Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>Обычно производители «шапок» выпускают копии шлемов, которые носят победители относительно недавних мотосоревнований. А компанию AGV «занесло» аж в семидесятые! <p class="text-separator"></p>Черный интеграл с золотистыми полосами, огромными цифрами 7 и мультяшным утенком Дональдом носил в 1976 и 1977 году знаменитый британский гонщик – сам Барри Шин! Именно в те годы в седле Suzuki он завоевывал чемпионские титулы. Особую ценность шлему T-2 Barry Sheene придает то, что он будет выпущен ограниченной серией.

Вспоминая Барри

<p class="text-separator"></p>Поговаривают, что в стане «красных» может появиться максискутер – конкурент футуристичной Honda DN-01. Под впечатлением от этой новости, дизайнер Ксавьер Гордилло набросал скетч, на котором изобразил свое видение очередного шедевра Ducati. Получился поразительный аппарат! Не секрет, что многие максискутеры удобны, практичны, но при этом они зачастую ужасно скучны. <p class="text-separator"></p>Но алый красавчик выглядит настоящим спортбайком среди больших «табуреток»! Тут вам и рама типа «птичья клетка» и мордочка а-ля Ducati 1198. По замыслу создателя, скутер следует оснастить V-твином от стритфайтера Monster 696 или даже 1100! И вправду, чего мелочиться!

Вот так скутер!

<p class="text-separator"></p>Великолепный мотоцикл в исполнении Limited Edition стал еще более желанным. «Ограниченная серия» отличается не только окраской черный металлик. Здесь роскошные опции, которые значительно облегчают жизнь райдера в дальних поездках: повышают уровень комфорта и безопасности. <p class="text-separator"></p>К услугам путешественника такие девайсы как система ESA (Electronic Suspension Adjustment) – электронная регулировка подвески, круиз-контроль, ASC (Automatic Stability Control) – система стабилизации, контроль давления в шинах, бортовой компьютер, подогрев сидений и ручек, хромированная выхлопная система. Хотите такой же? Поторопитесь! Байк разойдется тиражом всего в 200 экземпляров.

Лимитированный «турист»

<p class="text-separator"></p>У компании Standbike ушло восемь лет на разработку жутковатой концептуальной конструкции по имени V8. Точно идентифицировать классовую принадлежность данного чуда крайне сложно: вроде байк, при этом в нем есть и автомобильные черты. Долгий срок потребовался для создания и приведения в боевую готовность ряда уникальных систем – гидравлических и электронных. <p class="text-separator"></p>По своим габаритам и весу, монстр переплюнет любой тяжелый круизер. Колесная база 2615мм, длина 3210мм, вес 690 кг. Трансмиссия 4-ступенчатая с задней передачей. А иначе никак – двигать такого гиганта, отталкиваясь ногами, не получится. Передняя и задняя подвеска single-sided. <p class="text-separator"></p>Колеса спаренные диаметром 16 дюймов с покрышками 205/45. Что касается управляемости, то здесь картина, скорее всего, не особенно радужная. Похоже, Standbike, с учетом его конструкции, длины и веса, едет «как по рельсам». То есть маневры и повороты даются ему ох как непросто. Но, пожалуй, главная изюминка байка – 5-литровый автомобильный двигатель V8 производства General Motors! Комментарии излишни.

Автомотоцикл? Мотоавтомобиль?

<p class="text-separator"></p>В портфолио тюнеров Ad Koncept есть три разных варианта модификаций стрита Kawasaki Z750, однако тот, что вы видите на фото, претендует на звание лучшего, причем не только среди прочих поделок французов. Кстати, почему «зетке» уделено столько внимания? Очень просто – во Франции байк стал бестселлером в 2008 году. Аппарат, небеспричинно названный Redluxe, интересен как технически, так и стилистически. <p class="text-separator"></p>Вилка и компоненты тормозной системы взяты от спортбайка Ninja ZX-6R, карбоновый глушитель из арсенала фирмы SC Project. Облик Redluxe с рядом видоизмененных внешних деталей, среди которых есть карбоновые, производит сильное впечатление. Обратите внимание на изящные миниатюрные зеркала заднего вида: в них вряд ли что-то видно, зато красиво! А комбинированная красно-черная окраска, так и просто загляденье! Считается, что французы законодатели моды. Похоже, к тюнинговым мотоциклам это тоже относится.

Красная роскошь

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bHtRlueXXMyui2HCa0QisQ" alt="" title="Aprilia Tuono 1000R: Понт-фактор" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-92649" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Серийных нейкедов с большими V-твинами немного: довольно «пушистый» Suzuki SV1000 – это раз, дорогой, как хороший турер, Yamaha MT-01 – это два. А вот и третий, серьезный конкурент первым двум – потрясающий Aprilia Tuono 1000R. <p class="text-separator"></p>Можно быть потрясающим, но не стать революционным. Основой для этого итальянского родстера послужил небезызвестный спортбайк RSV1000R – он прекрасно зарекомендовал себя в соревнованиях классов Superbike и Superstock. Конструкторы не ломали головы – просто сняли с RSV весь пластиковый обвес, нарисовали насекомообразную – как у термита – фару, заменили клипоны на прямой руль и поменяли вилку Ohlins на более дешевую Showa. Вот и получите стритфайтер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EYvXm8dG5z0k8OUqu9bszQ" alt="" title="Aprilia Tuono 1000R: Понт-фактор" itemprop="contentUrl" width="378" height="600" class="story-photo imp-image-92648" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Tuono досталась от спортбайка жесткая ходовая со всеми возможными регулировками подвесок, резвый V-твин с системой впрыска топлива, а его водителю – неудобная посадка. Заменили клипоны на руль, но подножки-то оставили на прежнем месте – по-спортивному высоко закрепленные. Это к тому, что 70% веса пилота приходится на кисти рук и плечи. Конечно, не поза вареной креветки, а-ля «джиксер», но и не классическая посадка. Сидение от RSV1000R инженеры Aprilia менять не стали и перенесли на Tuono тонкую и жесткую, как пережаренная отбивная, площадочку. (Про удобство пассажира вообще умолчу.) <p class="text-separator"></p>Принесенный в жертву комфорт пилота с лихвой компенсирует отличная управляемость нейкеда. Повороты он проходит уверенно, легко перекладывается. И что воодушевляет – быстро. Это – на трассе. А на треке? В погонялках по мотодрому RSV (не могу не вспомнить донора органов) все же удобнее: с клипонами проще свешиваться в крутых поворотах, а за небольшим обтекателем можно укрыться при разгоне на прямой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3b3cqAxe8sbKlmSr4ykAig" alt="" title="Aprilia Tuono 1000R: Понт-фактор" itemprop="contentUrl" width="738" height="600" class="story-photo imp-image-92647" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1000-кубовая V-образная инжекторная «двойка» V60 Magnesium, картер которой из магниевого сплава, не просто ускоряет байк, а почти выстреливает его. Динамика впечатляюща: цифровой спидометр (это при том, что он очень точный и чуткий – фиксирует даже скорость 1 км/ч, когда Tuono катишь, толкая руками) не успевает менять показания: когда выкручиваешь ручку газа, после 10 сразу выпрыгивает 70, а потом 110, 140, 160 км/ч. Ветрозащита отсутствует как класс (хотя конструкторы Aprilia и продували мини-обтекатель термитной мордочки в аэродинамической трубе, он все равно низко эффективен). И это напрягает: поток воздуха отрывает тебя от руля, и кажется, будто разгон – быстрее не бывает. На самом же деле «литровые» спортбайки с рядными «четверками» разгоняются быстрее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7S7GCxAK2GrXQR0tt5rqqg" alt="" title="Aprilia Tuono 1000R: Понт-фактор" itemprop="contentUrl" width="701" height="467" class="story-photo imp-image-92646" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большой итальянский твин, вопреки худшим ожиданиям, в тесте не болтался, как древний токарный станок ДИП-100, а работал мягко и почти не вибрировал в <p class="text-separator"></p>алюминиевой раме. На высоких оборотах (их мотор «любит» больше, чем средние) ощущается приятная дрожь, которая словно подсказывает: «Чуешь, в чем сила и харизма? Это тебе не 4-цилиндровая «болгарка», воющая, как койот в агонии. Вот она – порода V-твина!» Правда, на низких оборотах мотоцикл ехать «отказался», и наотрез. Про движение в режиме, когда стрелка тахометра в зоне «до 3000 об/мин», можете забыть: в этих пределах двигатель глохнет. Его ленца особенно поразила на контрасте: в день теста «термита» я поездил и на новом Honda Transalp. Так вот его мотор тянул и трудолюбиво пыхтел даже на 2000 об/мин. Пересел на Tuono – пару раз движок подавился. Получите неприятность! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vvaQMBfHVXxL_c9smUGNOw" alt="" title="Aprilia Tuono 1000R: Понт-фактор" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-92653" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Два V-образных двигателя – а какая разница!.. Зато стоит раскрутить мотор «итальянца» до 7000 об/мин, как мотоцикл прет, как в последний раз – быстро, даже молниеносно. Такой двигатель – провокатор: сложно передвигаться на Tuono медленно и спокойно, ручка газа пребывает в постоянном движении, а мотоцикл – в нескончаемом разгоне. <p class="text-separator"></p>А тормозит даже лучше, чем ускоряется. Ну, не мудрено: передние радиальные и задние обычные скобы Brembo – эталон тормозных систем. Но вот после сорока минут в трековом темпе задний тормоз нагрелся и стал чрезмерно «кусачим» и наконец прихватывал-таки тормозной диск слишком резко. Я не в обиде – к этой особенности нетрудно привыкнуть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92652" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XqHbEShGq4KWqkI639bmUg" alt="" title="Aprilia Tuono 1000R: Понт-фактор" itemprop="contentUrl" width="693" height="461" class="story-photo imp-image-92652" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>V-образник узкий и легкий, на нем нет бокового пластика – он сух и поджар. Однако, как ни странно, это не делает Tuono особо пронырливым в автомобильных пробках. Потому что руль, тот, что здесь, шире клипонов. Вот и выходит, что просто спортбайки с рядными «четверками» пролезают там же, где и «итальянец». Не той он «проходимости», на которую вроде бы рассчитываешь. <p class="text-separator"></p>Приборная панель – в фирменном стиле Aprilia. Наверное, итальянские дизайнеры после тяжкой работы над силуэтом нейкеда (а он, соглашусь, красив) притомились – и на приборке отдохнули. Точно такие же приборы и у Aprilia Pegaso, и у SL750, и, само собой, у RSV: все тот же доминирующий стрелочный тахометр, тот же прямоугольник цифрового дисплея спидометра, то же разнообразие контрольных ламп и, конечно, супернавороченный бортовой компьютер, который не уступает по сложности системам самолетов класса «бизнес-джет». Разумеется, все это премиум-класс! Но... поднадоело. И потом, от итальянского дизайна всегда ждешь нового и большего. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yk8cerupYEveUICJXn-Eiw" alt="" title="Aprilia Tuono 1000R: Понт-фактор" itemprop="contentUrl" width="731" height="487" class="story-photo imp-image-92651" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Описывать все функции «умной» приборки не стану – их слишком много. Скажу о главной: электронном ограничителе оборотов двигателя. На тестируемом экземпляре «удавка» установлена на 7500 об/мин. Их вполне достаточно для городской езды. Но при желании диапазон запрета можно изменить – несколькими нажатиями кнопок. <p class="text-separator"></p>Внимание к деталям, до мелочей проработанная эргономика – это стало приличествующим свойством итальянских мотоциклов: пилоту должно быть удобно даже в неудобном седле такого, как этот, жесткого нейкеда. Но Aprilia Tuono не воспринимаешь как экстремальный стритфайтер в чистом виде. В нем много от того, что состоятельные мотоциклисты могли бы назвать предметом роскоши. Не потому, что он очень дорогой – здесь другие мерки: это редкий, почти эксклюзивный мотоцикл (вы часто встречали такой байк на улицах?). Все в Tuono качественно и богато: изысканные легкосплавные колесные диски, богатые подвески и тормоза, надежный двигатель, изящные руль и органы управления, превосходный рулевой демпфер... Ключ зажигания – и тот «хай кволити». Подгуляла лишь одна мелочь – «не туда» приляпана кнопка включения поворотников. Ее присобачили так низко от левой рукоятки, что вместо нее регулярно нажимаешь кнопку звукового сигнала. Вдоволь набибикавшись за целый день катания, я так и не привык дотягиваться до включателя поворотников. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92650" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZSmVYkBWn1fJ2WKqV967aQ" alt="" title="Aprilia Tuono 1000R: Понт-фактор" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-92650" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Один неглупый малый любил говаривать: «Не люблю практичные вещи – они скучны». Aprilia Tuono – абсолютно непрактичный мотоцикл, и именно тем не скучен. Не самый удобный, совсем не экономичный, жутко дорогой.Красавец нейкед создан для одного – ублажать высокие запросы владельца и как собственника, претендующего на некий престиж, и как водителя с претензией на высокий ездовой класс. Едва ли кто-то в России покупает Tuono исключительно для адского отжига – для этого существуют другие варианты, гораздо более дешевые. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92654" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TMvq83ap6AIXBwBt122R6g" alt="" title="Aprilia Tuono 1000R: Понт-фактор" itemprop="contentUrl" width="720" height="479" class="story-photo imp-image-92654" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И еще одна фишка. Aprilia Tuono 1000R, видимо, первый в мире нейкед, у которого не видно ни одного фрагмента двигателя. Представляете, приходите в стриптиз-бар, чтобы полюбоваться телом танцовщицы, а она выходит к шесту в строгом костюме и не обнажается до конца номера! Обидно... Но, знаете, встречаются девушки, которые и в одеждах желанны. Aprilia Tuono – из таких: хорош и в «костюме». Фирменная Италия! <p class="text-separator"></p> <i>Мотоцикл на тест предоставила компания «Макс Моторс», г. Сочи. <p class="text-separator"></p>Экипировку – фирма «Мото.Ру», г. Москва.</i> <p class="text-separator"></p> <b>ТЕХ­НИ­ЧЕ­СКАЯ ХА­РА­К­ТЕ­РИ­СТИ­КА</b> <p class="text-separator"></p> <b>ОБЩИЕ ДАННЫЕ</b> <p class="text-separator"></p>Модель Aprilia Tuono 1000R <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2006 <p class="text-separator"></p>Габариты, мм 2070х800х1200 <p class="text-separator"></p>База, мм 1410 <p class="text-separator"></p>Сухая масса, кг 185 <p class="text-separator"></p>Высота по седлу, мм 820 <p class="text-separator"></p>Объем топливного бака, л 18 <p class="text-separator"></p> <b>ДВИГАТЕЛЬ</b> <p class="text-separator"></p>Тип 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный <p class="text-separator"></p>Рабочий объем, смз 997,6 <p class="text-separator"></p>Макс. мощность, л.с. при об/мин 133/9500 <p class="text-separator"></p>Макс. крутящий момент, Н.м при об/мин 96/8750 <p class="text-separator"></p> <b>ТРАНСМИССИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Коробка передач 6-ступенчатая <p class="text-separator"></p>Главная передача цепью <p class="text-separator"></p> <b>ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Рама алюминиевая, пространственная <p class="text-separator"></p>Передняя вилка: телескопическая Showa, перевернутого типа, с регулировками сжатия, отбоя и предварительного натяга пружины. <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска: маятниковая, с моноамортизатором Sachs, с регулировкой сжатия, отбоя и предварительного натяга пружины. <p class="text-separator"></p>Передний тормоз: два плавающих диска Æ 320 мм, 4-поршневые скобы <p class="text-separator"></p>Задний тормоз: один диск Æ 220 мм, 2-поршневая скоба <p class="text-separator"></p>Передняя шина 120/70 R 17 <p class="text-separator"></p>Задняя шина 190/50 R 17 <p class="text-separator"></p> <b><a href="http://moto.zr.ru" target="_blank">Мото.Зр.Ру</a></b>

Aprilia Tuono 1000R: Понт-фактор

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>Этот элегантный и стильный спортбайк EV-0 RR разработал Марк Уэллс из Xenophya Design. Пока что мотоцикл существует лишь в виртуале, однако ему прочат большое будущее. Возможно, он примет участие в гран при TTXGP, гонке экологически чистых аппаратов на острове Мэн в июне этого года. <p class="text-separator"></p>Из интересных особенностей EV-0 RR – шасси из композитных материалов. Выглядит неплохо. Главное – чтобы успели построить.

Спортсмен, красавец и… эколог!

<p class="text-separator"></p>В последнее время некоторые кастомайзеры и тюнеры черпают вдохновение в авиации и космических аппаратах. К примеру, недавно Orange County Choppers представили кастом-байк Spirit of Innovation «по мотивам» бомбардировщика B-2 Spirit. Эстафету перехватила 2Xtreem. Модифицированный белоснежный Kawasaki ZZR1400 создан в честь шаттла Apollo и его полета на луну в 1969 году. <p class="text-separator"></p>Если внешне мотоцикл и покорителя космоса объединяет разве что цвет, то по тяговым возможностям трибьют-байк явно хочет превзойти свой небесный прообраз. Тюнеры довели мощность до запредельной по мотоциклетным меркам величины – 350 сил! Похоже, что без турбонаддува дело не обошлось.

«Земля, прием!»

<p class="text-separator"></p>Вот до чего дошли разработчики венгерской компании Standbike – создали двухколесный концептуальный аппарат SuperBikeBoard, на котором надо ездить… стоя! Внешне сумасшедшая штуковина напоминает гибрид скутера и самоката. «Помесь» получилась шустрой! Только представьте: «супербайкборд» оснащен – внимание – двигателем Aprilia объемом 250 куб. см. <p class="text-separator"></p>Колесная база 1660 мм, а вес 128 кг. Максимальная скорость около 140 км/ч гарантирует райдеру полный набор острых ощущений. Судя по всему, «доска» очень хорошо себя чувствует на картинговых треках. Желающим использовать его на дорогах общего пользования придется приобрести опциональное съемное сиденье. Так удобнее, да и колени не будут сильно трястись.

Хорошо стоим!

<p class="text-separator"></p>Как вы могли догадаться, речь идет отнюдь не о фирменном колере, а об экологичности. Европейские нормы ужесточаются и, в связи с этим, компания представляет технологию ECO2Logic. Судя по всему, речь идет о модернизации системы подачи топлива и выхлопной системы. Первым носителем ECO2Logic станет Kawasaki Z750, за ним последуют некоторые другие байки с моторами, развивающими менее 100 л.с.

Вполне двусмысленно!

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В России набирает былую популярность не только марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976826-import-legkovykh-avtomobilej-vo/" target="_blank">Volkswagen</a>, но и более дорогие «немцы»: в 2025 году в страну было ввезено 64 тысячи автомобилей BMW, на 44% больше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="976809" align="right"]</p><p>Как сообщает руководитель «Автостата» <b>Сергей Целиков</b>, 18 тысяч из этого количества – новые машины, их импорт относительно 2024 года увеличился на 34%. BMW с пробегом в прошлом году купили 46 тысяч россиян, на 49% больше, чем в 2024-м. Машин китайской сборки много, но это не основной объем: 40% среди новых и менее 10% – среди подержанных. Большая часть – по прежнему чистокровные «немцы».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WjF4g9PQ5U_AoKth34ULBg=s800" alt="Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%" title="В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Новые BMW ввозятся в Россию, в основном, через Киргизию (31,8%) и Республику Беларусь (23,1%). А почти половина подержанных (48%) «баварцев» прибыла в РФ из Южной Кореи.</p><p><b>Новые BMW, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>Х3 – 5,2</li><li>Х5 – 3,1</li><li>Х1 – 1,9</li><li>Х7 – 1,8</li><li>Х6 – 1,8.</li></ul><p></p><p><b>BMW с пробегом, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>5-я серия – 6,9</li><li>X5 – 6,3</li><li>Х3 – 6,3</li><li>3-я серия – 5,1</li><li>Х7 – 3,4.</li></ul><p></p><p>Эксперт отмечает, что почти 99% новых автомобилей BMW, вывезенных в 2025 году, имеют мощность двигателя более 160 л.с. Доля мощных машин с пробегом тоже достаточно высока и составляет 80%. Полные правила утильсбора очень сильно ударят по импорту немецкой марки, считает Сергей Целиков.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS3: новости, обзоры, машина гэс3 - характеристики, разные поколения, комплектации GS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS3: читайте свежие новости про автомобили модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS3: читайте интересные статьи об авто модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>По итогам продаж в августе компания GAC не вошла в топ‑10 в России. А ведь их «младшая» модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/969607-ehtot-stilnyj-krossover-poluchi/" target="_blank">GAC GS3</a> автомобиль на редкость яркий и интересный.</p><p>[readmore ids="971553" align="right"]</p><p>В свежем номере журнала «За рулем» эксперт <b>Константин Васильев</b> рассказывает об этом, возможно, самом недооцененном кроссовере из ныне продающихся в России. </p><p>Новая машина в стильном цвете «матовый графит» из редакционного автопарка, оснащенная турбомотором 1.5 на 170 л.с. в паре с роботом и передним приводом, успела пробежать около 6 тысяч километров. Собранные за это время впечатления – интересные.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1581244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал о плюсах GAC GS3 в сравнении с Haval Jolion и Geely Coolray</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CH7wkcCLyN5Y0U_-EMdhDQ=s800" alt="«За рулем» рассказал о плюсах GAC GS3 в сравнении с Haval Jolion и Geely Coolray" title="Этот кроссовер «уделал» Haval Jolion — как ему удалось?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1581244" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Вот, например, как ощущается GAC GS3 в плане <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965452-test-drayv-gac-gs3/" target="_blank">драйверских качеств</a> – если сравнивать с одноклассниками, уже прочно обосновавшимися на российском авторынке.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vasiliev-k-v/" target="_blank">Константин Васильев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1581246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Васильев, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aY4j2hIi07FelgjP7nrYyA" alt="Константин Васильев, За рулем" title="Этот кроссовер «уделал» Haval Jolion — как ему удалось?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1581246" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– На фоне конкурентов в лице кроссоверов Haval Jolion и даже Belgee X50 (он же Geely Coolray), у GS3 отличная управляемость.</i></p><p><i>Небольшой руль с удобным хватом, по‑европейски информативный и без подробной трансляции дорожного «мусора».</i></p><p><i>Притом что машина нам досталась на низкопрофильных шинах Michelin Pilot Sport 4 размерностью 235/45 ZR19.</i></p><p>[readmore ids="972162" align="right"]</p><p><i>Еще больше готов похвалить подвеску: не излишне жесткая, при этом с хорошим запасом энергоемкости. Казалось бы, во многом взаимоисключающие качества. Но GS3 может с достаточным комфортом везти по разбитой дороге или проходить «лежачего полицейского», и пассажиры при этом не прикусят язык. А на ровной дороге (в том числе в поворотах) машина радует водителя предсказуемой траекторией, минимумом кренов и хорошей обратной связью.</i></p><h4>Так ли GAC GS3 хорош во всем остальном, чтобы всерьез тягаться с бестселлерами? Об этом – в октябрьском номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4><p>[table id="2015"]</p><p>[table id="2008"]</p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Константина Васильева «Зачет сдан» из журнала «За рулем» № 10 за 2025 год.</i></p>

Этот кроссовер «уделал» Haval Jolion — как ему удалось?

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Парк ЗР

Парк За рулем

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль T9: новости, обзоры, машина тэ9 - характеристики, разные поколения, комплектации T9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T9: читайте профессиональные новости про авто модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T9: читайте свежие статьи про автомобили модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Продажи пикапов в 2024 году показали рекорд за всю историю: по стране разошлось почти 30 тысяч новых машин. По первому полугодию 2025‑го <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972633-predstavlennyj-v-rossii-vnedor/" target="_blank">JAC T9</a> – лидер класса. </p><p>[readmore ids="973181" align="right"]</p><p>Получив дизель в качестве альтернативы мощному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957327-jac-t9-s-akp-test-za-rulem/" target="_blank">бензиновому</a> турбомотору, T9 должен найти новых покупателей.</p><h2>Агрегаты JAC T9</h2><p>Оба мотора Т9 – двухлитровые «четверки». Бензиновая развивает 224 силы и 390 Н·м. В дизеле 163 л. с. и 410 Н·м. На бумаге потеря четверти мощности настораживает, но разница в динамике отнюдь не драматичная. Дизель выходит на пики мощности и момента при меньших оборотах.</p><p>Двигатели уравнивает и флегматичный автомат ZF. </p><p>[table id="2051"]</p><h2>Как едет дизельный JAC T9</h2><p>Спортивный режим взбадривает коробку, но полностью проблему не решает. Бензиновая версия шустрее набирает скорость после 120 км/ч, но вряд ли владельцы пикапов так ездят часто.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248225&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1581068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">дизеельный JAC T9 тест За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fHoCiBstHdG9_gAKv7kSiQ=s800" alt="дизеельный JAC T9 тест За рулем" title="JAC T9. Цена в России от 3 759 000 ₽. Дизельный JAC T9 – с полностью черной решеткой и черным логотипом. На передке бензинового перемычки решетки хромированные, а буквы красные." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1581068" comment="JAC T9. Цена в России от 3 759 000 ₽. Дизельный JAC T9 – с полностью черной решеткой и черным логотипом. На передке бензинового перемычки решетки хромированные, а буквы красные." /><span itemprop="description">JAC T9. Цена в России от 3 759 000 ₽. Дизельный JAC T9 – с полностью черной решеткой и черным логотипом. На передке бензинового перемычки решетки хромированные, а буквы красные.</span></div><div class="caption">JAC T9. Цена в России от 3 759 000 ₽. Дизельный JAC T9 – с полностью черной решеткой и черным логотипом. На передке бензинового перемычки решетки хромированные, а буквы красные.</div><br /></p><p>Остальные ходовые качества не изменились. Пикап интеллигентно едет порожняком – впору подумать, что сзади у него не мост на рессорах. И стабилен в поворотах, позволяя несильно сбрасывать скорость.</p><h2>Полный привод JAC T9</h2><p>[readmore ids="972688" align="right"]</p><p>Подвеска поистине всеядная. Внедорожное оснащение стандартное для класса: part-time, понижайка, мощная металлическая защита, под которой больше 220 мм до асфальта. Есть блокировка заднего дифференциала, но не принудительная, а самоблок. </p><p>Основные компоненты – от именитых производителей: раздатка BorgWarner, задняя блокировка Eaton, турбокомпрессор Garrett, топливная аппаратура Bosch.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1581069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">дизеельный JAC T9 тест За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F4jDkm5FCMvsa9pe3gyFkw=s800" alt="дизеельный JAC T9 тест За рулем" title="В решетке очень большие ячейки: сеточка не будет лишней." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1581069" comment="В решетке очень большие ячейки: сеточка не будет лишней." /><span itemprop="description">В решетке очень большие ячейки: сеточка не будет лишней.</span></div><div class="caption">В решетке очень большие ячейки: сеточка не будет лишней.</div><br /></p><h2>Чем выгоден дизельный JAC T9</h2><p>[readmore ids="972006" align="right"]</p><p>Выбрав дизель, сэкономите на транспортном налоге и топливе. </p><p>Для наглядности мы взяли бензиновую «девятку». Ее расход оказался примерно на треть выше: 13,5 л/100 км против 10–10,5 л/100 км.</p><p>Чаще заезжать на ТО не придется. Вне зависимости от мотора пикап нужно гонять к дилеру каждые 10 тысяч км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1581071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">дизеельный JAC T9 тест За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P-OMBQVKaQrulYL-7Bj1Ig=s800" alt="дизеельный JAC T9 тест За рулем" title="Дизельной версии положены шины АТ (слева), бензиновой – обычные, дорожные. Удивительно, но уровень шума в салоне – одинаковый. Из-за протектора паспортный радиус разворота увеличивается с 6,2 до 6,5 м." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1581071" comment="Дизельной версии положены шины АТ (слева), бензиновой – обычные, дорожные. Удивительно, но уровень шума в салоне – одинаковый. Из-за протектора паспортный радиус разворота увеличивается с 6,2 до 6,5 м." /><span itemprop="description">Дизельной версии положены шины АТ (слева), бензиновой – обычные, дорожные. Удивительно, но уровень шума в салоне – одинаковый. Из-за протектора паспортный радиус разворота увеличивается с 6,2 до 6,5 м.</span></div><div class="caption">Дизельной версии положены шины АТ (слева), бензиновой – обычные, дорожные. Удивительно, но уровень шума в салоне – одинаковый. Из-за протектора паспортный радиус разворота увеличивается с 6,2 до 6,5 м.</div><br /></p><p>В комплектацию дизеля включили предпусковой подогреватель Webasto. В заводском исполнении его можно активировать только клавишей в салоне, но можно установить дополнительный модуль и управлять котлом со смартфона.</p><p>С сиденьями всё гораздо проще: ­обогреваются только передние.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1581072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">дизеельный JAC T9 тест За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DE4guBtXM2XBgrle39aWJg=s800" alt="дизеельный JAC T9 тест За рулем" title="Претензии к посадке типовые для китайских пикапов: подушка коротковата, руль не регулируется по вылету, экраны бликуют. На втором ряду спинка стоит вертикально и нет ручек на дверных стойках." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1581072" comment="Претензии к посадке типовые для китайских пикапов: подушка коротковата, руль не регулируется по вылету, экраны бликуют. На втором ряду спинка стоит вертикально и нет ручек на дверных стойках." /><span itemprop="description">Претензии к посадке типовые для китайских пикапов: подушка коротковата, руль не регулируется по вылету, экраны бликуют. На втором ряду спинка стоит вертикально и нет ручек на дверных стойках.</span></div><div class="caption">Претензии к посадке типовые для китайских пикапов: подушка коротковата, руль не регулируется по вылету, экраны бликуют. На втором ряду спинка стоит вертикально и нет ручек на дверных стойках.</div><br /></p><p>[tag ids="18364" align="right"]</p><p>С выходом новой версии скорректировали ОТТС: паспортную грузоподъемность Т9 снизили до 980 кг. Это снимает ограничения на въезд в центр Москвы. Прописали возможность установки лебедки и фаркопа.</p><p>Последний пригодится не только тем, у кого есть прицеп: сзади у Т9 нет буксировочных проушин.</p><h2>Цены JAC T9</h2><p>Дизельный JAC T9 стоит 3,76 млн рублей. Бензиновый дешевле на 110 тысяч, но доплату берут не только за мотор: в цену входят подогреватель и внедорожные шины АТ.</p><p>Интересно, что JAC готовится запустить российское производство своих моделей. Не под брендом Соллерс, а под своим. О месте сборки и линейке пока молчат. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1581070" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">дизеельный JAC T9 тест За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tzr24_2MPUGNuCZbGYJHyw=s800" alt="дизеельный JAC T9 тест За рулем" title="Мощная и по-своему стильная дуга – штатное оснащение. Установить шторку на кузов она не мешает, а вот с высоким кунгом не сочетается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1581070" comment="Мощная и по-своему стильная дуга – штатное оснащение. Установить шторку на кузов она не мешает, а вот с высоким кунгом не сочетается." /><span itemprop="description">Мощная и по-своему стильная дуга – штатное оснащение. Установить шторку на кузов она не мешает, а вот с высоким кунгом не сочетается.</span></div><div class="caption">Мощная и по-своему стильная дуга – штатное оснащение. Установить шторку на кузов она не мешает, а вот с высоким кунгом не сочетается.</div><br /></p><p>[table id="2287"]</p><p>[readmore ids="942143" align="right"] </p><h4>JAC T9 2.0 TDI</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5330 / 1965 / 1880 / 3110 мм</li><li><b>Количество мест</b> 5</li><li><b>Внутренние длина / ширина грузовой платформы</b> 1520 / 1590 мм</li><li><b>Снаряженная/полная масса</b> 2120/3100 кг</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 120 кВт/163 л. с. при 3600 об/мин; 410 Н·м при 1500–2500 об/мин</li><li><b>Топливо / запас </b><b>топлива</b> ДТ / 76 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p>[table id="2243"]</p><p>[table id="1246"]</p><h4>JAC ВСЕРОССИЙСКИЙ</h4><p>Линейке пикапов <b>JAC </b>конкуренты могут только позавидовать. </p><p></p><ul><li>Модель <b>Т8</b>, как и «девятка», предлагается с бензиновым и дизельным моторами. Сообразно иерархии они слабее (177 и 136 л. с. соответственно) и сочетаются только с механической коробкой. Цены – 3,06 и 3,26 млн рублей.</li><li><b>JAC Т8 Pro</b> продается только с бензиновым двигателем 2.4 на 211 «лошадей». Коробка тоже ручная. Машину отдают по прайсу за 3,28 млн рублей. Отметим, что все «восьмерки» в прайс-листах максимум 2024 года выпуска.</li><li>Самый простой<b> JAC T6 </b>уже «обрусел» и продается как <b>Соллерс ST6</b>. Силовые агрегаты у него те же, что у Т8. А вот цены заметно ниже: 2,63–2,73 млн за бензин, 2,73–2,83 млн за дизель.</li><li>Под названием <b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/" target="_blank">Соллерс ST8</a></b> локализовали и <b>JAC T8/T8 Pro</b>. Со 136‑сильным дизелем и механической коробкой он стоит 2,97–3,07 млн рублей. Бензиновая версия мощностью 204 л. с. на 100 тысяч доступнее.</li></ul><p></p><p>[table id="1242"]</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal973221-1"><a class="story-link" href="/content/articles/973221-dizeelnyy-jac-t9-test-za-rulem/">Популярный внедорожник с новым мотором — как едет? Какой расход?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fHoCiBstHdG9_gAKv7kSiQ","alt":"JAC T9. Цена в России от 3 759 000 ₽. Дизельный JAC T9 – с полностью черной решеткой и черным логотипом. На передке бензинового перемычки решетки хромированные, а буквы красные.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Tzr24_2MPUGNuCZbGYJHyw","alt":"Мощная и по-своему стильная дуга – штатное оснащение. Установить шторку на кузов она не мешает, а вот с высоким кунгом не сочетается.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DE4guBtXM2XBgrle39aWJg","alt":"Претензии к посадке типовые для китайских пикапов: подушка коротковата, руль не регулируется по вылету, экраны бликуют. На втором ряду спинка стоит вертикально и нет ручек на дверных стойках.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/F4jDkm5FCMvsa9pe3gyFkw","alt":"В решетке очень большие ячейки: сеточка не будет лишней.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/P-OMBQVKaQrulYL-7Bj1Ig","alt":"Дизельной версии положены шины АТ (слева), бензиновой – обычные, дорожные. Удивительно, но уровень шума в салоне – одинаковый. Из-за протектора паспортный радиус разворота увеличивается с 6,2 до 6,5 м.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пикап JAC T9 обзавелся дизелем и стал удобнее </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fHoCiBstHdG9_gAKv7kSiQ" alt="дизеельный JAC T9 тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tzr24_2MPUGNuCZbGYJHyw" alt="дизеельный JAC T9 тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DE4guBtXM2XBgrle39aWJg" alt="дизеельный JAC T9 тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F4jDkm5FCMvsa9pe3gyFkw" alt="дизеельный JAC T9 тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P-OMBQVKaQrulYL-7Bj1Ig" alt="дизеельный JAC T9 тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Популярный внедорожник с новым мотором — как едет? Какой расход?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2283"]</p><div><br /></div>

Популярный внедорожник с новым мотором — как едет? Какой расход?

Претензии к посадке типовые для китайских пикапов: подушка коротковата, руль не регулируется по вылету, экраны бликуют. На втором ряду спинка стоит вертикально и нет ручек на дверных стойках.

Редькина Елена

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T1: новости, обзоры, машина джитур т1 - характеристики, комплектации, разные поколения T1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T1: читайте свежие новости про авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T1: читайте тематические статьи об авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Jetour Т1 — как едет, что внутри

Хлынов Александр

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

<p>Появившийся в прошлом году харизматичный «квадратный» кроссовер Jetour T2 моментально приобрел популярность. Тогда стало понятно, что удачно найденный форм-фактор должен получить продолжение. И получил – в виде более компактного кроссовера Jetour T1. </p><p>Впрочем, компактный он условно: по габаритам (4705х1967х1843 мм) Т1 лишь немного меньше старшей модели. Колесная база у них и вовсе одинаковая – 2800 мм. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W4BA8QCz0TOZ6j07UuCYlw=s800" alt="Jetour T1" title="Jetour T1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580082" comment="Jetour T1" /><span itemprop="description">Jetour T1</span></div><div class="caption">Jetour T1</div><br /></p><h2>Квадратиш, практиш… </h2><p>Дизайн выполнен в схожей манере: прямоугольные фары с квартетом сдвоенных зрачков (напоминают четырехлистный клевер), в верхней части расширителей колесных арок – повторители указателей поворотов. Не забыли про противотуманки – на них китайские производители часто экономят. Вдобавок они снабжены функцией подсветки поворотов. </p><p>Импонирует, что производитель удержался от использования утапливаемых дверных ручек – они тут традиционные, под естественный хват. Кузов – оцинкованный. При его изготовлении используется лазерная сварка, что позволило добавить ему 10% жесткости. </p><p>Поскольку машины марки Jetour позиционируются в рамках концепции Travel+, логичным шагом стало занесение в ОТТС возможности установки фаркопа. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг, с ней – 1600 кг. </p><h2>А что внутри? </h2><p>Машина высокая, поэтому в салон не садишься, а забираешься. Зато высокая посадка облегчает считывание дорожной обстановки. Хорошей обзорности способствуют крупные боковые зеркала и камеры по периметру кузова. К слову, при включении поворотника на экране возникает картинка с соответствующей камеры. В городской тесноте – полезная штука. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m2M29NAFnnaj1-tt7V1GoA=s800" alt="Jetour T1" title="Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580085" comment="Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая." /><span itemprop="description">Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая.</span></div><div class="caption">Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая.</div><br /></p><p>Водительское сиденье подкупает удобным профилем, электрорегулировками с памятью, обогревом и вентиляцией. У кресла переднего пассажира в придачу есть выдвижная подколенная секция – поможет расслабиться в дальней дороге. </p><p>Относительно Т2 по качеству отделочных материалов просадки нет. Пластик упруг и податлив на ощупь. Даже поверхности лотков, бардачка, бокса в подлокотнике – с мягким покрытием. Из примет времени – приплюснутый сверху и снизу руль. И отсутствие блока регулировки зеркал. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fazSATw0V9CEekCGOHMEhg=s800" alt="Jetour T1" title="Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580088" comment="Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение." /><span itemprop="description">Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение.</span></div><div class="caption">Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение.</div><br /></p><p>Не обошлось и без изюминки. Перед передним пассажиром – ухватистая рукоятка и удобная полочка. Над ними – пиксельный рисунок, стилизованный под карту мира. В банальности создателей Т1 не обвинишь. </p><h2>Движущая сила </h2><p>На российском рынке Т1 доступен с 2-литровым турбомотором отдачей 245 л.с. С ним состыкован 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Эта связка проявила себя отлично – машина шустрая, динамичная. Особенно если не стесняться перед обгоном скинуть подрулевым лепестком передачу-другую. В заявленных 8,6 с разгона до «сотни» сомневаться не приходится. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/12q4vmDlhWVMoHdqoeXgqQ=s800" alt="Jetour T1" title="Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580086" comment="Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы." /><span itemprop="description">Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы.</span></div><div class="caption">Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы.</div><br /></p><p>Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner шестого поколения – стандарт. Если большинству кроссоверов по плечу только легкое бездорожье, то Т1 способен на большее. Ведь у него есть не только блокировка межосевой муфты, но и заднего межколесного дифференциала (только в комплектации Luxury). </p><p>Союзником на бездорожье послужит и обвес кузова из практичного некрашеного пластика. Высокие и короткие бамперы обеспечивают отличную геометрическую проходимость – угол въезда и съезда 28 градусов. Заявленный клиренс – 190 мм. </p><h2>Комфорт превыше всего </h2><p>Конструкция шасси традиционна для кроссоверов такого класса. Спереди – подвеска типа McPherson, сзади – многорычажка. </p><p>Баланс настроек сдвинут в сторону комфорта. На удивление длинноходная подвеска будто утюгом выравнивает попадающиеся под колеса неровности. Тряска в салоне ощущается только на совсем уж крупных буераках. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tvrjoVRRgF01JFS8jfMcAw=s800" alt="Jetour T1" title="Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580087" comment="Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка." /><span itemprop="description">Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка.</span></div><div class="caption">Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка.</div><br /></p><p>Управляемость – ближе к нейтральной. К лихачеству машина не располагает. Передвигаться в спокойных гражданских режимах приятнее всего. Особенно безмятежен на прямых загородных участках. Включил адаптивный круиз-контроль и любуйся окружающими пейзажами. Для многочасовых поездок Т1 подходит как нельзя лучше. </p><h2>Полна коробочка </h2><p>Скромных комплектаций для Т1 не предлагается. Даже начальная Comfort упакована достойно: шесть подушек безопасности, круиз-контроль, система кругового обзора, электрорегулировки передних кресел, беспроводная зарядка для телефона, раздельный климат-контроль, а также полноценный зимний пакет (обогревы форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, руля, передних и задних сидений). Цена – 3,77 млн рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EJ7c-KSTzjP7cWL7YS4pCQ=s800" alt="Jetour T1" title="Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580089" comment="Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше." /><span itemprop="description">Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше.</span></div><div class="caption">Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше.</div><br /></p><p>За исполнение Luxury просят 3,95 млн рублей. Здесь приплюсованы автоматическая блокировка заднего дифференциала, интеллектуальный привод ХWD, адаптивный круиз-контроль, датчики брода и передней парковки, панорамная крыша, вентиляция передних сидений (а для водительского вдобавок и «память»), набор водительских ассистентов и девять динамиков аудиосистемы Sony вместо восьми. </p><p>С учетом спецпредложений по кредиту (300 000 рублей) и трейд-ин (100 000 рублей) цену можно сбавить на обе версии до 3,37 и 3,55 млн рублей. </p><p>Цены не низкие, ну так ведь и Т1 по своим свойствам и характеристикам отнюдь не бюджетник. Высококачественная отделка и оснащение, просторный салон и багажник, достойная плавность хода и шумоизоляция, проходимость и харизма, мощный двигатель и гидроавтомат – все как мы любим. А если любишь, то и заплатить не грех. </p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2MfhF2kOVcO1llV6OhCdzQ=s800" alt="Jetour T1" title="Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580083" comment="Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле." /><span itemprop="description">Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле.</span></div><div class="caption">Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле.</div> </p><h4>Jetour T1 </h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1911 / 2211 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 574–1455 л </li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см<sup>3</sup>; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>8,6 c </li><li><b>Максимальная скорость</b> 190 км/ч </li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li><b>Средний расход топлива</b> 9,7 л / 100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; 8AT</li></ul><p></p><p><span>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTSxdeQabq</span></p><p>[table id="2008"]</p>

Оцинкованный кузов, 245 л.с., классический автомат — среднеразмерный кроссовер по адекватной цене

Jetour T1

Solaris

Автомобили Solaris: модели, новости, обзор машин соларис – все модели, новинки, линейка Solaris – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Solaris: читайте уникальные новости про автомобили марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Solaris: читайте интересные статьи про авто марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HC: новости, обзоры, машина ашце - комплектации, разные поколения, характеристики HC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HC: читайте профессиональные новости про авто модели ашце – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HC: читайте свежие статьи об авто модели ашце – сайт За Рулем www.zr.ru

Solaris HC — копия Hyundai Creta? Рассказали про все отличия

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>После новогодних праздников АВТОВАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/976445-azimut-novye-motory-i-funktsii/" target="_blank">подвел итоги</a> 2025 года. В целом, они созвучны рынку: 2025 год был сложным – и 2026‑й не будет легче.</p><h2>Итоги 2025 года</h2><blockquote>В 2025 году АВТОВАЗ выпустил 325 тысяч автомобилей – против 526 тысяч в 2024 году. План на 2026 год – произвести 400 тысяч машин.</blockquote><p>[readmore ids="976742" align="right"]</p><p>За год удалось продать 351 390 машин – это 24% всего российского легкового рынка. Расклад по основным моделям:</p><p></p><ul><li><b> Гранта </b>– 148 986 машин, включая 4636 коммерческих</li><li><b> Веста </b>– 75 099</li><li><b> Нива Legend</b> – 33 968 плюс 454 коммерческих пикапа</li><li><b> Нива Travel</b> – 35 608</li><li><b> Ларгус </b>– 35 925 (пассажирских и фургонов)</li><li><b> Искра </b>– 6796</li><li><b> Аура </b>– 1652</li></ul><p></p><p>Экспортные продажи автомобилей Лада в 2025 году достигли 23 тысяч автомобилей, что на 31% больше, чем в 2024 году. Цель на 2026 год – отправить за рубеж 30 тысяч машин.</p><p>[table id="2051"]</p><h2>Планы на 2026 год&nbsp;</h2><p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов поделился планами развития модельного ряда на 2026 год.&nbsp;</p><p>Вот самое главное:</p><p>[readmore ids="976828" align="right"]</p><p></p><ul><li><b> Азимут </b>– старт производства летом (в третьем квартале 2026 года)</li><li><b> Искра </b>– обновленный двигатель 1.6 и новые опции</li><li><b> Веста </b>– обновленные двигатели 1.6 и 1.8</li><li><b> Веста </b>– базовая версия получит климат-контроль</li><li><b> Веста </b>– битопливная версия CNG</li><li><b> Веста Sport</b> – старт производства седана и универсала</li><li><b> Аура </b>– обновленный двигатель 1.8, новые опции (климат-контроль)</li><li><b> Нива Legend</b> – новый мотор 1.8 (как на Ниве Travel)</li><li><b> Линейка LCV</b> – вывод на рынок бренда SKM</li></ul><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новинки АВТОВАЗа 2026</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tVzeqkmnz2G_4gwnKQE3pw=s800" alt="Новинки АВТОВАЗа 2026" title="Новинки АВТОВАЗа 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="322" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601209" comment="Новинки АВТОВАЗа 2026" /><span itemprop="description">Новинки АВТОВАЗа 2026</span></div><div class="caption">Новинки АВТОВАЗа 2026</div><br /><p></p><p>С заднеприводными фургончиками SKM (в оригинале – китайский SRM) пока не очень понятно. Говорят, что ждут удачного момента. В переводе на более понятный язык – снижения ключевой ставки Центробанка.</p><p>Зато прояснилась ситуация с Азимутом. Его начнут выпускать в третьем квартале 2026 года. В продажу кроссовер пойдет, скорее всего, уже в четвертом квартале.</p><h2>Подробно про Ладу Азимут</h2><p>Вазовский <a href="https://www.zr.ru/content/news/975203-lada-azimut-novyj-prototip-v/" target="_blank">Азимут</a> – переднеприводный, поскольку он построен на платформе Весты. На конференции подтвердили, что у него будут моторы мощностью 120 л. с. (1.6) и 132 л. с. (1.8). В базе – 6‑ступенчатая механика. Плюс автоматическая коробка. А какая?</p><p>[readmore ids="975596" align="right"]</p><p>Вазовцы не говорят, но что-то я сомневаюсь, что они оставят вариатор. Под эту машину у них есть все шансы подогнать хороший гидромеханический автомат – и такая работа ведется. Если дело выгорит, это будет очень приятная связка атмосферника с автоматом – и позже она может перекочевать на Ауру и Весту.</p><p>А там, глядишь, и более мощный двигатель подоспеет.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Азимут</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2cBhCgcCd40eSm41-A4g4w=s800" alt="Лада Азимут" title="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601201" comment="Лада Азимут" /><span itemprop="description">Лада Азимут</span></div><div class="caption">Лада Азимут</div><br /><p></p><h2>Сколько будет стоить Лада Азимут</h2><p>Я задал этот вопрос Максиму Соколову и получил ожидаемый ответ: за три квартала до выхода машины на рынок цены не только не объявляют – их даже еще не утвердили. Всё будет зависеть от фактического состояния рынка во второй половине года.</p><p>[table id="2243"]</p><p>По моим прикидкам, Азимут станет конкурентоспособным, если будет на 10% дешевле основных конкурентов в схожем оснащении (переднеприводных, конечно же).&nbsp;</p><p>[readmore ids="974504" align="right"]</p><p>Из этого следует, что <u>базовый Азимут со 120‑сильным мотором и 6‑ступенчатой механикой в ценах сегодняшнего дня должен стоить около 2 млн рублей. </u></p><p>Понятно, что более мощный мотор, автоматическая коробка, более высокий уровень оснащения (обещают даже панорамную крышу) тянут цену вверх – и в «топе» Азимут будет стоить далеко за 2,5 млн рублей.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Азимут</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_DeqMh0Jj6Tl4bMSTxNkvA=s800" alt="Лада Азимут" title="Производство Лады Азимут стартует в третьем квартале 2026 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601880" comment="Производство Лады Азимут стартует в третьем квартале 2026 года" /><span itemprop="description">Производство Лады Азимут стартует в третьем квартале 2026 года</span></div><div class="caption">Производство Лады Азимут стартует в третьем квартале 2026 года</div><br /><p></p><p>И очевидно, что в четвертом квартале продажи лишь начнут раскручиваться, а основная торговля пойдет в 2027 году.</p><p></p><ul><li><b><i>АВТОВАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/" target="_blank">модернизировал</a> производство под выпуск Лады Азимут.</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2005"]</p>

Кадаков Максим

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>После новогодних праздников АВТОВАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/976445-azimut-novye-motory-i-funktsii/" target="_blank">подвел итоги</a> 2025 года. В целом, они созвучны рынку: 2025 год был сложным – и 2026‑й не будет легче.</p><h2>Итоги 2025 года</h2><blockquote>В 2025 году АВТОВАЗ выпустил 325 тысяч автомобилей – против 526 тысяч в 2024 году. План на 2026 год – произвести 400 тысяч машин.</blockquote><p>[readmore ids="976742" align="right"]</p><p>За год удалось продать 351 390 машин – это 24% всего российского легкового рынка. Расклад по основным моделям:</p><p></p><ul><li><b> Гранта </b>– 148 986 машин, включая 4636 коммерческих</li><li><b> Веста </b>– 75 099</li><li><b> Нива Legend</b> – 33 968 плюс 454 коммерческих пикапа</li><li><b> Нива Travel</b> – 35 608</li><li><b> Ларгус </b>– 35 925 (пассажирских и фургонов)</li><li><b> Искра </b>– 6796</li><li><b> Аура </b>– 1652</li></ul><p></p><p>Экспортные продажи автомобилей Лада в 2025 году достигли 23 тысяч автомобилей, что на 31% больше, чем в 2024 году. Цель на 2026 год – отправить за рубеж 30 тысяч машин.</p><p>[table id="2051"]</p><h2>Планы на 2026 год </h2><p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов поделился планами развития модельного ряда на 2026 год. </p><p>Вот самое главное:</p><p>[readmore ids="976828" align="right"]</p><p></p><ul><li><b> Азимут </b>– старт производства летом (в третьем квартале 2026 года)</li><li><b> Искра </b>– обновленный двигатель 1.6 и новые опции</li><li><b> Веста </b>– обновленные двигатели 1.6 и 1.8</li><li><b> Веста </b>– базовая версия получит климат-контроль</li><li><b> Веста </b>– битопливная версия CNG</li><li><b> Веста Sport</b> – старт производства седана и универсала</li><li><b> Аура </b>– обновленный двигатель 1.8, новые опции (климат-контроль)</li><li><b> Нива Legend</b> – новый мотор 1.8 (как на Ниве Travel)</li><li><b> Линейка LCV</b> – вывод на рынок бренда SKM</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новинки АВТОВАЗа 2026</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tVzeqkmnz2G_4gwnKQE3pw=s800" alt="Новинки АВТОВАЗа 2026" title="Новинки АВТОВАЗа 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="322" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601209" comment="Новинки АВТОВАЗа 2026" /><span itemprop="description">Новинки АВТОВАЗа 2026</span></div><div class="caption">Новинки АВТОВАЗа 2026</div><br /></p><p>С заднеприводными фургончиками SKM (в оригинале – китайский SRM) пока не очень понятно. Говорят, что ждут удачного момента. В переводе на более понятный язык – снижения ключевой ставки Центробанка.</p><p>Зато прояснилась ситуация с Азимутом. Его начнут выпускать в третьем квартале 2026 года. В продажу кроссовер пойдет, скорее всего, уже в четвертом квартале.</p><h2>Подробно про Ладу Азимут</h2><p>Вазовский <a href="https://www.zr.ru/content/news/975203-lada-azimut-novyj-prototip-v/" target="_blank">Азимут</a> – переднеприводный, поскольку он построен на платформе Весты. На конференции подтвердили, что у него будут моторы мощностью 120 л. с. (1.6) и 132 л. с. (1.8). В базе – 6‑ступенчатая механика. Плюс автоматическая коробка. А какая?</p><p>[readmore ids="975596" align="right"]</p><p>Вазовцы не говорят, но что-то я сомневаюсь, что они оставят вариатор. Под эту машину у них есть все шансы подогнать хороший гидромеханический автомат – и такая работа ведется. Если дело выгорит, это будет очень приятная связка атмосферника с автоматом – и позже она может перекочевать на Ауру и Весту.</p><p>А там, глядишь, и более мощный двигатель подоспеет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Азимут</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2cBhCgcCd40eSm41-A4g4w=s800" alt="Лада Азимут" title="Лада Азимут" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601201" comment="Лада Азимут" /><span itemprop="description">Лада Азимут</span></div><div class="caption">Лада Азимут</div><br /></p><h2>Сколько будет стоить Лада Азимут</h2><p>Я задал этот вопрос Максиму Соколову и получил ожидаемый ответ: за три квартала до выхода машины на рынок цены не только не объявляют – их даже еще не утвердили. Всё будет зависеть от фактического состояния рынка во второй половине года.</p><p>[table id="2243"]</p><p>По моим прикидкам, Азимут станет конкурентоспособным, если будет на 10% дешевле основных конкурентов в схожем оснащении (переднеприводных, конечно же). </p><p>[readmore ids="974504" align="right"]</p><p>Из этого следует, что <u>базовый Азимут со 120‑сильным мотором и 6‑ступенчатой механикой в ценах сегодняшнего дня должен стоить около 2 млн рублей. </u></p><p>Понятно, что более мощный мотор, автоматическая коробка, более высокий уровень оснащения (обещают даже панорамную крышу) тянут цену вверх – и в «топе» Азимут будет стоить далеко за 2,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Азимут</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_DeqMh0Jj6Tl4bMSTxNkvA=s800" alt="Лада Азимут" title="Производство Лады Азимут стартует в третьем квартале 2026 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601880" comment="Производство Лады Азимут стартует в третьем квартале 2026 года" /><span itemprop="description">Производство Лады Азимут стартует в третьем квартале 2026 года</span></div><div class="caption">Производство Лады Азимут стартует в третьем квартале 2026 года</div><br /></p><p>И очевидно, что в четвертом квартале продажи лишь начнут раскручиваться, а основная торговля пойдет в 2027 году.</p><p></p><ul><li><b><i>АВТОВАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/" target="_blank">модернизировал</a> производство под выпуск Лады Азимут.</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2005"]</p>

<p>После новогодних праздников АВТОВАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/976445-azimut-novye-motory-i-funktsii/">подвел итоги</a> 2025 года. В целом, они созвучны рынку: 2025 год был сложным – и 2026‑й не будет легче.</p><h2>Итоги 2025 года</h2>В 2025 году АВТОВАЗ выпустил 325 тысяч автомобилей – против 526 тысяч в 2024 году. План на 2026 год – произвести 400 тысяч машин.<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="В 2026 году АВТОВАЗ расширит дилерскую сеть — известны цифры" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976742-v-2026-godu-avtovaz-rasshirit-d/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GiIC3Yvg9_21yoSk3_eSpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>За год удалось продать 351 390 машин – это 24% всего российского легкового рынка. Расклад по основным моделям:</p><p></p><ul><li><b> Гранта </b>– 148 986 машин, включая 4636 коммерческих</li><li><b> Веста </b>– 75 099</li><li><b> Нива Legend</b> – 33 968 плюс 454 коммерческих пикапа</li><li><b> Нива Travel</b> – 35 608</li><li><b> Ларгус </b>– 35 925 (пассажирских и фургонов)</li><li><b> Искра </b>– 6796</li><li><b> Аура </b>– 1652</li></ul><p></p><p>Экспортные продажи автомобилей Лада в 2025 году достигли 23 тысяч автомобилей, что на 31% больше, чем в 2024 году. Цель на 2026 год – отправить за рубеж 30 тысяч машин.</p><p></p><h2>Планы на 2026 год </h2><p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов поделился планами развития модельного ряда на 2026 год. </p><p>Вот самое главное:</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новую Ладу заморозили почти до -40°С — что получилось?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976828-vestu-zamorozili-pochti-do-40/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zlNEiXISKELUR9zv_P92dQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p></p><ul><li><b> Азимут </b>– старт производства летом (в третьем квартале 2026 года)</li><li><b> Искра </b>– обновленный двигатель 1.6 и новые опции</li><li><b> Веста </b>– обновленные двигатели 1.6 и 1.8</li><li><b> Веста </b>– базовая версия получит климат-контроль</li><li><b> Веста </b>– битопливная версия CNG</li><li><b> Веста Sport</b> – старт производства седана и универсала</li><li><b> Аура </b>– обновленный двигатель 1.8, новые опции (климат-контроль)</li><li><b> Нива Legend</b> – новый мотор 1.8 (как на Ниве Travel)</li><li><b> Линейка LCV</b> – вывод на рынок бренда SKM</li></ul><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tVzeqkmnz2G_4gwnKQE3pw=s800" width="800" height="322" />Новинки АВТОВАЗа 2026<br /><p></p><p>С заднеприводными фургончиками SKM (в оригинале – китайский SRM) пока не очень понятно. Говорят, что ждут удачного момента. В переводе на более понятный язык – снижения ключевой ставки Центробанка.</p><p>Зато прояснилась ситуация с Азимутом. Его начнут выпускать в третьем квартале 2026 года. В продажу кроссовер пойдет, скорее всего, уже в четвертом квартале.</p><h2>Подробно про Ладу Азимут</h2><p>Вазовский <a href="https://www.zr.ru/content/news/975203-lada-azimut-novyj-prototip-v/">Азимут</a> – переднеприводный, поскольку он построен на платформе Весты. На конференции подтвердили, что у него будут моторы мощностью 120 л. с. (1.6) и 132 л. с. (1.8). В базе – 6‑ступенчатая механика. Плюс автоматическая коробка. А какая?</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="На АВТОВАЗе могут начать выпуск гибридного кроссовера Lada Azimut" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975596-na-avtovaze-mogut-nachat-vypus/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wA83OKayE2KrMscHkeVO9Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Вазовцы не говорят, но что-то я сомневаюсь, что они оставят вариатор. Под эту машину у них есть все шансы подогнать хороший гидромеханический автомат – и такая работа ведется. Если дело выгорит, это будет очень приятная связка атмосферника с автоматом – и позже она может перекочевать на Ауру и Весту.</p><p>А там, глядишь, и более мощный двигатель подоспеет.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2cBhCgcCd40eSm41-A4g4w=s800" width="800" height="500" />Лада Азимут<br /><p></p><h2>Сколько будет стоить </h2><p>Я задал этот вопрос Максиму Соколову и получил ожидаемый ответ: за три квартала до выхода машины на рынок цены не только не объявляют – их даже еще не утвердили. Всё будет зависеть от фактического состояния рынка во второй половине года.</p><p></p><p>По моим прикидкам, Азимут станет конкурентоспособным, если будет на 10% дешевле основных конкурентов в схожем оснащении (переднеприводных, конечно же). </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Lada Azimut на дорожных тестах — смотрим видео!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974504-lada-azimut-na-dorozhnykh-testakh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NlSXV1F4CffmxTLQr0z8rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Из этого следует, что <u>базовый Азимут со 120‑сильным мотором и 6‑ступенчатой механикой в ценах сегодняшнего дня должен стоить около 2 млн рублей. </u></p><p>Понятно, что более мощный мотор, автоматическая коробка, более высокий уровень оснащения (обещают даже панорамную крышу) тянут цену вверх – и в «топе» Азимут будет стоить далеко за 2,5 млн рублей.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_DeqMh0Jj6Tl4bMSTxNkvA=s800" width="800" height="500" />Производство Лады Азимут стартует в третьем квартале 2026 года<br /><p></p><p>И очевидно, что в четвертом квартале продажи лишь начнут раскручиваться, а основная торговля пойдет в 2027 году.</p><p></p><ul><li><b><i>АВТОВАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/">модернизировал</a> производство под выпуск Лады Азимут.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p>После новогодних праздников АВТОВАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/976445-azimut-novye-motory-i-funktsii/" target="_blank">подвел итоги</a> 2025 года. В целом, они созвучны рынку: 2025 год был сложным – и 2026‑й не будет легче.</p><h2>Итоги 2025 года</h2>В 2025 году АВТОВАЗ выпустил 325 тысяч автомобилей – против 526 тысяч в 2024 году. План на 2026 год – произвести 400 тысяч машин.<p></p><p>За год удалось продать 351 390 машин – это 24% всего российского легкового рынка. Расклад по основным моделям:</p><p></p><ul><li><b> Гранта </b>– 148 986 машин, включая 4636 коммерческих</li><li><b> Веста </b>– 75 099</li><li><b> Нива Legend</b> – 33 968 плюс 454 коммерческих пикапа</li><li><b> Нива Travel</b> – 35 608</li><li><b> Ларгус </b>– 35 925 (пассажирских и фургонов)</li><li><b> Искра </b>– 6796</li><li><b> Аура </b>– 1652</li></ul><p></p><p>Экспортные продажи автомобилей Лада в 2025 году достигли 23 тысяч автомобилей, что на 31% больше, чем в 2024 году. Цель на 2026 год – отправить за рубеж 30 тысяч машин.</p><p></p><h2>Планы на 2026 год </h2><p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов поделился планами развития модельного ряда на 2026 год. </p><p>Вот самое главное:</p><p></p><p></p><ul><li><b> Азимут </b>– старт производства летом (в третьем квартале 2026 года)</li><li><b> Искра </b>– обновленный двигатель 1.6 и новые опции</li><li><b> Веста </b>– обновленные двигатели 1.6 и 1.8</li><li><b> Веста </b>– базовая версия получит климат-контроль</li><li><b> Веста </b>– битопливная версия CNG</li><li><b> Веста Sport</b> – старт производства седана и универсала</li><li><b> Аура </b>– обновленный двигатель 1.8, новые опции (климат-контроль)</li><li><b> Нива Legend</b> – новый мотор 1.8 (как на Ниве Travel)</li><li><b> Линейка LCV</b> – вывод на рынок бренда SKM</li></ul><p></p><p></p>Новинки АВТОВАЗа 2026<br /><p></p><p>С заднеприводными фургончиками SKM (в оригинале – китайский SRM) пока не очень понятно. Говорят, что ждут удачного момента. В переводе на более понятный язык – снижения ключевой ставки Центробанка.</p><p>Зато прояснилась ситуация с Азимутом. Его начнут выпускать в третьем квартале 2026 года. В продажу кроссовер пойдет, скорее всего, уже в четвертом квартале.</p><h2>Подробно про Ладу Азимут</h2><p>Вазовский <a href="https://www.zr.ru/content/news/975203-lada-azimut-novyj-prototip-v/" target="_blank">Азимут</a> – переднеприводный, поскольку он построен на платформе Весты. На конференции подтвердили, что у него будут моторы мощностью 120 л. с. (1.6) и 132 л. с. (1.8). В базе – 6‑ступенчатая механика. Плюс автоматическая коробка. А какая?</p><p></p><p>Вазовцы не говорят, но что-то я сомневаюсь, что они оставят вариатор. Под эту машину у них есть все шансы подогнать хороший гидромеханический автомат – и такая работа ведется. Если дело выгорит, это будет очень приятная связка атмосферника с автоматом – и позже она может перекочевать на Ауру и Весту.</p><p>А там, глядишь, и более мощный двигатель подоспеет.</p><p></p>Лада Азимут<br /><p></p><h2>Сколько будет стоить </h2><p>Я задал этот вопрос Максиму Соколову и получил ожидаемый ответ: за три квартала до выхода машины на рынок цены не только не объявляют – их даже еще не утвердили. Всё будет зависеть от фактического состояния рынка во второй половине года.</p><p></p><p>По моим прикидкам, Азимут станет конкурентоспособным, если будет на 10% дешевле основных конкурентов в схожем оснащении (переднеприводных, конечно же). </p><p></p><p>Из этого следует, что <u>базовый Азимут со 120‑сильным мотором и 6‑ступенчатой механикой в ценах сегодняшнего дня должен стоить около 2 млн рублей. </u></p><p>Понятно, что более мощный мотор, автоматическая коробка, более высокий уровень оснащения (обещают даже панорамную крышу) тянут цену вверх – и в «топе» Азимут будет стоить далеко за 2,5 млн рублей.</p><p></p>Производство Лады Азимут стартует в третьем квартале 2026 года<br /><p></p><p>И очевидно, что в четвертом квартале продажи лишь начнут раскручиваться, а основная торговля пойдет в 2027 году.</p><p></p><ul><li><b><i>АВТОВАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/" target="_blank">модернизировал</a> производство под выпуск Лады Азимут.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Журнал МОТО