Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Мотофристайл – зрелище фантастическое. Полное единение человека и техники. Трюки на грани человеческих возможностей. Элементы невероятной сложности, выверенные до миллиметра движения, зрители, затаившие дыхание, вздох облегчения и шквал аплодисментов райдеру, который и в этот раз преодолел земное притяжение... Подлинное сочетание скорости и свободы, испытание для сильных духом, тех, кто ценит адреналин в крови и бросает вызов законам физики. Именно поэтому Генеральным партером и официальным напитком Фестиваля Фристайла стал Adrenaline Rush – энергетический напиток №1 в России. Он создан для активных, стильных, современных молодых людей, стремящихся к приключениям и открытых для всего нового. Для тех, кто предпочитает здоровый образ жизни, а значит не приемлет искусственных красителей и ароматизаторов. <p class="text-separator"></p>Для тех, кто готов к драйву 24 часа в сутки, а значит, благодаря таким ингредиентам как кофеин, таурин, L-карнитин будет победителем в любой ситуации и днем и ночью. <p class="text-separator"></p> 08 августа 2008 на набережной Гребного канала в разгар мотоциклетного сезона зрители и гости получат возможность увидеть незабываемое шоу своими глазами в исполнении звезд мотофристайла мирового уровня. В составе участников Jeremy Rouanet KTM (Франция), Alvarro Dal Farra KTM (Испания), Morgan Karlson (Швеция), Алексей Колесников (Россия), Кирилл Гаврилов (Россия). <p class="text-separator"></p>Гонщики появятся на площадке Крылатского на автомобиле Volkswagen Multivan, а технику доставят признанные лидеры по грузовым перевозкам этой марки Crafter и Transporter. Volkswagen - Официальный автомобиль Фестиваля фристайла. Серия коммерческих автомобилей марки Volkswagen идеально подходит для любителей экстремального спорта, да и просто активного отдыха. Вам покорятся проселочные дороги и лесные пригорки. Вы сможете взять с собой на отдых все что угодно от палатки до мотоцикла и получить максимум удовольствия от уик-энда на природе! <p class="text-separator"></p> <b>В программе мероприятия: </b> <p class="text-separator"></p>мотофристайл - невероятно опасные и столь же захватывающие трюки на мотоцикле в воздухе, уникальные фигуры высшего мотопилотажа; <p class="text-separator"></p>стантрайдинг - выступление группы на мотоциклах и квадроциклах, исполнение сложнейших элементов на земле. <p class="text-separator"></p>Кульминацией станет экстремальный, неповторимый и уникальный заезд снегоходов по воде. Такое сложно даже представить, а Вы сможете это увидеть своими глазами! Более того, на фестивале впервые Мотоциклетной Федерацией России будет зафиксирован рекорд России на самый длинный заезд на снегоходе по воде. Невозможное станет возможным! <p class="text-separator"></p>Подобные зрелища во всем мире пользуются огромной популярностью. В нашей стране интерес к таким событиям растет с каждым годом. Поэтому Фестиваль Фристайла в Крылатском – это только первое из череды запланированных мероприятий, которые организует Мотоциклетная Федерация России и компания спортивного маркетинга NRG Sport. Продолжением будет гонка Дюна – 2008, который пройдет 11 – 12 октября в Анапе и станет официальным закрытием сезона. В программе гонки на мотоциклах и квадроциклах на песке. А с 14 по 16 ноября мы приглашаем всех в СК «Олимпийский» на этап мировой серии по мотофристайлу Adrenaline Rush FMX Masters 2008

В Москве пройдет фестиваль фристайла

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>Аппарат станет вершиной модельного ряда компании. Он заряжен V-твином, развивающим мощность 146 л.с. и крутящий момент 111 Нм. Колесная база 1389 мм. Байк весит 170 кг. По сравнению с Buell 1125 R, у новинки чуть более короткая главная пара для резвого разгона. Стритфайтер будет окрашиваться в черный и красный цвета, которые ему особенно идут. Ограниченным тиражом разойдутся Buell белого цвета. В Европе мотоцикл будет стоить 12190 евро.

Встречайте стильный стритфайтер от Buell

<p class="text-separator"></p> <b><p>YAMAHA WR250R, эндуро</p><p class="text-separator"></p><p></p><p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p>Модельный год <b>2008 /</b> Сухая масса <b>126кг / </b> Двигатель <b>250 см з/</b> Макс.мощность <b>30,7 л.с /</b> Масса <b>126 кг /</b> Ориентировочная цена <b>269000 руб</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8TM-DyrBB8Az2_wciewqKg" alt="" title="Взрывное устройство" itemprop="contentUrl" width="800" height="484" class="story-photo imp-image-96327" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Семейство WR всегда стояло особняком: еще не кроссовые «снаряды», но уже не просто эндуро. Оснащенные электростартером и минимальным набором светотехники, «выэры» создавались для соревнований типа кантри-кросс, в которых нужны энергоемкое шасси, мощный 1-цилиндровый двигатель и немного света от слабой фары. Новый WR250R – совсем другая машина, сохранившая, впрочем, некоторые «фамильные» черты «породы». <p class="text-separator"></p>Главное «достояние» модели 250R (так же, как и супермотарда 250X) – ходовая часть. Легкая и прочная алюминиевая рама (много вы знаете эндуро с таким шасси?), неплохие спицованные колеса японской фирмы D.I.D. и потрясающие подвески. Телескопическая перевернутая вилка KYB картриджного типа с диаметром перьев 46 мм и задний моноамортизатор от Soqi с регулировкой демпфирования сжатия и отбоя и настройкой предварительного поджатия пружины – боевой набор воинствующего эндуриста. С такой ходовкой не страшно въехать на кроссовую трассу – и WR250R будет порхать как бабочка. <p class="text-separator"></p>...Первая, вторая, третья – разгон, прыжок. Высота два метра. Полет нормальный! Приземление – амортизаторы срабатывают мягко, полностью гасят удар, а затем быстро возвращаются в исходное положение. Показалось, что вилку стоит чуть «зажать». Несколько «кликов» болтами регулировки – и «перевертыш» стал заметно жестче, управление мотоциклом – точнее. Хотя для экстремально высоких прыжков подвески все же остаются чуть мягковаты – их не «пробивает», но амортизаторы сжимаются почти до упора. <p class="text-separator"></p>Длинноходные подвески (ход переднего и заднего колес – 270 мм; для сравнения: у популярного эндуро Honda XR250R – 240 и 220 мм соответственно) справляются с любыми неровностями и препятствиями: от кочки до канавы, от камня до бревна. Каждый эндурист подтвердит, что хорошая ходовая – уже половина успеха модели. У Yamaha WR250R с ходовой все в полном порядке. <p class="text-separator"></p>Это первый эндуро от Yamaha с 250-кубовым мотором, оснащенным системой впрыска топлива, а не привычным карбюратором. Кроме того, инженеры концерна отказались от использования фирменной 5-клапанной головки цилиндра и вернулись к классической <p class="text-separator"></p>4-клапанной схеме, но сделали впускные клапаны титановыми. <p class="text-separator"></p>К достоинствам системы впрыска топлива отнесу экономичность (при умеренном темпе езды WR потребляет от 3 до 4 л/100 км, а если гнать «на все деньги», то в два раза больше), легкий запуск мотора, «умную» регулировку качества смеси и экологичность (если «зеленые» вопросы вас, конечно, хоть сколько-нибудь волнуют). Заметный недостаток инжектора – «задумчивость» и, как следствие, не очень резкий отклик на движение ручки газа. Карбюраторный WR250F ощутимо резвее 250R. Но не сочтите, что новая модель медлительна – в ней достаточно запала, чтобы даже притязательный райдер не почувствовал себя обделенным. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n66VXMCYzTJiMCr0rgPV0A" alt="" title="Небольшая цифровая приборка минималистична,но все, что на табло,красноречиво" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96328" comment="Небольшая цифровая приборка минималистична,но все, что на табло,красноречиво" /><span itemprop="description">Небольшая цифровая приборка минималистична,но все, что на табло,красноречиво</span></div><div class="caption">Небольшая цифровая приборка минималистична,но все, что на табло,красноречиво</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QENDJXBIRz3N0bwxHj-ctw" alt="" title="Пластиковая накладка на крышке двигателя защищает картер от царапин кроссовыми мотоботами" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-96329" comment="Пластиковая накладка на крышке двигателя защищает картер от царапин кроссовыми мотоботами" /><span itemprop="description">Пластиковая накладка на крышке двигателя защищает картер от царапин кроссовыми мотоботами</span></div><div class="caption">Пластиковая накладка на крышке двигателя защищает картер от царапин кроссовыми мотоботами</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kcdgdv_d_F1uMxzBXaxl3w" alt="" title="Взрывное устройство" itemprop="contentUrl" width="800" height="522" class="story-photo imp-image-96330" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель WR250R набирает обороты с такой скоростью, будто ручка газа связана не с 1-цилиндровым мотором, а рядной «четверкой» объемом 250 см3. И дает понять: с газом работай активнее, выкручивай коленвал чуть не до 10 000 об/мин (на которых снимают показания максимальной мощности). Вкупе с короткими передачами это вынуждает перещелкивать ступени КП со скоростью авиационного пулемета: секунд за десять вы легко и непринужденно доберетесь до последней 6-й передачи. Относительно небольшой мощности (30 л.с.) с лихвой хватает для езды по городу и уж тем паче для внедорожных покатушек: на грунтовке каждое резкое движение ручки газа вызывает пробуксовку заднего колеса. Но для кроссовой трассы мотора все же маловато – тут гораздо лучше чувствует себя WR250F, полноценный хард-эндуро. <p class="text-separator"></p>Крутильный характер движка нового «выэра» оставил двойственное впечатление. С одной стороны, взрывной и задорный, он постоянно сподвигает пилота к «подвигам»: то на огромный трамплин потянет, то заставит влететь на неприступную гору, то по лесной тропинке разогнаться до «сотни»... Но у мотора почти нет «низов»: карабкаться на крутой склон, крадучись пробираться сквозь топкое болото, медленно и красиво кататься в березовой рощице – этого WR не может. На горном склоне мотоцикл будет постоянно вздымать переднее колесо в воздух, в болоте – ожесточенно буксуя, зарываться по седло, сея ужас и панику среди лягушек и прочих болотных хищников, а в березовую рощицу вообще не поедет – предпочтет кроссовую трассу или хотя бы скоростной участок кантри-кросса. Так что для внедорожного туризма WR250R явно не создан (хотя при большом желании его можно подготовить и для спокойной езды). <p class="text-separator"></p>Характерная черта WR250R – двухпозиционное, по сути, сцепление. Имею в виду, что у рычага только два рабочих положения: «включено» и «выключено» – настолько поздно оно «схватывает». Ехать на полувыжатом сцеплении сложно, и это очень мешает в плотном автомобильном потоке (зато на внедорожной трассе особенность работы сцепления только в плюс: райдер может не задумываясь бросать рычаг – экономить время и не рассеивать внимание). Когда «закрываешь» газ, двигатель «выэра» резко и сильно осаживает мотоцикл – так же резко тормозил мотором только старый Honda Bros 400, который движком остановить было проще, чем тормозными механизмами. Вот и получается, что у WR250R нет «полутонов»: он либо едет, либо нет. <p class="text-separator"></p>Кофорт и Yamaha WR – понятия несовместимые. Узкое и жесткое сиденье, обивка которого покрыта специальным антифрикционным материалом, позыв промчаться хотя бы 200 км жестоко убивает, а труп ликвидирует. Всего какие-то 50 км в седле – и чувствуешь себя, будто отмахал, как минимум, полтысячи без остановки. Вот оно, наследие хард-эндуро... <p class="text-separator"></p>Предположу, что в городе WR250R – один из самых «проходимых» мотоциклов. Говорю не о возможности преодолевать лестницы, бордюры и газоны рядом с кремлевской стеной – это умеет не только WR. Подразумеваю удивительную проникающую способность мотоцикла в автомобильных пробках: не поверите, но на «выэре» я проезжал там, где не могли протиснуться даже скутеры-«полтинники»! Все потому, что, как и все кроссовые мотоциклы (а гордый силуэт достался этому эндуро именно от кроссачей), новый WR очень узок и высок (по седлу – 930 мм!). Прямой широкий руль проходит намного выше зеркал всех легковых автомобилей, и лишь «Газели» и джипы, как всегда, мешают двигаться в пробках. Но и их можно объехать – свернуть в соседний ряд. <p class="text-separator"></p>Ради интереса прокатился после Yamaha WR250R на своем Honda XR250 2001-го года выпуска. Вроде бы те же 30 л.с... Но – «не едет»! WR разгоняется быстрее, двигатель набирает обороты, как хорошая немецкая дрель, подвески работают в разы лучше – и только тормоза у Honda XR выигрывают. Чуть сильнее, чуть быстрее, его повадки легче спрогнозировать – так можно охарактеризовать тормозные механизмы Honda. Хотя по многим другим признакам разница с WR’ом едва заметна. <p class="text-separator"></p>Концерн Yamaha в очередной раз удивил мир – создал мотоцикл, у которого почти нет конкурентов. WR250R – единственный воин в поле «эндуро 250» с такой выдающейся ходовой частью, таким производительным современным двигателем и, что тоже очень важно, – с ПТС. Ни Honda, ни Kawasaki, ни Suzuki не могут противопоставить WR250R ни одну модель (их 250-кубовые хард-эндуро продаются без ПТС, да и рассчитаны на другую аудиторию). Ближе всего к Yamaha WR250R подобрался «вечно зеленый» Kawasaki KLX250S – и у него «бодрый» мотор жидкостного охлаждения, совершенное шасси и задиристый характер... Но официально его в Россию не завозят. <p class="text-separator"></p>Есть и большой недостаток у WR250R – цена. За мотоцикл 2008 года просят почти 270 000 рублей! А ведь это, пусть и хороший, но все же 250-кубовый эндурик – столько же стоит новый Fazer 600 или Suzuki DR-Z400 (которого назову единственным конкурентом WR250R на российском рынке – по мощности «Суза» превосходит «выэр», но подвески все же хуже, да и тяжелее он). С другой стороны, хорошая вещь не может стоить дешево. А хотите «бюджетный» вариант, выберите «китайца» и ежедневно повышайте навыки механика, сварщика, слесаря... Я предпочту кататься. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл на тест предоставила <p class="text-separator"></p>компания Yamaha Motor CIS.

