Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-96459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RjxKNIQXmkWhdJBtyzzb-A" alt="" title="Вперед, старина!" itemprop="contentUrl" width="488" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-96459" /><span itemprop="description"></span></div>Целый год старичок – он 1955 года выпуска – пылился в гараже, ожидая своей участи. Вокруг него скопился «хлам» – баки, седла, крылья, другие детали.  Сформировалась странноватая идея – совместить современные узлы (дисковые тормоза, стартер, 12-вольтное оборудование) со старым–добрым нижнеклапанным движком и вписать во все это бак и седло от Harley-Davidson WLA 42. Почему нет – «американец» тоже древний и легендарный... <p class="text-separator"></p>Только на собственные силы полагаться не стал – большую часть работ доверил профессионалам. Виктор Завьялов, в прошлом конструктор ирбитских мотоциклов, а сейчас известный кастомайзер, загорелся моей идеей. Для начала разрезали и на 15 см удлинили раму. Переднюю ее часть подогнали под форму и нешуточные размеры «валуевского» бака. Изменили угол наклона рулевой колонки. Задние же «свечки» оставили такими, как были. Хотя их амортизаторы и устарели, но как не сохранить «первоисточник» – уж очень они стильные. И потом, у кастомайзеров до сих пор в почете именно «свечные» рамы. <p class="text-separator"></p>Переднюю вилку собрали из «ураловских» деталей. Ее подвижные части взяли от «Вояжа» – на них есть крепления для суппорта дискового тормоза. А вот кожухи полностью самодельные. Крылья тоже из «ураловских», но это интерпретация темы. С обоими пришлось попотеть – ведь «заточены» под 19-дюймовые колеса, тогда как диаметр новых – всего 16. Чтобы крылья «съежились», сделали надрезы по всему их периметру, а потом сварили. <p class="text-separator"></p>Двигатель перебрали, но не стали вносить никаких новшеств. Зачем менять то, что проверено годами? Если уж мотор дотянул до сих пор и почти не износился, значит, ему предстоит еще долгая жизнь. На впуск установили чешские карбюраторы Jikov с диффузорами диаметром 26 мм, а также воздушный фильтр конструкции нынешних ирбитских умельцев. Все шестерни и валы КП заменили теми, что в коробке «Урала-Волк». Приварили к ее корпусу кронштейн для крепления электростартера. Рама стала длиннее – пришлось удлинить и кардан. Глушитель изготовили из труб небольшого диаметра. Они не пустые – внутри компактные глушащие сетки. Звук получился шикарный: глубокий бас, но громкостью он не разрушает барабанные перепонки. <p class="text-separator"></p>После установки 12-вольтового «ураловского» генератора пришлось заменить все те лампочки и реле, что работают от напряжения в 6 вольт. Вместо старого прерывателя с ручным изменением угла опережения зажигания установили чуть более современный, опять же «ураловский». <p class="text-separator"></p>На переднем колесе дисковый тормоз Brembo с армированным шлангом. На заднем остался штатный, но с «доведенным до ума» барабаном. Оставить его без изменений нельзя: тот, что был на «старичке», норовил завершить торможение уже позже препятствия. Эта беда – следствие низкого качества изготовления: форма поверхности, о которую трутся колодки, далека от цилиндрической, вот и цепляются фрикционные накладки за барабан лишь кое-как. После доводки барабана тормоза заработали как надо. <p class="text-separator"></p>Руль согнули в стиле «Харлеев» 50-х годов – с ним мотоцикл выглядит интереснее. Фару, задний фонарь, сигнал и поворотники позаимствовали у ЗИЛа-157. Эти стильные штучки не зря любимы российскими кастомайзерами – они придали аппарату особый шарм. И увенчал композицию механизм ручного переключения передач с длинным рычагом – вещь стильная и отнюдь не бесполезная: этот узел избавляет водителя от обычного «развлечения» владельцев «Уралов» на светофоре – мучительного поиска «нейтрали». Теперь все делается одним взмахом руки... Седло – точная копия того, что на WLA 42 – его повторили до мелочей и обшили добротной кожей. <p class="text-separator"></p>Имя мотоциклу – Old Friend, «Старый друг». А другу, как бы стар он ни был, не дело пылиться в гараже. Старина со мной на всех байкерских тусовках. <p class="text-separator"></p> <em><span class="highlight">Общие данные:</span> длина – <strong>2320 мм</strong> / ширина <strong>1040 мм</strong> / высота по седлу – <strong>700 мм</strong> / дорожный просвет – <strong>120 мм</strong> / объем бензобака –<strong> 17,5 л.</strong> / <span class="highlight">Двигатель</span> – М-72, 1955 г.в., рабочий объем – <strong>750 смз</strong> / диаметр/ход – <strong>78 х 78 мм</strong> / мощность – <strong>22 л.с.</strong> / переделан маховик для работы со стартером / прерыватель – от «Урала» / карбюраторы – Jikov / воздушный фильтр и глушители – от КБМТС, г. Ирбит. <span class="highlight">Трансмиссия:</span> механизм сцепления – штатный / КПП – все валы и шестерни заменены на «волковские», к корпусу приварено крепление для стартера / изготовлен ручной привод переключения передач / карданный вал – удлиненный / главная передача – «девятка». <span class="highlight">Ходовая часть:</span> рама – удлинена на 150 мм и доработана изменен угол наклона рулевой колонки передняя вилка – из деталей штатной и «Урала-Вояж» / траверсы – от КБМТС / задняя подвеска – доработанные и облагороженные «свечки» М-72. <span class="highlight">Навесное оборудование:</span> бак, бардачки, приборная панель – доработанные детали от H-D WLA 42 седло – самодельное, копия H-D WLA 42 / пружины – от «Бурана» / руль, подножки, ручки руля, задний багажник и др. – от КБМТС. <span class="highlight">Тормоза:</span> передний – дисковый Brembo от «Урала-Вояж», с армированным шлангом / задний – штатный, с «доведенным до ума» барабаном. <span class="highlight">Шины:</span> передняя и задняя – «волковские» Mitas <strong>130/90-16</strong>’’. <span class="highlight">Электрооборудование</span>: 12-вольтовый генератор «Урал» / стартер – от «Оки» / фара, указатели поворотов, стоп-сигнал, звуковой сигнал – от ЗИЛ-157, доработанные и отхромированные.</em> <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>Алексей УРЕНЕВ, <p class="text-separator"></p>г. Тюмень, <p class="text-separator"></p>фото автора <p class="text-separator"></p>и Виктора ЗАВЬЯЛОВА

Вперед, старина!

<p class="text-separator"></p> <b>FORSAGE</b> 300 Cross, кроссовый <p class="text-separator"></p>Год выпуска <b>2007</b> / габариты <b>2200х450х1100 мм </b>/ база <b>1530 мм </b>/ двигатель <b>300 см з</b> / макс.мощность <b>22 л.с</b> / сухая масса <b>104 кг </b>/ цена <b>132000 руб </b>/ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d_VV_6LH6crYh7kIxGlPIQ" alt="" title="Исключение из правил?" itemprop="contentUrl" width="418" height="600" class="story-photo imp-image-96418" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мягко говоря, странный выбор силовой установки для кроссового мотоцикла 21 века – 300-кубовый 1-цилиндровый <p class="text-separator"></p>4-тактный мотор воздушного охлаждения. Даже масляного радиатора нет! Моторное масло плещется в передней части рамы, интенсивный теплообмен в которой и должен охлаждать раскаленный мотор. Эффективность системы сомнительна, ведь огромное крыло переднего колеса почти полностью закрывает от набегающего потока воздуха масляный резервуар, да и грязью его забрасывает быстро. К сожалению, времени для тест-драйва было мало, чуть больше часа (ижевская команда по мотокроссу, которая привезла этот кроссач в Москву, спешила на соревнования), так что проверить систему охлаждения Cross 300 в полной мере не удалось. Да и размытая-разбитая после дождей трасса заставила осторожничать. Очень похоже, что при езде «по-настоящему» мотор Forsage может запросто перегреться. <p class="text-separator"></p>Еще один сюрприз – у Cross нет кикстартера. Согласитесь, нонсенс: кроссач с аккумулятором и электростартером, но без кика. Думаю, ижевские конструкторы вынуждены были прибегнуть к такому варианту: мотор Forsage – лицензионная копия «древнего» движка Suzuki DR350, а некоторые версии его выпускались без кикстартера. Механизм запуска мотора ненадежен. Вот и тестируемый байк пришлось заводить «с толкача» – <p class="text-separator"></p>села батарея. <p class="text-separator"></p>Заявленная сухая масса Forsage 300 Cross – 104 кг, всего на 2 кг больше, чем у Honda CR250X (не случайно сравнил именно с этим байком – этот «японец» тоже с электростартером). Но по ездовым ощущениям в ижевском кроссаче все 120: всего несколько кругов по размытой трассе – и я устал, будто целый день дубасил на 450-кубовом хард-эндуро! Дал прокатиться приятелю (к слову, опытному эндуристу) – через 15 минут и он приехал весь взмокший и уставший. Как я понимаю, не в последнюю очередь Forsage изматывает из-за неправильных настроек подвесок. <p class="text-separator"></p>Вилка перевернутого типа с внушительным диаметром перьев и монументальной нижней траверсой была максимально «зажата» – слово «дубовая» подходит для описания жесткости этого узла лучше всего. Задний моноамортизатор, напротив, слишком мягкий, но с минимальным демпфированием отбоя, отчего даже на небольшом трамплине резкий обратный ход заднего колеса буквально выбрасывал из седла и сильно менял траекторию полета. Когда я наконец понял, в чем причина неидеальной (это я подыскиваю необидные определения) управляемости и собрался было перенастроить ходовую, парни из Forsage, представители ижевской команды, умоляюще посмотрели сначала на меня, на часы, снова на меняѕ Отведенное для теста время, увы, уже иссякло. Только и остается полагать, что потенциал мотоцикла больше, чем тот, что он продемонстрировал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gjrw6-esr-J8UTmphxzHgw" alt="" title="Исключение из правил?" itemprop="contentUrl" width="800" height="508" class="story-photo imp-image-96419" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель неплохо тянет на средних оборотах – заявляю уверенно, поскольку по трассе ездил только на второй и третьей передачах. Их хватает, чтобы динамично разогоняться, взбираться по мокрому грунту на холмы... Но 30 л.с. с 300 «кубов» – для кроссача как-то жидковато. Другое дело, мощности двигателя вполне достаточно для любительских покатушек и тренировок, а для новичков – так вообще «за глаза». <p class="text-separator"></p>А вот то, как действует коробка передач, хорошим словом не назовешь. «Невнятная и нечеткая» – опять-таки мягкие определения КП у Cross. Момент включения передач я не чувствовал даже в кроссовках – не то, что в мотоботах, в которых даже падение 10-килограммовой гантели на ногу едва заметишь. Между первой и второй ступенями КП иногда «подворачивалась» нейтраль. Именно иногда, потому что ни с первого, ни со второго раза «поймать» ее, когда ловил, не получалось. Работал так: первая – ударом вниз, вторая и третья – ударом вверх, дальше – режим «автомат», то есть рычаг трогать больше не стоит... Сделаем скидку на то, что тестируемый мотоцикл был не новым, уже весьма «укатанным» в гонках и тренировках. И все равно: коробка передач допущенного к соревнованиях кроссача обязана работать четко, как АК-47. <p class="text-separator"></p>Тормоза тоже не впечатлили. Само собой, они и не должны цеплять намертво, как 6-поршневые Brembo, – все-таки кроссовый мотоцикл по асфальту не ездит. Но когда задний едва способен заблокировать колесо, это уже как-то неприличноѕ Передний работал чуть лучше. <p class="text-separator"></p>Forsage 300 Cross явно «сырой». В номинации «Лучшая деталь» победила перевернутая вилка – уверен, если ее настроить, возможностей этого девайса хватит даже продвинутому райдеру... Первое место в категории «Провал» поделили, как ни печально, коробка передач, системы охлаждения и запуска двигателя. <p class="text-separator"></p>«Скупой платит дважды» – мудрость, которую должен усвоить начинающий мотоциклист. Новый Forsage 300 Cross стоит почти 132 000 рублей. За эти деньги вы получите нормальный тренировочный снаряд, в который неплохо бы вложить еще как минимум тысяч десять – <p class="text-separator"></p>докупить кроссовый руль вместо толстой водопроводной трубы, которая устанавливается изначально, а еще поменять дешевую, ни на что не годную резину King Tires на нормальную – покрышки от японских или европейских производителей. Этот фрагментарный апгрейд, правда, не восполнит качеств архаичного двигателя и не компенсирует результаты не самой тщательной сборки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aqtfZ0qPQCJqhpP2mBIBmg" alt="" title=""ЛЕПЕСТКОВОСТЬ" диска не спасает-задний тормоз невнятный." itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-96420" comment=""ЛЕПЕСТКОВОСТЬ" диска не спасает-задний тормоз невнятный." /><span itemprop="description">"ЛЕПЕСТКОВОСТЬ" диска не спасает-задний тормоз невнятный.</span></div><div class="caption">"ЛЕПЕСТКОВОСТЬ" диска не спасает-задний тормоз невнятный.</div> <p class="text-separator"></p>Так хорош кроссач Forsage 300 или плох? Отвечу так, чтоб не больно: он российско-китайский, простой и дешевый. Компания «Иж-Мото» позиционирует байк как спортивный, вернее, спортивно-развлекательный, но «спортом» там и не пахнет. Это мотоцикл для любительских покатушек, для учебы. Так что если использовать Forsage 300 по назначению, то и оценка будет другой. И не имею права не добавить, что за ту же сумму, сколько стоит он, вы сможете купить слегка поюзанный японский кроссовый мотоцикл с 250-кубовым 4- или 2-тактным двигателем. Либо вполне «живой» 250-кубовый эндурик типа Honda XR250R или Yamaha XT250. Разумеется, Forsage 300 Cross следовало бы тестировать не полтора часа, а минимум несколько дней – только тогда можно сказать, живуч мотоцикл или нет, надежный или ломкий, перегревается двигатель или ему хватает воздушного охлажденияѕ Будем считать, это только пробная поездкаѕ Хотя психологи утверждают, что чаще всего первое впечатление от знакомства – самое верное. Но у правил есть исключения – это чтобы концовка звучала оптимистично. 9 <p class="text-separator"></p>Мотоцикл на тест предоставила <p class="text-separator"></p>компания ИТЦ <b>«Иж-Мото» Forsage</b>, <p class="text-separator"></p>экипировку – компания <b>«Мото.ру»</b>.

Исключение из правил?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <h2>1 «СПОРТ»-АМЕРИКАНЕЦ</h2> <p class="text-separator"></p>«Джиксеры», «Ниндзи» и прочие «Дюки» заполонили мировые треки и смотрят свысока на редких смелых выскочек. Тем интереснее наблюдать, как на международной мотогоночной арене первые шажочки делает новоявленный выходец Buell. Американцы впервые оснастили свой дорожный мотоцикл жидкостным охлаждением и всеми необходимыми для «спортсмена» атрибутами. Каков он «на вкус», первый штатовский спортбайк? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6KzNMtLT3HHVGZ_bGD5rtg" alt="" title="B следующем номере" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-96465" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><p class="text-separator"></p>2 ДЛЯ БРУТАЛЬНЫХ ЛИЧНОСТЕЙ</h2> <p class="text-separator"></p>Десять лет для круизера – не возраст, особенно, если это нестареющая классика. Речь о популярном «чопперодстере» Honda Shadow 750, причем в модификации ACE – «зубодробильной» версии с двигателем без балансирных валов. Стиль, звук и комфортность Shadow до сих пор ценят. Не важно, что хром поблек, а кожаное сиденье поистерлось в странствиях – дух этого байка бессмертен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cNldC0yvdLn72mlUzwmzHQ" alt="" title="B следующем номере" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-96466" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><p class="text-separator"></p>3 ОН НЕ НИЗОК, НЕ ВЫСОК...</h2> <p class="text-separator"></p>Большие мотовездеходы нынче в фаворе – и на их фоне машины малой кубатуры (125– 200 смз) как-то затерялись. Между тем у них есть неоспоримые достоинства: легкие, экономичные, как правило, простые по устройству и, наконец (но для многих – в первую очередь) – недорогие. Да и выбор таких аппаратов на нашем рынке бедным не назовешь. Что подтверждает: спрос есть. Помочь определиться с выбором легкого мотовездехода поможет наша постоянная рубрика «Досье покупателя». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MOnpCC12sG68H3bBXIYhyg" alt="" title="B следующем номере" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-96464" /><span itemprop="description"></span></div>

B следующем номере

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E_LxcFmG1WmUjijA1n7A8g" alt="" title="На круги своя" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96460" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обсуждение темы, весьма популярной в паддоках в недавнем прошлом, – что, дескать, Доктор уже не тот и его золотое время минуло, само собой сошло на нет. У семикратного чемпиона мира все (ну или практически все) в порядке с «железом» и резиной, а филигранная точность пилотирования и удручающая соперников стабильность – это прилагается по умолчанию. И тогда он становится тем, кем был всегда – Непобедимым. <p class="text-separator"></p>Пал последний бастион, который стоял между ним и очередным титулом – Ducati и нынешний чемпион Кейси Стоунер. А Стоунер пал в буквальном смысле слова – приложился на двух этапах подряд. Создается впечатление, что та словесная перепалка, которая последовала за стычкой в опасных поворотах Laguna Seca в конце июля, лишила австралийца внутреннего равновесия. И снова идут разговоры о том, что Росси еще и мастер психологических атак, почти гипнотизер, он еще до старта умеет вывести соперника из игры (вспомните, как рассыпалась, словно карточный домик, карьера Сете Жибернау, как только он повздорил с Доктором). А может, все это только метафизика? Упрямые факты таковы: оба раза, в Чехии и Сан-Марино, Стоунер, лидируя в гонке, уходил лоу-сайдом в гравий на первом же круге – вскоре после того, как питборды сообщали, что Росси начинает отыгрывать отставание. Беда не приходит одна: помимо оживших симптомов «падучей» (этим «заболеванием» Стоунер страдал еще на ранних этапах карьеры), был растревожен перелом руки, полученный аж пять лет назад. С присущими ему собранностью и спокойствием он признал, что защитить звание чемпиона мира в этом году не удастся и что он уже подумывает о реванше в будущем. Вот вам и значение человеческого фактора, и продолжение вечной, немного наивной дискуссии, что важнее: состояние пилота или совершенство мотоцикла. «Мозговой центр» Ducati – прикованный к инвалидной коляске гений инженерии Филиппо Прециози – имел удовольствие наблюдать, что его детище – все-таки самый быстрый мотоцикл чемпионата. В течение всего уик-энда (вплоть до крушения в гонке) Стоунер показывал время круга, значительно превосходящее результаты конкурентов. Тони Элиас, малыш из дочерней команды Alice, два раза подряд поднялся на подиум – при том, что только первый сезон общается с этой норовистой «лошадкой». Это ли не иллюстрация потенциала «красных»! Даже главное разочарование года – Марко Меландри – и тот признает, что мотоцикл уникальный. Только, увы, итальянец рожден не для него. Мела в 2009-м меняет красный цвет на зеленый – будет напарником Джона Хопкинса в Kawasaki. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CEz1gJ9EldOLwLpzK42GLg" alt="" title="Диего МАРАДОНА радовался так, словно победил он, а не Валентино РОССИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="526" class="story-photo imp-image-96461" comment="Диего МАРАДОНА радовался так, словно победил он, а не Валентино РОССИ" /><span itemprop="description">Диего МАРАДОНА радовался так, словно победил он, а не Валентино РОССИ</span></div><div class="caption">Диего МАРАДОНА радовался так, словно победил он, а не Валентино РОССИ</div> <p class="text-separator"></p>«Кава» не оправдала и десятой доли авансов, выданных ей зимой, и причин субъективных больше, чем объективных: бесконечные травмы Хопкинса не давали толком «обкатать» технические новинки, а Энтони Вест оказался и вовсе неконкурентоспособным. Место австралийца займет итальянец Меландри, вовсю говорят и о появлении в чемпионате третьей Kawasaki: команду-сателлит будет возглавлять бесконечно амбициозный Хорхе Мартинес Аспар, чьи подопечные блистают несколько лет в классах «125» и «250». Пилотом единственного мотоцикла в этом проекте вполне может стать Элиас (но в случае, если Ducati согласится его отдать). Напарником Стоунера в заводской Ducati становится Никки Хайден. Долгие переговоры с американцем принесли плоды в тот момент, когда экс-чемпион мира окончательно разуверился в способности побеждать в седле Honda. Босс Ducati Ливио Суппо верит, что двухколесный монстр и пилот, обладающий изначально агрессивным стилем, созданы друг для друга. Хотя, в силу уникальности машины, предугадать исход очень трудно – фиаско Меландри тому подтверждение. <p class="text-separator"></p>Атмосфера в боксах, когда Доктора поздравляли с 68-й победой в премьер-классе, была более чем неформальной. В «группе товарищей», похлопавших суперчемпиона по костлявым плечам, величайший на все времена Джакомо Агостини (у которого Вале, собственно, и отобрал рекорд по количеству побед в этапах MotoGP), закадычный друг футболист Матерацци (более знаменитый не забитыми голами, а тем, что принял на себя удар головой от Зенедина Зидана). Диего Марадона – тот вовсе бросился обнимать Росси, будто встретил давно потерянного, но вновь обретенного любимого родственника... Ну а фанаты снова прорвали многометровые ограждения и выплеснулись на прямую старт-финиш, прямо под подиум, как это каждый раз бывает в Мюджелло. Сейчас у фан-клуба была огромная трибуна – ведь родной для Росси городок Тавулья от трассы в получасе ходьбы... В общем, хоть интриги в мировом первенстве вроде бы почти и не осталось, все равно всегда есть на что посмотреть. <p class="text-separator"></p>Теперь переведем взор на чемпионат Superbike. Летние каникулы в нем длились еще дольше, чем в серии cпортпрототипов, а вот перед паузой в гонках случились события примечательные: бывшие звезды MotoGP вынуждены были потесниться – они проиграли в двух стартах человеку, который если и появлялся в гонках «королевского» класса, то лишь скромным гостем. Японец Рюйчи Кийонари дважды опередил самого Бейлисса! Впрочем, это ничего не изменило для австралийца: легендарный ветеран остался безусловным лидером в генеральной классификации, и если в финале сезона его не постигнет сверхъестественное невезение, титул достанется ему по праву. Как и в GP – Валентино Росси. <p class="text-separator"></p> <b>Чемпионат мира, класс MotoGP </b> <p class="text-separator"></p>(после 13 этапов из 18) <p class="text-separator"></p>1. В. Росси (Италия, Yamaha) – 262 очка; <p class="text-separator"></p>2. К. Стоунер (Австралия, Ducati) – 187; <p class="text-separator"></p>3. Д. Педроса (Испания, Honda) – 185; <p class="text-separator"></p>4. Х. Лоренсо (Испания, Yamaha) – 149; <p class="text-separator"></p>5. А. Довициозо (Италия, Honda) – 118ѕ <p class="text-separator"></p> <b>Чемпионат мира, класс Superbike </b> <p class="text-separator"></p>(после 10 этапов из 14) <p class="text-separator"></p>1. Т. Бейлисс (Австралия, Ducati 1098 F08) – <p class="text-separator"></p>334 очка; 2.М.Нойкирхнер (Германия, <p class="text-separator"></p>Suzuki GSX-R1000) – 252; 3. Т. Корсер <p class="text-separator"></p>(Австралия, Yamaha YZF-R1) – 242; <p class="text-separator"></p>4. К. Чека (Испания, Honda CBR1000RR) – 233; <p class="text-separator"></p>5. Н. Хага (Япония, Yamaha YZF-R1) – 230... <p class="text-separator"></p>Сергей КУРДЮКОВ, комментатор телеканала «Евроспорт» – специально для «Мото»

