Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-96459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RjxKNIQXmkWhdJBtyzzb-A" alt="" title="Вперед, старина!" itemprop="contentUrl" width="488" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-96459" /><span itemprop="description"></span></div>Целый год старичок – он 1955 года выпуска – пылился в гараже, ожидая своей участи. Вокруг него скопился «хлам» – баки, седла, крылья, другие детали.  Сформировалась странноватая идея – совместить современные узлы (дисковые тормоза, стартер, 12-вольтное оборудование) со старым–добрым нижнеклапанным движком и вписать во все это бак и седло от Harley-Davidson WLA 42. Почему нет – «американец» тоже древний и легендарный... <p class="text-separator"></p>Только на собственные силы полагаться не стал – большую часть работ доверил профессионалам. Виктор Завьялов, в прошлом конструктор ирбитских мотоциклов, а сейчас известный кастомайзер, загорелся моей идеей. Для начала разрезали и на 15 см удлинили раму. Переднюю ее часть подогнали под форму и нешуточные размеры «валуевского» бака. Изменили угол наклона рулевой колонки. Задние же «свечки» оставили такими, как были. Хотя их амортизаторы и устарели, но как не сохранить «первоисточник» – уж очень они стильные. И потом, у кастомайзеров до сих пор в почете именно «свечные» рамы. <p class="text-separator"></p>Переднюю вилку собрали из «ураловских» деталей. Ее подвижные части взяли от «Вояжа» – на них есть крепления для суппорта дискового тормоза. А вот кожухи полностью самодельные. Крылья тоже из «ураловских», но это интерпретация темы. С обоими пришлось попотеть – ведь «заточены» под 19-дюймовые колеса, тогда как диаметр новых – всего 16. Чтобы крылья «съежились», сделали надрезы по всему их периметру, а потом сварили. <p class="text-separator"></p>Двигатель перебрали, но не стали вносить никаких новшеств. Зачем менять то, что проверено годами? Если уж мотор дотянул до сих пор и почти не износился, значит, ему предстоит еще долгая жизнь. На впуск установили чешские карбюраторы Jikov с диффузорами диаметром 26 мм, а также воздушный фильтр конструкции нынешних ирбитских умельцев. Все шестерни и валы КП заменили теми, что в коробке «Урала-Волк». Приварили к ее корпусу кронштейн для крепления электростартера. Рама стала длиннее – пришлось удлинить и кардан. Глушитель изготовили из труб небольшого диаметра. Они не пустые – внутри компактные глушащие сетки. Звук получился шикарный: глубокий бас, но громкостью он не разрушает барабанные перепонки. <p class="text-separator"></p>После установки 12-вольтового «ураловского» генератора пришлось заменить все те лампочки и реле, что работают от напряжения в 6 вольт. Вместо старого прерывателя с ручным изменением угла опережения зажигания установили чуть более современный, опять же «ураловский». <p class="text-separator"></p>На переднем колесе дисковый тормоз Brembo с армированным шлангом. На заднем остался штатный, но с «доведенным до ума» барабаном. Оставить его без изменений нельзя: тот, что был на «старичке», норовил завершить торможение уже позже препятствия. Эта беда – следствие низкого качества изготовления: форма поверхности, о которую трутся колодки, далека от цилиндрической, вот и цепляются фрикционные накладки за барабан лишь кое-как. После доводки барабана тормоза заработали как надо. <p class="text-separator"></p>Руль согнули в стиле «Харлеев» 50-х годов – с ним мотоцикл выглядит интереснее. Фару, задний фонарь, сигнал и поворотники позаимствовали у ЗИЛа-157. Эти стильные штучки не зря любимы российскими кастомайзерами – они придали аппарату особый шарм. И увенчал композицию механизм ручного переключения передач с длинным рычагом – вещь стильная и отнюдь не бесполезная: этот узел избавляет водителя от обычного «развлечения» владельцев «Уралов» на светофоре – мучительного поиска «нейтрали». Теперь все делается одним взмахом руки... Седло – точная копия того, что на WLA 42 – его повторили до мелочей и обшили добротной кожей. <p class="text-separator"></p>Имя мотоциклу – Old Friend, «Старый друг». А другу, как бы стар он ни был, не дело пылиться в гараже. Старина со мной на всех байкерских тусовках. <p class="text-separator"></p> <em><span class="highlight">Общие данные:</span> длина – <strong>2320 мм</strong> / ширина <strong>1040 мм</strong> / высота по седлу – <strong>700 мм</strong> / дорожный просвет – <strong>120 мм</strong> / объем бензобака –<strong> 17,5 л.</strong> / <span class="highlight">Двигатель</span> – М-72, 1955 г.в., рабочий объем – <strong>750 смз</strong> / диаметр/ход – <strong>78 х 78 мм</strong> / мощность – <strong>22 л.с.</strong> / переделан маховик для работы со стартером / прерыватель – от «Урала» / карбюраторы – Jikov / воздушный фильтр и глушители – от КБМТС, г. Ирбит. <span class="highlight">Трансмиссия:</span> механизм сцепления – штатный / КПП – все валы и шестерни заменены на «волковские», к корпусу приварено крепление для стартера / изготовлен ручной привод переключения передач / карданный вал – удлиненный / главная передача – «девятка». <span class="highlight">Ходовая часть:</span> рама – удлинена на 150 мм и доработана изменен угол наклона рулевой колонки передняя вилка – из деталей штатной и «Урала-Вояж» / траверсы – от КБМТС / задняя подвеска – доработанные и облагороженные «свечки» М-72. <span class="highlight">Навесное оборудование:</span> бак, бардачки, приборная панель – доработанные детали от H-D WLA 42 седло – самодельное, копия H-D WLA 42 / пружины – от «Бурана» / руль, подножки, ручки руля, задний багажник и др. – от КБМТС. <span class="highlight">Тормоза:</span> передний – дисковый Brembo от «Урала-Вояж», с армированным шлангом / задний – штатный, с «доведенным до ума» барабаном. <span class="highlight">Шины:</span> передняя и задняя – «волковские» Mitas <strong>130/90-16</strong>’’. <span class="highlight">Электрооборудование</span>: 12-вольтовый генератор «Урал» / стартер – от «Оки» / фара, указатели поворотов, стоп-сигнал, звуковой сигнал – от ЗИЛ-157, доработанные и отхромированные.</em> <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>Алексей УРЕНЕВ, <p class="text-separator"></p>г. Тюмень, <p class="text-separator"></p>фото автора <p class="text-separator"></p>и Виктора ЗАВЬЯЛОВА

Вперед, старина!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7WL6E4dG98bCKcaeukzEmA" alt="" title="Слетелись..." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96458" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Страсть к «крылатым» мотоциклам объединила голдвингистов в Европейскую федерацию национальных мотоклубов Gold Wing (GWEF). В нее входят клубы 22 стран, среди которых и недавно присоединившийся Gold Wing Club of Russia. Ежегодно федерация проводит международный слет Gold Wing Treffen. Это не традиционное по форме проведение байк-шоу, а скорее встреча увлеченных, кто любит путешествовать и готов вложить в тюнинг сумму, сопоставимую со стоимостью мотоцикла. Нынешний слет прошел в Калининграде при поддержке правительства области и администрации города. <p class="text-separator"></p>Съехались представители 17 европейских клубов. В гости «золотокрылые» пригласили детей из школы-интерната – надарили подарков, покатали на байках. Несмотря на непогоду состоялся «Парад огней» – по ночному Калининграду прошествовала колонна подсвеченных мотоциклов. Шоу получилось невероятной красоты – вереница напоминала парад инопланетных звездолетов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jPDBuPfqZA5P-hJ9RQ6l9Q" alt="" title="Слетелись..." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96457" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Культурная часть программы – экскурсии по достопримечательностям области, на базу Балтфлота, в национальный парк «Куршская коса», байкеры побывали на могиле похороненного здесь выдающегося философа прошлого Иммануила Кантаѕ Представители виноконьячного завода пригласили мотоциклистов на дегустацию 4-летнего коньяка. Никто, представьте, не отказался. В итоге продегустировали 150 литров напитка под зажигательные ритмы ансамбля «Мамульки Бенд». Вечер завершила церемония награждения самых-самых: финнов – за то, что в их группе приехало больше всего мотоциклов; поляков – за наибольшее число прибывших участников; испанца – за самый дальний путь – 5300 км; пожилую немецкую семейную пару – за долгую любовь к мотоциклам Honda Gold Wing и друг другу (кстати, дедуля родился в 1936 году в ѕ Кёнигсберге). Отдельный приз получил начальник УГИБДД Калининграда Юрий Казаков. Не потому что милицейский начальник, а потому что владелец Honda Gold Wing и член местного Gold Wing клуба.

Слетелись...

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E_LxcFmG1WmUjijA1n7A8g" alt="" title="На круги своя" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96460" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обсуждение темы, весьма популярной в паддоках в недавнем прошлом, – что, дескать, Доктор уже не тот и его золотое время минуло, само собой сошло на нет. У семикратного чемпиона мира все (ну или практически все) в порядке с «железом» и резиной, а филигранная точность пилотирования и удручающая соперников стабильность – это прилагается по умолчанию. И тогда он становится тем, кем был всегда – Непобедимым. <p class="text-separator"></p>Пал последний бастион, который стоял между ним и очередным титулом – Ducati и нынешний чемпион Кейси Стоунер. А Стоунер пал в буквальном смысле слова – приложился на двух этапах подряд. Создается впечатление, что та словесная перепалка, которая последовала за стычкой в опасных поворотах Laguna Seca в конце июля, лишила австралийца внутреннего равновесия. И снова идут разговоры о том, что Росси еще и мастер психологических атак, почти гипнотизер, он еще до старта умеет вывести соперника из игры (вспомните, как рассыпалась, словно карточный домик, карьера Сете Жибернау, как только он повздорил с Доктором). А может, все это только метафизика? Упрямые факты таковы: оба раза, в Чехии и Сан-Марино, Стоунер, лидируя в гонке, уходил лоу-сайдом в гравий на первом же круге – вскоре после того, как питборды сообщали, что Росси начинает отыгрывать отставание. Беда не приходит одна: помимо оживших симптомов «падучей» (этим «заболеванием» Стоунер страдал еще на ранних этапах карьеры), был растревожен перелом руки, полученный аж пять лет назад. С присущими ему собранностью и спокойствием он признал, что защитить звание чемпиона мира в этом году не удастся и что он уже подумывает о реванше в будущем. Вот вам и значение человеческого фактора, и продолжение вечной, немного наивной дискуссии, что важнее: состояние пилота или совершенство мотоцикла. «Мозговой центр» Ducati – прикованный к инвалидной коляске гений инженерии Филиппо Прециози – имел удовольствие наблюдать, что его детище – все-таки самый быстрый мотоцикл чемпионата. В течение всего уик-энда (вплоть до крушения в гонке) Стоунер показывал время круга, значительно превосходящее результаты конкурентов. Тони Элиас, малыш из дочерней команды Alice, два раза подряд поднялся на подиум – при том, что только первый сезон общается с этой норовистой «лошадкой». Это ли не иллюстрация потенциала «красных»! Даже главное разочарование года – Марко Меландри – и тот признает, что мотоцикл уникальный. Только, увы, итальянец рожден не для него. Мела в 2009-м меняет красный цвет на зеленый – будет напарником Джона Хопкинса в Kawasaki. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CEz1gJ9EldOLwLpzK42GLg" alt="" title="Диего МАРАДОНА радовался так, словно победил он, а не Валентино РОССИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="526" class="story-photo imp-image-96461" comment="Диего МАРАДОНА радовался так, словно победил он, а не Валентино РОССИ" /><span itemprop="description">Диего МАРАДОНА радовался так, словно победил он, а не Валентино РОССИ</span></div><div class="caption">Диего МАРАДОНА радовался так, словно победил он, а не Валентино РОССИ</div> <p class="text-separator"></p>«Кава» не оправдала и десятой доли авансов, выданных ей зимой, и причин субъективных больше, чем объективных: бесконечные травмы Хопкинса не давали толком «обкатать» технические новинки, а Энтони Вест оказался и вовсе неконкурентоспособным. Место австралийца займет итальянец Меландри, вовсю говорят и о появлении в чемпионате третьей Kawasaki: команду-сателлит будет возглавлять бесконечно амбициозный Хорхе Мартинес Аспар, чьи подопечные блистают несколько лет в классах «125» и «250». Пилотом единственного мотоцикла в этом проекте вполне может стать Элиас (но в случае, если Ducati согласится его отдать). Напарником Стоунера в заводской Ducati становится Никки Хайден. Долгие переговоры с американцем принесли плоды в тот момент, когда экс-чемпион мира окончательно разуверился в способности побеждать в седле Honda. Босс Ducati Ливио Суппо верит, что двухколесный монстр и пилот, обладающий изначально агрессивным стилем, созданы друг для друга. Хотя, в силу уникальности машины, предугадать исход очень трудно – фиаско Меландри тому подтверждение. <p class="text-separator"></p>Атмосфера в боксах, когда Доктора поздравляли с 68-й победой в премьер-классе, была более чем неформальной. В «группе товарищей», похлопавших суперчемпиона по костлявым плечам, величайший на все времена Джакомо Агостини (у которого Вале, собственно, и отобрал рекорд по количеству побед в этапах MotoGP), закадычный друг футболист Матерацци (более знаменитый не забитыми голами, а тем, что принял на себя удар головой от Зенедина Зидана). Диего Марадона – тот вовсе бросился обнимать Росси, будто встретил давно потерянного, но вновь обретенного любимого родственника... Ну а фанаты снова прорвали многометровые ограждения и выплеснулись на прямую старт-финиш, прямо под подиум, как это каждый раз бывает в Мюджелло. Сейчас у фан-клуба была огромная трибуна – ведь родной для Росси городок Тавулья от трассы в получасе ходьбы... В общем, хоть интриги в мировом первенстве вроде бы почти и не осталось, все равно всегда есть на что посмотреть. <p class="text-separator"></p>Теперь переведем взор на чемпионат Superbike. Летние каникулы в нем длились еще дольше, чем в серии cпортпрототипов, а вот перед паузой в гонках случились события примечательные: бывшие звезды MotoGP вынуждены были потесниться – они проиграли в двух стартах человеку, который если и появлялся в гонках «королевского» класса, то лишь скромным гостем. Японец Рюйчи Кийонари дважды опередил самого Бейлисса! Впрочем, это ничего не изменило для австралийца: легендарный ветеран остался безусловным лидером в генеральной классификации, и если в финале сезона его не постигнет сверхъестественное невезение, титул достанется ему по праву. Как и в GP – Валентино Росси. <p class="text-separator"></p> <b>Чемпионат мира, класс MotoGP </b> <p class="text-separator"></p>(после 13 этапов из 18) <p class="text-separator"></p>1. В. Росси (Италия, Yamaha) – 262 очка; <p class="text-separator"></p>2. К. Стоунер (Австралия, Ducati) – 187; <p class="text-separator"></p>3. Д. Педроса (Испания, Honda) – 185; <p class="text-separator"></p>4. Х. Лоренсо (Испания, Yamaha) – 149; <p class="text-separator"></p>5. А. Довициозо (Италия, Honda) – 118ѕ <p class="text-separator"></p> <b>Чемпионат мира, класс Superbike </b> <p class="text-separator"></p>(после 10 этапов из 14) <p class="text-separator"></p>1. Т. Бейлисс (Австралия, Ducati 1098 F08) – <p class="text-separator"></p>334 очка; 2.М.Нойкирхнер (Германия, <p class="text-separator"></p>Suzuki GSX-R1000) – 252; 3. Т. Корсер <p class="text-separator"></p>(Австралия, Yamaha YZF-R1) – 242; <p class="text-separator"></p>4. К. Чека (Испания, Honda CBR1000RR) – 233; <p class="text-separator"></p>5. Н. Хага (Япония, Yamaha YZF-R1) – 230... <p class="text-separator"></p>Сергей КУРДЮКОВ, комментатор телеканала «Евроспорт» – специально для «Мото»

На круги своя

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<p class="text-separator"></p> <h2>1 «СПОРТ»-АМЕРИКАНЕЦ</h2> <p class="text-separator"></p>«Джиксеры», «Ниндзи» и прочие «Дюки» заполонили мировые треки и смотрят свысока на редких смелых выскочек. Тем интереснее наблюдать, как на международной мотогоночной арене первые шажочки делает новоявленный выходец Buell. Американцы впервые оснастили свой дорожный мотоцикл жидкостным охлаждением и всеми необходимыми для «спортсмена» атрибутами. Каков он «на вкус», первый штатовский спортбайк? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6KzNMtLT3HHVGZ_bGD5rtg" alt="" title="B следующем номере" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-96465" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><p class="text-separator"></p>2 ДЛЯ БРУТАЛЬНЫХ ЛИЧНОСТЕЙ</h2> <p class="text-separator"></p>Десять лет для круизера – не возраст, особенно, если это нестареющая классика. Речь о популярном «чопперодстере» Honda Shadow 750, причем в модификации ACE – «зубодробильной» версии с двигателем без балансирных валов. Стиль, звук и комфортность Shadow до сих пор ценят. Не важно, что хром поблек, а кожаное сиденье поистерлось в странствиях – дух этого байка бессмертен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cNldC0yvdLn72mlUzwmzHQ" alt="" title="B следующем номере" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-96466" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><p class="text-separator"></p>3 ОН НЕ НИЗОК, НЕ ВЫСОК...</h2> <p class="text-separator"></p>Большие мотовездеходы нынче в фаворе – и на их фоне машины малой кубатуры (125– 200 смз) как-то затерялись. Между тем у них есть неоспоримые достоинства: легкие, экономичные, как правило, простые по устройству и, наконец (но для многих – в первую очередь) – недорогие. Да и выбор таких аппаратов на нашем рынке бедным не назовешь. Что подтверждает: спрос есть. Помочь определиться с выбором легкого мотовездехода поможет наша постоянная рубрика «Досье покупателя». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MOnpCC12sG68H3bBXIYhyg" alt="" title="B следующем номере" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-96464" /><span itemprop="description"></span></div>

B следующем номере

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <b>PEUGEOT</b> Ludix Buiier, скутер <p class="text-separator"></p>Модельный год <b> 2004 </b>/ двигатель <b>49 см з</b> / ориентировочная цена <b>1500 евро </b>(в Европе) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tMcrFyXVHkvP7JjnVGorQg" alt="" title="«львенок» спасает маленьких" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-96421" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А все из-за того, что эта техника с каждым годом совершенствовалась, брастала «наворотами» – и они немилосердно поднимали ее стоимость: «полтинник» приближался по цене к недорогому мотоциклу. Да плюс к тому во многих странах ввели «табуреточные» права – и «дырчики» лишились существенного преимущества перед другими двухколесными. <p class="text-separator"></p>Первым отреагировал на захиревший спрос в Европе концерн Peugeot. В недрах компании созрела концепция простоватого, дешевого и надежного аппарата, который призван был заменить пафосную игрушку. И в 2004 г. приунывшая было скутерная общественность увидела новую модель – Ludix. Да не один скутер, а целую линейку. Самый дешевый, One, стоил 999 евро. Это рекорд для Европы! Модель вышла «голенькой» – без электростартера, зеркал, поворотников – даже фара и та только ближнего света. Модификация Trend – на легкосплавных дисках и с полным «электропакетом». Наиболее же привлекательно смотрится Ludix Bullet с двигателем жидкостного охлаждения. И пошли продажи... <p class="text-separator"></p>Познакомиться с героем-спасителем всегда интересно. Да где его найти? У нас в стране скутеров марки Peugeot – по пальцам пересчитать, а уж те, что практически идут нарасхват в Европе, вовсе трудно разыскать. Но если задаться цельюѕ И вот он! <p class="text-separator"></p>Нажимаю на кнопку стартера – моторчик затрещал, как кузнечик. Отходишь метров на десять – его почти не слышно: рубашка водяного охлаждения гасит часть механических шумов. А вот и совсем притих: мотор снизил обороты, тем самым дал понять: «я прогрелся». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/isv2Ts81RBCQJFAbuE-bFw" alt="" title="«львенок» спасает маленьких" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-96422" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну, вперед! Только вот особо не разгонишься: максимальная скорость ограничена 50 км/ч – и никак не больше. Надо полагать, скорее всего, это «заслуга» электронного ограничителя в коммутаторе и, возможно, шайбы в вариаторе, а также и глушителя – этот «душит» не только звук, но и потенциал движка. Я остановился, спрыгнул с сиденья и нырнул к выхлопной трубе. Точно! Чтобы вписаться в экологические нормы, до резонатора на выпускной трубе производитель встроил три «аппендикса», заваренных на оконечностях. Сей «осьминог» на пользу продувке не идет. Однако ничего не поделаешь – едем дальше. <p class="text-separator"></p>Пусть это и «бюджетный» скутер, по ходовым качествам он не уступит лощеным конкурентам: жесткая рама не «играет» в поворотах, передний «телескоп» не скручивается при резком торможении, а задний амортизатор не позволяет раскачиваться «корме» на кочках. На наших «противотанковых» дорогах «львенок» справляется со всеми неровностями на пять с плюсом. <p class="text-separator"></p>А если рюкзачок – в бардачок? Поднял седло, а под ним... подседельной емкости нет вовсе! Ее пространство заняли бензо- и маслобак. И, будто в насмешку, в крохотной выемке лежит короткий, втрое свернутый противоугонный трос. Впрочем, чему удивляться: плотная компоновка всех узлов «сожрала» багажник. Хорошо еще, что на модификации Bullet разработчики оставили поворотники и зеркала – владельцам других модификаций их приходится докупать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">122972</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t1cWYRSzwkYcycBaMvyeeg" alt="122972" title="Под седло поместишь разве что сотовый телефон" itemprop="contentUrl" width="762" height="507" class="story-photo imp-image-96423" comment="Под седло поместишь разве что сотовый телефон" /><span itemprop="description">Под седло поместишь разве что сотовый телефон</span></div><div class="caption">Под седло поместишь разве что сотовый телефон</div> <p class="text-separator"></p>Время – час пик, впереди пробка, отступать некуда. Короткобазный, невероятно узкий проныра Ludix метался между автомобилями. Скут как бы сам перестраивался, оттормаживался и в нужный момент ускорялся. Это, конечно, преувеличение, но ездовой характер у «пыжика» действительно покладистый, машинка хорошо управляетсяѕ Но вот дорога сузилась, автомобили стиснули ряды, и даже «табуретка» здесь оказалось в тисках. Пришлось долго «тошнить» в плотной дымовой завесе. Еще менее приятна перспектива «вскипятить» мотор. Хорошо, он с жидкостным охлаждением: с «водянкой» всегда как-то спокойнее. <p class="text-separator"></p>...Спустя сотню километров остановился покурить. Со стороны разглядываю скутерок – неспешно, внимательноѕ Когда «пробило»: «А ведь переключатель поворотников, гляди-ка, как китайский!» А потом: «Ну нет, это на «китайцах» – как европейский!» Да и дизайн переднего пластикового «щита» вместе с оптикой – почти один в один как на Honling Ataka. Только потом понимаешь, насколько существенно в том и другом разнятся качество отделки и подгонка стыков: на «французике» – ни заусенцев, ни щелей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96424" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YOyBlSmnAC8DhvbpH92Q7Q" alt="" title="Спрятанный в пластик радиатор охлаждения" itemprop="contentUrl" width="762" height="507" class="story-photo imp-image-96424" comment="Спрятанный в пластик радиатор охлаждения" /><span itemprop="description">Спрятанный в пластик радиатор охлаждения</span></div><div class="caption">Спрятанный в пластик радиатор охлаждения</div> <p class="text-separator"></p>И вообще, хотя линейку скутеров Ludix производитель ориентирует на малообеспеченного европейского покупателя, эти «полтишки» не смотрятся дешево или убого. Напротив, старание, с каким обработаны мелочи, их облагораживает. Удешевление этих «табуреток» достигалось за счет упрощения конструкции и применения простых, не изысканных узлов, но никак не за счет упрощения требований к сборке, а значит, снижения ее качества, использования похабных материалов. А это и есть тот спасительный шаг к выживанию как класса европейских скутеров с двигателем 50 смз. <p class="text-separator"></p>Увы, для российского потребителя Peugeot Ludix недоступен – ни по цене, поскольку средний доход у нас ниже, чем у европейцев (тестируемый экземпляр стоит 1500 евро), ни физически: в России официально они не продаются. Удовлетворимся тем, что ближе познакомились с героем, показавшим путь к спасению своего племени.