Взрывное устройство

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«и – кофе для оставшихся в живых»

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i5NqQFUT3hg0a9doPgYHKA" alt="" title="С чего начинается гонщик?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96356" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для начала придется принять бесспорное: начинать нужно не с «космического» тюнинга мотоцикла, а с себя любимого – с физической подготовки. Скажете, фигня? Не буду тратить слов и переубеждать – сами удостоверьтесь: примите участие в 12-круговом заезде протяженностью около 60 км. Осознание огромной разницы между «каталкой в удовольствие» по проспектам и «работой на результат» на треке войдет в вас с дрожью в мышцах и седьмым потом – их ощутите уже на первых кругах. А ведь резина только-только прогрелась, и вас подстегивает желание выжать из нее все, дух соперничества зовет обогнать тех, кто только что обошел тебя, хочется, естественно, улучшать время круга с каждым виткомѕ Но вам не до того – вы пытаетесь совладать с собственным телом, захлестнувшими эмоциями, справиться с мотоцикломѕ Но это не повод отказаться от цели. <p class="text-separator"></p>Главное оружие мотогонщика – выносливость, инструмент ее обретения – бег. Каждодневные кроссы (в идеале – два раза в день, утром и вечером) – залог удачного выступления на «кольце». Общий фитнес необходим. Время и финансы, недостающие для походов в спортзал, можно компенсировать дома, необходимо лишь немного «проапгрейдить» утреннюю зарядку. Отжимайтесь, приседайте и качайте пресс каждое утро и, поверьте, почувствуете себя несравненно лучше, и не только на треке. Но придется принять вот что: как бы вы не истязали себя упражнениями, на треке мышцы все равно «взвоют» – здесь слишком специфические нагрузки. Поэтому тренировки на треке рассматривайте и как часть программы физической подготовкиѕ Существует простой тест на определение уровня выносливости и состояния мышц. Встаньте у стены, плотно прижмитесь к ней спиной. Присядьте и, перебирая ногами, отодвиньтесь от стены так, чтобы в коленях образовался 90-градусный угол. В такой позе спортсмены в состоянии находиться три минуты. Если выдержите минуту, – вы в неплохой форме, но, сами понимаете, есть к чему стремиться. <p class="text-separator"></p>Другая важнейшая составляющая подготовки к соревнованиям, которой в той или иной мере зачастую пренебрегают начинающие кольцевики, – комплектование набора экипировки. Технические комиссары, разумеется, не допустят вас на трек без стандартного комплекта: шлем, комбинезон, перчатки, мотоботы. Однако существует несколько непрописанных регламентом, но от этого не менее необходимых невидимых элементов защиты. Первым делом, это «спина» – протектор, оберегающий позвоночник от травм и контузий во время падений. Существует несколько разновидностей подобной защиты. Постарайтесь подобрать ту «спину», которая закрывала бы копчик. Очень желательно, чтобы модель была с «грудью». Совет происходит вот откуда. Анализ тенденций последнего времени свидетельствует о том, что специфические «кроссовые» травмы все чаще получают гонщики «кольца»ѕ И еще об экипировке, но это скорее вещь для комфорта. Речь идет о термобелье. Наверняка вы видели его на гонщиках мировых серий – когда они, расстегнув гоночный комбинезон, отдыхают в паддоках. Если вы станете надевать такое белье (комплекты бывают как целиковыми, так и состоящими из кальсон и фуфайки), то после финиша без труда снимете с себя кожаную защиту. Когда же сочтете, что это баловство и буржуазное излишество, то будьте готовы к тому, что после заезда обычно влажная от пота экипировка прилипает к телу намертво, и ее придется с себя сдирать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X7zJWuIVrQRgzeW5S3uYVg" alt="" title="С чего начинается гонщик?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96355" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Следующий пункт нашей программы – подготовка бумажек, известных как комплект документов, необходимых для допуска в чемпионат. В первую очередь, вам придется съездить в районный (или любой другой – привязки по территориальному признаку нет) спортивно-физкультурный диспансер и получить здесь справку о том, что по состоянию здоровья вы можете участвовать в шоссейно-кольцевых мотогонках. Оформляется справка бесплатно, обычно прохождение диспансеризации не занимает много времени. Следующий номер программы – получить лицензию гонщика. Вам придется сдать устный мини-экзамен, в котором следует продемонстрировать знания, правила поведения на трассе, а также то, что своим присутствием на треке не будете представлять опасности для окружающих. Кроме того, необходимо приобрести медицинскую страховку с указанием вашего вида спорта. Делается она за пять минут и стоит не великих денег. <p class="text-separator"></p>Отдельный разговор – о шинах. В каждом классе российского чемпионата установлены ограничения на использования определенных типов покрышек. Вам необходимо быть внимательным при выборе и покупке этой недешевой «расходки». Проигнорируйте советы тех, кто порекомендует купить слики, уже поработавшие на мотоциклах (как правило, опытных гонщиков): дескать, эти шины выкатаны на сколько-то там (немного) процентов, но твой уровень езды так невысок, что тебе их еще катать и катать... Не оправдывайте себя тем, что ваш личный бюджет большего не позволяет: взялся за гуж – не говори, что не дюж. Более того, дополнительная степень надежности и безопасности – резина про запас, в том числе «дождевой» комплект, который в течение сезона может понадобиться считанные разы. Но поверьте, намного спокойнее, когда он под рукой, нежели вы от безысходности выйдете на старт на «сухой» резине. В лучшем случае, будете кусать локти, наблюдая, как более дальновидные пилоты «привозят» вам круг, в худшем – соскользнете в повороте и «попадете» на ремонт мотоцикла. О самом плохом не стоит и упоминать. <p class="text-separator"></p>Повезет, если ваши таланты оценят и вас возьмут в команду. Если к вам только присматриваются и придется гоняться «личником», потребуется создать для себя самый простой паддок, приобрести инструменты для ремонта-настройки техники. Функцию «помещения» вполне выполнит тент-шатер, «пол» можно застлать куском ковролина – вот и своя территория. Разложите на ней свой скарб, да и спину не напечет, когда придется крутить гайки. Набор инструментов – особстатья. Представление о нем получите после нескольких тренировок, а дальше перечень будет пополняться по мере того, что увидите на «базах» других участников заездов. Опять же, лучше иметь лишнее, чем чего-то будет недоставать. <p class="text-separator"></p>Подготовка мотоцикла – самый животрепещущий вопрос для начинающих. Возможности современных спортивных аппаратов намного превосходят возможности начинающих пилотов, посему сконцентрируйтесь на собственной подготовке, а дальше чтобы всегда была свежей резина и исправна техника, а не на дорогостоящем и безумно красивом тюнинге. Но не преувеличивайте его значение: бывалый вам скажет, что в первый сезон, кроме спортивного пластика, ничего не понадобится. <p class="text-separator"></p>Самое важное и эффективное средство достижения прогресса результатов – частые, регулярные тренировки. Используйте все возможности и избавьтесь от высокомерия – можно оттачивать гоночные траектории и способы обгонов в скутерных гонках, гонках на мини-мото. По возможности сделайте себе подарок – хотя бы раз съездите на полноценный трек в Европу, потренируйтесь под присмотром опытных инструкторов. Поверьте, один уикенд в Испании или более близкой Чехии подбросит вас на совершенно другой уровень, откроет ваши скрытые возможности. Недаром среди мотоциклистов популярна поговорка: чтобы понять, надо гонять.

С чего начинается гонщик?

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qapRFIwJZ8OSAvxlrcaRdA" alt="" title="Попса прет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="458" class="story-photo imp-image-96347" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Cколько народу-то стало гибнуть!.. Большинство объяснит это шквалом продаж скутеров и мотоциклов – стали доступными кредиты, дешева китайская техника, народ обуяла страсть приобщиться к «крутизне» мототемыѕ Однако мало кто из советчиков новоявленного «двухколесного», а уж продавец в салоне тем более, скажет, что при езде даже на 50 «кубах» не садись за руль без шлема, не предупредит, что на скорости всего 35 км/ч у «раздетого» при ударе в неподвижное препятствие, даже в ползущую впереди тебя фуру, шансов выжить нет – тело не рассчитано Создателем на такие столкновенияѕ «Чайники» на разномастной технике творят черт его знает что! Вот недавно: спортбайк, скорость – 140-160, лавирует в потоке, пассажирка сидит задом наперед, без шлема, неэротично болтается, пытаясь не слететь при маневрахѕ Что в башке у водителя?! Похоже, его мозги формировали тупые голливудские фильмы, типа «Крутящего момента». Ведь он мчится навстречу труповозке! Мне же хотелось бы увидеть его с подружкой следующей весной и поприветствовать взмахом руки. Но таких, какие они теперь, – не хочу. Даже если выживут. Потому что они – попсятники и ни разу не мотоциклисты. Глядя на этих дуриков, люди судят обо всех, кто на двух колесах. И мы это «съедим»? <p class="text-separator"></p>Здесь бы припечатать «добрым словом» инструкторов мотошкол – чему они учат? Так ведь жизнерадостные владельцы «полтинников» и не обязаны учиться водить. Но хуже то, что забота инструкторов школ состоит не в том, чтобы научить водить, а чтобы собрать с них деньги для передачи взяток гаишникам, принимающим экзамены на категорию «А», и подсчитать, сколько им самим обломитсяѕ Очень жаль, что у нас нет системы, подобной той, что в Германии. Она поэтапная, обучают навыкам в зависимости от кубатуры и типа мотоцикла, система включает выезд в город с инструктором на втором моте, и тот по рации корректирует езду ученикаѕ Учитель-немец ручается за результаты подготовки курсанта – от них зависит репутация и в конечном счете деловой статус инструктораѕ <p class="text-separator"></p>А что понимает наш молодой? Сев на свежекупленный мот, он уверен, что все водители на квадратный километр в округе его увидят, ему обрадуются и в почтении расступятся. Сам же, поравнявшись с заблокированным в потоке авто, гневно бибикает, а то и, как последний идиот, угрожает. Попса! Лично мне за таких стыдно, и, проезжая вслед, извиняюсь за выходки мотопопсятника. <p class="text-separator"></p>Так ведь у всех прощения не попросишьѕ На днях наткнулся на двух «понтовых» юнцов. Остановили скутеры на осевой Садового кольца на конце практически закрытого поворота, слезли с машинок – оба без шлемов, в поношенных трениках – и о чем-то показушно треплются, пытаясь перекричать гул разгоняющихся здесь машин. Замечая этих ненормальных в последний момент, автомобили шарахались, пугая, в свою очередь, тех, кто на соседней полосеѕ Я пожалел, что не на мотоцикле и не могу подъехать да врезать обоим подзатыльники. <p class="text-separator"></p>А может, так и надо – врезать? Ведь наш неписанный закон предполагает заметить и помочь терпящему бедствие другому мотоциклисту, и многими он свято соблюдается. Нынче молодые за рулем, сами того не понимая, нуждаются в помощи. Больше того, все мы, сообщество «двухколесных», терпим бедствие – оцените данные статистики ДТП. Может, не всегда врезать в прямом смысле, но заметить, остановиться и сказать так, чтобы дошло, – надо. Пусть обидятся, однако давайте сделаем все, чтобы молоко на губах не смешалось с кровью. Потом еще скажут «спасибо».

Попса прет!

<p class="text-separator"></p> <b>MV AGUSTA F4 Brutale 1078RR, стритфайтер<p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2PVaW6jVl0Xy0MKCUM21bg" alt="" title="Изящество мощи" itemprop="contentUrl" width="424" height="600" class="story-photo imp-image-96314" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Полагаете, это только мое личное мнение? Но круг избранных, причастных к итальянской мотопромышленности (а этих «избранных» набралось аж 500 человек), собравшихся в мае этого года для выборов Moto dell’Anno («Мотоцикла года»), тоже отдал лавры первенства новой версии MV Agusta Brutale (хотя до выборов все прогнозы склонялись в пользу Ducati 1098R). Она же уверенно победила и в нейкед-классе – вторым стал Ducati Monster 696, остальные претенденты не набрали и одного процента голосов. Впрочем, лестный титул «Прекраснейший мотоцикл выставки» новый гипер-нейкед от MV Agusta получил еще прошлой осенью, на мотосалоне в Милане. <p class="text-separator"></p>Но одно дело судить о мотоцикле по внешности и многообещающим цифрам технической характеристики, и совсем другое – оценить его «на ходу». И мне представилась такая возможность: я провел три дня в седле новой MV Agusta в окрестностях Варезе, родного дома марки. Компанию мне составил водитель-испытатель завода Марко Альбицатти – он участвовал в доводке не только Brutale 1078RR, но и ее менее мощной модификации 989R (обе эти версии «пиццы с перчиком» сменили прошлогодний Brutale 910S). <p class="text-separator"></p>Но сначала молодой, но одаренный техно-гуру Андреа Годжи разъяснил, как и почему появилась модель 1078RR: <p class="text-separator"></p>– Перед нами стояла двоякая задача: и превзойти по мощности прошлогодний 910S, который, как вы знаете, вписывался лишь в нормы Евро-2, и одновременно уложиться в Евро-3. Так что мы взяли 998-кубовый двигатель от спортбайка F4 312 и расточили цилиндры еще на 3 мм, до 79 мм. При этом ход поршня (55 мм), а значит, картер, коленвал и шатуны остались как на «литре». При этом мы сохранили «голову» с клапанами и профиль кулачков распредвала такими же, как на 910S. Как понимаете, мы стремились поднять не столько мощность, сколько крутящий момент. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nTM-subFuo4oIA5QzRmE6w" alt="" title="Изящество мощи" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-96315" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Плоды этой стратегии я ощутил сразу же, как только припустил за Марко, оседлавшим прототип Brutale 989. Не ак много на свете мотоциклов, взмывающих в свечу помимо моего желания, но 1078RR – как раз из таких. Так что на первых трех передачах приходится поосторожнее обращаться с ручкой газа, хотя, надо сказать, это вили вполне контролируемое. <p class="text-separator"></p>Может быть, сравнение динамометрических данных выглядит и не столь впечатляюще, но на дороге разница чувствуется сразу. Новый гипер-Brutale уверенно разгоняется на высшей передаче с 2000 об/мин до предельных 11 650 об/мин (когда срабатывает ограничитель), с ощутимым подхватом на 7000 об/мин. При этом и на малых оборотах момента вполне достаточно, так что в городе вы можете не выкручивать газ. Добавлю, что и руль поворачивается на большой угол, поэтому развороты удаются безо всякого труда. Приятный бонус: рычаг сцепления (регулируемый) выжимается неожиданно легко. Самый цивилизованный стритбайк из «тех, кому за 150 л.с.»! <p class="text-separator"></p>Но подлинное опьянение – на открытой трассе, где можно вовсю пришпоривать все лошадиные силы! За исключением Suzuki B-King и BMW K1200R с их моторами большего рабочего объема, ни один другой нейкед-байк не способен на такую динамику – на любой передаче, в любое время и практически на любых оборотах. А каков звук! Причем сопение на впуске, вкусное, как у мощного автомобильного V8, еще лучше звука выхлопа. Так что лучшая передача – третья: можно «выстреливать» с самых «низов», наслаждаясь звуковым <p class="text-separator"></p>сопровождением. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3R1hwIjBQCKuooUPjcLP8w" alt="" title="На панели приборов, как и положено,превалирует большой стрелочный тахометр" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-96316" comment="На панели приборов, как и положено,превалирует большой стрелочный тахометр" /><span itemprop="description">На панели приборов, как и положено,превалирует большой стрелочный тахометр</span></div><div class="caption">На панели приборов, как и положено,превалирует большой стрелочный тахометр</div> <p class="text-separator"></p>Гибкая характеристика двигателя к этому располагает, и на извилистых горных дорогах лучше всего оставаться в зоне средних оборотов – от 3000 до 7000 об/мин. Но если перед вами прямая автострада, невозможно противиться соблазну «открыть» газ на всю. Brutale устремляется вперед, на грани отрыва переднего колеса от асфальта. Омологированная максимальная скорость мотоцикла – 267,2 км/ч, иначе говоря, это самый быстрый нейкед-байк в мире. Да-да, он быстрее, чем более мощный Suzuki B-King. Причем Brutale очень устойчив на высокой скорости, и даже порыв бокового ветра не сбивает его с траектории. <p class="text-separator"></p>И все же самая лучшая дорога для MV Agusta Brutale 1078RR – двухполосная магистраль местного значения, с крутыми подъемами и поворотами, длинными и короткими прямыми, пусть и не в идеальном состоянии. Помню, на прошлогоднем 910R приходилось всячески избегать самых ничтожных ямок – уж больно он взбрыкивал на неровностях. Но более мощный 1078RR ухабов не страшится – так хорошо настроены его подвески, да и хода стали чуть большими. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qYxlfrrYLKLlYUnNpf-jVA" alt="" title="Андреа Годжи-создатель нового Brutale" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-96317" comment="Андреа Годжи-создатель нового Brutale" /><span itemprop="description">Андреа Годжи-создатель нового Brutale</span></div><div class="caption">Андреа Годжи-создатель нового Brutale</div> <p class="text-separator"></p>Но и это еще не все. 1078RR – первая MV Agusta, которая выходит на рынок со сцеплением с обратной пробуксовкой устоявшегося ныне типа (с косыми кулачками), а не с применявшейся ранее на мощных F4 электронной системой EBS. Причем узел разработан и изготавливается в Варезе, а не покупается на стороне. Теперь можно забыть о филигранной работе ручкой газа: при приближении к крутому повороту просто сбрасывайте газ и переключайтесь на три-четыре передачи «вниз». Я всячески пытался найти огрехи в настройке сцепления, но безуспешно: оно сохраняет разумную степень торможения двигателем, и в то же время не вызывает чаттера заднего колеса. <p class="text-separator"></p>Замечательный получился мотоцикл! После теста я задумался: кто с ним сравнится? Разве что Ducati 1098R, и то лишь на гоночной трассе. Если же оценивать в общем – динамику, стиль, управляемость, то конкурентов просто нет! Так что титул «Мотоцикл года» он заслужил, спору нет. <p class="text-separator"></p>Перевод и литературная адаптация <p class="text-separator"></p>Александра ВОРОНЦОВА.

Изящество мощи

<p class="text-separator"></p> <b>ДВУХЦИЛИНДРОВЫЕ ТУРИСТИЧЕСКИЕ ЭНДУРО 650-800 смз<p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ecc69LV8LcI77wYflUkeZQ" alt="" title="Универсальные системы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96342" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В чем достоинства машин этого класса? Как мы и обещали – в универсальности: им подвластны и городские улицы, и загородные автострады, и грунтовка. Кроме того, они легки, компактны и доступны. Относительно, конечно. Но сравнение с «литровыми» эндуро все ставит на свои места. В то же время 2-цилиндровый двигатель обещает гораздо больше комфорта, чем трясучие «одностволки». <p class="text-separator"></p>Можно сколь угодно брюзжать по поводу того, что эволюция класса идет с акцентацией на «асфальтовую составляющую», но раз их делают такими, значит, это и нужно большинству покупателей. И пусть, в конце концов, спроектированная «под грязь» машина не блещет хорошими манерами на шоссе, а подавляющая часть тур-эндурок съезжает на грунт лишь эпизодически. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8NXsNaCFCOC_Cqv8OGCvsw" alt="" title="KAWASAKI Versys-самая выгодная покупка в группе 2-цилиндровых эндуро." itemprop="contentUrl" width="800" height="545" class="story-photo imp-image-96340" comment="KAWASAKI Versys-самая выгодная покупка в группе 2-цилиндровых эндуро." /><span itemprop="description">KAWASAKI Versys-самая выгодная покупка в группе 2-цилиндровых эндуро.</span></div><div class="caption">KAWASAKI Versys-самая выгодная покупка в группе 2-цилиндровых эндуро.</div> <p class="text-separator"></p>Заголовок этого обзора подсказан названием одной из моделей – <b>Kawasaki Versys</b>, оно составлено из двух слов: VERsatile SYStem, то есть многосторонняя – сиречь универсальная система. Хотя эта машина самая дешевая (280 000 руб.) в нашем обзоре, цена отражает не какие-то гипотетические недостатки, а мудрую политику импортера. Versys тесно унифицирован с бестселлером российского рынка – родстером Kawasaki ER-6: тот же рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, стальная трубчатая рама, задняя подвеска с оригинально расположенным сбоку моноамортизатором, 17-дюймовые литые колеса и тормозные диски лепесткового типа. Впрочем, все «заточено» в соответствии с требованиями класса: мотор дефорсирован (с 72 до 64 л.с.) ради улучшения гибкости характеристики, увеличены хода подвесок (до 150/145 мм – немного, а все ж прибавка), на порядок лучше проработана как защита агрегатов машины, так и ветрозащита водителя. Кстати, ветровой щиток – с регулируемой в пределах 40 мм высотой. Но еще важнее – возможность регулировки параметров подвески: преднатяга пружин и гидравлики отбоя как спереди, так и сзади. В списке дополнительного оборудования – багажные кофры и ветровое стекло увеличенной высоты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rYCeMadTT9i_IWJ7LxbODw" alt="" title="SUZUKI DL650 V-Strom  ближе к дорожному мотоциклу,чем к эндуро" itemprop="contentUrl" width="705" height="470" class="story-photo imp-image-96341" comment="SUZUKI DL650 V-Strom  ближе к дорожному мотоциклу,чем к эндуро" /><span itemprop="description">SUZUKI DL650 V-Strom  ближе к дорожному мотоциклу,чем к эндуро</span></div><div class="caption">SUZUKI DL650 V-Strom  ближе к дорожному мотоциклу,чем к эндуро</div> <p class="text-separator"></p>Импортеры <b>Honda XL700V Transalp и Suzuki DL650 V-Strom</b> оценивают свои аппараты примерно в одну и ту же сумму: около 350 000 рублей. Объединяет их, кроме цены, и схема силового агрегата: V-образная впрысковая «двойка» жидкостного охлаждения. Продолжаем поиск общего: размер колес (19 дюймов спереди, 17 сзади), задние подвески с рычажной системой для прогрессивной характеристики. Но различия в предназначении этих аппаратов ощутимы, как говорится, с первого взгляда. Transalp еще не забыл о своем внедорожном происхождении, на что указывают спицованные колеса и стальная рама. А V-Strom, с его литыми колесами и алюминиевой диагональной рамой, типичный кроссовер, которому выезд на бездорожье заказан. Впрочем, для путешествий подходят оба – тем более что в списке заказного оборудования мы найдем и багажные кофры, и тормоза с АБС. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/csEUvmPJUwfoNlkRLsSckA" alt="" title="BMW  F800GS претендует на лавры настоящего покорителя бездорожья." itemprop="contentUrl" width="800" height="515" class="story-photo imp-image-96339" comment="BMW  F800GS претендует на лавры настоящего покорителя бездорожья." /><span itemprop="description">BMW  F800GS претендует на лавры настоящего покорителя бездорожья.</span></div><div class="caption">BMW  F800GS претендует на лавры настоящего покорителя бездорожья.</div> <p class="text-separator"></p>Подлинные аристократы в этом классе – изделия немецкого концерна: <b>BMW F650GS </b>и <b>BMW F800GS</b>. Не смотрите на разницу в индексах: в машинах – однотипный рядный 2-цилиндровый 800-кубовый мотор. В чем отличия? F650GS (435 000 руб.) позиционируется как кроссовер, у него и мотор менее форсированный (71 л.с.), и подвески попроще, и колеса литые. F800GS (510 000 руб.) – пожалуй, единственный в этой группе мотоцикл, которого бездорожьем не испугаешь. Здесь спицованные колеса «правильного эндурного размера» – 21 дюйм спереди и 17 дюймов сзади, форсированный до 85 л.с. двигатель, изысканнее и подвески: спереди – «перевертыш», сзади – моноамортизатор, меняющий свои гидравлические характеристики в зависимости от хода. Как и все модели баварского концерна, эта парочка отличается богатейшим списком заказного оборудования: кофры, тормоза с АБС, навигатор и многое другое. На F650GS с его литыми колесами можно заказать даже систему дистанционного мониторинга давления в шинах.

Универсальные системы

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>SUZUKI B-King GSX1300 BKA, родстер</b> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <b>2008</b> <b>/</b> двигатель <b>1340 см з </b> <b>/</b> Макс. скорость <b>270 км/ч</b> <b>/ </b>Ориентировочная цена <b>569900 руб.</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Bkf_Bz1Q0BCc-WTMCayGQ" alt="" title="Помазанник" itemprop="contentUrl" width="427" height="600" class="story-photo imp-image-96324" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Я – «человек дождя»: с начала сезона не сложилось ни одного «сухого» теста. Или во время испытаний ливень начинался, или заканчивался, оставляя ручьи, лужи и потоки, или «одно из трех»ѕ Успокаиваю себя тем, что, чем хуже условия, тем они лучше для «реальных пацанских» испытаний. В общем, «поплавал» на B-King вдоволь. <p class="text-separator"></p>Наши с «кингом» гляделки обычно начинались и заканчивались тем, что я «зависал» на его выпуске – силился понять, кто и зачем так сделал? В профиль это – нечто, похожее на оперение сбесившейся чайки в момент атаки. Если смотреть сзади, становится понятно, что вкусы японских дизайнеров отравлены бесконечным просмотром в детстве мультиков про роботов-трансформеров. Так вот, B-King сзади – тот же трансформер. Потому как и здесь – физиономия: удивленно растопыренные на мир глаза-трубы не строго четырехугольной формы, с расширенными зрачками выпуска, выпуклость стопаря-«габарита», усы-поворотники. Задранный хвост – а-ля «бровки домиком»ѕ Что-то и я увлекся аниме-мангой – не иначе, попал под влияние нестандартного японского воображения. <p class="text-separator"></p>А дальше – волнующий формами бак, точнее, фальш-бак: с ним мотоцикл выглядит «немножко беременным», что, как ни странно, ему идет. Погляжу, насколько это «пойдет» посадкеѕ Поворотники, встроенные в бак, как и на «младшем» GSR600, смотрятся замечательно! Опять-таки, насколько вся эта красота функциональна? У меня на сей счет подозрения. Хотя, если бы я собирался купить этот мотоцикл «прям счас», ни на секунду не задумывался о подобных мелочахѕ Бензобак олицетворяет собой нестандартный подход к "приспортивленным» нейкедам. В его теле замок зажигания и сервисные кнопки. Тестовый аппарат укомплектован боковыми слайдерами, их расположение выглядит логичным, во всяком случае, лампы-поворотники застрахованы от контакта с асфальтом в скользячке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QKouhJnxQ77ep5pSG4QcXA" alt="" title="Жидкокристаллическая приборка,подсвеченная голубым,отлично читается днем и ночью." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-96322" comment="Жидкокристаллическая приборка,подсвеченная голубым,отлично читается днем и ночью." /><span itemprop="description">Жидкокристаллическая приборка,подсвеченная голубым,отлично читается днем и ночью.</span></div><div class="caption">Жидкокристаллическая приборка,подсвеченная голубым,отлично читается днем и ночью.</div> <p class="text-separator"></p>Что на «приборке»? Большой тахометр по центру, на его «фейсе» все читается. Во внутреннем его радиусе ЖК-дисплей, он показывает уровень бензина и температуру в картере двигателя. Интересное, красивое и практичное решение. Справа от тахометра цифровой спидометр, здесь же индикатор передач. А слева лампочки состояния моторных жидкостей, «мозга» иммобилайзера и нейтрали. Перечень данных, которые способна показать «приборка», впечатляет – тут и двойной счетчик суточного километража, часы, указатель межсервисного интервала, величина средней скорости и индикатор режима мотора. Пилот получит кайф в темное время суток: нежно-голубая подсветка приборов приятна глазу и создает настроение «Рождество круглый год». О зеркалах: на мой взгляд, они хороши и расположены толково: своим видом соответствуют стилю, отражают все, что необходимо видеть пилоту. <p class="text-separator"></p>В Suzuki не стали морочиться с расцветками – ограничились двумя: полностью черной и черно-серой. Эффект контраста создают черный маятник и стальные тормоза у черной модели и серебристый маятник с черными суппортами – у черно-серой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/joKptVjnf0jS3PBJXRbHRQ" alt="" title="Помазанник" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-96326" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уже все, наверное, знают, что «король» вооружен чуть дефорсированным 16-клапанным мотором от новой Hayabusa серьезного, 1340 смз, объема, но есть некоторые вещи, о которых стоит рассказать подробнее. Агрегат оборудован двумя форсунками на цилиндр, которые подвластны «мозговитой» электронике и взаимодействуют с инерционным наддувом на больших скоростях. Сами цилиндры теперь вентилируемые. Чтобы максимально эффективно работали камеры сгорания на впуске и выпуске, конструкторы изменили углы наклона легких титановых клапанов. Относительное достоинство в том, что выпуск настроен в соответствии со стандартом Euro 3 (читай – «задушен»), однако эффект «душилки» отчасти компенсируется клапаном Suzuki Exhaust Tuning – он повышает крутящий момент на «низах». Ну и конечно же, уже привычный для Suzuki переключатель мощности. В отличие от того, что на «литровом» «джиксере», на котором три положения, на B-King их два: А – режим полного газа и В – режим дождевой (аккуратной, либо для новичков) езды. <p class="text-separator"></p>Шестискоростная коробка передач сагрегатирована с проскальзывающим сцеплением, и ее работа приносит, не назовешь его ярким, но удовольствие. На мокрой дороге при агрессивном торможении я ни разу не ощутил предательского увода с траектории впечатляющего зада. Хвала и респекты инженерам Suzuki! <p class="text-separator"></p>Подвеска и геометрия мотоцикла – симбиоз нововведений и испытанных разработок. Передняя вилка сконструирована специально для «короля». Мощные тормоза такие же, что и на спортбайках серии GSX-R. С чистого листа сконструирован задний алюминиевый маятник. Преследуя эстетические, как я понимаю, цели, его сделали из трех частей. Регулируемым амортизатором «поделились» «старшие джиксеры». Задний баллон впечатляет всеми своими 200 мм, но и внушает опасения по поводу потенциала поворачиваемости мамонтенка. Однако в деле параметры колеса оборачиваются (каламбур-с) тем, что мотоцикл довольно резво отзывается на контрруление, а обширное пятно контакта придает устойчивость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fEhul57yuDrBswxp17U8Dw" alt="" title="Помазанник" itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo imp-image-96323" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сильное впечатление – от курсовой устойчивости мотоцикла. Чувство, близкое к восторгу, пришло, когда довелось поноситься по срезанному асфальту, а позже по колеям, в которых скопилось воды по суппорты: ни малейшего намека на аквапланирование! Колеса вгрызаются в асфальт в любых режимах. Вижу несколько составляющих такого эффекта: штатная «обувь» – Dunlop Qualifier, демпфер, «царский» вес, геометрия корпуса и развесовка байка. Чувство уверенности приносят тормоза – лучшей обратной связи на стоковых машинках не ощущал ни на одном другом «литре». Помнится, году в 2003 меня впечатлили (до боли в точке тела, контактирущей с бензобаком) тормоза на «литровом» «джиксере» нашего мотогонщика-кольцевика, чемпиона России Олега Серебрякова. Но то были дикой мощи спортивные тормоза, «заточенные» на моментальное осаживание 200-килограммового снаряда со скоростей за 200 км/ч. Будь такие же на B-King, по дорогам и городу ездить на нем было бы невозможно. И добавлю, такие сногсшибательные впечатления оставили модификации без АБС. А существуют и с нею. <p class="text-separator"></p>Езда на Suzuki B-King, независимо от погодных и прочих условий, – одно нескончаемое наслаждение. Несказанно удобную посадку формируют широко расставленный высокий руль, объемный бак, за которым сидишь как влитой, классически расположенные (чуть высоковатые для моих 190 см) подножки. Определение «странно» вызывает то, что здесь нет ветрового стекла. То же ощущение возникает и тогда, когда вспоминаешь о заявленной мощности и «максималке» мотоцикла. Быстрее 150 км/ч разгоняться на «кинге» совершенно не хотелось. На тренировку с такой скоростью согласился бы разве что наш боксер-супертяж Николай Валуев. Только его шея и выдержит встречный ураган. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OpZho0guRju9GVF1ZLZnNA" alt="" title="Ракетно-космический "хвост"" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-96325" comment="Ракетно-космический "хвост"" /><span itemprop="description">Ракетно-космический "хвост"</span></div><div class="caption">Ракетно-космический "хвост"</div> <p class="text-separator"></p>Что-то я зачастил на заправкуѕ Ну конечно, ведь емкость бака – всего 16,5 литров при таком-то большеобъемном моторе. А ведь в ливень я «тошнил», режим продвижения совсем не гоночный (в режиме «А» – забыл переключить), так что никак не ожидал, что «обжорство» «королевской особы» будет столь неуемным. Непрактично, как и поворотники на баке. Впрочем, мотоциклисту, покоренному брутальностью красавца, в голову не полезет обратить внимание на подобные мелочи. <p class="text-separator"></p>Верну читателя к неоднозначной форме выпуска. Хочу сказать, я видел (живьем) B-King со «стройными» банками Scorpion и Two Brothers – смотрятся обалденно! И еще одна апелляция: в Интернете и со слов знакомых, повидавших-пощупавших «королевскую тушу», постоянно слышу о непрактичности «Би-Кинг-Конгов» в пробках и прочих узких местах. Смею заверить, дорогие мои: все это – полная фигня! «Стоячие» многокилометровые пробки в городе и на Московской кольцевой автодороге мы с «товарищем царем» проезжали никак не медленнее иных «фазеров», «сибиров» и прочих эндур. Так что плохому танцоруѕ B-King поможет!

Помазанник

Ракетно-космический "хвост"

<p class="text-separator"></p>Не успел XL700 появиться в Европе, как уже выстроились очереди желающих его купить. В России этих мотоциклов пока совсем немного, и взять Transalp на тест удалось только в Сочи. Эх, тяжела же участь мотожурналиста: пришлось переться в командировку к Черному морю... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4rDtVhraAS_G2F3SbXTj_w" alt="" title="Trans alp" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-96321" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тысячи шоколадных батончиков и мегалитры энергетических напитков, что пришлось съесть и выпить по дороге, стоили того – лучшего места для теста XL700 не найти. С одной стороны, загонять этот блестящий паркетник в адскую грязь непозволительно – того и гляди, уронишь имидж марки. А то и собственное достоинство. С другой, кататься по асфальту или, чего больше, треку – бессмысленно: все-таки не спортбайк, а какой-никакой эндуро. А в меру асфальтированные, относительно чистые южные серпантины и укатанные белыми «Жигулями» козьи тропки – «правильное» место. <p class="text-separator"></p>Для тех, кто ездил на XL600 или тем более XL650, модель XL700 не станет открытием. Но впечатлит. По сравнению с предыдущими версиями новый Transalp стал быстрее и удобнее: это чувствуешь с первой минуты за рулем. <p class="text-separator"></p>Очень мягкий и короткий ход рычага сцепления, схватывающего, как и положено, плавно и прогнозируемо, большой угол поворота руля делают управление мотоциклом простым и доступным, как учебник по программированию для блондинок. Хотя руль я заменил бы на тюнинговый: стандартный выглядит хлипким и, на мой вкус, широковат. Да и сделан, видно, на последние деньги из переработанных пивных банок – смотрится неказисто. Впрочем, это не мешает мотоциклу легко и непринужденно развернуться на однополосной дороге. <p class="text-separator"></p>В 1987 году Transalp выпустили к покупателю под многообещающим лозунгом «Пройдет где угодно и может все!». Через 21 год лейтмотив не изменился – японцы по-прежнему утверждают, что XL может все, везде, кто бы ни сел за руль. Нас давно воспитали относиться к рекламным обещаниям с сомнением, но, скажу вам, доля правды в этих словах есть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k5fN2MSuPaoAiQRv44rK-A" alt="" title="Все красиво и аккуратно.Картину немногопортят неприлично торчащие слева от пожножки трубки" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-96320" comment="Все красиво и аккуратно.Картину немногопортят неприлично торчащие слева от пожножки трубки" /><span itemprop="description">Все красиво и аккуратно.Картину немногопортят неприлично торчащие слева от пожножки трубки</span></div><div class="caption">Все красиво и аккуратно.Картину немногопортят неприлично торчащие слева от пожножки трубки</div> <p class="text-separator"></p>Так сложилось, что для фотосъемки мотоцикла мы, как всегда, выбрали не тот день и не то место – поехали по размытой грунтовке в горы, когда небо не предвещало ничего, кроме тропического ливня. Когда потоки воды наконец хлынули и крона ветвистого дерева, под которым мы укрылись, дала течь, пришлось срочно эвакуироваться. Глинистая тропа размокла, и я чувствовал, что спуск на тяжелом для таких приключений Transalp’е вот-вот закончится омовением в грязи и частичным разрушением мотоциклаѕ Но XL700 без особых сложностей спустился по скользкой дороге – ни разу не пришлось слезать и протаскивать байк на руках. Система АБС исправно делала свое дело даже на глине. Длинноходные подвески работали на твердую «четверку» – вилку я сделал бы пожестче, но, увы, средств регулировок на ней нет. Задняя подвеска системы Pro-Link отработала по-хондовски оптимально. Удачна, на мой взгляд, резина Transalp’a: вседорожные покрышки Bridgestone Trail Wing с универсальным рисунком протектора цепко держат и на мокром асфальте, и на легком бездорожье. <p class="text-separator"></p>«Гвоздь программы» нового Transalp’а – двигатель. Инженеры Honda перенесли в этот эндуро мотор 2006-го года, разработанный для туристического Honda Deauville, однако большинство деталей модифицировали или разработали заново. По сравнению с 650-кубовым движком рабочий объем стал больше на 30 см3 (с 650 до 680), новый мотор получил систему впрыска топлива (с 40-мм заслонками) и дополнительные клапаны (3-клапанную головку заменили 4-клапанной). Мощность и тяга на средних оборотах возросли. А кроме того, новый двигатель более экономичный: в городе расходует в среднем 5–6 л/100 км. И представьте, производитель уменьшил на 1,5 л объем бензобака – мол, зачем этому мотоциклу столько бензина, если он его «не ест»! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8N1oXBmhwQC__i0_SX3Krw" alt="" title="Задний тормоз,  как и передний с АБС" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-96318" comment="Задний тормоз,  как и передний с АБС" /><span itemprop="description">Задний тормоз,  как и передний с АБС</span></div><div class="caption">Задний тормоз,  как и передний с АБС</div> <p class="text-separator"></p>Мотор действительно тянет неплохо: пока медленно, но верно я поднимался на Transalp’е по горной дорожке, обратил внимание, что даже 2000 об/мин достаточно, чтобы ползти уверенно. Хотя «ползти» – не точно, все-таки «ехать»: передаточные отношения КП таковы, что совсем медленно, как, скажем, на Yamaha Serrow, продвигаться не получится. На некоторых отрезках, где нужна исключительно черепашья скорость, Transalp норовил рвануть впередѕ Скажете, я придираюсь – не для альпинизма создан XL700, а для путешествий по плохим, но все же дорогам. Но посмотрим правде в глаза: куда только нас не занесет, если сядешь на эндуркуѕ <p class="text-separator"></p>Двигатель XL700 «любит» средние обороты: если не позволять стрелке тахометра опускаться ниже 4500–5000 об/мин и поактивнее крутить длинноходную ручку газа, на Transalp можно не только рысачить по лесу или катиться по полям наперегонки с бабочками, но и довольно шустро гнать по асфальту. Несколько разочаровало устройство коробки передач: она так и осталась 5-ступенчатой. А на трассе шестой передачи очень не хватает. Зато «new» Transalp чуть «нарастил» колесную базу и потому даже на 160 км/ч не теряет <p class="text-separator"></p>стабильности, не рыскает, как XL650. <p class="text-separator"></p>В городе и за его пределами на Transalp чувствуешь себя уверенно: мощности для динамичной езды хватает, большой клиренс исключает переживания по поводу того, что колдобины долбанут в «брюхо», а удобное широкое седло не доведет до одеревенения важнейшую точку человеческого организма. <p class="text-separator"></p>А вот останавливается XL700 хуже, чем разгоняется. В тормозах не чувствуешь запаса, особенно если ты везешь пассажира. А ездить с ним хочется: второе место удобное и просторное. Даже крупный самец-фотограф, которого приходилось возить постоянно, почти не мешал. Быстро замедлиться можно только при использовании всех тормозных механизмов одновременно, причем в режимах, близких к тем, когда срабатывает АБС. <p class="text-separator"></p>Мотоциклы Honda всегда отличались тем, что они удобны: даже Fireblade – и тот относительно «человеческий» спортбайк. Вот почему принял как должное, что эргономика водительского места на Transalp’е выверена до мелочей. В том числе имею в виду и сиденье: если сравнивать с тем, что на XL650, здесь оно комфортнее. Неплохо устроена ветрозащита: маленькое ветровое стекло и пластиковые щитки на рукоятках руля эффективно отводят поток воздух. Правда, только на скоростях до 140 км/ч, а после начинается противоборство тебя и ветра. Если владелец скажет, «не царское это дело», то может приобрести большее по площади ветровое стекло – Honda предлагает его в качестве дополнительного аксессуара. Для полного счастья можно докупить набор багажных кофров, центральную подставку (изначально она на мотоцикле отсутствует) и многое другое – список «родных» аксессуаров обширен. <p class="text-separator"></p>«Transalp красив», – признала даже моя гламурная блондинка, которая на мотоциклы этого класса обычно даже и не смотрит. В общем, – да. Дизайн XL700 завершен, его элементы гармонируют друг с другом и не выглядят инородными, наспех набросанными в один сюжет небрежным художником. Красиво смотрится фара – она сложной формы. Дорого выглядят пластиковые облицовкиѕ Однако художник был все-таки слегка поспешен. Лоск подпортили рычаги управления – такие же стояли еще на моем Honda NX650 Dominator 1995 года выпуска. А еще здесь несуразные трубы заднего маятника – они будто от подержанного тренажера советского производства: хлипкие и некрасивые. Но это совсем не означает, что такие мелочи обезображивают мотоцикл. Чтобы окончательно развеять сомнения на счет достоинств нового туристического эндуро, поделюсь самым сильным впечатлением. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0cLoRZiSZFg6tBlG5PfNJA" alt="" title="Trans alp" itemprop="contentUrl" width="800" height="581" class="story-photo imp-image-96319" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Honda в очередной раз доказала, что умеет делать практичные вещи лучше всех. Универсальный Transalp, который без всякой иронии предназначен «и вашим, и нашим», который к тому же еще и красив, надежен (в чем и без долгосрочных испытаний сомневаться поводов нет) и недорогой – это точный выстрел маркетологов японского концерна в сердца любителей такого рода мототехники. Приятно, что Transalp в очередном поколении не утратил свою внедорожную, а лучше сказать вседорожную доминанту (а существовал повод опасаться, что мог: когда-то ее подрастерял Yamaha TDM и превратился в чисто «асфальтовый» мотоцикл). Полагаю, немногие модели смогут конкурировать с этим Transalp’ом в универсальности, ну, разве что уже снятый с производства Kawasaki KLE500 и еще не выпущенный Yamaha Super Tenere. В XL700 создатели сумели перенести лучшие свойства вседорожных мотоциклов прошлого столетия и совместить их с достоинствами современных «паркетников». Да уже за одно то, что у Transalp’а по-прежнему спицованные колеса разного диаметра (уникальное явление для нынешних японских тур-эндуро), уже можно полюбить этот мотоцикл. Я, по крайней мере, готов – в этом случае я солидарен со своей блондинкой. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл на тест предоставила <p class="text-separator"></p>компания «Макс Моторс», г. Сочи, <p class="text-separator"></p>экипировку – компания «Мото.ру», г. Москва.

Trans alp

Задний тормоз,  как и передний с АБС

span

Ушакова Ирина

<p>В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"><span><span> Volkswagen Tharu XR</span></span></a><span>. Минимальная цена на автомобиль, согласно </span>объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p></p> <p><span>Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту.</span></p> <p><span>Стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank"><span><span>Tharu XR</span></span></a><span> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками. </span></p><p></p> <p><span>Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

blockquote

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч </span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p></p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457293&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p></p><p><span>Современные автомобили оснащены кучей электроники, что открывает огромные возможности для угонщиков.</span><span></span></p> <p><span>Штатных средств защиты явно недостаточно, да и установка продвинутой сигнализации тоже не панацея. Есть и другие методы защиты, как программные, так и физические.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт <b>Анна Уткина</b> перечислила такие методы, а также напомнила о базовых правилах цифровой гигиены, которые применимы и к автомобилям.</span></p><p></p><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0O0hnSopuWM1ii3m0jVOrg" alt="Анна Уткина" title="Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>– Владельцам автомобилей для защиты от кибератак следует придерживаться ряда правил. Ключи с функцией бесключевого доступа, которые позволяют дистанционно не только открывать двери авто, но и запускать двигатель, необходимо хранить в блокирующем передачу радиосигнала экранирующем чехле. Подобная предосторожность предотвратит ретрансляционные атаки, при которых автоугонщики получают возможность перехватывать сигнал и открывать авто на расстоянии. При наличии в автомобиле противоугонной системы безопасности – функции </span></i><i><span>PIN</span><span>-</span></i><i><span>to</span><span>-</span></i><i><span>drive</span><span> ее необходимо активировать. Это создаст дополнительный электронный барьер перед запуском двигателя и позволит предотвратить угон.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Программное обеспечение автомобиля следует своевременно актуализировать, поскольку производители регулярно выпускают обновления, закрывающие обнаруженные уязвимости. При этом модернизировать ПО следует только у официальных автодилеров. Также необходимо помнить, что мобильные приложения, связанные с автомобилем, требуют использования уникальных паролей и двухфакторной аутентификации. Один и тот же пароль не должен применяться для разных сервисов.</span><span></span></i></p><p></p> <p><i><span>Подключение внешних устройств и установка приложений из непроверенных источников в автомобиле недопустимы. Через носители с зараженным ПО или сомнительные программы преступники могут получить доступ к мультимедийной системе. Последствиями такого взлома будут утечка персональных данных и паролей. В то же время диагностический разъем </span></i><i><span>OBD</span><span>-</span></i><i><span>II</span><span> в салоне автомобиля рекомендуется оснастить механической заглушкой с замком, чтобы исключить физическое подключение к бортовой сети.</span></i></p><p></p>

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p></p><p>Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов?</p><p></p> <p>Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо.</p> <p>Эксперт <b>Константин Ершов</b> перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза.</p><p></p> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a></b>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:</p><p><span id="docs-internal-guid-2f280496-7fff-371f-d7b9-825e94632e1f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– <span>Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках.</span></i></p> <p><i><span>Ошибка №1 – неправильное хранение</span>. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается.</i></p> <p><i>Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга. </i></p> <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> <p><span><i>Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора.</i></span></p> <p><span><i>Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.</i></span></p><p></p><p></p>

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

Иннокентий Кишкурно

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

<p>С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».</p><p></p><p>По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.</p><p>Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

Виноградов Александр

163 л. с., автомат, полный привод: новый корейский кроссовер на тестах «За рулем»

Простые на вид сиденья отлично распределяют нагрузку.

Редькина Елена

История тестов «За рулем» — занятные факты о самых быстрых испытуемых

Хлынов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ф7х - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте профессиональные новости про автомобили модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи об авто модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Не ожидал, что у нового F7 будет версия кросс-купе. Обычную «семерку» вполне можно назвать кросс-купейной. Но задние стойки и стекло пятой двери завалили еще сильнее, кроссовер стал еще стремительнее и… выше! И это не единственный признак нового F7x.</p><p></p><h2>Двигатель и коробка передач</h2><p>В отличие от обычного F7, базового мотора 1.5 у кросс-купе нет. Как и переднего привода: только два литра и все ведущие! Турбомотора мощностью 192 л. с. вместе с роботом довольно крупному F7x хватает с запасом, несмотря на почти две тонны снаряженной массы. </p><p>В обычном режиме роботу порой не хватает сообразительности при переходах вниз, но режим «Спорт» лечит эти паузы. Какой-то разницы в настройках силового агрегата на фоне F7 я не нашел.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XBNsKggq_3p4m-eJW0MPag=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Двигатель GW4N20 допускает использование 92‑го бензина. Но увлекаться этим не стоит." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567475" comment="Двигатель GW4N20 допускает использование 92‑го бензина. Но увлекаться этим не стоит." /><span itemprop="description">Двигатель GW4N20 допускает использование 92‑го бензина. Но увлекаться этим не стоит.</span></div><div class="caption">Двигатель GW4N20 допускает использование 92‑го бензина. Но увлекаться этим не стоит.</div><br /></p><p>Да и в поведении кросс-купе откровений не принесло: уверенно, пусть и без искорки, держится за дугу, не гуляет по траектории, не раскачивается.</p><p>С энергоемкостью подвески – полный порядок. Она хоть и не всеядная, но замыкается лишь на откровенно больших ямах.</p><p>Вне асфальта F7x не столь хорош, как родственники вроде Dargo или H7, однако под защитой двигателя вполне приличные 19 см просвета.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IWi6KiR0ZUn4nfs7nRNLLw=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Haval F7x. Цена в России от 3 499 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567476" comment="Haval F7x. Цена в России от 3 499 000 ₽" /><span itemprop="description">Haval F7x. Цена в России от 3 499 000 ₽</span></div><div class="caption">Haval F7x. Цена в России от 3 499 000 ₽</div><br /></p><p></p><p>Электроника полного привода работает достойно. Попробовал вывесить колеса по диагонали – чтобы выехать, никаких оффроуд-режимов (а их целых три) не потребовалось.</p><p>Впрочем, сюрпризом это не стало: редакционный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/" target="_blank">обычный Haval F7</a> показывал себя молодцом и на пересеченке, и на скользких покрытиях.</p><h2>Салон и багажный отсек</h2><p>Из-за другой формы крыши F7x стал на три сантиметра выше обычного F7. Сев на второй ряд, этой разницы я не ощутил. Как не заметил ее и в багажнике: объем под полкой не изменился, и лишь при загрузке под потолок разница в объеме действительно заметна.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567479" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TZ00xiliZ7FDnu0K5YFWZQ=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Разницы на втором ряду между F7 и F7x нет. Ни в лучшую, ни в худшую сторону." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567479" comment="Разницы на втором ряду между F7 и F7x нет. Ни в лучшую, ни в худшую сторону." /><span itemprop="description">Разницы на втором ряду между F7 и F7x нет. Ни в лучшую, ни в худшую сторону.</span></div><div class="caption">Разницы на втором ряду между F7 и F7x нет. Ни в лучшую, ни в худшую сторону.</div><br /></p><p>Спереди кросс-купе обрело новый руль, подобный тому, что есть у большого Н9. Оригинальная «баранка» с круглой ступицей, как у простого F7, мне зашла больше – ее обод удобнее в хвате. Хотя людям с длинными пальцами толстый обод нового руля может понравиться больше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GbJ1NUvCNesyOIf8apllIw=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="По сравнению с F7 объем багажника «под шторкой» не изменился – заявляются те же 376 литров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567478" comment="По сравнению с F7 объем багажника «под шторкой» не изменился – заявляются те же 376 литров." /><span itemprop="description">По сравнению с F7 объем багажника «под шторкой» не изменился – заявляются те же 376 литров.</span></div><div class="caption">По сравнению с F7 объем багажника «под шторкой» не изменился – заявляются те же 376 литров.</div><br /></p><p>А вот отсутствию стеклоочистителя заднего стекла удивятся все. По словам представителей компании, дворник не нужен, ибо стекло не пачкается. В дождь оно действительно остается чистым, но еще есть зима, когда стекло элементарно засыпает снегом. А смахнуть его уже нечем.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pTf_HLZPj53F6cnYuh3ICw=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Интерьер как на F7 – за исключением нового руля с квадратной ступицей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567472" comment="Интерьер как на F7 – за исключением нового руля с квадратной ступицей." /><span itemprop="description">Интерьер как на F7 – за исключением нового руля с квадратной ступицей.</span></div><div class="caption">Интерьер как на F7 – за исключением нового руля с квадратной ступицей.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5vcgZ0Oh3Ga5ruQ998cH_Q=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Немногочисленные физические кнопки есть на центральном тоннеле под дефлекторами. Жаль, что среди них не появился стояночный тормоз." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567477" comment="Немногочисленные физические кнопки есть на центральном тоннеле под дефлекторами. Жаль, что среди них не появился стояночный тормоз." /><span itemprop="description">Немногочисленные физические кнопки есть на центральном тоннеле под дефлекторами. Жаль, что среди них не появился стояночный тормоз.</span></div><div class="caption">Немногочисленные физические кнопки есть на центральном тоннеле под дефлекторами. Жаль, что среди них не появился стояночный тормоз.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SuK9JFEvBGJehM4Zr2aD3A=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Вместе с обычным разъемом USB-A под центральным тоннелем появился разъем формата USB-C." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567480" comment="Вместе с обычным разъемом USB-A под центральным тоннелем появился разъем формата USB-C." /><span itemprop="description">Вместе с обычным разъемом USB-A под центральным тоннелем появился разъем формата USB-C.</span></div><div class="caption">Вместе с обычным разъемом USB-A под центральным тоннелем появился разъем формата USB-C.</div></p><p>Черный глянцевый пластик вместо хрома – плюс для наших зим. На многих машинах декоративный хром (точнее, хромовое покрытие) уже через пару сезонов теряет лоск. Хочется верить, что черный декор окон, бампера и решетки радиатора продержится дольше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sJaeb5fyLpRhujwKrFlBxA=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Встроенные Яндекс-сервисы, особенно навигатор, отличное подспорье. В медиасистему вообще зашиты все функции автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567481" comment="Встроенные Яндекс-сервисы, особенно навигатор, отличное подспорье. В медиасистему вообще зашиты все функции автомобиля." /><span itemprop="description">Встроенные Яндекс-сервисы, особенно навигатор, отличное подспорье. В медиасистему вообще зашиты все функции автомобиля.</span></div><div class="caption">Встроенные Яндекс-сервисы, особенно навигатор, отличное подспорье. В медиасистему вообще зашиты все функции автомобиля.</div></p><p></p><h2>Сколько стоит?</h2><p>Выбор между F7x и обычным F7 сводится к делу вкуса. А вот выбору марки Haval как таковой поможет цена, ибо и F7, и новый F7x на фоне конкурентов смотрятся выгодно. Базовое кросс-купе (если слово «база» вообще применимо к исполнению Premium) обойдется в 3,5 млн рублей. Топовый Tech+ на 200 тысяч дороже. Цены на одноклассников только начинаются с четырех миллионов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PuoSAArqF8g-OCjZcbuvrA=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567473" comment="При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется." /><span itemprop="description">При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется.</span></div><div class="caption">При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется.</div><br /></p><p></p><p></p><h4>Haval F7x</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4780 / 1890 / 1707 / 2800 мм</li><li><b>Снаряженная масса </b>1830 кг </li><li><b>Объем багажника </b>376/1278 л</li><li><b>Максимальная скорость </b>190 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч </b>9,4 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-92 / 60 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p></p><h4>Конкуренты</h4><p>Среди «китайцев» кросс-купе – не редкость. <b>Changan Uni-K</b> стоит минимум 4 млн рублей за версию Comfort с передним приводом. Полноприводный Uni-K на 400 тысяч дороже. Под капотом – двухлитровый турбомотор в 226 л. с. и восьмиступенчатый автомат.</p><p>Базовый <b>Knewstar 001</b> – он же Geely Tugella – стоит минимум 4,16 млн рублей. Привод – только полный. Турбомотор доступен в двух версиях – 200 и 238 л. с. Коробка – восьмиступенчатый автомат Aisin.</p><p>Цены на <b>Jetour Dashing</b> начинаются с 2,5 млн рублей. Правда, речь о машине с мотором 1.5 (147 л. с.) и механической коробкой. Если же хочется полный привод, более мощный двигатель (186 л. с.) и восьмиступенчатый автомат, придется отдать минимум 3,7 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tqRw-vWrnRmCzY8l549ZwA=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Changan Uni-K" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567474" comment="Changan Uni-K" /><span itemprop="description">Changan Uni-K</span></div><div class="caption">Changan Uni-K</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8OhW-nJP2pvKVjS_NLj9VQ=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Knewstar 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567482" comment="Knewstar 001" /><span itemprop="description">Knewstar 001</span></div><div class="caption">Knewstar 001</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/57mHGWPhQ9mPFOARv6X-_g=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Jetour Dashing" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567483" comment="Jetour Dashing" /><span itemprop="description">Jetour Dashing</span></div><div class="caption">Jetour Dashing</div></p><p></p><p> </p><p></p>

Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?

При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется.

<p>Более полугода назад мы уже вкратце познакомились с новым <a href="https://www.zr.ru/content/news/962392-v-rossii-skoro-poyavitsya-novyj/" target="_blank">фургоном Соллерс SF1</a>. Теперь живые машины появились у дилеров. </p><p>По габаритам и идеологии этот фургон расположился между так называемыми «каблучками» и полуторками вроде Газели и Атланта. Иными словами, SF1 метит в нишу таких автомобилей, как Volkswagen Transporter или Peugeot Expert.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247756&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><h2>Российская сборка</h2><p>Как и старший Соллерс Атлант, новый SF1 собирается в Елабуге. И так же имеет китайского прародителя – это фургон JAC Refine M3. Но российская сварка кузова с окраской и катафорезом позволяют надеяться на более высокую коррозионную стойкость – в том числе благодаря более толстому, стабильно больше 100 мкм, лакокрасочному покрытию.</p><p>Внутренние поверхности грузового отсека не везде щеголяют голым металлом. Пол закрыт резиновым покрытием, а нижняя часть боковин – с пластиковыми панелями. Еще бы задний бампер закрыть накладкой: хоть погрузочная высота и небольшая, повредить краску проще простого.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u-5YfY0zRcgYqORXfeMdTQ=s800" alt="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" title="СОЛЛЕРС SF1. Цена в России от 1 990 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567426" comment="СОЛЛЕРС SF1. Цена в России от 1 990 000 ₽" /><span itemprop="description">СОЛЛЕРС SF1. Цена в России от 1 990 000 ₽</span></div><div class="caption">СОЛЛЕРС SF1. Цена в России от 1 990 000 ₽</div><br /></p><p></p><h2>Полная масса и вместимость</h2><p>Главное, что на Соллерсе SF1 можно рассекать без всяких ограничений. С полной массой 2,5 т и грузоподъемностью 975 кг ему не страшны «грузовые каркасы» и ограничения с левыми рядами на автострадах. При высоте 1,9 м он спокойно заедет в любой подземный паркинг.</p><p>Грузовой отсек вмещает больше пяти кубометров. Жаль, что расстояние между задними колесными арками небольшое: европоддон поперек туда не влезет. Еще не хватает такелажных петель на стенках и полу. Но это проблема только нашей машины из опытной партии – на товарных фургонах они должны быть.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/82pgy-U-TYYHBUPg0GwQiw=s800" alt="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" title="Грузовой отсек позволяет перевозить грузы длиной до 2,6 м. Погрузочная высота – чуть больше полуметра." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567421" comment="Грузовой отсек позволяет перевозить грузы длиной до 2,6 м. Погрузочная высота – чуть больше полуметра." /><span itemprop="description">Грузовой отсек позволяет перевозить грузы длиной до 2,6 м. Погрузочная высота – чуть больше полуметра.</span></div><div class="caption">Грузовой отсек позволяет перевозить грузы длиной до 2,6 м. Погрузочная высота – чуть больше полуметра.</div><br /></p><h2>Двигатель и ходовая часть</h2><p>Двигатель только один, бензиновый 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л. с. Скромной, вроде бы, мощности небольшому фургону вполне хватает. Причем мотор обладает почти дизельным характером: очень эластичный, он выдает нормальную тягу уже с холостых. А с 2000 об/мин окончательно просыпается и не скисает до самой отсечки. Так что «всего» пять ступеней механической коробки не кажутся недостатком.</p><p>И расход топлива остается в рамках приличия – в среднем 9-10 литров на сотню. Можно лить 92‑й бензин.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XJy0An0_p7A8gH3twFkMFA=s800" alt="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" title="Из-за продольного расположения двигателя в сочетании с коротким капотом осложнен доступ к последним цилиндрам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567423" comment="Из-за продольного расположения двигателя в сочетании с коротким капотом осложнен доступ к последним цилиндрам." /><span itemprop="description">Из-за продольного расположения двигателя в сочетании с коротким капотом осложнен доступ к последним цилиндрам.</span></div><div class="caption">Из-за продольного расположения двигателя в сочетании с коротким капотом осложнен доступ к последним цилиндрам.</div><br /></p><p>А вот шасси оказалось не столь выверенным. Несмотря на компактные размеры и двухрычажную подвеску спереди, рулится SF1 тяжеловато. Он стабилен на прямой, но повороты не любит. При превышении разумной скорости может попытаться сорваться в занос (привод на задние колеса) – надежда на систему стабилизации.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YnaCPScvUNO-L7EIfjJgIA=s800" alt="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" title="За рулем, несмотря на минимальный набор регулировок, сидеть удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567425" comment="За рулем, несмотря на минимальный набор регулировок, сидеть удобно." /><span itemprop="description">За рулем, несмотря на минимальный набор регулировок, сидеть удобно.</span></div><div class="caption">За рулем, несмотря на минимальный набор регулировок, сидеть удобно.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5bI-MvH3q4K3y6Vk5t2AAQ=s800" alt="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" title="Простенькая однодиновая магнитола аналогична той, что стоит на Атланте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567422" comment="Простенькая однодиновая магнитола аналогична той, что стоит на Атланте." /><span itemprop="description">Простенькая однодиновая магнитола аналогична той, что стоит на Атланте.</span></div><div class="caption">Простенькая однодиновая магнитола аналогична той, что стоит на Атланте.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/deuoydOyfiF1pU7w1VkYwg=s800" alt="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" title="Обогрев передних сидений и кондиционер входят в базовой оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567420" comment="Обогрев передних сидений и кондиционер входят в базовой оснащение." /><span itemprop="description">Обогрев передних сидений и кондиционер входят в базовой оснащение.</span></div><div class="caption">Обогрев передних сидений и кондиционер входят в базовой оснащение.</div></p><p>Вне ровной дороги лучше не ездить пустым: задняя рессорная подвеска в отсутствие груза заставляет SF1 скакать на каждой кочке. Более крупный Соболь NN с такой же схемой подвесок и задним приводом едет правильнее на любых дорогах.</p><p></p><h2>Дешевле Ларгуса?</h2><p>Зато Соллерс SF1 очень интересен ценой. Пока доступна только одна цельнометаллическая модификация – с обогревом сидений, кондиционером, магнитолой и электрическими стеклоподъемниками.</p><p>И такой фургон стоит ровно 2 млн рублей, лишь на 330 тысяч дороже базового Ларгуса, кузов у которого в два с лишним раза меньше! Позже появятся грузопассажирские и пассажирские модификации. Если на них цены останутся столь же вменяемыми, семейство найдет своего покупателя. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567424" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОЛЛЕРС SF1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tpOnEUpxC_s3w_JGKSH18w=s800" alt="СОЛЛЕРС SF1" title="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567424" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p><h4>СОЛЛЕРС SF1</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>5115 / 1765 / 1900 / 3080 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>1525 / 2500 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека</b> 2600×1530×1295 мм</li><li><b>Погрузочная высота </b>575 мм</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт / 136 л. с. при 5500 об/мин; 175 Н·м при 1500 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-92 / 55 л</li><li><b>Трансмиссия </b>задний привод; М5</li></ul><p></p><p> </p>

Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1

За рулем, несмотря на минимальный набор регулировок, сидеть удобно.

Никита Гудков

<p>Это был самый необычный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960711-uzkie-ili-shirokie-shiny-na-zimu/" target="_blank">шинный тест</a> на моей памяти. Повод – напомнить нам всем о том, что бренд Nordman, «вторая линия» марки Ikon, переименовали в Character. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OJvOsDguPvJruUMJ2DOtRg=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567444" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span></span></p><p>Для этого всеволожские шинники взяли асфальтовые покрышки Ikon Character Aqua SUV (бывший Nordman S2 SUV), «обули» в них несколько кроссоверов и внедорожников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968888-haval-n7-2025-test-i-video/" target="_blank">Haval</a> и отправили нас… в горы Кабардино-Балкарии и Карачаево-Черкесии, где асфальт редок, как вид на Эльбрус без облаков. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/54s99cOL08odSWxb8KQEmA=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567445" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Забегая вперед, скажу – всю красоту Эльбруса с плато Бермамыт мы все-таки увидели. Если вы знаете, что это за место и по какой «дороге» туда надо ехать около 35 километров, разделяю ваше удивление: да, дорожный Character Aqua, не имеющий даже маркировки M+S, выдержал и довез нас весьма уверенно. </p><h2>Защита от камней и комфорт </h2><p>Конечно, повезло с сухой погодой. Но и шины эти на самом деле с секретом: в продольных канавках протектора есть выступы сложной формы, способствующие самоочищению, удалению камней и защите от проколов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xeZyUTBgMHhROee1O_H64g=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567446" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Даже жаль, что обошлось без дождей: как следует из названия, Aqua должна раскрыть свой максимальный потенциал на мокром покрытии. На это работают, в частности, расширяющиеся канавки, которые накапливают воду, ускоряя ее перемещение и вывод ее из пятна контакта. </p><p>Но и на сухом асфальте у «Аквы» все хорошо: это сбалансированная нешумная шина с достаточным уровнем комфорта, однозначной управляемостью и хорошим для «второй линии» зацепом. Уж точно лучшим, чем у большинства китайских шин, идущих на первичную комплектацию. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4X3WW2qYkk8OcI_97JOuiw=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567447" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Кстати, асфальта в Приэльбрусье становится все больше: дорожные работы идут во многих местах. Например, облагородили красивейший проезд и парковки у 65-метровых Чегемских водопадов. </p><p>Надеюсь, когда закончат с дорогами по ущельям, примутся и за перевалы – например, за Актопрак. Красота там – дух захватывает! Но трястись в пыли по грейдерной дороге отважится не каждый турист. Да и не каждая шина выдержит. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7yXaQE3lQGVAfHqCND1CAg=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567449" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Потенциал туризма в Кабардино-Балкарии и Карачаево-Черкесии огромный. Это один из любимейших моих регионов России. Правда, есть и своя специфика. Например, властелины дорог – коровы. Не шучу! И на горных дорогах, и в селах, и на шоссе все время встречаются стада коров без пастухов. Даже сотрудники ГАИ внимания на них не обращают – сам видел их «совместную работу» в пикете. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DYyr_kI7_KrNLYLA8JvXvA=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567450" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2><span id="goog_1697377646"></span>Ikon Character Aqua SUV на серпантине<span id="goog_1697377647"></span> </h2><p>Нет, друзья, тут надежда только на себя и на хорошие шины. Ikon Character Aqua SUV при экстренном торможении радует: надежный зацеп, достойное замедление. Резиновая смесь понравилась и на лихом асфальтовом серпантине, ведущем в урочище Джилы-Су: в быстрых поворотах держак есть, а срыв в скольжение происходит плавно и предсказуемо. Между прочим, тоже красивейшая дорога! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OMfZaW6hBXgpoPVS9NiyJw=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567451" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Модельный ряд Ikon </h2><p>Ikon Character Aqua бывает только в исполнении SUV для внедорожников и кроссоверов. Выпускается с посадочным диаметром от 16 до 20 дюймов. Для легковых машин в линейке «Характера» есть еще модели Eco (13-16 дюймов, бывший Nordman SX3) и Ultra (16-20 дюймов, называвшийся раньше Nordman SZ2). И, конечно, зимние шины: шипованные Ice 7 и Ice 8, а также фрикционные Snow 2. А вот шипованного ветерана Nordman 5 переименовывать в Character не стали: возможно, модель скоро снимут с производства. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o6NqjbBAuY2DYQs7WiAllQ=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567453" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-1cd92a13-7fff-2fa7-2d7e-9d9c61041e51"><span></span></span></p><h2>Выводы </h2><p>В целом, у шинного направления компании «Татнефть» выстраивается логичный модельный ряд. </p><p>На вершине – покрышки бренда Ikon с наилучшими характеристиками, но и самые дорогие. </p><p>Character – «вторая линия», которая дешевле, но отнюдь не компромиссна, в чем я и убедился в Приэльбрусье. </p><p>А на ступень проще – шины Bars узбекского производства и Attar – казахского. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5jSC9gtAwaaKxjnJ31vU4w=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567443" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Выбор есть, и это удобно!</p><p></p><ul><li><span><i><b>Какие шины лучше на песке – дорожные, универсальные (А/Т) или матерые внедорожные (М/Т)? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942884-test-shin-na-peske-shossejnye-protiv-vnedorozhnyh/" target="_blank">Ответ есть!</a></b></i></span></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p>[readmore ids="978727" align="right"]</p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> [table id="2005"]</p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Какой выбрать кроссовер, чтобы потом не пожалеть?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978727-kakoj-vybrat-krossover-chtoby/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/v1h_hgt3ZJDtS1VvfZ1m1g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Журнал МОТО