Свежее

Лучшее

Встречный марш

Kawasaki KLX250 (1цилиндр,249 см в куб,22 л.с.,снаряженная масса 138 кг) легок и послушен, как велосипед.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

То, что Нидерланды являются приютом для людей, мягко говоря, странного (по разным причинам) поведения, всем известно. Но последний случай удивил даже привыкших к самым разным чудачествам. 15 человек решили установить рекорд по количеству старушек на мотоциклах, собравшихся в одном месте, что они с успехом и выполнили. 
 В голландском Хаарлеме собрались 15 бабушек, каждая из которых соответствовала требованиям, им же придуманным. То есть у каждой их них есть собственный мотоцикл, каждая ездит на нем как минимум раз в год и каждая имеет как минимум одного внука. 
 За такой «сбор» старушки теперь имеют все шансы быть занесенными в Книгу рекордов Гиннесса, но на этом они останавливаться не собираются. Уже в следующем году бабули-байкеры хотят довести количество участников акции до 100 человек, пригласив на слет «коллег» из Америки, Франции, Италии, Чехии и других стран.

Установлен рекорд по количеству старушек на мотоциклах

Убить «китайца»-2:  первая кровь

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Модельный год 
 2009 / снаряженная масса 
 191 кг / база 
 1400 мм / двигатель 
 599 см з / высота по седлу 
 815 мм /объем бензобака 
 17 л / 
 
 
 Модельный год 
 2009 / снаряженная масса 
 345 кг / база 
 1400 мм / двигатель 
 1700 см з / высота по седлу 
 720 мм /объем бензобака 
 20 л / 
 
 Tourer 
 Модельный год 
 2009 / снаряженная масса 
 373 кг / база 
 1690 мм / двигатель 
 1700 см з / высота по седлу 
 750 мм /объем бензобака 
 20 л / 
 
 
 Модельный год 
 2009 / снаряженная масса 
 н.д / база 
 н.д / двигатель 
 1700 см з / высота по седлу 
 н.д /объем бензобака 
 20 л / 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gj_8j_ZGjbHX3YYvyJ5mUA" width="800" height="526" layout="responsive" /><figcaption>Kawasaki ZX-6R Ninja</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/18283/123506.jpg" class=" imp-image-96477" />
 
 «НИНДЗЯ» СБРОСИЛ ЖИРОК. Год назад дебютировал блистательный Kawasaki ZX-10R Ninja, который по результатам многих независимых тестов был назван лучшим «литровым» спортбайком. Вполне естественно ожидать, что и «шестисотка» к ней подтянется. Так и вышло. Поглядите: та же изящная огранка форм, хищный «клюв», будоражищие воображение вырезы на обтекателеѕ
 Разумеется, дело не ограничилось внешним сходством – кое-какой технический «ливер» тоже достался «шестерке» от «десятки». Практически идентична конструкция маятников задней подвески, та же приборная панель, такие же фары и регулируемый демпфер рулевого управления Ohlins.
 Главная же цель японских конструкторов при проектировании нового ZX-6R – сделать машину как можно более послушной. «Перевоспитание» «Ниндзи» шло сразу по нескольким направлениям. Самый радикальный способ – снизить вес. Перетряхнув все системы мотоцикла, инженеры добились впечатляющего результата: снаряженная масса прошлогоднего аппарата – 203 кг, нового – 191 кг. До рекордсмена в классе – Honda CBR600RR с ее 184 кг – пока еще далеко, но и достигнутые успехи внушают уважение. А чтобы добиться лучшей развесовки и централизации масс, конструкторы уменьшили наклон блока цилиндров и сдвинули мотор вперед. Глушитель вывели из-под «хвоста», что позволило применить узкий облегченный подрамник.
 Второе направление – «сглаживание» скоростной характеристики двигателя, чтобы его отдача была строго пропорциональна повороту ручки газа. С этой целью полностью переработаны впускной и выпускной тракты, применены новые поршни с кольцами, которые создают меньшее трение по стенкам цилиндров.
 Интересно, что создатели нового ZX-6R отказались от обычного для спортбайков «телескопа» картриджного типа. В новой вилке Showa внутренний поршень большого диаметра, что, по замыслу конструкторов, обеспечивает более плавную ее работу и лучшую обратную связь.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MNsx7DB17khsZQntiyHRQw" width="800" height="558" layout="responsive" /><figcaption>Kawasaki VN1700 Classic Tourer</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/18283/123508.jpg" class=" imp-image-96479" />
 
 КРУИЗЕР-ТРИО. На смену заслуженному семейству VN1600 (корни которого тянутся к VN1500 образца аж 1986 года) пришло новое, с индексом VN1700. В нем три модели: классический круизер VN1700 Classic, его туристическая модификация VN1700 Classic Tourer и полноценный дрессер VN1700 Voyager.
 Что составляет общую, как сейчас модно выражаться, «платформу»? V-образная «двойка» с жидкостным охлаждением и 4-клапанными головками цилиндров мощностью 74 л.с. при 5000 об/мин по своей конструкции ближе не к старому VN1600, а к двигателю VN2000. Но распредвалы расположены в головках цилиндров, так что мотор более «оборотист». Что не предполагает вялости на «низах» – максимальный крутящий момент 146 Нм он развивает уже при 2250 об/мин (VN1600 – 127 Нм при 2700 об/мин). Вибрацию подавляют два балансирных вала. Впервые мотор круизера оснащен продвинутой системой управления дроссельными заслонками «по проводам». Коробка передач – 6-ступенчатая, причем шестая – «овердрайв», для комфортного движения по автострадам. Главная передача – зубчатым ремнем, усиленным кевларом.
 Заново спроектированная рама на 2 кг легче, чем у VN1600, но при этом ее жесткость на кручение возросла на 40%. Передняя вилка – с регулировкой предварительного поджатия пружин. А амортизаторы задней подвески – с пневмоподкачкой и регулировкой гидравлики отбоя. 16-дюймовые 9-спицевые литые колеса обуты в бескамерные шины и снабжены тормозными дисками внушительного диаметра – 300 мм.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NcM503oTuETsYLRPMicWVg" width="800" height="519" layout="responsive" /><figcaption>Kawasaki VN1700 Classic</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/18283/123507.jpg" class=" imp-image-96476" />
 В комплектацию модели VN1700 Classic Tourer дополнительно входят регулируемое ветровое стекло, спинки для водителя и пассажира, боковые багажные кофры, круиз-контроль. А вот VN1700 Voyager создан как конкурент Harley-Davidson Electra Glide. Его обтекатель, по уверениям создателей, выдержан в стиле знаменитых американских максл-каров – таких, как Ford Mustang и Dodge Challenger. Даже аудиосистема (к которой можно подключить mp3-плеер) выдержана в духе 60-х годов. Общая емкость багажных кофров – 126 л, причем 50-литровый верхний вмещает два закрытых шлема. По заказу мотоцикл можно оснастить комбинированной тормозной системой с АБС.
 
 ПО ДОРОГАМ И БЕЗ ОНЫХ. К новому сезону модернизированы популярные родстеры – одетый в обтекатель ER-6f и его нейкед-версия ER-6n. Вместо прежнего слишком уж спокойного дизайна ER-6f – агрессивная «мордочка» в стиле спортбайков серии Ninja. О серьезных переменах в технической начинке пока ничего не известно, но представители компании обещают, что параллельные «двойки» теперь охотнее раскручиваются, а уровень вибраций у них стал меньше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eoZwo6NPN21NEMhAYTSnog" width="800" height="523" layout="responsive" /><figcaption>Kawasaki VN1700 Voyager</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/18283/123509.jpg" class=" imp-image-96478" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cCVOAViiKloejsy_xtwa3A" width="800" height="472" layout="responsive" /><figcaption>Kawasaki ER-6f</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/18283/123510.jpg" class=" imp-image-96481" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A6bJOH-92_OgSTZPwcRWZw" width="674" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Kavasaki KLX250</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/18283/123511.jpg" class=" imp-image-96480" />
 Возвращается на европейский рынок маленький мотоцикл двойного назначения Kawasaki KLX250. 1-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения оснащен двумя верхними распредвалами, 4-клапанной головкой цилиндра и системой впрыска топлива. Силовой агрегат установлен в раму из стальных труб квадратного сечения, маятник задней подвески – из алюминиевого сплава. Передняя вилка – перевернутого типа, задняя подвеска – системы Uni-Track, с прогрессивной характеристикой. Довершают картину тормозные диски лепесткового типа. Если импортеры назначат за эту «эндурку» человечную цену (а они это умеют), перед нами – новый потенциальный бестселлер российского рынка.

По всем фронтам

Kawasaki ZX-6R Ninja

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4hROAXjHbC2Wo3KukV5pnw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>HONDA CBR 1000RR Fireblade образца 2009 года в раскраске гоночной команды Repsol Honda</figcaption></figure><img src="/d/story/6a/18282/123502.jpg" class=" imp-image-96473" />
 Такео Фукуи, президент концерна Honda, слов на ветер не бросает. В одной из своих программных речей он заявил, что к 2010 году ABS будет применяться на всех мотоциклах концерна с моторами рабочим объемом 250 смз и выше. Тогда многие решили, что в запале Фукуи хватил лишку. Неужто он всерьез решил надеть уздечку ABS и на спортбайки, сама концепция которых предполагает прямой контакт между водителем и мотоциклом – без навязчивой помощи электронных посредников?
 Но слово японца – это вам не щенячье «пацан сказал – пацан сделал». До харакири дело, может, и не дойдет (все-таки западная школа менеджмента подпортила эту восточную нацию), но потеря лица означает отставку. А Фукуи молод и «по собственному желанию» не хочет. Значит, ABS для спортбайка быть!
 В чем сложность применения антиблокировочной системы на спортивных мотоциклах? Если для обычного дорожного интенсивное торможение на грани срыва – экстремальная ситуация, то для «спорта» – штатный режим. Поэтому ABS должна «просыпаться» в последний момент, но при этом резкое падение тормозного усилия не допустимо. Естественно, и масса всех входящих в эту систему узлов должна быть минимальной.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NVkFYuVxF0mVDBsQdn0Rtw" width="738" height="554" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель CBR600RR прибавил "мяса" во всем диапазоне оборотов</figcaption></figure><img src="/d/story/6a/18282/123503.jpg" class=" imp-image-96472" />
 Задачка не из простых, но для Honda выполнима: ее CBR600RR и CBR1000RR Fireblade уже в 2009 году покупатели могут заказать с комбинированной тормозной системой с ABS. Детали устройства компания пока не раскрывает. Известно лишь, что управляющая электроника учитывает такие параметры, как скорость мотоцикла, режим работы двигателя и усилия, прилагаемые водителем к тормозным рычагу и педали. И нам остается пока (в преддверии тестов) поверить на слово. А разработчики уверяют, что способен обеспечить показатели торможения лучшие, чем вся эта умная электроника, лишь очень опытный водитель и только на гоночной трассе. Нет, совсем не зря Honda таскает на все выставки техники робота-андроида Азимо: искусственный интеллект, как видим, «присел» уже и на «спорты».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RGk9IZXmDqKyBRPl5if_mA" width="800" height="477" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/18282/123500.jpg" class=" imp-image-96471" />
 Honda CBR1000RR образца 2009 года отличается от модели 2008 года лишь установкой опционной ABS да еще новыми схемами раскраски. А вот «младший» – CBR600RR – переработан основательнее. Модернизированный двигатель (измененные поршни, головка цилиндров и выпускные патрубки) прибавил крутящего момента в диапазоне от 8000 до 12 000 об/мин (на 10 000 об/мин прибавка составила 3,5%). В выпуске – мощностной клапан такой же системы, как на «литровом» мотоцикле. При возникновении детонации специальный датчик изменяет опережение зажигания.
 Что такое «вести тотальный контроль над мотоциклом в связи с дорожной ситуацией»? Скрупулезно отслеживать все его агрегаты и системы? Или создать умную машину, и пусть она сама предугадывает желания хозяина? В концерне Honda уверены, что нужно идти по второму пути.Ходовая часть CBR600RR изменилась лишь в части тормозной системы. На обоих вариантах (с ABS и без нее) применены новые моноблочные радиальные скобы – они легче и прочнее, чем прошлогодние.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mPCIb3CNn2yU9MNwMI407g" width="672" height="504" layout="responsive" /><figcaption>Обновленная Honda CBR600RR</figcaption></figure><img src="/d/story/6a/18282/123505.jpg" class=" imp-image-96474" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4_KuLnVaXEjS9-jIHZEEgg" width="738" height="554" layout="responsive" /><figcaption>Моноблочные тормозные скобы модернизированный "шестистки"</figcaption></figure><img src="/d/story/6a/18282/123504.jpg" class=" imp-image-96475" />
 Конечно, независимые тесты (и показатели продаж) добавят остроты дискуссии: оправдано ли применение ABS на спортбайке? Но, в конце концов, компания оставляет право выбора за водителем: пока ABS – лишь опция.
 Что такое «вести тотальный контроль над мотоциклом в связи с дорожной ситуацией»? Скрупулезно отслеживать все его агрегаты и системы? Или создать умную машину, и пусть она сама предугадывает желания хозяина? В концерне Honda уверены, что нужно идти по второму пути.

Азимо метит на «спорт»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8uhlSdquJXac8OkgjByU-Q" width="423" height="600" layout="responsive" /><figcaption>800 Assault RMK</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/18284/123842.jpg" class=" imp-image-96485" />
 В языке эскимосов две тысячи определений состояния снега. Надо думать, неспроста: в компетенции обитателей белых пустынь по части знания особенностей предмета сомневаться не приходится. Доверяют им и крупнейшие производители снегоходов: в их модельных линейках по 30–40 разновидностей.
 Может, на взгляд жителей северных просторов и маловато, и есть над чем работать, однако и нынешнее разнообразие ассортимента вводит в замешательство покупателя. И зачастую он становится заложником продавцов-консультантов (часть из них – не эскимосы). А те, перебирая варианты, вольно или невольно могут предложить «не ту» модель.
 И куда податься за советом? В сторону специализированной прессы, незаинтересованного источника информации. Многие производители, отдадим им должное, роль СМИ понимают правильно и предоставляют возможность оценить результаты своих трудов. Но важно сравнивать их с результатами других. В чью-то умную голову пришла гениальная мысль собирать в одном месте журналистов, чтобы дать им возможность все, что сотворено изготовителями за отчетный период, посмотреть, пощупать, покататься, задать вопросы – в конце концов, сопоставить достоинства техники и вывести суждения о ней. Наш «респект и уважуха» тем, кто придумал Snow Shoot – фестиваль снегоходов. Последний провели в сказочном месте – Национальном парке Rocky Mountain, штат Колорадо, США. Природные условия: высота – от 2500 метров над уровнем моря, снег здесь лежит долго и его много – специально подготовленные трассы и целина с «глубиной покрытия» метра полтора, горные склоны разной крутизны, негустой лес – по нему так здорово «чертить зигзаги»!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7QEmczyHFCTWPJyMGmGtQ" width="800" height="581" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/18284/123840.jpg" class=" imp-image-96482" />
 Техники опробовали много и «в живую», так что информация – из первых рук. Однако при всем стремлении быть объективным рассматривать все нижеизложенное как суждения универсальные не стоит: я, например, быстрее 150 км/ч на снегоходе ехать не могу – страшно мне, понимаете ли. Мои выводы, скорее, для «средней руки», то есть, самой массовой группы пользователей.
 Прежде, чем перейти к новинкам, несколько слов об общих для всех тенденциях. Маркетологи направляют творческую мысль своих конструкторов на повышение уровней экономичности, экологичности, энерговооруженности, управляемости, комфорта для пилотов. Однако все складывается так, что каждый производитель, в силу специфических для него обстоятельств на рынке, по своему расставляет приоритеты. Так что общих тенденций сегодня нет. Что, может, и хорошо: снегоходы достаточно отчетливо своеобразны – и проще выбрать «под себя».
 
 <h2>ARCTIC CAT.</h2> Главной новинкой сезона надо считать появление 177-сильного двухцилиндрового турбированного четырехтактника. Радикально решена задача энерговооруженности. «Вживлением» механической турбины в уже зарекомендовавший себя Z1 (1056 смз) удалось добавить движку аж 54 «лошадки». Более мощных моторов пока никто на снегоходы не устанавливает. Поначалу его получат туристические модели – TZ1 Turbo LXR и TZ1 Turbo LXR Limited, а также «экстремальная» F-серия – Z1 Turbo и Z1 Turbo Limited. Если мотив установки мотора такой мощности на F-серию еще понять можно (на то она и «экстремальная»), то появление его на «туристе» воспринимается как странность. Скажу так: Z1 Turbo ориентирован на тех, кто уверен, что совладает с брутальной мощью и диким подхватом. На этом снегоходе пилоту придется работать – работать без прохладцы, по-настоящему, и руками, и корпусом. Я не из числа пахарей – мне на ходу поглазеть бы по сторонам. Но что получил, когда пересел на TZ1 Turbo LXR? Малейшее неосторожное обращение с огнем, то есть газом – и по сторонам уже не посмотришь. Нет, я не против запаса мощности на туристическом снегоходе, но пусть он будет с несколько иными характеристиками – плавнее, мягче.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XhgxikKnfYbFiqZnBEXEaQ" width="701" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/18284/123844.jpg" class=" imp-image-96487" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0ceflDgeF4nNL1JTl83rxQ" width="701" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/18284/123845.jpg" class=" imp-image-96488" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M0c97XRrgC5sWhmUcLAk2g" width="701" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/18284/123846.jpg" class=" imp-image-96489" />
 Чтобы улучшить условия комфорта, компания разработала Vertical Speed Bar System (VSB) – вертикальную регулировку руля с 12 фиксированными положениями. Постепенно такими рулями начнут оснащать все снегоходы, начиная с самых дорогих. Отмечу как достоинства модели новую систему реверса, которая появится на двигателях объемом 800 и 1000 смз, и две гусеницы: Power Claw и Cobra. Средства доработки подвесок, варианты раскраски – в ассортименте.
 
 <h2>BRP</h2>. Канадская компания силами своего специализированного моторостроительного подразделения Rotax успешно внедряет в снегоходы четырехтактные двигатели. Но и не пренебрегает достоинствами двухтактных. В новом сезоне для потребителей подготовлены Rotax 4-tec 1200 (130 л.с.) и Rotax 600 H.O.E-Tec. Если с первым все понятно по его названию, то о втором расскажу подробнее. Двухцилиндровый двухтактник оснащен передовой системой впрыска топлива с электронным управлением. Австрийским инженерам удалось не только снять с 593 смз 115 л. с., но и изрядно умерить его «аппетит» к горючему: производитель обещает расход около 12 л/100 км! Трудно себе представитьѕ По разным источникам, этот мотор получат несколько моделей кроссово-экстремальной серии MXZ, горные Sammit’ы, спортивный GSX и туристический GTX LE. Четырехтактник тоже собираются применять достаточно широко, но он пока не попадет на горные модели. 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i9CrTShSUihnUsKGfbcfmQ" width="537" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/18284/123841.jpg" class=" imp-image-96484" />
 Видимо, в силу его некоторой «задумчивости» – «природной» особенности четырех тактов. На этих узкоспециализированных снегоходах задержка реакции на «команды» пилота не приемлема. Итак, план: четыре модели MXZ-серии, одна GSX и одна туристическая – GTX SE. На «туристе» довелось покататься. Ну, что сказать? Роскошный аппарат! «Хайтековский» угловатый дизайн, конечно, на любителя, зато едет прекрасно! Управление, забота о водителе и пассажире, дополнительное оборудование – высший класс! На фоне борьбы за экономичность и экологичность новые разработки в области комфорта не кажутся столь же значимыми. Хотя... Например, новый электромеханический привод включения заднего хода – вроде пустячок, а практично. Он и удобен (кнопочка – не рычаг), и сам узел легче. Или другое – новая задняя подвеска. Прочувствовать всю ее прелесть можно только собственной спиной. Разница по сравнению со старой существенная – я сравнивал.
 
 <h2>POLARIS.</h2> Продолжается победное шествие 800-кубового 2-тактного двигателя Liberty 800 CFI: электронно-управляемый впрыск и жидкостное охлаждение позволяют снимать с него 154 л.с. Этот мотор вживили в кроссовер премиум-класса 800 Dragon Switchback, спортивный 800 IQ Dragon SP, а также в первенца подкласса «фрирайд» . Этот «попрыгунчик» показал, что пройдет везде. Создавалось впечатление, что не райдеры-испытатели нащупывают пределы его возможностей, а сам он проверяет журналистов на прочность. На машине амортизаторы Walker Evans: ход передней подвески – 254 мм, как у кроссоверов, задней – 368 мм. Особенная в снегоходе гусеница: при стандартной для Polaris ширине в 15 дюймов (38,1 см), ее длина – 146 дюймов (371 см), высота «снегозацепов» – 2,125 дюйма (5,4 см). Еще один немаловажный штрих – расстояние между лыжами: оно регулируемое, и максимально их можно расставить на 110,5 см, что на 2,5 см больше, чем у самых экстремальных спортивных моделей. Ветровичок черного цвета от машины премиум-класса Dragon недвусмысленно дает понять о «благородных кровях». И обязан подчеркнуть: только подготовленный райдер сможет полностью раскрыть заложенный в Assault потенциал.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xZlx5Le2Sxnvkg9WiF1xxQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>800 Dragon Swithback</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/18284/123839.jpg" class=" imp-image-96483" />
 Еще одна новинка – – просто обречена на успех в России. Судите сами: широкогусеничный утилитарник с четырехтактным двухцилиндровым двигателем мощностью 80 л.с.. Давайте разберем достоинства модели по порядку. Начнем с главного, о чем, собственно, говорит название снегохода – «широкая гусеница». Действительно, 20 дюймов (50,8 см) при ее длине в 156 дюймов (396 см) создает настолько огромную площадь контакта, что «утопить» Widetrak невозможно – проверил на собственном опыте. Катаясь на нем, я «летал» и «ползал» по целине, забирался в густой лес – и каждый раз поражался, насколько мелка глубина следа. Останавливался, сдавал назад, проезжал вперед, снова назад – след оставался такой, будто снега насыпано сантиметров пять. В какой-то момент я даже засомневался: все-таки 330 кг! Вылез из-за руля и сделал шаг в сторону от снегохода... Обратно карабкался на него, как на бортик бассейна без лестницы... Двигатель обладает хорошим крутящим моментом, и к Widetrak’у можно цеплять хоть груженые сани. Он экономичен – запаса топлива в 54 литра хватит на много километров пути, что при наших расстояниях не пустяк. В базовой комплектации много приятных и полезных «штучек»: электростартер, реверс с понижающим режимом (это помимо обычного), многофункциональный дисплей, подогрев ручек водителя и пассажира, регулируемая спинка сиденья, розетка на 12 вольт.
 
 <h2>YAMAHA.</h2> К сезону 2009 инженеры концерна в основном сосредоточили свои усилия на том, чтобы повысить уровень комфорта водителя. Разработана новая геометрия передней подвески, существенно модифицирована задняя. Так, на спортивный «снаряд» будут устанавливать передние амортизаторы Fox FLOAT, стабилизировать снегоход сзади будет система Dual Shock Pro. Кроссовер получит заднюю подвеску с двумя регулируемыми амортизаторами Dual Shock CK144.
 Может показаться, что в снегоходном подразделении Yamaha почивают на лаврах – ведь заметили наверняка, что работают главным образом с подвесками. Это не так – не почивают. Подвески – один из краеугольных камней конструкции снегомобиля. Разнообразнейшая специфика покрытий (вспомните эскимосов) и большущая амплитуда отрицательных температур – такие вводные инженеров любого уровня загонят в тупик. Но только не ямаховских! Подвески у них получились очень и очень приличные. Посмотрите на фотографии: какие мы выделывали прыжки и приземления! А зубы и позвоночник остались в целости и сохранности. Души – полные восторга.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PTfdoc5dcOsgTAZITqFFsA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Widetrak IQ</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/18284/123847.jpg" class=" imp-image-96490" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VVaXFzgkSZa8kS5HakqYFA" width="800" height="550" layout="responsive" /><figcaption>FX Nytro RTX</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/18284/123843.jpg" class=" imp-image-96486" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dD4OinVcozYLhd6MJ0gE5w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>FX Nytro XTX</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/18284/123848.jpg" class=" imp-image-96491" />

По высоким меркам эскимосов

800 Dragon Swithback

Портрет в полный рост

Отгремела главная мотоциклетная выставка сезона – Intermot в немецком городе Кельне. Больше 1100 экспонентов (в том числе и все ведущие итальянские компании – бойкот, подобный тому, что устроили итальянцы два года назад, не состоялся) показали все, что способно привлечь продвинутого мотоциклиста. На последующих страницах мы представляем дебютную технику от японской «большой четверки» – Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha. Это «гвозди» Intermot-2008. А в следующем номере читайте обстоятельный репортаж наших специальных корреспондентов с главного мотошоу года.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2SqT2w4HDtbazMSigogHVA" width="800" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/18281/123497.jpg" class=" imp-image-96467" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jVl87CapZAIKktI4iLt09A" width="697" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/18281/123498.jpg" class=" imp-image-96469" />

С новым кельном!

Жжoт не по-децки

секонд-тест
 Год выпуска 
 1998 / пробег 
 24000 км / двигатель 
 745 см з / макс. мощность 
 45 л.с / сухая масса 
 228 кг / ориентировочная цена 
 170000-220000 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qFLHwCngVLEJQ-pz6tuPnw" width="800" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/18288/124190.jpg" class=" imp-image-96531" />
 Модификация ACE750 отличается от «просто» Honda Shadow не только дизайном в духе классики, но и «железом». Техническая «изюминка» – коленвал, разработанный специально для модели. Особая конструкция «колена» не снижает вибрации V-твина – японцы знали, чем не оттолкнуть американцев, падких до трясущихся моторов (байк, когда его проектировали, нацеливались продавать не только на внутреннем рынке, но и в Штатах). Двигатель American Classic Edition колышется в раме, как кубик льда в стакане виски. Вибрации ощутимы, но только на средних оборотах. Однако «трясучка» движка не досаждает: наоборот, приятно ощущать, как «дышит» средних размеров V-образный двигатель. Ведь Honda Shadow ACE750 – «живой» мотоцикл, а не бездушный суперсбалансированный современный спортбайк, от которого «пахнет» пластмассой, а мотор работает так же невыразительно, как электродвигатель кухонного миксера.
 Петь дифирамбы мощному саунду круизеров уже не комильфо – ведь даже 400-кубовый чоппереныш с полыми выпускными трубами «орет, как белый медведь в жару». Но звук выхлопа ACE750 отличается от того, что выдает обычный Shadow – все из-за того же особого коленвала, а также системы газораспределения OHC. Инженеры Honda пытались добиться знаменитого «potato – potato – potatoѕ», как бухтят движки Harley-Davidsonѕ Не удалось – все равно ACE звучит не так, как «Харли». Но тоже «вкусно», низко и породисто. Хороший прямоточный глушитель облегчает двигателю «дыхание», а суровому райдеру даст лишний повод смотреть на всех свысока.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9fYbU8LlE1fdwT5w6LZuxg" width="409" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/18288/124191.jpg" class=" imp-image-96529" />
 А вот другая «нота» круизера «не звучит». И даже раздражает. Завел двигатель – сразу услышал контрастирующий с низким «бу-бу-бу» посторонний звук – противный вой, иногда переходящий в писк. Источник шума я так и не определил – скорее всего, «фальшиво поют» валы коробки передач. Особенно досаждает, что чем больше обороты двигателя, тем громче вой – после 50-километрового прохвата по шоссе унылое хондовское «у-у-у-у...» из движка еще час гуляло эхом в голове.
 Навязчивая идея конструкторов добиться идентичности с «Харли» сказалась на двигателе Shadow ACE – мотор «обессилел» на 15 л.с. (если сравнивать со старым VT750C Shadow). Именно из-за этой особенности многие байкеры отказываются покупать мотоцикл. А зря: его двигатель хоть и не блещет выдающейся мощностью, зато, в отличие от старого VT750, «тащит» с самых «низов» (максимальную мощность модель ACE выдает при 5500 об/мин, Shadow предыдущего поколения – на 7000 об/мин; согласитесь, разница существенная). Да и так ли важны эти 15 отбившихся от табуна лошадей, если мотоциклы класса «круизер» не созданы для гонок, а призваны проплывать по улицам, «раздвигая» автомобили громким выхлопом, и привлекать стайки девчушек хромированными деталями?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ibqkunUY8WyS_MB1_CflVA" width="800" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/18288/124192.jpg" class=" imp-image-96530" />
 Тем не менее, для тяжелого круизера с маломощным V-твином это достаточно шустрый мотоцикл. Если хорошо «крутить» движок, со светофора байк уходит в лидеры и возглавляет «гонку» добрую сотню метров, пока группа автопогони не перейдет рубеж «110 км/ч». Именно после ста десяти ACE «сдувается» и ооооочень медленно набирает максимальные 150 км/ч. А в таком темпе ехать совершенно невозможно: мало того, что сдувает, так байк еще и переставляет, будто это не 200-килограммовый верзила, а детский велосипед. Странно, но даже на 130 км/ч управлять ACE750 некомфортно: ветер с такой силой давит в грудь и голову, будто скорость не меньше 180! Говорю странно, потому что сравниваю: на родстерах типа Yamaha FZ6N или Suzuki GSR600, на которых ветрозащиты также нет, без особого напряжения мышц шеи и рук передвигаешься на 140–150 км/ч. Думаю, причина «эффекта урагана» Shadow ACE750 в специфически оформленной посадке райдера.
 Само собой, удобство посадки – понятие субъективное: кому-то по душе мотаться по городу на спортбайках, 
 когда попа на полметра выше головы, а кому-то – «висеть» на высоком руле в позе «орангутан позирует фотографам»... Но не зря же считается, что расслабленная посадка в седле круизера – чуть ли не эталон комфорта, какой может получить мотоциклист. За рулем Shadow ACE750 действительно удобно и легко. Но только первые 100 км – после начинают затекать ноги на вынесенных вперед низко расположенных подножках, устают руки и, что удивительно, шея. На «классиках» и родстерах удобнее. Широкое седло ACE750 тоже не идеал. Может, необъятных размеров упитанные чопперисты и чувствуют себя на Shadow, как в кресле, но я, «среднеразмерный», не смог найти «нужную» позу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pJIYrIjKrUIpk-p7N41zkg" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/18288/124193.jpg" class=" imp-image-96533" />
 Когда перед началом теста впервые приблизился к байку, поразился неимоверно широкому рулю, какой даже на более кубатурные круизеры устанавливают нечасто. Но объяснимо: все в концепции аппарата – на благо райдеру. Когда мотоциклом управляет не самый фактурный водитель, вразмах расставленные руки как бы расширяют плечи наездника (и тогда ему остается состроить мину посложнее – прохожие изойдут в благоговении). Зато в пробках «двухметровая» перекладина над вилкой отравляет существование: широченный ACE750 не пролезал даже туда, куда более «чумаданистые» Honda Gold Wing просачивались, как склизкие мурены в подводные норы. Красота требует жертв? Таких?..
 Shadow ACE750 неплохо управляется – от 230-килограммового круизера я никак не ожидал такой легкости «рулежки». Байк лавировал между машинами (когда для маневров было достаточно места), без особых сложностей проходил крутые повороты – вот только упоры низко расположенных подножек то и дело скребли по асфальту. На небольшой скорости внушительную массу мотоцикла почти не ощущал. Немного «портил кровь» все тот же широкий руль: когда он был сильно повернут, рукоятки чуть ли не достигали моего живота (он совсем не «пивной», а очень даже спортивный).
 Самые ощутимые недостатки Shadow ACE750 (как и любого другого круизера) – тормоза и подвески. Никогда не понимал, почему нельзя оборудовать тяжеленный байк нормальными тормозными механизмами? Что зазорного в том, чтобы на чоппере или круизере спереди были установлены два перфорированных диска и 4-поршневые скобы, а не миниатюрный дисочек и 2-поршневая машинка? Неужто стиль настолько важнее безопасности? Передний тормоз у Honda Shadow ACE750 рудиментарный: если едете с пассажиром, про рычаг на правой рукоятке руля забудьте – толку от него все равно никакого. Задний барабанный тормоз в силу особенности развесовки байка эффективнее переднего в разы. В экстренной же ситуации, когда от динамики замедления будет зависеть жизнь пилота и пассажира, потенциала барабана, боюсь, не хватит.
 Подвески ACE750 просто не работают: задние маятниковые амортизаторы «пробивает» на каждой кочке, вилку – через раз. Комфорт, естественно, близкий к нулевому. С такой ходовой далеко не уедешь, ибо, как говорит мой друг, «позвоночник осыплется в трусы». Даже более-менее гладкие московские дороги совсем неслабо сотрясали ACE750. В поворотах, где дорожное покрытие не было идеальным, заднее колесо жило своей жизнью. Ощущение, доложу вам, не из приятных – будто прямо на ходу гнется рама. Само собой, я не стремился «с коленкой» пролетать виражи на 140 км/ч, но затяжные повороты дорожных развязок, где автомобили движутся со скоростью 80 км/ч, Shadow ACE750 преодолевал пыхтя и напрягаясь.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2pMYqbHRLsxlQCDWPjcQeg" width="800" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/18288/124194.jpg" class=" imp-image-96532" />
 У каждого мотоцикла свой саунд-трек, то есть та музыка, с которой ассоциируется машина, те мелодии, что вспоминаешь, как только видишь знакомый силуэт байка. Honda Shadow ACE750 – это рок-н-ролл. Не тот, опопсевший сегодня коммерческий рок, рассчитанный на аудиторию «до 16», а очаровательно простой и оттого гениальный рок-н-ролл, какой играли Элвис, Чак Берри, Литл Ричард и даже Джими Хендрикс. А это, дамы и господа, классика, американская классика. 
 
 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
 
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ
 
 Модель Honda VT750C2 Shadow ACE . 
 Габариты 2455х945х1105 мм. 
 База 1615 мм. 
 Сухая масса 228 кг. 
 Высота по седлу 695 мм. 
 Объем топливного бака 14 л. 
 
 ДВИГАТЕЛЬ
 
 Тип 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный, с углом развала цилиндров 52 градуса. 
 Рабочий объем 745 см з. 
 ГРМ - OHC, 3 клапана на цилиндр (2 впускных, 1 выпускной). 
 Размерность 79 x 76 мм. 
 Степень сжатия 9. 
 Макс. мощность 45/5500 л.с. при об/мин. 
 Макс. крутящий момент 65,7/3000 Н.м при об/мин. 
 Система питания - 2 карбюратора Keihin. 
 Система охлаждения - жидкостная. 
 Система запуска - электростартер.
 
 ТРАНСМИССИЯ
 
 Сцепление многодисковое, в масляной ванне. 
 Коробка передач - 5-ступенчатая. 
 Главная передача -цепью.
 
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 
 
 Рама - дуплексная, стальная. 
 Вилка - телескопическая, диаметр перьев 41 мм, ход переднего колеса 130 мм. 
 Задняя подвеска - маятниковая, с двумя амортизаторами, с регулировкой поджатия пружин. 
 Ход заднего колеса 89 мм. 
 Передний тормоз - диск D 295 мм, 2-поршневая скоба.
 Задний тормоз - барабанный. 
 Передняя шина 120/90-17. 
 Задняя шина 170/80-15.
 фото 
 Дмитрия ТЮРИНА,
 фотомодель 
 Олеся ТОТЬЕВА
 Мотоцикл на тест предоставила компания
 Moto-ik.ru, экипировку –
 Moto.ru.

Его зовут рок-н-ролл, бэби

Иннокентий Кишкурно

Амберавто

Автомобили Амберавто: модели, новости, обзор машин амберавто – все модели, новинки, линейка Амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Амберавто: читайте уникальные новости про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Амберавто: читайте профессиональные статьи про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль A5: обзоры, новости, машина а5 - разные поколения, комплектации, характеристики A5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A5: читайте профессиональные новости об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях A5: читайте профессиональные статьи об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Электромобили в России по понятным причинам продолжают проигрывать конкуренцию гибридам: если вторых за октябрь было продано 9606 единиц, то первых – лишь 1624.Но вот внутри этого скромного сегмента произошла без малого революция: казавшийся вечным лидер Zeekr во второй осенний месяц уступил по продажам отечественному Amberauto. Напомним, под этим брендом на калининградском «Автоторе» собирают электрические седаны <a href="https://www.zr.ru/content/news/973985-avtotor-obnovit-model-stre/"></a>, клон китайского JMEV GSE. О причинах его внезапной популярности «За рулем» уже рассказывал – после длительного кризиса продаж производитель «уронил» цены до <a href="https://www.zr.ru/content/news/972047-160-silnyj-sedan-rossijskoj-s/">1,6 млн рублей</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fRURCchJ2unBFQRL-AmgyA=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure> По данным на начало декабря 2025 года, в РФ реализовано 1115 единиц , складские запасы практически распроданы. Весной 2026 года модель ожидает рестайлинг.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rzUCFvZIYCrFfTFfw7Ur-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Amberauto A5</figcaption></figure>

Машина российской сборки впервые стала лидером сегмента

Amberauto A5

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

В пресс-центре МВД России представили информацию о самых
распространенных схемах мошенничества с полисом <a href="https://www.zr.ru/content/news/975199-tseny-na-polisy-osago-stanut-bo/">обязательного страхования автогражданской ответственности</a>. 

Наиболее привлекательным способом является организация
подставного угона автомобиля, позволяющая злоумышленникам получать значительные
страховые выплаты на законных основаниях. 



Выявить подобную схему
довольно сложно, так как после «кражи» машину часто разбирают на части и
продают. 

Также среди
распространенных методов является инсценировка <a href="https://www.zr.ru/content/news/975048-ehti-mashiny-chashche-vsego-popadayut/">ДТП</a>,
при которой участники инцидента подделывают всё – от обстоятельств аварии и
показаний до лжесвидетелей, которые подтверждают ложную версию происшествия.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Названы распространенные схемы мошенничества с ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Зимой многие водители активно используют систему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932642-avtozapusk-dvigatelya-2-vesomy/?ysclid=miswzd1zf4421158111">автозапуска</a>, но не все понимают, в каких условиях она функционирует и где может представлять риск. Автоэксперт Петр Баканов отметил, что большинство опасных
ситуаций связано не с технологиями, а с неправильными действиями водителей.

Хотя правила дорожного
движения запрещают оставлять запущенный двигатель более пяти минут, Баканов
подчеркивает, что эти нормы не всегда соответствуют суровым российским зимам.

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://fedpress.ru/person/3125638">Петр Баканов</a>, автоэксперт:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/teYYfD0ru_aj-6wD3n5Ydg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– При
температуре минус 30 градусов сложно следовать указаниям законодателей, которые
предлагают заглушить мотор и оставаться в охлаждающейся машине.



Он отметил, что ключевое правило заключается в запуске
автомобиля в хорошо проветриваемом месте, так как в закрытом гараже выхлопные
газы быстро накапливаются, особенно во время автозапуска. Кроме того, стоит
избегать нахождения рядом с горюче-смазочными материалами для поддержания
пожарной безопасности даже для новых моделей автомобилей.



Баканов также рассказал о
различных системах автозапуска, которые могут не запускать двигатель при
определенных температурах. Например, если температура антифриза опускается до
минус 20 градусов, система может зафиксировать ошибку. Некоторые системы
отключаются, если температура выше 5 градусов, а другие могут позволять запуск
не чаще одного раза в час из-за экологических причин.

Автоэксперт объясняет,
что недостаточное напряжение батареи (например, менее 12,1 В) также может стать
причиной блокировки автозапуска. Кроме того, системы охраны или дополнительные
электронные устройства могут нарушать эту процедуру. В машинах с механической
коробкой передач автозапуск не сработает при включенной передаче, что является
мерой безопасности.

Есть даже ограничения по
топливу: некоторые автомобили запрещают запуск, если в баке менее десяти
литров. По словам эксперта, главная задача – не только понимать, как безопасно
запустить машину, но и знать условия, при которых автозапуск может вообще
сработать. Знание особенностей своего устройства автозапуска – единственный
способ избежать рисков.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Как не сжечь машину в процессе автозапуска зимой: ответ эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://riamo.ru/news/transport/kak-ne-spalit-mashinu-avtoprogrevom-zimoj-realnye-pravila-bezopasnosti/

Лежнин Роман

В Китае возникла интересная ситуация с предзаказами на
подключаемый гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965975-ehlektricheskij-universal-ot-pop">Zeekr</a> 9X, цена которого начинается от 66 000 долларов
(примерно 5 млн рублей).

На платформе Xianyu появились многочисленные объявления о
перепродаже оформленных заказов с наценкой до 120 тысяч юаней (приблизительно 1,29
млн рублей), что сопоставимо с ростом цены базовой модели на 10–26%. 

Это случилось из-за значительного увеличения сроков поставки:
вместо первоначальных 9-11 недель покупателям теперь сообщают о сроках от 11 до
26 недель, а некоторые заказы за октябрь и ноябрь до сих пор не выполнены.

Схожие схемы были замечены и с другими популярными новыми
моделями, такими как Xiaomi YU7, Aito M9 и Li Auto Mega: здесь перепродаются не
сами автомобили, а право на получение поставки, что дает возможность избежать
очереди. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KcpgIEFKRsuPo-n92-FCGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Zeekr 9X</figcaption></figure> 

Как сообщает CarNewsChina, наибольший интерес пользователей
вызывает версия Hyper. Более того, ряд предварительных заказов уже
экспортированы через порты Хоргос и Тяньцзинь, и иностранные покупатели готовы
доплатить до 17 тысяч долларов за ускорение поставки.

 оснащен 900-вольтовой гибридной системой с батареями
55 и 70 кВтч, а в топовой версии мощность достигает 1030 кВт (1381 л.с.), что позволяет
разгоняться до 100 км/ч всего за 3,1 секунды. Внутри автомобиля предусмотрено
шесть мест, два 16-дюймовых экрана спереди и большой экран для задних
пассажиров. Сиденья имеют электрорегулировки, подогрев и вентиляцию, а в
пневмоподвеске используются адаптивные амортизаторы.

Предполагается, что спекулятивный рынок возник из-за дефицита
в первые месяцы производства и постепенно ослабнет по мере увеличения объемов
производства.

Спекулянты продают место в очереди за этим авто более чем за миллион рублей

Zeekr 9X

https://carnewschina.com/2025/12/05/scalpers-flip-zeekr-9x-orders-for-up-to-12700-usd-as-high-demand-extends-delivery-times/

Модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko">Mitsubishi</a> Xpander и Xpander Cross, популярные в Азии
и имеющие полностью оцинкованный кузов, не подпадают под новые правила расчета
утильсбора, что позволяет им поступать в Россию по «старым» ценам. По состоянию
на начало декабря их стоимость на одном из классифайдов составляет от 2 262 600
рублей.

В то время как цены на семиместные автомобили китайских
марок, представленные на российском рынке, обычно выше. Например, Chery Tiggo 8
Pro Max в прошлогодних комплектациях начинается от 3 040 000 рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango">Geely Okavango</a> с тремя рядами сидений оценивается минимум в 3 897 190 рублей, а
семиместная версия Jetour X90 Plus стоит 3 969 900 рублей.

Наименьшая стоимость новых и Xpander Cross
наблюдается в Омске, где цена нового Xpander 2023 года с полной комплектацией
составляет 2 262 600 рублей. В эту комплектацию входят кожаный
мультифункциональный руль, двухзонный климат-контроль, электронный «ручник» с
функцией AutoHold, функция запуска двигателя с кнопки, круиз-контроль и
мультимедийная система с сенсорным дисплеем.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YD-02mkEmI-gO5KdO7h2rA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Xpander</figcaption></figure> 

Компании из Омска также предлагает для заказа Xpander 2025
года в средних и базовых комплектациях, а также топовую версию «внедорожного»
Xpander Cross с увеличенным клиренсом, но цены на них в объявлении не указаны.

Новый Highline в Воронеже можно заказать
за 2 450 000 рублей с доставкой за 4-6 недель. В Новосибирске и Москве
минимальная цена для такого компактвэна составляет 2 490 000 рублей. Между тем,
в Москве частные продавцы выставляют «вседорожный» Xpander Cross за 2 520 000
рублей, тогда как в Томске его цена минимум на 40 тысяч рублей выше.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7MKmV49aUDq7kYA37SPVzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mitsubishi Xpander</figcaption></figure> 

В Краснодаре также можно приобрести новинку за 2 550 000
рублей, а Xpander Cross с увеличенным клиренсом доступен в Чите по цене 2 790
000 рублей, в Сочи и Нижнем Новгороде – по максимальной цене 3 600 000 рублей.

Все версии и Xpander Cross оснащены
стандартным 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 105 л.с., который
обычно работает в сочетании с четырехступенчатым «автоматом», а привод у всех
моделей – только передний.

В России начали продавать доступного семейного «японца» для плохих дорог

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/402937-mitsubishi-geely-chery

Современный автомобиль не нуждается в подготовке к зимней эксплуатации – при условии, что владелец следит за его техническим состоянием.Такое мнение высказал главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. При этом он напомнил, что ряд правил, обеспечивающих беспроблемную эксплуатацию в зимний период, все же существует, и ими не стоит пренебрегать. В частности, эксперт обратил внимание на остаточную высоту протектора зимних шин: в начале сезона она должна составлять не менее 4 мм. В противном случае зимняя шина уже не будет обеспечивать свойств, заложенных при производстве.Правила зимней эксплуатации:<ul><li>Зимние шины: допустимая остаточная глубина протектора – 4 мм;</li><li>АКБ: поменяйте батарею, если прошлой зимой она с трудом справлялась с морозами;</li><li>Масло: если производитель допускает применение моторного масла разной вязкости, а сильные морозы в вашем регионе не редкость, заливайте менее вязкое масло;</li><li>Топливо: заправляйтесь только на брендовых АЗС, гарантирующих качество по всей своей сети;</li><li>Щетки стеклоочистителя: не экономьте на безопасности, купите новые щетки – можно смело смотреть средний ценовой сегмент.</li></ul>

Надо ли готовить автомобиль к зиме? Неожиданный ответ!

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a> провел первый обзор товарного экземпляра седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/970805-avtovaz-obyavil-tseny-na-semejs/">Lada Iskra</a> в комплектации Techno. В частности – остановился на эргономике и оснащении интерьера. Вот основные тезисы:<ul><li>посадка за рулем гораздо удобнее, чем в Гранте, но недотягивает до Весты;</li><li>мультимедийный экран имеет диагональ всего 8", но сам комплекс сделан «с запасом»;</li><li>пластик жесткий даже в топе;</li><li>нет потолочных поручней, но есть крючки для одежды;</li><li>сзади человек высокого роста «сам за собой» садится впритык;</li><li>задний ряд имеет двухступенчатый обогрев;</li><li>общее ощущение от салона – позитивное: не «завтрашний день», но на хорошем уровне.</li></ul>Напомним, <a href="https://www.zr.ru/content/news/970805-avtovaz-obyavil-tseny-na-semejs/">цены</a> на Искру начинаются с 1,25 млн рублей за самый простой 90-сильный седан на механике и без кондиционера.Всего предусмотрено четыре комплектации, топ-версия Techno начинается от 1 579 000 рублей за 106-сильный седан с МКП (вариаторные – дороже), а цены на топовые кросс-универсалы уходят к 1,8 млн рублей. АВТОВАЗ начал продажи этих машин в Тольятти, Санкт-Петербурге и Москве 20 июля. На следующий день все автомобили первой партии <a href="https://www.zr.ru/content/news/970919-kak-idut-prodazhi-novoj-lada-is/">были проданы</a>. До конца года АВТОВАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/970914-avtovaz-raskryl-plany-po-sbork/">планирует</a> собрать 20-30 тысяч экземпляров новой модели.<h4>Смотрим полный обзор машины от «За рулем»!</h4><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247959&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Товарная Lada Iskra в топ-версии — смотрим, что есть в салоне!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

От 1,25 млн и от 90 л.с. — видео тест-драйва «убийцы» китайских бюджетников

Хлынов Александр

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Виноградов Александр

SsangYong, вернувшийся в Россию через фирму-дистрибьютора под брендом KGM, начал продажи с четырех моделей. Три имени мы слышали и раньше – это Tivoli, Korando да большой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969657-kgm-rexton-2025-test-i-video-za-rulem/">Rexton</a>.А кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935296-vy-menya-ne-zabyli/">Torres</a> – зверь новый, созданный на общей с Tivoli и Korando платформе с поперечным расположением силового агрегата. Он должен занять место популярного в свое время <a href="https://www.zr.ru/content/articles/826268-proveryaem-na-remontoprigodnost-ssangyong-actyon/">Актиона</a>. <h2>Экстерьер и интерьер</h2>Времена, когда почти каждый SsangYong шокировал странной внешностью, позади. Кузов Торреса усыпан яркими деталями вроде петель на капоте или красной заглушки буксировочной проушины.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Zd8E2wdGtMQsAeQ3Pk5pg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>KGM Torres. Цена в России от 4 800 000 ₽</figcaption></figure> На двери багажника – имитация запасного колеса. Как и у кроссовера Haval H3 с таким же решением, дверь багажника подъемная, а не распашная. Но в отличие от «китайца», у «корейца» нашлось место для щетки стеклоочистителя.Интерьер радует цветовым решением и формами. Правда, коричневая отделка доступна лишь в самой дорогой версии Ikon Brown. Главное, что стиль не помешал удобству: салон и багажник вместительны и хорошо продуманы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fVBBe67gW10uE3YDhadhBQ=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальный щиток приборов удобен и почти не бликует.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JfmSJXR4v-inPe4vGwH6Bw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема богаче и современнее, чем у флагманского внедорожника Rexton.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WqCtcsroUIUzVXaykQi3hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель и экран медиасистемы объединены в единое целое. Консоль развернута к водителю.</figcaption></figure> Виртуальная приборка и развернутый к водителю экран медиасистемы почти не бликуют. Под парящим центральным тоннелем – огромная площадка для вещей.<h2>Как едет?</h2>Всё хорошо – до тех пор, пока не воспользуешься тумблером коробки передач. Решение не новое, но паузы между нажатием и реальным включением передачи кажутся вечными.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wkXNSH_05-EuWtUkVQ6Jjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор коробки напоминает тумблер и расположен на «парящем» тоннеле.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-fOJvTJoBP1Q8eqfTpdiTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передним правым сиденьем можно управлять со второго ряда.</figcaption></figure>Дело явно в софте «селектора». Ведь это не робот, где порой долго замыкаются сцепления, а классический шестиступенчатый автомат Aisin TF‑81.К счастью, на ходу таких проблем нет – гидромеханика быстро соображает, что к чему, практически не крадя ускорения.Двигатель только один – полуторалитровый турбо мощностью 163 л. с. Запаса энерговооруженности практически нет, ускорение не поражает воображение. Но и дефицита тяги тоже нет: для обычного перемещения в пространстве хватит.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lf0BvF7euUu4_UVEC-Cijg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простые на вид сиденья отлично распределяют нагрузку.</figcaption></figure> Схемы подвесок – стойки McPherson спереди и многорычажка сзади, причем даже у переднеприводных версий. Я же ездил на полноприводной машине, и скажу, что хороший баланс в настройках чувствуется на всех покрытиях.На асфальте Torres надежно цепляется за дугу, намекая на занос именно тогда, когда ожидаешь. Неплохо стоит на автостраде.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B_ViCRah0layCUv8KzCDGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GgW5PDPX4zQNE00rxLAz5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пассажиров второго ряда есть трехступенчатый обогрев сидений.</figcaption></figure>Но и вне ровных дорог он не лишен талантов. При желании может «помести хвостом», а момент подключения задних колес совершенно не чувствуется – будто едешь с постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом. С энергоемкостью или раскачкой проблем тоже нет.Это не значит, что можно нестись в раллийном режиме по грунтовке. Но если придется менять какой-то элемент шасси, его можно подобрать по… каталогу! С китайскими производителями мы уже стали забывать, что такое заводской каталог запчастей. Но у KGM он есть с самого появления в России.<h4>МЛАДШИЕ</h4>Еще два кроссовера на переднеприводной платформе в иерархии KGM расположены ниже Торреса. Самый младший – Tivoli. Двигатель и коробка передач такие же, как у Торреса: турбомотор 1.5 на 163 л. с. и шестиступенчатый автомат. Цены стартуют с 3,6 млн рублей. Дороговато для переднеприводного кроссовера длиной чуть больше четырех метров – и это еще мягко сказано. чуть крупнее, но силовой агрегат тот же. В отличие от Tivoli, у Korando есть и полный привод. Базовая машина стоит 4 млн рублей, а самый доступный Korando с полным приводом оценен в 4,7 млн. Тоже дорого.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rr3-ULLUexeyyMN25tfY3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>KGM Tivoli</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SOBIFII8uX2KfLlFcITVOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>KGM Korando</figcaption></figure><h2>Цена и качество</h2>KGM Torres – запоминающийся и сбалансированный кроссовер. Правда, и цены запоминаются: базовый Torres с передним приводом обойдется почти в 5 млн рублей, а топовый Icon Brown с полным приводом и коричневым салоном тянет на 6 млн! Поэтому шансы повторить успех Актиона ничтожны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RIVAVs-233lmotVw4U3sMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Впечатление от неплохого багажника портит обивка боковин из жесткого пластика.</figcaption></figure> Хочется верить, что с началом сборки в Калининграде прайс будет гуманнее. Иначе стильная внешность, наличие каталогов запчастей и даже корейское происхождение не помогут. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/swdCE0q9SspIs4NndIWi8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Torres на удивление неплохо справляется не только с грунтовой дорогой, но и с рельефным бездорожьем.</figcaption></figure> <h4>KGM Torres </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1890 / 1720 / 2680 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1793 / 2170 кг </li><li>Объем багажника 703/1622 л</li><li>Максимальная скорость 191 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1497 см³; 120 кВт / 163 л. с. при 5000–5500 об/мин; 280 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1568497, 1568498, 1568487, 1568492, 1568489, 1568488, 1568493, 1568494"></div>

163 л. с., автомат, полный привод: новый корейский кроссовер на тестах «За рулем»

Простые на вид сиденья отлично распределяют нагрузку.

Редькина Елена

Сразу оговоримся: речь пойдет не про максимальную скорость, хотя многие из отмеченных ниже моделей способны преодолеть планку в 250 км/ч, а избранные разменяют и все 300 км/ч. В спортивных тестах, которые журнал «За рулем» проводит с 2009 года на автодроме «Смоленское кольцо», куда важнее время, за которое спорткар преодолевает 3357 метров великолепного гоночного асфальта, закрученного в прихотливую ленту.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8ceEAdSynFo6xjYQJnUctg=s800" width="800" height="412" layout="responsive" /><figcaption>Настоящая гоночная трасса лучше всего раскрывает потенциал автомобилей.</figcaption></figure> Почему не максималка является для нас главным показателем? Это лишь один из параметров, который позволяет причислить автомобиль к сонму спорт- или суперкаров. Не менее важны динамика разгона и торможения, а также скорость, которую он позволяет поддерживать в поворотах. На гоночной трассе автомобиль никогда не движется равномерно, здесь нет плавных замедлений – все происходит на пределе возможностей машины, шин и пилота. Одной мощности тут недостаточно: только если цепкие и выносливые тормоза смогут максимально поздно остановить разогнанный могучим мотором суперкар, а подвеска и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/616760-shinnyj-test/">шины</a> удержат его в виражах, он преодолеет трассу быстрее других и получит право называться лучшим.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P_72AjJ_R4CH3VlqMz8VZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После прогрева шин давление в них стравливается до рекомендованного производителем.</figcaption></figure> Во время таких тестов профессиональный пилот садится за руль тестовой машины, выезжает на кольцевую трассу и совершает по ней пару-тройку кругов, постепенно поднимая темп, чтобы понять особенности поведения автомобиля. Затем возвращается на пит-лейн, где мы контролируем давление в шинах: как правило, оно существенно поднимается – по сравнению с «холодными» показателями может возрасти на целую атмосферу! Стравливаем воздух до уровня, рекомендованного производителем, – и теперь пилот выезжает на зачетные круги. Как правило, достаточно преодолеть полную конфигурацию 3-5 раз, чтобы выбрать из близких результатов наилучший.Время фиксирует спутниковый прибор Racelogic Driftbox. Он крепится на ветровое стекло и может показывать оперативную информацию, при этом записывает показания на SD-карту. Таким образом, после заездов с помощью компьютерной программы можно проанализировать целый ворох данных: время прохождения определенных секторов, точки начала разгона и торможения, продольные и боковые перегрузки – и даже определить время переключения передач. Если в тесте участвуют несколько спорткаров, можно наложить их графики друг на друга – и станет очевидно, кто из них выигрывает в разгоне, какой лучше в быстрых поворотах, а какому больше даются медленные связки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VtGwqWm6UtBsXvR9nxt1WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тест-пилот «За рулем», мастер спорта, вице-чемпион России в классе «Туринг», Олег Петриков.</figcaption></figure> Чтобы составить субъективное впечатление от автомобиля, за руль садятся авторы материалов, но лучший круг устанавливает профессиональный гонщик. Как правило, это тест-пилот «За рулем», мастер спорта, вице-чемпион России в самом престижном классе «Туринг» Олег Петриков. Олег долгое время совмещал руководство автодромом и Российской серией кольцевых гонок, поэтому иногда его подменяли чемпион России Александр Сотников, а порой нам помогал чемпион России Владимир Лабазов.Сколько мы, редакторы, проигрываем профессионалам? Зависит от автомобиля: если это переднеприводный хэтчбек мощностью 250 л.с., то результат вряд ли превысит 0,1 секунды. Но если это заднеприводный монстр мощностью 500+ «лошадок» — то, скорее всего, мы будем осторожничать и «сольем» спортсменам секунду, а то и две. Пусть Вадим Никишев и Константин Васильев имеют опыт участия в любительской серии RHHCC, Вадим Крючков выступал в Кубке Лада, а Михаил Кулешов заработал кандидата в мастера спорта, гоняясь в картинге вместе с известными ныне пилотами Евгением Новиковым, Михаилом Козловским и Антоном Небылицким – все же навыков у нас меньше, чем у чемпионов. Итак, за шесть лет мы испытали на «Смоленском кольце» шесть десятков самых разных автомобилей. Времена круга мы публикуем в таблице, сопровождающей спортивные тесты, но теперь разобьем участников по классам и посмотрим, кого можно назвать лучшим в своей категории. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mvJjDBGpoRbSu5Nj1mobOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Абсолютный лидер в истории наших замеров Mercedes-AMG GT S.</figcaption></figure> Рекордсменом в зачете суперкаров и абсолютным лидером в истории наших замеров является <a href="https://www.zr.ru/content/articles/805588-bolshoj-test-sportkarov-grani-turizmo/">Mercedes-AMG GT S</a>. Его V8 объемом 4 л выдает 510 л.с., турбонаддув практически не мешает ювелирно управлять тягой, дифференциал повышенного трения и цепкие шины Michelin Pilot Super Sport 2 обеспечивают фантастический держак, и лишь к тормозам есть претензия: их хватает только на два круга в боевом режиме. Но время круга – 1 минута 38,8 секунды – впечатляет! Ближайший соперник, 430-сильный полноприводный Porsche 911 Carrera 4 GTS (991), смог покорить «Смоленское кольцо» только за 1.40,2. Третье место – у Nissan GT-R, который удерживал пальму первенства несколько лет: в 2011 году Петриков проехал на нем трассу за 1.41,8.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TJbhoVmpBv_MP-djOxwaHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Astra OPC - самый горячий среди хэтчбеков.</figcaption></figure> Из горячих хэтчбеков лучшим стал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/522347-opel_astra_gtc_opel_astra_opc_bystreje_bystrogo/">Opel Astra OPC</a>  (2,0 л, 280 л.с. и стойкие тормоза) – на штатных шинах он показал время 1.50,0. Замечание про шины крайне важно: в той же гоночной серии RHHCC пилотам разрешено использовать более цепкие покрышки  категории Extreme Performance и псевдослики, а они заметно влияют на результаты. Кроме того, там регламентирован тюнинг – и конкурентов у доработанного Renault Megane RS в его категории попросту нет. У нас же он поделил третью строчку с Audi RS3  – обоим на прохождение «Смоленского кольца» потребовалось 1.51,6, тогда как серебряный призер, трехдверный Volkswagen Golf R VI, одолел его за 1.50,7. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iLyCadaHUITnY76VqtJqZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche Macan Turbo</figcaption></figure> Из мощных вседорожников, которым посчастливилось потереть покрышки о шероховатый асфальт смоленского автодрома, быстрейшим стал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/672668-porsche-cayman-s-i-macan-turbo-ispytanie-chuvstv/"></a>. Его 400 сил, которые с помощью наддува выдает 3,6-литровая «шестерка», и великолепного шасси хватило, чтобы проехать трассу быстрее самого прыткого из хот-хэтчей – Макан просвистел круг за 1.49,3! Атмосферный Cayenne GTS медленнее, — 1.51,3 — хотя тоже понравился балансом шасси и тормозами. А вот Range Rover Supercharged пришлось непросто: тормозные диски быстро сдаются, а обратная связь на руле не способствует взаимопониманию с машиной. Тем не менее, «Рейндж» остановил бег секундомера на отметке 1.52,5. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d2rW-V0xdcmZelzd21eELA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cadillac CTS-V (автомобиль белого цвета) вне конкуренции!</figcaption></figure>С седанами все непросто. Если говорить про заряженный бизнес-класс, то Cadillac CTS-V вне конкуренции – он вообще входит в десятку абсолютных рекордсменов! Результата в 1.47,1 ему позволили добиться отличные настройки ходовой, цепкие тормоза и сумасшедший мотор от Корвета, которому ассистирует механическая коробка передач. А если представить ситуацию, когда наемный водитель будет увозить шефа от погони на представительском седане, то можем посоветовать BMW 740Li xDrive (F02): для длинного (5,2 метра!) и отнюдь не самого мощного (320 л.с.) автомобиля 1.54,3 — неплохое достижение. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dkYAXnypGULjEQes6IvWSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Реплика Победы-Родстер 1956 года.</figcaption></figure>Обычные машины попадают на «Смоленское кольцо» нечасто. Стоит отметить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/679052-vw-golf-vs-alfa-romeo-giulietta-massovik-i-zatejnica/">Volkswagen Golf VII</a>  – всего лишь 140-сильный 1,4-литровый турбомотор, 7-ступенчатая DSG, обычные дорожные шины… и уверенный выход из двух минут: 1.58,8! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/825087-lada-kalina-kia-rio-i-vw-polo-nacionalnye-geroi/">Lada Kalina</a> (ВАЗ-21927)  здесь чувствует себя увереннее, чем Renault Sandero первого поколения с мотором K4M (2.5,8 против 2.12,2), а антирекорд поставила патрульная Lada 114 – если «Смоленское кольцо» она проехала за 2.16,9 секунды, то рассчитывать на поимку преступника в погоне не приходится. Правда, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/803975-pyatyj-etap-rskg-pobeda-rodster-i-koncert/">реплика Победы-Родстер 1956 года</a> еще медленнее (2.46,8), но назвать ее «обычным автомобилем» не поворачивается язык.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1568052, 1568048, 1568046, 1568050, 1568049, 1568039, 1568051, 1568045"></div> <ul><li>Как едет и как везет бизнес-вэн за 8,5 млн рублей — проверили! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970079-hongqi-hq9-test-za-rulem/">Детальный обзор</a> большого премиального минивэна Hongqi HQ9.</li></ul>

История тестов «За рулем» — занятные факты о самых быстрых испытуемых

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ф7х - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте профессиональные новости про автомобили модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи об авто модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Не ожидал, что у нового F7 будет версия кросс-купе. Обычную «семерку» вполне можно назвать кросс-купейной. Но задние стойки и стекло пятой двери завалили еще сильнее, кроссовер стал еще стремительнее и… выше! И это не единственный признак нового F7x.<h2>Двигатель и коробка передач</h2>В отличие от обычного F7, базового мотора 1.5 у кросс-купе нет. Как и переднего привода: только два литра и все ведущие! Турбомотора мощностью 192 л. с. вместе с роботом довольно крупному F7x хватает с запасом, несмотря на почти две тонны снаряженной массы. В обычном режиме роботу порой не хватает сообразительности при переходах вниз, но режим «Спорт» лечит эти паузы. Какой-то разницы в настройках силового агрегата на фоне F7 я не нашел.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XBNsKggq_3p4m-eJW0MPag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель GW4N20 допускает использование 92‑го бензина. Но увлекаться этим не стоит.</figcaption></figure> Да и в поведении кросс-купе откровений не принесло: уверенно, пусть и без искорки, держится за дугу, не гуляет по траектории, не раскачивается.С энергоемкостью подвески – полный порядок. Она хоть и не всеядная, но замыкается лишь на откровенно больших ямах.Вне асфальта F7x не столь хорош, как родственники вроде Dargo или H7, однако под защитой двигателя вполне приличные 19 см просвета.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IWi6KiR0ZUn4nfs7nRNLLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7x. Цена в России от 3 499 000 ₽</figcaption></figure> Электроника полного привода работает достойно. Попробовал вывесить колеса по диагонали – чтобы выехать, никаких оффроуд-режимов (а их целых три) не потребовалось.Впрочем, сюрпризом это не стало: редакционный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/">обычный Haval F7</a> показывал себя молодцом и на пересеченке, и на скользких покрытиях.<h2>Салон и багажный отсек</h2>Из-за другой формы крыши F7x стал на три сантиметра выше обычного F7. Сев на второй ряд, этой разницы я не ощутил. Как не заметил ее и в багажнике: объем под полкой не изменился, и лишь при загрузке под потолок разница в объеме действительно заметна.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TZ00xiliZ7FDnu0K5YFWZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разницы на втором ряду между F7 и F7x нет. Ни в лучшую, ни в худшую сторону.</figcaption></figure> Спереди кросс-купе обрело новый руль, подобный тому, что есть у большого Н9. Оригинальная «баранка» с круглой ступицей, как у простого F7, мне зашла больше – ее обод удобнее в хвате. Хотя людям с длинными пальцами толстый обод нового руля может понравиться больше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GbJ1NUvCNesyOIf8apllIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По сравнению с F7 объем багажника «под шторкой» не изменился – заявляются те же 376 литров.</figcaption></figure> А вот отсутствию стеклоочистителя заднего стекла удивятся все. По словам представителей компании, дворник не нужен, ибо стекло не пачкается. В дождь оно действительно остается чистым, но еще есть зима, когда стекло элементарно засыпает снегом. А смахнуть его уже нечем.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pTf_HLZPj53F6cnYuh3ICw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер как на F7 – за исключением нового руля с квадратной ступицей.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5vcgZ0Oh3Ga5ruQ998cH_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Немногочисленные физические кнопки есть на центральном тоннеле под дефлекторами. Жаль, что среди них не появился стояночный тормоз.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SuK9JFEvBGJehM4Zr2aD3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместе с обычным разъемом USB-A под центральным тоннелем появился разъем формата USB-C.</figcaption></figure>Черный глянцевый пластик вместо хрома – плюс для наших зим. На многих машинах декоративный хром (точнее, хромовое покрытие) уже через пару сезонов теряет лоск. Хочется верить, что черный декор окон, бампера и решетки радиатора продержится дольше.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sJaeb5fyLpRhujwKrFlBxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Встроенные Яндекс-сервисы, особенно навигатор, отличное подспорье. В медиасистему вообще зашиты все функции автомобиля.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит?</h2>Выбор между F7x и обычным F7 сводится к делу вкуса. А вот выбору марки Haval как таковой поможет цена, ибо и F7, и новый F7x на фоне конкурентов смотрятся выгодно. Базовое кросс-купе (если слово «база» вообще применимо к исполнению Premium) обойдется в 3,5 млн рублей. Топовый Tech+ на 200 тысяч дороже. Цены на одноклассников только начинаются с четырех миллионов. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PuoSAArqF8g-OCjZcbuvrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется.</figcaption></figure> <h4>Haval F7x</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4780 / 1890 / 1707 / 2800 мм</li><li>Снаряженная масса 1830 кг </li><li>Объем багажника 376/1278 л</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,4 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 60 л</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h4>Конкуренты</h4>Среди «китайцев» кросс-купе – не редкость. стоит минимум 4 млн рублей за версию Comfort с передним приводом. Полноприводный Uni-K на 400 тысяч дороже. Под капотом – двухлитровый турбомотор в 226 л. с. и восьмиступенчатый автомат.Базовый – он же Geely Tugella – стоит минимум 4,16 млн рублей. Привод – только полный. Турбомотор доступен в двух версиях – 200 и 238 л. с. Коробка – восьмиступенчатый автомат Aisin.Цены на начинаются с 2,5 млн рублей. Правда, речь о машине с мотором 1.5 (147 л. с.) и механической коробкой. Если же хочется полный привод, более мощный двигатель (186 л. с.) и восьмиступенчатый автомат, придется отдать минимум 3,7 млн рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tqRw-vWrnRmCzY8l549ZwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Uni-K</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8OhW-nJP2pvKVjS_NLj9VQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Knewstar 001</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/57mHGWPhQ9mPFOARv6X-_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing</figcaption></figure>

Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?

При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Российская компания&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/974531-byvshij-zavod-toyota-v-peterbur/" target="_blank">Aurus</a>&nbsp;собирается вскоре начать прием заказов на минивэн Arsenal. Об этом сообщил коммерческий директор бренда Артем Юсупов.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CpmktebU4gpY7jR5oeypHQ=s800" alt="«Президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу" title="Aurus Arsenal" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592777" comment="Aurus Arsenal" />Aurus Arsenal</div><div class="caption">Aurus Arsenal</div> [readmore ids="975285" align="right"] <blockquote>«Мы представили эту модель на Газовом форуме в Санкт-Петербурге в октябре. В ближайшее время начнем принимать заказы на эту машину. В рамках первого этапа производства оно будет организовано в НАМИ», – уточнил Юсупов.</blockquote> Он также добавил, что в течение нескольких лет специалисты<a href="https://www.zr.ru/content/news/972882-avtosalon-aurus-poyavitsya-v-oaeh/" target="_blank"> Aurus </a>и НАМИ работали над переосмыслением интерьера, который изначально разрабатывался для специфических заказчиков, в концепцию мобильного офиса.[table id="2286"] Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/" target="_blank">сообщал</a>, что в России идет рекордное подорожание новых машин.[table id="2005"][table id="2252"]

Российская компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/974531-byvshij-zavod-toyota-v-peterbur/">Aurus</a> собирается вскоре начать прием заказов на минивэн Arsenal. Об этом сообщил
коммерческий директор бренда Артем Юсупов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CpmktebU4gpY7jR5oeypHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Arsenal</figcaption></figure> 

«Мы представили эту
модель на Газовом форуме в Санкт-Петербурге в октябре. В ближайшее время начнем
принимать заказы на эту машину. В рамках первого этапа производства оно будет
организовано в НАМИ», – уточнил Юсупов.

Он также добавил, что в
течение нескольких лет специалисты<a href="https://www.zr.ru/content/news/972882-avtosalon-aurus-poyavitsya-v-oaeh/"> Aurus </a>и
НАМИ работали над переосмыслением интерьера, который изначально разрабатывался
для специфических заказчиков, в концепцию мобильного офиса.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.

Российская компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/974531-byvshij-zavod-toyota-v-peterbur/">Aurus</a> собирается вскоре начать прием заказов на минивэн Arsenal. Об этом сообщил
коммерческий директор бренда Артем Юсупов. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CpmktebU4gpY7jR5oeypHQ=s800" width="800" height="500" />Aurus Arsenal <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ремень вместо цепи ГРМ, + 7 л.с. и всё? Что еще поменяли в Лада Нива Travel" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975285-nuzhnyj-moment/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PCZ4f-r7NFIxvZIadktUcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Мы представили эту
модель на Газовом форуме в Санкт-Петербурге в октябре. В ближайшее время начнем
принимать заказы на эту машину. В рамках первого этапа производства оно будет
организовано в НАМИ», – уточнил Юсупов.

Он также добавил, что в
течение нескольких лет специалисты<a href="https://www.zr.ru/content/news/972882-avtosalon-aurus-poyavitsya-v-oaeh/"> Aurus </a>и
НАМИ работали над переосмыслением интерьера, который изначально разрабатывался
для специфических заказчиков, в концепцию мобильного офиса.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.

Российская компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/974531-byvshij-zavod-toyota-v-peterbur/" target="_blank">Aurus</a> собирается вскоре начать прием заказов на минивэн Arsenal. Об этом сообщил коммерческий директор бренда Артем Юсупов. Aurus Arsenal «Мы представили эту модель на Газовом форуме в Санкт-Петербурге в октябре. В ближайшее время начнем принимать заказы на эту машину. В рамках первого этапа производства оно будет организовано в НАМИ», – уточнил Юсупов. Он также добавил, что в течение нескольких лет специалисты<a href="https://www.zr.ru/content/news/972882-avtosalon-aurus-poyavitsya-v-oaeh/" target="_blank"> Aurus </a>и НАМИ работали над переосмыслением интерьера, который изначально разрабатывался для специфических заказчиков, в концепцию мобильного офиса. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/" target="_blank">сообщал</a>, что в России идет рекордное подорожание новых машин.

«Президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу

Aurus Arsenal

https://rg.ru/2025/12/08/v-aurus-rasskazali-kogda-v-svobodnoj-prodazhe-poiavitsia-miniven-arsenal.html

Журнал МОТО