На круги своя

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7WL6E4dG98bCKcaeukzEmA" alt="" title="Слетелись..." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96458" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Страсть к «крылатым» мотоциклам объединила голдвингистов в Европейскую федерацию национальных мотоклубов Gold Wing (GWEF). В нее входят клубы 22 стран, среди которых и недавно присоединившийся Gold Wing Club of Russia. Ежегодно федерация проводит международный слет Gold Wing Treffen. Это не традиционное по форме проведение байк-шоу, а скорее встреча увлеченных, кто любит путешествовать и готов вложить в тюнинг сумму, сопоставимую со стоимостью мотоцикла. Нынешний слет прошел в Калининграде при поддержке правительства области и администрации города. <p class="text-separator"></p>Съехались представители 17 европейских клубов. В гости «золотокрылые» пригласили детей из школы-интерната – надарили подарков, покатали на байках. Несмотря на непогоду состоялся «Парад огней» – по ночному Калининграду прошествовала колонна подсвеченных мотоциклов. Шоу получилось невероятной красоты – вереница напоминала парад инопланетных звездолетов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jPDBuPfqZA5P-hJ9RQ6l9Q" alt="" title="Слетелись..." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96457" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Культурная часть программы – экскурсии по достопримечательностям области, на базу Балтфлота, в национальный парк «Куршская коса», байкеры побывали на могиле похороненного здесь выдающегося философа прошлого Иммануила Кантаѕ Представители виноконьячного завода пригласили мотоциклистов на дегустацию 4-летнего коньяка. Никто, представьте, не отказался. В итоге продегустировали 150 литров напитка под зажигательные ритмы ансамбля «Мамульки Бенд». Вечер завершила церемония награждения самых-самых: финнов – за то, что в их группе приехало больше всего мотоциклов; поляков – за наибольшее число прибывших участников; испанца – за самый дальний путь – 5300 км; пожилую немецкую семейную пару – за долгую любовь к мотоциклам Honda Gold Wing и друг другу (кстати, дедуля родился в 1936 году в ѕ Кёнигсберге). Отдельный приз получил начальник УГИБДД Калининграда Юрий Казаков. Не потому что милицейский начальник, а потому что владелец Honda Gold Wing и член местного Gold Wing клуба.

Слетелись...

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FJqup6dJeaG-FjdQMHo43A" alt="" title="Слагаемые благополучия" itemprop="contentUrl" width="700" height="497" class="story-photo imp-image-88922" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Еще недавно, чтобы застраховать автомобиль и жилье, приходилось несколько раз приезжать в страховую компанию, делать опись имущества, ждать приезда агента на осмотр квартиры или дачи. Теперь одновременно и достаточно быстро можно застраховать все, что дорого: автомобиль, квартиру и загородный дом. Эту возможность предоставляет комплексный продукт <b><a href="http://www.ingos.ru/ru/private/auto/complex/" target="_blank">«Домобиль»</a></b>, созданный страховой компанией «Ингосстрах» на основе европейского опыта. <p class="text-separator"></p>Уникальная для российского рынка новинка, созданная по европейским стандартам, отличается не только скоростью, но и удобством оформления. Достаточно один раз приехать в офис компании – и у вас надежная страховая защита всего движимого и недвижимого имущества. Более того, по желанию можно не посещать страховщика, а вызвать к себе домой или на работу представителя компании, который оформит договор. И что немаловажно – <b><a href="http://www.ingos.ru/ru/private/auto/complex/" target="_blank">«Домобиль»</a></b> обойдется дешевле, чем покупка нескольких отдельных полисов. При этом оплатить стоимость полиса клиент может в рассрочку. <p class="text-separator"></p>При всей новизне этот полис обладает всеми достоинствами страхования автомобиля и дома в Ингосстрахе. <a href="http://www.ingos.ru/ru/private/auto/complex/ " target="_blank"><b>«Домобиль»</b></a>предоставляет полную страховую защиту личному имуществу от всевозможных рисков. Страховщик компенсирует ущерб, если машина была угнана или пострадала в аварии, от сильного ветра, сосулек, действий животных или злоумышленников. При этом клиент сам выбирает наиболее удобный для него способ возмещения – денежную компенсацию или ремонт в техническом центре. В случае угона компания выплачивает деньги независимо от того, где и когда была оставлена машина. <p class="text-separator"></p>Существенно облегчает жизнь автомобилисту тот факт, что ремонт поврежденных стекол, фар, зеркал и антенн, а также лакокрасочного покрытия одной детали оплачивается Ингосстрахом без справок из ГИБДД. Если машина повреждена настолько, что не может ехать, компания возместит расходы на эвакуацию автомобиля с места ДТП. <p class="text-separator"></p>Что касается квартиры и дачи, то их страхуют от взрыва, пожара, залива водой, кражи, террористических актов и многого другого. В пределах страховой суммы Ингосстрах полностью компенсирует ущерб без каких-либо ограничений и франшиз – сумм, которые клиент берет на себя. Таким образом, компания оплачивает даже мелкие убытки, когда, например, в залитой соседями сверху квартире вздулся паркет. Впрочем, бывает, что после инцидента пострадала только часть имущества, но в квартире все равно нельзя жить. В этом случае страховщик возместит расходы на ремонт как пострадавшей части, например, пятна или трещины, так и тех участков, без восстановления которых нельзя привести помещение в прежнее состояние. <p class="text-separator"></p>Как и у любого страхового продукта, у <a href="http://www.ingos.ru/ru/private/auto/complex/ " target="_blank"><b>«Домобиля»</b></a>есть свои особенности, подробнее о них можно узнать <a href="http://www.ingos.ru/ru/private/auto/complex/" target="_blank"><b>на корпоративном сайте</b></a>или в представительстве компании. <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Слагаемые благополучия

Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

<p class="text-separator"></p>Присылайте о себе все сведения, особенно если у вас новые адрес прописки, Е-mail, прочие координаты для связи, если вы выбрали нового лидера. Впрочем, сообщите все, чтобы любой мотоциклист страны и живущий за рубежом смог вас найти и в сетях связи, и буквально. Дабы избавить список от дезинформирующих мотопублику «мертвых душ», тех, от кого не получим весточки, вынуждены будем исключить из перечня. Информацию шлите на электронные адреса редакции kodachenko@zr.ru, moto@zr.ru или на почтовый адрес "Мото".

«Мото» обновляет базу данных клубов

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NMa48h-IWc97IH3erkxEEg" alt="" title="Голее голого" itemprop="contentUrl" width="771" height="600" class="story-photo imp-image-96382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вопрос, конечно, глубоко интимный, но все же... Как вы относитесь к нудизму? Понятно. Со мною та же история. Посмотреть – это завсегда пожалуйста, а вот разоблачаться как-то не тянет. Вот, помню, забавный случай произошел со мной много лет назад в лейпцигском «голом» аквапарке (любят германцы это дело)ѕ Нет, пожалуй, об этом не здесь и не сейчас. А сейчас и здесь – о прелюбопытнейшем аппарате, построенном французской мастерской KMP. <p class="text-separator"></p>У этой небольшой компании из городка Ормессон-сюр-Марн, возглавляемой мусье Крисом (аббревиатура KMP расшифровывается как Kris Motos Pieces – «Мотоциклетные детали от Криса»), весьма солидный опыт в области создания стритфайтеров и кафе-рейсеров – этим благородным делом она занимается с 1985 года. Причем уже много лет кряду ее конек – файтеры на базе «джиксеров». Но кого, скажите на милость, в наши дни удивишь стритфайтером из Suzuki GSX-R? Французскую бабку, лузгающую французские семечки на лавочке возле французского подъезда? Вряд ли. А вот гляди ж ты – Крису это, похоже, удалось. Завидев его Projet K, семечками может поперхнуться (не дай Бог, конечно!) даже самая продвинутая в стритфайтеростроении бабуля. <p class="text-separator"></p>А началось все с того, что Крис обнаружил у себя в закромах уникальную раму Moto Martin, пылившуюся без дела больше двадцати лет. Почти забытая нынче марка Moto Martin, пожалуй, заслуживает того, чтобы мы о ней вкратце напомнили. Начиная с середины 70-х годов, Жорж Мартен производил в небольших количествах пространственные трубчатые рамы собственной конструкции и выпускал – в количествах еще более скромных – на базе этих рам комплектные мотоциклы, преимущественно с 4-цилиндровыми японскими моторами. Мотоциклы Moto Martin слыли в те времена настоящим «хай-эндом» и, как и полагается штучному товару подобного рода, стоили запредельные деньги. В 1986 году Мартен завязал с мотоциклами и переключился на автомобили. Долго еще компания Martin Automobiles считалась крупнейшим во Франции (шутка ли, штат – под 30 человек!) производителем репликаров. До 1996 года выпущено около 800 автомобилей Martin – как в виде кит-каров, так и в сборе. Программа компании включала не только традиционные для подобных изготовителей и практически «обязательные к исполнению элементы» – копии легендарных AC Cobra, Lotus Seven и Ford GT40, но и «самостийную» (с откровенным, правда, закосом под Morgan) модель Tilbury. В наши дни существует международный клуб, объединяющий владельцев двух- и четырехколесных «Мартенов». И эти люди, понятное дело, искренне считают, что круче их любимцев во всем свете не сыскать... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96379" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RqEAi7wUaWkmTix-Rg1_rg" alt="" title="Projet K - яркий пример нетривиального французского подхода к, казалось бы, изъезженной вдоль и поперек теме стритфайтера с мотором от "джиксера"" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96379" comment="Projet K - яркий пример нетривиального французского подхода к, казалось бы, изъезженной вдоль и поперек теме стритфайтера с мотором от "джиксера"" /><span itemprop="description">Projet K - яркий пример нетривиального французского подхода к, казалось бы, изъезженной вдоль и поперек теме стритфайтера с мотором от "джиксера"</span></div><div class="caption">Projet K - яркий пример нетривиального французского подхода к, казалось бы, изъезженной вдоль и поперек теме стритфайтера с мотором от "джиксера"</div> <p class="text-separator"></p>Но отвлекся... Так вот, в руки Крису попала воистину культовая рама, а потому и мотоцикл, построенный на ней, должен был нести печать экстраординарности. На постройку аппарата, по-шпионски названного Projet K («Проект K»), ушло полгода. А куда спешить? Благо, заказчик над душой не стоял. Потому как не было никакого заказчика. <p class="text-separator"></p>Как я уже говорил, компания Криса давненько специализируется на «джиксерах», и вполне логично, что 1127-кубовая 160-сильная «четверка», установленная на «Проекте К», до этого принадлежала Suzuki GSX-R1100 1991 года выпуска. Мотор, разумеется, не избежал некоторого вмешательства – с использованием элементов тюнинговой программы от Yoshimura. И его мощности за глаза хватает, чтобы разогнать не самый, мягко говоря, идеальный с точки зрения аэродинамики аппарат до 250 км/ч. <p class="text-separator"></p>В раму Крис тоже внес кое-какие изменения. Во-первых, слегка переделал заднюю часть – специально под карбоновый «хвост» от Ducati 999. Во-вторых, появилась верхняя хребтовая труба, которой у рам Moto Martin сроду не бывало. По одной простой причине: они обладали достаточной жесткостью и без нее. Так что, говоря о «дополнительной жесткости», Крис немного лукавит: наверняка основная функция этой «хребтины» заключается в том, что с ее помощью мы с вами мысленно «дорисовали» привычный мотоциклетный силуэт.* Отсюда и этот изгиб, словно бы повторяющий линию бака. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KdjmBrHcro-3gnGwbTdj9A" alt="" title="Надежда и опора задней подвески - моноамортизатор Ohlins." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96380" comment="Надежда и опора задней подвески - моноамортизатор Ohlins." /><span itemprop="description">Надежда и опора задней подвески - моноамортизатор Ohlins.</span></div><div class="caption">Надежда и опора задней подвески - моноамортизатор Ohlins.</div> <p class="text-separator"></p>А где, кстати, бак? Никто не видел топливного бака? Чем, позвольте спросить, мотор питается? Святым духом? Оказалось, нет – система питания подчиняется материалистическим законам. Бак есть! Бак существует! Мало того, он у всех на виду. И никто не виноват, что вы почему-то решили, что это баллон с закисью азота, а когда смотрели на Projet K сзади, то и вовсе думали, что это банка глушителя. Нет, вы только подумайте! Это ж надо так изощренно людей дурить! А еще меня интересует вот что: сколько метров этот мотоцикл может проехать «на одной заправке»? <p class="text-separator"></p>Из прочих ингредиентов гремучего коктейля от KMP назовем переднюю вилку-«перевертыш» Marzocchi, задний консольный маятник от Ducati Monster S4R, подвешенный на моноамортизаторе Ohlins, модифицированную KMP выпускную систему Yoshimura Racing, передние тормоза Braking (периметрические) и задние Brembo, колеса от Triumph Speed Triple (заднее обуто в «двухсотку» Dunlop) и колесные крылья от Ducati Monster. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wWRvYJcyqFqfI2WBY9JY6A" alt="" title="Компактная, зато жутко голосистая выпускная система Yoshimura Racind, модифицированная KMP специально для "Проекта К"" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96381" comment="Компактная, зато жутко голосистая выпускная система Yoshimura Racind, модифицированная KMP специально для "Проекта К"" /><span itemprop="description">Компактная, зато жутко голосистая выпускная система Yoshimura Racind, модифицированная KMP специально для "Проекта К"</span></div><div class="caption">Компактная, зато жутко голосистая выпускная система Yoshimura Racind, модифицированная KMP специально для "Проекта К"</div> <p class="text-separator"></p>Что интересно, «идеология» проекта по замыслу его автора заключалась в формуле «рама с мотором, ну и плюс кое-что по мелочи». Ну что ж, где-то так оно и вышло. <p class="text-separator"></p>Да, кстати... Как вы все-таки относитесь к нудизму?

Голее голого

Projet K - яркий пример нетривиального французского подхода к, казалось бы, изъезженной вдоль и поперек теме стритфайтера с мотором от "джиксера"

<p class="text-separator"></p> <b>Honda CB600F8 Hornet</b>, родстер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <b>2007</b> / двигатель <b>600смз</b> / макс.мощность <b>102 л.с</b> / ориентировочная цена <b>328000 руб</b> <p class="text-separator"></p> <b>Yamaha FZ6N S2</b>, родстер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <b>2007</b> / двигатель <b>600смз</b> / макс.мощность <b>98 л.с</b> / ориентировочная цена <b>308000 руб</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9JIXNJf0PTgnJrONtZXJWg" alt="" title="Уям" itemprop="contentUrl" width="800" height="542" class="story-photo imp-image-96367" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для многих выбрать мотоцикл – морока, особенно, если модель искать внутри целого класса. Это ж надо сравнивать технические характеристики, читать отзывы владельцев, рассматривать фотографииѕ Что лучше: Yamaha R1, Honda Fireblade, Kawasaki ZX10R или Suzuki GSX-R1000? Знатоки скажут, что «этот супербайк лучше рулится, этот – быстрее тормозит, этот – чуть шустрее разгоняетсяѕ». Если вы не Макс Бьяджи и даже не чемпион России по шоссейно-кольцевым мотогонкам, то вряд ли почувствуете существенные различия между спортивными «литрами». Все они весят почти одинаково, мощность моторов отличается на 1-2 л.с., и даже геометрия шасси плюс-минус такая же. С 600-кубовыми нейкедами последнего поколения та же ситуация. <p class="text-separator"></p>Yamaha Fazer 600 и Honda Hornet 600 – старые конкуренты. Оба созданы для езды по городу, у обоих в меру мощный высокооборотистый рядный 4-цилиндровый двигатель, в одинаковой степени проработанная эргономика, а с некоторых пор – броский дизайн. Дебютировавших недавно Honda CB600F8 Hornet и полносильную модификацию Yamaha FZ6N S2 не упрекнешь в безликости. Мотоциклы яркие, нестандартные, каждый по-своему привлекателен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QRVdFtgpONLNZfTwsMIsCA" alt="" title="Уям" itemprop="contentUrl" width="800" height="435" class="story-photo imp-image-96366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Тема шершня» наконец раскрыта – последний Hornet подобрался к имиджу злого насекомого ближе, чем все предыдущие версии байка. Внешность мотоцикла изменилась кардинально. Новый «хвост», бензобак, приборка, руль, подвескиѕ Современный облик Hornet F8 в большой степени формирует выпуклая фара (сменившая классическую круглую), окантованная эдакими пластиковыми крылышками а-ля «злой мух». Байк выглядит законченным и целостным – никаких лишних или «не к месту» деталей. Видимо, компания Honda научилась делать не только практичные и надежные мотоциклы, но и красивые. <p class="text-separator"></p>У концерна Yamaha с дизайном байков сложности не возникали никогда, так что неудивительно, что новый FZ6N хорош. И даже соблазнителен. В отличие от «шершня», у «фазера» напоказ выставлена алюминиевая рама – смотрится внушительно, а выхлопные трубы спрятаны под «хвостом». Красивый штрих – закругленный стоп-сигнал, придающий задней части байка необычный «оттенок»: в этом месте ждешь острого «конца», как у Hornet’а. Сложной формы фара и опционный ветровой щиток не спорят друг с другом, а на Honda Hornet найти симпатичный ветровик почти нереально. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ceutqFF8N8Elkuv0OjfEPg" alt="" title="Уям" itemprop="contentUrl" width="800" height="477" class="story-photo imp-image-96365" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прошли те времена, когда с 600-кубовой «четверки» снимали «немощные» 60 л.с. – в двигателях Hornet’а и Fazer’а лошадиных сил 102 и 98 соответственно. Причем моторы обоих мотоциклов выдают максимальную мощность на 12 000 об/мин. С крутящим моментом то же: у CB600 – 63,5 Н.м при 10 500 об/мин, у FZ6N – 63,1 Н.м при 10 000 об/мин. Если бы не одно «но»: инженеры Honda рабочий объем двигателя получили за счет большего диаметра цилиндров, но короткого хода поршней – в итоге у Hornet’а чуть возросла мощность и скорость, с которой мотор набирает обороты. Действительно, двигатель CB600 чуть быстрее, чем FZ6N, раскручивает коленвал и немного отзывчивее на движение ручки газа. Но это настолько несущественная мелочь, что большинство райдеров либо ее не ощутят, либо не придадут ей значения. Разве важно, что Hornet способен ускориться на несколько сотых секунды быстрее? <p class="text-separator"></p>Плюньте в лицо тому, кто скажет, что «шестисотка» хуже «литра»! На треке оба рулятся великолепно: у Hornet’а лучше подвески, у Fazer’а жестче рама – оба байка управляются, как 250-кубовые спортбайки. <p class="text-separator"></p>Высокооборотистые двигатели «зажигаются» с 6000 об/мин и «дают прикурить» вплоть до 11000 об/мин. Конечно, это не выстрел «литрового» гипербайка, но вполне достойный показатель. За месяц каждодневной езды на FZ6N по городу я ни разу не почувствовал, что «маловато будет» – мотоцикл послушен и быстр. <p class="text-separator"></p>Именно «дружелюбность» аппаратов класса «нейкед 600» – одно из основных преимуществ этих мотоциклов перед понтовыми 170-сильными спортбайками. Не сомневаюсь, гламурные литроводы будут с пеной у рта доказывать: чтобы безопасно ездить по городу, нужно никак не меньше «жалких» 150 л.с... Только почему-то в ежедневных сводках ГИБДД все чаще мелькают сведения о «завязанных в узел» спортивных мотоциклах. «Не справился с управлением, не успел затормозить» – банальная и, увы, весьма типичная причина аварий. На Honda CB600 и Yamaha FZ6N ездить по городу гораздо проще, чем на сверхмощных спортбайках... Но вернусь к нашим «фигурантам по делу». <p class="text-separator"></p>Оба они достаточно динамично разгоняются и быстро тормозят. Их небольшая масса и мощные тормозные механизмы – залог безопасности пилотов. Однако 4-поршневые передние скобы FZ6N показались мне более хваткими, чем 3-поршневые Nissin, которые Honda устанавливает на Hornet. Другое дело, что Honda предлагает комбинированную тормозную систему: когда пилот нажимает на лапку заднего тормоза, срабатывают и по одному поршню на передних суппортах. Удобно. <p class="text-separator"></p>За рулем Fazer’а водителю комфортнее, хотя посадка чуть более спортивная, чем на Hornet’е. Рули (а не клипоны), жесткие сиденья, расположенные на средней высоте (для байков этого класса) подножки – комбинация удобств и неудобств. На обоих аппаратах устаешь уже после часа непрерывной езды, так что это не самые лучшие для дальнобоя средства передвижения. Зато заполоненный машинами город – вот здесь с ними вольготно... Однажды повезло наблюдать, как экзотическая коралловая рыбка удирала под водой от хищника. С невероятной скоростью и непостижимой ловкостью она шустрила между водорослями и кораллами! До сих пор не пойму, как ни во что не врезалась и не запуталась!.. А вспомнил этот эпизод из подводной жизни не случайно: когда лавируешь в вялотекущем автомобильном потоке на 600-кубовом нейкеде, ощущаешь себя такой же рыбкой. И Fazer, и Hornet одинаково легко чувствуют себя в городской среде. <p class="text-separator"></p>Не раз слышал: 600-кубовые спортбайки приспособлены для города даже лучше нейкедов – мол, «спорты» легче, быстрее и уже. Всяк кулик хвалит свое болото. А я вот как считаю: тем райдерам, которые во что бы то ни стало хотят походить на настоящих гонщиков (визжащий байк в пластике, жаркий-прежаркий кожаный комбинезон и душещипательные истории в курилке: «290 км/ч, и тут я перехожу на вторуюѕ») – и не важно, что 600-кубовый спортбайк выше нейкеда, что он «нервнее» реагирует на движение ручки газа и «любит покушать» топливо, да и угол поворота руля спортбайков ощутимо меньше, чем у родстеров, а это важный параметр. <p class="text-separator"></p>Тут, под занавес отчета кто-то ждет узнать: так какой из нашей пары «победил»? Не дождетесь: УЯМы за малым отличием – двойники. Разница между ними настолько незначительна, что, поездив на одном, а через пару недель пересев на другой, не вспомнишь, какой из байков лучше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3LqqaDh0ySlqe1SkJODSrA" alt="" title="Уям" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-96364" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но есть у этих нейкедов один абсолютный показатель, которым нельзя пренебречь и которым руководствовался бы я (кроме «нравится – не нравится», конечно). Такой критерий – цена. В этом отношении FZ6N S2 чуть привлекательнее, чем CB600: за новый Hornet официальные дилеры просят 328 000 рублей. Столько потому, что мотоцикл доступен только в версии с АБС и комбинированной тормозной системой. Yamaha Fazer с АБС стоит 323 000 рублейѕ Разница, скажете, плевая. Однако Yamaha без «антитормоза» продается за 308 000 рублей! Если вы умеете пользоваться тормозами не только в режиме «юз – занос», конечно, нет резона переплачивать за избыточную для вас опцию. Hornet чуть быстрее? И его подвески немного лучше?.. «Чуть», «немного»... Существенно? <p class="text-separator"></p>Honda Hornet на тест предоставил <p class="text-separator"></p>мотоциклист Рубен, г. Сочи, <b>Yamaha FZ6N </b>– <p class="text-separator"></p>компания <b>Yamaha Motor CIS</b>, г. Москва.

Уям

В гости к ака

Александр Елисеев, Санкт-Петербург

span

Ушакова Ирина

<p>В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"><span><span> Volkswagen Tharu XR</span></span></a><span>. Минимальная цена на автомобиль, согласно </span>объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p></p> <p><span>Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту.</span></p> <p><span>Стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank"><span><span>Tharu XR</span></span></a><span> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками. </span></p><p></p> <p><span>Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

blockquote

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч </span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p></p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457293&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p></p><p><span>Современные автомобили оснащены кучей электроники, что открывает огромные возможности для угонщиков.</span><span></span></p> <p><span>Штатных средств защиты явно недостаточно, да и установка продвинутой сигнализации тоже не панацея. Есть и другие методы защиты, как программные, так и физические.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт <b>Анна Уткина</b> перечислила такие методы, а также напомнила о базовых правилах цифровой гигиены, которые применимы и к автомобилям.</span></p><p></p><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0O0hnSopuWM1ii3m0jVOrg" alt="Анна Уткина" title="Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>– Владельцам автомобилей для защиты от кибератак следует придерживаться ряда правил. Ключи с функцией бесключевого доступа, которые позволяют дистанционно не только открывать двери авто, но и запускать двигатель, необходимо хранить в блокирующем передачу радиосигнала экранирующем чехле. Подобная предосторожность предотвратит ретрансляционные атаки, при которых автоугонщики получают возможность перехватывать сигнал и открывать авто на расстоянии. При наличии в автомобиле противоугонной системы безопасности – функции </span></i><i><span>PIN</span><span>-</span></i><i><span>to</span><span>-</span></i><i><span>drive</span><span> ее необходимо активировать. Это создаст дополнительный электронный барьер перед запуском двигателя и позволит предотвратить угон.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Программное обеспечение автомобиля следует своевременно актуализировать, поскольку производители регулярно выпускают обновления, закрывающие обнаруженные уязвимости. При этом модернизировать ПО следует только у официальных автодилеров. Также необходимо помнить, что мобильные приложения, связанные с автомобилем, требуют использования уникальных паролей и двухфакторной аутентификации. Один и тот же пароль не должен применяться для разных сервисов.</span><span></span></i></p><p></p> <p><i><span>Подключение внешних устройств и установка приложений из непроверенных источников в автомобиле недопустимы. Через носители с зараженным ПО или сомнительные программы преступники могут получить доступ к мультимедийной системе. Последствиями такого взлома будут утечка персональных данных и паролей. В то же время диагностический разъем </span></i><i><span>OBD</span><span>-</span></i><i><span>II</span><span> в салоне автомобиля рекомендуется оснастить механической заглушкой с замком, чтобы исключить физическое подключение к бортовой сети.</span></i></p><p></p>

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p></p><p>Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов?</p><p></p> <p>Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо.</p> <p>Эксперт <b>Константин Ершов</b> перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза.</p><p></p> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a></b>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:</p><p><span id="docs-internal-guid-2f280496-7fff-371f-d7b9-825e94632e1f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– <span>Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках.</span></i></p> <p><i><span>Ошибка №1 – неправильное хранение</span>. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается.</i></p> <p><i>Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга. </i></p> <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> <p><span><i>Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора.</i></span></p> <p><span><i>Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.</i></span></p><p></p><p></p>

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

Иннокентий Кишкурно

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

<p>С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».</p><p></p><p>По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.</p><p>Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

Милешкин Кирилл

УАЗ по-китайски на тестах «За рулем»: хорош на бездорожье? А на асфальте как?

С отключенной ESP в заднеприводном режиме BAW позволяет похулиганить. Неплохой баланс классики и современности.

Редькина Елена

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Главный редактор «За рулем» <b>Максим Кадаков</b> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972416-lada-iskra-test-i-video-za-rulem/" target="_blank">прокатился</a> на новинке АВТОВАЗа Ладе Iskra и подробно рассказал об этом читателям.</p><p></p><p>Помимо собственно тест-драйва в этом рассказе есть масса интересных нюансов, связанных с путем этого автомобиля на конвейер. Особого внимания заслуживает информация о том, как вазовцы уже после ухода французов «помещали» Искру в довольно узкую нишу между Грантой и Вестой – и по размерам (длина 4333 мм), и по цене, и по уровню оснащения. Ведь это непростая задача – сделать машину приятной, но не слишком дорогой. На чем же в Искре сэкономили?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1578263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» раскрыл, почему у Искры галогеновые фары и задние барабанные тормоза</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nN4uUYwHJS1pJ8iPFiwkwQ=s800" alt="«За рулем» раскрыл, почему у Искры галогеновые фары и задние барабанные тормоза" title="Lada Iskra — рассказываем, на чем в ней сэкономили!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1578263" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1578266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PciXKNVnm9g0X-xErdR6Eg" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Lada Iskra — рассказываем, на чем в ней сэкономили!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1578266" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Вооруженным глазом следы экономии не видны. Ладная машинка! Но почему у Искры обычные галогеновые фары и лампочки накаливания в задних поворотниках, хотя почти у всех уже светодиоды? Так дешевле. Почему руль как у Весты, но приборы бывают только простые, стрелочные? Потому что современный «планшет» стоит денег. Почему оцинкованы все наружные панели кузова (и многие внутренние), а крыша не оцинкована даже на универсале? Потому что если все делать как у Весты, то и цена будет вестовская – а уж куда дороже?</i></p><p><i>Поэтому – барабанные задние тормоза, принципиальное отсутствие климат-контроля (надеюсь, на Весту его все же вернут), дешевая «дергалка» лючка бензобака (а не вестовский пуш-механизм) и прочие упрощения.</i></p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1578264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» раскрыл, почему у Искры галогеновые фары и задние барабанные тормоза</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HuP-ibCZNV0LzX5fxSnARQ=s800" alt="«За рулем» раскрыл, почему у Искры галогеновые фары и задние барабанные тормоза" title="Lada Iskra — рассказываем, на чем в ней сэкономили!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1578264" /><span itemprop="description"></span></div><br /></i></p><p><i>Руль в начальной комплектации регулируется только по углу наклона. Хочешь регулировку по вылету – бери машину подороже. Очечника нет – переживем! Но почему над дверными проемами – ни одной потолочной ручки? За что пассажирам держаться? За удобные дверные ручки, как считают в Тольятти. Они и впрямь удобные.</i></p><p><i>Но отсутствующим потолочным ручкам есть объяснение. Искру проектировали на возможность размещения боковых шторок безопасности – и верхние ручки уже не вписывались по компоновке. Однако шторок не будет. У Искры только две фронтальные подушки – и в «базе», и в топ-комплектации. Боковых не будет – никаких.</i></p><p></p><p><i>А то, что в оснащении базовой машины за 1,25 млн рублей нет кондиционера – отдельная песня. Вазовцы говорят, что многие покупатели готовы отказаться от кондиционера, но датчики света и дождя (входят в «базу») им нужны. Готов поверить рыночным исследованиям, но вас обманывать не буду: я красивую машину без кондиционера не куплю. Поэтому базовый минимум – 1 млн 319 тысяч рублей за 90-сильный седан с кондиционером. Думаю, вы со мной согласитесь.</i></p><h4>Как едет Искра в разных версиях и какую выбрать? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972416-lada-iskra-test-i-video-za-rulem/ " target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p>

Lada Iskra — рассказываем, на чем в ней сэкономили!

table

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS7: обзоры, новости, машина вэс7 - характеристики, разные поколения, комплектации VS7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS7: читайте свежие новости про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS7: читайте тематические статьи про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы с некитайскими корнями: чего им не хватает до идеала

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый GAC GS8 с сердцем от Тойоты — чем удивил кроссовер

Хлынов Александр

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Кадаков Максим

Машина – не без огонька! Первый тест горячей новинки АВТОВАЗа

Среди конкурентов вазовцы видят, например, Changan Alsvin – по управляемости Искра, говорят, «уделает» его в одни ворота. Проверим!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО