Свежее

Лучшее

Три орудия заговорщиков общим ударным элементом

APRILIA Sportcity, скутер  DERBI GP1, скутер  PIAGGIO MP3, скутер

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BI43iBYZXwfPO8uDS55z_g" alt="" title="MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96235" comment="MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты" /><span itemprop="description">MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты</span></div><div class="caption">MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты</div></p> <p class="text-separator"></p>Как же надо любить мотоцикл, чтобы чуть ли не каждый год проводить такие выставки! Два года назад* местные энтузиасты устроили экспозицию, посвященную 100-летию серийного производства мотоциклов в Италии. На сей раз они предложили взглянуть на любимца как на произведение искусства. Обошлись своими силами – практически без привлечения машин из сторонних собраний, в том числе заводских музеев. <p></p> <p class="text-separator"></p>Сколько уникальных мотоциклов «живет» в Милане и его окрестностях? Не знаю. В выставочном зале их 75. Причем энтузиасты, объединенные в клуб Collezione Motociclistica Milanese, показали только послевоенные. <p class="text-separator"></p>75? И показать вам все? Но журнал не резиновый. На этот раз только самые интересные и необычные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J7Jb_h__XyzTXc9DxUlSFQ" alt="" title="MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96236" comment="MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты" /><span itemprop="description">MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты</span></div><div class="caption">MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7v2VBob4ZsnOQrbq5tjQRQ" alt="" title="MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96233" comment="MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты" /><span itemprop="description">MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты</span></div><div class="caption">MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e-B-uwiplFbTqPZR6khzAQ" alt="" title="MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96234" comment="MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты" /><span itemprop="description">MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты</span></div><div class="caption">MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fgDCZvWMwO-2asOuFM_MJA" alt="" title="MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96232" comment="MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты" /><span itemprop="description">MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты</span></div><div class="caption">MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты</div> <p class="text-separator"></p>

Искусство ради драйва

MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lpsWdbPpJIDvwwHobzJpzA" alt="" title="ЧОППЕРЫ И КРУИЗЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96223" comment="ЧОППЕРЫ И КРУИЗЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3" /><span itemprop="description">ЧОППЕРЫ И КРУИЗЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</span></div><div class="caption">ЧОППЕРЫ И КРУИЗЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</div></p> <p class="text-separator"></p>Слово «байкер» у большинства ассоциируется с одним и тем же образом: бородач в черной кожаной одежде рассекает американские (российские) просторы на сверкающем мотоцикле с V-образным мотором, длинной вилкой игромоподобным звуком выхлопа. Если какая-нибудь девчушка на заправке, коснувшись крепкого плеча, робко спросит «А какой у вас мотоцикл?», дядька перекинет зубочистку из одного угла обветренных губ в другой и надменно скажет: «Это не мотоцикл. Это чоппер, детка». <p></p> <p class="text-separator"></p>Нельзя выбирать байк по техническим характеристикам, сравнивая модели по каталогам и выискивая, в каком из двух-трех аппаратов мощность двигателя больше на одну лошадиную силу. Чоппер – тем более, а «четырехсотку» так оценивать нельзя вовсе. Выбирайте его по принципу «нравится – не нравится»: сердце не обманет. <p class="text-separator"></p>Единственная техническая деталь, на которую стоит обратить внимание, – тип главной передачи. На некоторых «четырехсотках» она цепная, на других крутящий момент передает на колесо карданный вал, на третьих – ремень. <p class="text-separator"></p>Спорить о том, что лучше, опять-таки бессмысленно: это все равно, что решать вопрос, что лучше – спортбайк или эндуроѕ Никакой не лучше – они разные. Кардан почти не требует внимания, долговечен и надежен, но тяжелее цепи и ремня и скрадывает часть крутящего момента. Цепной привод «шустрее», но за ним приходится постоянно ухаживать, что неудобно, например, в дальних поездках. Ремень еще легче, долговечнее и проще, но купить его на замену износившегося часто бывает сложно, разве что на заказ, и стоит он дороже цепи. <p class="text-separator"></p>Красивый, надежный, доступный – эти качества сделали Steed сверхпопулярным и в Японии, и за ее пределами. Истинным «стидоводам» свойственна неконтролируемая тяга к тюнингу, поэтому двух одинаковых Honda Steed вы не найдете. Кроме того, у модели аж четыре основные модификации: VLX, VLS, VSE и VCL. Различия таковы: Steed VLX (вообще это обозначение стандартного «Стида», но здесь мы имеем в виду модификацию 1999 года) – переработаны передняя и задняя подвески, отчего клиренс уменьшился на 10 мм по сравнению с мотоциклами этой же модели предыдущих лет выпуска, байк красили только в черный цвет. Steed VSE (выпускался c 1997 года) – единственная модель с цельным диском заднего колеса и большим количеством спиц в переднем. Steed VLS – самая «навороченная» и самая любимая «суровыми» байкерами модификация: место телескопической вилки занял хромированный «спрингер», диаметр переднего колеса увеличен с 19 до 21 дюйма, высота седла уменьшена до 650 мм (у модели VLX седло расположено в 670 мм над землей), изменена форма бака. Steed VCL – практически тот же VSE, только черного цвета. <p class="text-separator"></p>Но общие характеристики семейства неизменны уже почти 20 лет (Honda Steed производится с 1988 года): V-твин жидкостного охлаждения, цепной привод и «хитрая» задняя подвеска а-ля Softail. Двигатель – одно из основных достоинств модели. Мотор NC25E с трехклапанными головками цилиндров устанавливали в шасси родстера Honda Bros Product II. Движок дефорсировали на 6 л.с., а рабочий диапазон «подвинули» на 1000 об/мин «ниже». Но все это мелочи, ведь главное – стиль. <p class="text-separator"></p> <b>HONDA Steed 400</b> Характеристики стандартной модели масса – 196 кг высота по седлу – 680 мм мощность двигателя – 30 л.с. при 7500 об/мин макс. крутящий момент – 33 Н.м при 6000 об/мин ориентировочная цена – 70 000–160 000 руб. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/isaeju9BIdoA_6o8Chos2A" alt="" title="HONDA Steed 400" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96227" comment="HONDA Steed 400" /><span itemprop="description">HONDA Steed 400</span></div><div class="caption">HONDA Steed 400</div></p> <p class="text-separator"></p>Один из самых популярных чопперов-«четырехсоток». Инженеры Honda не стали «изобретать велосипед» и использовали проверенный временем двигатель жидкостного охлаждения NC25E, в очередной раз немного видоизменив и перенастроив его. Главная передача по-прежнему цепная. Байк шире и длиннее, чем Honda Steed, и выглядит массивнее. Приборы расположены на большом 14-литровой бензобаке – как у «взрослых». Кроме того, размеры Honda Shadow 400 точно такие же, как и 750-кубовой модели, так что для крупных телом водителей «Тень»-«четырехсотка» удобнее, чем худосочный Steed. Достоинство Shadow – большой выбор доступных средств для тюнинга: 80% декоративных деталей, предназначенных Shadow 750, подходит и «младшей» модели. Мотоцикл неоднократно модифицировался, но все изменения касались исключительно внешнего вида. Существует версия Shadow Slasher – она как-то подозрительно смахивает на Harley-Davidson Dyna Wide Glide. Другие модификации – Shadow Aero – с глубокими крыльями и выпуском «2 в 1», как у стандартного Shadow, а также Shadow Sabre – с цельными колесными дисками. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>HONDA VT400 Shadow</b> Характеристики модели Shadow Classic масса – 225 кг высота по седлу – 675 мм мощность двигателя – 33 л.с. при 7500 об/мин макс. крутящий момент – 34 Н.м при 6000 об/мин ориентировочная цена – 110 000–240 000 руб. <p class="text-separator"></p>Не секрет, что все японские чопперы и круизеры лишь копируют великолепные формы и в чем-то даже техническую начинку мотоциклов Harley-Davidson. Но Kawasaki удалось создать оригинальный байк, выделяющийся на фоне однообразных «подделок» под H-D. Мотоцикл EN400 необычен и внешне, и «нутром». Как и у большинства чопперов, двигатель «Кавы» двухцилиндровый. Но не V-образный, а рядный! Силовой агрегат модели EN400AE некогда «возил» популярный спортивно-туристический GPZ400S. В «теле» чоппера движок чуть «ослабел», но жертва в 7 л. с. принесена не впустую – стала лучшей тяга на низких и средних оборотах. Тем не менее, задорный нрав мотора японским инженерам совсем урезонить не удалось (да и хотели ли?). «Фишка» мотоцикла – привод заднего колеса зубчатым ремнем: это одна из немногих «четырехсоток», которая может козырнуть таким типом главной передачи. Плюсы «ремня» известны: надежен, неприхотлив, долговечен и не требует внимания. Минус – тоже не тайна: по официальному каталогу запчастей Kawasaki «родной» ремень стоит около 15 000 рублей (с доставкой в Москву). Поэтому тщательно исследуйте этот недешевый расходник при покупке мотоцикла, не то придется раскошелиться почти на $600 сверх стоимости байка. <p class="text-separator"></p>Еще одна особенность EN400 – 6-ступенчатая коробка передач, современный и вполне удобный атрибут городского мотоцикла. Несмотря на все плюсы (а их куда больше, чем минусов), модель не пользовалась особой популярностью в Японии. Хотя это не есть показатель качества продукта. Ведь даже легендарную Honda Super Magna V45 японские райдеры не приняли, отчего этот великолепный мотоцикл сняли с производства. Вот и пойми их! <p class="text-separator"></p> <b>KAWASAKI EN400</b> Характеристики стандартной модели масса – 186 кг высота по седлу – 730 мм мощность двигателя – 43 л.с. при 9500 об/мин макс. крутящий момент – 33 Н.м при 8000 об/мин ориентировочная цена – 80 000–110 000 руб. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aRweEEee1hJTnoeMGx993g" alt="" title="KAWASAKI EN400" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96226" comment="KAWASAKI EN400" /><span itemprop="description">KAWASAKI EN400</span></div><div class="caption">KAWASAKI EN400</div></p> <p class="text-separator"></p>Две основные модификации модели – VS400 и VL400 Classic. Первый выполнен в стиле «чоппер», второй – «круизер». И тот, и другой построены в полном соответствии с канонами жанров, что не может не радовать приверженцев классики. <p></p> <p class="text-separator"></p>Традиционный V-образный 2-цилиндровый мотор – с одним верхним распредвалом, но с жидкостным охлаждением и 4-клапанными головками цилиндров. Тем не менее, выдающимися показателями мощности или крутящего момента мотор не обладает. У версии VS два слабых места: посредственные тормоза, которые едва ли смогут экстренно остановить байк (особенно, если за рулем упитанный райдер), а также не самое удобное местоположение аккумулятора. О том, чего стоит вынуть батарею «Интрудера», среди мотоциклистов ходят легенды и анекдоты. В стремлении ужать общие параметры байка конструкторы разместили ее позади крепления маятника, вот и вышло – достать аккумулятор можно только разобрав полмотоцикла. Зато оба «Интрудера» выглядят внушительно – издалека не отличишь, «четырехсотка» это или 800-кубовый аппарат. Модель Intruder VL 400 Classic выглядит, как все аппараты класса «круизер 400», – большой разницы между ним и, скажем, Vulkan 400 Classic нет. <p class="text-separator"></p> <b>SUZUKI Intruder 400</b> Характеристики модели Intruder VS масса – 200 кг высота по седлу – 685 мм мощность двигателя – 33 л.с. при 7500 об/мин макс. крутящий момент – 32 Н.м при 6000 об/мин ориентировочная цена – 75 000–100 000 руб. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eNENqmQUvpGZB9wcJ5IyPw" alt="" title="SUZUKI Intruder 400" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96225" comment="SUZUKI Intruder 400" /><span itemprop="description">SUZUKI Intruder 400</span></div><div class="caption">SUZUKI Intruder 400</div></p> <p class="text-separator"></p>Не только Suzuki удалось создать японский чоппер, но и Yamaha. Virago – практически культовый мотоцикл. Это байк с ярким характером и самобытной внешностью, за что его ценят не только в Японии, но и во всем мире. Предшественником Virago был Yamaha XV400 Special, в котором уже вырисовывались фирменные «вираговские» черты: задранный бензобак, «висящие» в воздухе цилиндры V-твина, короткая база, миниатюрный кардан. «Настоящий» Virago впервые сошел с конвейера в 1988 году и выпускался вплоть до 1998 года, когда «четырехсотку» сняли с производства. Интересная особенность XV400 Virago: бензобак – под седлом. На первой версии мотоцикла (1988 г.) бак-капелька был всего лишь декоративным элементом, а настоящий топливный резервуар емкостью почти 9 л располагался под седлом. В 1989 г. инженеры все же превратили фальшбак в настоящий, и отныне в него можно было залить 4,5 л топлива (что не так мало, если учесть, что под сиденьем по-прежнему оставалась 8,5-литровая емкость). После таких изощрений с топливным резервуаром у Virago остается низким центр тяжести, что облегчает управление. Мотоцикл очень маневренный и динамичный, легкий и удобный. Эргономика такова, что за рулем XV400 чувствуешь себя, как на «классике». Одно «но» – тормоза: до модернизации 1994 г., когда мотоцикл получил второй тормозной диск спереди, они были совсем не эффективными. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>YAMAHA XV400 Virago</b> масса – 185 кг высота по седлу – 720 мм мощность двигателя – 40 л.с. при 8500 об/мин макс. крутящий момент – 34 Н.м при 7000 об/мин ориентировочная цена – 60 000– 95 000 руб. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f147pcXYMt25pq5WxJhZww" alt="" title="YAMAHA XV400 Virago" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96224" comment="YAMAHA XV400 Virago" /><span itemprop="description">YAMAHA XV400 Virago</span></div><div class="caption">YAMAHA XV400 Virago</div></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Чопперята

ЧОППЕРЫ И КРУИЗЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3

Бонус за «кубики»

ДОРОЖНЫЕ МОТОЦИКЛЫ 250–400 СМ3

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HngPYcoxwn_eQhkA6WsajQ" alt="" title="Хорхе Лоренсо" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96245" comment="Хорхе Лоренсо" /><span itemprop="description">Хорхе Лоренсо</span></div><div class="caption">Хорхе Лоренсо</div></p> <p class="text-separator"></p>В Хересе (Jerez, Испания) под аккомпанемент фламенко и рев десятков тысяч моторов съезжающихся сюда болельщиков рождается новый сезон. Моторизированные испанцы – самая что ни на есть целевая аудитория: гости из других стран просто растворяются среди без малого полутора сотен тысяч иберийцев. Здесь празднуют приход шоссейно-кольцевой весны сутки напролет и берут тайм-аут лишь на пару предутренних часов. Гоночный день – лишь часть обширной программы. Его величество Хуан Карлос-I не ленится, хотя и в почтенном возрасте, обойти все боксы, поговорить со всеми (не только с элитой) пилотами, от и до посмотреть гонки, наградить победителей и призеров, похлопав каждого по плечу (и получив в ответ фамильярное приветствие навеки раскрепощенного Валентино Росси). Здесь, на западе Андалузии, главный гоночный класс удостаивается приема такого уровня, что слово «королевский» можно писать без кавычек. <p></p> <p class="text-separator"></p>И именно здесь произошел рестарт, возникла настоящая интрига. После ночной баталии в Катаре, которая была, безусловно, необычной и без сомнения зрелищной, многие эксперты, тем не менее, заговорили о том, что попахивает сценарием киносиквела: «Стоунер-2», «Стоунер возвращается» и так далее. На скоростном кольце «Лосайла» (Losail Circuit, Катар) Кейси выглядел столь же непобедимым, как в прошлом году. Но на скрученном в тугие петли испанском «Сикурито» (Sikurito) запнулся. Не только он – вся Ducati. Короткие прямые не позволяли добиться даже извечного преимущества в «максималке» – лучший показатель на speed trap принес первенство… Валентино Росси! Yamaha, обзаведясь вожделенными пневмоклапанами и подружившись с Bridgestone, «поехала». А Стоунер дважды ушел в правых поворотах прямиком в гравий, и только его многолетний опыт выступлений на гаревой дорожке помог выползать из ловушек зоны безопасности на асфальт, чтобы набрать хоть какие-то очки. Что это – предтеча фиаско? Уверен, что нет. <p class="text-separator"></p>Просто (по крайней мере, хочется в это верить) начинается настоящая Большая Борьба, от которой мы успели отвыкнуть за предыдущий сезон. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sj9-Cy42Ab6mMGISXMVKZQ" alt="" title="Хорошо танцует тот, кто танцует после гонки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96246" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Росси после въезда в закрытый парк устроили такой горячий прием, будто он не добыл кровью и потом второе место, а легко выиграл чемпионский титул в генеральной классификации. После того, как стихли восторженные вопли, Доктор признал, что напрасно отдал инициативу в начале гонки, побоявшись более агрессивно эксплуатировать резину – «Бриджи» удивили его своей выносливостью, от которой он успел отвыкнуть (вспомните сцены с распадом покрышек в 2006-м). Только фокус в том, что и Michelin теперь вполне живучи – к восторгу испанских фанатов, которые приветствовали восхождение на третью ступень подиума Хорхе Лоренсо и на самую высокую – Дани Педросы. <p></p> <p class="text-separator"></p>А ведь у юного лидера заводской Honda двигатель с обычными, «немодными», подпружиненными клапанами. И после его победного соло с солидным запасом, под аплодисменты испанского монарха, ментор Педросы Альберто Пуч с некоторой иронией осведомился: <p class="text-separator"></p>– А не слишком ли мы увлеклись поклонением пневматическим клапанам? По мне, так выиграть чемпионат можно и без них… <p class="text-separator"></p>Но на заводе Honda считают по-другому, и к середине апреля везут Дани Педросе и Никки Хайдену новые движки. <p class="text-separator"></p>– Когда в гараже у тебя за спиной постоянно стоит японец из головного офиса фирмы и подсказывает, что тебе нужно делать сегодня, завтра и через месяц, это немного давит на психику, – признался Колин Эдвардс. – Когда я оказался в частной команде, задышал куда легче, чем в заводской. <p class="text-separator"></p>Хотя слишком легко дышать – видимо, иногда не самый полезный для самочуствия вариант: при отменной скорости на отдельных кругах Техасское Торнадо так и не превратился в тугой, собранный смерч – сначала с трудом избежал падения в квалификации, потом зарылся-таки в гравий в гонке. <p class="text-separator"></p>Колкое высказывание Эдвардса – еще одно подтверждение склонности американского контингента MotoGP побрюзжать в адрес японцев. Читатели журнала наверняка не забыли колкости подобного рода, звучавшие из уст Кенни Робертса в специальном интервью для «Мото». Кенни-старшего я упомянул отнюдь не всуе – хотя многие поторопились прочесть его команде эпитафию, менеджер Чак Эксланд снова замаячил в боксах. Ситуация со спонсорством вроде бы вовсе не безнадежная, и есть неплохой шанс увидеть неисправимого оригинала и его «конюшню» в следующем сезоне. <p class="text-separator"></p>При том, что этот англо-американский коллектив вынужден пропускать год из-за безденежья, его испанские коллеги, выступающие на «дочерних» Ducati под началом Луиса д’Антина, продолжают оставаться спонсорскими любимчиками – складывается впечатление, что кредит доверия к ним неисчерпаем. Приобретенные к нынешнему сезону пилоты демонстрируют полную беспомощность в общении с мотоциклом, славящимся своим неординарным характером. Особенно удручает это Тони Элиаса, который несколькими годами ранее на андалузийском треке в седле Honda выигрывал гонки в младшем классе… Нынче он увозит из Хереса только одно приятное впечатление – от организованного накануне гоночного уик-энда PR-мероприятия в этно-стиле: на нем Тони блеснул умением танцевать фламенко (хотя для каталонца это не совсем родной танец). Ну а позиция в финале гонки – 15-я. Напарник, Сильвен Гвинтоли, еще на ступеньку ниже. <p class="text-separator"></p>Впрочем, о чем говорить, если «заводчане», Стоунер и Меландри, заняли 11 и 12 строчки протокола. Хорошо танцует тот, кто танцует после гонки. <p class="text-separator"></p>Например, Лорис Капиросси. Всю зиму и вплоть до середины марта его болельщики проклинали тот день и час, когда он решил уйти в Suzuki. Казалось, он так и не найдет себя в новой команде. Но и для Капирекса Гран-при Испании обрел историческую значимость: пробуксовки в освоении японского мотоцикла закончились – началась борьба за высокие места. Финишировать пятым после всего, что мы наблюдали последние несколько месяцев, – прорыв. При резком омоложении списка претендентов на подиум боеспособный ветеран – настоящая находка. <p class="text-separator"></p>При наличии безнадежных аутсайдеров явных лидеров стартовый отрезок чемпионата не выявил. Пока можно сказать только одно: из класса «250» пришел одаренный, если не сказать гениальный, басовитый мальчишка с леденцом за щекой (угораздило связаться с «конфетным спонсором»!) Хорхе Лоренсо. Что ни старт – то подиум. <p class="text-separator"></p>Все остальное покрыто завесой тайны. Любители прогнозов рискуют ошибиться больше, чем когда-либо за последние годы. <p class="text-separator"></p> <b>Чемпионат мира, класс MotoGP</b> (после 2 этапов из 15) <p class="text-separator"></p>1. Дани Педроса (Honda, Испания) – 41 очко; <p class="text-separator"></p>2. Хорхе Лоренсо (Yamaha, Испания) – 36; <p class="text-separator"></p>3. Валентино Росси (Yamaha, Италия) – 31; <p class="text-separator"></p>4. Кейси Стоунер (Ducati, Австралия) – 30; <p class="text-separator"></p>5. Андреа Довициозо (Honda, Италия) – 21; <p class="text-separator"></p>6. Джеймс Тоузленд (Yamaha, Великобритания) – 20…

Хорошо танцует тот, кто танцует после гонки

Хорхе Лоренсо

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<p class="text-separator"></p>Даже великий Доктор Росси – и тот ошибается. А ведь он выступает, я бы сказал, в лабораторно-тепличных условиях. В окружении команды механиков, кучи измерительных приборов, а еще на резине, рассчитанной на любую трассу, температуру воздуха и осадки. Если случается упасть, то падает он в гравийную ловушку, а не бьется в левую дверь «Газели», которую вам «услужливо» выставят поперек пути... Пожалуйста, не забывайте об этом. <p class="text-separator"></p>А мы, по своей российской безалаберности, зачастую не помним даже о такой казалось бы «мелочи», как проверить давление в шинах, я уж не говорю о том, чтобы вовремя шины поменять. Современная резина мотоцикла, особенно спортбайка, по составу своей смеси очень близка к гоночному слику и начинает нормально «работать» только тогда, когда как следует прогреется. Через год, а уж через два точно начинает сохнуть и терять сцепные свойства с дорогой, а значит, требует замены независимо от степени износа. <p class="text-separator"></p>Мне возразят: в MotoGP совсем другие скорости – что сравнивать!.. А знаете, есть что. Езда по улицам городов и автотрассам во сто крат опаснее. Хотел бы я заглянуть в глаза великого Доктора, предложи ему прохватить на «боевой» Yamaha по проспектам Москвы в час пик. «Да не за какие деньги!!!» На гоночных треках с их безопасными поворотами и идеальным покрытием ему не сложнее, чем нам в повороте с отвратительным асфальтом и бетонным отбойником. И потом, не забывайте, у гонщиков, чего уж там, имеются большие деньги, на них можно поправить здоровье, ежели, не приведи господи, что случится. У нас же только уязвимая плоть. Не будем забывать и об этом. <p class="text-separator"></p>По поводу скорости. Наша с вами вплотную приблизилась к гранприйным скоростям, разве нет? Я знаю не одну отчаянную голову, разменявшую заветные 300 км/ч. Но вокруг нас машины, которым разогнаться прилично «за двести» как нечего делать. Но ведь мы не на карусели в «Луна-парке», а в груди вовсе не плунжерный насос, а пусть и горячее, но просто сердце. Мы незаметно для себя начинаем жить в темпе «за двести», временами забывая, что за наглухо затонированными стеклами «бимеров» и «меринов» в окружении подушек безопасности может сидеть и не водитель вовсе, в прямом, если хотите гордом понимании этого слова, а самовлюбленный недочеловек. Эти проигрывать не любят – «бодаются» на дороге до последнего. Будьте с такими поосторожнее. <p class="text-separator"></p>И еще. Каждый раз, когда стрелка спидометра начнет заваливать за середину шкалы, спросите себя: ручаешься, что два пальца на рычаге переднего тормоза остановят байк в любой момент? Уверен, что из сотен машин, которые сейчас обгоняешь, не найдется хотя бы одна, что неожиданно вывалится из ряда вам поперек дороги? И вообще, в данный конкретный момент ты уверен в себе на 101%? <p class="text-separator"></p>Ну, ежели уверен, желаю счастливого пути! И, как говорят летчики, пусть все вернутся на базу!

Всем вернуться на базу!

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VNlyYsZS9xJBUREuUd09rw" alt="" title="П-ОБРАЗНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ – МАЛЕНЬКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96237" comment="П-ОБРАЗНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ – МАЛЕНЬКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ" /><span itemprop="description">П-ОБРАЗНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ – МАЛЕНЬКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ</span></div><div class="caption">П-ОБРАЗНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ – МАЛЕНЬКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ</div></p> <p class="text-separator"></p>Решение, казалось бы, лежит на поверхности: а не расположить ли два ряда цилиндровѕ параллельно друг другу? Получится очень компактный силовой агрегат. А ведь мотоциклы с такими моторами выпускались серийно: например, легендарный Ariel Square Four или более современный Suzuki RG500ѕ Только вот какая тонкость: каждый ряд снабжался «своим» коленвалом. Как вы догадываетесь, на стоимости агрегата это отражалось не лучшим образом. Отчего же конструкторы использовали такой громоздкий вариант? <p></p> <p class="text-separator"></p>Давайте смоделируем схему: два ряда параллельных цилиндров, работающих на один коленвал. При этом оси цилиндров не проходят через ось коленвала – возникает так называемое дезаксиальное смещение цилиндров. А при нем силы бокового трения поршней о стенки цилиндров, и без того не маленькие, многократно возрастают. При этом быстрый износ не могут приостановить даже современные синтетические масла – под действием силы трения они вытесняются из зазора. <p class="text-separator"></p>В принципе, давно известны устройства для разгрузки поршня от боковых усилий – крейцкопфы. Но они настолько увеличивают размеры ДВС, что их применяют лишь в стационарных и судовых моторах. <p class="text-separator"></p>И вот возникла идея: а не встроить ли крейцкопфѕ внутрь поршня? Тогда его удастся свести к цилиндрической направляющей втулке, поршень опирается на ее внутренней частью юбки через фрикционное кольцо. Во втулке сделаны прорези для прохода шатуна и бобышек с поршневым пальцем. Крепится втулка при помощи фланца, зажатого с помощью болтов между фланцами картера и цилиндра. <p class="text-separator"></p>Что получим? Боковые нагрузки на поршень и цилиндр сведены к минимуму – значит, минимальны и силы трения. А это выигрыш и в мощности (борьба с внутренним трением – один из главных резервов ее роста), и в массе деталей. Теперь мы можем строить двигатель компактной П-образной схемы. Должен заметить, что применение такого устройства возможно и в ДВС классического вида, ведь все детали максимально унифицированы с теми, что выпускаются и сейчас. <p class="text-separator"></p>Особенно приятно, что у этого изобретения российский приоритет: на «Устройство для разгрузки поршня» получен патент РФ № 2 205997.

Упаковать цилиндры

П-ОБРАЗНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ – МАЛЕНЬКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iSepmgeHqqWJ4HUwDcCzvA" alt="" title="Ладья в rукаве" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96238" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Странноватого вида мотоциклы, украшенные гербом в виде шахматной ладьи с буквой «R», как-то так незаметно стали чуть ли не классикой «кастомайзинга XXI века». Как минимум, одним из ярких его открытий. Аппараты Джесси Рука классификации поддаются с трудом. Это не олд-скул в привычном понимании, а скорее, если позволите, велосипедный олд-скул. И сам Джесси не скрывает, что характерный дизайн его байков (кстати, слово bike в английском языке означает прежде всего «велосипед») решен в стиле классических американских велосипедов марки Schwinn. <p></p> <p class="text-separator"></p>С велосипедов в его жизни все и началось: маунтин-байк, скейтборд, позже мотокросс – Джесси с детства влекла скорость. Подростком он уже вовсю выступал в соревнованиях на призы Американской мотоциклетной ассоциации (AMA), причем в двух дисциплинах – кроссе и шоссейных гонках. И выступал неплохо. Казалось бы, удачный старт успешной спортивной карьеры. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uYcKlH9z6C4xSZrWMvNFyg" alt="" title="Ладья в rукаве" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96239" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Увы. Человек предполагает, а располагает по-прежнему Бог. На кроссовой трассе 15-летний гонщик попал в серьезную аварию, получил тяжелейшую травму спины, после чего долгих три года не мог ходить. Но не сломился – 19-летним вернулся в спорт. Врачи приказали забыть о мотоцикле? Но есть картинг! Погонявшись несколько лет, 23-летний Рук основал в родном Финиксе, штат Аризона, компанию MPH, Inc., специализирующуюся на доводке и продаже картов. (Забегая вперед, скажу, что и сегодня Джесси не забывает о картинге – спонсирует перспективного молодого картингиста из Лас-Вегаса). Бизнес продвигался довольно успешно, однако не хватало пресловутого «для души» – зудело. А тут по телеканалу Discovery стали активно крутить передачу Motorcycle Mania. Посмотрел наш герой на все те безобразия, что вытворял его калифорнийский тезка, и прямо-таки запал! (Вот и я говорю – разбить все телевизоры к чертовой бабушке! <p></p> <p class="text-separator"></p>Наверняка ведь ироды зомбировали парня!) И хотя город Финикс издавна считается одним из центров американского кастомайзинга, если бы Руку годом раньше сказали, что его новым поприщем станет постройка сумасшедших кастом-байков, ни в жизнь бы не поверил! <p class="text-separator"></p>Бацилла попала в благодатную почву. В голове, которой к этому времени стукнуло 27 годков, стремительно зрели смелые идеи, сон стал беспокойным, пульс учащенным. Но с чего начать? Джесси поступил просто и мудро – в одно прекрасное утро пришел к известному кастомайзеру Джиму Нази (благо мастерская Jim Nasi Customs располагалась недалече) и с порога выпалил: «Учи, дядько, всему тому, что сам умеешь!» Дядько поскреб в затылке и ответил: «Да не вопрос! Только в следующий раз приходи в спецухе – наше дело маркое…» <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ot0ypXpcdQe87Zbm1rrWMw" alt="" title="Ладья в rукаве" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96241" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Уже через несколько месяцев, летом 2002 года, был готов первенец Джесси Рука и назван красивым женским именем Dinah (произносится «Дайна», а никоим образом, бью себя по губам, не «динах»). Тщательно упаковав детище, Рук переправил его в Калифорнию, где выставил на престижном LA Calendar Motorcycle Show. Результат – титул Best of Show! С первого тыка! Такой вот ход ладьей. (На этом конкурсе Рук блистал три года подряд – в 2003-м снова получил приз Best of Show, а годом позже – первое место в классе Pro Builder.) <p></p> <p class="text-separator"></p>И понеслось! Приглашение на ТВ для участия в той самой Motorcycle Mania, многочисленные публикации в кастом-изданиях – короче, почти хрестоматийная «сбыча американской мечты». <p class="text-separator"></p>Свой второй байк Рук представил в январе 2003 года. Им стал (точнее «стала», так как Джесси снова дал аппарату женское имя) Phyllis – более традиционный чоппер с рамой типа «гуснек». В июне того же года свет увидела умопомрачительная «Кэти» (Cathy). Эта красавица – первый мотоцикл Рука, построенный на его фирменной раме Kali Kruiser и оснащенный мотором Indian Powerplus 100* – такую комбинацию Джесси в дальнейшем использовал многократно. <p class="text-separator"></p>Тогда же стал применять свою коронную фишку – лукообразные передние вилки типа «гердер», наследие популярных в 60-х параллелограммных вилок-«трапеций». Конструкция, названная Nanna (снова «дамочка» – тенденция, однако!), стала отличительной чертой многих его мотоциклов – Dunlop'04, Special Blend, Hard Rock, Maddie, Rockstar, X-1, MotoGP, Rossmeyer Flyer, Kaylee Ann, Taylor Reeve. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8PKccTvflw3aBwL1VIcYLA" alt="" title="Ладья в rукаве" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96242" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>А под это дело в Глендейле, неподалеку от Финикса, официально зарегистрировал компанию Rooke Customs – и с удвоенной силой пошел пиарить свой бренд. Причем избрал очень эффективную тактику – наряду с тем, что постоянно появлялся на телевизионных экранах, Рук два года подряд гастролировал по Америке, принимая участие со своими мотоциклами в различных рекламных турах. Первой гастролью стал Chop Shop Tour 2004, в рамках которого Джесси Рук вместе с Билли Лейном из флоридской Choppers Inc. и братьями Мартин (Martin Bros., Техас) посетил десять крупнейших американских мототусовок, включая Daytona Bike Week, Стерджис и Biketoberfest. В следующем сезоне аналогичный тур организовало флоридское казино Hard Rock. На этот раз вместе с Джесси по важнейшим байк-шоу США свои мотоциклы возили Роланд Сэндс, Даг Кейм (Doug Keim Creative Cycles) и ныне, к сожалению, уже покойный Джонни Чоп (Johnny Chop Industries). В том же 2005 году Рук построил «целевой» аппарат – для рекламной раскрутки нового 1524-кубового мотора S&S Shovelstyle. <p></p> <p class="text-separator"></p>Точно выверенная рекламная канонада принесла плоды. Да какие! Впервые я встретился с Джесси осенью 2005 года на Big Twin West в Лас-Вегасе. Он появился в выставочном павильоне, сияя голливудской улыбкой, и я, случайно оказавшись неподалеку, уж намеревался было неспешно потолковать с ним «за жизнь» (когда наш разговор состоялся, Джесси оказался дружелюбным, приятным в общении, безо всяких понтов – даром что «ти-ви-стар»), как вдруг… Шум, топот, отовсюду налетели телевизионщики, какие-то девицы!.. Я, само собой, приосанился – вот он, думаю, момент славы! Ага, хоть бы одна, пардон, сволочь ко мне подошла – все рванули к Руку. Выходит, напрасно я слюнявил непокорные вихры и репетировал про себя традиционное «май нейм из Дмитрий, ай эм э фёрст рашн козмонаут…»* Ну да ладно, проехали… <p class="text-separator"></p>В 2006 году Rooke Customs переехал в колыбель кастомайзинга – Калифорнию и обосновался в городке Хантингтон-Бич, по соседству с мастерской Тодда Силикато Todd's Cycle (коль упомянул, не могу удержаться – сделаю комплимент Тодду за его недавний мотоцикл Pick Pocket). Что интересно, у коллеги тоже спортивное прошлое – он был гоночным механиком у Роланда Сэндса, пока тот не ушел из профессионального спорта в кастомайзинг. Общее прошлое сближает. А соседство – плод провидения: если вы на «руковских» рамах обнаружите табличку «Todd's Cycle», не удивляйтесь – практически вся работа по металлу для мотоциклов Rooke Customs выполняется у Силикато.. <p class="text-separator"></p>Мотоциклы Джесси Рука – товар штучный: Rooke Customs строит не больше десяти уникальных аппаратов в год. До сих пор единственной, с позволения сказать, «серией» можно считать четыре экземпляра мотоцикла Rossmeyer Flyer. И не Рук ее инициатор. Крупному «харлеевскому» дилеру Брюсу Россмейеру, который слывет большим ценителем подобного искусства, до того понравился построенный для него аппарат, что он сделал Джесси то самое «предложение, от которого невозможно отказаться» – заказал еще три его точных копии. <p class="text-separator"></p>Однако коммерческое бытие определяет сознание его жертв: следуя примеру других мастеров, Рук «пошел в народ». В прошлом году Swift Motorcycle Company (довольно известный «альтернативный» производитель, не гнушающийся выпуском серий) представил спроектированную Руком новую модель Scrambler. Планируется построить ограниченную партию – в сто экземпляров. Это будет так называемая «подписная серия» (signature series): на каждом мотоцикле Джесси собственноручно выведет «Rooke». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sy3LlqwUtKaINelOffyckQ" alt="" title="Ладья в rукаве" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96240" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Вот что говорит герой нашего рассказа: «Поверьте, я немало миль наездил на дорожных байках, кроссачах, чопперах, круизерах и бобберах, но вряд ли с уверенностью скажу, какой из них мне ближе. А потому, когда создаю новый аппарат, то не заморачиваюсь его стилевой принадлежностью, а просто строю мотоцикл, на котором можно ездить с кайфом». <p></p> <p class="text-separator"></p>А действительно, в подавляющем большинстве случаев «мотоцикл Джесси Рука» – не чоппер, не круизер и не боббер, а некий моторизированный гибрид велосипеда и насекомого отряда богомолов. Что здорово: благодаря «большим оригиналам» в современном кастомайзинге сохраняется элемент интриги. «Вечер перестает быть томным», как сказал бы литературный персонаж.

Ладья в rукаве

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>1. ПО БЕЗДОРОЖЬЮ И РАЗГРЯЗЬДЯЙСТВУ!</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oIW5w4QnyfJb_L_Fxua18A" alt="" title="В следующем номере:" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96249" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Судя по всему, сеть хороших дорог в ближайшем будущем России не светит. Да и зачем – скучно это, тошнить по асфальту… Поэтому у нас всегда востребованы мотоциклы двойного назначения – эндуро. К счастью, их выбор в мотосалонах ширится с каждым годом. В следующем номере – обзор рынка легких мотоциклов, которые и на асфальте не затеряются, и в его отсутствии не растеряются. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>2. СТО ЛЕТ НА СЛУЖБЕ</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I1glt0fnkd6prVVI7aBGlQ" alt="" title="В следующем номере:" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96248" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Когда-то символом мощи государства и охраны правопорядка был полицейский на коне. ХХ век решительно поменял лошадку из пота и крови на железную. Первые закупки мотоциклов для полиции начались ровно сто лет назад – несмотря на все несовершенство тогдашних машин. Теперь же на смену бензиновым аппаратам начинают поступать пока еще не очень совершенные электроскутеры. История совершает еще один виток. А мы сможем проследить за ее коловращением. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>3. А ВЫ ГОТОВЫ К ПЕРЕМЕНАМ?</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tE8wXsWlQ96A8Bk_IIBmvw" alt="" title="В следующем номере:" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96247" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Со стороны мотоциклетное сообщество может показаться очень динамичным: новые модели появляются чуть ли не каждый месяц, спортбайк-трехлетка – уже седая старина. А нам все мало, мы требуем еще! Между тем все создатели мотоциклов знают: стоит лишь чуть-чуть перегнуть в сторону авангардизма – и пиши пропало: коммерческого успеха машине не видать... В следующем номере – эссе нашего постоянного автора из Великобритании Алана Каткарта на тему: а хотим ли мы радикальных перемен? <p></p> <p class="text-separator"></p>

В следующем номере:

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7jaSq-phVPmSQVoATeHq6w" alt="" title="ARCTIC CAT 950 H2 EFI SE Thundercat, утилитарный ATV" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96209" comment="ARCTIC CAT 950 H2 EFI SE Thundercat, утилитарный ATV" /><span itemprop="description">ARCTIC CAT 950 H2 EFI SE Thundercat, утилитарный ATV</span></div><div class="caption">ARCTIC CAT 950 H2 EFI SE Thundercat, утилитарный ATV</div></p> <p class="text-separator"></p>И это – «литр»? Да бросьте: по виду тянет максимум на 350 «кубов». И потом, он так мил, что его скорее примешь за детский квадрик, но никак не за самую мощную в мире модель… Пожалуй, прежде чем «отжигать», надо бы тщательно осмотреть странный четырехколесник. <p></p> <p class="text-separator"></p>Кое-где неряшливо свисают провода, клеммы открыты всем непогодам – через сезон-другой жди неприятности с электропроводкой. И вот еще: фары головного света закреплены на пластике облицовки – могут отвалиться даже при незначительном ударе. <p class="text-separator"></p>Что у нас в ходовке? О, как изящны рычаги и амортизаторы! Другое дело, по сравнению с деталями одноклассников выглядят хлипковато. Площадки для ног – те вообще крепятся на невнятных тонюсеньких кронштейнах. Со всем этим надо бы обходиться поосторожнее, чтобы приземление после первого же трамплина не стало роковым… Но когда очутился за рулем, сам «литровый» движок словно подзуживал: «На тесте мы или где?» <p class="text-separator"></p>Не такой уж ты и «громовой», «котик»! Во всяком случае, звуком: V-образный двигатель не громче скутерного четырех-тактника. И, что хорошо, он почти не вибрирует. По словам главы Arctic Cat Крэйга Кеннеди (Craig Kennedy), установленному на Thundercat 90-градусному V-твину, в отличие от двухцилиндровых «рядников», для нейтрализации вибраций не нужны балансиры – каждый цилиндр в этом моторе уравновешивает противоположный. <p class="text-separator"></p>Пока ехал до трассы, где предстояло вывалять в грязи новехонький АТV, оценил посадку за рулем. И вот что скажу: такие, как я, средней комплекции, почувствуют себя на «котовом загривке» удобно, пилотам же с телом более крупным может быть и неуютно. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wqVB5wSA2ET4JRc4hPKGNw" alt="" title="Почему коты летают" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96210" comment="Подвеска" /><span itemprop="description">Подвеска</span></div><div class="caption">Подвеска</div></p> <p class="text-separator"></p>Но пора как следует надавить на гашетку. Нажал до упора – чуть не вылетел из седла! Потрясающая динамика! Квадр молниеносно уходит в отрыв, предоставляя пилоту неприглядную роль жалко цепляющегося за руль. Был бы грунт посуше да пожестче, а не раскисшая земля, ATV запросто мог бы встать в «свечку». <p></p> <p class="text-separator"></p>Вдоволь наигрался в дрег-рейсинг – и загнал Thundercat в липкое глиняное месиво, отвратительным нарывом вспучившееся посреди раскисшей трассы. Поначалу осторожничал и, боясь застрять, месил грязюку на полном приводе. Немного освоившись и осмелев (а затем и обнаглев), бесстрашно проходил топкие участки в режиме 2WD. И хотя конструкция трансмиссии позволяет переключать режимы привода на ходу, задействовать передок нужды не возникало: квадр уверенно тянул и даже не думал застревать. <p class="text-separator"></p>Вволю набултыхавшись в чавкающей жиже, выбрался на твердый грунт, и вот здесь вскрылся изъян «кота». Вернее, его последствия обнаружили коллеги по «цеху»: покатываясь со смеху, они тыкали в мою сторону пальцами, а один сквозь хохот выдавил что-то про выигранную номинацию «квадросвин года». Еще бы, я весь в грязи! А все потому, что крылья над колесами – чистая фикция, и водителя от грязевой каши не заслоняют... Ну и пусть ржут – поеду-ка проверю, как ATV ведет себя в поворотах. <p class="text-separator"></p>Гляди, а ведь показавшиеся хилыми при осмотре амортизаторы работают как надо! Они настроены жестче, чем у одноклассников, и четырехколесник сохраняет несокрушимую стабильность в виражах. Связь между пилотом и трассой прозрачнее, чем у ATV с более «ватными» подвесками. «Громокот» предсказуем, управлять им легче, чем более «мягкими» машинами. Еще одно достоинство жестких подвесок – их сложнее «пробить». Амортизаторы сработали до упора лишь один раз – на приземлении после прыжка с трамплина. И то, когда вкатался, – и, буду откровенен, уже начал выпендриваться... Кстати, о полетах. Прыгучесть Thundercat поистине кошачья! В воздухе квадрик легко управляется. А ведь он – утилитарник, то есть предназначен совершенно для другого. Стабильности в «полете» придает местоположение бензобака: он спрятан внутри заднего подрамника. В прыжке Arctic Cat не стремится уйти «мордой» вниз, как большинство утилитарников, а летит ровно, что скорее свойственно заднеприводным моделям. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TgdZuzF2tedHD-b0ccZOUg" alt="" title="Почему коты летают" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96211" comment="Приборка" /><span itemprop="description">Приборка</span></div><div class="caption">Приборка</div></p> <p class="text-separator"></p>Обычно при езде на утилитарных ATV о тормозах не задумываешься: работают – и ладно. На Thundercat я задумывался, и еще как. Причина вот в чем. На левой рукоятке руля – рычаг переднего тормоза, правая пустует. Создатели «кота» не стали дублировать педаль заднего тормоза привычным рычагом на руле. Это так непривычно, что руль кажется «обглоданным»! Пару раз даже терялся, когда тщетно пытался правой рукой зажать тормоз, но не находил его. <p></p> <p class="text-separator"></p>Кому и для чего предназначен Arctic Cat 950 Thundercat? Спортсменам? <p class="text-separator"></p>Вроде, да – он ведь мощный, резкий… Но тяжелый! Рыболовам и охотникам? Слишком хорошо выглядит – такой жалко гробить в какой-нибудь трясине. Фермерам для сельхозработ? Эти скорее купят полноценный трактор. Может, игрушка для взрослых? Пожалуй. И знаете, я с удовольствием поиграл бы ею как-нибудь еще.

Почему коты летают

ARCTIC CAT 950 H2 EFI SE Thundercat, утилитарный ATV

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

Никишев Вадим

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Эксперимент – выяснили, какой реальный расход у гибридного автомобиля по трассе

Хлынов Александр

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Лисян, подвинься? Тестируем подзаряжаемый гибрид Wey 05 на улицах столицы

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>При длительной эксплуатации ни одна машина не обходится без выявленных недостатков. Не миновала эта участь и <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-eado/" target="_blank">Changan Eado Plus</a>, проехавший у нас 12 500 км. Правда, никаких внеплановых вложений <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> при этом не потребовал. С чем-то можно смириться, принимая это как особенность модели, а что-то можно устранить по гарантии. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246131&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Двигатель Changan Eado Plus </h2><p>[readmore ids="964726" align="right"]</p><p>«Теплые опции» медленно, но верно появляются на разных моделях Changan, представленных в России. До Eado Plus очередь пока не дошла. </p><p>Я рассчитывал отчасти спасться зимой дистанционным пуском двигателя. Благо, машина всегда стоит в зоне прямой видимости и дальнобойности брелока хватает. </p><p>Увы, турбомотор даже в небольшой «минус» на улице вообще не прогревается на холостых. Температура растет, только когда начинаешь ехать. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Eado Plus</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ib8d2kme1NILlArZ4tZMPQ=s800" alt="Changan Eado Plus" title="Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537222" comment="Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км." /><span itemprop="description">Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.</span></div><div class="caption">Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.</div><br /></p><h2>Робот Changan Eado Plus </h2><p>Для китайских преселективов типично медленное смыкание сцеплений при трогании. Сделано это для увеличения ресурса. Но в роботе Eado Plus примерно на 9000 км пробега появились пробуксовки. Они чувствуются вплоть до перехода на третью передачу. </p><p>Уверен, что дело не в износе (не с чего), и проблему можно решить перепрошивкой программного обеспечения в сервисе дилера. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Оцинковка Changan Eado Plus</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xaeDPL1n93okWJdMye-h6A=s800" alt="Оцинковка Changan Eado Plus" title="Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537223" comment="Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму." /><span itemprop="description">Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму.</span></div><div class="caption">Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму.</div><br /></p><h2>Микроклимат Changan Eado Plus </h2><p>[readmore ids="964498" align="right"]</p><p>Как часто бывает на сравнительно бюджетных и простых машинах, климат-контроль работает не лучшим образом. У Eado Plus на это накладывается еще и китайская специфика. </p><p>Автоматический режим можно использовать только в сухую погоду. Малейшая влажность – и запотевает вся передняя полусфера. Оказалось, что алгоритм практически никогда не направляет поток воздуха на лобовое стекло. </p><h2>Регламент ТО Changan Eado Plus </h2><p>Changan предписывает менять топливный фильтр на каждом ТО – раз в 10 000 км. Антифриз – через 20 000 км. Это явная перестраховка. Для рабочей жидкости коробки передач интервал замены составляет 60 тысяч км, и вот это уже правильно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Балонный ключ Changan Eado Plus</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h6XAQ7-9qoTu4aEX9JMrrw=s800" alt="Балонный ключ Changan Eado Plus" title="Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537220" comment="Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем." /><span itemprop="description">Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем.</span></div><div class="caption">Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем.</div><br /></p><h2>Цены на Changan Eado Plus </h2><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>На официальном сайте марки Changan в России седан Eado Plus представлен в двух вариантах. Машины 2023 года выпуска стоят 2,33-2,4 млн рублей, 2024-го – 2,44-2,51 млн. Одновременно указанная «дополнительная выгода» сократилась с 200 до 80 тысяч рублей, так что по факту подорожание оказалось значительным. </p><p>Впрочем, окончательные условия продажи Changan Eado Plus клиенту зависят от конкретного дилера.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Эксперт Милешкин: CS75 Plus 2024 – лишь рестайлинг, но с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963737-obnovlennyy-changan-cs75-plus/" target="_blank">важными моментами</a>.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p>

«С увеличенным ресурсом» — отчет владельца Changan Eado Plus

Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.

Парк ЗР

Парк За рулем

<p> Компания Suzuki не объявляла об уходе из России. И хотя на официальном сайте представлены только старые знакомые – кроссовер Vitara и трехдверный Jimny, – у дилеров ассортимент шире. Длиннобазный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961121-suzuki-jimny-test/" target="_blank">Jimny</a> и хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946252-suzuki-baleno-2023-test-za-rulem/" target="_blank">Baleno</a> ввозят к нам из Индии, где их и собирают. </p><p>Сомневаетесь, что в них остались японские дух и качество? Тогда вот вам еще один вариант: Suzuki S‑Cross венгерской сборки.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245854&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2051"]</p><h2>Плюсы</h2><p>Это третье поколение неплохо известной в России модели <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-sx4/tests/" target="_blank">SX4</a>. Машину представили в 2021 году, но не так уж она и нова. Дизайнеры основательно поработали над внешностью, однако кузов образца 2013 года остался прежним. </p><p>[readmore ids="955651" align="right"]</p><p>Интерьер изменился еще меньше. Фанатам дисплеев и сенсоров не понравится, зато поклонники старой школы останутся довольны.</p><p>Классический 6‑ступенчатый автомат тоже идет машине в плюс. Равно как и наличие полного привода. Поди сыщи «китайца» длиной 4,3 м со всеми ведущими! Японцы расщедрились даже на принудительную блокировку муфты привода задних колес. Невиданное дело! Работает она, правда, только в режиме движения «Cнег», но это не лишено логики.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1YRi95FTY_Jw2p-FjgIQ4w=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536620" comment="Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками." /><span itemprop="description">Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками.</span></div><div class="caption">Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками.</div><br /></p><p>[readmore ids="964562" align="right"]</p><p>Сюда бы еще старый добрый атмосферник… Впрочем, турбодвигатель 1.4 семейства Boosterjet не вчера родился: ставился еще на прошлый SX4 и зарекомендовал себя надежным. Вряд ли инженеры испортили его в последней итерации, которая неожиданно сбавила отдачу со 140 до 129 сил.</p><p>Мало? Так ведь и весит полноприводный S‑Cross по нынешним меркам немного, всего 1,3 т. Вкупе с отлично настроенной связкой мотора и коробки получается вменяемо. В режиме «Спорт» даже задорно. В стандартном тоже, но нужно не стесняться давить на газ: в первой четверти хода педали совсем «пусто».</p><h2>Минусы</h2><p>Suzuki S‑Cross еще и гибридный. Правда, с приставкой «микро» – ездить на электричестве он не умеет. Стартер-генератор с ременным приводом и небольшая литий-ионная батарея кратковременно добавляют 14 сил при старте с места и позволяют системе Старт-стоп срабатывать не после полной остановки, а при снижении скорости примерно до 10–15 км/ч.</p><p>Такой довесок усложняет конструкцию, хотя экономить топливо почти не помогает. В смешанном цикле у меня вышло около 7,5 л/100 км – современный турбомотор на небольшой машине и без всякой гибридности может показать столько же.</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yhKqiT2vLlRR9jH-m_QD0g=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536622" comment="С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке." /><span itemprop="description">С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке.</span></div><div class="caption">С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pLz0crnRbq4EMBVrsspNEg=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536624" comment="Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации." /><span itemprop="description">Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации.</span></div><div class="caption">Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации.</div>[table id="1161"]</p><p>Ходовым качествам могу отвесить только один комплимент: подвеска достаточно энергоемкая для наших дорог. Но работает громко, руль пустой, а в поворотах S‑Cross выдает сильные крены. Хоть какое отторжение испытывай к «китайцам», а Suzuki по ощущениям не лучше.</p><p>Шумоизоляция соответствует классу, в колесных арках она околонулевая. К тормозам вопросов нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5BNsYWh61zVdP8ekD4Q5wg=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536623" comment="Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели." /><span itemprop="description">Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.</span></div><div class="caption">Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.</div><br /></p><p>[readmore ids="962036" align="right"]</p><p>Обилие физических клавиш и аналоговую приборку я только приветствую. По нынешним временам это уже шарм и фишка смелых. Однако в S‑Кроссе немало откровенно архаичных решений. Автодоводчик есть только у водительского стекла. Поворотники лишены функции тройного мигания. Электроскладывание зеркал срабатывает только по нажатию отдельной кнопки. У камеры заднего вида нет динамической разметки. Некоторые клавиши сделали, кажется, еще в 80‑х годах.</p><p>И даже адаптивный «круиз» сумел удивить. Он работает до полной остановки, но держать машину тормозами на светофоре не обучен. Спустя пару секунд он их отпускает, и S‑Cross начинает катиться. Так уже давно никто не делает.</p><p>На фоне этого было удивительно обнаружить в медиасистеме с графикой 20‑летней давности поддержку протоколов Android Auto и Apple CarPlay.</p><h2>Чем S‑Cross удивил </h2><p>Мы успели привыкнуть к тому, что машины для внутреннего китайского рынка бедны на «теплые опции». Может не быть даже обогрева зеркал. Но в Suzuki для европейского рынка было странно не найти обогрев передних сидений. Всё-таки модель не настолько дешевая, чтобы так экономить. Спасибо тканевой отделке, на ней зимой будет куда уютнее, чем на ледяном кожзаме. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XZYGvRHFOhbIclukRPEOMQ=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536626" comment="Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает." /><span itemprop="description">Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает.</span></div><div class="caption">Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает.</div><br /></p><p>По японской традиции невелик и аккумулятор – его емкость всего 55 А·ч. И это притом, что он вынужден питать бортовое оборудование при выключении двигателя на светофорах. Батарею большей емкости поставить в штатную нишу вряд ли удастся.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1f3xVcMKZ0Ac2Go_VWK4NQ=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Японский бренд и полный привод за 4 млн рублей — стоит ли таких денег небольшой кроссовер?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536621" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Выводы</h2><p>[readmore ids="964498" align="right"]</p><p>Suzuki можно было бы простить многое, если бы не цена: 4 млн за такой набор качеств – запредельно много. Можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955520-obnovlennyy-chery-tiggo-4-pro/" target="_blank">Chery Tiggo 4 Pro</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959419-otzyvy-o-haval-jolion/" target="_blank">Haval Jolion</a> – и оставшиеся в кармане 1,5 млн лично меня легко примирят с их китайским происхождением.</p><p>Хотя вот вам пища для размышлений. На момент подготовки этого материала на крупнейших сайтах объявлений не было ни одного предложения нового S‑Cross. Выходит, на ввезенную партию поклонники всё же нашлись. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FCSAloRlWWGmvp0glaxxSw=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536625" comment="Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле." /><span itemprop="description">Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле.</span></div><div class="caption">Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле.</div><br /></p><p>[table id="2212"]</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><h4>Suzuki S‑Cross</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4300 / 1785 / 1580 / 2600 мм</li><li><b>Объем багажника / со сложенными сиденьями </b>430 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1310/1780 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1373 см³; 95 кВт / 129 л. с. при 5500 об/мин; 235 Н·м при 3000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 10,2 c</li><li><b>Максимальная скорость </b>195 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑95 / 47 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл </b>7,5 / 5,2 / 6,1 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А6</li></ul><p></p><p>[table id="2008"]</p>

Японский бренд и полный привод за 4 млн рублей — стоит ли таких денег небольшой кроссовер?

Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.

Редькина Елена

Виноградов Александр

Амберавто

Автомобили Амберавто: модели, новости, обзор машин амберавто – все модели, новинки, линейка Амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Амберавто: читайте уникальные новости про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Амберавто: читайте профессиональные статьи про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль A5: обзоры, новости, машина а5 - разные поколения, комплектации, характеристики A5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A5: читайте профессиональные новости об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях A5: читайте профессиональные статьи об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Электромобиль для такси и каршеринга —  а каков запас хода?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Журнал МОТО