«львенок» спасает маленьких

Спрятанный в пластик радиатор охлаждения

span

А ну-ка, детушки!

CAN-AM DS50X-самый дорогой и эффектный в группе детских мотовездеходов.

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Технопанк постапокалипсиса

<p class="text-separator"></p>Если раньше мы рассекали на гидроциклах, то в этот раз, учитывая рост популярности ATV в России, – на квадрах. <p class="text-separator"></p>Группа участников собралась весьма многочисленная – 35 человек, в ней представители изданий от гламурных до мотоциклетных, среди них аж пять журналисток. Надо отметить, представители «непрофильных» СМИ не показались слабаками. Достаточно сказать, первое место завоевал Сергей Кубанов, сотрудник журнала Red Sleds. «Мото» выставил «туристический» состав – и оба наших в верхней части итоговой таблицы. И спасибо «Росану»: было интересно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TkGltRVPoPcIdFn-QWOVyA" alt="" title="Акулы пера седлают atv" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96454" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y1z1T-DPKv8RzO6F4nLFHg" alt="" title="Акулы пера седлают atv" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96456" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fRrWuZy9qM3zhgecVudzTQ" alt="" title="Акулы пера седлают atv" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96455" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>фото автора

Акулы пера седлают atv

<p class="text-separator"></p> <b>POLARIS </b>Sportsman XP850/XP550, улитарный АТV <p class="text-separator"></p>Модельный год <b>2009</b> / сухая масса <b>355,6/332 кг </b>/ габариты <b>2114х 1209х1289 мм </b>/ высота по седлу <b>940 мм </b>/ дорожный просвет <b>305 мм </b>/ база <b>1346 мм </b>/объем бензобака <b>19,9 л</b> / макс.масса буксиркемого прицепа <b>680,4 кг </b>/ двигатель <b> 850/549 см з</b> / макс мощ. <b> 70/40 л.с</b> / передние шины <b>26х8-14 </b>/ задние шины <b>26х10-14 </b>/ сухая масса <b>355,6/332 кг </b> <p class="text-separator"></p>Одно из самых почитаемых в линейке ATV Polaris – семейство Sportsman. Оно и стало «гвоздем» премьер. Журналистов завалили цифрами: в первом полугодии 2008 года во всем мире продали 1 млн. «спортсменов»! Масштаб «экспансии» впечатляет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96411" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1hc9HQOxMCxbXaXVT1wTLQ" alt="" title="Стало как-то лакшери..." itemprop="contentUrl" width="800" height="542" class="story-photo imp-image-96411" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Американцы бросили все силы на международный рынок. Экспортные модели комплектуются «европейской» (с красными, а не белыми плафонами «стопарей») светооптикой и проходят омологацию для езды по дорогам общего пользования. Кроме того, Sportsman собирают не на «Мак-Ферсонах», а с новой передней подвеской на А-образных рычагах. Квадр обзавелся двумя новыми двигателями: «одностволкой» Polaris Sportsman XP550 и мощным двухцилиндровым XP850. Аббревиатура XP – по-американски «скромно» расшифровывается как Extreme Performance, что дословно переводится как «крайне производительный». На деле же все не настолько экстремально и радикально, а для «сворачивания шеи» у Polaris есть четырехколесные «беспредельщики» спортивной серии Outlaw («Вне закона»). <p class="text-separator"></p>Оба Polaris Sportsman одноместные. Посмотрите таблицу технических характеристик и вы поймете, что разница между «одностволкой» и двухцилиндровой моделью невелика – отличаются ATV моторами и задними тормозами. Поэтому будем рассматривать испытуемых, как два в одном. <p class="text-separator"></p>Знакомство началось классически – с «лица». С него, конечно, воды не пить, но не в случае с моделями XP850 и XP550. «Слава Джизесу» (как говорят в Америке – слава Иисусу): производители поняли, что стремление к прекрасному не есть монополия авто- и мотопроизводителей – тяготеют к нему и изготовители квадроциклов. Polaris Sportsman 2009 года действительно привлекателен. В первую очередь «фейсом»: небольшие раскосые фары, «нервная» радиаторная решетка, богато выглядит <p class="text-separator"></p>защита передней подвески, уходящая стальными «клыками» под брюхо. Обогащают облик «люксовые» легкосплавные диски со спортивным рисунком, низкопрофильная (для ATV) резина и интересные по дизайну грузовые емкости на передней и задней багажных площадках: их защелки «вгрызаются» в «тело» квадроцикла, словно острые когти намертво вцепились в кузов. Взгляд приковывает и закрепленная на руле фара. В ее тыльной части, обращенной к водителю, большой ЖК-дисплей, он выдает неимоверный объем данных: от того, какой в данный момент подключен привод (изображение – графической схемой), до информации о состоянии двигателя, аккумулятора и температуры охлаждающей жидкости. Задние фонари – не банальная «обязательная программа», а акцентированный элемент дизайна машины. <p class="text-separator"></p>Обновленные двигатели инженеры не столько форсировали, сколько адаптировали «для жизни». И не только их. Цепную передачу, для которой в «грязевых ваннах» неизбежна быстрая погибель, заменили на неубиваемый кардан. Компоновка моторов теперь не вынудит в вашем гараже под потолком держать лебедку или выкапывать смотровую яму, чтобы обеспечить себе доступ к узлам. Можно без заморочек открыть крышку и покопаться в движке – его нутро стало теперь легкодоступно для ремонта. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96412" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AnINhyDjZsdArpdUOA8Hcw" alt="" title="Стало как-то лакшери..." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-96412" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>70-сильным двигателем компания Polaris, в первую очередь, ответила на «удар» конкурентов и соотечественников из «Арктического кота» (Arctic Cat), которые в прошлом году представили «литровую» модель. Незначительно повысив объем двигателя, инженеры Polaris выжали из мотора серьезное «поголовье» мустангов. Это чувствуешь на всех режимах езды. Однако при этом не создается ощущение, что машина чрезмерно нахраписта, сильнее человека и с ней не справиться. На нашем маршруте, горной узенькой дорожке меж частых деревьев, было множество крутых подъемов и чуть ли не отвесных спусков, часто приходилось разгоняться и буквально запрыгивать на вершины холмов, а иногда совершать подобие прыжков с места. Sportsman ХР850 был подконтролен. Отдача его двигателя напрямую зависит от усилия, с которым нажимаешь на курок газа – это очень удобно для новичков и тех, у кого чем дальше в лес, тем из-за усталости управление будет занимать все больше внимания. Такой вывод я сделал из собственного опыта – оказался не готов к дикому темпу езды по зубодробительной трассе. Даже на опасно вертикальных подъемах, когда приходилось из последних сил загружать переднюю ось, чтобы не опрокинуться назад, Polaris отзывался на прибавку газа очень чутко – мощности хватало, чтобы мгновенно рвануть вперед и в то же время не кувыркнуться. Нешуточную мощь движка квадра уравновешивает его масса – получается, что ATV «прет», но не вырывается из рук, помогает райдеру в ситуации, когда это необходимо. <p class="text-separator"></p>Компании Polaris свойственно «менять – так оптом», не ограничиваясь незначительным рестайлингом моделей. Вот и на Sportsman подвеска теперь работает на двойных А-образных рычагах. Вваливая в повороты, я обратил внимание, что раскачка и крены ATV теперь едва ощутимы. Это заслуга и новых тяг поперечной устойчивости – складывается впечатление, что они из железобетона, но при всем при том подвеска как бы мягкая. Представители компании заверили, что на таком шасси аппараты гарантированно пройдут по 8000 км без поломок. Склонен верить – за Polaris нет славы обещать без повода. <p class="text-separator"></p>Фишка квадров, которые родятся в следующем году, – электроусилитель руля. Его будут устанавливать на машины в дорогой комплектации. Поверьте, электроусилитель тут очень к месту. Когда на тест-драйве мы прошли основную часть «садистского» маршрута, нам предложили поменяться машинами, и мне пришлось пересесть на Sportsman без усилителя. Покатавшись, поспешил вернуть его и вновь оседлал ATV с электроусилителем. Система просто замечательная! Дополнительный штрих: она приводится в действие без включения двигателя – достаточно лишь повернуть ключ зажигания. Пустячок, но очень приятный. <p class="text-separator"></p>На испытательном полигоне, изобилующем «пыточными тренажерами» типа завалов из огромных булыжников и расположенных в шахматном порядке деревянных реек (аналог «стиральной доски»), устроена и простая «змейка» из конусов. Так вот, чтобы усилить произведенный на нас эффект, известные во всем мире адепты политкорректности – американцы удивили: выставили против электроусиленного Sportsmаn даже не Arctic Cat, а самого грозного и «косматого» конкурента – Yamaha Grizzly. Результат сравнения ошеломил: на японском «медведе», как он ни старался, невозможно пережить дикие удары в подвеску, а на «змейке» уже после второго пройденного конуса захотелось слезть и взмолить: «Верните меня на Sportsman!»... Когда я «пролетал» на ХР850 груду огромных валунов, обратил внимание, что руль стопроцентно демпфирировал удары, передаваемые через подвеску. Опять же, при прохождении этого же препятствия на Grizzly хотелось умереть сразу и не мучиться. Потому как страдания испытал нестерпимые: несчастный орган управления ATV било и вырывало из рук, квадр норовил ехать как угодно, но только не прямо. На Polaris же – лишь упругие толчки, и они никак не сбивали с прямолинейного движения и не наносили ущерба и без того измученного трассой организму. Мои догадки, отчего так, подтвердили парни из Polaris: механизм электроусилителя не только облегчает прохождение поворотов, но и работает как демпфер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VtQf3jL30qQSYz9CT6PO_g" alt="" title="Стало как-то лакшери..." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-96413" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прогон по гористым склонам на 550-м и 850-м дался мне нелегко. Наивно полагал (уж в который раз) отсидеться весь маршрут в седле – и не был готов к тому, что почти всю дорогу (если так можно назвать этот ужас) придется ехать, приподнявшись на ногах. Начав движение в колонне на тяговитом XP850, в середине маршрута пришлось с кем-то поменяться четырехколесником, и я оказался на одноцилиндровом 550-кубовом Sportsmаn. Уж было обрадовался, когда нас остановили в очередной раз, – надеялся, снова поменяемся, и я сяду на 850-й. Ан нет, проводники лишь активизировали в квадрах другой режим полного привода – тот, что автоматически включает систему Down Hill (ее название буквально переводится как «вниз с холма»). Система регулирует тягу двигателя и следит за положением колес – чтобы плавно и безопасно спускаться с крутых склонов гор. Это восхитительно: ты съезжаешь, а точнее сползаешь с круч буквально «без рук». И без нервов! Метров через пять «заботливый автопилот» притомил всех участников движения своей сверхосторожностью, и народ потихоньку начал жать на гашетку. Но отдаю должное разработчикам: механизм работает отменно, и если за рулем неискушенный райдер или в экстренной ситуации, придется очень кстати. <p class="text-separator"></p>Напомню, что полный привод нужен лишь в беспросветных буреломах и на серьезной пересеченке. Если не собираетесь гонять по проселку в магазин за кефиром, вот вам совет: не включайте режим AWD – без него и едется быстрее, и поворачивает машина не экстремально и предсказуемо. <p class="text-separator"></p>О тормозах Polaris скажу только то, что их «хватательных» усилий всегда достаточно и даже с запасом – вне зависимости от того, где и как вы движетесь. Более того, если едете быстро, то замедляйтесь аккуратно: не давите на рычаги в поворотах – иначе кувыркнетесь. <p class="text-separator"></p>Квадроциклы Polaris Sportsman нового поколения «взошли» от утилитарных неприхотливых машин в разряд мощных, обладающим рядом нестандартных функций аппаратов. Если раньше их дизайн не было особых оснований считать ключевым свойством, то теперь это одно из тех качеств, которым компания наверняка привлечет взыскательного покупателя. Производитель явно нацелен создавать универсальные спортивно-внедорожные машины, девиз которых – «дружелюбие к пилоту, высокая производительность». Причем речь веду не только о моторах, но и подвесках. В какой-то степени мир квадроциклов принял тенденцию, укоренившуюся в автомотосфере: дело идет к появлению ATV класса «люкс», как сейчас частенько говорят, «лакшери» (luxuary). Что нам с вами только на руку – пусть балуют. <p class="text-separator"></p>Тест организован компанией <b>«Брандт»,</b> <p class="text-separator"></p>г. Санкт-Петербург. Экипировка Berik, AGV, Acerbis, Arlen Ness и Gaerne на тест предоставлена <p class="text-separator"></p>компанией <b>«РуБайкер»</b>, г. Москва.

