Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>KYMCO Grand Dink 250, макси-скутер </b></h2>Год выпуска <h2><b>2004 </b></h2>| Двигатель <h2><b>249 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>18,5 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>150 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>110 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 5 300 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qj6hjds1VdaLLs830arQsg" alt="" title="Роскошь среднего класса" itemprop="contentUrl" width="250" height="193" class="story-photo imp-image-94824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В компании Kymco в отношении своей продукции этого не боятся. С появлением в программе новых моделей их разделение по "линейкам" становится все более явным, культивируются новые традиции корейской марки: владельцу маленького кошелька, как и прежде, предлагается большой выбор скутеров с двигателем от 50-150 смз. Для тех же, у кого карман оттопыривается больше, предложат свежие, более совершенные машины. <p class="text-separator"></p>Так, например, еще пару лет назад у "гадкого утенка" Kymco Dink 150 не было никаких шансов на победу в потребительских предпочтениях в среднем классе. Теперь он превратился в прекрасного лебедя - Grand Dink 250. И несмотря на то, что рынок сбыта макси-скутеров в России выглядит бледно, цифры "250" на его дутых боковинах служат для обывателя обещанием превосходства над конкурентами: чем больше объем двигателя - тем круче. <p class="text-separator"></p>Удобная посадка в седле с уверенно опирающимися на землю ногами, богатое оснащение, багажный отсек "автомобильных" размеров - все это признаки комфорта. Удивляет разве что открытая (а не традиционно спрятанная под сиденьем - так ведь надежнее) горловина топливного бака. Низковато расположены зеркала заднего вида, двухуровневое седло и спинка для пассажира - все это "в стандарте". Хотя, повторюсь, речь идет о модели среднего класса. <p class="text-separator"></p>Сплошное удовольствие кочевать на нем по городу! Стоит тронуться с места, и ты целиком отдаёшься движению. Никакой тебе суеты с коробкой передач и рычагом сцепления - только драйв! <p class="text-separator"></p>250-кубовый мотор - просто сказка! Не прося от него многого, с наслаждением двигаюсь между автомобилями, и, когда стрелка спидометра пролетает 90 км/ч, вариатор перенастраивается на прогулочный режим. Вне всякого сомнения, мощности почти 19 л.с. хватает для хулиганской езды по городу и светофорных гонок. Думаю, не ошибусь, если скажу, что в своем классе это один из самых скоростных моторов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y8oDqe3mdU94DS3wH2JQgw" alt="" title="Роскошь среднего класса" itemprop="contentUrl" width="250" height="157" class="story-photo imp-image-94823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Высокое ветровое стекло и крупный передний обтекатель, благодаря им я, как и хотелось, защищен от ветра. Ногам вольготно. Длинная площадка позволяет ставить их под себя или же вытянуть далеко вперед, это помогает отдыхать в дороге и облегчает управление. <p class="text-separator"></p>Другой веский аргумент в пользу безопасности - комбинированная тормозная система. Дисковые тормоза на обоих колесах работают одинаково эффективно. Ни на каком другом скутере я не отважился бы влетать в поворот, продолжая активно дотормаживать. На "гранде" это допустимо. При этом остаётся загадкой, как при относительно короткой базе (1435 мм) и остром угле наклона передней вилки он так уверенно чувствует себя на загородном шоссе. И если дорога позволяет ехать как угодно быстро, получаю от этого удовольствие, соизмеримое разве что с прогулками в кабриолете. <p class="text-separator"></p>Несмотря на нервное поведение в медленных поворотах мне удается компенсировать этот недостаток уверенной работой с рулем и повышенным вниманием в поворотах. Сперва это напрягает, но спустя несколько километров перехожу с машиной "на ты" и забываю об этом. <p class="text-separator"></p>На жестком торможении передний тормоз схватывает решительно, задний еще больше дозагружает переднюю часть, и Kymco, приседая всем корпусом, охотно вписывается в поворот. Армированные тормозные шланги позволяют точно управлять замедлением - таким тормозам хочется доверять. <p class="text-separator"></p>Разгоняясь "на полную", можно не торопясь закрыть визир шлема, не опасаясь при этом, что скутер вот-вот выйдет из-под контроля. <p class="text-separator"></p>

Роскошь среднего класса

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА, Надежды ФОФАНОВОЙ и из архива редакции </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/38qIfZNLFC09mJjt9qusXg" alt="" title="Гаражный рок-н-ролл жив!" itemprop="contentUrl" width="160" height="226" class="story-photo imp-image-94918" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Термин "гаражный рок-н-ролл" появился не вчера. Это не только музыкальный стиль - образ жизни, а на Западе еще и целая эпоха, несомненно, оставившая заметный след в современной мировой музыкальной культуре. Из "гаража" вышли The Doors и Metallica, Nazareth и Manowar, Black Sabbath и Red Hot Chili Peppers… В их композициях слышен рев двухколесного зверя. <p class="text-separator"></p>Увлечение мотогонками барабанщика Led Zeppelin - Джона Бонэма по прозвищу Бонзо отразилось в его манере игры. В композиции "Moby Dick" 20-минутное барабанное соло Бонэма - словно "списано" со звуков несущегося на бешеной скорости болида. Умопомрачительная динамика импровизации в одном из видеоклипов: в нем кадры разгона мотоцикла сопровождают барабаны, исполняющие вместе со звуками выхлопа партию "второго голоса". Камера была установлена в том числе и на самом аппарате. Это симбиоз музыки, скорости, страсти… Приверженцы гаражного рок-н-рола познали "первоисточники" этих звуков не в кино. Скажем, лидер группы Nickelback Чад Крюгер на квадрацикле носится по полю с бешеным азартом. Он совершенно не разбирается в устройстве техники и уж тем более в ремонте, но делает все возможное, чтобы ATV развалился на скорости. А еще лучше, если в момент развала мотоцикл будет "по уши в грязи"… <p class="text-separator"></p>На вопрос, что такое "гаражный рок-н-ролл" найдется тысяча ответов. Джои Демайо из Manowar ближе тяжелый рок, причем только в чистом виде. Red Hot Chili Peppers - приверженцы фанк-джема. Кстати, их звукозаписывающая студия - в гараже басиста Фли. Почему? "В нем удобно: на полу ковер, всякие автомотоштучки висят на стене… Здесь особенный дух." В этом гараже группа записала свой, пожалуй, самый продвинутый альбом - "Californication". <p class="text-separator"></p>Пит Стил, басист и лидер Type O Negative, купил "доисторический" Harley-Davidson, передвигается на нем по Нью-Йорку, но мечтает сбежать из "Большого яблока": "В этом городе негде ездить!.." Российские рокеры - той же закваски: "Алиса", "Черный Обелиск", "Кроссроудз", "Тайм-Аут", Владимир Кузьмин, Гарик Сукачев - все они начинали в гаражах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OjDak3P7J6_6Y94mOes-Cg" alt="" title="Гаражный рок-н-ролл жив!" itemprop="contentUrl" width="200" height="184" class="story-photo imp-image-94917" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На заре легализации байк-движения в столичном Старопанском переулке была создана "Московская рок-лаборатория". Сперва она представляла собой объединение неформальных рок-групп, а с 1989 года превратилась в самостоятельную концертную организацию. Цель собравшихся под крышей рок-лаборатории музыкантов, художников, фотографов, журналистов, техников и, конечно, байкеров исключительно благородная - искать и находить молодые таланты, создавать условия для их популяризации, развивать концертную деятельность. Критики не раз утверждали в прессе: рок-лаборатория достойно представляет российское музыкальное искусство в нашей стране и за ее пределами. Из "Лаборатории" на большую сцену вышли "Браво", "Черный кофе", "Ва-Банкъ", "Звуки Му", "Шах", "Ногу свело", "Манго-манго", "Крематорий", "Мафия", "Вежливый отказ" и многие другие. <p class="text-separator"></p>У опытных музыкантов не возникает вопроса, где, на чем и с кем играть. Но что делать новичкам? Ответ есть - он проистекает из опыта "оперившихся" "гаражных" рокеров. <p class="text-separator"></p>Прежде всего, найти место для репетиций. Считается, что настоящий русский рок должен гнездиться в подвале или гараже. Вместе с тем, как утверждает Макс Покровский, лидер группы "Ногу свело", репетиционная база должна быть уютной и светлой. <p class="text-separator"></p>Чтобы превратить гараж (или его часть) в студию, следует позаботиться об акустике помещения. Простейший способ - обклеить стены и потолок типично совковым изобретением - лотками из-под куриных яиц. Так сделали, например, музыканты из группы "Пи-Астра" (Курск). Рельеф лотков и папье-маше, из которого они сделаны, не только гасят "лишние" децибелы, но и придают помещению забавный вид. Конечно, более цивильно навесить на стены блоки гипсокартона, их можно приобрести в любом магазине стройматериалов. Ударную установку лучше расположить поодаль: главное, чтобы ее хорошо слышали гитаристы, вокалисты и клавишник. Не помешают шторы, ковер: с ними звуки заметно "уплотнятся". У групп "Некроканнибал", "Морена", "Ретурн", "Дядя Миша" барабанная установка находится за ширмой, так что ударник видит всех, а его только слышат. <p class="text-separator"></p>Но где подобрать музыкантов? На "ярмарках": либо на специализированных интернет-форумах, либо во время рок-фестивалей на байк-слетах, либо в старейшей в России рок-школе "Красный химик" (www.rockschool.ru). <p class="text-separator"></p>Нынче отпала необходимость мастерить инструменты-самопалы: гитару - из амортизатора, корпус барабана - из выхлопной трубы… (Впрочем, такие можно встретить и сейчас.) Но зачем?! Купить инструмент стало гораздо дешевле, чем соорудить: среднего класса электрогитара с достаточно приличным звуком стоит около 6000 руб., микрофон - от 1000. А вот стойки для микрофонов можно, действительно, сделать самому в гараже. Хотя этих мелочей в магазинах - завались. <p class="text-separator"></p>Если у вас нет ударной установки Premier или Tama, тарелок Zildjian, то на первых порах пойдет старенький Amati или Tacton. Усилительную аппаратуру - гитарный и басовый комбики, гитарный процессор (как же без "фузза"!), микшерный пульт также проще купить. Их сейчас - невесть сколько и какие угодно… <p class="text-separator"></p>В музыкантах не должны жить опасения, что кто-то наступит на горло их индивидуальности: как правило, публика в байкерских тусовках доброжелательная. И если услышат рок-группу, которой есть что спеть, - не отвернутся. <p class="text-separator"></p>Благодарим Анну ИГНАТОВУ и Дмитрия ПЕТУХОВА (Torch) за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

Гаражный рок-н-ролл жив!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Mitch Bergeron Customs, Inc</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v3OnKddH8Xg1QiXHqwQ4lg" alt="" title="Цветы эмиграции" itemprop="contentUrl" width="250" height="153" class="story-photo imp-image-94869" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Надо ли в сто двадцать шестой раз повторять, что Калифорния - колыбель, Мекка и эпицентр кастом-культуры? По глазам вижу, что не надо. Ежегодно этот магнитный полюс притягивает десятки, а то и сотни кастомайзеров со всего света. Может, этот поток и не сравнится по численности с полчищами актеров, шпагоглотателей и лилипутов-форточников, но он явно не иссякает. Белой акации, как говорится, цветы эмиграции. А люди-то какие! Хоть британец Рассел Митчелл ("Мото", № 7-2004), хоть японец Чика ("Мото", № 10-2004) - это ж на сегодняшний день звезды первой величины! Вот только экстравагантный француз Сирил Хьюз ("Мото, № 12-2001) предпочел Калифорнии Флориду (тоже, согласитесь, не Нижний Тагил). <p class="text-separator"></p>Герой нашего повествования канадец Митч Берджерон в выборе нового ПМЖ оригинальничать не стал. Подыскал по газете бесплатных объявлений выгодный обмен, да и махнулся родным Монреалем на Южную Калифорнию, а точнее - на городок с колоритным названием Таузенд-Палмс, "Тысяча Пальм" то есть, никак не меньше. Южная Калифорния, или So-Cal, как называют ее аборигены ("Взвейтесь, со-калы, орлами!" - любят распевать они на плохом русском), для авто- и мотофриков - сущий рай земной. По крайней мере, они в этот рай искренне верят. Так что нет ничего странного в том, что компания Mitch Bergeron Customs (MBC) с солидным штатом из четырех персон обосновалась именно здесь. <p class="text-separator"></p>Митч Берджерон начал строить мотоциклы лет десять назад. Именно строить, а не "скручивать", подчеркивает он. Это ж, как никак, искусство! Этакий, по определению самого Митча, "механик-арт". И таких он добился завидных успехов, что "Easyriders" называет канадца, которому чуть за тридцать, не иначе как "маэстро металла", а французский журнал "Freeway" и вовсе рубанул - "Моцарт чопперостроения" и все тут, чего мелочиться… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5DjS3VfU9t2kuLkxkXS-pQ" alt="" title="Цветы эмиграции" itemprop="contentUrl" width="250" height="123" class="story-photo imp-image-94870" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Почетное звание Master Builder Митчу присвоили в ноябре 2001 года, после двух его нашумевших работ - "хай-нека" Thor's Hammer (не первый и не второй кастом-байк с названием "Молот Тора" - неровно дышат кастомайзеры к эпосу викингов) и элегантного "рогатого" Year of the Dragon. Как же, как же, есть он и в знаменитом фотоальбоме Тома Цимбероффа "Art of the Chopper". А в 2006 году должна выйти в издательстве "Motorbooks" его автобиография (Джесси Джеймс и Билли Лейн уже могут похвастать такими книжками - отличные, к слову сказать, издания). Призы на различных кастом-шоу, участие в "боях" The Great Biker Build-Off на телеканале Discovery - налицо джентльменский набор преуспевающего кастомайзера высшей лиги. Именно с передачей GBBO связан успех его знаковых творений, таких как Chopper From Hell и Discovery Bike. В этих "жестких" чопперах с 47-градусным "рейком" Митч придерживался "золотой середины" - традиционные, вроде бы, "хай-неки", без особых изысков, но как смотрятся! А знаете, как происходит процесс покраски? Собирает Митч все детали, ее требующие, в коробку и отправляет посылочку прямиком старым друзьям - в Монреаль. Там, на фирме Yves Custom Show Paint, все это дело красят-лакируют, а потом местный эрбрашер (талантливый, зараза!), известный под творческим псевдонимом Фитто, наносит свои безумные узоры. После чего все снова грузится в ящик и отправляется в Калифорнию. Во как. Не думаю, что "конвейер" такой длины удешевляет мотоцикл, но наверняка Берджерон и не ставит перед собой такой абсурдной цели. <p class="text-separator"></p>

Цветы эмиграции

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b> Павла КОСОЛАПОВА </b></h2>и <h2><b>Алексея ДУБРОВСКОГО </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA SuperJet 700 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BoV7COO9aMDtuF9RjDdUrA" alt="" title="Бешеная гидра" itemprop="contentUrl" width="250" height="165" class="story-photo imp-image-94873" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы аквабайк был способен на эти трюки, нужно, прежде всего, "зарядить" мотор. Установил тюнинговую поршневую группу и головку цилиндров фирмы AD-Racing с более совершенной системой продувки и иными фазами газораспределения. Чтобы мотор не "задыхался" на высоких оборотах, внедрил в карбюраторы подобие "диноджета" - жиклеры большей производительности и еще кое-что по мелочи. При любом мало-мальском тюнинге двухтактников все меняют лепестковые клапаны. Здесь установили 4-скатные V-Force с карбоновыми лепестками. А чтобы это все еще и правильно работало, пришлось заменить "мозги" на Wamiltons с иными алгоритмами изменения углов опережения зажигания. Но от всей этой "петрушки" не было бы ровным счетом никакого толку, если бы выпускная система осталась стандартной. Теперь мотор "дышит" в новые "штаны", патрубок и резонатор Factory, выхлоп выведен и в носовой, и в кормовой части гидроцикла - чтобы исключить лишнее сопротивление на выпуске. <p class="text-separator"></p>Потом занялись "ходовой частью". Чтобы реализовать возросшую мощность, пришлось буквально перелопатить все остальное в начинке: установили новый тяговый (а не скоростной) винт импеллера, новый водозаборник, к ним подобрали кок и сопло водомета. Это дало существенный прирост тяги - и теперь вытворяй на аквабайке умопомрачительные трюки. Но штатному рулевому управлению теперь уже не хватало реакции - и его заменили на полностью регулируемое "вамилтоновское". <p class="text-separator"></p>

Бешеная гидра

<p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕГИСТРАЦИЯ МОТОЦИКЛА БЕЗ ДОКУМЕНТОВ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Мотоциклисты частенько сталкиваются с трудностями при регистрации старых мотоциклов, документы на которые давно потеряны. По сути, ставить на учет такие аппараты запрещено, ведь ГИБДД регистрирует транспортные средства только за их собственниками, а право собственности подтверждается соответствующими документами - договором купли-продажи, справкой-счетом или иными подобными. К "иным" относится и решение суда. <p class="text-separator"></p>Поэтому поставить на учет старый мотоцикл без документов можно, только обратившись в суд с заявлением об установлении юридического факта - вашего права собственности на мотоцикл. Естественно, здесь это право придется доказать. К сожалению, на подобного рода процессах не действует принцип презумпции невиновности - когда все неустранимые сомнения толкуются в пользу гражданина. Наоборот, закон обязывает гражданина доказать все обстоятельства, на которые он ссылается, и устранить эти самые "неустранимые сомнения". Исследовав все полученные по делу доказательства и убедившись в правомерности претензий заявителя, суд примет решение о признании за заявителем права собственности на мотоцикл. Вооружившись решением суда, можно смело идти в ГИБДД и ставить мотоцикл на учет. <p class="text-separator"></p>Даже если на аппарат нет вообще никаких документов, в регистрационном отделе его обязаны зарегистрировать. <p class="text-separator"></p>Самый простой способ доказать свое право собственности - привести свидетелей. Они покажут, что мотоцикл действительно был куплен вами давным-давно у какого-нибудь пенсионера, который этот аппарат и на учет-то никогда не ставил… Или то, что мотоцикл фактически находился в вашем владении пять лет и все это время вы "добросовестно, открыто и непрерывно" владели им. В этом случае наступает так называемая "приобретательная давность" (статья 234 Гражданского кодекса России) - и владелец автоматически становится собственником мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Сразу оговорюсь: не стоит обольщаться и тащить в суд друзей, которые покажут все что угодно. Перед допросом свидетелей судья предупреждает их об уголовной ответственности за дачу заведомо ложных показаний. И если во время процесса (или даже после его завершения) выяснится, что свидетели говорили неправду, против них могут возбудить уголовное дело. Как и против заявителя, обвинив его, например, в мошенничестве. <p class="text-separator"></p>Любые процессы по установлению юридических фактов, и особенно по установлению права собственности, штука непростая. Как правило, одних показаний свидетелей бывает недостаточно, и заявителю все-таки приходится искать хоть какие-нибудь документы, подтверждающие его права на технику. И чем больше убедительных бумажек он сможет предоставить, тем больше у него шансов доказать свою правоту. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕГИСТРАЦИЯ МОТОЦИКЛА, ПРИОБРЕТЕННОГО ПО ДОГОВОРУ КУПЛИ-ПРОДАЖИ, ЗАКЛЮЧЕННОМУ В УСТНОЙ ФОРМЕ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Мотоцикл считается движимым имуществом. Именно поэтому закон позволяет покупать и продавать мотоциклы по договорам купли-продажи, заключенным в устной форме. Причем, если сделка исполняется при самом ее совершении (когда передача и мотоцикла, и денег происходит одновременно), устная форма допускается независимо от цены сделки. В этом случае при обращении в ГИБДД мотоцикл обязаны зарегистрировать при предъявлении ПТС с отметкой о снятии его с учета. <p class="text-separator"></p>Но это идеальный вариант, который встречается, увы, только на бумаге. Нежелание сотрудников госинспекции ставить на учет мотоциклы, купленные таким образом, объяснить очень просто, и понять гаишников тоже: за обоснованность постановки на учет они несут личную, служебную и уголовную ответственность. Если позже выяснится, что мотоцикл угнан, спросят не только с угонщика, но и с должностного лица, принявшего решение о регистрации этого аппарата: мол, плохо проверил. Поэтому ГИБДД ищет любые предлоги, чтобы отказать в регистрации вообще каких-либо транспортных средств, приобретенных по устным сделкам. Заявителю чаще отказывают в постановке мотоцикла на учет без объяснения причин и выдачи письменного отказа. А раз письменного отказа нет, заявитель не может его даже обжаловать, потому что представитель отдела ГИБДД, не моргнув глазом, скажет, если его спросит проверяющий, что к ним вообще никто не обращался по регистрации этого конкретного мотоцикла! <p class="text-separator"></p>Если все же задаться целью поставить мотоцикл на учет на основании устного договора, то придется добиться от ГИБДД этого письменного отказа. А вот с ним можно идти жаловаться в суд. Судья будет обязан проверить все обстоятельства сделки, в частности, пригласит и допросит продавца. Если все "чисто", суд обяжет ГИБДД поставить мотоцикл на учет. <p class="text-separator"></p>Вот только с момента обращения в ГИБДД до вынесения решения суда пройдет полгода, а то и больше. Думаю, овчинка выделки не стоит, так что гораздо проще и быстрее все сделки по приобретению техники оформлять письменно. Тем более, что договор купли-продажи не требует никакого заверения, а для его законности достаточно двух подписей - продавца и покупателя. <p class="text-separator"></p>

Владелец? докажи!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Николая МАЙОРОВА <p class="text-separator"></p>YAMAHA YFZ450, стандартный vs. тюнингованный </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4E6I56-1V9Sm1N0bayDrlQ" alt="" title=""квадр" в квадрате (о пользе тюнинга)" itemprop="contentUrl" width="250" height="184" class="story-photo imp-image-94928" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>НИКОЛАЙ (чемпион): </b></h2>В стандартом четырехколеснике его производителем заложены большие возможности: он легкий, быстрый, маневренный… Но если речь зайдет об участии в гонках, станет ясно, что без серьезной доводки аппарат проиграет. Прежде всего надо повысить курсовую и общую устойчивость, чтобы не бояться хайсайдов при экстремальной езде в поворотах и повысить скорость при их прохождении. Чтобы быстрее ехать на прямых участках, поднять мощность... <p class="text-separator"></p>После переделок в моем ATV от серийной машины остались только рама да двигатель. Поездил на нем, прочувствовал, а когда сел после своего "боевого" на стандартную Yamaha Дмитрия, почувствовал, будто на колесах пудовые гири, а время ползет вдвое медленнее: вроде и едет неплохо, а кочки, на которых я обычно не поднимаюсь с сиденья, больно отзываются в "пятой точке", энергоемкости подвески не хватает для гоночного режима. Недостаточна устойчивость: в поворотах пару раз чуть не кувыркнулся, когда пытался пройти их на привычной для себя скорости. Руль порою вырывается из рук - сказывается отсутствие демпфера… Вывод: все "навороты" моего YFZ (см. таблицу) сделали управление машинкой не только более чутким, но и более легким даже для неискушенного водителя. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ДМИТРИЙ (любитель): </b></h2>Катался я на своей серийной Yamaha и радовался: казалось, потенциал ее не исчерпать. Но до момента, пока не прокатился на аппарате Николая. Уже на первой сотне метров испытал шок: долго не мог сообразить, что "почти такой же" ATV может ехать настолько быстрее и увереннее. Практически на любой скорости он "проглатывает" кочки и "не поперхнется". При открытии газа аж "козлит". Тормоза намного более чуткие, чем штатные. Руль тоже удобнее. Непривычна ручка газа: это не рычаг-гашетка - она сделана на мотоциклетный манер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WEn59MkO1d5OlpRFpfDvUg" alt="" title=""квадр" в квадрате (о пользе тюнинга)" itemprop="contentUrl" width="250" height="166" class="story-photo imp-image-94927" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но это все - детали. Главное вот что: если при определенном соотношении "скорость/трассо-кочковатость" на моем "квадре" мне казалось, что я мчусь во весь опор, чуть ли не вылетая из седла, то когда попробовал повторить тот же маршрут с той же скоростью на "затюненном", мне показалось, что еду если не на облаке, то на грозовой тучке - точно. Подвеска "проглатывала" все! А как мотор идет за ручкой газа - песня!.. Думал, что при мало-мальском тюнинге двигателя страдают "низы" в угоду роста "верхов" - но нет! У этого мотора и тяга на "низах" лучше, чем у серийного, а про "верхи" и говорить не приходится. <p class="text-separator"></p>Та поездка напрочь разрушила в моем сознании стереотип представления о том, что глубокий тюнинг оправдан исключительно для аппаратов спортсменов, для "простых же смертных" это зря выброшенные деньги. Ездить на "заряженном" квадрике не только интереснее, но и намного проще: подвеска более энергоемка, запас тяги больше, руль расположен удобнее и ни при каких обстоятельствах не проявляет намерений вырваться из рук… У американцев существует понятие User-Friendly - дружелюбный. Так вот, серийный YFZ по отношению к водителю злее и коварнее, тюнингованный аппарат именно дружелюбный. <p class="text-separator"></p>

"квадр" в квадрате (о пользе тюнинга)

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Артлайн <p class="text-separator"></p>LIBOCHI Iron Eagle, мини-чоппер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>49 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>3,5 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>85 кг</b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>45 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 1 200 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qsAg7fvuBfl7dv0luQWzyA" alt="" title="Намажьте на глушак солидности" itemprop="contentUrl" width="250" height="182" class="story-photo imp-image-94934" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания Libochi занимается производством мотоциклов с 1996 года и прекрасно зарекомендовала себя как на внутреннем, так и внешнем рынках. 74% ее продукции отправляется на экспорт, в том числе в богатые и развитые, в смысле мотоциклетной культуры, страны - Америку, Италию и Германию. А ведь выйти на их рынки с некачественным товаром просто немыслимо. <p class="text-separator"></p>Что же предлагают российскому покупателю? Вы удивитесь не меньше моего: новый чоппер по цене… подержанного скутера! И вовсе это не сказки. <p class="text-separator"></p>Речь идет об аппарате, который по цене, объему двигателя и удобству не уступает скутеру. А внешне - "взрослый" мотоцикл. Ничего похожего в нашей стране нет: не детская игрушка, а транспортное средство, рассчитанное и на взрослых людей. Судите сами: Iron Eagle оборудован 4-тактным двигателем, позволяющим разогнать машину до 45 км/ч, большими, идеально подходящими для наших неидеальных дорог колесами, 4-ступенчатой коробкой передач, дисковым тормозом спереди. А значит, справиться с такой машиной способен практически любой начинающий. <p class="text-separator"></p>В пробной поездке мини-мотоцикл продемонстрировал высокую маневренность, не случилось ни одной поломки. Единственное, что потребовалось - подтянуть цепь и все соединения. <p class="text-separator"></p>Двигатель произведен по лицензии фирмы Honda. Расход топлива низкий, а его мощности с лихвой хватает и для взрослого. Четырехтактный мотор гарантирует высокую надежность и долговечность. Передний тормозной диск большого размера обеспечивает эффективное торможение с максимальной скорости, "начинка" хромированной выхлопной трубы снижает шум от работы двигателя и придает солидности. Ее, солидности, подростки очень хотят, и побольше. <p class="text-separator"></p>

Намажьте на глушак солидности

<p class="text-separator"></p> <h2><b>JAWA 125 Dakar </b></h2> <p class="text-separator"></p>На заводе он настаивал на том, чтобы машина была прямо с конвейера, без доработок, то есть такая, какую получит в магазине любой покупатель. Настороженность заводчан, с какой те приняли предложение, беспокоила Ярослава, в голову лезли опасения… <p class="text-separator"></p>Через 28 км обкатки начали сбываться наихудшие прогнозы - пришлось сменить вал привода спидометра, лампочки, вкрутить потерявшийся крепеж облицовки. В двигатель залил свежее масло, собрал в дорогу кучу запчастей… Но ничего из припасенного не понадобилось. Кроме собственных вещей, запчастей и палатки, закрепил на багажнике дополнительный 5-литровый бак с бензином и бочонок с водой… <p class="text-separator"></p>Вдоль Средиземного моря гонщик ехал с максимальной скоростью 95 км/ч - такую размеренную езду мотоцикл может выдержать весь день напролет. Мотор хорошо запускался даже при температуре ниже нуля. Электростартером Ярослав пользовался редко, в основном, "дергал" кикстартером. <p class="text-separator"></p>Западная Сахара встретила сильным ветром, но движение в песках не повлияло на работу сцепления. На сенегальских дорогах, изобилующих выбоинами, засыпанными песком, досталось шасси. Амортизаторы работали на пределе, но и тогда поломок не случилось. Ярослав признается, что ждал серьезных бед. Но опасения были напрасны: даже крепеж облицовки не растерял. С пылью и песком воздушный фильтр справлялся безотказно. Уход за фильтром и регулировка цепи - вот то немногое, о чем заботился Ярослав Шима за все время пробега. Но больше всего удивило то, что ни разу не пришлось доливать масло - ни капли! <p class="text-separator"></p>В экстремальных условиях дакарской авантюры Jawa 125 "чувствовала себя" неожиданно хорошо: мотоцикл не подвел. А в обычной жизни он тем более надежен. <p class="text-separator"></p>Материалы предоставила компания "Мото Рэст", Москва <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17659-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17659-dakarskaja_avantura/">Дакарская авантюра</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C0ee2mO-6L6W_ODFS_QE_Q","alt":"","width":250,"height":202}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАКАРСКАЯ АВАНТЮРА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C0ee2mO-6L6W_ODFS_QE_Q" alt="Дакарская авантюра — фото 94933" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дакарская авантюра</span></div></div>

Дакарская авантюра

Допинг разрешен

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>"ТАЙК", ДИЗЕЛЬНЫЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J_abS4Vvy91cAdManBNlrA" alt="" title="Днепродизель" itemprop="contentUrl" width="230" height="164" class="story-photo imp-image-94954" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Иван Олифир из украинского города Борзна (Черниговская обл.) установил на "Днепр" чешский одноцилиндровый 2-тактный бесклапанный дизель с непосредственным впрыском. Такие двигатели (1Д90Т) обычно используются в компрессорах, генераторах и мини-тракторах. Стоит новый мотор в Украине около $500, а капитально отремонтированный на ремзаводе обойдется на треть дешевле. <p class="text-separator"></p>Чтобы установить дизель и соединить его с коробкой передач, Олифир разрезал раму и удлинил ее на 38 мм. На маховик, имевшийся на дизеле, "посадил" серийный маховик от МТ, работающий в паре с "родным" сцеплением. Чтобы скомпоновать двигатель с КП, потребовалось выточить дюралевый переходник. <p class="text-separator"></p>Все приборы на мотоцикле штатные, добавился только указатель температуры головки цилиндра да появилась кнопка электростартера. <p class="text-separator"></p>Главная передача осталась прежней - "восьмерка", с передаточным числом 4,62. А вот коробку передач пришлось немного переделать - установить четвертую передачу "наоборот" (с переставленными шестернями). В результате передаточное число на четвертой передаче уменьшилось примерно до 0,8. Это потребовалось сделать, так как дизель достаточно тихоходный и развивает всего 2200 об/мин. <p class="text-separator"></p>С такой трансмиссией двигатель работает вполне нормально - может тянуть мотоцикл чуть ли не с тонной груза и в то же время нормально везти по асфальту со скоростью 65-70 км/ч. <p class="text-separator"></p>А что же экономичность? Ведь все 2-тактные двигатели, включая дизельные, как раз и отличаются повышенным расходом топлива. Тем не менее, МТ-11 с дизелем стал более чем вдвое экономичней "днепровского" мотора - расходует в среднем 3,2-3,5 л/100 км. И все равно на коляске пришлось разместить дополнительный 9-литровый топливный бачок - он выполняет роль резервного. Ведь на место штатного бензобака, из-за того, что дизель выше обычного двигателя, пришлось установить 12-литровый от "Ковровца". Запаса горючего в двух баках дизельному "Днепру" хватает на 600-700 км пробега. <p class="text-separator"></p>Динамика разгона вполне приемлемая (хотя, конечно,чуть хуже, чем у "Днепра" со штатным мотором): модернизированный "Днепр" не столь стремительно, но вполне уверенно разгоняется до максимальной скорости 90 км/ч. Благодаря принудительному охлаждению, он никогда не перегревается, что особенно важно на бездорожье или в случае, когда груженому мотоциклу приходится двигаться с небольшой скоростью. А именно в таких режимах и трудятся в глубинке мотоциклы с коляской. <p class="text-separator"></p>На все про все - от возникновения идеи и до первой поездки дизельного мотоцикла - ушло около четырех лет. Но если подсчитать "чистое" время, затраченное на переделку и создание "Тайка" (так назвал мотоцикл), то что-то около трех-четырех месяцев, ведь возился в свободное от работы и от других дел время. <p class="text-separator"></p>Переделать мотоцикл мало - его еще нужно зарегистрировать в автоинспекции. Обратился на Киевский мотозавод, и главный конструктор дал разрешение на переоборудование. А это - "пропуск" к регистрации. <p class="text-separator"></p>За 10 лет, минувшие с момента создания "Тайка", наездил немногим более 7 тысяч км. Мало? Но ведь Иван Олифир создал столько самоделок, что просто не успевает помногу ездить на всех. <p class="text-separator"></p>

Днепродизель

Алексеева Елена

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тимкин Юрий

Skywell

Автомобили Skywell: модели, новости, обзор машин Скайвелл – все модели, новинки, линейка Skywell – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skywell: читайте уникальные новости про авто марки Скайвелл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skywell: читайте свежие статьи об авто марки Скайвелл – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ET5: обзоры, новости, машина ет5 - характеристики, комплектации, разные поколения ET5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ET5: читайте свежие новости про авто модели ет5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ET5: читайте свежие статьи про автомобили модели ет5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого необычного, пожалуй, китайского кроссовера в России

Редькина Елена

Хлынов Александр

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="939791" align="right"]</p><p>Турбомотор = масложор и проблемы впрыска, а вариатор = быстрый повышенный износ. Эти проблемы отпугивают многих покупателей. В результате кто-то покупает не то, что хочется, а то, что соответствует стереотипу надежности.</p> <p>Но стоит углубиться в конструктивные особенности автомобиля, как это сделал главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, как все страхи испаряются. Возьмем Москвич 3 – 150-сильный бензиновый турбомотор и вариатор.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1387471" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AhwfDRsQxhjHJNv0U9eJPw=s800" alt="Москвич 3 – турбина и вариатор. Не страшно брать?" title="Москвич 3 – турбина и вариатор. Не страшно брать?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1387471" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-bc82920b-7fff-a6d5-d95c-81072c93ae08"><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></span></p> <h3>Турбированный двигатель Москвича</h3> <p>[readmore ids="939830"]</p><p>Эксперт не агитирует за турбодвигатели, но вот что хочет донести до читателей касаемо Москвича. Мотор у кроссовера имеет простой распределенный впрыск, а не непосредственный, с которым и возникают чаще всего проблемы у двигателей с турбинами.</p> <p>При таком впрыске можно даже ГБО ставить, отмечает Максим Кадаков. Но и без ГБО двигатель достаточно экономичен при условии среднестатистических годовых пробегов, потребляя 6,6 литра в смешанном режиме.</p> <p>Заливать в бак Москвича можно бензин АИ-92, но эксперты не советуют экономить на автомобиле таким образом, а скармливать турбомотору все-таки более подходящий 95-й бензин.</p> <p>Кроме того, мощность двигателя подогнали под российское налоговое законодательство – удобные 149,6 л.с. при крутящем моменте 210 Нм. При этом экологический класс – пятый, а значит, никаких ограничений на въезд в особые экологические зоны не предвидится.</p> <h3>Вариатор Москвича</h3> <p>Помимо механики, настройки которой очень понравились Максиму Кадакову, Москвич может оснащаться и вариатором – Punch VT3S.</p> <p>Этот агрегат выпускают в Китае по миллиону штук и устанавливают на самые разные модели. Автопроизводители берут его с охотой по ряду причин.</p> <p><b>Во-первых,</b> ресурс вариатора составляет примерно 200 тысяч километров, что позволяет давать на машины расширенную гарантию без риска разориться на ремонтах.</p> <p><b>Во-вторых,</b> <span>гидротра</span>нсформатора у Punch VT3S нет. Его заменили на многодисковое сцепление и не прогадали. Гидравлика стала проще и выносливее, хоть коробка теперь в меньшей степени годится для бездорожья (но переднеприводный кроссовер покупается не для него).</p><p>[readmore ids="939789" align="right"]</p> <p><b>В-третьих,</b> высокий интерес покупателей именно к этому вариатору. Запчасти на него стоят буквально копейки. И все они уже продаются в России. Поэтому вот конкретные цены:</p> <p></p><ul><li>фрикционный диск фирмы Lintex – 450 рублей,</li><li>полный комплект фрикционных дисков из шести штук – 2600 рублей,</li><li>Ремень Bosch – 24–26 тысяч рублей,</li><li>фильтры – от 500 до 1500 рублей,</li><li>комплект прокладок и сальников – 3300 рублей.</li></ul><p></p> <p>Если представить, что прошло уже 10 лет и вы выбираете подержанный Москвич 3 с вариатором, исправность которого под сомнением, вероятный ремонт агрегата не станет причиной для отказа. Только для торга тысяч на 30-40 рублей.</p> <h4>О других приятных особенностях Москвича 3 читайте в февральском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4> <p><span id="docs-internal-guid-39c12424-7fff-dc12-71c2-cb7491f0ed45"><span>[table id="1503"]</span></span></p><ul type="disc"><li><i><span><b>Читатели Maxim <a href="https://www.zr.ru/content/news/939816-chitateli-maxim-nazvali-za-rul/" target="_blank">назвали «За рулем» лучшим, что было в СССР</a>. </b></span></i></li><li><span><i><b>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</b></i></span></li></ul><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова, опубликованной в номере 2.2023 журнала «За рулем».</i></p> <p><i>Фото: «За рулем»</i></p>

Москвич 3 – турбина и вариатор. Не страшно брать?

Константин Васильев

Пономарева Дарина

<p><span>[readmore ids="939622" align="right"]</span></p><p>В конце прошлого года Павловский автобусный завод (входит в «Группу ГАЗ») начал производство <a href="https://www.zr.ru/content/news/938174-zamena-starym-pazikam-v-ros/" target="_blank">новой модели автобуса</a> среднего класса CITYMAX-9. Он стал первым представителем нового семейства городских автобусов.</p><p>Сошедший с конвейера автобус передан на тестирование в городских условиях пассажирскому предприятию города Павлово. Автобус уже вывели на маршрут.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1386765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_lXSJBK7wxmpXrBfZVXdPw=s800" alt="Первый поехал: «ПАЗик» нового поколения тестируется на городском маршруте" title="Первый поехал: «ПАЗик» нового поколения тестируется на городском маршруте" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1386765" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span> [readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><p>Автобус оснащают турбодизелем ЯМЗ-534 объемом 4,4 литра и мощностью 214 л. с., и новой автоматической коробкой ГАЗ. CITYMAX-9 имеет длину 9 метров, вмещает 77 пассажиров. В автобусе – самая большая площадь низкого пола в своем классе (10 кв. м).</p><p>CITYMAX 9 – это первая модель нового поколения автобусов «Группы ГАЗ», которое в перспективе будет включать машины длиной от 9 до 19 м, вместимостью от 70 до 200 человек и будет выпускаться на всех автобусных заводах компании.</p><p><br /></p><p><i>Источник:<a href="https://wroom.ru/news/14676" target="_blank"> Wroom.ru</a></i></p><p><i>Фото: <a href="https://autozavod.media/" target="_blank">https://autozavod.media/</a>, скриншот видео Youtube</i></p><p><br /></p><p></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul> <p><span>[table id="1557"]</span></p><br /><p></p>

Первый поехал: «ПАЗик» нового поколения тестируется на городском маршруте

Виноградов Александр

Тест «американской Нивы» (+ видео)

Конин Дмитрий

Если нужен большой багажник, лучше разориться на пятидверную версию.

<p><span>[readmore ids="939462" align="right"]</span></p><p>Китайская компания Xiaomi приступила к погодным испытаниям своего первого электромобиля Modena. Проводятся они на севере Китая. Производитель выясняет, на сколько хватит запаса хода у машины в условиях холодной зимы.</p><p>В тестировании машины участвует, в том числе, основатель и генеральный директор компании Лэй Цзюнь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1385170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mnJhAuf4OyT3NeyF0dSFnQ=s800" alt="Xiaomi – это не только гаджеты: техногигант тестирует свой первый автомобиль" title="Xiaomi – это не только гаджеты: техногигант тестирует свой первый автомобиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1385170" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span> [readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><p>Ожидается, что премьера автомобиля состоится в 2024 году.</p><p>По информации СМИ, это будет полностью электрический седан с аэродинамической формой кузова, длинным капотом и сенсором LiDAR на крыше. И, конечно, как один из крупнейших в мире производителей электроники, Xiaomi «нашпигует» ее всевозможными датчиками и устройствами.</p><p>Цена на китайскую новинку пока не известна. Ранее китайские СМИ называли предварительную стоимость — от 260 до 300 тыс. юаней.</p><p><br /></p><p><i>Источник:<a href="https://carnewschina.com/2023/01/18/xiaomi-modena-ev-undergoes-winter-tests-in-china/" target="_blank"> CarNewsChina</a></i></p><p><i>Фото: carnewschina.com </i></p><p><br /></p><p></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul> <p><span>[table id="1557"]</span></p><br /><p></p>

Xiaomi – это не только гаджеты: техногигант тестирует свой первый автомобиль

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО