Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото Yamaha <p class="text-separator"></p>YAMAHA X-Max, спорт-универсал <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WqOPjZ27dFCPqyRwkoum6w" alt="" title="С новым максом!" itemprop="contentUrl" width="250" height="168" class="story-photo imp-image-94817" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Посмотрите на скутерные "линейки" японских концернов для европейского рынка: предложение тех же "полтинников" сократилось в десять раз по сравнению с тем, что было пять лет назад. Да и в классе "125 смз" - заметное оскудение. Остаются кубатуры большие (по скутерным понятиям): 250 и выше. В этом классе тайваньцы уже наследили, а вот "коренные" китайцы редки (пока?). <p class="text-separator"></p>И как раз в макси-классе дела у японцев обстоят прекрасно. 500-кубовая Yamaha T-Max радует создателей, уже пять лет возглавляя хит-парад мега-скутеров. Раз так, почему бы не воспользоваться успехом большой машины, чтобы "взбодрить" продажи в среднем классе? Ведь 250-кубовый Majesty откровенно устарел, 400-кубовый - дорог, а 300-кубовый Versity слишком скучен для того, чтобы стать бестселлером. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W4of1B-sgKM-ZcNElkNNYg" alt="" title="С новым максом!" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-94815" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так родилась 250-кубовая Yamaha X-Max, нацеленная на европейский рынок (в Японии компания продает куда более сложный и дорогой Majesty YP250G нового поколения). Название и специфической формы боковые накладки на облицовке - это явный реверанс в сторону успешнейшего T-Max. Спортивно-динамичная внешность скорее развивает мотивы 125-кубовой модели Maxter. А вот техническая начинка - микст из Majesty YP250 старого поколения и Versity XC300: 250-кубовый двигатель жидкостного охлаждения с 2-клапанной головкой цилиндра и карбюратором Keihin, стальная трубчатая рама, задняя подвеска с двумя амортизационными стойками, мощные дисковые тормоза. Диаметр колес - 15 дюймов у переднего и 14 у заднего - заметно больше, чем у Majesty. База, несмотря на спортивные претензии, даже больше, чем у стареющего левиафана: 1545 мм против 1535 у YP250. <p class="text-separator"></p>Хотя такая длинная база и ставит под сомнение способности скутера шнырять в городских заторах, она, несомненно, способствует повышению комфорта. Двое разместятся на машине, нисколько не стесняя друг друга. Да и объем багажников впечатляет: в переднем без труда поместится дождевик, а под седлом - два шлема-интеграла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EDr4QJyed8jWMhEh09mYYA" alt="" title="С новым максом!" itemprop="contentUrl" width="250" height="196" class="story-photo imp-image-94816" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В общем, если Yamaha Versity - это некоторое 2-колесное подобие семейного автомобиля с кузовом универсал, то новый X-Max - универсал более изысканный и спортивный, нечто вроде BMW Touring. В то же время он не перегружен новейшими техническими решениями, которые зачастую поднимают не столько эксплуатационные показатели, сколько цену. <p class="text-separator"></p>

С новым максом!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кэла ЭДЖА <p class="text-separator"></p>CONFEDERATE WRAITH - ДИЗАЙНЕРСКАЯ ШТУЧКА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>1490 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>125 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>189 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>210 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 55 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q9nD_RqgjO_hkfj5W6K0fQ" alt="" title="Искусство бунта" itemprop="contentUrl" width="250" height="163" class="story-photo imp-image-94818" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что греха таить, недолюбливаем мы США. Нет, конечно же, Штаты - великая держава и ее величие не Богом даровано, а создано людьми. И в то же время в глазах очень многих это страна гамбургеров и боулингов, по которой снуют вечно жующие жутко толстые янки-домохозяйки на здоровенных внедорожниках с прижатым к уху мобильником. <p class="text-separator"></p>Еще один общепринятый штамп: американский мотоцикл - это круизер в ретро-стиле и с архаичной механикой - такие рамки установила некая доминирующая компания, а все остальные бара… м-м-м, производители послушно следуют вслед за ней. Но, опять-таки, не спешите с выводами. В котелке нонконформистов, в Новом Орлеане, процветает компания Confederate Motorcycles. Свое своеобразие она продемонстрировала, выпустив на рынок макси-круизер F124 Hellcat ("Адская кошка"): почти супербайк с мощнейшим 2-литровым мотором, коробкой передач с расположенными вертикально валами, передней вилкой-"перевертышем" и 6-поршневой тормозной скобой. А со своим новейшим творением - моделью Wraith - компания переплюнула даже "Кошку". Как вам такой круизер: сочетание углепластика и архаичной параллелограммной вилки, минималистский дизайн и фантастическое презрение к сложившимся канонам? Не зря же девиз компании - "Искусство бунта". <p class="text-separator"></p>Создатель этого чудо-мотоцикла Джей-Ти Несбитт начал работу над проектом в 2002 году. Сначала построил 20-сантиметровый макет, потом модель в натуральную величину (основательный подходец!) и лишь после смастерил ходовой прототип с 1550-кубовым двигателем S&S. Первый запуск состоялся в сентябре прошлого года: Несбитт чуток прохватил по местному хайвею (просто чтобы убедиться, что передачи переключаются правильно), затем мотоцикл погрузили на грузовик и отправили на соляное озеро Бонвиль. Там инженер-электрик компании Confederate Крис Робертс промчался на нем со скоростью 210 км/ч. Неплохо для необкатанного прототипа! И машину отправили к новому владельцу, дилеру из Лос-Анджелеса. Тот признался, что хочет лишь любоваться на мотоцикл, а не ездить на нем - поэтому Wraith №1 обречен на судьбу музейного экспоната. <p class="text-separator"></p>А сборку № 2 закончили уже при мне - ребятки чуток выбились из графика. Так я стал первым человеком, не входящим в штат Confederate Motorcycles, которому доверили оседлать этого Wraith. <p class="text-separator"></p>Пару слов о названии (которое читается как "рейт" - прим. "Мото"). Wraith - это такой-разэтакий мерзкий призрак из шотландской мифологии. А его исключительная мерзость заключается в том, что это ТВОЙ СОБСТВЕННЫЙ ПРИЗРАК! Возникает перед самоличными светлыми очами туманный старикашка и, гнусно хихикая, возвещает: "Ку-ку, дорогой! Скоро свидимся!" Так что на серийных Wraith стоит размещать таблички: "Минздрав предупреждал…" <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94819" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xqSNJrATIpXqp9nIXpRWnA" alt="" title="Искусство бунта" itemprop="contentUrl" width="250" height="150" class="story-photo imp-image-94819" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но ближе к делу. Я поездил на многих мотоциклах с необычной системой передней подвески - от Bimota Tesi до новейшего BMW K1200R, так что удивить меня чем-то сложно. Но Wraith меня воистину удивил! Когда я примостился на углепластиковой сидушке, слепленной в форме… э-э-э, ответной части водителя, то обнаружил, что ничего подобного обкатывать не приходилось. К счастью, с водительского места не видно устрашающих перьев вилки - только соединительные металлические рычаги, которые мягко покачиваются, когда амортизатор Traxxion Dynamics сглаживает дорожные неровности. Но скоро перестаешь обращать на них внимание - занимает другая задача: как бы не спалить колени о головку заднего цилиндра. Как ни удивительно, но за два дня езды я так и не пришкварился! Но к этой идиотской посадке будущему владельцу придется долго привыкать… <p class="text-separator"></p>Представьте, впереди нет ни бензобака, ни даже воздушного фильтра, так что обхватить коленями не-че-го! Сидишь практически на моторе - от него отделяет лишь узкий карбоновый хребет рамы. Подножки совсем не по-круизерному отнесены назад, что в сочетании с низким рулем формирует почти спортбайковскую посадку. Вот как раз тогда-то и чувствуешь, что очень не хватает главного элемента такой посадки: нечего обхватить коленями, чтобы ввинтить мотоцикл в поворот. А как не ввинтить, если мотоцикл-то обут в 17-дюймовые шины Metzeler Sportrac - они так и провоцируют заложить наклон покруче, рулевая геометрия такова, что только распаляет желание "прилечь на бак" пониже… Но как, если с седла не сдвинешься, не свесишься?! <p class="text-separator"></p>Но вцепимся покрепче в этот широченный руль! Ведь байк управляется и тормозит прямо-таки как гоночный снаряд - хоть сейчас записывайся в класс ProTwins. Радикальная американская альтернатива, противостоящая Aprilia Tuono и Ducati Monster! Если хотите, Wraith - это их призрак, который скользит по ухабистой дороге американской глубинки. Особенно впечатляет, когда налетаешь на выбоину на скорости 130 км/ч в сильном крене: мотоцикл даже и не пытается взбрыкнуть и слететь с траектории. Браво, Джей-Ти, ты великолепно поработал над геометрией шасси! Изумительный результат… Тем более, для бывшего официанта… <p class="text-separator"></p>Ну-ка, прикинем: база 1485 мм, угол наклона рулевой колонки 27 градусов, вылет - 98 мм. Ба, да это же параметры спортбайка, а не круизера! Мотоцикл создан для того, чтобы отжигать по дорогам, а не для неспешного фланирования по бульварам. Да и масса - 189 кг - по круизерным меркам просто смехотворна! <p class="text-separator"></p>Но поездил и понял: увы, двигатель его - что неотесанный деревенщина-купчишка в салоне-на-миллион-долларов. На этом мотоцикле стоял не S&S, как на прототипе, а Revolution Performance рабочим объемом "всего" 1490 смз. Беда даже не в том: на бумаге движок выдает 125 л.с. (на заднем колесе!), да только до этих параметров его еще доводить и доводить. В первый день машина начинала дергаться и стрелять в карбюраторы, стоило лишь побольше открыть газ. Потом мы заменили карбюраторы Super G с диаметром диффузора 48 мм на 42-миллиметровые Dell'Orto. Стало получше. Но - не блеск. В такое шасси - да современную V-образную "двойку" жидкостного охлаждения. А что, мотор Aprilia с углом развала 60 градусов вполне подошел бы. <p class="text-separator"></p>Ну что же, машина заводится, ездит, и ездит совсем неплохо для еще "теплого" прототипа (его ведь собрали буквально при мне). Какова ее дальнейшая судьба: так и останется эффектным шоу-стоппером для показа на выставках? <p class="text-separator"></p>- Ничего подобного! - уверил Мэтт Чамберс, владелец компании. - Wraith станет второй моделью Confederate, и мы начнем серийное производство в конце этого лета - примерно по 55 000 долларов за штучку. Устроим вечеринку в Новом Орлеане на Хэллоуин, где и покажем серийные машины - к тому времени их уже наберется с десяток. Учтите, вы приглашены - запишите в своем ежедневнике! <p class="text-separator"></p>Прекрасно! По этому случаю надену фамильный килт клана Каткартов. Вот только как быть с кельтскими традициями, которые предписывают под килт ничего не поддевать? Как разгонюсь на Wraith, да ветер задерет юбку - вот будет потеха?.. <p class="text-separator"></p>Неподражаемый, эксцентричный и эклектичный, как город Новый Орлеан, Confederate Wraith возвращает американскому V-твину его первозданную душу. Этот движущийся антитезис рыночному конформизму доказывает, что американская изобретательность по-прежнему процветает. Она живет по адресу: 845 Каронделе-стрит, Новый Орлеан, Луизиана. <p class="text-separator"></p>

Искусство бунта

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Николая МАЙОРОВА <p class="text-separator"></p>ПЕГАС-33, мопед </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b>2Т, 49 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>2,4 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>55 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>45 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>17 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zBZMnD5qJuHHBphNDC1Dag" alt="" title="Тридцать три удовольствия" itemprop="contentUrl" width="200" height="156" class="story-photo imp-image-94831" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оценивать дешевые утилитарные машинки - дело неблагодарное. Ведь они дешевы не потому, что качественную вещь продают себе в убыток. Простота конструкции таких "рабочих лошадок" - заведомо в ущерб эксплуатационным качествам. Поэтому все похвалы надо принимать с оглядкой на ценовую группу - конечно, что-то могло быть гораздо лучше, но за другие деньги. Однако в третьем мире подобные мокики и мопеды - самый распространенный вид транспорта. Особенно в теплых странах, где основная масса населения не пресыщена высокими заработками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DroumQSFvJJa88R4-LDnMg" alt="" title="Тридцать три удовольствия" itemprop="contentUrl" width="200" height="128" class="story-photo imp-image-94832" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Производитель - С.-Петербургский "Ленинградский Северный завод", хотя и собирает китайские скутеры, остался верен индийскому моторчику AnkurCM-50. Добавление к автоматическому центробежному сцеплению кикстартера пошло на пользу. Теперь владелец "Пегаса" не должен забавлять публику педалированием агрегата. Достаточно одного движения ногой (причем усилие незначительное - справятся с задачей и дети) - и моторчик тихо урчит. <p class="text-separator"></p>

Тридцать три удовольствия

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>"LIFAN-ЗиД", скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 50 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>3,0 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>62 кг</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>50 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>25 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6OrmXO4X8ZmH5fAz3TmR0w" alt="" title="Чайназид" itemprop="contentUrl" width="250" height="183" class="story-photo imp-image-94826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В техническом плане скутер копирует усредненного "японца" начала 90-х - с рычажной передней вилкой, амортизаторами без "гидравлики" и барабанными тормозами. Но, отметим особо, с 4-тактным мотором, мода на которые была силовым образом внедрена на скутерах в конце 90-х. Поэтому сразу бросается в глаза большой "бочонок" глушителя. Компоновка газораспределительного механизма (ГРМ) - с нижним валом (OHV) не считается современной и ограничивает предельные обороты двигателя (а значит, и мощность), зато существенно облегчает ремонт. В остальном же - скутер как скутер, только не очень большой: водитель комплекции выше средней сразу это почувствует. Машинка придется впору легковесам - и посадка удобная, и подвески не клюют при наезде на каждую кочку. <p class="text-separator"></p>Опасно низко расположена центральная подставка. И точно - при не очень крутом вираже влево раздается противный скрежет металла об асфальт. Если заложить чуть круче (а ведь захочется), - падения не миновать! <p class="text-separator"></p>Не "играющий бицепсами" 4-тактный двигатель и настроенный на спокойную экономичную езду вариатор делают разгон плавным. Не очень динамичным, но уверенным. Избалованным "цепкими дискачами" здешние тормоза покажутся вялыми, особенно задний. Возможно, они еще не притерлись - ведь пробег скутера к началу теста был нулевым. <p class="text-separator"></p>Достаточно емкий (7 А.ч) свинцовый аккумулятор вселяет надежду на долгую жизнь. Мощность лампы фары (35/35 Вт) достаточна для 50-кубового скутера такого класса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JnlCiTcfFm1Fyqp6T_XmEg" alt="" title="Чайназид" itemprop="contentUrl" width="250" height="176" class="story-photo imp-image-94825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В штатную комплектацию входит кофр, в него можно запереть шлем. Надежность крепления кофра к багажнику вызывает сомнения. За багажник удобно поднять задок скутера - и оценить его малый вес: при внешней громоздкости он более чем на 10 кг легче зидовского мокика "Пилот". <p class="text-separator"></p>Обычно считается, что первая партия выходит "сырой". Мы явного брака не нашли. Будет ли вторая партия и успеют ли ее собрать в разгар ездового сезона? Возможно, что успеют (ведь в лучшие времена на ЗиДе собирали более полутора сотен мотоциклов в день), но, скорее всего, машинка будет подороже. Ведь скутер, по первым впечатлениям, неплохой. <p class="text-separator"></p>Благодарим московский салон "Отечественная мототехника" за предоставленный для теста скутер. <p class="text-separator"></p>

Чайназид

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Ивана КСЕНОФОНТОВА <p class="text-separator"></p>BM 150, круизер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004 </b></h2>| Двигатель <h2><b>150 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>13,6 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>140 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>110 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>3 990 руб</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BJ0Fs8F8gylkE9kVjSU4fg" alt="" title="Дареный конь" itemprop="contentUrl" width="250" height="155" class="story-photo imp-image-94822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ВМ 150 - это уже второй круизер в моей ездовой практике, первым был "Урал-Волк", который тестировал по заданию редакции. Так что сравнивать есть с чем, хотя мотоциклы очень разные. <p class="text-separator"></p>После опробования мотоцикл назвал "Коньком-горбунком" - он рассчитан на человека среднего роста и комплекции. Некоторую "горбатость" придают боковые кофры, роль развесистых ушей, за которые держался ершовский персонаж, играет высокий руль. Усиливают ощущение сказочности большое количество лампочек и сияние хрома. <p class="text-separator"></p>Правда, обаяние волшебства испарилось, когда пришлось соединять провода, идущие от лампочек кофров и мигалок, хаотично набросанные под сиденьем. Мало того, что их много и их "папы" или "мамы" не собраны в индивидуальные разъемы, так еще соединяемые провода разного цвета. Не один час пришлось провести с тестером в руках, чтобы разобрать эту головоломку. И все равно в итоге осталось два невостребованных провода. <p class="text-separator"></p>Меня насторожило обилие пластмассы. Даже "стекло" фары пластиковое. Поэтому мотоцикл легкий, и мелкие царапины не "кровоточат" ржавчиной. Думаю, следующее поколение уже не будет комплексовать по этому поводу... <p class="text-separator"></p>Непривычно переключение передач "по кругу". То есть все передачи при разгоне, вплоть до пятой, включаются начатием на рычаг вниз. После пятой включается "нейтраль", и дальше все по новой. Мне повезло - еще свежи воспоминания о "Яве", где 2, 3 и 4 передачи включались так же. Облегчает привыкание цифровой индикатор, вмонтированный в шкалу спидометра - правда, его почти не видно при ярком солнечном свете. <p class="text-separator"></p>Продумана комбинация контрольных приборов - ничего лишнего: спидометр, тахометр, вольтметр и указатель уровня бензина в баке. Совсем неожиданная опция - когда звонит мобильный телефон, загорается лампочка на панели приборов. <p class="text-separator"></p>Понравилась мягкая работа подвесок - к этому качеству стал особо чувствителен, поездив два года на "Волке". Конечно, это не эндурные "длинноходы", но удары и тряска организму не передаются, и нет "музыкального" сопровождения в виде лязгов и скрипов. <p class="text-separator"></p>Откровенно слаб задний барабанный тормоз, да и педаль стоит неудобно - "колом", так что при торможении нужно сдвигать ступню и высоко задирать носок. Передний - дисковый, хотя однопоршневой и без изысков, но с задачей справляется. <p class="text-separator"></p>Двигатель запускается электростартером, работает мягко и для "воздушника" достаточно тихо. На ходу он не "по кубам" резв, особенно если едешь один. Кстати, это задача (ехать одному) непростая - нарядный экстерьер мотоцикла привлекает пассажиров, как мед пчел. Не успеешь остановиться, а сзади уже какая-нибудь деваха пристраивается, а рядом стоит ребенок и хнычет: "Дядь, прокати"... <p class="text-separator"></p>Вызывает интерес "конек" и у "совкоциклистов". А когда называешь им цену, они не падают в обморок, а отходят с задумчивым видом и начинают что-то про себя подсчитывать. В общем, приятный аппаратец. А я тем временем уже заготавливаю новую порцию баек - может, еще какой конкурс случится... <p class="text-separator"></p>

Дареный конь

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>ЧОППЕР НА ОСНОВЕ ДЕТАЛЕЙ ДОВОЕННОГО BSA </b></h2> <p class="text-separator"></p>Десять лет назад я бредил тем, как поеду на чоппере, но лишь недавно состоялся первый выезд. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1u8Pdfl387hDAvsf84fHug" alt="" title="Не ропщите, антиквары" itemprop="contentUrl" width="250" height="187" class="story-photo imp-image-94872" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Его основа - двигатель с коробкой передач от BSA WM20, 1939 года выпуска. На то, чтобы мотор заработал, потратил около двух лет. Пришлось восстанавливать и КП. А рама была такая, что без слез не взглянешь. <p class="text-separator"></p>Спасло "железо" лишь то, что английская сталь тех лет плохо поддается коррозии. После чистки и смазки увидел, что в настоящем ремонте нуждаются только роликовый подшипник нижней головки шатуна и клапанный механизм. Немало побегал, пока нашел замену роликам - подошли (после шлифовки посадочных мест) детали от подшипника КП ГАЗ-52. Втулки клапанов изготовить было нетрудно, а вот найти клапаны, размеров которых бы хватило, чтобы выточить замену длиннющим клапанам моего двигателя, оказалось сложно. И вот как-то мне подарили что-то похожее на искомое (от чего - боюсь, не узнаю никогда). Работу осложняло еще и то, что не только все резьбы - дюймовые, но и шестигранники болтов и гаек - под дюймовые ключи. А чего стоило изготовить сальники! Они и в КПП, и в двигателе либо кожаные, либо войлочные. <p class="text-separator"></p>Карбюратор приспособил К-68 от "Иж-Ю5" с диффузором 28 мм. Почти "с нуля" изготовил сухое многодисковое сцепление. Ведомые и ведущие диски - из 2-миллиметровой стали, а затем на ведущие наклепал куски бэушных накладок вазовских дисков - новые слишком толстые. Пружины взял от "Ижа", а выжимной диск от - WLA 42. <p class="text-separator"></p>Переднее колесо - от "Иж-ПС" в сборе с тормозным механизмом. Оно легкое, и тормоз достаточно мощный. Заднее изготовил сам, из автомобильного обода диаметром 15'' и шириной 155 мм. А что с резиной? Ездить приходится не только по асфальту, а по раскисшей после дождя грунтовке на шоссейной далеко не уедешь. Установить на чоппер кроссовую? Нет уж, увольте. И установил автомобильную "всесезонку". Чтобы она как следует держалась за дорогу на поворотах, края протектора закруглил напильником. Получилось неплохо*. <p class="text-separator"></p>Передняя параллелограммная вилка - третий вариант: на 95% она из "нержавейки". Пружины подошли от MZ, амортизатор - от передней подвески "Жигулей". Чтобы добиться нужной характеристики подвески, лишь немного перенастроил его внутренности. Ход вилки небольшой - всего 100 мм, и от ударов при пробоях ее спасают буферы - резиновые втулки от рессор "Москвича". Нижние рычаги - на подшипниках, это для жесткости. Первый вариант с металлическими втулками не прошел ходовых испытаний - вилка слишком свободно "гуляла". Амортизаторы задней подвески (они от "Днепра") спрятал под сиденьем. Расположил их горизонтально, и поэтому их поршни постоянно гоняли жидкость вперемешку с воздушными пузырями. Избавился от этого безобразия только после того, как подсоединил к ним компенсационные бачки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yVoxTiRUKV9KfYL7fEGhvw" alt="" title="Не ропщите, антиквары" itemprop="contentUrl" width="250" height="154" class="story-photo imp-image-94871" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Генератор приспособил "днепровский". Его расположил над КП (и соединил с барабаном сцепления - чем бы вы думали? - ремнем от стиральной машины). Мощность генератора по нынешним меркам невелика, всего 150 Вт, но и ее хватает за глаза. К тому же система зажигания, как положено довоенному мотору, работает от магнето. <p class="text-separator"></p>Все, что на моём аппарате блестит, - либо нержавеющая сталь, либо полированный алюминий. Например, держатели руля выточены из прочной, но ржавеющей стали, а на них надеты как бы "одежки" из алюминия и "нержавейки". Признаюсь: при изготовлении кожуха цепи моторной передачи я истребил целый комплект "нержавеющей" посуды. Еще пару кастрюль превратил в корпус воздушного фильтра. <p class="text-separator"></p>

Не ропщите, антиквары

Австралийская синусоида

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото предоставлены Оргкомитетом чемпионатов мира и России по аквабайку <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7rHQinL1nVpE9pdqMsiWnA" alt="" title="Пируэты над пучиной" itemprop="contentUrl" width="200" height="139" class="story-photo imp-image-94885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы уже подробно писали в "Мото" о том, как взмыла ввысь рожденная ездить техника - мотоцикл и снегоход научили прыгать и летать (№№ 2-2005, 12-2004). Теперь и аквабайк туда же. Да, эта махина оторвалась от водной глади и покорила воздух. Речь идет о фристайле на аквабайке. <p class="text-separator"></p>Это молодой вид спорта. Соревнования зародились в 80-х годах в США (американцев все тянет вытворить что-нибудь эдакое), а с начала 90-х проводятся под эгидой Международного союза водно-моторных видов спорта (UIM). Во фристайле выступают на "стоячих" гидроциклах. Конечно, их специально тюнингуют. Трамплином для прыжка служит аквабайку волна - естественная морская или искусственно создаваемая катером на закрытых водоемах. Все остальное - дело умения и фантазии пилота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WL3AF4TnIR3rhTo7KISR_g" alt="" title="Пируэты над пучиной" itemprop="contentUrl" width="200" height="152" class="story-photo imp-image-94886" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Участники соревнований готовят произвольную 2-минутную программу, включающую несколько фигур. Обязательной программы и ее элементов нет - все по желанию. Однако судьи оценивают не только отточенность техники исполнения, сложность трюков, но и артистизм пилота. Оценки выставляют по 10-балльной шкале. Выигрывает, как всегда, тот, кто наберет больше очков. <p class="text-separator"></p>Так на что же способен аквабайк? "Да на все!" - ответит профессиональный аквабайкер. Аппарат может летать над водой, выполняя пируэты и сальто, нырять, пускать фонтаны (тут главное не переусердствовать и не запустить струю в судей). Заставить гидроцикл сделать все это красиво - задача не из легких. С техникой надо уметь "слиться", прочувствовать каждое движение на первый взгляд неповоротливой громадины и научиться ею повелевать. Постоянные тренировки - единственная возможность достичь высокого класса исполнения фигур. В представлении программы тоже свои нюансы: так, показывать каждый элемент нужно параллельно пляжу, чтобы судьи видели, насколько хорошо участник контролирует машину. Затем, фигуры должны плавно переходить одна в другую - как в художественной гимнастике или фигурном катании, поэтому элементы программы тщательно подбираются. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p_qhfWE1FY2IPSt5HBkFCQ" alt="" title="Пируэты над пучиной" itemprop="contentUrl" width="200" height="133" class="story-photo imp-image-94887" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А фигуры - еще те! При исполнении "Обезьяньего прыжка" пилот притапливает корму аквабайка, а затем выстреливает на нем практически вертикально из воды, еще и умудряется сделать сальто через руль. Чем выше взмоет аппарат, тем эффектнее выглядит трюк… Или "Бронко" - это когда пилот вместе с перевернутым килем вверх аквабайком ныряет под воду. После прыжка выполняется еще и поворот на 180° вокруг горизонтальной оси, а затем - яркий выход из пучины. Или "Пируэт" - движения те же, что в бальных танцах, только вместо партнера - аквабайк. Или… Но лучше один раз увидеть. Тем более, что в России этот вид спорта набирает все большую популярность, и каждый желающий может прийти на соревнования или показательные шоу, чтобы насладиться зрелищем полетов аквабайков и их пилотов. Фристайл - шоу. Оно поражает, завораживает и восхищает. <p class="text-separator"></p>

Пируэты над пучиной

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>"НАШИ" ПРОТИВ "КИТАЙЦА". КАКОЙ ЛУЧШЕ? <p class="text-separator"></p>АВДИС 6.502, квадрацикл </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>2Т, 348 смз</b></h2> | Масса <h2><b>350 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>75 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>94 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"РЫСЬ-2" ТМЗ 6.9032, квадрацикл </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004 </b></h2>| Двигатель <h2><b>2Т, 348 смз </b></h2>| Масса <h2><b>350 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>75 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b> 72 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>PUMA JS250ATV, квадрацикл </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004 </b></h2>| Двигатель <h2><b>2Т, 229.6 смз</b></h2> | Масса <h2><b>220 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>75 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>134 920 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>КТО В ТАБУНЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1TFHOaGc5bdUEYmK9HRE2A" alt="" title="Проверка крутым бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="250" height="166" class="story-photo imp-image-94827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отправной и конечной точкой пробега был выбран Ярославль. Маршрут проходил по второстепенным асфальтированным, грунтовым и совсем заброшенным дорогам через Углич, Калязин, Нагорье, Переславль-Залесский, Ростов. Машины-технички с лагерным скарбом шли в объезд "пампасов" и ждали в условленных местах. За пять "боевых" дней мы преодолели около 600 км, из них половину - вне асфальта и около сотни километров по девственному бездорожью. Добавляла экстремальности еще не впитавшаяся в землю вода. <p class="text-separator"></p>В пробеге дебютировали два ярославских "квадрика" АВДИС (о них мы писали в "Мото", № 1-2004). У мотоциклов независимая двухрычажная подвеска всех колес, шины автомобильные - "ВНИИШП-Ралли". Тормоза - барабанные, с гидроприводом от педали. Здесь же, справа, расположился "жигулевский" "ручник". Мотоцикл двухместный, причем ижевская "сидушка" нормальной длины, на ней два упитанных мужика в ватниках не ощущали дискомфорта. Большие багажники, на них, как говорят заводские испытатели, свободно размещаются три мешка с картошкой (два на заднем багажник, один - на переднем). Двигатель - ижевская "водянка" - приводит открытой цепью "муравьевский" мост, в котором расположился дифференциал и передача заднего хода. Пробег покажет, достаточна ли проходимость такого ATV на бездорожье. <p class="text-separator"></p>Две тутаевские "Рыси" - полноценные двухместные мотоциклы. Они только с первого взгляда одинаковые, но "Рысь-2" выпускается уже пару лет (о ней писали в "Мото", № 4-2004), "Рысь-3" - опытная. Вообще-то, семейство "кошачих" - долгожители среди отечественных четырехколесников, они впервые увидели свет в 1996 году. На "Рысях" также ижевский мотор, но, в отличие от АВДИСа, независимая подвеска передних колес. Сзади у "Рыси-2" многофункциональный мост, включающий двухступенчатую коробку передач с задним ходом, блокируемый дифференциал. Мост подвешен на ижевских амортизаторах. Шины - внешне эффектные, с развитыми грунтозацепами 560-220 модели Я-419. Позади моста автомобильный фаркоп с розеткой для подключения электрики прицепа и вал отбора мощности. Пластик - печально известный своей хрупкостью АБС. Однако благодаря внушительной толщине (до 4 мм) у "Рыси-2" он достаточно прочный. <p class="text-separator"></p>При создании "Рыси-3" производитель отказался от дорогостоящего моста и установил неразрезную ось. Ни заднего хода, ни понижающей передачи нет. Зато аппарат значительно дешевле более продвинутого "родственника". Оправдано ли такое упрощение - и это покажет пробег. <p class="text-separator"></p>В начале пробега загадкой была Puma 250 китайской компании Jianshе. Эта "кошка" (их было два аппарата) очень напоминает неувядаемую ATV-классику - Honda семейства TRX, но никто, включая продавцов, не мог сказать, чем копия отличается от оригинала. С первого взгляда понятно, что это утилитарный "квадрик": нет "злого" мотора и длинноходовых подвесок, цепких дисковых торомзов. Барабанные приводятся тросами от рычагов на руле, для заднего тормоза - педаль. В состав трансмиссии входят автоматическое центробежное сцепление и 5-ступенчатая КП с задним ходом. Передача крутящего момента на неразрезную ось - карданным валом в герметичном кожухе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a4TskU5lGv3r5LIFInuNAg" alt="" title="Проверка крутым бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="210" height="152" class="story-photo imp-image-94829" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Китаец" вместительностью багажников похвастаться не может: в наклеенной на облицовку инструкции написано, что грузоподъемность багажников не более 30 кг. К тому же - получите сюрприз! - запрещается перевозить пассажира. <p class="text-separator"></p>Отсутствие "мигалок", зеркал, стоп- и звукового сигнала, а также спидометра ставят эту машину "вне закона" при езде по дорогам общего пользования. Если по уму, их надо регистрировать в технадзоре и управлять только при наличии "тракторных прав" с открытой категорией "А". А вот АВДИСы и "Рыси" сертифицированы как полноценные мотоциклы. <p class="text-separator"></p> <h2><b>НА АСФАЛЬТЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p>АВДИС и "Рысь-2" с выключенной блокировкой дифференциала достаточно маневрены, "Рысь-3" и Puma из-за неразрезных осей чуть большее сопротивляются в повороте. "Максималка" у всех примерно одинакова - около 85 км/ч. Puma на горизонтальной дороге может сразу трогаться на пятой передаче - тяги в двигателе хватает. И в инструкции, наклеенной на крыле, по-английски написано, что скорости всегда следует переключать только на месте. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ГРЯЗЬ РАССУДИТ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-h3Cv5wanVxz9_zKCix5Dw" alt="" title="Проверка крутым бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="230" height="152" class="story-photo imp-image-94828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разочарованием пробега стал ижевский двигатель на АВДИСах и "Рысях". Казалось бы, за почти полвека тиражирования копии мотора немецкого DKW уж хватило бы времени довести его до ума. Но нет - работает неровно, шумно, с подозрительными лязгами. При попытке тронуться настораживает включение передачи: нехотя и с хрустом. К тому же агромадный ход рычага переключения. На АВДИСе сложно переключать передачи - мешает облицовка и "хитрый" вырез в полике. "Нейтралку" почти невозможно поймать ни при движении, ни на месте. Только заглушив мотор и несколько раз врезав пяткой по рычагу (вот тут-то сталь себя показала подходящей - не гнется!), удается это сделать. Причем лампа нейтрали нередко утаивает ее включение. <p class="text-separator"></p>Другим разочарованием стала резина на "Рысях". Все достоинства ее зацепистого протектора сводятся на нет малой глубиной профиля, а главное - неимоверной "дубовостью" каркаса. Такое сочетание оправдано на шинах для скоростных и каменистых ралли, на грязи же такие шины мгновенно срываются в букс и начинают "фрезеровать" грунт. У Puma бескамерные шины мягкие, сохраняют сцепление до последнего на самых скользких покрытиях. Они пружинят, работая вместе с подвесками, что не только повышает комфортность езды, но и улучшает проходимость. От "жигулевских" шин в сочетании с не блокируемым дифференциалом ничего хорошего на бездорожье не ожидали, чуда и не произошло. <p class="text-separator"></p>Проходимость АВДИСа значительно возросла, когда на колеса надели цепи. Теперь опытный водитель мог конкурировать по проходимости с "Рысями". "Рысь-2" с включенной понижающей передачей и блокировкой дифференциала до какого-то предела по грязи ехала, но в конце концов все равно зарывалась. Управлять "Рысью-3" приходилось более агрессивно - из-за отсутствия заднего хода она не давала права на ошибку: если уж застрянешь,без посторонней помощи не обойтись. До "китайцев" всем квадрикам было далеко - на Puma ребята спокойно разъезжали по грязевым и заболоченным участкам взад и вперед, в то время как водители на других машинах вели ожесточенную борьбу за каждый пройденный метр. Бывало, что и "Пумы" застревали, но благодаря малой массе и тяговитому на "низах" мотору и с помощью реверса почти всегда одному водителю удавалось раскачать "квадрик" и вырваться на свободу. <p class="text-separator"></p>Защита от попадания воды на АВДИСах и "Рысях" не предусмотрена, и достаточно было с ходу залететь в лужу, как начинались перебои в зажигании. У "Пумы" защита великолепная! Однажды аппарат попал в яму и оказался по сиденье в воде, однако двигатель не заглох и работал несколько минут. Да и тормоза после купания работали нормально. <p class="text-separator"></p>Хотя у "Пумы" хода подвесок такие же скромные, как на отечественных квадриках, амортизаторы работают на порядок лучше. И АВДИС, и "Рыси" "колбасит" на неровностях дороги. На "Пуме" чувствуешь себя гораздо комфортнее, даже когда сажаешь запрещенного инструкцией пассажира. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЧТО В КАЙФ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kTh3sOLHcmloeVlbMEHw0g" alt="" title="Проверка крутым бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="230" height="160" class="story-photo imp-image-94830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ездить на наших мотоциклах можно - пробег лишний раз это подтвердил. Мастерство водителя проявляется особенно ярко, когда засадишь 350-килограммовую железяку в хлябь и потом корячишься, ее вытаскивая. Одна радость: без нужды никто из участников пробега к чужому мотоциклу не подходит, не клянчит прокатиться… - Своего добра хватает для наслаждений… "Китайцы" на марше - те действительно - вездеходы. А на привале каждый искал предлог, куда бы на них съездить. Женщины и дети, оказавшиеся в первый раз в жизни за рулем квадрика, тут же едут с улыбками Буратино - от уха до уха. <p class="text-separator"></p>Конечно, и у АВДИСА, и у "Рысей" найдутся покупатели - стоят недорого, запчасти доступны, на них можно ездить по дорогам… И все равно досадно, что существует даже не дистанция - пропасть между уровнем совершенства российских и зарубежных квадрациклов. <p class="text-separator"></p>Благодарим изготовителей отечественных квадрациклов - ярославскую компанию "Автодизельсервис", Тутаевский моторный завод и Ярославский салон "Хобби" за предоставленную возможность испытать технику в "деле". Особая благодарность организатору пробега Валентину ЧМУТОВУ. <p class="text-separator"></p>

Проверка крутым бездорожьем

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>APRILIA Atlantic 500 Sprint, макси-скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель 460 <h2><b>смз </b></h2> | Масса <h2><b>199 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>155 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>? 7 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94820" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7BKGJGtDcBHA5FUNMQrsNA" alt="" title="Путь в высшее общество" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94820" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поэтому если сказать, что обновленный Atlantic Sprint получше будет, вы вряд ли поверите. Но отрицать, что по сравнению с предшественницей концепция модели сильно изменилась, невозможно. Суть изменений - сделать процесс езды еще приятнее и проще. <p class="text-separator"></p>По всем меркам 4-тактный двигатель соответствует современным стандартам. При легкой подгазовке ощущается подбадривающий толчок в заднее колесо, будто снизу меня кто-то подначивает: "Эй, хозяин! Давай дадим жару!" Особенно привлекает легкость управления аппаратом. Будь то старт с места, смелые маневры между рядами машин или ввинчивание в до боли знакомый мне поворот на сумасшедшей скорости. Зачем и почему все это делаю? Спустя какое-то время понимаю: грациозная езда с хорошей скоростью на Sprint - это особое удовольствие. Схожее разве что с тем, которое испытывает понимающий в технике человек, управляющий шикарным спортивным лимузином. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rCu_5ML7caME3TTmNWpg8Q" alt="" title="Путь в высшее общество" itemprop="contentUrl" width="250" height="171" class="story-photo imp-image-94821" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И хотя по устройству новый Sprint не может похвастаться новизной технических решений: телескопическая вилка спереди, традиционная подвеска блок двигатель-трансмиссия сзади, скрытая от посторонних глаз стальная рама - внешне все это выглядит очень свежо и респектабельно. Внешний вид излучает гармонию многофункциональности - оправданной красоты, продуманной аэродинамики и комфорта. <p class="text-separator"></p>Характер двигателя стал более спокойным, размеренным. Пропал мощный толчок на старте, который вынуждал владельцев "пятисоток" осторожничать в пробках и с некоторой задержкой продираться между рядами авто до светофора. Реакции на газ улучшились, а динамика теперь еще больше впечатляет. <p class="text-separator"></p>Во всем развиваемом диапазоне оборотов в распоряжении водителя всегда оказывается достаточно крутящего момента для "серфинга" на шоссе и затяжных обгонов на высокой скорости. Мотор не ленив, не боится оборотов и производит хорошее впечатление, которое только дополняет то наслаждение, которое испытываешь от управления. <p class="text-separator"></p>

Путь в высшее общество

Алексеева Елена

<p>Высокая локализация и системная работа по импортозамещению невозможны без опоры на отечественных поставщиков. </p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> уже более 20 лет сотрудничает с ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК) – одним из крупнейших производителей стали в мире. </p><p>За эти годы компания поставила автозаводу более 3,5 млн тонн качественной продукции. Сегодня ММК покрывает значительную часть потребностей АВТОВАЗа в стали, предоставляя около 900 различных позиций. </p><p>Благодаря организации логистического центра прямо в Тольятти ММК доставляет продукцию на производство всего за 1–2 дня.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA=s800" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615514" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Особого внимания заслуживает совместная работа в области технологического развития. Специалисты ММК по заказу АВТОВАЗа разработали и внедрили передовую технологию, позволяющую значительно повысить стойкость автолистовых сталей к атмосферной коррозии. Это нововведение напрямую влияет на долговечность кузовов автомобилей Lada, обеспечивая им надежную защиту от внешних воздействий. </p><p></p><p>Продолжается работа по внедрению новых видов проката, включая продукцию с текстурированными и антибактериальными покрытиями. </p><p>Одна из ключевых компетенций ММК – цинкование проката. Использование оцинкованного металла позволяет продлить срок службы автомобилей, что является важным для продукции АВТОВАЗа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978933-1"><a class="story-link" href="/content/news/978933-rossijskaya-stal-ot-mmk-povysha/">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615513" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</span></div></div><div><br /></div><div><br /></div><p></p><br /><p></p><br /><div><br /></div>

Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada

ТГ-канал: АВТОВАЗ. Официально

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>Портал Topspeed назвал пять спортивных автомобилей, которые через четверть века обещают стать раритетными. Уже сейчас некоторые из этих моделей подают сигналы о будущей коллекционной ценности: ограниченные серии, уникальные технические решения и устойчивый рост стоимости на вторичном рынке позволяют экспертам делать уверенные прогнозы.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал Porsche 911 S/T 2024 года. Выпущенная в честь 60-летия модели 911, эта юбилейная версия представляет собой самое легкое исполнение в поколении 992. Автомобиль оснащен двигателем от GT3 RS мощностью 518 л. с., который работает в паре с механической коробкой передач. Уже спустя два года после дебюта средняя цена на вторичном рынке достигла $602 тыс. (около 55 млн рублей) при стартовой стоимости в $291 тыс. (около 26,7 млн рублей).</p><p>Вторую строчку занимает Porsche 911 R 2016 года. Под капотом этого авто установлен 4,0-литровый атмосферный оппозитный двигатель мощностью 500 л. с. в паре с механикой. Спорткар разгоняется до «сотни» за 3,4 секунды. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры оцениваются в $459 тыс. (около 42 млн рублей), тогда как в 2016-м новый автомобиль можно было приобрести за $186 тыс. (около 17 млн рублей).</p><p> </p><p>Третье место досталось Lexus LFA 2010 года. Японский суперкар оснащен уникальным атмосферным двигателем V10 объемом 4,8 литра мощностью 552 л. с. (в поздних версиях 562 л. с.) и цифровым тахометром. Аналоговый прибор просто не успевал бы за стремительным набором оборотов: от холостых до 9000 об/мин мотор раскручивается всего за 0,6 секунды. Инженеры Lexus вложили колоссальные средства в разработку этой модели, а сборка каждого экземпляра велась вручную. Сегодня цена LFA варьируется от $700 тыс. до $1 млн (от 64 до 91 млн рублей) при изначальных $375 тыс. (около 34 млн рублей).</p><p>Четвертым в списке значится Acura NSX Type S 2022 года. Силовая установка гибридного спорткара состоит из twin-turbo V6 и трех электромоторов, совокупная отдача достигает 600 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 секунды. За четыре года стоимость модели выросла с $192 тыс. (около 17,6 млн рублей) до почти $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p>Завершает пятерку автомобилей, уверенно набирающих в цене, Audi R8 GT RWD 2023 года. Это прощальная версия среднемоторного суперкара, ставшая самым мощным заднеприводным автомобилем в истории бренда. Атмосферный V10 объемом 5,2 литра выдает 602 л. с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,1 секунды. Как и в случае с Acura NSX, речь идет о «финальной» модификации культовой модели. Всего за три года цена поднялась с $253 тыс. (около 23,2 млн рублей) до примерно $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978922-1"><a class="story-link" href="/content/news/978922-ozolotyat-vladeltsa-ehti-mashiny/">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ","alt":"Audi R8 GT RWD 2023","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ","alt":"Acura NSX Type S 2022","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA","alt":"Lexus LFA 2010","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w","alt":"Porsche 911 R 2016","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg","alt":"Porsche 911 S/T 2024","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed назвал 5 спорткаров, которые через 25 лет станут раритетными </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615474" title="Audi R8 GT RWD 2023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615473" title="Acura NSX Type S 2022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615475" title="Lexus LFA 2010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615476" title="Porsche 911 R 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615478" title="Porsche 911 S/T 2024" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами

freepik / freepik | фирмы-производители

https://www.topspeed.com/sports-cars-will-be-worth-more-than-everyone-thinks/

Иннокентий Кишкурно

<p>Производство новых 6-ступенчатых механических коробок передач (МКП) и электромеханических раздаточных коробок (РК) для УАЗа начнется уже в ближайшие недели.</p><p></p><p>Об этом стало известно 31 марта в ходе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978909-v-rossii-nachali-delat-novye-k/" target="_blank">запуска сборки</a> аналогичного узла – новой 6-ступенчатой МКП – для коммерческих автомобилей Sollers SF5 и SF7.</p><p>Производство организовано на мощностях «Соллерс Производство трансмиссий», базирующегося на индустриальной площадке Заволжского моторного завода (ЗМЗ).</p><p>Сообщается, что новые коробки – развитие базовых версий <a href="https://www.zr.ru/content/news/947537-uazy-poluchat-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">6-ступенчатых МКП</a>, производство которых было анонсировано еще в 2023-м и стартовало в 2024 году. В июле 2025-го там же <a href="https://www.zr.ru/content/news/970581-uazu-dali-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">запустили</a> сборку РК.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/00vlA7qSnRlEEWP8XnY7aQ=s800" alt="Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа" title="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615587" comment="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" /><span itemprop="description">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</span></div><div class="caption">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</div><br /></p><p>Суть обновлений пока не раскрывается, но известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/967372-novaya-korobka-peredach-dlya-uazo/" target="_blank">базовая 6МКП</a> – это локализованный в РФ узел разработки JAC. Сейчас эти коробки ставят на коммерческие модели и пикапы Sollers, а также на УАЗ Профи. Новая же итерация коробки, как и новая РК, предназначена для трех модернизированных моделей УАЗ – Патриот, Пикап и Профи. Как известно, указанные модели проходят серьезное обновление, в рамках которого запланированы фейслифт, оснащение дизелем и обновление трансмиссии.</p><p></p>

УАЗы получат новую трансмиссию уже в ближайшие недели — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Специалисты аналитического агентства «Автостат» подвели итоги мониторинга рекомендованных розничных цен на новые автомобили в России. Выяснилось, что в марте 2026 года сразу десять официально представленных марок изменили стоимость своих моделей.</p><p></p><p>В первой половине месяца (с 1 по 15 марта) ценовые корректировки коснулись шести брендов. При этом три марки повысили цены на отдельные модели и комплектации: BAIC, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978616-soderzhanie-tenet-t7-obsluzhiva/" target="_blank">Tenet</a> и Москвич. Для трех других производителей, напротив, стоимость снизилась: речь идет об Exeed, GAC и Omoda.</p><p>Во второй половине марта (с 16 по 31 число) изменения затронули еще четыре бренда, и во всех случаях речь шла об увеличении цен. Пикап Ambertruck Work прибавил 60 тыс. рублей (+2,7%), кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978912-tsena-semimestnogo-krossovera-n/" target="_blank">Nordcross 001</a> подорожал на 300 тыс. рублей (+4,4%). ЛКВ КАМАЗ Компас 5 в версии Шасси вырос в цене на 150 тыс. рублей (+4,9%). Электрический кроссовер Evolute i‑JOY стал дороже на 49–59 тыс. рублей в зависимости от комплектации (1,6–2,0%).</p><p></p><p>Данные приведены для рекомендованных розничных цен без учета специальных предложений, акций и дополнительного оборудования.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978924-1"><a class="story-link" href="/content/news/978924-kakie-mashiny-podorozhali-i-kaki/">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg","alt":"Evolute i‑JOY","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw","alt":"Nordcross 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w","alt":"Ambertruck Work","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw","alt":"ЛКВ КАМАЗ Компас 5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: в марте 10 автобрендов скорректировали цены в России </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615482" title="Evolute i‑JOY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615483" title="Nordcross 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615485" title="Ambertruck Work" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615484" title="ЛКВ КАМАЗ Компас 5" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Какие машины подорожали и какие подешевели в марте

Лежнин Роман

<p>Максим Ликсутов рассказал, что специалисты проверили все 24 плавучих причала Москвы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HW2782sjvTxE60Tdxz3W5w=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615398" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p><span>Что мы сделали: </span>провели <span>водолазное обследование дна у причалов </span>–<span> препятствий для судоходства не обнаружили.</span><span> </span><span>Проверили крепления плавучих причалов. Все страховочные цепи установлены штатно.</span> <span>Осмотрели резиновые демпферы, которые сдерживают механические колебания и удары в воде. Дефектов не выявили. Перевели на летний режим работу климатической системы на причалах.</span></p><p><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank"><b>Максим Ликсутов</b></a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3TKb8lxCqhNfqQ5wucldBw" alt="Максим Ликсутов" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615401" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>–</span></i><i><span> </span></i><i><span>По поручению Мэра Москвы Сергея </span></i><i><span>Собянина мы продолжаем развивать речной транспорт. </span></i><i><span>Три</span></i><i><span> раза в год проводим водолазное обследование всех причалов и работы по их регулировке. В рамках подготовки причалов к лету мы также проверили техническое состояние систем якорения. Для этого обследовали под водой 384 троса и 192 якоря. Инновационная речная инфраструктура готова к летней работе.</span></i></p> <p><span><b>Справочно:</b></span></p> <p><span>В 2023 году Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин запустили первый в мире круглогодичный регулярный речной маршрут электротранспорта. С того момента число маршрутов выросло до трех, а пассажиры стали чаще выбирать электросуда для повседневных поездок.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8eTG-yybbiE6A_xWiCkKWg=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615400" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p><span>Сегодня в столице работают 3 регулярных речных маршрута, установлены 24 плавучих причала. Флот электросудов составляет 31 единицу.</span></p> <p><span>В этом году откроем четвертое направление «Лужники – Киевский». Также ожидаем продление третьего маршрута до Космодамианской набережной.</span></p><p><span></span></p>

Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>31 марта состоялся запуск движения <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/" target="_blank">беспилотных грузовиков</a> КАМАЗ по федеральной трассе М-12 «Восток» между Москвой и Казанью.</p><p></p><p>Полное название этих магистральных тягачей – высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) КАМАЗ Маяк-2. Запуск движения по М-12 состоялся в рамках расширения экспериментального правового режима по проекту «Беспилотные логистические коридоры». По задумке, запуск беспилотного движения расширит логистические возможности для транспортных компаний и повысит вариативность доставки грузов.</p><p>Напомним, глобально проект стартовал <a href="https://www.zr.ru/content/news/944200-stali-izvestny-kompanii-kotor/" target="_blank">в июне 2023 года</a>, когда три беспилотника КАМАЗ запустили по трассе <a href="https://www.zr.ru/content/news/952352-trassu-m-11-zapolonyat-bespilot/" target="_blank">М-11 «Нева»</a>. Со временем количество автомобилей увеличивалось, а к используемым транспортным артериям в 2025 году добавилась ЦКАД.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По трассе М-12 Восток запустили движение беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hykTDJW8ulabdI8TGWGrCQ=s800" alt="По трассе М-12 Восток запустили движение беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ" title="В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615575" comment="В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ" /><span itemprop="description">В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ</span></div><div class="caption">В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ</div><br /></p><p>Сейчас по этим двум трассам курсируют 18 беспилотных тягачей, перевозящих реальные грузы. В кабинах на пассажирском сиденье по-прежнему находится контролирующий процесс испытатель, хотя от этого уже давно собирались отказаться. Сообщается, что к настоящему моменту беспилотники безаварийно преодолели 13 млн км. В будущем количество беспилотных маршрутов будет увеличиваться, вырастет сама их протяженность. В частности, ту же М-12 планируют достроить до Тюмени.</p><p></p><p>По проекту, к 2028 году парк грузовых беспилотных машин должен насчитывать 992 автомобиля, а к концу 2030 года дорасти до 4 тысяч единиц. В проекте задействованы компании Яндекс и Navio (бывшая SberAutoTech), а перевозки пока осуществляются только на вышеупомянутых «Маяках» на базе КАМАЗ-54901, однако есть попытки создать беспилотник и на основе <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/" target="_blank">тягача Sinotruk</a>.</p><p></p>

Беспилотные КАМАЗы — теперь и на трассе М-12

В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ

Милешкин Кирилл

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый седан дешевле 2 миллионов — первый тест

Садков Георгий

Спинка плоская, поясничный упор не регулируется: спина быстро начала жаловаться. На нашей машине электропривод подъема спинки работал только после того, как пошевелишь провода под сиденьем. Тревожный звонок о качестве?

Редькина Елена

«За рулем»

Ретротест ЗИС-5: на экспорт и на фронт

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Электрокроссовер нашей сборки: к зиме готов?

От медленной зарядной станции i‑Joy получает до 7 кВт за час при однофазном подключении и до 10 кВт при трехфазном. Батарее емкостью 53 кВт·ч хватит ночи, чтобы зарядиться полностью. Если вы решили быть с «электричкой» всерьез и надолго, можете поставить такую персонально для себя. Потребуются согласования, прокладка отдельной проводки. Для загородного дома, возможно, еще и выделение дополнительной мощности. Бюджет «под ключ» – 100–200 тысяч рублей.

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

VW Polo вернулся! Только теперь это Jetta VA3

Китайский Voyah Free на замену Мерседес и BMW?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Автоюрист Лев Воропаев рассказал о трех случаях, когда вынесенное камерой ГАИ постановление можно успешно обжаловать в суде.&nbsp;</p><p>[readmore ids="978719" align="right"]</p><p>Первое и самое очевидное основание – отсутствие события правонарушения. Если удастся достоверно подтвердить, что водитель не нарушал Правила дорожного движения, суд обязан отменить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978712-v-rossii-predlozhili-ne-shtrafov/" target="_blank"><span><span>штраф</span></span></a><span>.</span></p> <p><span>Второй случай – автомобиль в момент фиксации нарушения находился в пользовании другого человека (например, по доверенности, договору аренды или по иным основаниям). В такой ситуации собственнику следует до истечения срока давности обратиться в ГИБДД или к вышестоящему должностному лицу вместе с фактическим водителем. Если в ведомстве откажут в пересмотре дела, при дальнейшем обращении в суд </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978698-kak-ehkonomiya-na-avtomojke-mozhe/" target="_blank"><span><span>штраф</span></span></a><span> будет аннулирован.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Третье основание – истечение срока поверки измерительного прибора, которым камера фиксировала нарушение. Отсутствие действующей поверки делает результаты измерения недопустимыми в качестве доказательства.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</span></p><p>[table id="2283"]</p> <span></span>

<p>Автоюрист Лев Воропаев рассказал о трех случаях, когда вынесенное камерой ГАИ постановление можно успешно обжаловать в суде. </p><p></p><p>Первое и самое очевидное основание – отсутствие события правонарушения. Если удастся достоверно подтвердить, что водитель не нарушал Правила дорожного движения, суд обязан отменить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978712-v-rossii-predlozhili-ne-shtrafov/" target="_blank"><span><span>штраф</span></span></a><span>.</span></p> <p><span>Второй случай – автомобиль в момент фиксации нарушения находился в пользовании другого человека (например, по доверенности, договору аренды или по иным основаниям). В такой ситуации собственнику следует до истечения срока давности обратиться в ГИБДД или к вышестоящему должностному лицу вместе с фактическим водителем. Если в ведомстве откажут в пересмотре дела, при дальнейшем обращении в суд </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978698-kak-ehkonomiya-na-avtomojke-mozhe/" target="_blank"><span><span>штраф</span></span></a><span> будет аннулирован.</span></p><p></p> <p><span>Третье основание – истечение срока поверки измерительного прибора, которым камера фиксировала нарушение. Отсутствие действующей поверки делает результаты измерения недопустимыми в качестве доказательства.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</span></p><p></p> <span></span>

<p>Автоюрист Лев Воропаев рассказал о трех случаях, когда
вынесенное камерой ГАИ постановление можно успешно обжаловать в суде. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Разброс цен — втрое! Выбираем лучшие летние шины для кроссоверов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978719-letnie-shiny-dlya-krossoverov-test-za-rulem-2026-1/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/did6CxaV9EZFS3rNiGmeHw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Первое и
самое очевидное основание – отсутствие события правонарушения. Если удастся
достоверно подтвердить, что водитель не нарушал Правила дорожного движения, суд
обязан отменить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978712-v-rossii-predlozhili-ne-shtrafov/">штраф</a>.</p>

<p>Второй случай –
автомобиль в момент фиксации нарушения находился в пользовании другого человека
(например, по доверенности, договору аренды или по иным основаниям). В такой
ситуации собственнику следует до истечения срока давности обратиться в ГИБДД
или к вышестоящему должностному лицу вместе с фактическим водителем. Если в
ведомстве откажут в пересмотре дела, при дальнейшем обращении в суд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978698-kak-ehkonomiya-na-avtomojke-mozhe/">штраф</a>
будет аннулирован.</p><p></p>

<p>Третье основание –
истечение срока поверки измерительного прибора, которым камера фиксировала
нарушение. Отсутствие действующей поверки делает результаты измерения
недопустимыми в качестве доказательства.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/">сообщал</a>,
что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p></p>



<p>Автоюрист Лев Воропаев рассказал о трех случаях, когда вынесенное камерой ГАИ постановление можно успешно обжаловать в суде. </p><p></p><p>Первое и самое очевидное основание – отсутствие события правонарушения. Если удастся достоверно подтвердить, что водитель не нарушал Правила дорожного движения, суд обязан отменить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978712-v-rossii-predlozhili-ne-shtrafov/" target="_blank">штраф</a>.</p> <p>Второй случай – автомобиль в момент фиксации нарушения находился в пользовании другого человека (например, по доверенности, договору аренды или по иным основаниям). В такой ситуации собственнику следует до истечения срока давности обратиться в ГИБДД или к вышестоящему должностному лицу вместе с фактическим водителем. Если в ведомстве откажут в пересмотре дела, при дальнейшем обращении в суд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978698-kak-ehkonomiya-na-avtomojke-mozhe/" target="_blank">штраф</a> будет аннулирован.</p><p></p> <p>Третье основание – истечение срока поверки измерительного прибора, которым камера фиксировала нарушение. Отсутствие действующей поверки делает результаты измерения недопустимыми в качестве доказательства.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p></p>

В каких случаях с водителей снимут штраф с камеры

https://motor.ru/news/voditelyam-rasskazali-v-kakikh-sluchayakh-s-nikh-snimut-shtraf-kamery-gibdd-31-03-2026.htm

Журнал МОТО