Стало как-то лакшери...

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ItZ7eu9uoaQU_9EebLaetw" alt="" title="Бумеранг вернулся в штаты" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-96442" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Факт налицо: если еще несколько лет назад законодателями мод в кастомайзинге считались американские мастера (и, в общем-то, совершенно заслуженно), то сегодня их лидерство уже не настолько безоговорочно. Да чего уж там, даже сами американцы начинают понемногу это признавать. Это ж какому медведю надо сдохнуть за горой, чтоб такое случилось! <p class="text-separator"></p>Комментируя сложившуюся на американской кастом-сцене ситуацию, Майкл Лихтер проводит интересную аналогию с явлением, известным в истории рок-музыки как «Британское вторжение» (British Invasion). Ритм-н-блюз и рок-н-ролл, которые в 50-х лавиноподобно распространились из США по всему миру, вернулись бумерангом в Америку в 1964-66 годах вместе с The Beatles, The Rolling Stones, The Yardbirds и иже с ними. Творчество «вторженцев», в свою очередь, оказало влияние на американскую рок-музыку того времениѕ Похожая петрушка, считает Лихтер, происходит в наши дни с кастомайзингом. Что же, теория, как минимум, красивая. <p class="text-separator"></p>Ее автор вправе проводить такие параллели – музыка когда-то занимала не последнее место в его жизни. В молодости он слыл неплохим джазовым барабанщиком и одно время даже зарабатывал себе на хлеб, играя в группе, исполняющей би-боп. Все изменилось в 1977 году, когда Майкл повесил барабанные палочки на гвоздь и пустился в свой первый транс-американский вояж на только что купленном с рук Harley-Davidson Shovelhead 1971 года выпуска. В путешествии он начал фотографировать байкеров. В течение последующих нескольких лет снимки с запечатленными эпизодами из жизни ковбоев и мотоциклистов принесли автору признание. Он начал выставляться как профессиональный фотограф, и его работы неплохо продавались. В числе покупателей не только частные коллекционеры, но и серьезные учреждения, как, к примеру, Французская национальная библиотека в Париже. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OgINRiyVS4jiEiLtPcEeGw" alt="" title="Бумеранг вернулся в штаты" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96441" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фотографии Майкла Лихтера начал публиковать журнал Easyriders, а ровно через десять лет после первого мотопутешествия (уже с контрактом с этим изданием в кармане) он отправился в свою третью поездку в Стерджис. С тех пор слова «Лихтер» и «Easyriders» – как «Ленин» и «партия». В том же 1981 году, после того как его персональную выставку в Дублине бойкотировала ирландская Лига благопристойности, Майкл разочаровался в «мире искусства», отказался от публичных экспозиций и целиком посвятил себя коммерческой фотографии. Услугами его студии в Боулдере, штат Колорадо, пользовались в том числе и гиганты, назовем только одного – IBM. Снимал он и рекламу для представителей американской кастом-индустрии: Big Dog Motorcycles, American IronHorse, Perse Performance, Weld Wheels, Legend Air-Ride. <p class="text-separator"></p>Сегодня в активе фотографа и публициста Майкла Лихтера около тысячи статей для Easyriders, книги «Sturgis», «Choppers: Heavy Metal Art», «Top Chops», «Billy Lane: Chop Fiction», «Arlen Ness: The King of Choppers». В 2000 году он вернулся к публичным экспозициям и с тех пор ежегодно организовывает тематические выставки, которые пользуются неизменным успехом у публики, неровно дышащей к кастомайзингу. Тем более, что Лихтер взял за правило одалживать интереснейшие мотоциклы для украшения интерьера своих мероприятий у самых именитых мастеров. И те, не будь дураками, охотно идут ему навстречу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ycW5urpsvSZa2ssPoWlZdw" alt="" title="Bottoms Up работы Тома Янсона-выходца из Швеции , а ныне главы компании Swede Built Custom Fabrication из Коннектикута." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96439" comment="Bottoms Up работы Тома Янсона-выходца из Швеции , а ныне главы компании Swede Built Custom Fabrication из Коннектикута." /><span itemprop="description">Bottoms Up работы Тома Янсона-выходца из Швеции , а ныне главы компании Swede Built Custom Fabrication из Коннектикута.</span></div><div class="caption">Bottoms Up работы Тома Янсона-выходца из Швеции , а ныне главы компании Swede Built Custom Fabrication из Коннектикута.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zSTDUdzk_N98mL3waLqywA" alt="" title="Super WLA от Chica Custon Cycles. Компанию основал Ясуёси Чикадзава, более известный нам как Чика." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96444" comment="Super WLA от Chica Custon Cycles. Компанию основал Ясуёси Чикадзава, более известный нам как Чика." /><span itemprop="description">Super WLA от Chica Custon Cycles. Компанию основал Ясуёси Чикадзава, более известный нам как Чика.</span></div><div class="caption">Super WLA от Chica Custon Cycles. Компанию основал Ясуёси Чикадзава, более известный нам как Чика.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96440" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/03YKbSQMz4_DhyI2g_ngzw" alt="" title="Канадская мастерская Trillion Industries под руководством Дерека Паулетто. Одна из последних работ-файтер Rovad c 2032-кубовым мотором S&S" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96440" comment="Канадская мастерская Trillion Industries под руководством Дерека Паулетто. Одна из последних работ-файтер Rovad c 2032-кубовым мотором S&S" /><span itemprop="description">Канадская мастерская Trillion Industries под руководством Дерека Паулетто. Одна из последних работ-файтер Rovad c 2032-кубовым мотором S&S</span></div><div class="caption">Канадская мастерская Trillion Industries под руководством Дерека Паулетто. Одна из последних работ-файтер Rovad c 2032-кубовым мотором S&S</div> <p class="text-separator"></p>One World Choppers – седьмая подобная экспозиция. Ее особенность в том, что на этот раз, кроме мотоциклов (по замыслу организатора, их подборка должна символизировать «кастом-интернационал»), выставлялись не авторские фотоработы Майкла, как обычно, а живопись и графика «импортных» художников, окучивающих мотоциклетную тему. А таких, как оказалось, не так мало – здесь вам и голландец Дакмен (за псевдонимом «Человек-Утка» скрывается известный «3D-кастомайзер» Марк ван дер Квак), и немец Михаэль Кнеппер, и канадцы Марк Лакурсьер (он же «Мотор-Марк») и Мэнон Элдер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6wV3YF7BNHObQiKBjKHeEw" alt="" title="Основанная норвежцем  Франком Педерсеном компания Motorcycle Works давно не нуждается в рекомендациях в среде чопперостроителей США." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96443" comment="Основанная норвежцем  Франком Педерсеном компания Motorcycle Works давно не нуждается в рекомендациях в среде чопперостроителей США." /><span itemprop="description">Основанная норвежцем  Франком Педерсеном компания Motorcycle Works давно не нуждается в рекомендациях в среде чопперостроителей США.</span></div><div class="caption">Основанная норвежцем  Франком Педерсеном компания Motorcycle Works давно не нуждается в рекомендациях в среде чопперостроителей США.</div> <p class="text-separator"></p>Хотелось бы высказать мысль о том, что, как бы красиво ни звучали лозунги о всеобщем единении и, туды его в качель, глобализме, мир кастомайзинга долго еще будет сохранять однополярность. А потому и получается, что вливание в американский кастомайзинг извне носит зачастую радикальный характер – многие мастера просто-напросто собирают на родине манатки и покупают пресловутый «уан-уэй-тикет» – «билет в один конец», по-нашему. И «конец» этот – разумеется, США. Такой выбор сделали в свое время Джон Рид, Сирил Хьюз, Рикки Баттистини, Чика, Синья Кимура, Рассел Митчелл. И наверняка бог весть сколько еще кастомайзеров «единого <p class="text-separator"></p>мира» втайне о том же подумывают.

Бумеранг вернулся в штаты

Канадская мастерская Trillion Industries под руководством Дерека Паулетто. Одна из последних работ-файтер Rovad c 2032-кубовым мотором S&S

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T1: новости, обзоры, машина джитур т1 - характеристики, комплектации, разные поколения T1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T1: читайте свежие новости про авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T1: читайте тематические статьи об авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Появившийся в прошлом году харизматичный «квадратный» кроссовер Jetour T2 моментально приобрел популярность. Тогда стало понятно, что удачно найденный форм-фактор должен получить продолжение. И получил – в виде более компактного кроссовера Jetour T1. </p><p>Впрочем, компактный он условно: по габаритам (4705х1967х1843 мм) Т1 лишь немного меньше старшей модели. Колесная база у них и вовсе одинаковая – 2800 мм. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W4BA8QCz0TOZ6j07UuCYlw=s800" alt="Jetour T1" title="Jetour T1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580082" comment="Jetour T1" /><span itemprop="description">Jetour T1</span></div><div class="caption">Jetour T1</div><br /></p><h2>Квадратиш, практиш… </h2><p>Дизайн выполнен в схожей манере: прямоугольные фары с квартетом сдвоенных зрачков (напоминают четырехлистный клевер), в верхней части расширителей колесных арок – повторители указателей поворотов. Не забыли про противотуманки – на них китайские производители часто экономят. Вдобавок они снабжены функцией подсветки поворотов. </p><p>Импонирует, что производитель удержался от использования утапливаемых дверных ручек – они тут традиционные, под естественный хват. Кузов – оцинкованный. При его изготовлении используется лазерная сварка, что позволило добавить ему 10% жесткости. </p><p>Поскольку машины марки Jetour позиционируются в рамках концепции Travel+, логичным шагом стало занесение в ОТТС возможности установки фаркопа. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг, с ней – 1600 кг. </p><h2>А что внутри? </h2><p>Машина высокая, поэтому в салон не садишься, а забираешься. Зато высокая посадка облегчает считывание дорожной обстановки. Хорошей обзорности способствуют крупные боковые зеркала и камеры по периметру кузова. К слову, при включении поворотника на экране возникает картинка с соответствующей камеры. В городской тесноте – полезная штука. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m2M29NAFnnaj1-tt7V1GoA=s800" alt="Jetour T1" title="Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580085" comment="Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая." /><span itemprop="description">Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая.</span></div><div class="caption">Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая.</div><br /></p><p>Водительское сиденье подкупает удобным профилем, электрорегулировками с памятью, обогревом и вентиляцией. У кресла переднего пассажира в придачу есть выдвижная подколенная секция – поможет расслабиться в дальней дороге. </p><p>Относительно Т2 по качеству отделочных материалов просадки нет. Пластик упруг и податлив на ощупь. Даже поверхности лотков, бардачка, бокса в подлокотнике – с мягким покрытием. Из примет времени – приплюснутый сверху и снизу руль. И отсутствие блока регулировки зеркал. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fazSATw0V9CEekCGOHMEhg=s800" alt="Jetour T1" title="Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580088" comment="Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение." /><span itemprop="description">Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение.</span></div><div class="caption">Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение.</div><br /></p><p>Не обошлось и без изюминки. Перед передним пассажиром – ухватистая рукоятка и удобная полочка. Над ними – пиксельный рисунок, стилизованный под карту мира. В банальности создателей Т1 не обвинишь. </p><h2>Движущая сила </h2><p>На российском рынке Т1 доступен с 2-литровым турбомотором отдачей 245 л.с. С ним состыкован 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Эта связка проявила себя отлично – машина шустрая, динамичная. Особенно если не стесняться перед обгоном скинуть подрулевым лепестком передачу-другую. В заявленных 8,6 с разгона до «сотни» сомневаться не приходится. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/12q4vmDlhWVMoHdqoeXgqQ=s800" alt="Jetour T1" title="Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580086" comment="Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы." /><span itemprop="description">Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы.</span></div><div class="caption">Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы.</div><br /></p><p>Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner шестого поколения – стандарт. Если большинству кроссоверов по плечу только легкое бездорожье, то Т1 способен на большее. Ведь у него есть не только блокировка межосевой муфты, но и заднего межколесного дифференциала (только в комплектации Luxury). </p><p>Союзником на бездорожье послужит и обвес кузова из практичного некрашеного пластика. Высокие и короткие бамперы обеспечивают отличную геометрическую проходимость – угол въезда и съезда 28 градусов. Заявленный клиренс – 190 мм. </p><h2>Комфорт превыше всего </h2><p>Конструкция шасси традиционна для кроссоверов такого класса. Спереди – подвеска типа McPherson, сзади – многорычажка. </p><p>Баланс настроек сдвинут в сторону комфорта. На удивление длинноходная подвеска будто утюгом выравнивает попадающиеся под колеса неровности. Тряска в салоне ощущается только на совсем уж крупных буераках. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tvrjoVRRgF01JFS8jfMcAw=s800" alt="Jetour T1" title="Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580087" comment="Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка." /><span itemprop="description">Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка.</span></div><div class="caption">Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка.</div><br /></p><p>Управляемость – ближе к нейтральной. К лихачеству машина не располагает. Передвигаться в спокойных гражданских режимах приятнее всего. Особенно безмятежен на прямых загородных участках. Включил адаптивный круиз-контроль и любуйся окружающими пейзажами. Для многочасовых поездок Т1 подходит как нельзя лучше. </p><h2>Полна коробочка </h2><p>Скромных комплектаций для Т1 не предлагается. Даже начальная Comfort упакована достойно: шесть подушек безопасности, круиз-контроль, система кругового обзора, электрорегулировки передних кресел, беспроводная зарядка для телефона, раздельный климат-контроль, а также полноценный зимний пакет (обогревы форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, руля, передних и задних сидений). Цена – 3,77 млн рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EJ7c-KSTzjP7cWL7YS4pCQ=s800" alt="Jetour T1" title="Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580089" comment="Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше." /><span itemprop="description">Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше.</span></div><div class="caption">Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше.</div><br /></p><p>За исполнение Luxury просят 3,95 млн рублей. Здесь приплюсованы автоматическая блокировка заднего дифференциала, интеллектуальный привод ХWD, адаптивный круиз-контроль, датчики брода и передней парковки, панорамная крыша, вентиляция передних сидений (а для водительского вдобавок и «память»), набор водительских ассистентов и девять динамиков аудиосистемы Sony вместо восьми. </p><p>С учетом спецпредложений по кредиту (300 000 рублей) и трейд-ин (100 000 рублей) цену можно сбавить на обе версии до 3,37 и 3,55 млн рублей. </p><p>Цены не низкие, ну так ведь и Т1 по своим свойствам и характеристикам отнюдь не бюджетник. Высококачественная отделка и оснащение, просторный салон и багажник, достойная плавность хода и шумоизоляция, проходимость и харизма, мощный двигатель и гидроавтомат – все как мы любим. А если любишь, то и заплатить не грех. </p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2MfhF2kOVcO1llV6OhCdzQ=s800" alt="Jetour T1" title="Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580083" comment="Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле." /><span itemprop="description">Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле.</span></div><div class="caption">Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле.</div> </p><h4>Jetour T1 </h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1911 / 2211 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 574–1455 л </li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см<sup>3</sup>; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>8,6 c </li><li><b>Максимальная скорость</b> 190 км/ч </li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li><b>Средний расход топлива</b> 9,7 л / 100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; 8AT</li></ul><p></p><p><span>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTSxdeQabq</span></p><p></p>

Оцинкованный кузов, 245 л.с., классический автомат — среднеразмерный кроссовер по адекватной цене

Jetour T1

Solaris

Автомобили Solaris: модели, новости, обзор машин соларис – все модели, новинки, линейка Solaris – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Solaris: читайте уникальные новости про автомобили марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Solaris: читайте интересные статьи про авто марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HC: новости, обзоры, машина ашце - комплектации, разные поколения, характеристики HC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HC: читайте профессиональные новости про авто модели ашце – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HC: читайте свежие статьи об авто модели ашце – сайт За Рулем www.zr.ru

Solaris HC — копия Hyundai Creta? Рассказали про все отличия

Хлынов Александр

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Empow

Автомобиль Empow: обзоры, новости, машина эмпов - характеристики, комплектации, разные поколения Empow – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Empow: читайте интересные новости про авто модели эмпов – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Empow: читайте тематические статьи про автомобили модели эмпов – сайт За Рулем www.zr.ru

Толковое шасси, бойкий мотор — почти спорткар за 3 млн рублей. А на чем сэкономили?

Интерьер с отличным балансом между современным техностилем и здоровым консерватизмом. Материалы не самые дорогие, но и кричащей дешевизны нет. В качестве альтернативы черной обивке сидений предлагается бежевая.

Редькина Елена

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 400: обзоры, новости, машина тэнк400 - характеристики, комплектации, разные поколения 400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 400: читайте интересные новости об авто модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 400: читайте интересные статьи про автомобили модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Почти Prado, но не Toyota — видеотест Tank 400

Виноградов Александр

<p> Из-за безумных цен на новые автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972824-sleva-napravo/" target="_blank">правый руль</a> обрел вторую молодость. Первая всё еще слишком дорога. А вот трех-пятилетние машины из Японии, да еще и компактного класса, выглядят привлекательно.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/952414-yaponskaya-nadezhnost-po-dostupn/" target="_blank">Honda Fit</a> (праворульный брат Джаза) последнего поколения стоит в среднем 1,5 млн рублей – как новая Лада Искра в средней комплектации. </p><p>Какие сложности в содержании? Узнаем на примере машины 2020 года с мотором 1.3 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951710-krossover-s-nadezhnym-variatoro/" target="_blank">вариатором</a>.</p><h2>К чему трудно привыкать в праворульных авто</h2><p>Основное, чем бесит неправильное расположение руля, – зеркальное расположение подрулевых переключателей. Сколько раз я ездил на подержанных «японках», и каждый раз вместо поворотников включаю стеклоочиститель. Нужна привычка!</p><p> </p><p>И не стоит забывать про неправильный свет фар. Решения тут два. Либо сделать «коррекцию зрения» и надеяться, что уполномоченные органы переделку светотехники не заметят, либо заказывать оптику от европейского Джаза. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1578891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Fit</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CqG3EYvgFn6QU9xL2ITJtw=s800" alt="Honda Fit" title="Honda Fit" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1578891" comment="Honda Fit" /><span itemprop="description">Honda Fit</span></div><div class="caption">Honda Fit</div><br /></p><p>Ожидание может затянуться, но Fit хорош тем, что у него вообще есть леворульный аналог.</p><h2>Что понравилось (и не понравилось) в Honda Fit</h2><p>Салон оставил приятное впечатление. Собрано всё качественно, а кнопки, именно нормальные кнопки, расположены на своих местах.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1578882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Fit</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xIR9EhwPjHN__5BotbRb9w=s800" alt="Honda Fit" title="Сегментные боковые приборы в солнечную погоду сильно бликуют." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1578882" comment="Сегментные боковые приборы в солнечную погоду сильно бликуют." /><span itemprop="description">Сегментные боковые приборы в солнечную погоду сильно бликуют.</span></div><div class="caption">Сегментные боковые приборы в солнечную погоду сильно бликуют.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1578888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Fit</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eRQK6uXcLcZG49ej2Rcjew=s800" alt="Honda Fit" title="Пользоваться однозонным климат-контролем – одно удовольствие." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1578888" comment="Пользоваться однозонным климат-контролем – одно удовольствие." /><span itemprop="description">Пользоваться однозонным климат-контролем – одно удовольствие.</span></div><div class="caption">Пользоваться однозонным климат-контролем – одно удовольствие.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1578884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Fit</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bz7vKmcv9o-FhdyfbOB2Ww=s800" alt="Honda Fit" title="Сидеть удобно, а руль регулируется по вылету и наклону." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1578884" comment="Сидеть удобно, а руль регулируется по вылету и наклону." /><span itemprop="description">Сидеть удобно, а руль регулируется по вылету и наклону.</span></div><div class="caption">Сидеть удобно, а руль регулируется по вылету и наклону.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1578881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Fit</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yV5RgDaI8p4lH4T_PiyeuQ=s800" alt="Honda Fit" title="Кажется, стандартные японские клавиши будут с нами вечно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1578881" comment="Кажется, стандартные японские клавиши будут с нами вечно." /><span itemprop="description">Кажется, стандартные японские клавиши будут с нами вечно.</span></div><div class="caption">Кажется, стандартные японские клавиши будут с нами вечно.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1578878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Fit</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3O9DROTo8CwPcpPWpXNTeA=s800" alt="Honda Fit" title="Встроенный японский транспондер у нас – просто ненужный аксессуар." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1578878" comment="Встроенный японский транспондер у нас – просто ненужный аксессуар." /><span itemprop="description">Встроенный японский транспондер у нас – просто ненужный аксессуар.</span></div><div class="caption">Встроенный японский транспондер у нас – просто ненужный аксессуар.</div></p><p>Дружелюбности немного мешает медиасистема на японском языке. Хотя даже при этом она понятна. Систему можно перепрошить. Или установить неоригинальную, подходящую по размеру «балалайку».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1578880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Fit</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/APMWJx6-6D_CXhDx4AiXZA=s800" alt="Honda Fit" title="Сиденья удобны, но кожзам отделки боковин трескается очень рано." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1578880" comment="Сиденья удобны, но кожзам отделки боковин трескается очень рано." /><span itemprop="description">Сиденья удобны, но кожзам отделки боковин трескается очень рано.</span></div><div class="caption">Сиденья удобны, но кожзам отделки боковин трескается очень рано.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1578885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Fit</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1qGDtriYYcASHvRqRfE50A=s800" alt="Honda Fit" title="Для своих габаритов сзади у Хонды довольно много места. Еще бы центральный тоннель не возвышался так сильно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1578885" comment="Для своих габаритов сзади у Хонды довольно много места. Еще бы центральный тоннель не возвышался так сильно." /><span itemprop="description">Для своих габаритов сзади у Хонды довольно много места. Еще бы центральный тоннель не возвышался так сильно.</span></div><div class="caption">Для своих габаритов сзади у Хонды довольно много места. Еще бы центральный тоннель не возвышался так сильно.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1578886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Fit</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mJNYqL0aiYSR4n0Uu_cnSA=s800" alt="Honda Fit" title="Спинки задних сидений можно сложить. А можно поднять подушки для перевозки высоких грузов." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1578886" comment="Спинки задних сидений можно сложить. А можно поднять подушки для перевозки высоких грузов." /><span itemprop="description">Спинки задних сидений можно сложить. А можно поднять подушки для перевозки высоких грузов.</span></div><div class="caption">Спинки задних сидений можно сложить. А можно поднять подушки для перевозки высоких грузов.</div><br /></p><p>На одометре нет и 30 тысяч км, а экокожа подушки водительского сиденья треснула. Это болезнь Фита нынешнего поколения.</p><h2>Двигатель Honda Fit</h2><p>Двигатель 1.3 мощностью 98 сил кроме Фита (или Джаза) третьего и четвертого поколения у нас больше нигде не встречается. Но по основным расходникам он унифицирован с другими моторами Хонды. Поэтому всё есть в наличии, да еще и в некотором ассортименте. Японские масляные фильтры VIC или Totachi стоят 500 рублей, «воздушники» этих же фирм вдвое дороже.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1578889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Fit</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PDqokiOUv6nZ4gTPfK6Zwg=s800" alt="Honda Fit" title="Двигатель L13B обладает очень высокой степенью сжатия в 13,5 единиц, так что в идеале нужно заправлять машину «сотым» бензином." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1578889" comment="Двигатель L13B обладает очень высокой степенью сжатия в 13,5 единиц, так что в идеале нужно заправлять машину «сотым» бензином." /><span itemprop="description">Двигатель L13B обладает очень высокой степенью сжатия в 13,5 единиц, так что в идеале нужно заправлять машину «сотым» бензином.</span></div><div class="caption">Двигатель L13B обладает очень высокой степенью сжатия в 13,5 единиц, так что в идеале нужно заправлять машину «сотым» бензином.</div><br /></p><p>Мотор L13B, несмотря на скромный объем, запросто проходит 300 тысяч км без капитальных вложений. Конечно, при условии, что будете заправляться на хороших АЗС и желательно бензином с высоким октановым числом: степень сжатия больше 13 единиц.</p><p></p><p>Правда, динамики это не дает. От души утапливаю педаль в пол, но ускорение вяленькое. Теперь понятно, почему я нигде не нашел данных о разгоне до 100 км/ч: есть вещи, о которых лучше молчать. </p><p>И проблема именно в нехватке сил – масса автомобиля чуть больше тонны, да и вариатор не тушуется и шустро меняет передаточное отношение.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1578890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Fit</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yejd_TmhbjpRBs0TlMK1EQ=s800" alt="Honda Fit" title="Домо-Кун (талисман японского канала NHK) в том или ином виде стал атрибутом многих праворульных «японцев»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1578890" comment="Домо-Кун (талисман японского канала NHK) в том или ином виде стал атрибутом многих праворульных «японцев»." /><span itemprop="description">Домо-Кун (талисман японского канала NHK) в том или ином виде стал атрибутом многих праворульных «японцев».</span></div><div class="caption">Домо-Кун (талисман японского канала NHK) в том или ином виде стал атрибутом многих праворульных «японцев».</div><br /></p><p>Шасси удачное: Fit задорно, с искоркой реагирует на резкую смену курса и дарит чувство потрясающей устойчивости. Отчасти за это приходится расплачиваться жесткой подвеской, но часть «заслуг» лежит на колесах нештатной размерности 195/45 R17, установленных на этом экземпляре. На стандартных 15 дюймах определенно должно быть лучше.</p><p></p><h2>Выводы</h2><p>Слабая динамика – единственная проблема Фита. Да и та временная: на обновленные машины с 2022 года ставят более мощный полуторалитровый двигатель. В остальном Honda Fit – приятный и довольно практичный микровэн.</p><p>Но, увы, праворульный. Если же для вас это обстоятельство некритично, Fit вполне можно рассматривать как альтернативу новым Ладам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1578887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Fit</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ibYfTw5PcfjypM_Daa9hkA=s800" alt="Honda Fit" title="В подполье багажника есть неплохой органайзер. Запасное колесо отсутствует." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1578887" comment="В подполье багажника есть неплохой органайзер. Запасное колесо отсутствует." /><span itemprop="description">В подполье багажника есть неплохой органайзер. Запасное колесо отсутствует.</span></div><div class="caption">В подполье багажника есть неплохой органайзер. Запасное колесо отсутствует.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1578892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Fit</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O4mLdC_ZXaCoF8aCqNuU6w=s800" alt="Honda Fit" title="Автомобиль японский и небольшой, но у него на удивление отличная шумоизоляция." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1578892" comment="Автомобиль японский и небольшой, но у него на удивление отличная шумоизоляция." /><span itemprop="description">Автомобиль японский и небольшой, но у него на удивление отличная шумоизоляция.</span></div><div class="caption">Автомобиль японский и небольшой, но у него на удивление отличная шумоизоляция.</div><br /></p><p></p><h4>Honda Fit</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 3995 / 1695 / 1540 / 2530 мм</li><li><b>Снаряженная масса </b>1160 кг </li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле </b>5,5 л / 100 км</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1317 см³;  72 кВт / 98 л. с. при 6000 об/мин; 118 Н·м при 5000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 40 л</li><li><b>Трансмиссия</b> передний привод; CVT</li></ul><p></p><p><i>Благодарим Максима Бабенкова за предоставленный автомобиль.</i></p><p><br /></p><p></p>

Ресурсный мотор, удачное шасси — «японка» по цене Лады Искры

Домо-Кун (талисман японского канала NHK) в том или ином виде стал атрибутом многих праворульных «японцев».

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО