемонстрировала, выпустив на рынок макси-круизер F124 Hellcat ("Адская кошка"): почти супербайк с мощнейшим 2-литровым мотором, коробкой передач с расположенными вертикально валами, передней вилкой-"перевертышем" и 6-поршневой тормозной скобой. А со своим новейшим творением - моделью Wraith - компания переплюнула даже "Кошку". Как вам такой круизер: сочетание углепластика и архаичной параллелограммной вилки, минималистский дизайн и фантастическое презрение к сложившимся канонам? Не зря же девиз компании - "Искусство бунта". <p class="text-separator"></p>Создатель этого чудо-мотоцикла Джей-Ти Несбитт начал работу над проектом в 2002 году. Сначала построил 20-сантиметровый макет, потом модель в натуральную величину (основательный подходец!) и лишь после смастерил ходовой прототип с 1550-кубовым двигателем S&S. Первый запуск состоялся в сентябре прошлого года: Несбитт чуток прохватил по местному хайвею (просто чтобы убедиться, что передачи переключаются правильно), затем мотоцикл погрузили на грузовик и отправили на соляное озеро Бонвиль. Там инженер-электрик компании Confederate Крис Робертс промчался на нем со скоростью 210 км/ч. Неплохо для необкатанного прототипа! И машину отправили к новому владельцу, дилеру из Лос-Анджелеса. Тот признался, что хочет лишь любоваться на мотоцикл, а не ездить на нем - поэтому Wraith №1 обречен на судьбу музейного экспоната. <p class="text-separator"></p>А сборку № 2 закончили уже при мне - ребятки чуток выбились из графика. Так я стал первым человеком, не входящим в штат Confederate Motorcycles, которому доверили оседлать этого Wraith. <p class="text-separator"></p>Пару слов о названии (которое читается как "рейт" - прим. "Мото"). Wraith - это такой-разэтакий мерзкий призрак из шотландской мифологии. А его исключительная мерзость заключается в том, что это ТВОЙ СОБСТВЕННЫЙ ПРИЗРАК! Возникает перед самоличными светлыми очами туманный старикашка и, гнусно хихикая, возвещает: "Ку-ку, дорогой! Скоро свидимся!" Так что на серийных Wraith стоит размещать таблички: "Минздрав предупреждал…" <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94819" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xqSNJrATIpXqp9nIXpRWnA" alt="" title="Искусство бунта" itemprop="contentUrl" width="250" height="150" class="story-photo imp-image-94819" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но ближе к делу. Я поездил на многих мотоциклах с необычной системой передней подвески - от Bimota Tesi до новейшего BMW K1200R, так что удивить меня чем-то сложно. Но Wraith меня воистину удивил! Когда я примостился на углепластиковой сидушке, слепленной в форме… э-э-э, ответной части водителя, то обнаружил, что ничего подобного обкатывать не приходилось. К счастью, с водительского места не видно устрашающих перьев вилки - только соединительные металлические рычаги, которые мягко покачиваются, когда амортизатор Traxxion Dynamics сглаживает дорожные неровности. Но скоро перестаешь обращать на них внимание - занимает другая задача: как бы не спалить колени о головку заднего цилиндра. Как ни удивительно, но за два дня езды я так и не пришкварился! Но к этой идиотской посадке будущему владельцу придется долго привыкать… <p class="text-separator"></p>Представьте, впереди нет ни бензобака, ни даже воздушного фильтра, так что обхватить коленями не-че-го! Сидишь практически на моторе - от него отделяет лишь узкий карбоновый хребет рамы. Подножки совсем не по-круизерному отнесены назад, что в сочетании с низким рулем формирует почти спортбайковскую посадку. Вот как раз тогда-то и чувствуешь, что очень не хватает главного элемента такой посадки: нечего обхватить коленями, чтобы ввинтить мотоцикл в поворот. А как не ввинтить, если мотоцикл-то обут в 17-дюймовые шины Metzeler Sportrac - они так и провоцируют заложить наклон покруче, рулевая геометрия такова, что только распаляет желание "прилечь на бак" пониже… Но как, если с седла не сдвинешься, не свесишься?! <p class="text-separator"></p>Но вцепимся покрепче в этот широченный руль! Ведь байк управляется и тормозит прямо-таки как гоночный снаряд - хоть сейчас записывайся в класс ProTwins. Радикальная американская альтернатива, противостоящая Aprilia Tuono и Ducati Monster! Если хотите, Wraith - это их призрак, который скользит по ухабистой дороге американской глубинки. Особенно впечатляет, когда налетаешь на выбоину на скорости 130 км/ч в сильном крене: мотоцикл даже и не пытается взбрыкнуть и слететь с траектории. Браво, Джей-Ти, ты великолепно поработал над геометрией шасси! Изумительный результат… Тем более, для бывшего официанта… <p class="text-separator"></p>Ну-ка, прикинем: база 1485 мм, угол наклона рулевой колонки 27 градусов, вылет - 98 мм. Ба, да это же параметры спортбайка, а не круизера! Мотоцикл создан для того, чтобы отжигать по дорогам, а не для неспешного фланирования по бульварам. Да и масса - 189 кг - по круизерным меркам просто смехотворна! <p class="text-separator"></p>Но поездил и понял: увы, двигатель его - что неотесанный деревенщина-купчишка в салоне-на-миллион-долларов. На этом мотоцикле стоял не S&S, как на прототипе, а Revolution Performance рабочим объемом "всего" 1490 смз. Беда даже не в том: на бумаге движок выдает 125 л.с. (на заднем колесе!), да только до этих параметров его еще доводить и доводить. В первый день машина начинала дергаться и стрелять в карбюраторы, стоило лишь побольше открыть газ. Потом мы заменили карбюраторы Super G с диаметром диффузора 48 мм на 42-миллиметровые Dell'Orto. Стало получше. Но - не блеск. В такое шасси - да современную V-образную "двойку" жидкостного охлаждения. А что, мотор Aprilia с углом развала 60 градусов вполне подошел бы. <p class="text-separator"></p>Ну что же, машина заводится, ездит, и ездит совсем неплохо для еще "теплого" прототипа (его ведь собрали буквально при мне). Какова ее дальнейшая судьба: так и останется эффектным шоу-стоппером для показа на выставках? <p class="text-separator"></p>- Ничего подобного! - уверил Мэтт Чамберс, владелец компании. - Wraith станет второй моделью Confederate, и мы начнем серийное производство в конце этого лета - примерно по 55 000 долларов за штучку. Устроим вечеринку в Новом Орлеане на Хэллоуин, где и покажем серийные машины - к тому времени их уже наберется с десяток. Учтите, вы приглашены - запишите в своем ежедневнике! <p class="text-separator"></p>Прекрасно! По этому случаю надену фамильный килт клана Каткартов. Вот только как быть с кельтскими традициями, которые предписывают под килт ничего не поддевать? Как разгонюсь на Wraith, да ветер задерет юбку - вот будет потеха?.. <p class="text-separator"></p>Неподражаемый, эксцентричный и эклектичный, как город Новый Орлеан, Confederate Wraith возвращает американскому V-твину его первозданную душу. Этот движущийся антитезис рыночному конформизму доказывает, что американская изобретательность по-прежнему процветает. Она живет по адресу: 845 Каронделе-стрит, Новый Орлеан, Луизиана. <p class="text-separator"></p>

Искусство бунта

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Николая МАЙОРОВА <p class="text-separator"></p>ПЕГАС-33, мопед </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b>2Т, 49 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>2,4 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>55 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>45 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>17 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zBZMnD5qJuHHBphNDC1Dag" alt="" title="Тридцать три удовольствия" itemprop="contentUrl" width="200" height="156" class="story-photo imp-image-94831" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оценивать дешевые утилитарные машинки - дело неблагодарное. Ведь они дешевы не потому, что качественную вещь продают себе в убыток. Простота конструкции таких "рабочих лошадок" - заведомо в ущерб эксплуатационным качествам. Поэтому все похвалы надо принимать с оглядкой на ценовую группу - конечно, что-то могло быть гораздо лучше, но за другие деньги. Однако в третьем мире подобные мокики и мопеды - самый распространенный вид транспорта. Особенно в теплых странах, где основная масса населения не пресыщена высокими заработками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DroumQSFvJJa88R4-LDnMg" alt="" title="Тридцать три удовольствия" itemprop="contentUrl" width="200" height="128" class="story-photo imp-image-94832" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Производитель - С.-Петербургский "Ленинградский Северный завод", хотя и собирает китайские скутеры, остался верен индийскому моторчику AnkurCM-50. Добавление к автоматическому центробежному сцеплению кикстартера пошло на пользу. Теперь владелец "Пегаса" не должен забавлять публику педалированием агрегата. Достаточно одного движения ногой (причем усилие незначительное - справятся с задачей и дети) - и моторчик тихо урчит. <p class="text-separator"></p>

Тридцать три удовольствия

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>"LIFAN-ЗиД", скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 50 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>3,0 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>62 кг</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>50 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>25 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6OrmXO4X8ZmH5fAz3TmR0w" alt="" title="Чайназид" itemprop="contentUrl" width="250" height="183" class="story-photo imp-image-94826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В техническом плане скутер копирует усредненного "японца" начала 90-х - с рычажной передней вилкой, амортизаторами без "гидравлики" и барабанными тормозами. Но, отметим особо, с 4-тактным мотором, мода на которые была силовым образом внедрена на скутерах в конце 90-х. Поэтому сразу бросается в глаза большой "бочонок" глушителя. Компоновка газораспределительного механизма (ГРМ) - с нижним валом (OHV) не считается современной и ограничивает предельные обороты двигателя (а значит, и мощность), зато существенно облегчает ремонт. В остальном же - скутер как скутер, только не очень большой: водитель комплекции выше средней сразу это почувствует. Машинка придется впору легковесам - и посадка удобная, и подвески не клюют при наезде на каждую кочку. <p class="text-separator"></p>Опасно низко расположена центральная подставка. И точно - при не очень крутом вираже влево раздается противный скрежет металла об асфальт. Если заложить чуть круче (а ведь захочется), - падения не миновать! <p class="text-separator"></p>Не "играющий бицепсами" 4-тактный двигатель и настроенный на спокойную экономичную езду вариатор делают разгон плавным. Не очень динамичным, но уверенным. Избалованным "цепкими дискачами" здешние тормоза покажутся вялыми, особенно задний. Возможно, они еще не притерлись - ведь пробег скутера к началу теста был нулевым. <p class="text-separator"></p>Достаточно емкий (7 А.ч) свинцовый аккумулятор вселяет надежду на долгую жизнь. Мощность лампы фары (35/35 Вт) достаточна для 50-кубового скутера такого класса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JnlCiTcfFm1Fyqp6T_XmEg" alt="" title="Чайназид" itemprop="contentUrl" width="250" height="176" class="story-photo imp-image-94825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В штатную комплектацию входит кофр, в него можно запереть шлем. Надежность крепления кофра к багажнику вызывает сомнения. За багажник удобно поднять задок скутера - и оценить его малый вес: при внешней громоздкости он более чем на 10 кг легче зидовского мокика "Пилот". <p class="text-separator"></p>Обычно считается, что первая партия выходит "сырой". Мы явного брака не нашли. Будет ли вторая партия и успеют ли ее собрать в разгар ездового сезона? Возможно, что успеют (ведь в лучшие времена на ЗиДе собирали более полутора сотен мотоциклов в день), но, скорее всего, машинка будет подороже. Ведь скутер, по первым впечатлениям, неплохой. <p class="text-separator"></p>Благодарим московский салон "Отечественная мототехника" за предоставленный для теста скутер. <p class="text-separator"></p>

Чайназид

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Ивана КСЕНОФОНТОВА <p class="text-separator"></p>BM 150, круизер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004 </b></h2>| Двигатель <h2><b>150 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>13,6 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>140 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>110 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>3 990 руб</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BJ0Fs8F8gylkE9kVjSU4fg" alt="" title="Дареный конь" itemprop="contentUrl" width="250" height="155" class="story-photo imp-image-94822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ВМ 150 - это уже второй круизер в моей ездовой практике, первым был "Урал-Волк", который тестировал по заданию редакции. Так что сравнивать есть с чем, хотя мотоциклы очень разные. <p class="text-separator"></p>После опробования мотоцикл назвал "Коньком-горбунком" - он рассчитан на человека среднего роста и комплекции. Некоторую "горбатость" придают боковые кофры, роль развесистых ушей, за которые держался ершовский персонаж, играет высокий руль. Усиливают ощущение сказочности большое количество лампочек и сияние хрома. <p class="text-separator"></p>Правда, обаяние волшебства испарилось, когда пришлось соединять провода, идущие от лампочек кофров и мигалок, хаотично набросанные под сиденьем. Мало того, что их много и их "папы" или "мамы" не собраны в индивидуальные разъемы, так еще соединяемые провода разного цвета. Не один час пришлось провести с тестером в руках, чтобы разобрать эту головоломку. И все равно в итоге осталось два невостребованных провода. <p class="text-separator"></p>Меня насторожило обилие пластмассы. Даже "стекло" фары пластиковое. Поэтому мотоцикл легкий, и мелкие царапины не "кровоточат" ржавчиной. Думаю, следующее поколение уже не будет комплексовать по этому поводу... <p class="text-separator"></p>Непривычно переключение передач "по кругу". То есть все передачи при разгоне, вплоть до пятой, включаются начатием на рычаг вниз. После пятой включается "нейтраль", и дальше все по новой. Мне повезло - еще свежи воспоминания о "Яве", где 2, 3 и 4 передачи включались так же. Облегчает привыкание цифровой индикатор, вмонтированный в шкалу спидометра - правда, его почти не видно при ярком солнечном свете. <p class="text-separator"></p>Продумана комбинация контрольных приборов - ничего лишнего: спидометр, тахометр, вольтметр и указатель уровня бензина в баке. Совсем неожиданная опция - когда звонит мобильный телефон, загорается лампочка на панели приборов. <p class="text-separator"></p>Понравилась мягкая работа подвесок - к этому качеству стал особо чувствителен, поездив два года на "Волке". Конечно, это не эндурные "длинноходы", но удары и тряска организму не передаются, и нет "музыкального" сопровождения в виде лязгов и скрипов. <p class="text-separator"></p>Откровенно слаб задний барабанный тормоз, да и педаль стоит неудобно - "колом", так что при торможении нужно сдвигать ступню и высоко задирать носок. Передний - дисковый, хотя однопоршневой и без изысков, но с задачей справляется. <p class="text-separator"></p>Двигатель запускается электростартером, работает мягко и для "воздушника" достаточно тихо. На ходу он не "по кубам" резв, особенно если едешь один. Кстати, это задача (ехать одному) непростая - нарядный экстерьер мотоцикла привлекает пассажиров, как мед пчел. Не успеешь остановиться, а сзади уже какая-нибудь деваха пристраивается, а рядом стоит ребенок и хнычет: "Дядь, прокати"... <p class="text-separator"></p>Вызывает интерес "конек" и у "совкоциклистов". А когда называешь им цену, они не падают в обморок, а отходят с задумчивым видом и начинают что-то про себя подсчитывать. В общем, приятный аппаратец. А я тем временем уже заготавливаю новую порцию баек - может, еще какой конкурс случится... <p class="text-separator"></p>

Дареный конь

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>ЧОППЕР НА ОСНОВЕ ДЕТАЛЕЙ ДОВОЕННОГО BSA </b></h2> <p class="text-separator"></p>Десять лет назад я бредил тем, как поеду на чоппере, но лишь недавно состоялся первый выезд. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1u8Pdfl387hDAvsf84fHug" alt="" title="Не ропщите, антиквары" itemprop="contentUrl" width="250" height="187" class="story-photo imp-image-94872" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Его основа - двигатель с коробкой передач от BSA WM20, 1939 года выпуска. На то, чтобы мотор заработал, потратил около двух лет. Пришлось восстанавливать и КП. А рама была такая, что без слез не взглянешь. <p class="text-separator"></p>Спасло "железо" лишь то, что английская сталь тех лет плохо поддается коррозии. После чистки и смазки увидел, что в настоящем ремонте нуждаются только роликовый подшипник нижней головки шатуна и клапанный механизм. Немало побегал, пока нашел замену роликам - подошли (после шлифовки посадочных мест) детали от подшипника КП ГАЗ-52. Втулки клапанов изготовить было нетрудно, а вот найти клапаны, размеров которых бы хватило, чтобы выточить замену длиннющим клапанам моего двигателя, оказалось сложно. И вот как-то мне подарили что-то похожее на искомое (от чего - боюсь, не узнаю никогда). Работу осложняло еще и то, что не только все резьбы - дюймовые, но и шестигранники болтов и гаек - под дюймовые ключи. А чего стоило изготовить сальники! Они и в КПП, и в двигателе либо кожаные, либо войлочные. <p class="text-separator"></p>Карбюратор приспособил К-68 от "Иж-Ю5" с диффузором 28 мм. Почти "с нуля" изготовил сухое многодисковое сцепление. Ведомые и ведущие диски - из 2-миллиметровой стали, а затем на ведущие наклепал куски бэушных накладок вазовских дисков - новые слишком толстые. Пружины взял от "Ижа", а выжимной диск от - WLA 42. <p class="text-separator"></p>Переднее колесо - от "Иж-ПС" в сборе с тормозным механизмом. Оно легкое, и тормоз достаточно мощный. Заднее изготовил сам, из автомобильного обода диаметром 15'' и шириной 155 мм. А что с резиной? Ездить приходится не только по асфальту, а по раскисшей после дождя грунтовке на шоссейной далеко не уедешь. Установить на чоппер кроссовую? Нет уж, увольте. И установил автомобильную "всесезонку". Чтобы она как следует держалась за дорогу на поворотах, края протектора закруглил напильником. Получилось неплохо*. <p class="text-separator"></p>Передняя параллелограммная вилка - третий вариант: на 95% она из "нержавейки". Пружины подошли от MZ, амортизатор - от передней подвески "Жигулей". Чтобы добиться нужной характеристики подвески, лишь немного перенастроил его внутренности. Ход вилки небольшой - всего 100 мм, и от ударов при пробоях ее спасают буферы - резиновые втулки от рессор "Москвича". Нижние рычаги - на подшипниках, это для жесткости. Первый вариант с металлическими втулками не прошел ходовых испытаний - вилка слишком свободно "гуляла". Амортизаторы задней подвески (они от "Днепра") спрятал под сиденьем. Расположил их горизонтально, и поэтому их поршни постоянно гоняли жидкость вперемешку с воздушными пузырями. Избавился от этого безобразия только после того, как подсоединил к ним компенсационные бачки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yVoxTiRUKV9KfYL7fEGhvw" alt="" title="Не ропщите, антиквары" itemprop="contentUrl" width="250" height="154" class="story-photo imp-image-94871" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Генератор приспособил "днепровский". Его расположил над КП (и соединил с барабаном сцепления - чем бы вы думали? - ремнем от стиральной машины). Мощность генератора по нынешним меркам невелика, всего 150 Вт, но и ее хватает за глаза. К тому же система зажигания, как положено довоенному мотору, работает от магнето. <p class="text-separator"></p>Все, что на моём аппарате блестит, - либо нержавеющая сталь, либо полированный алюминий. Например, держатели руля выточены из прочной, но ржавеющей стали, а на них надеты как бы "одежки" из алюминия и "нержавейки". Признаюсь: при изготовлении кожуха цепи моторной передачи я истребил целый комплект "нержавеющей" посуды. Еще пару кастрюль превратил в корпус воздушного фильтра. <p class="text-separator"></p>

Не ропщите, антиквары

Австралийская синусоида

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото предоставлены Оргкомитетом чемпионатов мира и России по аквабайку <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7rHQinL1nVpE9pdqMsiWnA" alt="" title="Пируэты над пучиной" itemprop="contentUrl" width="200" height="139" class="story-photo imp-image-94885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы уже подробно писали в "Мото" о том, как взмыла ввысь рожденная ездить техника - мотоцикл и снегоход научили прыгать и летать (№№ 2-2005, 12-2004). Теперь и аквабайк туда же. Да, эта махина оторвалась от водной глади и покорила воздух. Речь идет о фристайле на аквабайке. <p class="text-separator"></p>Это молодой вид спорта. Соревнования зародились в 80-х годах в США (американцев все тянет вытворить что-нибудь эдакое), а с начала 90-х проводятся под эгидой Международного союза водно-моторных видов спорта (UIM). Во фристайле выступают на "стоячих" гидроциклах. Конечно, их специально тюнингуют. Трамплином для прыжка служит аквабайку волна - естественная морская или искусственно создаваемая катером на закрытых водоемах. Все остальное - дело умения и фантазии пилота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WL3AF4TnIR3rhTo7KISR_g" alt="" title="Пируэты над пучиной" itemprop="contentUrl" width="200" height="152" class="story-photo imp-image-94886" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Участники соревнований готовят произвольную 2-минутную программу, включающую несколько фигур. Обязательной программы и ее элементов нет - все по желанию. Однако судьи оценивают не только отточенность техники исполнения, сложность трюков, но и артистизм пилота. Оценки выставляют по 10-балльной шкале. Выигрывает, как всегда, тот, кто наберет больше очков. <p class="text-separator"></p>Так на что же способен аквабайк? "Да на все!" - ответит профессиональный аквабайкер. Аппарат может летать над водой, выполняя пируэты и сальто, нырять, пускать фонтаны (тут главное не переусердствовать и не запустить струю в судей). Заставить гидроцикл сделать все это красиво - задача не из легких. С техникой надо уметь "слиться", прочувствовать каждое движение на первый взгляд неповоротливой громадины и научиться ею повелевать. Постоянные тренировки - единственная возможность достичь высокого класса исполнения фигур. В представлении программы тоже свои нюансы: так, показывать каждый элемент нужно параллельно пляжу, чтобы судьи видели, насколько хорошо участник контролирует машину. Затем, фигуры должны плавно переходить одна в другую - как в художественной гимнастике или фигурном катании, поэтому элементы программы тщательно подбираются. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p_qhfWE1FY2IPSt5HBkFCQ" alt="" title="Пируэты над пучиной" itemprop="contentUrl" width="200" height="133" class="story-photo imp-image-94887" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А фигуры - еще те! При исполнении "Обезьяньего прыжка" пилот притапливает корму аквабайка, а затем выстреливает на нем практически вертикально из воды, еще и умудряется сделать сальто через руль. Чем выше взмоет аппарат, тем эффектнее выглядит трюк… Или "Бронко" - это когда пилот вместе с перевернутым килем вверх аквабайком ныряет под воду. После прыжка выполняется еще и поворот на 180° вокруг горизонтальной оси, а затем - яркий выход из пучины. Или "Пируэт" - движения те же, что в бальных танцах, только вместо партнера - аквабайк. Или… Но лучше один раз увидеть. Тем более, что в России этот вид спорта набирает все большую популярность, и каждый желающий может прийти на соревнования или показательные шоу, чтобы насладиться зрелищем полетов аквабайков и их пилотов. Фристайл - шоу. Оно поражает, завораживает и восхищает. <p class="text-separator"></p>

Пируэты над пучиной

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>"НАШИ" ПРОТИВ "КИТАЙЦА". КАКОЙ ЛУЧШЕ? <p class="text-separator"></p>АВДИС 6.502, квадрацикл </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>2Т, 348 смз</b></h2> | Масса <h2><b>350 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>75 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>94 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"РЫСЬ-2" ТМЗ 6.9032, квадрацикл </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004 </b></h2>| Двигатель <h2><b>2Т, 348 смз </b></h2>| Масса <h2><b>350 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>75 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b> 72 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>PUMA JS250ATV, квадрацикл </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004 </b></h2>| Двигатель <h2><b>2Т, 229.6 смз</b></h2> | Масса <h2><b>220 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>75 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>134 920 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>КТО В ТАБУНЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1TFHOaGc5bdUEYmK9HRE2A" alt="" title="Проверка крутым бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="250" height="166" class="story-photo imp-image-94827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отправной и конечной точкой пробега был выбран Ярославль. Маршрут проходил по второстепенным асфальтированным, грунтовым и совсем заброшенным дорогам через Углич, Калязин, Нагорье, Переславль-Залесский, Ростов. Машины-технички с лагерным скарбом шли в объезд "пампасов" и ждали в условленных местах. За пять "боевых" дней мы преодолели около 600 км, из них половину - вне асфальта и около сотни километров по девственному бездорожью. Добавляла экстремальности еще не впитавшаяся в землю вода. <p class="text-separator"></p>В пробеге дебютировали два ярославских "квадрика" АВДИС (о них мы писали в "Мото", № 1-2004). У мотоциклов независимая двухрычажная подвеска всех колес, шины автомобильные - "ВНИИШП-Ралли". Тормоза - барабанные, с гидроприводом от педали. Здесь же, справа, расположился "жигулевский" "ручник". Мотоцикл двухместный, причем ижевская "сидушка" нормальной длины, на ней два упитанных мужика в ватниках не ощущали дискомфорта. Большие багажники, на них, как говорят заводские испытатели, свободно размещаются три мешка с картошкой (два на заднем багажник, один - на переднем). Двигатель - ижевская "водянка" - приводит открытой цепью "муравьевский" мост, в котором расположился дифференциал и передача заднего хода. Пробег покажет, достаточна ли проходимость такого ATV на бездорожье. <p class="text-separator"></p>Две тутаевские "Рыси" - полноценные двухместные мотоциклы. Они только с первого взгляда одинаковые, но "Рысь-2" выпускается уже пару лет (о ней писали в "Мото", № 4-2004), "Рысь-3" - опытная. Вообще-то, семейство "кошачих" - долгожители среди отечественных четырехколесников, они впервые увидели свет в 1996 году. На "Рысях" также ижевский мотор, но, в отличие от АВДИСа, независимая подвеска передних колес. Сзади у "Рыси-2" многофункциональный мост, включающий двухступенчатую коробку передач с задним ходом, блокируемый дифференциал. Мост подвешен на ижевских амортизаторах. Шины - внешне эффектные, с развитыми грунтозацепами 560-220 модели Я-419. Позади моста автомобильный фаркоп с розеткой для подключения электрики прицепа и вал отбора мощности. Пластик - печально известный своей хрупкостью АБС. Однако благодаря внушительной толщине (до 4 мм) у "Рыси-2" он достаточно прочный. <p class="text-separator"></p>При создании "Рыси-3" производитель отказался от дорогостоящего моста и установил неразрезную ось. Ни заднего хода, ни понижающей передачи нет. Зато аппарат значительно дешевле более продвинутого "родственника". Оправдано ли такое упрощение - и это покажет пробег. <p class="text-separator"></p>В начале пробега загадкой была Puma 250 китайской компании Jianshе. Эта "кошка" (их было два аппарата) очень напоминает неувядаемую ATV-классику - Honda семейства TRX, но никто, включая продавцов, не мог сказать, чем копия отличается от оригинала. С первого взгляда понятно, что это утилитарный "квадрик": нет "злого" мотора и длинноходовых подвесок, цепких дисковых торомзов. Барабанные приводятся тросами от рычагов на руле, для заднего тормоза - педаль. В состав трансмиссии входят автоматическое центробежное сцепление и 5-ступенчатая КП с задним ходом. Передача крутящего момента на неразрезную ось - карданным валом в герметичном кожухе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a4TskU5lGv3r5LIFInuNAg" alt="" title="Проверка крутым бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="210" height="152" class="story-photo imp-image-94829" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Китаец" вместительностью багажников похвастаться не может: в наклеенной на облицовку инструкции написано, что грузоподъемность багажников не более 30 кг. К тому же - получите сюрприз! - запрещается перевозить пассажира. <p class="text-separator"></p>Отсутствие "мигалок", зеркал, стоп- и звукового сигнала, а также спидометра ставят эту машину "вне закона" при езде по дорогам общего пользования. Если по уму, их надо регистрировать в технадзоре и управлять только при наличии "тракторных прав" с открытой категорией "А". А вот АВДИСы и "Рыси" сертифицированы как полноценные мотоциклы. <p class="text-separator"></p> <h2><b>НА АСФАЛЬТЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p>АВДИС и "Рысь-2" с выключенной блокировкой дифференциала достаточно маневрены, "Рысь-3" и Puma из-за неразрезных осей чуть большее сопротивляются в повороте. "Максималка" у всех примерно одинакова - около 85 км/ч. Puma на горизонтальной дороге может сразу трогаться на пятой передаче - тяги в двигателе хватает. И в инструкции, наклеенной на крыле, по-английски написано, что скорости всегда следует переключать только на месте. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ГРЯЗЬ РАССУДИТ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-h3Cv5wanVxz9_zKCix5Dw" alt="" title="Проверка крутым бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="230" height="152" class="story-photo imp-image-94828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разочарованием пробега стал ижевский двигатель на АВДИСах и "Рысях". Казалось бы, за почти полвека тиражирования копии мотора немецкого DKW уж хватило бы времени довести его до ума. Но нет - работает неровно, шумно, с подозрительными лязгами. При попытке тронуться настораживает включение передачи: нехотя и с хрустом. К тому же агромадный ход рычага переключения. На АВДИСе сложно переключать передачи - мешает облицовка и "хитрый" вырез в полике. "Нейтралку" почти невозможно поймать ни при движении, ни на месте. Только заглушив мотор и несколько раз врезав пяткой по рычагу (вот тут-то сталь себя показала подходящей - не гнется!), удается это сделать. Причем лампа нейтрали нередко утаивает ее включение. <p class="text-separator"></p>Другим разочарованием стала резина на "Рысях". Все достоинства ее зацепистого протектора сводятся на нет малой глубиной профиля, а главное - неимоверной "дубовостью" каркаса. Такое сочетание оправдано на шинах для скоростных и каменистых ралли, на грязи же такие шины мгновенно срываются в букс и начинают "фрезеровать" грунт. У Puma бескамерные шины мягкие, сохраняют сцепление до последнего на самых скользких покрытиях. Они пружинят, работая вместе с подвесками, что не только повышает комфортность езды, но и улучшает проходимость. От "жигулевских" шин в сочетании с не блокируемым дифференциалом ничего хорошего на бездорожье не ожидали, чуда и не произошло. <p class="text-separator"></p>Проходимость АВДИСа значительно возросла, когда на колеса надели цепи. Теперь опытный водитель мог конкурировать по проходимости с "Рысями". "Рысь-2" с включенной понижающей передачей и блокировкой дифференциала до какого-то предела по грязи ехала, но в конце концов все равно зарывалась. Управлять "Рысью-3" приходилось более агрессивно - из-за отсутствия заднего хода она не давала права на ошибку: если уж застрянешь,без посторонней помощи не обойтись. До "китайцев" всем квадрикам было далеко - на Puma ребята спокойно разъезжали по грязевым и заболоченным участкам взад и вперед, в то время как водители на других машинах вели ожесточенную борьбу за каждый пройденный метр. Бывало, что и "Пумы" застревали, но благодаря малой массе и тяговитому на "низах" мотору и с помощью реверса почти всегда одному водителю удавалось раскачать "квадрик" и вырваться на свободу. <p class="text-separator"></p>Защита от попадания воды на АВДИСах и "Рысях" не предусмотрена, и достаточно было с ходу залететь в лужу, как начинались перебои в зажигании. У "Пумы" защита великолепная! Однажды аппарат попал в яму и оказался по сиденье в воде, однако двигатель не заглох и работал несколько минут. Да и тормоза после купания работали нормально. <p class="text-separator"></p>Хотя у "Пумы" хода подвесок такие же скромные, как на отечественных квадриках, амортизаторы работают на порядок лучше. И АВДИС, и "Рыси" "колбасит" на неровностях дороги. На "Пуме" чувствуешь себя гораздо комфортнее, даже когда сажаешь запрещенного инструкцией пассажира. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЧТО В КАЙФ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kTh3sOLHcmloeVlbMEHw0g" alt="" title="Проверка крутым бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="230" height="160" class="story-photo imp-image-94830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ездить на наших мотоциклах можно - пробег лишний раз это подтвердил. Мастерство водителя проявляется особенно ярко, когда засадишь 350-килограммовую железяку в хлябь и потом корячишься, ее вытаскивая. Одна радость: без нужды никто из участников пробега к чужому мотоциклу не подходит, не клянчит прокатиться… - Своего добра хватает для наслаждений… "Китайцы" на марше - те действительно - вездеходы. А на привале каждый искал предлог, куда бы на них съездить. Женщины и дети, оказавшиеся в первый раз в жизни за рулем квадрика, тут же едут с улыбками Буратино - от уха до уха. <p class="text-separator"></p>Конечно, и у АВДИСА, и у "Рысей" найдутся покупатели - стоят недорого, запчасти доступны, на них можно ездить по дорогам… И все равно досадно, что существует даже не дистанция - пропасть между уровнем совершенства российских и зарубежных квадрациклов. <p class="text-separator"></p>Благодарим изготовителей отечественных квадрациклов - ярославскую компанию "Автодизельсервис", Тутаевский моторный завод и Ярославский салон "Хобби" за предоставленную возможность испытать технику в "деле". Особая благодарность организатору пробега Валентину ЧМУТОВУ. <p class="text-separator"></p>

Проверка крутым бездорожьем

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>APRILIA Atlantic 500 Sprint, макси-скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель 460 <h2><b>смз </b></h2> | Масса <h2><b>199 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>155 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>? 7 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94820" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7BKGJGtDcBHA5FUNMQrsNA" alt="" title="Путь в высшее общество" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94820" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поэтому если сказать, что обновленный Atlantic Sprint получше будет, вы вряд ли поверите. Но отрицать, что по сравнению с предшественницей концепция модели сильно изменилась, невозможно. Суть изменений - сделать процесс езды еще приятнее и проще. <p class="text-separator"></p>По всем меркам 4-тактный двигатель соответствует современным стандартам. При легкой подгазовке ощущается подбадривающий толчок в заднее колесо, будто снизу меня кто-то подначивает: "Эй, хозяин! Давай дадим жару!" Особенно привлекает легкость управления аппаратом. Будь то старт с места, смелые маневры между рядами машин или ввинчивание в до боли знакомый мне поворот на сумасшедшей скорости. Зачем и почему все это делаю? Спустя какое-то время понимаю: грациозная езда с хорошей скоростью на Sprint - это особое удовольствие. Схожее разве что с тем, которое испытывает понимающий в технике человек, управляющий шикарным спортивным лимузином. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rCu_5ML7caME3TTmNWpg8Q" alt="" title="Путь в высшее общество" itemprop="contentUrl" width="250" height="171" class="story-photo imp-image-94821" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И хотя по устройству новый Sprint не может похвастаться новизной технических решений: телескопическая вилка спереди, традиционная подвеска блок двигатель-трансмиссия сзади, скрытая от посторонних глаз стальная рама - внешне все это выглядит очень свежо и респектабельно. Внешний вид излучает гармонию многофункциональности - оправданной красоты, продуманной аэродинамики и комфорта. <p class="text-separator"></p>Характер двигателя стал более спокойным, размеренным. Пропал мощный толчок на старте, который вынуждал владельцев "пятисоток" осторожничать в пробках и с некоторой задержкой продираться между рядами авто до светофора. Реакции на газ улучшились, а динамика теперь еще больше впечатляет. <p class="text-separator"></p>Во всем развиваемом диапазоне оборотов в распоряжении водителя всегда оказывается достаточно крутящего момента для "серфинга" на шоссе и затяжных обгонов на высокой скорости. Мотор не ленив, не боится оборотов и производит хорошее впечатление, которое только дополняет то наслаждение, которое испытываешь от управления. <p class="text-separator"></p>

Путь в высшее общество

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

<p>[readmore ids="939968" align="right"]</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank"><b>Эксперт «За рулем» Сергей Канунников</b></a> рассказал, что машина выпускалась довольно долго - целых 20 лет, с 1948 по 1968 год. </p><p>Предтеча прославленной «шишиги» ГАЗ-66 и, фактически, модификация знаменитого ГАЗ-51, «шестьдесят третий» сегодня не так знаменит, как другие продукты Горьковского автозавода. Но этот незаметный герой многие десятилетия служивл не только в армии, для которой был предназначен, но и в сельском хозяйстве - в самых разных уголках нашей страны. </p><p>От ГАЗ-51 машина отличалась минимально - при создании полноприводника унификация была одной из основных задач.</p><p>[readmore ids="932940 938683 939480"]</p><p>Одной из сильнейших сторон ГАЗ-63 был дорожный просвет:  273 мм – больше, чем у любой из зарубежных машин, поставлявшихся к нам в годы войны по ленд-лизу.</p><p>Но была у этого преимущества и обратная сторона. Какя? Смотрите наш тест-драйв полноприводного ГАЗ-63!</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Незаметный герой ГАЗ-63: чем этот вездеход был лучше иностранных аналогов?" /><meta itemprop="description" content="Знаком ли вам такой полноприводный грузовик? Его начали разрабатывать в Горьком еще в 1930-е, но заканчивали уже после войны." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/II6WXJPiBGE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/II6WXJPiBGE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=II6WXJPiBGE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-02-19T06:40:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE"></iframe></div><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Рекомендуем также взглянуть на этот необычный УАЗ прошлых лет и попробовать угадать: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939956-snezhnyj-uaz/" target="_blank">зачем ему лыжи?</a></i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно <a href="https://ok.ru/zrmag/" target="_blank">читать в Одноклассниках</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Видео: Youtube / «<a href="https://youtu.be/II6WXJPiBGE" target="_blank">За рулем</a>»</i></p>

Незаметный герой ГАЗ-63: чем этот вездеход был лучше иностранных аналогов?

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Канунников Сергей

<p></p><h2>Родом из 51-го</h2><div><span>[readmore ids="938024" align="right"]</span></div> <p>Полноприводный ГАЗ-63 — один из первых послевоенных советских автомобилей. И близкий родственник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a> – самого массового грузовика в истории СССР.</p> <p><span>В серию ГАЗ-63 пошел в 1948-м — через два года после начала производства базового заднеприводного грузовика. Полноприводную версию проектировали предельно простой, дешевой и максимально унифицированной с ГАЗ-51.</span></p> <p><span>Даже рама 51-го переделана минимально </span>–<span> в основном усилена в районе крепления раздаточной коробки.</span></p> <p><span>Грузоподъемность полноприводного автомобиля – полторы-две тонны в зависимости от дорожного покрытия. Снаряженная масса – 3280 кг. Неплохое соотношение даже и по нынешним временам.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Как превратить грузовик во внедорожник – старый добрый рецепт из СССР" /><meta itemprop="description" content="Все гениально и просто. Взяли самую массовую модель. Добавили несколько новых узлов и агрегатов. Внесли минимум изменений в конструкцию. Получился ГАЗ-63 – грузовик с отменными эксплуатационными характеристиками и феноменальной проходимостью." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/II6WXJPiBGE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/II6WXJPiBGE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=II6WXJPiBGE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-02-17T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE"></iframe></div><br /></span></p><p><span>[readmore ids="932940 939681 939480"]</span></p> <h2>Такой же, только лучше</h2> <p><span>[readmore ids="926032" align="right"]</span></p><p><span>Двигатель — как и на других газовских машинах. Рядная нижнеклапанная «шестерка» рабочим объемом 3,5 л развивает 70 л.с. Степень сжатия — 6.2. Поэтому мотор легко переваривал самый паршивый бензин. </span></p> <p><span>Задний мост ГАЗ-63 тот же, что и у ГАЗ-51. Только главная пара более «тяговитая» – 7,6 вместо 6,67.</span></p> <p>В кабине, опять-таки, как в 51-м. Разве что на полу три дополнительных рычага: включения переднего моста, понижающей передачи (раздатка с низшей передачей 1,96) и управление лебедкой. Версия с таким устройством имела индекс ГАЗ-63А.</p> <p><span>Коробка – четырехступенчатая, но прямозубая, без синхронизаторов. Гидроусилителя руля, естественно, нет.</span></p> <p><span>Зато тормоза гидравлические. Впервые на грузовике Горьковского завода гидравлика появилась на ГАЗ-51. На 63-м тормоза — такие же. Усилителя нет и на каждом колесе лишь по одному цилиндру.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390905" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iTGEvS7qzDwDowQLwCUwBA=s800" alt="Как превратить грузовик во внедорожник – старый добрый рецепт из СССР" title="На полу рычаги управления трансмиссией и лебедкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390905" comment="На полу рычаги управления трансмиссией и лебедкой." /><span itemprop="description">На полу рычаги управления трансмиссией и лебедкой.</span></div><div class="caption">На полу рычаги управления трансмиссией и лебедкой.</div><br /></span></p> <h2>Везде ход</h2> <p><span>[readmore ids="939082" align="right"]</span></p><p>Максимальная паспортная скорость – 65 км/ч. Но это немного льстиво – крейсерская скорость ГАЗ-63 составляет 40-50 км/ч.</p> <p><span>Зато проходимость у 63-го феноменальная! Дорожный просвет </span>–<span> 273 мм. Больше, чем у всех ленд-лизовских американских аналогов. А проектируя 63-й, сравнивали именно с ними.</span></p> <p><span>Центр тяжести у машины был высоковат, а колея </span>–<span> узкая, как у ГАЗ-51. Из-за этого устойчивость на пересеченной местности получалась посредственной, на что особенно жаловались военные. Ведь в армии за рулем сидели совсем молодые водители.</span></p> <p><span>Зато грузовик просто поражал вездеходными способностями, уверенно двигаясь по снежной целине высотой под полметра. </span></p> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hm6nJiscZo6zndq4EtTb8g=s800" alt="Как превратить грузовик во внедорожник – старый добрый рецепт из СССР" title="На ГАЗ-63 часто устанавливали радиостанции. В этой машине она тоже была." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390904" comment="На ГАЗ-63 часто устанавливали радиостанции. В этой машине она тоже была." /><span itemprop="description">На ГАЗ-63 часто устанавливали радиостанции. В этой машине она тоже была.</span></div><div class="caption">На ГАЗ-63 часто устанавливали радиостанции. В этой машине она тоже была.</div><br /></span></p><p><span>По поведению и маневренности в таких условиях 63-й немного напоминает Ниву. К верткой короткобазной машине легко привыкнуть: прибавил газ в повороте – автомобиль уходит наружу, убрал тягу – с легким заносом сам впрыгивает в поворот.</span></p> <p><span>Правда, на льду такой поведение может сыграть с неопытным водителем злую шутку. Но если найти с 63-м общий язык, его внедорожные возможности почти безграничны.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pwyeP0O16SjgMb1SeRPu0g=s800" alt="Как превратить грузовик во внедорожник – старый добрый рецепт из СССР" title="Версию ГАЗ-63А снабжали лебедкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390906" comment="Версию ГАЗ-63А снабжали лебедкой." /><span itemprop="description">Версию ГАЗ-63А снабжали лебедкой.</span></div><div class="caption">Версию ГАЗ-63А снабжали лебедкой.</div><br /></span></p> <h2>След в истории</h2> <p>ГАЗ-63 поставляли и в армию, и в народное хозяйство Машину ценили за простоту конструкции и прочность. Ее отлично изучили шоферы и ремонтники во всех уголках Союза. Да и максимальная унификация с ГАЗ-51 была существенным достоинством.</p> <p><span>Делали ГАЗ-63 два десятилетия — до 1968-го. Но даже в столице, не говоря о периферии, машины работали еще годами и оставили о себе добрую память.</span></p> <ul><li><b><i>Еще одна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933270-nash-gruzovik-kotoryj-vypuskal/" target="_blank">любопытная история</a> о советском грузовике, который выпускали 50 лет.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a>.</li></ul><p></p><p></p><p><span>[table id="1557"]</span></p><p></p>

Как превратить грузовик во внедорожник – старый добрый рецепт из СССР

«За рулем»

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Кадаков Максим

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич 3 на тестах «За рулем»: поездили и с МКП, и с вариатором

Кульнев Александр

На быстрой скользкой трассе Москвич 3 показался мне гораздо живее, нежели одноклассники Haval Jolion и Chery Tiggo 4.

Редькина Елена

Снегокат, который едет сам: необычный тест «За рулем»

Одному из снегокатов (слева) уже три года. И они проведены в нетепличном режиме.

Константин Васильев

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В первую очередь огромный эффект произвела необычная внешность OMODA С5: массивная решетка радиатора Star Diamond, парящая крыша и светодиодные источники света. Внутри же кроссовер порадовал двумя сдвоенными экранами высокого разрешения по 10.25”, многоцветной подсветкой интерьера, беспроводной умной зарядкой и прекрасной акустикой от Sony.</p><p>Также автомобиль богат технологическим оснащением. В основе кроссовера лежит модульная платформа T1X. В движение его запускает 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 л.с. с вариатором и передним приводом. Благодаря этому <span>кроссовер получил </span>плавность и комфорт в динамике<span>.</span><br /></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZoprJ1Y0QHhBztfHTRJQjQ=s800" alt="OMODA С5 удивил всех! Чем именно? Раскрываем подробности!" title="OMODA С5 удивил всех! Чем именно? Раскрываем подробности!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390202" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p> Чем ещё смог удивить OMODA С5? Своей безопасностью! Кроссовер успешно прошел независимые испытания на безопасность некоммерческой организацией EuroNCAP.<span></span></p> <p>По итогам краш-теста была оценена способность автомобиля защитить всех, кто находится внутри автомобиля, а также пешеходов в условиях, приближенных к реальным. В результате тестирования OMODA С5 получил наивысшую оценку в пять звезд!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390204" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3XEYgiONF9UBrqUOI2Gqjw=s800" alt="OMODA С5 удивил всех! Чем именно? Раскрываем подробности!" title="OMODA С5 удивил всех! Чем именно? Раскрываем подробности!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390204" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Уже задумались, где купить этот фантастический автомобиль? Конечно же, только у официального дилера!</p> <p><span>Недавно в ТЦ Кунцево открылся официальный дилерский центр </span><a href="https://omoda-kuntsevo.ru/?utm_source=article&utm_medium=article&utm_campaign=media-active" target="_blank"><span>OMODA Кунцево</span></a><span>. В его шоуруме представлены кроссоверы OMODA С5 в разных цветовых решениях. Здесь вы сможете познакомиться с автомобилем лично и оценить его возможности на тест-драйве.</span></p> <p><span>Менеджеры ДЦ </span><a href="https://omoda-kuntsevo.ru/?utm_source=article&utm_medium=article&utm_campaign=media-active" target="_blank"><span>OMODA Кунцево</span></a><span> детально познакомят вас с автомобилем, помогут оформить покупку, а также расскажут обо всех спецпредложениях, чтобы ваша сделка состоялась наиболее выгодно! Стоимость OMODA С5 стартует от 2 014 900 ₽ с учетом всех выгод.</span><span> <br /> <br /> </span><span>Приезжайте знакомиться с OMODA C5 и оцените все его преимущества в ДЦ OMODA по адресу: Москва, ул. Горбунова, 14.</span>  </p> <p><span><i>Реклама | ООО "АТЦ Кунцево" | erid </i></span><i>4CQwVszH9pSXM1JgMdM</i> </p>

OMODA С5 удивил всех! Чем именно? Раскрываем подробности!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО