Свежее

Лучшее

Снегоходный экип, помимо того, что обязан согревать бренное тельце пилота в лютый мороз, должен отводить излишнее тепло от его потеющей от натуги тушки, кроме того уберечь фигуру от травм, а еще быть влагонепроницаемым. В разгар минувшей зимы редакция взяла на тест комплект экипа, и первые впечатления от него уже есть. Но о них ниже. Пока же два слова о том, что это за одежды. Экипировка знаменитой американской марки Scott по праву заслужила признание снегоходчиков, кроссменов и эндуристов во всем мире. Большая часть комплекта, взятого на испытания (куртка, брюки, перчатки, воротник), несет на себе ее логотип. «Валенки» также от именитого производителя, но уже канадского – Kamik. Специалисты этой компании в свое время совершили прорыв в производстве спецобуви: стали ее изготавливать по технологии полимерного литья. Что она дает? Подошва сохраняет эластичность даже в условиях экстремально низких температур. В этом облачении с пафосными нашивками еще один элемент – шлем не слишком «раскрученного» в России, но популярного в Северной Америке производителя – G-Max. Теперь о первых впечатлениях. К сожалению (или к счастью?), нам не удалось в полной мере проверить согревающие свойства экипа (во время первого теста температура не опускалась ниже –7°), но способность к теплоотводу – просто супер! Ни во время управления снегоходом, ни в процессе его погрузки в прицеп, когда приходилось еще как работать, не возникало ощущения дискомфорта, какой проявляется, когда хорошенько пропотеешь, а потом выйдешь на холод. <div class="image-micro-schema imp-image-96376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w5LNMZ7Dl0hl2KaDhF4Rww" alt="" title="Для сугреву" itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo imp-image-96376" /></div> Шлем G-Max GM 14S (6700 руб). Модулятор. Материал корпуса-термопластик. Оснащен двойным стеклом,большим носовым дефлектором и дефлектором подбородка. Подкладка-из гипоаллергенного материала.Съемные щечки. Предусмотрено гнездо для установки BlueTooth-гарнитуры. Воротник SCOTT (1705 руб). Крайне необходимая вещь! Перекрывает холодному встречному ветру доступ к шее и лимфоузлам пилота. Материал-WindStopper. Куртка SCOTT Bow (класс «Спорт») (12500 руб). Сшита из непромокаемого материала TriPhase. Оснащена мягкими защитными вставками на спине, плечах и локтях. Снабжена вентиляционными отверстиями на груди, которые закрывают на "молнии".Все застежки прорезинены, что должно исключить попадание сквозь них воды к телу. В комплекте флисовая подстежка-ее можно носить отдельно. Брюки (полукомбинезон) SCOTT Slingshot (класс «Спорт») (8700 руб). Как и куртка, они сшиты из материала TriPhase. Внутри утепляющая подкладка из полиамида. Все швы проклеены водонепроницаемой лентой. Чтобы штанины не задирались,в них вшита "юбка" с силиконовыми нескользящими полосками в нижней части. А для защиты коленей предусмотрены съемные щитки. Перчатки SCOTT Baltic (1680 руб).Водонепроницаемые, непродуваемые, но при этом "дышащие". Прокладка - из синтетического утеплителя. Характерная особенность : на большом пальце специальная накладка для очистки стекла шлема. Ботинки KAMIK (3400 руб).Непромокаемые. Снаружи резиновая калоша, изнутри-съемный фольгированный сапог. Выдерживает темпиратуру до -50 градусов.

Для сугреву

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

span

Блеск серебра

Космополиты и ренегаты

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Как-то я прикатил в редакцию в своем прикиде образца 80-х годов: стеклопластиковый шлем беспородного происхождения, штормовка, сшитая из пожарных брезентовых рукавов (это шланги такие), замшевые краги с раструбами по локоть и офицерские хромовые сапоги. Взглянули на меня коллеги – и остолбенели: своим видом я погрузил всех в ступор не хуже Персея, когда тот явился к соплеменникам с головой Медузы Горгоны. Когда народ обрел дар речи, стал цензурно браниться, и самое ласковое, что услышал, «уберите это чучело, пока его никто не увидел – с нами перестанут общаться». Я отшутился: «Лозунг этого комплекта – долой гламур!» И эти милые люди, с которыми я пережил не одну сотню планерок, не стали меня бить мотоботами по ребрам. Доходчиво объяснили, что я свое тело могу и не любить, но оно у меня одно, и другого не дадут: его надо беречь. Берегу – обзавелся другим комплектом. Весь этот набор защитной экипировки красив – даже те ее элементы, которые не на виду. Насколько он удобен в повседневной езде, еще предстоит убедиться, как и в том, насколько он способен защитить организм от деформацийѕ Впрочем, упаси Господь от такой проверки! <div class="image-micro-schema imp-image-96375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wlUfVF0RNUvz5kx0Y3hhrA" alt="" title="Шлем Uvex Helix RS750 (9800 руб.) Легкий (всего 990г!),прочный-как никак оболочка из углепластика. Хорошо развитая вентиляция, визор с антизапотевающим покрытием. Победитель конкурса-теста, проведенного немецким журналом Motorrad." itemprop="contentUrl" width="537" height="577" class="story-photo imp-image-96375" comment="Шлем Uvex Helix RS750 (9800 руб.) Легкий (всего 990г!),прочный-как никак оболочка из углепластика. Хорошо развитая вентиляция, визор с антизапотевающим покрытием. Победитель конкурса-теста, проведенного немецким журналом Motorrad." />Шлем Uvex Helix RS750 (9800 руб.) Легкий (всего 990г!),прочный-как никак оболочка из углепластика. Хорошо развитая вентиляция, визор с антизапотевающим покрытием. Победитель конкурса-теста, проведенного немецким журналом Motorrad.</div><div class="caption">Шлем Uvex Helix RS750 (9800 руб.) Легкий (всего 990г!),прочный-как никак оболочка из углепластика. Хорошо развитая вентиляция, визор с антизапотевающим покрытием. Победитель конкурса-теста, проведенного немецким журналом Motorrad.</div> <div class="image-micro-schema imp-image-96371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W9Q0OGUnjkeUODvA7Tqv7Q" alt="" title="Защита спины ULTIMATE Stuff Akira 7 C.L.M. (3800 руб.) Весьма удачная попытка совместить безопасность и удобство: развитая система вентиляции и принимающий профиль спины внутренний слой.Верхняя часть может отклоняться относительно нижней." itemprop="contentUrl" width="553" height="600" class="story-photo imp-image-96371" comment="Защита спины ULTIMATE Stuff Akira 7 C.L.M. (3800 руб.) Весьма удачная попытка совместить безопасность и удобство: развитая система вентиляции и принимающий профиль спины внутренний слой.Верхняя часть может отклоняться относительно нижней." />Защита спины ULTIMATE Stuff Akira 7 C.L.M. (3800 руб.) Весьма удачная попытка совместить безопасность и удобство: развитая система вентиляции и принимающий профиль спины внутренний слой.Верхняя часть может отклоняться относительно нижней.</div><div class="caption">Защита спины ULTIMATE Stuff Akira 7 C.L.M. (3800 руб.) Весьма удачная попытка совместить безопасность и удобство: развитая система вентиляции и принимающий профиль спины внутренний слой.Верхняя часть может отклоняться относительно нижней.</div> <div class="image-micro-schema imp-image-96373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uGG16FBomzxzOMDwxLocdA" alt="" title="Защита таза US-1 Safety Pant (3100 руб). Самый интимный элемент экипировки. Поддевается под одежду, надежно прикрывает э-э...область таза." itemprop="contentUrl" width="379" height="541" class="story-photo imp-image-96373" comment="Защита таза US-1 Safety Pant (3100 руб). Самый интимный элемент экипировки. Поддевается под одежду, надежно прикрывает э-э...область таза." />Защита таза US-1 Safety Pant (3100 руб). Самый интимный элемент экипировки. Поддевается под одежду, надежно прикрывает э-э...область таза.</div><div class="caption">Защита таза US-1 Safety Pant (3100 руб). Самый интимный элемент экипировки. Поддевается под одежду, надежно прикрывает э-э...область таза.</div> <div class="image-micro-schema imp-image-96372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FK4CXctFl4SoLE40KJ6Tew" alt="" title="Наколенники TRI-FLEX Knee Guard(2050 руб.); налокотники US-1 Elbow Protection (1900 руб.).Зачастую встроенные в мотоциклетную одежду элементы защиты не очень-то и предохраняют от травм-так...Восполняют небрежность создателей экипировки "автономные" накол" itemprop="contentUrl" width="618" height="600" class="story-photo imp-image-96372" comment="Наколенники TRI-FLEX Knee Guard(2050 руб.); налокотники US-1 Elbow Protection (1900 руб.).Зачастую встроенные в мотоциклетную одежду элементы защиты не очень-то и предохраняют от травм-так...Восполняют небрежность создателей экипировки "автономные" накол" />Наколенники TRI-FLEX Knee Guard(2050 руб.); налокотники US-1 Elbow Protection (1900 руб.).Зачастую встроенные в мотоциклетную одежду элементы защиты не очень-то и предохраняют от травм-так...Восполняют небрежность создателей экипировки "автономные" накол</div><div class="caption">Наколенники TRI-FLEX Knee Guard(2050 руб.); налокотники US-1 Elbow Protection (1900 руб.).Зачастую встроенные в мотоциклетную одежду элементы защиты не очень-то и предохраняют от травм-так...Восполняют небрежность создателей экипировки "автономные" накол</div> <div class="image-micro-schema imp-image-96374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qx7PG2xNzguZZKxWV-GOow" alt="" title="Мотоботы Forma Safari (4200 руб). Туристическая модель :неброская, удобная, с надежной защитой суставов.Специально обработанная кожа не промокает,но в то же время позволяет ногам "дышать" в жару." itemprop="contentUrl" width="372" height="475" class="story-photo imp-image-96374" comment="Мотоботы Forma Safari (4200 руб). Туристическая модель :неброская, удобная, с надежной защитой суставов.Специально обработанная кожа не промокает,но в то же время позволяет ногам "дышать" в жару." />Мотоботы Forma Safari (4200 руб). Туристическая модель :неброская, удобная, с надежной защитой суставов.Специально обработанная кожа не промокает,но в то же время позволяет ногам "дышать" в жару.</div><div class="caption">Мотоботы Forma Safari (4200 руб). Туристическая модель :неброская, удобная, с надежной защитой суставов.Специально обработанная кожа не промокает,но в то же время позволяет ногам "дышать" в жару.</div>

Сберечь организм

Шлем Uvex Helix RS750 (9800 руб.) Легкий (всего 990г!),прочный-как никак  оболочка из углепластика. Хорошо развитая вентиляция, визор с антизапотевающим покрытием. Победитель конкурса-теста, проведенного немецким журналом Motorrad.

YAMAHA FJR1300AS, спорт-турер Модельный год 2008 / двигатель 1298 см з / максимальная мощность 143 л.с / сухая масса 268 кг/ ориентировочная цена 623500 руб. <div class="image-micro-schema imp-image-96359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1zYPIcto-_wAKcjnfSPYTg" alt="" title="«автомат» летит на юг" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96359" /></div> Когда в Москве стало скучно и городской трафик безвозвратно портил настроение уже одним своим видом, я удрал на Yamaha FJR1300AS в Сочи – отдохнуть душой и телом. Ну и прихватил с собой девушку – оторвал от столичных снобов и пафосных кафе. Пусть почует, каково это два дня пути питаться шоколадными батончиками и слушать ветер в шлеме (а не в голове). Совсем уж истязать ее и себя не собирался: на FJR комфортно. Его создавали именно для дальнобоя. Вот об удобствах прежде всего и поговорим. Важнейшая деталь любого туристического мотоцикла – сиденье: на нем располагается ценнейшая часть человеческого организма, и от того, насколько ей комфортно, напрямую зависит дистанция, которую райдер способен преодолеть без остановки. Так вот на сиденье FJR1300AS, если не впадать в мазохизм и не играть в «железную задницу», можно проехать без «пит-стопов» 200 км, это где-то два часа беспрерывной езды. Согласитесь, норма неплохая. Одна из фишек мотоцикла – ветровое стекло, положение которого регулируется электроприводом. Если в городе эту способность оценят только как понт, то на загородной трассе высокое стекло облегчает пилоту существование. В верхнем положении оно полностью отводит поток набегающего воздуха – думаю, за таким щитом на скорости даже заженная спичка не потухнет. С абсолютной ветрозащитой в дальней дороге телу не приходится противостоять ветру (накачивать мышцы шеи и спины предпочитаю в другом месте и в другое время). Второе назначение ветровика – защита от суицидально настроенных насекомых, мечтающих разбиться о красивый мотоцикл или его не менее красивого водителя. Я не высовывался из-за стекла, и визор шлема долго оставался чистым. О системе переключения передач YCCS в режиме движения по городу мы уже подробно писали: оценка – супер. Так вот в этом дальнобое она проявила себя еще более полезной, чем в тесном мегаполисе. Механизм по-прежнему работал четко, быстро переключал передачиѕ Вы скажете: так ведь пользоваться коробкой передач на скоростном шоссе особо и не приходится – как же почувствовал прелести YCCS? Отвечаю: на серпантинах Кавказа. Здесь я нажимал кнопки «+» и «–» (повышающие и понижающие ступени КП) чуть не до кровавых мозолей на пальцах. Но 120 км горных дорог преодолел быстрее и легче (вот ключевое слово), чем в прошлом году, когда ездил на черноморский курорт на легком и великолепно управляемом эндуро Honda NX650 Dominator. Убедил? <div class="image-micro-schema imp-image-96358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWATLX6Qe5XsnRcKC65JqQ" alt="" title="«автомат» летит на юг" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-96358" /></div> Один из поводов длительных испытаний FJR1300AS – оценить надежность системы YCCS в своеобразных, скажем так, российских условиях. Так вот, после поездки в Сочи и обратно в Москву на одометре стало больше на 8000 км. За время пробега система автоматического выжима сцепления и переключения передач дала сбой только однажды. Ситуация складывалась таким образом. Ввиду бурного строительства серпантинных дорог движение на некоторых участках сделали реверсивным: пока встречная полоса стоит, мы едем. И наоборот. В очередной раз пришлось убедиться в неоспоримости закона бутерброда (по другой версии – закона подлости). В моем случае бутерброд в 100% случаев падает на пол именно колбасой внизѕ И вот наш экипаж попал на реверсе на красный свет светофора. Стоять предстояло минут пять, и я, дабы не перегревать мотор и не расходовать попусту топливо, заглушил FJR кнопкой стоп-двигателя. (Ключ остался в положении «On», то есть все системы мотоцикла продолжали работать, а индикатор включенной передачи показывал цифру 1.) Когда загорелся зеленый, я тут же завел двигатель, открыл ручку газаѕ и остался на месте. Ну прямо как стажер, который забыл включить передачу. Несколько секунд в недоумении я крутил газ, попробовал переключиться на нейтраль – сдвинуться с места не получилось. И только после того, как выключил и снова включил зажигание, FJR соизволил тронуться. Повторю: это был единственный случай, когда система YCCS не сработала. Только у модификации FJR1300AS с автоматом выжима сцепления в базовой комплектации вмонтирована система подогрева рукояток. Однажды ночью моя подруга тряслась от холода на заднем сиденье (хотя я натянул на нее с десяток комплектов термобелья, снегоходную куртку и теплые носки), я же за рулем блаженствовал. Потому что теплые руки, шея и ноги есть залог сохранения тепла во всем организме. Одно неудобно: средства управления подогревом рукояток, расположенные на пластике рядом с перчаточным ящичком, не подсвечиваются, и на ночном Кавказском шоссе, где царит подземельная тьма, непросто включить, выключить и уж тем более отрегулировать «печку» для рук. Но грелись не только верхние конечности. Во всех пресс-релизах Yamaha обращает внимание на продуманную систему охлаждения двигателя и отвода тепла. Она не лжет и не преувеличивает. Прелесть схемы я ощутил в этом дальнобое. Когда холодало, плотнее сжимал коленями бак, пододвигался ближе к рулю – тогда сквозь специально оставленные в боковом пластике щели разогретый от мотора воздух просачивался к бренному телу – и я отогревался. В жару, когда подогрев точно не нужен, я смещался ближе к «хвосту» байка, а ноги чуть растопыривал – и естественный обдув охлаждал. Чтобы ваш будущий FJR1300 стал настоящим «туристом», стоит докупить и установить на него комплект багажных кофров – их Yamaha предлагает в качестве дополнительного оборудования. Большие боковые кофры с простой и надежной фиксацией на мотоцикле и удобной ручкой для их переноски во время остановок, плюс необъятный центральный «ящик», на который навешивается мягкая спинка для пассажира – все это добавляет грузовместимости, а кроме того, и без того красивому мотоциклу – шарма. В полном обвесе FJR и весит ощутимо больше, особенно при полной загрузке. В первый день, пока привыкал к возросшей массе «фыжира», пару раз постыдно завалил его на бок – это когда пассажир, слезая со своего места, интенсивным махом перекидывал ногу через седло. Зато на шоссе мотоцикл с полным багажом намного более устойчив – как ледокол, прет прямолинейно, не поддаваясь порывам бокового ветра. Чтобы байк не утратил управляемости, рекомендовал бы владельцам после установки кофров зажать подвески – иначе ходовая будет «гулять» по дороге, как новоиспеченный прапорщик, отметивший присвоение высокого воинского звания. ...После Ростова-на-Дону пришлось в течение целого часа ехать под ливнем. Все, кто двигались по дороге, сбросили скорость до 40–50 км/ч – настолько непроницаемой была завеса воды. Сказать, что мы со спутницей промокли, – соврать. Искупались! Все вещи вымокли до нитки. Я пускал пузыри в заполнившемся водой шлеме, хлюпал ногами в «аквариумах» штанов и мотобот и переживал: если кофры протекли, нам – крышка: нераспечатанная пачка печенья, припасенная для перекуса, «растает». А есть хотелось жесточайше!.. Но содержимое кофров, в том числе боковых, у которых щели, казалось бы, смотрят прямо в небо, осталось сухим! Снимаю шляпу: такой уровень гидрозащиты встретил впервые... Один тяжелый изъян у ямаховских кофров. Когда в мотосалоне разглядел цифры на ценнике, нервно рассмеялся: полный комплект стоит около 80 000 рублейѕ После четырех месяцев за рулем FJR’а уверенно говорю: байк очень хорош! Идеальных машин не существует – есть огрехи и у «фыжира», но они в тени его многочисленных и явно доминирующих достоинств. Мотоцикл тяжелый (если взвешивать на весах) и широкий (если измерять рулеткой), как броненосец «Потемкин». Но на ходу не ощущаешь ни того, ни другого: на ходу он устойчив, легок и удобен. Кого расстроит с признаками невнятности АБС заднего тормоза? И переднего хватает, чтобы быстро замедлить FJR, даже обремененный пассажиром! Инновационная система YCCS, всколыхнувшая болотце скептиков и консерваторов, вопреки мнению фанатов «механики» (те сложнее ножниц ничего и не видели), по-настоящему удобна – и в городе, и на трассе. А Yamaha никак не угомонится: когда писались эти строки, стало известно, что уже почти готов обновленный FJR1300AS – модель 2009 года. В нем инженеры усовершенствовали эргономику, наложили на и без того крепкое ветровое стекло нецарапающееся покрытие, немного облегчили байк... Ну да, идеал недостижим. Но и нет предела совершенству!

«автомат» летит на юг

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Yamaha YP250 X-MAX, макси-скутер Модельный год 2008 / двигатель 249 см з / максимальная мощность 20 л.с / сухая масса 164 кг/ ориентировочная цена 200000 руб. <div class="image-micro-schema imp-image-96357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2eULQdyVK3dZxqTnX7h-Nw" alt="" title="Сколько золота в середине?" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-96357" /></div> Макси-скутер Yamaha X-MAX по всем признакам как раз к такой середине и относится. Вполне приличный для скутера рабочий объем (250 см3), что обещает адекватную динамику в городском трафике. Расход топлива довольно умеренный (даже в толкотне по городским пробкам – меньше 5 л на 100 км). Размеры машины, конечно, куда больше, чем у «полтинника», но и не гигантские – ширина аппарата не мешает проскальзывать меж рядов, не цепляя авто. А база в 1545 мм обеспечивает приличную устойчивость на трассе. Размер колес опять-таки «золотосредний»: переднее 15-дюймовое – залог хорошей управляемости, а 14-дюймовое заднее не ущемляет размер багажника под седлом (этот размер надо ощутить – два закрытых шлема сиротливо жмутся по углам полости). Но по беглому осмотру выводы не сделаешь – надо испытать скутер как следует. И мы взяли его на длительный тест. Несколько месяцев ему предстоит работать в режиме город-пригород (на который, собственно, и рассчитаны такие аппараты), с периодическими марш-бросками на дальние расстояния. В общем, легкой жизни ни себе, ни скутеру не обещаем. Но иначе не выяснить достоинства золотой середины. Взглянув на цифры краткой сводки характеристик, кто-то воскликнет: «Да за такие деньги можно купить!..» И назовет одну известную автомобильную марку. В ответ вспомним анекдот о старом портном. Его упрекнули в том, что он шил брюки дольше, чем Господь создавал наш мир. На что старик ответил: «А вы посмотрите на этот мир – и посмотрите на эти брюки...» Скутер на тест предоставила компания Yamaha Motor CIS.

Сколько золота в середине?

<div class="image-micro-schema imp-image-96399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/doDBpVvZ9z6B3lF7sOAHEw" alt="" title="Бикини примирили" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96399" /></div> Представьте: толпы моделей и не моделей, но все поголовно, как требовало название праздника, – в бикини. В таком виде – на конкурсы «Мисс мокрая майка», «Самая эротичная мойщица машины», «Перетягивание каната» (мужчинам разрешалось только подбадривать криками)... Яркое событие – дефиле десятков моделей из столичных стриптиз-клубов и фотосессия топлес. Была предпринята попытка перепрыгнуть через Москва-реку на мотоцикле. Исполнительница трюка, конечно, не стрип-мастер, а мастер мотопилотажа – Анна Флегонтова, член Ассоциации каскадеров России. Она не дотянула до противоположного берега и приводнилась прямо в фарватер, но все равно сорвала бурные аплодисменты... В программе – барабанное и лазерное шоу, выставка автомототехники, фейерверк и диджейские сеты. Хедлайнером музыкальной части стал Джо Линн Тернер, экс-вокалист групп Deep Purple и Rainbow. Среди именитой публики – музыкант Гарик Сукачев. Он приехал на своем байке. <div class="image-micro-schema imp-image-96400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5_LsNVHj_a1zBGqiaFkrdQ" alt="" title="Бикини примирили" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96400" /></div> Организаторы – клуб Veterans MC предприняли уникальную попытку свести в одной тусовке автомобилистов и мотоциклистов, у которых на дороге отношения частенько натянутые. Девушки в бикини сумели примирить конфликтующие стороны.

Бикини примирили

«За рулем»

<div class="image-micro-schema imp-image-96402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Bdrx0vz8yoBht6CD7ACMg" alt="" title="Игра в прятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96402" /></div> Одна из фишек нынешнего мотосезона – так называемый флиппер. Это устройство, управляющее положением номерного знака. Не глумитесь над автором за витиеватость слов – не могу же я открыто сказать, что это хулиганская «фича». А виноват-то пройдоха Джеймс Бонд: помните его супермашины, оснащенные девайсами, скрывающими номерной знак? На его авто идентификационная панель сменялась другой – дабы сбить с толку врагов-преследователей. Скажете, это из области фантастики? Из той же области один из вариантов флиппера, штука, достаточно распространенная на Западе. Конструкция примерно такова: с лицевой стороны номер прикрыт прозрачным пластиком, который в нужный момент (когда, скажем, драпаешь) становится непрозрачным. Наши же умельцы сотворили вариант, что зиждется на родной технической мысли. В основе устройства деталь грозного представителя отечественного стрит-рэйсинга – «спорт-купе» ВАЗ 2108, а именно – механизм складывания спинки заднего сиденья. Прочее приобретается в автомагазине или на строительном рынке. Понадобятся: электропривод центрального замка (лучше – усиленный вариант), одна или две тугих пружины, кнопочный выключатель. Дабы не испугать владельца, который не «рубит» в «железе», спешу заметить, что вмешательство в конструкцию мотоцикла минимальное. На клипон (или куда вам удобно) устанавливается мини-выключатель, к аккумулятору подключается электропривод. В хвостовом пластике высверливается небольшое отверстие под замок, который будет удерживать номер в положении «я спрятался». Предложенный вашему вниманию механизм работает «в одну сторону», нажимая на кнопочку в любой момент у вас не получится «доставать» и убирать номерной знак – так бывает только в кино. Подразумевается, что начинаете вы свое движение с убранным под «хвост» номером и только в ситуации крайней необходимости, дабы подчеркнуть свое законопослушание, легким движением пальца приводите лицензионную пластину в рабочее положение. Настоящей публикацией об этом вопиющем хулиганстве мы ставили скромную задачу познакомить любознательного читателя с продуктом народного мототворчества, но никоим образом не рекомендуем идти в последователи фантазирующих умельцев. Однако если вы сами изобретете что-то остроумное или просто смешное и сообщите об этом в редакцию, мы полюбопытствуем. Спасибо за содействие компании «Мотоклуб «Столица».

Игра в прятки

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Ловушки мегаполиса для начинающего на «табуретке»

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

TRIUMPH BONNEVILLE – 50 ЛЕТ Спросите, при чем здесь соль? Да при том, что существует такой природный феномен – соляные озера. Высыхая, они образуют идеально ровную и твердую поверхность. То, что доктор прописал страдающему от скоростной лихорадки в тяжелой форме: катись в любую сторону в максимальном темпе. <div class="image-micro-schema imp-image-96377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6wuBMqCXUmMguNvHnoXVJw" alt="" title="Команда Джонни Аллена и ее сигарообразный рекордный болид" itemprop="contentUrl" width="800" height="387" class="story-photo imp-image-96377" comment="Команда Джонни Аллена и ее сигарообразный рекордный болид" />Команда Джонни Аллена и ее сигарообразный рекордный болид</div><div class="caption">Команда Джонни Аллена и ее сигарообразный рекордный болид</div> Самый знаменитый из этих «соляных треков» – озеро Бонневиль в американском штате Юта. Здесь бьют рекорды с середины прошлого века! Горячая схватка развернулась в середине столетия: в 1955 году Джонни Аллен разогнался до скорости 309,4 км/ч. Его мотоцикл, построенный конструктором «Сторми» Мангамом, совсем не походил на обычный двухколесный аппарат: узкая вытянутая «сигара», в которой гонщик почти лежал, а за его спиной – лучший в ту пору серийный мотоциклетный мотор: изрядно «пришпоренный» 650-кубовый 2-цилиндровый Triumph 6T. Рекорд не продержался и года: в 1956 году в Юту приехали немцы, команда крупнейшей в ту пору мотоциклетной компании NSU. На специально построенном аппарате с компрессорным 500-кубовым двигателем они показали 340 км/ч. И тогда Аллен вновь вывел на трассу свою «сигару»: 345,3 км/ч. Его радости не омрачил даже тот факт, что FIM отказалась зарегистрировать рекорд: хронометры не были официально сертифицированы. Зато смертельно обиделся Эдвард Тернер, главный конструктор компании Triumph и «папа» легендарных британских «твинов». (Хотя официально англичане не поддерживали Аллена, но, сами понимаете, «как не порадеть родному человечку?» То мотор новый подкинут, то намекнут местному дилеру помочь материальноѕ) Обиделся до того, что пригрозил даже уйти изо всех соревнований, проходящих под эгидой «этих чинуш из федерации». Во всех рекламных объявлениях крупно и нагло: «Обладатель мирового рекорда!». Привезенная из США «сигара» красовалась на стенде компании на мотоциклетной выставке. А ровно 50 лет назад, в конце 1958 года, Triumph представил свою самую мощную и скоростную модель – Т120 Bonneville. От своих 650-кубовых соплеменников (моделей 6Т Thunderbird и Tiger 110) новинка отличалась, прежде всего, форсированным мотором: 46 л.с. (у «братков» – соответственно 34 и 42 л.с.), за счет установки двух карбюраторов Amal Monobloc и алюминиевых головок вместо чугунных (смейтесь-смейтесь, но ведь то было полвека назад). Кроме того, Тернер решительно отказался от установленных на прочих 650-кубовых машинах очень модных в 50-е годы «приблуд» – полуавтомата сцепления и здоровенной «юбки», закрывающей всю заднюю часть мотоцикла. В итоге удалось набрать очень даже недурные по тем временам 188 км/ч, а гонщики-любители с легкостью доводили мотор до 55 л.с. и выжимали все 220 км/ч. Bonneville оставался в производственной программе компании Triumph до самого ее банкротства в 1983 году (хотя в 70-е передал роль флагмана марки 3-цилиндровому Trident). А новый хозяин, Джон Блур, поначалу заявлял: «Нет ностальгии! Будем выпускать только ультрасовременные машины!» Но куда же он от запросов рынка скроется? И в 2000-м году дебютировал ретро-байк под легендарным именем Triumph Bonneville. <div class="image-micro-schema imp-image-96378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RZNZGWoW7JNrKQP-vUSIeA" alt="" title="Соли! больше соли!" itemprop="contentUrl" width="786" height="600" class="story-photo imp-image-96378" /></div> Как же они похожи внешне и насколько разные внутри! Полсотни лет не прошли бесследно. Если в вертикальной «двойке» 50-х годов нижние распредвалы и привод верхних клапанов (всего по два на цилиндр) длинными штангами, то у современной – два верхних распредвала и 4-клапанные головки. А что там за цилиндрами? Полагаете, карбюраторы? Да нет – здесь система впрыска топлива, но замаскированная под добрые старые Amal’ы. 4-ступенчатая коробка передач полста лет назад располагалась в отдельном блоке. Хотя на картере нынешнего Bonneville тщательно изображены отдельные крышки двигателя и КП, на самом деле силовой агрегат – моноблочный. Конечно, современный мотоцикл мощнее: 68 л.с. Но если учесть его рабочий объем (865 смз), то удивимся незначительному приросту «литровой» мощности: 78,6 л.с./л против 70,9 л.с./л у предка. Да, тогда Bonneville чуть ли не в спортбайках ходил, а сейчас он – услада пожилых джентльменов, которые все в этой жизни поняли и никуда не торопятся. Рама... Откроем грустную тайну: Тернер был двигателистом от Бога (проектировал силовые агрегаты даже для роскошных автомобилей Daimler), но ходовая у него не получалась. Так что у Triumph Bonneville образца 1959 года – лучший в мире двигатель и очень посредственное шасси: хлипкая одинарная рама, подвески, заслуживающие лишь определения «так себе». Ситуация коренным образом изменилась лишь в 1963 году, после коренной модернизации машины. Берт Хопвуд, еще один гений британского мотопрома, спроектировал совершенно новое шасси: мощную дуплексную раму, кардинально усиленный маятник и новую телескопическую вилку. Современный Bonneville в устройстве ходовой части вызывающе архаичен и максимально приближен к оригиналу (к счастью, образца 1963 года): спицованные колеса, стальная трубчатая рама, «обычная» вилка спереди и столь же традиционная, с двумя амортизаторами, задняя подвеска. Поклонники старины могут сожалеть лишь об одном: напряженность дорожного движения за полвека возросла во много раз, поэтому на обоих колесах – дисковые тормоза. Подарок к юбилею модели сделали известный актер (и мотопутешественник) Эван Мак-Грегор и фирма по производству мотоциклетной одежды и аксессуаров Belstaff. Они разработали две версии Triumph Bonneville, в которых ретро-нота звучит еще пронзительнее. Мак-Грегор создал свою версию как трибьют легендарному актеру 60-х годов Стиву Мак-Квину – тот тоже был преданным поклонником мотоциклов британской марки. ...А моторы Triumph – уже в спецификации Bonneville – еще не раз устанавливали рекорды на озере Бонневиль. В 1961 году Билл Джонсон разогнался до 361,5 км/ч – и на этот раз рекорд был признан FIM. А в 1966 году Боб Леппан на аппарате с двумя моторами Triumph выжал 395,3 км/ч. В те годы броские имена просто так не присваивали.

Соли! больше соли!

Команда Джонни Аллена и ее сигарообразный рекордный болид

Ушакова Ирина

В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"> Volkswagen Tharu XR</a>. Минимальная цена на автомобиль, согласно объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" />Volkswagen Tharu XR</div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div> Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту. Стоимость <a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank">Tharu XR</a> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками.  Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" />Volkswagen Tharu XR</div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div> Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank">сообщал</a>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

blockquote

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank">платную подписку </a>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" />Lada Vesta</div><div class="caption">Lada Vesta</div> По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов. Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют. <blockquote>«Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», – заключил Алексей Иванов.</blockquote> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank">сообщал</a>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

Лежнин Роман

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов? Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо. Эксперт Константин Ершов перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза. <a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /></div> – Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках. Ошибка №1 – неправильное хранение. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается. Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга.  <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать. Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора. Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

<a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов. Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Иннокентий Кишкурно

Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /></div> Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Кирилл Милешкин внимательно изучает «приподнятый» хэтч Solaris KRX.Фокус материала – не только на обычных для тест-драйва пунктах, но и на том, из чего эти машины делают. Как известно, питерский завод Hyundai-Kia ныне называется «<a href="https://www.zr.ru/content/news/971220-v-agr-prokommentirovali-slukh/" target="_blank">АГР</a>» и выпускает те же модели, но уже переименованные. В частности, Kia Rio X превратился в Solaris KRX – изменились только эмблемы. В самом начале «перезагрузки» заявляли, что машины будут собирать из имеющихся запасов компонентов. А так ли это к настоящему моменту?<a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a>, эксперт «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кирилл Милешкин, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/20yHT1tAM5--KQtPX25RQg" alt="Кирилл Милешкин, За рулем" title="Машины марки Solaris — проверили, из чего их собирают!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1575344" /></div>– Под капотом мне не удалось найти ни одной китайской наклейки или штампа. На всех красуются те самые корейские бренды. И, насколько можно судить, действительно из складских остатков.Например, на одной фаре указана дата выпуска ноябрь 2021 года, на второй – январь 2022-го. Все стекла сделаны в 2022 году. Кроме лобового, которое датировано 2025 годом.Но все одного бренда – Fuyao (российского производства), такие же ставились на Rio и до 2022 года.И это плюс. Я ездил на четырех или пяти разных «импортозамещенных» рестайлинговых Вестах. Те или иные глюки за короткий тест всплывали у каждой. Это не говоря о вопросах к ресурсу аврально подобранных деталей.Solaris же на нынешнем этапе выглядит тем самым старым знакомым, которому не страшно довериться.<h4>Но не все так гладко — нюансы, конечно, есть. В чем они и насколько критичны, читайте в сентябрьском номере «За рулем»! Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Кирилла Милешкина «Solaris KRX – насквозь корейский?» из журнала «За рулем» № 09 за 2025 год.

Машины марки Solaris — проверили, из чего их собирают!

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 8: обзоры, новости, машина 8 - характеристики, комплектации, разные поколения 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 8: читайте тематические новости про авто модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Не прогадать: Haval F7 или Москвич 8 — все «за» и «против»

Хлынов Александр

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Активные жалюзи, матричные фары, адаптивная подвеска — замена пятидверкам BMW и Audi

Приборы можно установить как с цифровой темой,..

Редькина Елена

На минувшей неделе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971476-prostornye-komfortabelnye-b/" target="_blank">КАМАЗ</a> провел показ своих новейших моделей в Санкт-Петербурге. 21 августа на автодроме «Игора Драйв» прошло промо-мероприятие из серии «Динамические показы автомобилей КАМАЗ» – таковые автопроизводитель устраивает в крупных российских городах.На эти показы зовут в основном потенциальных приобретателей грузовой техники. На питерском тест-драйве они могли оценить в движении четыре <a href="https://www.zr.ru/content/news/970084-kamaz-pokazal-dve-modeli-novej/" target="_blank">новых модели</a> поколения К5. Это фургон-рефрижератор на шасси КАМАЗ-65658, самосвал КАМАЗ-65951, автопоезд КАМАЗ-65659 с самосвальным полуприцепом НЕФАЗ и автопоезд КАМАЗ-54902 с полуприцепом ТЗА 588510-0300211-08.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1574467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Презентация моделей КАМАЗ поколения К5 прошла на трассе «Игора Драйв»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9xm_Ah3-Bj8Lif5XeyCRxA=s800" alt="Презентация моделей КАМАЗ поколения К5 прошла на трассе «Игора Драйв»" title="КАМАЗ показал свои новейшие модели на гоночной трассе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1574467" /></div> Еще несколько автомобилей К5 демонстрировалось в качестве экспонатов выставки, проходившей параллельно тест-драйву.Вниманию посетителей были представлены самосвалы КАМАЗ-65952 и КАМАЗ-6595, две модификации седельного тягача КАМАЗ-54901, бортовой автомобиль со сдвижными шторами КАМАЗ-53251, бортовой автомобиль с КМУ на шасси КАМАЗ-65658, а также КАМАЗ-65654. В последние годы КАМАЗ активно развивает поколение К5, заменяя утраченные в результате применения санкций компоненты и расширяя линейку.

КАМАЗ показал свои новейшие модели на гоночной трассе

https://kamaz.ru/press/releases/v_sankt_peterburge_proshyel_test_drayv_noveyshey_tekhniki_kamaz/

Никита Гудков

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Subaru XV: обзор, новости, машина Субару ХВ — характеристики, разные поколения, комплектации Subaru XV  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru XV: читайте интересные новости про автомобили модели Субару ХВ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XV: читайте свежие статьи об авто модели Субару ХВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый японский кроссовер с гарантией: хорош всем, кроме...

После уныния китайских салонов, лишенных пластики форм, глаз радуется. И отдыхает на аналоговых приборах «белым по черному». Руль греется в местах хвата, лобовое стекло – на «парковке» дворников.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО