Свежее

Лучшее

«За рулем»

<div class="image-micro-schema imp-image-96096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y1L1MSPRa4kt-MrfhvZxWw" alt="" title="Четыре колеса счастья" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96096" /></div> Сколько раз я с завистью наблюдала, как мой благоверный с каким-то изощренным садизмом (под благовидными предлогами «надо привезти дров» или «сгоняю в деревню за молоком») с удовольствием катается на квадроцикле! Я же могла рассчитывать максимум на роль «балласта в трюме яхты». Пара попыток попроситься за руль заканчивались напоминанием о моей первой поездке на мотоцикле. Ну, было. Тогда муж не устоял под моим напором и разрешил... По дороге на курсы слушала лекцию мужа о том, что эта школа от компании «Тринити Спорт» некоммерческая, организована для клиентов дилера Yamaha и по ее методике, а обучение проводит сертифицированный инструктор. Для людей без опыта управления мотоциклом (мой случай) в качестве тренажеров предоставят утилитарные квадры с автоматической трансмиссией... Пока за чашкой чая ожидали сбора всей группы курсантов, познакомились с инструктором Татьяной (хи, не все же вам, мужикам), поговорили о необходимой экипировке, подписали нужные бумаги. Наконец все собрались – пошли к технике. Ну, какой же ты, цветочек аленький! Точнее, Grizzly зелененький!.. Но ухватиться за руль разрешили не сразу – прежде Таня повела всех в импровизированный класс, где рассказала что, как и почему. Затем мы изучали органы управления, как подготовиться к началу движения. Когда я попыталась что-то уточнить у мужа, он только показал глазами на инструктора. Та в объяснениях не отказывала, мне даже показалось, что курс рассчитан на стопроцентных блондинок: до тех пор, пока инструктор не убедится, что курсанты все поняли, к следующей теме не переходит. Все, заводим моторы! Упражнения на элементы управления квадром в движении. Как же терпелива Татьяна! Тут в голову пришла мысль: если бы я «добила» мужа – уговорила его самого научить меня управлять этой штуковиной, через какое время он взорвался бы и разлетелся на тысячу маленьких инструкторов? И часа не выдержал бы! А мы уже третий разменяли. Перерыв на обед случился вовремя: усталость вперемешку с адреналином давали себя знать. Поглощая горячую пищу, можно было успокоиться и разложить впечатления по полочкам. Теперь понимаю, почему у благоверного каждый раз становились такими хитрющими глаза, когда он залезал на четырехколесник и всем своим видом показывал, что, мол, не хочется, а надо! С автомобилем мотовездеход не сравнить, впрочем, с мотоциклом тоже: нет необходимости держать равновесие, но перемещением тела компенсировать центробежные силы необходимо, а это добавляет пресловутого драйва. В конце обучения нас обещали выпустить на трассу. Скорее быѕ После перерыва отрабатывали новые интересные упражнения, разворот на склоне, например, иѕ снова пошли в класс. Здесь Татьяна провела экспресс-тест: пошло ли учение впрок? А вот теперь – кататься! Первый круг, второй, третийѕ Взгляд вырывает стоп-кадры: муж машет руками, что-то хочет сказать, а я «не замечаю». Он снова «семафорит» – а я снова «не замечаю»ѕ Вижу – лепит большую снежную бомбуѕ Никак для меня? Надо остановиться... Всеобщее приподнятое настроение, выдача сертификатов, поздравления! Как бы в этой эйфории не забыть что-то важное. Ах да – в список первоочередных покупок надо внести новую строчку: квадроцикл. Для меня.

Четыре колеса счастья

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<div class="image-micro-schema imp-image-96110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NkBLYE9BvPGtdCPsXFr9SQ" alt="" title="Есть ли будущее у «Дакара»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96110" /></div> Буквально до последнего момента перед стартом никто и не подозревал о нависшей угрозе. Но сработали французские спецслужбы, и разве могли организаторы из французского холдинга ASO ослушаться свое правительство, «не рекомендовавшее» пересекать каравану из трех тысяч человек границу Мавритании. А ведь основные события юбилейного «Дакара» должны были развернуться именно в песках Мавритании: на ее территорию приходились восемь из пятнадцати этапов гонки. На 550 транспортных средствах собирались выступать спортсмены из полусотни стран мира, в том числе 248 мотоциклистов. Очередную схватку за первое место ожидали между дважды выигрывавшим «Дакар» французом Сирилом Депрэ и испанцем Марком Кома. Им вполне могли составить конкуренцию француз Давид Касте, занявший второе место годом ранее, и чилиец Франсишко Лопес, пересевший в этом году на КТМ 660. Россия была представлена во всех зачетах, в том числе и «мото». На старт планировали выйти Алексей Наумов, Алексей Коломыцын, Арно Жакар и Андрей Якуба (последний незадолго до старта на тренировке повредил позвоночник и не приехал). 3 января, самый разгар процедуры технического контроля. Вспышки фотоаппаратов, микрофоны журналистов тянутся к победителям последних «Дакаров» – Депрэ и Кома. Но вот в пресс-центре среди журналистов пошла гулять настораживающая информация: Министерство иностранных дел Французской республики просит всех французских гражданѕ По радио выступил сам министр Бернар Кушнер: «Предупреждаем, это опасно...» Стало известно, что 24 декабря на юге Мавритании убиты четверо французских туристов и один ранен. Три дня спустя уже на северо-западе страны совершено нападении на военных – погибли троеѕ Лица всех стали напряженными, спорт отошел на второй план. Как же так? Директор гонки Этьен Лавинь встречался с представителями властных структур Мавритании еще 27 декабря и получил от них гарантии обеспечения безопасности участников ралли. Министр внутренних дел заверил: две тысячи военных и столько же агентов в штатском обеспечат безопасность «Дакара». Однако уже 28 декабря на сайте МИДа Франции появились предостереженияѕ Но кто же осмелится посягнуть на «Дакар»!.. 4 января. Участники не высказывали особого беспокойства: все предполагали, что укоротят или изменят маршрут гонки – такое бывало и раньше. В 1992 году не проводился этап между Нгигми и Нджаменой, когда гонщикам угрожали повстанческие группы в Чаде. В 1997-м – из-за столкновений между туарегскими племенами. В 2000 году пришлось сократить гонку на пять этапов на маршруте Дакар–Каир. В 2004-м – на два этапа между Нема и Бобо–Диуласо. Наконец, в прошлом году из-за террористической угрозы исключили два этапа в Мали... Но в 10 утра административные проверки приостановили, появилось объявление: «В полдень все приглашаются для оглашения важного сообщения». В культурном центре директор гонки зачитал официальное коммюнике, добавил несколько слов от себя: – С большой грустью и разочарованием я довел до вас это обращение. «Дакар» оглушен. На улице стало заметно: лица потерянные, улыбки вымученные, взгляды – в никуда. Все окончательно осознали, юбилейный «Дакар», который должен был стать одним из выдающихся и собравший рекордное количество участников, уже не состоится. * * * Можно ли было спасти гонку? Маловероятно. Предшествовавшие старту убийства и последовавшие за ними прямые угрозы в адрес ралли, – такие вещи нельзя воспринимать легкомысленно. В определенном смысле «Дакар» стал жертвой своей популярности. Террористы падки проводить смертоносные акции на крупных спортивных событиях, широко освещающихся в СМИ. Вспомним, начало этой подлости было положено в 1972 году в Олимпийской деревне Мюнхена, когда взяли в заложники, а затем расстреляли спортсменов Израиляѕ Но сейчас вопрос – о будущем ралли. Этьен Лавинь пообещал : гонке быть. «Дакар» готовы принимать Аргентина и Чили. По дорогам (точнее, бездорожью) этих стран проходит красивое ралли Por las Pampas, в этом году – в статусе четвертого этапа чемпионата мира. Впрочем, на Земном шаре можно найти и другие территории, чтобы проложить маршрут длиной в 8–10 тысяч километров, например, в ЮАР, странах Персидского залива, Китае, Монголии, Австралии, Латинской Америки... В каждом из них есть пустыня, без которой невозможно представить «Дакар». Как будет урегулирован финансовый аспект? Ведь отмена ралли больно ударила не только по участникам, но и субподрядчикам гонки, особенно стран, по которым был размечен маршрут. Гонщикам обещали компенсировать заявочные взносы – по 13 000 евро, стоимость заказанного через оргкомитет топлива, аренды оборудования безопасности и навигации. Но не остальные немалые затраты – на переезды, гостиницы, подготовку техники... * * * Полиция Гвинеи-Бисау задержала двух мавританцев, осуществивших нападение на французских туристов накануне старта ралли. На допросе бандиты заявили, что «лишили жизни неверных и пособников американцев» и «не испытывают никаких угрызений совести». Розыски третьего преступника продолжаются. Сразу после инцидента с туристами в Мавритании задержали восемь человек, подозреваемых в пособничестве террористам.

Есть ли будущее у «Дакара»?

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

Не выбирая пути-дороги

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<div class="image-micro-schema imp-image-96135" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gIqo7yp1r2HjVmJrmf2oOA" alt="" title="Can-Am Spyder, трицикл" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96135" comment="Can-Am Spyder, трицикл" />Can-Am Spyder, трицикл</div><div class="caption">Can-Am Spyder, трицикл</div> Отдельное спасибо организатору – компании Rosan за то, что выбрала столь практичное для зимы место презентации: у приглашенных журналистов развилась бы вредная для здоровья фрустрация, если им не дали бы опробовать новинку на ходу. Оговорюсь сразу, в закрытом треке условия для маневра ограничены, но для первого знакомства – сгодится. Аппарат хочется назвать космическим: внешность ошеломляет, он ни на что не похож. К какому роду транспортных средств его отнести – к автомобилям или все-таки мотоциклам? Дилемма кроется в технических характеристиках. <div class="image-micro-schema imp-image-96134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0n02Qf5pL_6R6mk_7m7YEQ" alt="" title="Can-Am Spyder, трицикл" itemprop="contentUrl" width="800" height="269" class="story-photo imp-image-96134" comment="Can-Am Spyder, трицикл" />Can-Am Spyder, трицикл</div><div class="caption">Can-Am Spyder, трицикл</div> Силовой агрегат – продукт дочернего австрийского Rotax, это V-twin жидкостного охлаждения объемом 990 см3, выдающий 106 л.с. при 8500 об/мин. Максимальный крутящий момент 104,3 Нм достигается при 6250 об/мин и обеспечивает достаточную мощность в широком диапазоне оборотов двигателя. На каждый цилиндр приходится по два распредвала. Они приводят в движение систему впускных и выпускных клапанов. Моментальную реакцию на открытие газа обеспечивает электронный впрыск EFI. Такая система питания – гарантия надежного запуска двигателя, а также его экономичности, фактор достижения высоких показателей динамики аппарата и, следует добавить, рекуперации. Поскольку российские экологические стандарты стремятся догнать и перегнать западные, следует по достоинству оценить и то, что содержимое выхлопа Spyder отвечает самым жестким нормам по защите окружающей среды, включая CARB, EPA и Euro-2. Передача крутящего момента осуществляется простым в обслуживании ременным приводом. Использованная в конструкции машины 5-ступенчатая коробка передач разработана специально для Can-Am Spyder – как заявлено производителем, она придает плавность движению родстера во всех режимах. В качестве опции покупатели смогут заказать электронную секвентальную коробку передач с кнопочным управлением на руле. Своеобразен «скелет» трицикла – он выполнен по технологии SST: основание – стальная центральная балка, двигатель окружен каркасом рамы. <div class="image-micro-schema imp-image-96136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ImhB5ySEW6-VB0s1s3HcVg" alt="" title="Can-Am Spyder, трицикл" itemprop="contentUrl" width="800" height="270" class="story-photo imp-image-96136" comment="Can-Am Spyder, трицикл" />Can-Am Spyder, трицикл</div><div class="caption">Can-Am Spyder, трицикл</div> Если не знать, о чем идет речь, и сыграть в угадайку (я назову, какая здесь «начинка», а вы скажете, об автомобиле говорю или мотоцикле), то скорее всего скажете: это свойственно авто. Давайте попробуем. Смонтированная здесь передовая электронная система управления CAN BUS объединяет в себе несколько отдельных «мозгов». VSS – система стабилизации, она сводит к минимуму риск потери контроля над управлением аппарата. В свою очередь, VSS руководит другими подсистемами. ABS – антиблокировочная система тормозов отслеживает вращение всех трех колес и изменяет усилие торможения при малейшем риске возникновения блокировки. SCS – система стабилизации курсовой устойчивости, этот «мозг«непрерывно анализирует направление движения и усилия, влияющие на курсовую устойчивость, и при необходимости корректирует действия водителя – подтормаживает то или иное колесо и снижает крутящий момент двигателя, если в конкретной ситуации он чрезмерный. TCS – антипробуксовочная система, она оптимизирует крутящий момент, передаваемый на заднее колесо, и тем самым помогает водителю разгоняться максимально эффективно, не прибегая к подруливанию. Теперь о других частях искусственного интеллекта. DPS – управляемый компьютером усилитель руля, он вступает в действие на определенных скоростях и усложненных, как он «думает», профилях поворотов – и оптимизирует усилия рук водителя при повороте руля. EFI – дозатор, регулирующий количество топлива, которое впрыскивается в цилиндры – и смесь сгорает наиболее полно. Наконец, DESS – цифровая противоугонная система, она «заступает на охрану имущества» по команде электронного ключа, снабженного персональным кодом водителя. Какова «мозговая» масса! И вправду, такой набор скорее встретишь на автомобиле премиум-класса! На презентации удалось лишь вскользь познакомиться с трехколесной диковинкой: мини-тест (пара кругов по узкому, «затычному» картодрому) не дал достаточного представления о машине. Но некоторые яркие впечатления оставил. Хорошо помню немного пугающее ощущение пустоты под пальцами правой руки – они хватали воздух на торможении: у Can-Am комбинированная система тормозов (сродни той, что устанавливают на Honda CBR1100 Super BlackBird), которая приводится в действие педалью под правой ногой. Но привычного для мотоциклистов рычага тормоза на правом клипоне не ищите!.. Думаю, излишне говорить, что вили и стоппи на этом трехколеснике исключены. Непривычно для мотоциклиста и то, что аппарат нельзя в повороте наклонить – он поворачивает как квадроцикл. Если в том же повороте родстер по собственному «разумению» «решает», что вы переборщили с ускорением, он тут же нещадно душит скорость всеми своими многочисленными электронными системами – и возникает некомфортное дерганье, напоминающее «пляску святого Витта». Смоделируем ситуацию езды в пробках. Лучше и не думать: то сродни ссылке в ад. Габариты не «пустят» проехать в междурядье. То есть, ты на автомобиле? Но крыши нет, кондиционера и магнитолы тоже – и череп в шлеме накаляетсяѕ С другой стороны, родстеры – не транспорт на каждый рабочий день, и лихой прохват по прогретому весеннему асфальту, вдали от городской тесноты принесет усладу телу и душе, а вместе с тем даст представление об истинном назначении и возможностях трехколесного чуда. Во внушительный багажник трайка влезает два шлема. Ящик запирается ключом зажигания, эта багажная емкость объемом в 44 литра делает машину удобной для путешествий и шопинга. Эксклюзивность Spyder подчеркивает широкий выбор опций и аксессуаров. Предложенные производителем шлемы, а также экипировка из кожи и текстиля, исполненная в едином стиле Can-Am, помимо того, что обладают прекрасными защитными свойствами, заставляют воспринимать водителя и машину как целое. Много «вкусностей» от BRP для любителей «зажигать»: спортивный прямоток, литые 6-спицевые диски, даже заглушка для сиденья заднего пассажира. Все как для настоящего мотоцикла. Тот же, кто в душе прежде всего путешественник, не сможет не оценить высокое туринговое ветровое стекло, багажные сумки, спинку для пассажирского сиденья. В Россию эти трехколесники будут поставляться двух цветов – ярко-желтого (Millennium Yellow) и стильного серебристо-черного (Full Moon). Старт продаж гибрида назначен на эту весну. Дилер, компания Rosan, обещал, что цену «уложит» в $20 000.

Трехколесный «супермозг»

Can-Am Spyder, трицикл

Размножение пачкованием

KTM 690 Enduro, эндуро
KTM 690SMC, мотард
KTM 690 Duke, дорожный


<div class="image-micro-schema imp-image-96088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JxzPw8UIvZE0g8IwaYAYQw" alt="" title="Чтоб скетчи сделать былью" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96088" /></div> Как там дальше в марше авиаторов? «Нам разум дал стальные руки-крылья»? Ну нет, к нашему случаю эта цитата не подходит. Стальными руками-крыльями не то чтобы мотоцикл построить – пуговицу застегнуть или стакан, к примеру, ко рту поднести не сможешь. Попробуйте как-нибудь с утречка да после праздничка. Пардон, отвлекся – нетленка навеяла. Вернемся к существу вопроса. Фантастический аппарат, который вы видите на этих страницах, своим появлением на свет обязан двум ярким личностям – австралийскому дизайнеру Тиму Кэмерону и американскому инженеру Кристиану Траверу. Почетный член Ассоциации мотоциклетного дизайна (MDA) Тим Кэмерон рисует мотоциклы вот уже четверть века, и сегодня он один из признанных мэтров 3D-мотодизайна. «Инопланетный» аппарат на агрегатах Harley-Davidson V-Rod под названием Dreambike вышел в сентябре 2003 года из-под его пера, или, скорее, из-под его мыши (блин, звучит почти как «из-под мышки»). Вскоре компьютерная «фотосессия» появилась на страницах австралийского журнала Ozbike, после чего изображение «Мотоцикла-мечты» опубликовали многие мотоиздания по всему миру. А в сентябре 2005 года Тим обнаружил в своем электронном ящике письмо, содержащее всего четыре слова: «I can do it» – «Я могу сделать это» (а вы подумали spam – «Ускоренные курсы американского английского»?). И подпись – Кристиан Травер. А знаете ли вы, «ху из» Кристиан Травер? О, это тот еще фрукт! Помните наделавший в 2000 году шуму (и в прямом смысле, и в переносном) MTT Y2K с вертолетной турбиной Rolls-Royce Allison – первый в мире газотурбинный мотоцикл, разрешенный к эксплуатации на дорогах общего пользования? Его, Травера, рук дело. <div class="image-micro-schema imp-image-96089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Izzm7lhUOH_o-IoVHqr_fw" alt="" title="Чтоб скетчи сделать былью" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96089" /></div> Кристиан начинал в родной Франции как мотогонщик. В 80-х годах он активно выступал в кроссе, супермото, африканских ралли-рейдах – на его счету участие в более чем 400 гонках. Параллельно, как это часто случается, Травер сам строил гоночные мотоциклы – первый вывел на трассу в 1985 году. В 1994-м Кристиан расстался со спортом, через два года перебрался на ПМЖ во Флориду и здесь сконцентрировался на инженерной карьере. В конце 90-х он построил по заказу местных знаменитостей несколько неплохих кастом-байков (Casino, Darth Vader), потом раскрутил президента компании Marine Turbine Technology Теда Макинтайра на создание упомянутого Y2K, а в 2001 году соорудил еще один «газотурбинник» – круизер Daytona Boss. Через пару лет дядьку занесло в другую степь. Да в какую! Он начал активно сотрудничать с компанией Labock Technologies в области разработок новых бронированных машин для полиции и армии США. Надеюсь, не надо объяснять, что значит для бизнеса получить военный заказ? Правильно – то же, что и заполучить заказ гражданский, только круче. Многие наверняка видели в теленовостных репортажах из Ирака угловатые бронированные автобусы RhinoRunner – их используют там как своего рода VIP-транспорт (на таком «лимузине» катали и министра обороны США Дональда Рамсфельда, и плененного Саддама Хусейна). Так вот, главный конструктор RhinoRunner, между прочим, мистер Травер. (Если вас будут пытать, не проговоритесь, ради бога, от кого вы это узнали.) Видите, Кристиан Травер – фигура серьезная. Это вам не какой-нибудь «амбарный» энтузиаст-конструктор без царя в голове. Так что нетрудно представить себе «чувство глубокого удовлетворения», с которым австралийский «свободный художник» Тим Кэмерон получил подарок судьбы в лице такого партнераѕ И уже через месяц после судьбоносного электронного письма полетели по сети из Австралии в Америку файлы с подробной 3D-деталировкой. Работа закипела. В 2006 году во флоридском городе Форт-Лодердейл основана компания Travertson Motorcycles, а в марте 2007 на Daytona Bike Week с соответствующей помпой представлен публике первый мотоцикл «во плоти». Первоначальное, немного пафосное и слишком уж расплывчатое название Dreambike было заменено на V-Rex. Оно недвусмысленно намекало, что, с одной стороны, перед вами истинный «король» (на латыни – rex) среди V-родов, с другой – было созвучно слову t-rex («тираннозавр», по-нашему). <div class="image-micro-schema imp-image-96090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HOkcKYPz7AXQMwLPs6mNMw" alt="" title="Чтоб скетчи сделать былью" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96090" /></div> И что же собой представляет сей «царь зверей»? Вообще-то, от «Ви-Рода» здесь только мотор со впрыском (такой же, как на «заряженных» модификациях от харлеевского отделения СVO – 120-сильный, объемом 1250 см3), коробка передач, привод, электрика да, пожалуй, спидометр. Если V-Rex «раздеть», то мы увидим, что рамы, как таковой, считай что и нет: к мотору сверху прикреплена короткая стальная хребтовина с рулевой колонкой, а позади него расположена несущая алюминиевая конструкция, которая попутно и топливный бак. Непосредственно к нижней части бака крепится консольный алюминиевый маятник задней подвески с колесом, обутым в «280-ю» резину. А то, что, на первый взгляд, можно принять за переднюю консоль с поворотной осью, при ближайшем рассмотрении оказывается (чур меня – чуть не написал «обычной»!) длиннорычажной вилкой. Кроме упомянутых «хребта» и рулевой колонки, вы вряд ли найдете здесь стальные детали – сплошь легкие сплавы. А окантовка входных отверстий воздухозаборников и кожух первичного привода на самом деле вовсе и не металлические, а композитные. Поразительно то, что V-Rex предназначен для серийного (пусть даже с приставкой «мелко-») производства. Причем от заказчиков нет отбоя. В той же Дайтоне за несколько дней после представления «короля» Травер получил предоплату от 84 клиентов, в течение последующих двух недель заказчиков стало 350. Один только крупный харлеевский дилер Брюс Россмейер просил для своей торговой сети, дабы не мелочиться, сразу 150 экземпляров. (В Америке, если кому интересно, V-Rex стоит 40 тысяч долларов.) В ближайших планах компании омологировать мотоцикл в Европе, здесь он, предположительно, будет продаваться за 30 тысяч евро, а в виде набора «сделай сам» – как водится, чуток дешевле. А тем временем на подходе следующая модель – VR-2, снова на базе V-Rod и снова «кисти» Тима Кэмерона. Что ж, от добра добра не ищут. А еще Травер заявил недавно, что новые модели Travertson Motorcycles будут отныне появляться ежегодно. Трепещите, мол! Как там в песне? «Мы рождены, чтоб скетчи сделать былью...»

Чтоб скетчи сделать былью

Тур муфлонов

<div class="image-micro-schema imp-image-96189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h_YE_Hmh_E2GsLY4XShYlQ" alt="" title="Катание по белым пятнам" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96189" /></div> Великий Амундсен считал, что неприятности в экспедиции – следствие плохой подготовки к ней. Прав старик: можно привести массу примеров из «дикого» мототуризма, когда экспромты заканчивались срывом путешествий. Чтобы они проходили интересно и приятные сюрпризы (а из них и складываются приключения) случались почаще, нужно постараться. Определись с целями путешествия, подбери компаньонов-единомышленников. Правильно – с самого начала «утрясти» состав участников турне. Коллектив обычно притирается в процессе подготовки, в том числе в коротких поездках выходного дня. Желательно, чтобы у всех в команде были мотоциклы одного класса. Самый мобильный состав группы – 4–5 человек. Цель может быть не одна, до старта все участники должны их знать. Почему это важно? Потому что одному интересно «ударить» по злачным местам дальних городов (для него это и есть приключение), а товарищей тянет походить по музеям, третьему только дай погонятьѕ Совместить эти интересы практически невозможно. Вот поучительный случай из собственного опыта. У нас «схоженная» группа из шести человек, чаще всего мы забираемся в отдаленные, малонаселенные районы. Однажды к нам присоединился эндурист со стажем. И уже на второй день рейда выказал недовольство темпом движения: слишком долго осматриваем достопримечательности, часто останавливаемся. В один из дней наш новый попутчик прогрел двигатель мотоцикла в шесть утра, а мы стартанули в шесть вечера – это когда устроили, как обычно, дневку для отдыха. К тому же в нашей группе не принято выезжать на маршрут так рано. Есть тому причины – утренняя прохлада и почти всегда обильная роса. В чем заключалась ошибка руководителя путешествия? Ему следовало заранее довести до сведения нового члена группы не только цели пробега, но и график, и темп движения. Возможно, знай наш резвый друг все это заранее, не поехал бы или «прописался» в группе с более спортивными наклонностями. Если странствовать по дорогам общего пользования, то, чтобы не заблудиться, достаточно запастись атласом автодорог: в нем указаны и километраж, и бензозаправки... Сложнее подготовить внедорожное путешествие. <div class="image-micro-schema imp-image-96190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_UA80EDollr4v_NF95hG9Q" alt="" title="Катание по белым пятнам" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96190" /></div> Для разработки маршрута пригодятся двухкилометровые карты: масштаб – в 1 см 2 км. Они продаются в книжных магазинах. На их полках найдешь и справочную литературу об истории края (или можешь воспользоваться информацией из Интернета). Желательно обзавестись двумя картами – физической и административной, и обе должны быть одного масштаба. По первой всегда определишь рельеф местности, основные особенности растительности, что за грунты – пески или болота и т.п. По второй – какие встретишь по маршруту дороги, селения, и есть ли они вообще. Частичные сведения о АЗС получишь из атласа автомобильных дорог. Выбери точки старта и финиша. Нитку маршрута проложи по местам, которые тебя интересуют, например, через развалины древних поселений, курганы, красивые ландшафтыѕ Как подсчитать километраж предстоящего пути? Зная масштаб карты, определи протяженность пробега с помощью курвиметра и обычной линейки. В районах с незначительным перепадом высот (в пустыне или степи) рассчитать расстояние от одного пункта до другого можно с небольшой долей погрешности, пользуясь одним только атласом автомобильных дорог. Для этого достаточно сопоставить требуемый участок пути с расположенным поблизости, в том же районе на карте, отрезком дороги, на котором указано расстояние (в гористой местности такой способ неприемлем из-за перепада высот). Составь примерный график движения с указанием километража дневных пробегов, запланируй места дневок, предусмотри запасные варианты. План – не догма, всегда можно по ходу путешествия что-то в нем переиначить. Если ты и твои спутники жаждете более жесткого экстрима, то не обходите стороной «белые пятна» на карте: в неизведанных зонах, как правило, самое интересное. Ступала ли здесь нога человека? Сохранились ли следы пребывания людей?.. Так как на неизученных территориях скорее всего отсутствуют какие-либо дороги, трезво оценивай возможности группы в условиях автономного пребывания. Если без пищи еще не сгинул ни один мототурист, то без воды больше 3–4 дней никто не протянет. Всегда должен быть план отступления. Если не уверен, хватит ли горючки, разумнее воспользоваться запасным вариантом. Следует философски относиться к тому, что не полностью удалось пройти запланированный маршрут. Не стоит пренебрегать такой формой рейдов, как радиальные вылазки: сделал «петлю» в сотню-другую километров – и назад к воде и бензинуѕ Во время «радиалки» можно, к примеру, устроить ночлег среди живописных барханов или где-то на горном перевале... Обязательное оснащение штурмана – карты-«двухкилометровки» и GPS-навигатор с закаченной картой региона: с ними точно не заблудишься. В навигаторе прописаны даже проселочные дороги, с приборчиком легко найдешь место для отдыха на берегу какой-нибудь речушки в стороне от дорогѕ Карты для GPS продаются в магазинах, торгующих этими приборами. Цена одной – около 1000 руб. Существуют модели навигаторов, которые не только указывают нужное направление движения, дороги и т.п., но и расстояние до ближайшей АЗС. Но, опять-таки, карты GPS разработаны для обжитых районов Земного шара. Находясь в зоне «белых пятен», рассчитывай только на запас бензина, провианта и GPS для выбора направлений. И еще парочка советов. Выбирай наиболее комфортное время года для путешествия в данном регионе – когда меньше всего дождей и приемлемая температура воздуха как днем, так и ночью. Не ленись перед стартом: чем лучше изучишь историю края, тем больше встретишь интересного на маршруте.

Катание по белым пятнам

<div class="image-micro-schema imp-image-96192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X4z2lAVVRyvbPVe28R85Yg" alt="" title="Их собственная лига" itemprop="contentUrl" width="800" height="454" class="story-photo imp-image-96192" /></div> По мнению специалистов, журналистов и наблюдателей, североамериканский AMA* Superbike – второй в мире по значимости чемпионат подобного класса, он уступает пальму первенства лишь «мировому» World Superbike (WSBK) (в нем также выступают на мотоциклах, омологированных для использования на дорогах общего пользования). Великие гонщики Фредди Спенсер, Уэйни Рэйни, Кевин Шванц, известные нам по блистательным выступлениям в «королевском» классе MotoGP, начинали карьеру именно на внутриамериканских гонках. Чемпион MotoGP сезона 2007 года Никки Хайден также выходец из AMA Superbike, где он завоевал корону в 2002 году... Попробуем же разобраться в особенностях шоссейных соревнований США, чтобы понять, чем отличаются штатовские гонки от известных нам WSBK. <div class="image-micro-schema imp-image-96191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o46ciu2wQhbrEooWzsCfug" alt="" title="Их собственная лига" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96191" /></div> Последние несколько лет этапы AMA проходят на 11 трассах в различных штатах (сравните: в сезоне 2007 года «на мире» гонялись уже на 15 трассах). Гоночный уикенд, как и в WSBK, длится три дня, с пятницы по воскресение. Особенность соревнований в том, что каждый гоночный заезд (проводящиеся по аналогии с мировой серией: первый – в субботу, второй – в воскресение) наделен статусом отдельного этапа. Таким образом, в итоговых протоколах на финише сезона фиксируется проведение 19 этапов, хотя треков в американском чемпионате используется почти в два раза меньше, чем в мировом. По-хорошему въедливый читатель отметит, что количество этапов нечетное. Этому есть объяснение, являющееся другой отличительной чертой гонок ассоциации AMA. Дело в том, что «кольцевой» сезон США начинается с необычной гонки – «200 миль Дайтоны» (The Daytona 200). По традиции гонка проводится в марте, в жарком штате Флорида, на чисто американском овале трека. Эта трасса, как и множество подобных стадионов в США, устроена в виде эллипса с четырьмя пологими поворотами и наклонной, нисходящий к середине овала плоскостью асфальта. Такая конфигурация позволяет гонщикам различных американских автомобильных серий развивать невообразимые скорости. 200-мильный супербайковский раунд – единственный и неповторимый в своем роде. Он проходит в один заезд, формат его очень похож на многочасовые гонки Endurance. Трасса в Дайтоне сконфигурирована в расчете на популярные в Америке автогонки серии NASCAR – она очень широкая. Но заезды Superbike на большей ее части проходят по внутреннму участку овала – там, где во время автомобильных соревнований располагаются сервисные службы трека и многочисленные боксы команд-участников. Таким образом, трасса для мотоциклистов размечается не примитивным овальным «прямиком». Гонщики несутся по секции, изобилующей многочисленными интересными поворотами, перетекающей в отрезок американского кольца, который пилоты проходят по наклонной плоскости. Изначально – и это относится не только к эндуранс-гонке в Дайтоне – мотоциклы американской серии Superbike сконструированы таким образом, что замена колес и заправка проходят примерно в том же темпе, как в Формуле-1: обычно, выполняя эти операции на пит-стопе, команды укладываются в десять секунд. Своеобразным нам с вами покажется то обстоятельство, что практически ни на одной из трасс чемпионата нет боксов как таковых. Технические базы команд располагаются в быстромонтируемых шатрах, а вся сервисная активность происходит непосредственно на пит-лейне – он тянется вдоль бетонного ограждения. Удивительно, но этап АМА Superbike в Дайтоне собирает больше всего участников – на старте выстраиваются свыше 70 пилотов. Обычно на других 18 этапах (по регламенту соревнования гоночная дистанция ограничена 60 километрами) в гонках принимает участие от 30 до 50 человек. Такая разница обусловлена тем, что в серии AMA выступают и канадские пилоты, и не каждый из них может себе позволить приезжать на все этапы сезона. <div class="image-micro-schema imp-image-96193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ftx3qsQdmKNH8UQSH3KZwg" alt="" title="Их собственная лига" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96193" /></div> Уровень обеспечения безопасности трасс поражает воображение: по сравнению с мировыми сериями он никакой! Многочисленные бетонные отбойники, зачастую продолжающиеся металлическими сетками (например, на овалах), невообразимо ограничены по площади зоны безопасности: очень часто зоны вылета не достигают и трехметровой ширины. На телеэкране во время трансляций обстановка на трассе воспринимается очень остро. Камеры, установленные на высоких бетонных отбойниках и «утопленные» в поребриках апексов, находятся в миллиметрах от проносящих мимо колес мотоциклов. Незабываемое зрелище!.. И вообще, что касается зрелищности, американцам надо отдать должное: видеокамеры на треках расположены с таким расчетом, чтобы максимально точно передать зрителю атмосферу гонки. После просмотра даже самые крутые из нас пилоты, скорее всего, если бы им предложили прокатиться в заезде по треку, не осмелились бы даже попытаться набрать тот гоночный темп: страшно – аж жуть! Надо полагать, это и есть едва ли не основная причина того, что европейские гонщики, равно как и гонщики мировых серий, нечастые гости в AMA Superbikeѕ В то же время, если продолжить о безопасности, практически никогда эти мотогонки не проводят по мокрому покрытию. В прошедшем сезоне 2007 года случился любопытный инцидент: на мокрую после дождя трассу Road Atlanta выпустили все, что были под рукой – кареты скорой помощи, «технички» и другие автомобили – чтобы те своей резиной раскатали и подсушили асфальт. Только тогда дали старт заезду. Кардинально отличается американская серия системой подведения результатов. За первое место гонщик получает 36 очков, за второе на три меньше – 32, за третье – 29 и т.д. Но «фишка» в том, что не только эти очки может заработать пилот. Скажем, одно очко начислят тому, кто выиграл квалификацию и занял поул. Самое же необычное – призовое очко присуждается пилоту, который лидировал в гонке наибольшее количество кругов. Зрелищно и довольно необычно проходит телевизионное представление участников. Гонщиков, завоевавших право стать в первые ряды стартовой решетки, загодя, по одному снимают в студии, зритель наблюдает, как раскрепощенные американские парни зачастую веселят публику гримасами, своеобразными жестами, подмигиванием, «заламывают» механиков или же просто настойчиво указывают на спонсорские нашивки на своих гоночных комбинезонах. Все это импонирует и сближает болельщика с мастерами «большого кольца». Нашего зрителя удивит и то, что более 70% процентов мотоциклов, участвующих в заездах, – это Suzuki, в частности GSX-R1000. Что имеет свое объяснение. Так повелось, что концерн, стоящий у истоков производства ткацких станков, оказывает своим командам самую ощутимую поддержку – более весомую, нежели все другие производители, на чьей технике гоняются в AMA. И еще о марках-участницах. Начиная с 2007 года, в американском Superbike не выступает команда Ducati. Это, согласитесь, одна из самых странных особенностей, ведь в мировой серии Superbike мотоциклы Ducati «густо населяют» стартовую решетку и, более того, остаются завсегдатаями подиумов. Еще один заметный штрих, особенно интересный в наш век «шинных войн». В чемпионате AMA нет монополиста-производителя покрышек: тут вам и Dunlop, и Michelin, и Pirelli. В наборе «младших классов» американской ассоциации AMA прослеживается аналогия с мировой серией WSBK. В классе AMA Supersport допускается участие четырехтактных мотоциклов рабочим объемом до 600 смз, двух- и четырехцилиндровых. Класс AMA Formula Extreme не похож ни на один мировой аналог. В нем могут принимать участие гонщики на самой разнообразной технике: на мотоциклах с любым количеством цилиндров, объемом 450–600 смз, аппаратах объемом 595–750 смз (но эти могут быть только двухцилиндровыми и с жидкостным охлаждением), а также на мотоциклах с рабочим объемом 850–1350 смз и исключительно с воздушно-масляным охлаждением. Когда-то в этом классе гонялись легендарные Harley-Davidson. Но чем дальше, тем они становились все менее конкурентоспособными. Технический регламент для аппаратов класса AMA Superstock сродни тому, что существует в мировой серии. Пилоты в этом классе выступают на технике с рабочим объемом 745–1000 смз, без ограничения по количеству цилиндров. Как можно понаблюдать за гонками американского Superbike? К сожалению, для российского зрителя и болельщика возможности ограничены. Единственный канал, транслирующий соревнования, – спутниковый SPEEDtv, а его охват территории показа в России невелик. Трансляции же по российским спортивным каналам прекратились несколько лет назад. И очень жаль. Трудно передать словами, сколько в этих гонках необычного и для неискушенного зрителя, и для прожженного болельщика, постигшего все тонкости MotoGP и World Superbike. Но поверьте, соревнования АМА надо увидеть – эти мотогонки того стоят.

Их собственная лига

<div class="image-micro-schema imp-image-96151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-mLbjuseQ-yr6XOgK0NntA" alt="" title="YAMAHA WaveRunner FX SHO, FX Cruiser SHO, гидроциклы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96151" comment="YAMAHA WaveRunner FX SHO, FX Cruiser SHO, гидроциклы" />YAMAHA WaveRunner FX SHO, FX Cruiser SHO, гидроциклы</div><div class="caption">YAMAHA WaveRunner FX SHO, FX Cruiser SHO, гидроциклы</div> Картинка с приглашением от Yamaha Motor CIS поучаствовать в тест-драйве гидроциклов 2008 модельного года выглядела на экране монитора заманчиво – солнце, голубая гладь лагуны в каком-то тропическом раю, летящий по мелкой волне катер индивидуального наведенияѕ А за окном устойчивый ноль и низкоползущие тучи. Напевая «два счастливых дня будет у меня», читаю дальше: что время проведения – пик зимы, место проведения – г. Краснодар... Упс! Драматический эффект слишком силен. Некоторые считают, что если Краснодарский край небольшой частью находится в субтропической зоне, так зимы в нем теплые. На деле же, климат там скорее «суб», чем «тропический», и в декабре температура воздуха может запросто уйти в минус. Какие гидроциклы?! Малый ледокольный флот?.. Но я поторопился с выводами – читаю дальше: «Температура воды – 21–23°С». Это как понимать – специально подогревать будут? Точно, подогревает местная ТЭЦ, которая использует старое русло Кубани в качестве естественного холодильника для технической воды. В этой акватории мы и будем отжигать. Однако на всякий случай я перестраховался – взял свой личный проверенный гидрокостюм с толщиной материала 5,5 мм. О чем потом не пожалел. Открытым оставался вопрос – как фотографировать. Если вода теплая, а воздух холодный – это же будет сплошной туман. Действительность оправдала ожидания: температура воздуха – 0°С, снежинки совершают замысловатое путешествие к земле, туман над водой присутствует... Организаторы познакомили с техническим «изюмом» новинок. Итак: Yamaha WaveRunner FX SHO и FX Cruiser SHO. Разница между модификациями только в форме седла и расцветке. Оба оснащаются двигателями немыслимого объема – 1812 смз. Силовой агрегат с механическим нагнетателем воздуха* и его предварительным охлаждением. Производитель не указывает мощность нового мотора, но по оценке сотрудников российского представительства, она где-то в пределах 210–220 л.с. Приблизительно такой же мощности мотор уже устанавливали на Bombardier Sea-Doo RXP, только объемом он был 1500 смз. Возникает резонный вопрос, почему для «симметричного ответа» BRP компании Yamaha потребовалось четыре года? Скорее всего, маркетологи отслеживали результаты продаж у конкурента, прежде чем предложили свое видение новых FX. Попробуем и мы влезть в их шкуру, чтобы понять, насколько точным (в нашем понимании) оказался расчет. Устроители любезно предложили облачиться в фирменные «ямаховские» гидрокостюмы. Выглядят они недурно, но толщина материала в 3 мм – явно не по погоде. Натянул свой, а также обязательный спасательный жилет, боты, перчатки, неопреновый шлем. В такой снаряге при температуре воды 24°С дайверы начинают мерзнуть через 40–50 минут после погружения. Здесь температура нижеѕ Новая вводная: в районе причала запрещено открывать гашетку на полную, потому что поднимаются высокие волны, бьют припаркованные к мосткам гидроциклы и смывают с мостков всех и вся. Но бороздить просторы «бассейна» я решил начать с прошлогоднего гидроцикла серии FX HO. На него устанавливается двигатель куда меньшего объема – 1052 смз и без нагнетателя. Именно в сравнении с этой моделью лучше всего оценить новинкуѕ Спидометр отображает показания на большом жидкокристаллическом дисплее, настроенном на км/час. Не понимаю, какие недостатки углядел производитель в этой модификации? Все признаки высшего круизного класса налицо: трехместный гидроцикл оборудован всеми мыслимыми «примочками», устойчивость и управляемость на высоте... Но раз заменили двигатель, значит, видели в этом смысл... Устроители теста поставили во главу угла безопасность «полетов»: разделили буями акваторию – чтобы придать движению системность. И все равно в иные моменты мне сложно было понять, не валю ли я по встречной. Здравый смысл и чувство самосохранения «тянули уздечку» так, что я зафиксировал свою «максималку» на 80. Коллеги поделились, что видели на дисплее и 100. Верю, запаса на курке газа, чувствовал, оставалось еще немалоѕ И снова возвращаюсь к своему вопросу: зачем понадобилось огород городить и менять мотор на более мощный? Может, пойму, когда покружусь на новой «гидре» с 1,8 литрами? Пора опробовать. <div class="image-micro-schema imp-image-96152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s1pmgRz5urylMgVwqFqbEA" alt="" title="YAMAHA WaveRunner FX SHO, FX Cruiser SHO, гидроциклы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96152" comment="YAMAHA WaveRunner FX SHO, FX Cruiser SHO, гидроциклы" />YAMAHA WaveRunner FX SHO, FX Cruiser SHO, гидроциклы</div><div class="caption">YAMAHA WaveRunner FX SHO, FX Cruiser SHO, гидроциклы</div> Разницу ощутил сразу. Попытался аккуратно отойти от причала, легко коснулся газа – обороты подскочили мгновенно! Взрыв! Мимо проскочили устроившие соревнование коллеги – и тоже «нажал на курок». Срывает и отрывает все, что плохо приделано, включая руки и голову. Взглянул на спидометр: 65, 70ѕ Все, быстрее не могу – от встречного ветра, брызг и тумана ничего не вижуѕ Но почему 70? Всего 70?.. Так вот в чем дело – это же мили в час! А цифры километров просто не увидел – они на шкале спидометра проставлены меленькими значками и серой краской. Сколько же это в родной системе СИ? 110! Здравый смысл, ты где?.. Должен сказать, что инженеры Yamaha не только установили двигатель помощнее, но и сумели снизить вес корпуса гидроцикла на целых 25 кг! Вот еще откуда такая чумовая динамика. Не знаю, как конструкторы рассчитывают обводы корпуса – наверняка это очень интересная инженерная задача, но результат я оценил вполне: устроив развороты на 360° с уменьшением радиуса, на четвертом-пятом витке мне показалось, что я вот-вот «прокопаю» Кубань до дна. В азарте гонки, в наслаждении сумасшедшей мощью не пришло в голову (каюсь) опробовать гидроциклы с полной нагрузкой. А именно в результатах такого испытания, на мой взгляд, сокрыт ответ на главный вопрос, зачем поменяли двигатель. Представьте себе американскую семью (не ту, что в рекламных роликах – спортивную и подтянутую), а обычную – любителей гамбургеров, в которой чуть ли не каждый страдает избыточным весом. Эта семейка в какой-нибудь Флориде полным составом грузится на гидроцикл и отправляется на прогулку. Вот тут папа-американец и понимает, что мощности много не бывает. Ключевой момент: Yamaha ориентирует свои новые гидроциклы на американского покупателя. Теперь все понятно? Российскому же надо воспринимать эту технику как туристическую. Поясню. При том, что на берегах наших водных бассейнов устраивать бензозаправки не принято, запасы топлива разумно возить с собой, а это дополнительный вес, который и способен бодро тащить только мощный мотор. Мизантропам же, которые не то что подругу, но и кошку на свой гидрик не посадят, только и могу посоветовать крепко подумать, прежде чем покупать. Нет, выбор, конечно, за вами, но я предупредил.

Гони волну! 

YAMAHA WaveRunner FX SHO, FX Cruiser SHO, гидроциклы

Ушакова Ирина

<a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов. Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /></div> Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

Алексеева Елена

Премьер-министр Михаил Мишустин недавно поручил Минтрансу разработать механизм постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок</a>, поддержав ранее выдвинутую инициативу.Речь идет о внедрении системы, аналогичной той, что уже действует на платных трассах: услугу можно оплачивать в течение 48 часов через личный кабинет, избавившись от необходимости постоянных авансовых платежей.В Национальной ассоциации таксопарков (с этой повесткой организация выходила на заседании в Мосгордуме) пояснили корреспонденту «За рулем», что такой подход полезен и бизнесу: он не только снизит административную нагрузку, но и сделает систему справедливее.<h3>Модель постоплаты уже используется</h3>Эксперты напоминают, что государство уже успешно использует модель постоплаты в других сферах: например, согласно ч. 10 ст. 27.13 КоАП РФ, услуги эвакуатора и штрафстоянки оплачиваются после возврата автомобиля, а срок может достигать 30–60 дней в зависимости от региона.Таким образом, государство уже применяет модель постоплаты в отношении более чувствительных и затратных услуг, чем парковка.«Поскольку платная парковка является услугой, а не наказанием, требование предоплаты для компаний, особенно в такси, где машины используются непрерывно, создает избыточную административную нагрузку и повышает операционные издержки бизнес», - говорится в письме, поступившем в «За рулем».Внедрение нового порядка должно не только упростить расчеты для перевозчиков, но и повысить собираемость платежей за счет прозрачной и удобной системы. Кроме того, в Ассоциации предлагают проработать вопрос о переносе ответственности за оплату непосредственно на водителя, в случаях, когда именно он принимает решение о парковке и фактически пользуется услугой. <div> </div>

Мишустин поручил проработать вопрос постоплаты парковок. Таксисты обосновали нововведение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" />Xiaomi YU7</div><div class="caption">Xiaomi YU7</div> Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" />Xiaomi YU7</div><div class="caption">Xiaomi YU7</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

span

Правительство дало поручение Минэнерго разработать проект постановления, который запретит экспорт бензина с 1 апреля 2026 года. Решение было анонсировано по итогам совещания у вице-премьера Александра Новака, посвященного ситуации с топливом. Главные цели – сдержать рост цен и гарантировать приоритетное снабжение внутреннего рынка. Напомним, что временный запрет на экспорт <a href="https://www.zr.ru/content/news/977653-sekret-chistogo-benzina-pochemu/" target="_blank">бензина</a> уже вводился в сентябре 2025 года. Его дважды продлевали, однако в конце января 2026 года ограничения сняли для крупных производителей топлива. Для трейдеров, нефтебаз и небольших НПЗ (мощностью менее 1 млн тонн в год) запрет планировалось сохранить до 31 июля 2026 года. Несмотря на действовавшие ограничения, в марте биржевые цены на топливо начали активно расти. Согласно данным Петербургской биржи по европейской части России, стоимость <a href="https://www.zr.ru/content/news/977338-benzin-dorozhaet-bystree-drugikh/" target="_blank">бензина</a> АИ-92 и АИ-95 за период с 1 по 27 марта увеличилась на 11%. Ситуация усугубляется ростом акцизов с 1 января 2026 года. Акциз на бензин пятого класса повысился с 17 088 до 17 959 рублей за тонну, на дизельное топливо – с 12 120 до 12 738 рублей за тонну. В 2027 году акцизы вырастут еще на 4% (бензин – до 18 677 руб./т, дизель – до 13 248 руб./т), а в 2028 году – до 19 424 и 13 778 руб./т соответственно. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.

Власти России хотят запретить экспорт бензина

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Пресс-служба правительства РФ

Новая программа столичных властей «Мой комфортный двор» направлена на борьбу с хаотичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978726-instruktsiya-kak-pravilno-parkovat/" target="_blank">парковкой</a> и снижение аварийности в жилых зонах, где из-за неправильно оставленных автомобилей страдают дети и пожилые люди. Как рассказал заместитель мэра Москвы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, основная цель программы «Мой комфортный двор» – создать безопасное и удобное пространство для всех жителей, а не только для автовладельцев. В столице провели масштабное исследование, которое показало, что собственные машины есть лишь у 40% московских семей, при этом треть автомобилей, стоящих во дворах, практически не эксплуатируется, превращаясь по сути в место длительного хранения.Особую тревогу властей вызывает статистика дорожно-транспортных происшествий. Только в 2025 году во дворах произошло 612 аварий, 17 из которых закончились трагически. Одной из главных причин названы машины, припаркованные с нарушением правил: они перекрывают обзор и затрудняют проезд пожарных машин и скорой помощи.Ликсутов подчеркнул, что изменения в каждом дворе будут точечными и обсуждаемыми с жителями. Власти планируют не только перераспределять существующие места, но и строить новые капитальные паркинги, например, в районах с высокой плотностью застройки, таких как Некрасовка. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/na08gmwNdT35Jo2T5d80bw=s800" alt="Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей" title="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614983" comment="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." />Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</div><div class="caption">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</div> При этом автовладельцам предложат освободить дворы от давно не выезжающих или разукомплектованных машин, чтобы на их месте могли появиться детские или спортивные площадки.<div> </div>

Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей

Александр Артеменков/ТАСС

Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Никишев Вадим

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Лисян, подвинься? Тестируем подзаряжаемый гибрид Wey 05 на улицах столицы

Хлынов Александр

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

При длительной эксплуатации ни одна машина не обходится без выявленных недостатков. Не миновала эта участь и <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-eado/" target="_blank">Changan Eado Plus</a>, проехавший у нас 12 500 км. Правда, никаких внеплановых вложений <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> при этом не потребовал. С чем-то можно смириться, принимая это как особенность модели, а что-то можно устранить по гарантии. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246131&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Двигатель Changan Eado Plus </h2>«Теплые опции» медленно, но верно появляются на разных моделях Changan, представленных в России. До Eado Plus очередь пока не дошла. Я рассчитывал отчасти спасться зимой дистанционным пуском двигателя. Благо, машина всегда стоит в зоне прямой видимости и дальнобойности брелока хватает. Увы, турбомотор даже в небольшой «минус» на улице вообще не прогревается на холостых. Температура растет, только когда начинаешь ехать. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Eado Plus</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ib8d2kme1NILlArZ4tZMPQ=s800" alt="Changan Eado Plus" title="Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537222" comment="Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км." />Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.</div><div class="caption">Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.</div> <h2>Робот Changan Eado Plus </h2>Для китайских преселективов типично медленное смыкание сцеплений при трогании. Сделано это для увеличения ресурса. Но в роботе Eado Plus примерно на 9000 км пробега появились пробуксовки. Они чувствуются вплоть до перехода на третью передачу. Уверен, что дело не в износе (не с чего), и проблему можно решить перепрошивкой программного обеспечения в сервисе дилера. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Оцинковка Changan Eado Plus</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xaeDPL1n93okWJdMye-h6A=s800" alt="Оцинковка Changan Eado Plus" title="Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537223" comment="Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму." />Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму.</div><div class="caption">Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму.</div> <h2>Микроклимат Changan Eado Plus </h2>Как часто бывает на сравнительно бюджетных и простых машинах, климат-контроль работает не лучшим образом. У Eado Plus на это накладывается еще и китайская специфика. Автоматический режим можно использовать только в сухую погоду. Малейшая влажность – и запотевает вся передняя полусфера. Оказалось, что алгоритм практически никогда не направляет поток воздуха на лобовое стекло. <h2>Регламент ТО Changan Eado Plus </h2>Changan предписывает менять топливный фильтр на каждом ТО – раз в 10 000 км. Антифриз – через 20 000 км. Это явная перестраховка. Для рабочей жидкости коробки передач интервал замены составляет 60 тысяч км, и вот это уже правильно. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Балонный ключ Changan Eado Plus</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h6XAQ7-9qoTu4aEX9JMrrw=s800" alt="Балонный ключ Changan Eado Plus" title="Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537220" comment="Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем." />Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем.</div><div class="caption">Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем.</div> <h2>Цены на Changan Eado Plus </h2>На официальном сайте марки Changan в России седан Eado Plus представлен в двух вариантах. Машины 2023 года выпуска стоят 2,33-2,4 млн рублей, 2024-го – 2,44-2,51 млн. Одновременно указанная «дополнительная выгода» сократилась с 200 до 80 тысяч рублей, так что по факту подорожание оказалось значительным. Впрочем, окончательные условия продажи Changan Eado Plus клиенту зависят от конкретного дилера.<ul><li>Эксперт Милешкин: CS75 Plus 2024 – лишь рестайлинг, но с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963737-obnovlennyy-changan-cs75-plus/" target="_blank">важными моментами</a>.</li></ul>

«С увеличенным ресурсом» — отчет владельца Changan Eado Plus

Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.

Парк ЗР

Парк За рулем

Компания Suzuki не объявляла об уходе из России. И хотя на официальном сайте представлены только старые знакомые – кроссовер Vitara и трехдверный Jimny, – у дилеров ассортимент шире. Длиннобазный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961121-suzuki-jimny-test/" target="_blank">Jimny</a> и хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946252-suzuki-baleno-2023-test-za-rulem/" target="_blank">Baleno</a> ввозят к нам из Индии, где их и собирают. Сомневаетесь, что в них остались японские дух и качество? Тогда вот вам еще один вариант: Suzuki S‑Cross венгерской сборки.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245854&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Плюсы</h2>Это третье поколение неплохо известной в России модели <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-sx4/tests/" target="_blank">SX4</a>. Машину представили в 2021 году, но не так уж она и нова. Дизайнеры основательно поработали над внешностью, однако кузов образца 2013 года остался прежним. Интерьер изменился еще меньше. Фанатам дисплеев и сенсоров не понравится, зато поклонники старой школы останутся довольны.Классический 6‑ступенчатый автомат тоже идет машине в плюс. Равно как и наличие полного привода. Поди сыщи «китайца» длиной 4,3 м со всеми ведущими! Японцы расщедрились даже на принудительную блокировку муфты привода задних колес. Невиданное дело! Работает она, правда, только в режиме движения «Cнег», но это не лишено логики.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1YRi95FTY_Jw2p-FjgIQ4w=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536620" comment="Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками." />Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками.</div><div class="caption">Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками.</div> Сюда бы еще старый добрый атмосферник… Впрочем, турбодвигатель 1.4 семейства Boosterjet не вчера родился: ставился еще на прошлый SX4 и зарекомендовал себя надежным. Вряд ли инженеры испортили его в последней итерации, которая неожиданно сбавила отдачу со 140 до 129 сил.Мало? Так ведь и весит полноприводный S‑Cross по нынешним меркам немного, всего 1,3 т. Вкупе с отлично настроенной связкой мотора и коробки получается вменяемо. В режиме «Спорт» даже задорно. В стандартном тоже, но нужно не стесняться давить на газ: в первой четверти хода педали совсем «пусто».<h2>Минусы</h2>Suzuki S‑Cross еще и гибридный. Правда, с приставкой «микро» – ездить на электричестве он не умеет. Стартер-генератор с ременным приводом и небольшая литий-ионная батарея кратковременно добавляют 14 сил при старте с места и позволяют системе Старт-стоп срабатывать не после полной остановки, а при снижении скорости примерно до 10–15 км/ч.Такой довесок усложняет конструкцию, хотя экономить топливо почти не помогает. В смешанном цикле у меня вышло около 7,5 л/100 км – современный турбомотор на небольшой машине и без всякой гибридности может показать столько же.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yhKqiT2vLlRR9jH-m_QD0g=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536622" comment="С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке." />С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке.</div><div class="caption">С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pLz0crnRbq4EMBVrsspNEg=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536624" comment="Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации." />Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации.</div><div class="caption">Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации.</div>Ходовым качествам могу отвесить только один комплимент: подвеска достаточно энергоемкая для наших дорог. Но работает громко, руль пустой, а в поворотах S‑Cross выдает сильные крены. Хоть какое отторжение испытывай к «китайцам», а Suzuki по ощущениям не лучше.Шумоизоляция соответствует классу, в колесных арках она околонулевая. К тормозам вопросов нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5BNsYWh61zVdP8ekD4Q5wg=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536623" comment="Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели." />Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.</div><div class="caption">Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.</div> Обилие физических клавиш и аналоговую приборку я только приветствую. По нынешним временам это уже шарм и фишка смелых. Однако в S‑Кроссе немало откровенно архаичных решений. Автодоводчик есть только у водительского стекла. Поворотники лишены функции тройного мигания. Электроскладывание зеркал срабатывает только по нажатию отдельной кнопки. У камеры заднего вида нет динамической разметки. Некоторые клавиши сделали, кажется, еще в 80‑х годах.И даже адаптивный «круиз» сумел удивить. Он работает до полной остановки, но держать машину тормозами на светофоре не обучен. Спустя пару секунд он их отпускает, и S‑Cross начинает катиться. Так уже давно никто не делает.На фоне этого было удивительно обнаружить в медиасистеме с графикой 20‑летней давности поддержку протоколов Android Auto и Apple CarPlay.<h2>Чем S‑Cross удивил </h2>Мы успели привыкнуть к тому, что машины для внутреннего китайского рынка бедны на «теплые опции». Может не быть даже обогрева зеркал. Но в Suzuki для европейского рынка было странно не найти обогрев передних сидений. Всё-таки модель не настолько дешевая, чтобы так экономить. Спасибо тканевой отделке, на ней зимой будет куда уютнее, чем на ледяном кожзаме. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XZYGvRHFOhbIclukRPEOMQ=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536626" comment="Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает." />Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает.</div><div class="caption">Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает.</div> По японской традиции невелик и аккумулятор – его емкость всего 55 А·ч. И это притом, что он вынужден питать бортовое оборудование при выключении двигателя на светофорах. Батарею большей емкости поставить в штатную нишу вряд ли удастся.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1f3xVcMKZ0Ac2Go_VWK4NQ=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Японский бренд и полный привод за 4 млн рублей — стоит ли таких денег небольшой кроссовер?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536621" /></div> <h2>Выводы</h2>Suzuki можно было бы простить многое, если бы не цена: 4 млн за такой набор качеств – запредельно много. Можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955520-obnovlennyy-chery-tiggo-4-pro/" target="_blank">Chery Tiggo 4 Pro</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959419-otzyvy-o-haval-jolion/" target="_blank">Haval Jolion</a> – и оставшиеся в кармане 1,5 млн лично меня легко примирят с их китайским происхождением.Хотя вот вам пища для размышлений. На момент подготовки этого материала на крупнейших сайтах объявлений не было ни одного предложения нового S‑Cross. Выходит, на ввезенную партию поклонники всё же нашлись. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FCSAloRlWWGmvp0glaxxSw=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536625" comment="Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле." />Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле.</div><div class="caption">Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле.</div> <h4>Suzuki S‑Cross</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4300 / 1785 / 1580 / 2600 мм</li><li>Объем багажника / со сложенными сиденьями 430 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1310/1780 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1373 см³; 95 кВт / 129 л. с. при 5500 об/мин; 235 Н·м при 3000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,2 c</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 47 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 7,5 / 5,2 / 6,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul>

Японский бренд и полный привод за 4 млн рублей — стоит ли таких денег небольшой кроссовер?

Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.

Редькина Елена

Виноградов Александр

Амберавто

Автомобили Амберавто: модели, новости, обзор машин амберавто – все модели, новинки, линейка Амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Амберавто: читайте уникальные новости про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Амберавто: читайте профессиональные статьи про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль A5: обзоры, новости, машина а5 - разные поколения, комплектации, характеристики A5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A5: читайте профессиональные новости об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях A5: читайте профессиональные статьи об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Электромобиль для такси и каршеринга —  а каков запас хода?

table

Тимкин Юрий

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS3: новости, обзоры, машина гэс3 - характеристики, разные поколения, комплектации GS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS3: читайте свежие новости про автомобили модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS3: читайте интересные статьи об авто модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4

Автомобиль Tiggo 4: обзоры, новости, машина тигго 4 - разные поколения, характеристики, комплектации Tiggo 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4: читайте тематические новости об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4: читайте интересные статьи об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Подробный сравнительный тест автомобилей Chery Tiggo 4 2024 и GAC GS3 читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964562-chery-tiggo-4-i-gac-gs3-test-za-rulem/" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4>Ниже – цены и комплектации, технические данные и другая важная информация, а также детальная экспертная оценка.<h2>Приценимся</h2>Ценник на <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-4/tests/" target="_blank">Tiggo 4</a> стартует от 2,33 млн рублей – дорестайлинговый вариант в сопоставимом оснащении был дороже! В начальной комплектации Active – четыре подушки безопасности, камера заднего вида, медиасистема с шестью динамиками, кондиционер, круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя и зимний пакет (обогрев передних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателей).Накинув 120 тысяч за версию Prime, получаем систему кругового обзора, электропривод складывания зеркал, двухзонный климат-контроль, беспроводную зарядку для телефона, обогрев второго ряда сидений. А подушек безопасности будет уже семь: к надувным занавескам добавляется центральная подушка – она выстреливает между передними креслами и защищает седоков от соударения. В этом сегменте – уникальная штука.За топ-модификацию Ultra просят 2,63 млн рублей: 18‑дюймовые колеса (на дюйм больше), контурная подсветка салона, люк и набор водительских ассистентов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 4 2024 и GAC GS3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9taYDoPQ6H_WXY-VceYwqw=s800" alt="Chery Tiggo 4 2024 и GAC GS3" title="Chery Tiggo 4 и GAC GS3 — тест в цифрах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535546" /></div> А базовый <a href="https://www.zr.ru/cars/gac/-/gs3/tests/" target="_blank">GAC GS</a> за 2,4 млн рублей имеет только две подушки безопасности, медиасистему с двумя динамиками, кондиционер, круиз-контроль, подогрев передних сидений и ветрового стекла, автоматически складывающиеся зеркала.Версия GB – это уже 2,55 млн рублей: боковые подушки безопасности, цифровая панель приборов, камера заднего вида, люк, однозонный климат-контроль, а в медиасистеме на два динамика больше.Топ-исполнение GL обойдется в 2,75 млн рублей. Лишь только здесь появляются ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями натяжения, датчики света и дождя, система кругового обзора, контурная подсветка салона, вентиляция передних сидений, электропривод двери багажника и набор водительских ассистентов. Ну а тестовая машина – с пакетом R (плюс 50 тысяч), который отличает агрессивный обвес кузова и 19‑дюймовые колеса вместо 18‑дюймовых. Очень дорого! <h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Chery Tiggo 4 </td> <td width="33%"> GAC GS3 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1462 / 1798 кг </td> <td width="33%"> 1490 / 1795 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 10,0 с </td> <td width="33%"> 7,5 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 185 км/ч </td> <td width="33%"> 190 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-92...95 / 51 л </td> <td width="33%"> АИ-92...95 / 47 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл </td> <td width="33%"> 8,8 / 5,8 / 6,8 л / 100 км </td> <td width="33%"> н.д. / н.д. / 5,9 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1498 см³ </td> <td width="33%"> 1497 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин </td> <td width="33%"> 125 кВт / 170 л. с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 210 Н·м  при 1750–4000 об/мин </td> <td width="33%"> 250 Н·м  при 1400–4500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> передний </td> <td width="33%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> Р6 </td> <td width="33%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="33%"> 4,54 / 2,35 / 1,30 / 1,02 / 0,91 / 0,70 / 3,66 </td> <td width="33%"> 3,85 / 2,31 / 2,50 / 1,14 / 0,91 / 1,18 / 0,95 / 3,49 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 4,16/4,65 </td> <td width="33%"> 4,39/2,72 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson / упругая поперечная балка </td> <td width="33%"> McPherson / упругая  поперечная балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое  управление </td> <td width="33%"> реечное, с электро­усилителем </td> <td width="33%"> реечное, с электро­усилителем </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза:  спереди / сзади </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые/дисковые </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые/дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 215/60 R17 </td> <td width="33%"> 235/45 R19 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="45"> Chery Tiggo 4 </td> <td width="36"> GAC GS3 </td> </tr> <tr> <td width="53" colspan="2"> Просвет, мм </td> <td width="36">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="45"> 170 </td> <td width="36"> 175 </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="45"> 205 </td> <td width="36"> 185 </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="45"> 215 </td> <td width="36"> 210 </td> </tr> <tr> <td width="53" colspan="2"> Угол </td> <td width="36">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="45"> 22,5° </td> <td width="36"> 18,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="45"> 31,5° </td> <td width="36"> 32,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="45"> 18,0° </td> <td width="36"> 16,0° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="38">   </td> <td width="94"> Периодичность ТО </td> <td width="45"> Гарантия </td> <td width="35"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="38"> Chery Tiggo 4 </td> <td width="94"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="45"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="35"> 216 </td> </tr> <tr> <td width="38"> GAC GS3 </td> <td width="94"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="45"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="35"> 93 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73">   </td> <td width="69"> Chery Tiggo 4 </td> <td width="69"> GAC GS3 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Капот </td> <td width="69"> 100–115 </td> <td width="69"> 105–115 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло переднее </td> <td width="69"> 100–125 </td> <td width="69"> 100–110 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло заднее </td> <td width="69"> 105–125 </td> <td width="69"> 100–105 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь передняя </td> <td width="69"> 100–120 </td> <td width="69">  100–105 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь задняя </td> <td width="69"> 110–130 </td> <td width="69"> 90–110 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь багажника </td> <td width="69"> 100–160 </td> <td width="69"> 80–100 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Chery Tiggo 4 </td> <td width="35%"> GAC GS3 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Салон </td> <td width="70%" colspan="2">   </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Комфорт </td> <td width="70%" colspan="2">   </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,27 </td> <td width="35%"> 8,20 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.

Chery Tiggo 4 и GAC GS3 — тест в цифрах

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО