Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u8afecbLce6cgVPKjB7GxQ" alt="" title="Harley-Davidson Club Russia" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96292" comment="Harley-Davidson Club Russia" /><span itemprop="description">Harley-Davidson Club Russia</span></div><div class="caption">Harley-Davidson Club Russia</div></p> <p class="text-separator"></p>Открытие сезона в Harley-Davidson Club Russia прошло традиционно весело. Темой нынешнего праздника стала «гремучая смесь» из стиля ZZ Top («команда» бородачей, если кто не помнит) и лозунга Easy Top, который каждый переводил, как ему хотелось. Таким же было и название мюзикла, поставленного силами членов клуба. В основе сюжета извечный поиск своего пути тремя царскими сыновьями. Младший, как и положено, преуспел и посадил братьев и отца на мотоциклы, сами догадайтесь какой марки. Подсказка клубным сценаристам: сыновей пора уже поменять на дочерей, девушки готовы играть главные роли. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96293" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d9npc1vvavh2FR0nDOBNpA" alt="" title="Harley-Davidson Club Russia" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96293" comment="Harley-Davidson Club Russia" /><span itemprop="description">Harley-Davidson Club Russia</span></div><div class="caption">Harley-Davidson Club Russia</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bafH6cFXKvtD9IE44cRoDw" alt="" title="Harley-Davidson Club Russia" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96294" comment="Harley-Davidson Club Russia" /><span itemprop="description">Harley-Davidson Club Russia</span></div><div class="caption">Harley-Davidson Club Russia</div> <p class="text-separator"></p>

Easy ZZ

Harley-Davidson Club Russia

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Насладиться звенящей тишиной пустынь

Братья Синельники со своей отчаянной командой

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ez-Xq0-bTCrIhtQhbj20hg" alt="" title="Основы паркового искусства" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96272" comment="Мотопарк-2008" /><span itemprop="description">Мотопарк-2008</span></div><div class="caption">Мотопарк-2008</div></p> <p class="text-separator"></p>Сколько раз предпринимались попытки изменить классическую компоновку – не счесть. Многие из этих экспериментов можно воспринять как более-менее разумные, но некоторые – совершенно не от мира сего. Чего стоит, например, немецкая Megola 20-х годов – с 5-цилиндровым звездообразным двигателем в переднем колесе (см. «Мото», № 10-2007). У мотоцикла не было сцепления, так что инструкция рекомендовала водителю, если тот увидит красный свет светофора, выписывать круги. Сюжет для абсурд-шоу. <p></p> <p class="text-separator"></p>Вот более практичные новации. В начале 70-х годов гонщик и конструктор Питер Уильямс спроектировал для John Player Norton раму-монокок. Фактически он использовал технологию производства гоночных автомобилей – объединил раму и бензо- и маслобаки. Так сложилось шасси, намного перекрывавшее возможности почтенного 2-цилиндрового мотора воздушного охлаждения – классический пример блистательного британского изобретательства в отсутствие должных инвестиций. Уильямс выиграл гонку «Турист-Трофи», но в следующем году был вынужден перейти на менее эффективную пространственную стальную раму. Механики, видите ли, жаловались, что рама-монокок очень уж неудобна в обслуживании. (Интересно, в команде Ducati посмел бы кто-нибудь требовать упрощения победного аппарата Кейси Стоунера?) <p class="text-separator"></p>Для ведущих конструкторов мотоциклетных шасси создание альтернативного варианта передней подвески – словно поиски Святого Грааля. Талантливые изобретатели – Нико Баккер, Клод Фьор, Пьерлуиджи Маркони, Джон Бриттен, а также и целые компании – BMW, Yamaha добились впечатляющих спортивных, а иные и коммерческих успехов на этом поприще. Но потерпели поражение в главном: так и не убедили широкую публику в своей правоте. Байкеры очень консервативны: если нечто не выглядит как обычный мотоцикл, не полезут за кошельком. «Интересно?» – «Да!» – «Берете?» – «Нет!» <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Lt81dae78X2bAY-oD4Paw" alt="" title="Основы паркового искусства" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96273" comment="Мотопарк-2008" /><span itemprop="description">Мотопарк-2008</span></div><div class="caption">Мотопарк-2008</div></p> <p class="text-separator"></p>Оптимисты заявят: так ведь спицованные колеса уступили же место литым, подвески с двумя амортизаторами – подвескам с моноамортизатором, барабанные тормоза – дисковым. Значит, прогресс неизбежен и в мототехнике! Но с каким трудом он берет свое! Оцените: системы впрыска топлива на мотоциклах стали общепринятыми на десять лет позже, чем в автомобилях. А как обожглась Yamaha, запустившая в серию лет 15 назад модель GTS1000 с революционной передней подвеской конструкции Джеймса Паркера! Покупатели не спешили раскошелиться. А все потому, что слишком уж у машины был непривычный вид. Плевать на технические преимущества – нам подавай то, к чему привыкли! <p></p> <p class="text-separator"></p>Блестящая находка специалистов BMW: они свои новшества... замаскировали. Внешне мотоцикл с передней подвеской Telelever или Duolever выглядит так, словно у него обычный «телескоп» – технические революции укрыты облицовками! И тот факт, как их ввел в конструкцию BMW, один из крупнейших мотопроизводителей Европы, доказывает: мы не против новаций. Вот толькоѕ не показывайте их, ладно? <p class="text-separator"></p>В мире мотогонок – совсем другое дело: важна не внешность. Гоночные команды и спонсоры приветствуют любые новации, если они дают результат. Желательно – немедленно. Здесь ценнее маленький шажок команды, чем гигантский скачок человечества.* Прыжок пыталась совершить богатейшая корпорация ELF, но не хватило терпения довести до ума (и побед) многообещающий проект гоночного мотоцикла с поворотной ступицей переднего колеса. Вот испанский инженер Антонио Кобас, который на переломе 70-х и 80-х годов революционизировал конструкцию шасси гоночного мотоцикла, поступил мудрее. Свои новшества он внедрял постепенно, шаг за шагом – не ошарашивал публику, а приручал ее. <p class="text-separator"></p>Алюминиевая диагональная рама, передняя вилка перевернутого типа, задняя подвеска с прогрессивной характеристикой – Кобас переходил к следующему изобретению, лишь доведя до ума предыдущее. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UbeHPIwNJJ1XNKhu-4zDBA" alt="" title="Основы паркового искусства" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96274" comment="Мотопарк-2008" /><span itemprop="description">Мотопарк-2008</span></div><div class="caption">Мотопарк-2008</div></p> <p class="text-separator"></p>Сам-то я заядлый техно-фрик, и мне повезло: я гонялся на мотоциклах самых экзотичных конструкций. Порой это оборачивалось провалом. Так, первая конструкция Джона Бриттена – Denco V2 оказалась птицей не для полета. Что же, сам виноват: ведь знал, что киви** не летают. Зато на Saxon Triumph с авангардной передней подвеской SaxTrax я выступал куда как удачнее – и на трассе «Монца» надрал Britten V1000 как котенка. На эти успехи обратила внимание даже BMW – и силами своего инженерного корпуса преобразовала SaxTrax в ставший знаменитым Telelever. Причем ее изобретатель, Найджел Хилл, не получил ни цента! Один ушлый парень, обнаружив, что Хилл не запатентовал идею, патент оформил на себя, а потом продал его немцам. Вспомните об этом, когда увидите на трассе BMW. <p></p> <p class="text-separator"></p>Два сезона я гонялся на Bimota Tesi и получил бесценный опыт: управление с поворотной ступицей хорошо работает лишь тогда, когда все подобрано под нее. В том числе и передняя шина – ведь при такой схеме «передок» сильно нагружается в поворотах. Активное торможение на вираже (невозможное на мотоциклах с телескопической вилкой) ускоренно изнашивает резину. То же относится и к вилкам типа Fior. Посмотрите, сколько падений случалось в серии BMW K1200R Power Cup, пока гонщики не подобрали подходящие шины. Что учит нас одному: мотоцикл – это сумма агрегатов, и введенная в аппарат революционная идея хороша лишь тогда, когда все компоненты на нее работают. Этот урок истории объясняет, почему Yamaha купила Ohlins, KTM – WP, а Валентино Росси так настойчиво добивался перехода на шины Bridgestone. Интересно, как он оценивает их сейчас – не прогадал?

Основы паркового искусства

Мотопарк-2008

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ViHw_cafXj_hkbZ4vAx_Kg" alt="" title="Лестница в небо" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96296" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Очень хотелось праздника. Летнего, яркого, ну и чтобы масштабненько так было, чтобы прям «Э-ге-гей!» Обзвонил легких на подъем друзей – поделился идеей организовать первый азиатский слет «Падонков». Слетали на разведку в Таиланд: посмотрели место, прикинули стоимость предстоявшего веселья. На меня и Тараса из Молдовы легла вся «радость» организацииѕ Что же, лед тронулся! <p></p> <p class="text-separator"></p>Оповестили друзей и товарищей о будущей тусовке, озадачили дизайнеров и модельеров разработкой логотипа слета и изготовлением специальных маек, и вот уже сотня байкеров из разных стран, изнывая от нетерпения, томилась в авиакассах за билетами в Таиланд. <p class="text-separator"></p>Придумали сценарий праздника, а лучших «географов» клуба отправили в магазин за подробной картой Таиланда. Чтобы гости не потерялись в незнакомой стране, лично встречал целую бригаду «падонков» в аэропороту Бангкока – прибыли друзья из Украины, Молдовы, Венгрии, России и еще много откуда. Погода благоприятная: 32 градуса тепла и яркое солнце. Из аэропорта в Паттайю, где нас ждали прокатные скутеры. Выбрали именно эту технику, а не мотоциклы, потому что в кошмарной городской толчее ему равных нет, да и «бардачок» – размером с ведро. <p class="text-separator"></p>За две недели до приезда друзей проложил интересные маршруты на каждый день. Подъем в семь утра, общий сбор, и, пока солнце еще не сжигает, а греет, жужжащей толпой отправлялись на мотоэкскурсии. Пугать слонов, собирать фрукты (без спроса) и даже ловить крокодилов (такое тайское развлечение: к длинной палке привязана веревка, на конце которой болтается кусок курицы; «удочку» опускаешь в пруд с хищными рептилиями – и они сразу набрасываются на приманку. Задача – как можно дольше сохранять курицу на веревке). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96295" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1gtBQ_uVKUC1Ca863-CnjQ" alt="" title="Лестница в небо" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96295" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Удалось побывать и на местном байк-слете. Мотоциклисты со всего мира, расслаблено потягивая холодное пиво, рассматривали шедевры тайского кастом-строения. Атмосфера очень ленивая и сонная. Как таковой программы тусовки не было: играла хорошая музыка, дельтапланеристы разбрасывали с высоты пригласительные на следующий слет, прошли конкурсы на самый громкий байк и на лучший ковбойский танец (байкеры отплясывали в одеждах Дикого Запада). Каждый клуб обустроил маленький лагерь-загончик, где парни готовили еду и с импровизированных витрин торговали клубными сувенирами. Никакого «общего котла», какой частенько ставят на российских мототусовках. Зато чистота и порядок идеальный – потому что, во-первых, сам курорт внушает какой-то всепоглощающий пофигизм, а, во-вторых, в Таиланде очень суровые наказания даже за мелкий дебош, так любимый отечественными байкерами. <p></p> <p class="text-separator"></p>Накатавшись по Паттайе, через несколько дней отправились на место проведение нашего «падонковского» слета – остров Чанг. Ужинали уже в рыбацкой деревне – свежая рыба, креветки размером с ладонь, омары, кальмары, лангусты и мидии – по российским меркам почти за гроши! Лучшего места для слета не придумать: маленький пляж с белоснежным песком, небольшой ресторан прямо на берегу океана и ни единого отеля с толпами шумных туристов поблизости – уединение и покой. <p class="text-separator"></p>Всем раздали подарки – униформу «падонка»-атлета – стильные борцовки, сделанные на заказ. Построились в колонну – и на парад: действо было на редкость веселым – все бибикали, улыбались и вообще вели себя самым довольным образом. Встречные водители отвечали криками одобрения, радостно махали руками – для островка с населением 600 человек, размером чуть больше московского микрорайона Ясенево и всего четырьмя (!) полицейскими толпа из ста одинаково и смешно одетых байкеров – небывалое и волнующее зрелище. <p class="text-separator"></p>Когда вернулись в деревню, пару «падонков» ждал сюрприз: в тот день они праздновали 25-летие супружества. Одарили их цветами, кокосами и поцелуями, импровизированный поп-растаман прочитал забавную лекцию о правилах семейной жизни, а потом в них пролетел поздравительный «торт-в-лицо-по-байкерски». <p class="text-separator"></p>После общего застолья ближе к полуночи переместились на пляж, где нам предстояло необычное, волшебное действо – запуск баллонгов. <p class="text-separator"></p>Это древняя китайская традиция: в большие легкие мешки из рисовой бумаги устанавливают горящую свечку – от теплого воздуха баллонг поднимается в небоѕ на три километра! Ночной небосвод, яркие звезды и почти 200 медленно поднимающихся шаров – зрелище незабываемое! По преданию, баллонги запускают вдовы погибших в битве воинов и бойцы, оставшиеся в живых, чтобы душам павших было легче найти дорогу на небо. Минутой молчания помянули погибших в Великой Отечественной войне. <p class="text-separator"></p>Оставшиеся несколько дней провели в сладкой неге – теплый климат, солнце и доброжелательность населения делали свое дело. Это был первый экзотическо-тропический слет «падонков», и, по общему мнению, он удался. Значит, будет и второй! <p class="text-separator"></p> <b>Расходы: </b> <p class="text-separator"></p>Перелет из Москвы в Таиланд и обратно – 17 000 руб. <p class="text-separator"></p>Номер в приличной гостинице с горячей водой и кондиционером – от 400 руб. в сутки. <p class="text-separator"></p>Прокат мопеда – от 100 руб. в сутки. <p class="text-separator"></p>Расходы на бензин для мопедов – от 100 руб. в сутки. <p class="text-separator"></p>Еда – 300–500 руб. в день.

Лестница в небо

<p class="text-separator"></p>В качестве жертвы давайте возьмем шлемы компании Uvex. Фирму давно и заслуженно называют одной из самых авторитетных, но проверим надежность ее «стекломатериалов» еще раз. Вначале же выясним предназначение визоров – благо, в производственной программе Uvex они есть всякие. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7qm4PNJkObxLR9TaQ3ZcZg" alt="" title="Из рогатки по стеклу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96300" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>На шлемы компания устанавливает бесцветные, тонированные с различной степенью затемнения, а также с наружным зеркальным покрытием. Надо заметить, даже самая темная, как кажется извне, тонировка не ухудшает прозрачность стекла: если смотреть изнутри, для мотоциклиста видимость остается безупречной. Мало того, иные стекла даже улучшают обзор. Одно из них с «хитрым» фильтром: он реагирует на интенсивность солнечного света – почти мгновенно темнеет. Если же въедешь в туннель, затемнение пропадает через несколько секунд. Считаете, несколько секунд – медленно? А вот и нет, подобная инертность запрограммирована и она очень важна! Вот представьте, едете по загородной дороге, на обочинах которой непрерывным строем стоят деревья. Низкое солнце в просветах между стволами пулеметной очередью бьет по глазам. Так вот в этих условиях ультрафиолетовый фильтр светлеть не должен. И не станет. <p></p> <p class="text-separator"></p>Другое дело, от бликов ночных фонарей такое стекло не защитит – здесь нужно какое-то другое. Например, поляризующий фильтр – он лишь чуть-чуть ослабляет свет. Тем не менее, глаза видят все окружающее контрастным, без бликов, отраженных от полированных кузовов и стекол автомобилей. Особенно же полезно это свойство при ярком полуденном солнце. <p class="text-separator"></p>Вот здесь впору задуматься: получается, каждое из этих стекол удобно в строго определенных условиях, но какое выбрать? Даже не ломайте голову – все, что сможете купить, берите, особенно если готовитесь к дальней поездке. Случись, изменится погода или условия освещения, фильтры можно поменять и очень быстро – для этого не потребуются специальные инструменты. <p class="text-separator"></p>Бич стекол, выпускавшихся в прошлые года, – прохладная погода: они запотевали. С запотеванием боролись с помощью хитроумных систем вентиляции шлема, но они эффективны лишь на ходу: остановился перед светофором – перед глазами мгновенно появляется туман. Современные же стекла, в том числе Uvex, изнутри покрыты специальным составом, запотевания не допускающим. Как он «работает», видно на фото – оно зафиксировало стекло над кипящим чайником. Края стекла там, где расположено крепление, составом не обработаны. <p class="text-separator"></p>На них, пока фотограф выбирал режим съемки, влага конденсировалась и стекала чуть ли не ручьем. В то же время на расположенной рядом обработанной поверхности следы запотевания появлялись лишь тогда, когда стекло мы опускали чуть ли не в чайник. Но стоило его чуть приподнять, как дымка исчезала. <p class="text-separator"></p>Таким же образом «работают» двойные стекла. Они устроены так же, как многим знакомый оконный стеклопакет: между наружным и внутренним слоями находится сухой воздух. Он прекрасный теплоизолятор – не позволяет остыть и запотеть внутреннему слою. Но надо знать, что «стеклопакет шлема» особой прочностью не отличается, ведь его общая толщина такая же, как у обычного стекла. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u95PxqLuduf0zx3hXiIGdw" alt="" title="Из рогатки по стеклу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96299" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Все визоры Uvex, понятное дело, не стеклянные – изготовлены из материала macrolon. Они не только идеально прозрачны, но и изготовлены так, что не приводят к искаженному видению объектов, расположенных по периферии «картинки», которую наблюдаете в каждый следующий момент. Но стеклу быть прозрачным мало – нужно, чтобы эта прозрачность долго сохранялась. Что непросто, ведь байкеры часто вынуждены на ходу (когда не с руки лезть за тряпицей) стирать с него грязь перчаткой. Случается, что шлем и роняют. И потом, при езде тебе навстречу летят пыль, песчинки, порой и камешки – и шлем все время как бы испытывает абразивную обработкуѕ Но порчи имущества не происходит! Потому что стекло, как бутерброд, состоит как бы из двух слоев. «Как бы» потому, что разглядеть переход из одного в другой невозможно. Наружная поверхность достаточно твердая, летящим в лицо песком поцарапать ее трудно. Внутренний слой прочный, но эластичный, он не позволяет стеклу разбиться. Если же какой-то камушек все-таки пробьет наружный слой, то «заряд» застрянет в эластичном внутреннем. <p></p> <p class="text-separator"></p>Год назад испытатели редакции «Мото» (см. № 7–2006) уже пытались выстрелом из пневматического пистолета сымитировать попадание камня в стекло. Тогда, по расчетам, получилось, что пуля, выпущенная из пневматического оружия, летит навстречу байкеру с той же скоростью, что и камень из-под колеса автомобиля. Стекло выстояло, выдержало «расстрел». Но насколько корректно такое испытание?.. <p class="text-separator"></p>Мы провели новое – то, что считаем ближе к реальным условиям. Чтобы не утомлять читателей математикой, связанной с расчетом кинетической энергии удара, скажем только, что максимально приблизили ситуацию к «боевой»: стреляли в стекло из рогатки камнями, которые наковыряли из протектора легкового автомобиля. <p class="text-separator"></p>Выстрел! Стекло на эту мелочевку практически не отреагировало, всего и осталась крошечная царапина. Но ведь по дорогам ездят и грузовики! Прогулялись вдоль бордюра, подобрали «заряды» из щебня. <p class="text-separator"></p>Еще выстрел! И еще (постепенно увеличивали размер камней)! Фильтр не разбился, не треснул, на нем остались лишь глубокие забоины. После последнего попадания стекло отпрыгнуло от пенька, к которому мы его прислонили, на пару метров. Швырять булыжник не стали: если каменюка угодит в голову человека – тут уж не до целостности стекла: после «поцелуя» с булыжником придется подсчитывать совсем другие потери. <p class="text-separator"></p>Специалисты компании Uvex утверждают, что фильтры мотоциклетных очков способны выдержать такие же ударные нагрузки: пленка на них хотя и тонкая, но удар погасит – за счет эластичности. Проверим! <p class="text-separator"></p>И снова вооружились рогаткой. Действительно, мелкие камешки и на очках не оставили следа. А крупные их повредили. Первые два камня оставили глубокие риски на пленке, а третий вышиб кусок: разрыв прошел по рискам, оставшимся после предыдущих ударов. Гибкая пленка оказалась в то же время и довольно хрупкой. И все равно это – средство защиты: попади такой камень непосредственно, без очков, в переносицу – водитель наверняка угодит в отделение челюстно-лицевой хирургии. <p class="text-separator"></p>Следующий этап испытаний – стекла для шлема. Экспериментировать, так экспериментировать: в толстую двухслойную пластмассу палить из пистолета! Да не пневматического, как в прошлый раз, а настоящего! Нет, из «Макарова» не стали – вооружились травматическим «Макарычем» Иж-79-9Т и его «старшим братом» Иж-78Т. После результата стрельбы из рогатки щебнем никто не верил, что в новом эксперименте стекло не выдержит: пуля-то мягкая, резиновая. «Был бы еще металлический сердечник, тогда другое дело, а так – несерьезно», – говорили наблюдавшие. <p class="text-separator"></p>Вот и начали с самого мощного – «Макарыча». Выстрелили с расстояния около двух метров – пуля выломала кусок посередине стекла, от отверстия до края прошла трещина. Мы уважительно посмотрели на пистолет. Контрольный выстрел 78-м. Мало того, что он послабее, еще и патрон взяли не «Техкрим», а АКБС – тоже не самый мощный. Увеличили расстояние полета пули на метрѕ Пли! Результат почти тот же: дыра. <p class="text-separator"></p>Какие выводы напрашиваются из стрелковых испытаний? Очки способны защитить от довольно крупных камешков. Но осмотрите пленку после «обстрела» ими: если появилась царапина, замените очки. Защитив вас однажды, они потеряли существенную часть своей прочности. <p class="text-separator"></p>Визор на шлеме намного прочнее. Однако идти, надев его, против бандита с пистолетом не стоит (разве что если твердо уверены, что оружие пневматическое). С разбега биться головой о бетонные плиты с торчащей арматурой тоже не рекомендуем. Если приходится ехать за грузовиком с кирпичом, застрявшим между сдвоенными шинами, старайтесь не оказаться в плоскости вращения колес. Шлем и его стекло, скорее всего, камень отобьют, но как после этого будет чувствовать себя голова? Берегите ее – еще пригодится. Нужно же на чем-то носить шлем!

Из рогатки по стеклу

<p class="text-separator"></p>Это событие стало историческим. 10–12 июня 1958 года в Москве, на стадионе в Лужниках, состоялся матч городов СССР – первые официальные соревнования по гаревому спидвею. По результатам 63 заездов лучший результат показал гонщик московской команды «Сирена» Виктор Кузнецов. <p class="text-separator"></p>Наш корреспондент встретился с победителем тех соревнований, вошедших в историю как начало спидвея в стране. <p class="text-separator"></p>– Виктор Павлович, известно, до этой гонки в наших мотоклубах спидвей не культивировали, а во многих о нем и не слышали. Как случилось, что провели соревнования, да еще и на Центральном стадионе? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fl67l0aRjBmcK-H59GYfKg" alt="" title="Изо льда – в гарь" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96302" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>– В середине 50-х из Чехословакии поступила партия спортивных мотоциклов ESO-500, предназначенных для гонок по гаревой дорожке. Но спидвеем, в самом деле, у нас тогда никто не занимался, специализированных треков не существовало, а потому прибывшие машины долго пылились на складе в Центральном автомотоклубе. Руководители мотоспорта попытались заинтересовать директоров стадионов начать тренировки, опробовать технику в деле, но те отказались: мол, не будем портить «злыми» колесами полотно дорожек, предназначенных для бегунов-легкоатлетов. Тогда в дело включился заслуженный мастер спорта, тренер ЦАМКа Владимир Иванович Карнеев – он сумел убедить директора «Лужников» провести гонки. Но с условием: если сам же, Карнеев, сможет доказать специальной комиссии, что спидвей понравится поклонникам мотоспорта. <p></p> <p class="text-separator"></p>Но кто сядет за руль гаревых мотоциклов?.. Как раз в те дни проходил мотокросс среди студентов Москвы, я вместе с Георгием Плешаковым выступал за команду Московского автодорожного института, мы были уже мастерами спорта. К нам обратился Карнеев, предложил выступить в показательных гонках на гаревой дорожке. Интересно! Мы с Георгием тут же согласились. В те времена у мотоспортсменов не существовало узкой специализации – одни и те же выступали в разных дисциплинах. <p class="text-separator"></p>Вскоре на одной из наших тренировок появился член комиссии, представитель Моссовета, он и должен был решить, быть или не быть «гаревым» гонкам. На старт выехали Плешаков и я. Карнеев напутствовал: «Ребята, не заводитесь! На виражах ограждений нет, и если погорячитесь, можете улететь на трибуны. Борьбу только изобразите. Но не вздумайте упасть!..» Показательный заезд прошел по сценарию тренера. Когда после финиша мы подъехали к Владимиру Ивановичу, его лицо сияло счастьем: «Можете считать, что в стране появился новый вид мотоспорта – спидвей»ѕ А через неделю состоялись официальные гонки. <p class="text-separator"></p>– Кто в них участвовал? <p class="text-separator"></p>– Карнеев разослал приглашения по мотоклубам Москвы и Московской области, Ленинграда, Риги, Таллина, Уфы, Минска, Киеваѕ Откликнулись все, в столицу приехали сильные гонщики, в основном мастера спорта – кроссмены, многодневщики, «кольцевики», у кого-то был опыт ипподромных гонок, но в них и мотоциклы использовались другие, и несколько иная техника езды. Она обусловлена в том числе размерами трека: круг на ипподроме – 1600 метров, на «гаревом» треке – 400. Перед соревнованиями у нас было несколько дней, и мы провели три или четыре тренировки. <p class="text-separator"></p>– Расскажите о самой гонке. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96301" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BDCDU7gdmLmcp9ARtcvDAQ" alt="" title="Изо льда – в гарь" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96301" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>– В первом заезде на гаревую дорожку Большой спортивной арены выехали Виктор Симонов из Московской области, Леонид Диоминский из Минска, рижанин Эдвид Крузе и Борис Самородов из Уфы. Тот исторический заезд выиграл уфимец. В течение двух дней Борис и я держались в числе лидеров. На третий день мне не повезло – в четвертом заезде, когда выходил из виража, очутился между Самородовым и ограждением. Задел крюком – подножкой для правой ноги – за забор, и меня выбросило из седла. Руки-ноги не сломал, но приземлился не совсем удачно – болела нога, под правым глазом сиял «фонарь». А вот мотоциклѕ Взглянул на него и понял: эти гонки для меня закончились – вилка погнута, колесо «восьмеркой»ѕ Подбежал Карнеев со своей мятой тетрадкой – в ней он вел подсчет очков всех участников – тычет ею мне в лицо и, перекрывая рев трибун, кричит: во что бы то ни стало выезжай на старт пятого заезда! И показывает цифры в тетрадке: чтобы завоевать «Большой приз» мне необходимо всего одно очко, а для этого достаточно финишировать даже третьим! <p></p> <p class="text-separator"></p>Посадили меня на другой мотоцикл, толкнули, мотор рыкнул, и я поехал к линии старта. Тогда старт давался резиновой лентой, но взлетала она не вверх, как теперь, а один конец отпускали, и она отлетала в сторону. И – вперед!.. Сам себе удивился, но на финише оказался вторым. Вот так и стал победителем первых «гаревых» гонок и обладателем «Большого приза». <p class="text-separator"></p>– Что это был за приз? <p class="text-separator"></p>– Диплом первой степени, а к нему телевизор «Рубин». Вручили его в здоровенной коробке. Одаренный многими талантами Карнеев тут же набросал на листе ватмана дружеский шарж на меня. Получилось очень похоже! Этот рисунок храню до сих пор. Наверное, он и есть для меня самый большой приз, вещественное напоминание о навсегда памятном дне.

Изо льда – в гарь

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<p class="text-separator"></p> <b>1 ЕДЕТ! ЕЩЕ КАК ЕДЕТ!</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9OpB5HpKD2KpJ5M4gKLxOA" alt="" title="В следующем номере:" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96305" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Из концептов – на конвейер: этот путь Harley-Davidson XR1200 проделал с похвальной стремительностью. Наш постоянный автор Алан Каткарт протестировал один из первых серийных образцов и убедился: этот мотоцикл не только почти на 20 л.с. мощнее стандартного H-D Sportster 1200. Он еще и отменно управляется! Не зря у американского мотогиганта такая долгая и славная спортивная история. Отчет о дорожных испытаниях дебютанта – в следующем номере. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>2 КРУЧЕ АТОМНОЙ БОМБЫ</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uu0PkH0-upl57tSysiFJPg" alt="" title="В следующем номере:" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96303" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Что такое атомная бомба, в 30-е годы прошлого века знали немногие (а уж верили в возможность ее создания – еще меньше). Подлинным символом крутизны для мотоциклетов тех времен было английское чудо по имени Brough-Superior. Еще бы: ведь он разгонялся до честных 100 миль в час (160,9 км/ч) – а на такое были способны ну оч-ч-чень немногие спорткары. Что там автомобили: и самолеты-то взлетали на меньших скоростях. Не упустите шанс прикоснуться к легенде! <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>3 АЛЬПИНИСТЫ</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96304" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-arG7OKBpKteuHtjTzzmAg" alt="" title="В следующем номере:" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96304" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Когда мотоцикл-эндуро зарывается в грязь по ступицы колес, когда пешком идти «слишком мокро и глубоко», на помощь приходят легкие японские квадроциклы-«четырехсотки». Мы не стали топить ATV в болотах и прокладывать просеку в подмосковных лесах, а нашли квадрам новое применение в сочинских горах. Душераздирающий репортаж с отвесных скал Кавказского хребта и сравнительный тест популярных квадроциклов Honda TRX400 и Yamaha Bruin 350 в материале Антона Власова. <p></p> <p class="text-separator"></p>

В следующем номере:

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yJh7ACQaSCKyWlA65Q4L5g" alt="" title="С «цветами жизни» за спиной" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96298" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Российские ПДД предписывают однозначно: ездить с ребенком на заднем сиденье мотоцикла можно только по достижении им 12 лет – и все. Рекомендаций, как экипировать юного пассажира, нет. В Словакии, Ирландии, Бельгии, Нидерландах и Польше закон схож с российским. Однако оговаривается, что обязателен шлем, соответствующий требованиям, принятым в ЕС (со значком «Е» в маркировке). Во многих странах за нарушение этого правила могут лишить транспортного средства! <p></p> <p class="text-separator"></p>А так хочется, чтобы малец разделил восторг родителя от езды на мотоцикле. Вот и катают байкеры своих чад втихомолку на байк-фестивалях да на глухих дорогах. Забыв о безопасности, сажают на бензобак впереди себя или зажимают между водителем и пассажиром. А тем временем в странах центральной Европы (Швейцарии, Франции, Италии и Германии) минимальный возраст ребенка, которого мотоциклист может посадить себе за спину, ограничивается только тем, на какой возраст рассчитано установленное на мотоцикле креслице. То есть, сажай хоть грудного младенца, если найдешь подходящее кресло. <p class="text-separator"></p>Конструкция сиденья для детишек предусматривает ремни крепления к сиденью мотоцикла, подножки и спинку с боковыми упорами, удерживающими мальцов от болтанки из стороны в сторону, а также ножные петли, защищающие ноги от спиц. Креслице удобно, в нем ребенок может даже спать в дороге. <p class="text-separator"></p>Крепится оно вполне надежно. Но упаси вас бог пристегнуть к нему ребенка ремнями! Случись авария – ваша сверхбдительность выльется в самые тяжелые последствия. Другой перегиб: собственными глазами видел, как некоторые байкеры обычным ремнем пристегивают к себе малолетнее потомство. Выглядит жутковато. И зачем – ремнем? Ведь существует и продается специальный пояс: он надевается поверх куртки водителя широкой пластиной на живот, по бокам пластины – прорезиненные рукоятки – за них удобно держаться малышу. Да и взрослому пассажиру. Совсем небесполезную рекомендацию содержат правила в Италии – надевать на ребенка ярко-желтый сигнальный жилет. <p class="text-separator"></p>Французской детворе дозволено уже с пяти лет ездить на заднем сиденье мотоцикла без детского кресла. С одной оговоркой: ребенок дотягивается ногами до подножек, а руками – до ручек, за которые нужно держаться. В Германии же детское кресло прячут в чулан, когда чаду исполняется семь. С этого возраста правила рекомендуют облачить ребенка не только в шлем, но и, по возможности, полностью экипировать. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96297" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YmN_pkYwc1FEJk6YZy4xxw" alt="" title="С «цветами жизни» за спиной" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96297" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>С «колясочниками» другая картина. Перевозить ребенка до семи лет в боковом «корыте» мотоцикла разрешается, только усадив его в детское автомобильное кресло. При этом прицеп должен быть оборудован упором для ног, дугой безопасности над головой, элементами кузова (так, чтобы спереди пассажир был закрыт до уровня середины груди) и ремнями безопасности. Шлем никто не отменяет (исключение – по медицинским показаниям)! Водитель же должен быть не моложе 18 лет (стаж не имеет значения). И главное – боковой прицеп должен пройти сертификацию. <p></p> <p class="text-separator"></p>Экипировать «цветы жизни» не просто. Немцы считают специальные мотоботы 33–34 размера слишком тяжелыми, поэтому чаще облачают детей в подходящие жесткие сапожки, закрывающие щиколотки, по возможности сапожки – кожаные. Для самых маленьких сложно купить перчатки. Я разыскал третий размер (на 5–6 лет) – меньших не видел. Искал, разумеется, кожаные – они лучше текстильных, поскольку не так скользят. А какую выбрать верхнюю одежду? Текстильная меньше сковывает движения, в ней образуется более комфортный для тела микроклимат. Конечно, одежда из натуральной кожи выглядит стильно, но дизайном родитель должен пожертвовать – она ведь и тяжелее. <p class="text-separator"></p>Да и дороже: прагматичные немцы чаще приобретают текстильную экипировку, принимая во внимание «привычку» детей расти не по дням, а по часам. Кстати, в Европе можно брать экипировку напрокат. Но я же русский, и своей восьмилетней дочери купил настоящие байкерские кожаные штаны со шнуровкой по бокам – пусть пофорсит в кругу сверстников! А вот куртку и утепленные штаны, скорее всего, куплю текстильные. Использовать пластиковые защитные вставки в одежде или «черепашку» – в этом отношении местные законы предоставляют полную свободу выбора, и я догадываюсь, какой выбор сделает большинство родителей, если они не ехидны. <p class="text-separator"></p>Самый легкий из известных мне детских шлемов размера XXXS – UVEX Boss compact: он весит примерно 1 кг. Модные фенечки, вроде откидного «подбородка», встроенных светофильтров и накладных элементов, его только утяжелят, и шлем просядет до плеч ребенка. А ведь детский позвоночник слабый, и при аварии лишняя нагрузка может сыграть роковую роль. Вот почему люди осведомленные советуют при поездках на большие расстояния надевать вокруг шеи малыша специальное жабо – оно хоть и ограничит подвижность головы, зато снизит нагрузку на позвоночник. <p class="text-separator"></p>...Я видел восхищенные глаза одноклассников моей девчушки, когда подвозил ее на занятия. Еще бы, только ее одну из всех учеников школы папа привозит на уроки на мотоцикле! Потому что я ее, экипированную, теперь не боюсь возить.

С «цветами жизни» за спиной

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vMoM9daY64SozKYvBLnNMw" alt="" title="Что быстрее: спортбайк или спорткар?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96270" comment="Что быстрее: спортбайк или спорткар?" /><span itemprop="description">Что быстрее: спортбайк или спорткар?</span></div><div class="caption">Что быстрее: спортбайк или спорткар?</div></p> <p class="text-separator"></p>Оставив светофорные гонки неуверенным в себе «зубилистам», мы с коллегами из журнала «За рулем» отправились «выяснять отношения» на динамометрическую дорогу Дмитровского автополигона. «Руль» на стартовую линию выкатил сверхсовременный спорткар Audi R8 и не нуждающийся в представлении легендарный Porsche 911 Turbo. Чтобы не обидеть редакцию дружественного издания и владельцев спортивных автомобилей полным разгромом и триумфом двухколесной техники, мы не стали брать Suzuki Hayabusa, Kawasaki ZX-12R или Honda Fireblade – тогда результат гонки был бы известен до ее начала. Дали автолюбителям фору: «Мото» выставил на старт новую «шестисотку» Yamaha R6, быструю и легкую, но все же не такую энерговооруженную, как современные 1000-кубовые «спорты». Правда, с дополнительным ускорителем «последнего поколения» – профессиональным мотогонщиком, чемпионом России-2006 в классе Supersport, Сергеем Крапухиным, который и на скутере ездит быстрее, чем большинство столичных спортбайкеров на своих наполированных «литрах». <p></p> <p class="text-separator"></p>«Темной лошадкой» гонок был Audi R8: то, что «Порше» (к тому же заряженный в тюнинг-ателье Maxx Evolution до 550 л.с.) будет ехать на равных с «шестисоткой», никто не сомневался. А вот гламурный Audi c 420-сильным V8 и постоянным полным приводом (к слову, у Porsche тоже 4WD) интриговал немецкими «мускулами»ѕ Первый же заезд решил все вопросы раз и навсегда. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл оказался быстрее: причем и на старте, и на финишной прямой. Хотя максимальная скорость Yamaha R6 по прибору data logging 262,1 км/ч (против 286,5 км/ч у Audi), финишную линию Сергей Крапухин пересек первым. Энерговооруженность мотоцикла намного лучше R8, к тому же Audi оснащен роботизированной коробкой передач, которую коллеги из «За рулем» оценили как медленную и «тупую». Если бы «Ауди» был с механической КП, возможно, результаты заездов оказались не такими разгромными для дорогущего автомобиля. <p class="text-separator"></p>Porsche шел с «шестисоткой» вровень. Динамика разгона просто потрясающая – 3,35 секунды до «сотни»! В отличие от Audi у «Порша» гидравлический автомат КП, да и лошадиных сил намного больше. Точные замеры показали, что на старте Porsche чуть быстрее мотоцикла, но 160 км/ч набрал за большее время, чем R6. Зато в конце прямой спорткар обошел байк, что неудивительно, так как максимальная скорость машины 312 км/ч. <p class="text-separator"></p>Тем не менее, спортивные мотоциклы быстрее машин – только 1000-сильные авто могут тягаться с «литровыми» спортбайками. Да и «цена вопроса» слишком разная: Audi R8 стоит почти $250 000, а «заряженный» Porsche и того дороже. Потому спортбайки так популярны – за относительно небольшие деньги вы получаете действительно быстрый снаряд, равный которому вы вряд ли встретите на российских дорогах. <p class="text-separator"></p>Не стоит забывать, что мотоцикл пилотировал профессиональный мотогонщик, который знает, как ездить (тут уместно написать «Не пытайтесь повторить это самостоятельно! Опасно для жизни»). Играть в Валентино Росси (Сергея Крапухина?) на городских улицах небезопасно: есть гоночные амбиции? – тогда вперед на трек, где вместо блондинки в папином Audi R8 вы встретите достойного соперникаѕ Вот тут Тузик с грелкой и разделается.

Про Тузика и грелку

Что быстрее: спортбайк или спорткар?

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LDh9A2K_Vq7YHuG8iwT97w" alt="" title="«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96275" comment="«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3" /><span itemprop="description">«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3</span></div><div class="caption">«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3</div></p> <p class="text-separator"></p> <b>ВСЕМ ГРЯЗЯМ НАЗЛО!</b> Знаю многих «асов», считающих, что «настоящие эндуры» начинаются с кубатуры «600», а все, что мельче, – так, игрушки для детей. Каюсь, и сам так раньше думал, а потому купил Yamaha XT600. Однако упоение мотоциклом, действительно классным по тем временам (в середине 90-х), покинуло меня, как только совершил еще одну покупку – дом в Тверской глубинке. Надо сказать, с дорогами в нашей местности плоховато – к моей деревне трактор с цепями на колесах рискует выезжать не в любую погоду, а выехав, не всегда в те же сутки попадает к месту назначения. А вот мотоцикл-всепролаза здесь – панацея от транспортного ступора, и я этим вовсю пользовался. Однако вскоре понял, что другой стоявший в гараже мотоцикл (даже его марку называть неприлично, ну да для пользы дела скажу – ЗиД) – с 2-тактным 200-кубовым мотором мощностью 15 л.с., будучи «обут» в достойную кроссовую резину, справляется с бездорожьем куда лучше. И все из-за того, что он легче, и у него ниже седло. Даже малый ход подвесок стал благом: мотоцикл меньше раскачивало, и мать-земля, если что, всегда под ногами. Я вам не скажу за все мировое бездорожье, но в среднерусской полосе грязь, «лесоповал» и колеи с водой напрочь сдувают кураж от езды на больших и мощных эндуро. Здесь, чтобы сорвать «в букс» колесо с самой злобной резиной, за глаза хватает и 125 «кубов», а 250 – это уже для ресурса деталей мотора и чтобы хоть чем-то выделяться на фоне соседей, у которых на ходу минские «макаки», оставшиеся от советских времен. <p></p> <p class="text-separator"></p>К сожалению, «фирмы» в этом секторе нашего рынка практически нет, один Китай, в лучшем случае – Южная Корея. А самый-пресамый (и новый – дебют состоялся в 2008 году) аппарат двойного назначения Yamaha WR250R. Он не просто «японец» (что само по себе замечательно), а прямо-таки революция в классе «чекушек»: двигатель жидкостного охлаждения с впрыском топлива и впускными клапанами из титана. Это чудо мотоконструирования установлено в композитную раму с элементами из алюминиевого сплава. И добью ваше воображение: шесть передач в КП, полный набор регулировок подвесок, лепестковые тормозные диски и электронная панель приборов с функцией секундомера. Огласив этот перечень, наивно было бы ожидать фразу, что аппарат относится к «бюджетному» классу... <p class="text-separator"></p>Ближе всех к «фирме» стоит южнокорейский Hyosung RT125D. У аппарата, который «не первый год замужем», главное отличие от целого сонма «китайцев» (о них речь пойдет чуть позже) – задняя моноподвеска с прогрессивной характеристикой. За такое счастье, а также за славу бренда, лишь чуть уступающего «японцам», придется заплатить две цены усредненного «китайца». <p class="text-separator"></p>«Китайцев» же в этом секторе рынка – пруд пруди! Учуяли змеи, что наш «Иж» «крякнул», а состояние дорог мало изменилось. Здесь «игроки» – калининградский BM (что следует читать как Quingqi), Defiant, Kinlon, Lifan, ижевский Patron (на самом деле – Shineray). <p class="text-separator"></p>Ожидается и еще «подмога». Большинство моделей – с 200-кубовыми моторами (порой с раритетной схемой газораспределения OHV), естественно, они воздушного охлаждения и с довольно посредственными характеристиками. Однако электростартер – в наличии, передач в КП пять, и включаются они по нашенской схеме (а не «вкруговую»). Шины у большинства – классической комбинации 21х18 дюймов, которые легко найти в продаже. Подвески – слабое место «желтого» мотопрома. Они ничем не удивляют, разве что чуть более длинноходные, чем на дорожных мотоциклах, в них даже можно заподозрить наличие «гидравлики» (что не факт, а если и есть, то не факт, что она работоспособна). В этом многообразии встречаются два отклонения – те мотоциклы, что с дисковыми тормозами не только спереди, но и сзади (их примерно половина), и те, в которых двигатель с кубатурой, отличной от «200». <p class="text-separator"></p>Если «эндуры» в классе «150» «вымерли» естественным путем, продержавшись на нашем рынке пару лет, то Patron Hobo 125 живет и здравствует. И есть чем пленять селян: масса – немногим тяжелее мокика (100 кг), зато на нем установлена «злобная» резина и нормальная светотехника. Да на таком по любой грязи десяток верст – не крюк. Правда, для «второго номера» особо места не остается. <p class="text-separator"></p>Другая крайность от мотоциклов китайского происхождения – Forsage 300 Enduro. Виновники появления мотоцикла – наши импортеры из Ижевска. Они не только где-то на необъятных просторах мотопрома КНР раскопали мотор такой выдающейся кубатуры, но заново спроектировали раму, а также подобрали приличную комплектацию подвесок и тормозов. Утверждают, что в спортивном варианте мощность аппарата можно довести до 30 «лошадей». <p class="text-separator"></p> <b>ПАРКЕТНЫЕ БОЙЦЫ.</b> В категории городских эндуро (назвать их громоподобным именем «мотард» язык не поворачивается) машин меньше, зато они более разнообразные. Из «фирменных» – Yamaha WR250X, отличающаяся от описанного в первом разделе «всепролазы» 17-дюймовыми колесами с шоссейными шинами, измененными настройками подвесок (с более жесткими пружинами) и передним тормозным диском увеличенного диаметра. Здесь же и Aprilia SX125 с единственным в классе «заряженным» по полной программе «двухтактником» и 6-ступенчатой коробкой. (К слову, у модели есть и эндурный двойник, но его к нам почему-то не завозят.) Неплохо оформлен тайваньский CPI SuperMoto SM250 с 4-тактным мотором и 17-дюймовыми колесами. Но еще более удивительно видеть рядом модификацию знакомого Hyosung RX125SM с такими же колесами иѕ «забористой» ценой. <p class="text-separator"></p>А вот «китайцы» Vento Mountrack и Zongshen ZS200GY-2 не претендуют на «мотардовость»: их сочетание размеров дорожных шин – 18х15. Зато по цене они самые, что называется, «бюджетные», и по сути своей более близки к классическим «дорожникам», нежели к «эндурам». И хорошо, что наконец-то на нашем рынке образовалось такое многообразие! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a92-wnG8oHzGKv8U1tn4eA" alt="" title="«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96280" comment="«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3" /><span itemprop="description">«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3</span></div><div class="caption">«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nA0uodUwiYMJMKzw3aLFPg" alt="" title="«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96279" comment="«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3" /><span itemprop="description">«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3</span></div><div class="caption">«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nfHWR0JbzhmeuWy_N_3oug" alt="" title="«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96278" comment="«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3" /><span itemprop="description">«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3</span></div><div class="caption">«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X0bZ6gJWvWFixMwoZFc6Ww" alt="" title="«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96277" comment="«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3" /><span itemprop="description">«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3</span></div><div class="caption">«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CbE6cwEP2FwZg8jJE6a3ag" alt="" title="«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96276" comment="«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3" /><span itemprop="description">«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3</span></div><div class="caption">«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3</div> <p class="text-separator"></p>

Страсть к малым формам

«ЭНДУРИКИ» КЛАССА 125-300 см3

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

<p>Премьер-министр Михаил Мишустин недавно поручил Минтрансу разработать механизм постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок</a>, поддержав ранее выдвинутую инициативу.</p><p></p><p>Речь идет о внедрении системы, аналогичной той, что уже действует на платных трассах: услугу можно оплачивать в течение 48 часов через личный кабинет, избавившись от необходимости постоянных авансовых платежей.</p><p>В Национальной ассоциации таксопарков (с этой повесткой организация выходила на заседании в Мосгордуме) пояснили корреспонденту «За рулем», что такой подход полезен и бизнесу: он не только снизит административную нагрузку, но и сделает систему справедливее.</p><p></p><h3>Модель постоплаты уже используется</h3><p>Эксперты напоминают, что государство уже успешно использует модель постоплаты в других сферах: например, согласно ч. 10 ст. 27.13 КоАП РФ, услуги эвакуатора и штрафстоянки оплачиваются после возврата автомобиля, а срок может достигать 30–60 дней в зависимости от региона.</p><p>Таким образом, государство уже применяет модель постоплаты в отношении более чувствительных и затратных услуг, чем парковка.</p><p></p><p><i>«Поскольку платная парковка является услугой, а не наказанием, требование предоплаты для компаний, особенно в такси, где машины используются непрерывно, создает избыточную административную нагрузку и повышает операционные издержки бизнес», - говорится в письме, поступившем в «За рулем».</i></p><p>Внедрение нового порядка должно не только упростить расчеты для перевозчиков, но и повысить собираемость платежей за счет прозрачной и удобной системы. Кроме того, в Ассоциации предлагают проработать вопрос о переносе ответственности за оплату непосредственно на водителя, в случаях, когда именно он принимает решение о парковке и фактически пользуется услугой.</p><p></p><br /><div><br /></div><br /><br />

Мишустин поручил проработать вопрос постоплаты парковок. Таксисты обосновали нововведение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

table

Тимкин Юрий

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль JS3: новости, обзоры, машина джиэс3 - комплектации, характеристики, разные поколения JS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JS3: читайте уникальные новости об авто модели джиэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JS3: читайте интересные статьи про авто модели джиэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Самые дешевые новые кроссоверы на авторынке РФ — на чем экономят китайцы?

JAC JS3 и Livan X3 Pro

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

span

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>В новом номере журнала «За рулем» эксперт <b>Александр Виноградов</b> тестирует флагманский <a href="https://www.zr.ru/content/news/964982-rama-polnyj-privod-avtomat-i/" target="_blank">KGM Rexton</a>. </p><p>Марка SsangYong, сменив собственника и название, теперь представлена в РФ, в частности, с этим внедорожником – выпускающимся с 2017 года и никогда не продававшимся прежде у нас нынешним Рекстоном. </p><p>Машина интересная: под капотом у массивного рамника 2,0-литровый бензиновый турбомотор на 225 л.с. в паре с классической гидромеханической коробкой Aisin.</p><p><span id="goog_1018503369"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» раскрыл, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YFZzmbtag4DDsn4YlmkgMA=s800" alt="«За рулем» раскрыл, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая" title="Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559404" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p><p>Да и вообще, KGM Rexton сильно отличается от большей части того, что активно заезжает в Россию последние три года. Причем отличия – как в плюс, так и в минус. </p><p>Начать стоит с хорошего: по словам Виноградова, к рабочему месту водителя вопросов нет никаких, а классический селектор автомата после китайских дизайнерских вывертов радует и глаз, и руку. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» раскрыл, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lvD_qHwd1z-AMoUcwtlGsw=s800" alt="«За рулем» раскрыл, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая" title="Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559405" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Мнение специалиста</h2><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uTmSgUNOObq7SoJDMQP5Ow" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1559403" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_1018503365"></span><span id="goog_1018503366"></span></p><p><i>– Со сменой имени осталась старая знакомая эмблема. Но вот то, что теперь она венчает и руль с новомодным скосом обода внизу – не здорово. При активном вращении баранки на бездорожье он не к месту. К месту были бы ручки на передних стойках. Водителю забираться в кузов, высоко стоящий на раме, еще нормально – можно хвататься за руль. А вот пассажир буквально запрыгивает.</i></p><p><i>Впрочем, сидеть всем удобно, а по салону рассыпано много обычных кнопок, от которых китайцы в последние годы нас отучают. Я уже машинально тянусь к 12‑дюймовому экрану, чтобы поменять температуру воздуха. Но под ним есть полноценный блок климат-контроля! </i></p><p><i>В основном меню хотелось бы видеть больше иконок – для дорогого и большого внедорожника все слишком скромно. Хорошо хоть Android Auto с Apple CarPlay есть.</i></p><h4>Чем еще выделяется KGM Rexton и есть ли большое будущее у внедорожника, который с конца 2025 года будет собираться в Калининграде? Ответы – в июньском номере «За рулем»! Скоро в продаже!</h4><p></p><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Александра Виноградова «Возвращение Рекса» из журнала «За рулем» № 06 за 2025 год.</i></p>

Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ

Виноградов Александр

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 8: обзоры, новости, машина 8 - характеристики, комплектации, разные поколения 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 8: читайте тематические новости про авто модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Семь мест, клиренс 190 мм — новый кроссовер российского производства

В смешанном режиме большой и тяжелый Москвич 8 оказался довольно экономичным, потребляя всего 9 л/100 км.

«За рулем»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Кроссовер или внедорожник? </h2><p>Китайские автоконцерны не боятся экспериментов и новых форматов. Например, их стараниями на кроссоверах стала нормой блокировка заднего межколесного дифференциала – атрибут серьезного внедорожника. </p><p>Jetour T2 при его брутальной внешности легко принять за рамник. В новой комплектации Discovery у него появился еще один атрибут серьезного внедорожника – классический автомат. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RKam5R7rk-Xt243cNtbW0w=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Jetour T2 стелет жестче рамника, но не уступает ему в энергоемкости подвески." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559048" comment="Jetour T2 стелет жестче рамника, но не уступает ему в энергоемкости подвески." /><span itemprop="description">Jetour T2 стелет жестче рамника, но не уступает ему в энергоемкости подвески.</span></div><div class="caption">Jetour T2 стелет жестче рамника, но не уступает ему в энергоемкости подвески.</div><br /></p><p>На хорошей дороге Т2 ведет себя предсказуемо. Мощности мотора в 245 сил хватает для любых ситуаций. Коробка передач мягко работает в городской толчее и шустро откликается переходами вниз на трассе. </p><p>Управляемость – кроссоверная, не «рамная»: Jetour умеренно кренится, не допускает раскачки, индифферентен к колее. Но интереснее проверить модель с внедорожными амбициями в соответствующих условиях. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KBnkFPHhr5Au5tRRWwJEvA=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Проушины в бампере и ручки на капоте бутафорские. Зато – стильные." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559056" comment="Проушины в бампере и ручки на капоте бутафорские. Зато – стильные." /><span itemprop="description">Проушины в бампере и ручки на капоте бутафорские. Зато – стильные.</span></div><div class="caption">Проушины в бампере и ручки на капоте бутафорские. Зато – стильные.</div><br /></p><p>Разбитый асфальт или грунтовка для Т2 не проблема. Идет он пожестче, чем рамный внедорожник. Зато и рулится четче – вне зависимости от того, что находится под колесами. Энергоемкость подвески опасений не вызывает. Притормаживать перед выбоинами стоит разве что из соображений заботы о машине, но не из боязни пробить ходовую. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k-CtUGT3Yon-HAfnIEUkDw=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Подножки широкие и хорошо защищают борта от грязи." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559051" comment="Подножки широкие и хорошо защищают борта от грязи." /><span itemprop="description">Подножки широкие и хорошо защищают борта от грязи.</span></div><div class="caption">Подножки широкие и хорошо защищают борта от грязи.</div><br /></p><h2>Поворот с асфальта </h2><p>На бездорожье съезжали с опаской. После двух дней постоянных дождей способности чисто асфальтовых шин уверенности не внушали. Поэтому первым шагом для тех, кто собирается использовать Jetour T2 вне асфальта, должен стать подбор правильных колес. Впрочем, это справедливо для любого внедорожника. </p><p>Блокировками межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала заведует электроника, водитель от этого отлучен. Поэтому поведение Джетура на пересеченной местности напрямую зависит от правильного выбора ездового режима. Если нужно преодолеть действительно что-то серьезное, об асфальтовых пресетах («эко», «нормальный» или «спорт») забудьте. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559054" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6LvBpQAylJTlFADm4-pYPA=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="На бездорожье можно включить ассистента спуска, отключить ESP, принудительно запустить вентиляторы охлаждения радиаторов и активировать индикатор глубины брода." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559054" comment="На бездорожье можно включить ассистента спуска, отключить ESP, принудительно запустить вентиляторы охлаждения радиаторов и активировать индикатор глубины брода." /><span itemprop="description">На бездорожье можно включить ассистента спуска, отключить ESP, принудительно запустить вентиляторы охлаждения радиаторов и активировать индикатор глубины брода.</span></div><div class="caption">На бездорожье можно включить ассистента спуска, отключить ESP, принудительно запустить вентиляторы охлаждения радиаторов и активировать индикатор глубины брода.</div><br /></p><p>На влажной траве и раскисшем грунте увереннее всего Jetour передвигался в режимах «песок» или «камни». На действительно крутом подъеме Т2 сполз задними колесами с колеи и встал. Неужели придется идти за трактором? Выручил режим «камни». Активно буксуя, «заперев» коробку на первой передаче и выкручивая двигатель почти до ограничителя, машина поползла вперед. И вот мы на вершине. </p><p>Справился Jetour и с другими препятствиями – раскисшим полем, глубокой лужей, – диагональным вывешиванием колес. Классический автомат при этом даже не начал неприятно пахнуть. Не говоря уже о реальном перегреве. Спасибо блокировкам, без них бы не справились. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I15jU6ZIm592WCaNp8RTLQ=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Мощная стальная защита днища – базовое оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559049" comment="Мощная стальная защита днища – базовое оснащение." /><span itemprop="description">Мощная стальная защита днища – базовое оснащение.</span></div><div class="caption">Мощная стальная защита днища – базовое оснащение.</div><br /></p><p>У Т2 отменная геометрическая проходимость. По нашим замерам под мощной металлической защитой двигателя и коробки передач (между прочим, штатное оснащение кроссовера) остается 200 мм до асфальта. Показатель на уровне серьезных внедорожников. Наша короткая вылазка не обошлась без пары контактов, однако никаких последствий на машине мы не обнаружили – бамперы целиком некрашеные, боковины кузова прикрыты толково спроектированными накладками. </p><h2>В дальней дороге </h2><p>Автомобили подобного формата чаще используют не для внедорожных вылазок, а для путешествий. У Jetour T2 в комплектации Discovery к полному набору зимних опций и вентиляции передних сидений добавляются массажер для водителя и оттоманка для пассажира. Первый помогает оставаться в тонусе в дальней дороге. Вторая способствует более качественному отдыху даже в движении. Плюс «авиационные» подголовники с регулируемой боковой поддержкой – штука пока редкая, но очень удобная. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L-H1WUeYVz_bh8iX-nJypw=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Дизайн интерьера Jetour T2 под стать концепции машины – брутальный и функциональный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559055" comment="Дизайн интерьера Jetour T2 под стать концепции машины – брутальный и функциональный." /><span itemprop="description">Дизайн интерьера Jetour T2 под стать концепции машины – брутальный и функциональный.</span></div><div class="caption">Дизайн интерьера Jetour T2 под стать концепции машины – брутальный и функциональный.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Plm8sxqRkgwYy6q1K-_YeA=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="За «хрустальным» селектором коробки передач – шайба выбора ездовых настроек и несколько физических клавиш." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559053" comment="За «хрустальным» селектором коробки передач – шайба выбора ездовых настроек и несколько физических клавиш." /><span itemprop="description">За «хрустальным» селектором коробки передач – шайба выбора ездовых настроек и несколько физических клавиш.</span></div><div class="caption">За «хрустальным» селектором коробки передач – шайба выбора ездовых настроек и несколько физических клавиш.</div></p><p>По насыщенности опциями Jetour T2 на высоте. Кругом электроприводы, панорамная крыша, мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Двухзонный климат-контроль, который, кстати, работает четко и умеет эффективно предотвращать запотевание передних стекол. </p><p>Электронные ассистенты во главе с адаптивным «круизом» настроены хорошо. Разве что дистанция до машины впереди могла бы быть поменьше. С точки зрения безопасности это правильно. Но в реальности при большом трафике впереди постоянно влезают другие машины. </p><h2>Надо брать? </h2><p>Jetоur T2 Discovery – кроссовер с несущим кузовом по конструкции и полноценный внедорожник по способностям. Классический автомат, полноразмерное запасное колесо, две блокировки. По универсальности этой модели сейчас непросто найти равных. И с учетом всего вышеперечисленного цена почти 4,5 млн рублей (без учета скидок!) выглядит адекватной. Недаром в прошлом году на Т2 пришлась почти треть всех продаж марки в России. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gPLoqvZGHczXjO5wsbKIOQ=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Багажник сравнительно небольшой по объему, зато в мелочах максимально функционален. Есть даже розетка на 220 В." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559052" comment="Багажник сравнительно небольшой по объему, зато в мелочах максимально функционален. Есть даже розетка на 220 В." /><span itemprop="description">Багажник сравнительно небольшой по объему, зато в мелочах максимально функционален. Есть даже розетка на 220 В.</span></div><div class="caption">Багажник сравнительно небольшой по объему, зато в мелочах максимально функционален. Есть даже розетка на 220 В.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a32dspZZB5aollAhScOF4A=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559050" comment="Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее." /><span itemprop="description">Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее.</span></div><div class="caption">Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее.</div><br /></p><p></p><h4>JETOUR T2 DISCOVERY </h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4785 / 2006 / 1880 / 2800 мм </li><li><b>Объем багажника</b> 580-1494 л </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2017 / 2317 кг </li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750-4000 об/мин </li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,9 с </li><li><b>Максимальная скорость</b> 190 км/ч </li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 70 л </li><li><b>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл</b> 12,3 / 8,2 / 9,7 л / 100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8 </li></ul><p></p><p><span>Реклама|ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneRJUjXBDjD</span></p><p> </p>

Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест

Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее.

Милешкин Кирилл

Полный привод, гидроавтомат, фаркоп — испытали новую версию кроссовера

Профиль передних сидений позволяет не уставать часами. Пассажиру помогает расслабиться оттоманка, водителю – массажер.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО