Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AdpMrbYKZFu-SZZNHLTGbA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/18336/130763.jpg" class=" imp-image-7000" />
 Финский «МотоПарк» открывает свои двери в четверг утром и работает «до последнего клиента» в воскресенье. Чтобы оттрубить на стенде «от звонка до звонка», нужен сильный мотив. У финнов он есть. Даже два.
 Во-первых, «MP» не просто выставка. Это скорее гигантская ярмарка, на которой все можно пощупать, примерить и тут же купить – хоть за наличные, хоть по пластиковой карте, а можно и оформить на покупку кредит. «Свежее», все, что хочешь, и тут же. Как в сказке! Я сам наблюдал, как на стенде Triumph продали первый в Финляндии круизер Thunderbird с 1600-кубовой рядной «двойкой». Желающий нашелся через несколько минут после того, как в первый выставочный день с мотоцикла торжественно сняли покрывало. Почтенный дядечка в костюме ощупал весь байк, задал «магазинный» вопрос: «Когда я могу его забрать?» Тут же услышал: «Оплатите, заберете сразу по окончании выставки»... Так что мотив первый – коммерческий.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QNrLB3I0-kT36dy64vgbfA" width="383" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Веса Каллио...</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130761.jpg" class=" imp-image-7002" />
 Во-вторых, финский «МотоПарк» – действительно крупнейшее событие в странах Северной Европы. В стартовый день, объявленный «днем для прессы», в павильонах побывало 14 000 человек. Местами – не протолкнуться! «Фотографируй экспонаты сегодня – завтра все заслонит толпа», – посоветовали мне. Спасибо советчикам: в пятницу здесь побывало уже 27 000 человек, а в выходные все шесть павильонов Helsinki Fair Center были забиты до отказа.
 Отовсюду слышал русскую речь. Не мудрено: до Финляндии доехать от Питера – ночь в поезде. Для жителей северо-запада России «MP» – великое благо: здесь можно приобрести то, чего у нас днем с огнем не сыщешь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/noVmGyoOhKSGpOho3xGAGA" width="800" height="557" layout="responsive" /><figcaption>...и его супербайк KTM RC8R в заводской, заметьте, комплектации.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130755.jpg" class=" imp-image-7009" />
 Скандинавия, несмотря на суровый климат – страна мотоциклетная. Ездить по дорогам на мотоциклах и их производных здесь не прекращают даже в 20-градусные морозы. С 1 января 2009 года вступил в действие закон, запрещающий эксплуатацию транспортных средств зимой на летней резине. Кого-нибудь это могло бы остановить, но только не финнов! Тем более, что в продажу тут же поступили скутерные и мотоциклетные покрышки с заводской шиповкой. Многие размеры – в наличии, чего нет – привезут через день.
 Крупнейшие производители ориентируются на скандинавский рынок и подстраиваются под него. Специально к открытию «МР-09» тот же Triumph подготовил серию кастомов на базе Rocket III с 2,3-литровым движком. «Сегодня в Хельсинки мы представляем два эксклюзивных мотоцикла – Rocket III Stellan Edition и Rocket III Special, – сказал на презентации менеджер завода по развитию дилерских сетей Питер Геберен. – Эти мотоциклы можно купить только через дилеров в Финляндии, Норвегии, Дании и Швеции. В Великобритании их не найдете!»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-h2xfQ7NY2F0VjyzjCPgeg" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Triumph Rocket III Stellan Edition: только для скандинавов!</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130765.jpg" class=" imp-image-7010" />
 Опять-таки специально для скандинавов чемпион мира по кастомайзингу Стеллан Эгланд построил пять байков серии Stel-
 lan Edition. Настоящие кафе-рейсеры! «Осо-бенные» аппараты я нашел и у других производителей. Например, Suzuki Burgman AN650 Executive K9 – модель наступающего сезона. Найдите пару отличий от «европейца»! Они есть: в базе Executive уже встроен подогрев сиденья и рукояток руля, причем за те же деньги… У Kawasaki просто гигантский стенд! Кроме новинок, уже представленных в Ми-
 лане и Кёльне, здесь «почти эксклюзивные» ZX-10R Monster Energy Edition. Ни на одном официальном сайте или в каталоге Kawasaki этой модели нет! На стенде в Хельсинки – есть, черный и зеленый. Можно купить. Не желаете ли?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JqnaOBboJW4XLnIiApmhhg" width="427" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мотоциклет с коляской на базе «севен-фифти».</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130759.jpg" class=" imp-image-7004" />
 Проведение «МотоПарка» совпало по срокам с 40-летним юбилем культового японского мотоцикла Honda CB750. Первая «сибиха» появилась в феврале 1969-го. И вот сейчас финский клуб владельцев «севен-фифти» при поддержке мирового Honda Riders Club организовал экспозицию, где та самая «сибиха» с заводским номером «1» заняла почетное место на отдельном пьедестале. Еще 20 мотоциклов самых разных годов выпуска и спецификаций финны собирали по всей стране: здесь даже гоночный прототип, участвовавший в чемпионате мира по супербайку, а также версии: CB750 с турбиной, «мотоциклет» с коляской (заводская версия!) и трайк (на этот раз – кастом, собранный местными умельцами). Все можно трогать руками, фотографировать, крутить. Но только не садиться верхом – раритет!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Elawn4e8gR3axWWsSZFMRw" width="800" height="581" layout="responsive" /><figcaption>Еще один скандинавский сюрприз: реплика Kawasaki ZX-10R Monster Edition.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130764.jpg" class=" imp-image-7001" />
 В Скандинавии регулярно проводятся показы творений кастомайзеров, посмотреть на красивейшие работы съезжаются со всей Европы. В рамках «МотоПарка» организовали большое скандинавское «Кастом-шоу». На роль ведущего и главного эксперта чемпионата позвали всемирно известного Пола Тайтула-старшего из Orange County Choppers, автора и ведущего шоу «American Chopper» на телевизионном Discovery Channel.
 Впрочем, и без звезды телеэкрана было на что посмотреть: в Хельсинки привезли по меньшей мере пятьдесят чоппероидов и «заряженных» гоночных болидов со всей Европы и даже из Австралии. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2auF8aPIsSfJnElkz7oSSg" width="800" height="557" layout="responsive" /><figcaption>Ducati Streetfighter. На этот раз без ограничения по доступу. Посидеть? Купить? Да пожалуйста!</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130762.jpg" class=" imp-image-7003" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dB9qjcZM6JYYwIFfn5lLcg" width="734" height="600" layout="responsive" /><figcaption>первый финский пилот MotoGP Мика Каллио (слева). Сегодня он национальный герой.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130760.jpg" class=" imp-image-7005" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mTl8C9BRIeuVCsb69BatyQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первый Honda CB750. Ему исполнилось 40 лет.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130757.jpg" class=" imp-image-7006" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RWSKOYzTsF1-QbHZwQR_QA" width="780" height="600" layout="responsive" /><figcaption>А на таком Терминатор Шварценеггер гонялся за Сарой Коннор в первом фильме убойной трилогии.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130758.jpg" class=" imp-image-7007" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/abrjlrUP9vIYaCzI7GpcoA" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>«MP-09» не только выставка, но и ярмарка: каждый экспонат, включая этот мегакастом, можно приобрести тут же.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130756.jpg" class=" imp-image-7008" />

Инорынок: В Финляндии есть все

...и его супербайк KTM RC8R в заводской, заметьте, комплектации.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Члены правления ОАО "АвтоВАЗ" одобрили в среду предложение об остановке конвейера завода на месяц - с августа по сентябрь, сообщил 
 <a href="http://interfax.ru/">"Интерфаксу"</a>представитель компании Александр Шмыгов со ссылкой на исполнительного вице-президента "АвтоВАЗа" Игоря Комарова.
 По словам Комарова, в августе завод остановится: "Конвейер работать не будет весь месяц, то есть все рабочие дни в августе".
 На период остановки рабочим будет выплачиваться две трети заработной платы согласно законодательству РФ.
 Как передает 
 <a href="http://www.rian.ru/">РИА Новости,</a>губернатор Самарской области Владимир Артяков в ходе встречи в среду с исполняющим обязанности президента ОАО "АвтоВАЗ" Игорем Комаровым одобрил решение руководства завода об остановке конвейера на весь август с сохранением для рабочих двух третей зарплаты. Об этом журналистам после беседы с главой региона сообщил Комаров.
 Он объяснил решение остановить производство ситуацией на потребительском рынке.

АВТОВАЗ объявил об остановке производства в августе

[/caption]Дата и время: 29 июля – 15 августа 2009 года, начало 19.00
 Место проведения: 29.07.09 – Нижний Новгород
 01.08.09 – Казань
 05.08.09 – Самара
 08.08.09 – Саратов
 12.08.09 – Краснодар
 15.08.09 – Сочи
 Организаторы: Мотоциклетная Федерация России и компания NRG Sport 
 Титульный партнер: ADRENALINE RUSH, Адреналин Раш, энергетический напиток №1 в России. Адреналин Раш – абсолютная энергия
 Синоптики предупреждали, глобальное потепление приведет к невероятным явлениям. Их прогнозы сбываются. В разгар летнего сезона над 6 городами России пронесутся мощные мото-торнадо! Вихри звука и света поднимут уровень адреналина до небывалых высот. Рев двигателей подхватит рок-команда и вздрогнут города. Яркое экстремальное зрелище никого не оставит равнодушным. 
 В программе мероприятия каждого города:
 Мотофристайл - невероятно опасные и столь же захватывающие трюки на мотоцикле в воздухе, уникальные фигуры высшего мотопилотажа в исполнении лучших итальянских и российских райдеров стантрайдинг - выступление группы на мотоциклах и квадрациклах, исполнение сложнейших элементов на земле.
 Группа «Drugly cats» - концертные выступления самой альтернативной и энергичной рок-команды из Москвы
 DJ After Party – зажигательная вечеринка на открытой площади
 Более того зрители станут не только наблюдателями, но и полноправными участниками программы. Они смогут прокатиться с лучшими стантрайдерами, выиграть призы и поболеть за любимого спортсмена и по итогам общего голосования лучший райдер получит приз зрительских симпатий.
 FMX Masters Tournado – это продолжение успешно прошедшего в ноябре 2008 года в Москве мотофристайл-шоу Adrenaline Rush FMX Masters. Тогда 12 лучших райдеров мира покорили своим мастерством более 20 тысяч зрителей. Теперь почувствовать себя в центре мощного вихря из трюков, музыки, и адреналина могут не только столичные жители. Три часа шоу заставят сердца биться чаще, а безупречное исполнение трюков запомнится всем, кто придет на мероприятие. 
 Adrenaline Rush FMX Masters Tournado. Распахни окно навстречу настоящему мототорнадо! Зарядись энергией экстрима!

Adrenaline Rush FMX Masters Tournado

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

15 августа 2009 года администрация Костромской области и Клуб внедорожного туризма «Российские Дороги» при поддержке ГТРК «Кострома» проводят уже ставший традиционным автопробег «Сусанин трофи — 2009».
 Торжественный старт «Сусанин Трофи — 2009» состоится в Костроме 15 августа в день празднования 857-летия со дня основания города. Победителя ждет приз губернатора Костромской области Игоря Слюняева — автомобиль.
 «Сусанин трофи» — это экстремальный трофи-рейд для владельцев полноприводных автомобилей, квадроциклов и мотоциклов, любителей путешествий и приключений. 
 В этом году соревнования будут проходить по категориям «Спорт», «Рейд», «ATV» и «Мото». Зачет в первой категории проводится на приз губернатора Костромской области (автомобиль). 
 Главная интрига соревнований — в спортивной составляющей: GPS-ориентирование, ночное ориентирование по легенде и пляжная гонка с элементами триала. По результатам всех этапов победители в категориях получат ценные призы.
 Участникам соревнований предстоит преодолеть около 600 км маршрута трофи-рейда и через неделю финишировать в окрестностях Чухломы.
 Участником автопробега может стать любой владелец внедорожника, квадроцикла или мотоцикла. Администрация Костромской области и клуб внедорожного туризма «Российские Дороги» приглашают всех желающих принять участие в этом неповторимом состязании смелых духом.

В Костроме пройдет автопробег «Сусанин трофи — 2009»

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2RoqLutsnJuV6_tFGVtB3w" width="635" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/18337/131783.jpg" class="size-thumbnail imp-image-96948" />Генеральным партнёром фестиваля выступает компания HELLA – Всемирно известный производитель оригинальной светотехники, электрики и электроники для автомобилей и мотоциклов.
 Технический партнёр - компания «КСЕНОН» (Москва), производитель ксенонового и дополнительного оборудования для автомобилей и мототехники.
 Целью фестиваля является популяризация технических видов спорта и туризма.
 «Фестиваль Экстремального Спортивного Туризма» - это фестиваль для увлечённых техникой людей, которые любят приключения путешествия и экстремальные ощущения.
 В фестивале примут участие представители различных клубов России, стран ближнего и дальнего зарубежья.
 Мероприятие будет проходить в живописном месте Борисоглебского района в 10 км. от поселка Борисоглебский. Пейзаж местности сочетает красоту реликтового соснового леса и песчаных пляжей на берегу озера с чистейшей водой.
 На обширной территории Акуловского карьера созданы специальные трассы и условия для проведения любительских и профессиональных соревнований с участием внедорожной авто и мото техники, кроссовых мотоциклов и аквабайков. Оборудованы места для размещения, отдыха, питания и развлечений посетителей фестиваля.
 Фестиваль будет насыщен разнообразной спортивной, развлекательной и культурной программой:
 Вас ждет великолепное шоу команды МЧС Аквабайк фристайл (действующего Чемпиона России и обладателя титула Чемпиона Мира), в исполнении профессионалов этого вида спорта. Вы увидите красивые трюки на воде и виртуозное владение скоростной водно-моторной техникой.
 Будет показан «Мастер-класс» от внедорожных клубов с демонстрацией возможностей подготовленных внедорожников по преодолению различных препятствий. Для желающих проверить возможности своих внедорожников проложена интересная трасса по живописным местам, где можно испытать возможности своего автомобиля под руководством опытных специалистов клуба 4х4.
 Ориентирование по карте на «слабо`» и «неслабо`». На пересеченной местности для полноприводных автомобилей класса «Полированный» и «Стандарт». Победителей порадует призами компания «Хэлла»!
 Для нежелающих часами кружить по лесу в поисках малозаметных кружков, на деревьях предлагается испытать себя и веру. Штурман на «Слепом триале». Триальная часть рассчитана на «Полированных» и «Стандарт», поэтому взаимопонимание в экипаже куда важнее внедорожных качеств автомобиля.
 Если Ваше кредо размеренность и неторопливость, то Вам вполне подойдет «Гонка тормозов». Проехать медленнее всех 30 метров и потом так же неторопливо попить призового пива от спонсоров – разве это не прекрасно?!
 На специально отведённой территории мастерами мотофристайла будет показано шоу с исполнением сложных прыжков и трюков на кроссовом мотоцикле.
 Для любителей мотокросса будут проведены соревнования в классах (50-65см.к) и OPEN. К участию в соревнованиях допускается любой желающий выполнивший необходимый набор требований для участия.
 Конкурсная часть программы будет содержать как экстремальные конкурсы, так и конкурсы традиционные пляжные и народные конкурсы.
 В рамках Фестиваля Экстремального Спортивного Туризма стартует музыкальный Фестиваль « ЯрФест »: артисты, группы и коллективы выступят с живым концертом специально для Вас. Помимо хорошей музыки, гостей ждут танцы, великолепный ночной фейерверк, арт-стрип шоу – и все это в непринужденной атмосфере настоящего праздника!
 На фестиваль приглашаются мото клубы, мототуристы, внедорожные клубы 4х4, клубы АТВ, люди неравнодушные к экстремальному туризму и отдыху, и просто все желающие.

«Фестиваль Экстремального Спортивного Туризма»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AZAmXbW2AqO5khSUs8Mizw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/17150/131604.jpg" class=" imp-image-93216" />
 Именно в его отделении хирурги «принимают» со всей Москвы жертв ДТП и буквально по частям «собирают» людей заново. Владимиру Анатольевичу мы предложили пощупать экипировку, которую в мотосалонах предлагают байкерам, и попросили дать комментарий, насколько она нужна. 
 – Молодые люди полагают, что они бессмертны. Увы, был бы счастлив, если бы у меня поубавилось работы. Однако с развитием увлечения мотоциклами и скутерами по мере того, как усугубляются городские пробки, у хирургов нашего профиля забот только больше. 
 Эти виды транспорта – приходится вновь повторять – наиболее травмоопасны на дороге. В нашей врачебной практике 70% пациентов – жертвы ДТП. И доля жертв мотоаварий неумолимо растет, едва солнце начинает пригревать. Полученные мотоциклистами повреждения подчас гораздо тяжелее, чем у автомобилистов. Последних при ударе «ловит» короб машины, водитель же мото получает высокоэнергетические травмы – его ведь выбрасывает из седла, он летит, и кинетическая энергия возрастает, в итоге он получает повреждения и внутренних органов, и костей…
 Нашему народу, увы, свойственно пренебрегать законами и рекомендациями, а ведь легкомыслие опасно, часто – смертельно опасно. С завистью отмечаю, что за рубежом человек понимает: собственную безопасность в силах обеспечить только он сам, поэтому приобретает экипировку… Однажды в Женеве видел старушку – сухонькую, седую. Она вышла из здания в, казалось бы, несуразном для своего возраста кожаном костюме. Представьте мое изумление, когда бабуля надела шлем, уселась на «Харлей» и с ревом отчалила! В ее годы, случись что, кости срастаются гораздо медленнее, чем у молодых, но в «коже» она, стало быть, уверена в собственной защищенности!
 Смертельные травмы можно получить, начиная со скорости 20 км/ч!
 При ее увеличении травмоопасность нарастает в геометрической прогрессии. А если мотоциклист без экипировки еще и наезжает на препятствие (тротуар, столб, врезается в другую машину), он обречен на гибель. Я разглядел, пощупал, оценил средства защиты – они безусловно помогают предупредить или хотя бы минимизировать последствия тяжелых травм. Мало выжить – надо еще и встать на ноги, восстановить функции травмированных частей тела. На это уходят месяцы. А нередко человек остается калекой...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BJAIddr2hdg-TzsT9Q0XZg" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/17150/131605.jpg" class=" imp-image-93215" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PACirwUgtnMScsZBOdEWxQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/17150/131603.jpg" class=" imp-image-93217" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ISy1PnJM0qjbsrPBn5Wk0Q" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/17150/131606.jpg" class=" imp-image-93214" />
 Наибольшее число смертельных повреждений связаны с черепно-мозговыми травмами, так что голову необходимо прикрыть в первую очередь. Если вас выбросит из седла, вы полетите головой вперед. Повреждения мозга настолько тяжелы, что человек фактически обречен: он умирает на месте или в карете «скорой». Cовременные шлемы – это многопрофильные устройства, защищающие и шею, и лицо, и голову. И почему их не надевать, если они, к тому же, очень комфортны?! 
 Далее по сложности и опасности последствий идут повреждения грудной клетки и живота. В этой области тела расположены жизненно важные органы – сердце, печень, легкие, селезенка... При ударе тела возможны экстремальные повреждения таза: мотоциклиста буквально разрывает на две части – и таз раскрывается как книга! Мы это называем «перелом наездника»… Дальше – переломы костей нижних (бедро, голень, стопа) и верхних (плечо, предплечье) конечностей. 
 Почти половина переломов крупных костей – открытые, это когда рвется кожа, и кости выстоят наружу. Они опасны тем, что рана моментально инфицируется. Если спешно не оказать помощь, внутрь попадают куски одежды, грязь и пыль с мостовой, – и в организм проникает злостная инфекция. Возникает риск развития анаэробной, или, как еще ее называют, газовой гангрены.
 В древности, многие это знают по текстам Библии, применяли страшную казнь – распинали на кресте: конечности прибивали к кресту ржавыми гвоздями. Несколько мучительных дней – и человек умирал от быстро развившейся инфекции…Примерно к тому же приговаривают себя неосмотрительные водители и сорвиголовы. Конечно, современная медицина чаще всего спасает от смерти, в крайнем случае, за счет ампутации конечности... Но скажите, кого такой исход устроит?
 Любой здравомыслящий человек просто обязан усвоить необходимость мотоэкипировки. В моей практике были случаи, когда мотоциклист выживал в аварии и нам удавалось его «собрать» только благодаря тому, что на нем была специальная одежда. Даже мне, неспециалисту по части средств мотозащиты, но медику, понятно, что все в ней сделано продуманно и расчетливо.
 Смотрите: на куртке есть защита локтевого сустава – при мототравмах от мощного удара локтем кость разлетается на мелкие осколки! Даже если хирург умудрится ее собрать, такое повреждение грозит ограничением подвижности, а то и полной неподвижностью сустава... На куртке жесткая предохраняющая пластина в области плеча защитит ключицу – ее может выбить.Та же пластина предупредит и внутрисуставный перелом головки плечевой кости – тоже очень опасный, так как осколки разбитой головки лишаются питания и в конце концов распадаются. Единственный способ лечения – вживить эндопротез, однако былую подвижность суставу вернуть все равно не удастся. 
 Грубую толстую кожу или прочную синтетику, из которых шьются куртки, штаны и комбинезоны, непросто стереть, а значит, пока вас тащит по шершавой мостовой, вы не получите многочисленные раны и кожный покров вместе с клетчаткой (подкожным слоем) не снимет, как это бывает, «чулком». Восстановить его трудно... Джинсы не защитят – говорю со стопроцентной уверенностью! Однажды к нам после полугодового лечения по месту жительства поступил пациент. Он ехал на мотоцикле в шлеме и в джинсах (хорошо, не в шортах!). 
 От удара о препятствие его отбросило от машины на 30 метров, а потом еще несколько метров парень «скользил» по асфальту на спине и ягодицах. Так у него по всей задней поверхности туловища содралась кожа, оторвались ягодичные мышцы!.. Мы с трудом смогли ему помочь восстановить функции организма. На теле так и остались жуткие рубцы, из-за повреждения нерва долго неподвижно висела стопа…
 В голени большеберцовая кость лежит прямо под кожей, и, чтобы она вылезла наружу, достаточно повредить кожный покров. Поэтому 80% открытых переломов – в этой части ноги. Мотоботы с передним щитком – важнейший элемент защиты. К тому же в них жестко фиксируется голеностопный сустав, уязвимый при ударе о мостовую: стопа водителя может зацепиться за что-нибудь и круто вывернуться, при этом ломаются и плюсневые кости. 
 Должен заметить, что все мои предупреждения в равной степени относятся и к пассажиру – он получает травмы ничуть не менее сложные. Летом сплошь и рядом видишь: водитель едет в защите, а сзади сидит девушка в юбчонке, счастливая от того, что ее катает крутой парень. А иногда позади водителя сидит ребенок… 
 Случись авария, водитель, возможно, и останется жив, и, может, вообще не получит серьезных повреждений, но пассажир – обречен… 
 Любая травма – это вопрос жизни (причем еще неясно, насколько в перспективе полноценной) и смерти. Садясь на мотоцикл или мопед, водитель должен отдавать себе в этом отчет. Он же отвечает и за пассажира. Вовсе не ратую за то, чтобы мототранспорт запретить – жить вообще опасно. Я о том, что нельзя экономить на здоровье – его ни за какие деньги не купишь. Специальную экипировку необходимо рассматривать как неотъемлемую часть двухколесного транспорта. 
 Подготовила Татьяна КОДАЧЕНКО, 
 фото Георгия САДКОВА.

Смертельные травмы можно получить и на скорости 20 км/ч

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Для кого-то зима – скучное межсезонье, для других – время повышения квалификации. Поскольку речь идет о шоссейной экипировке, а ездить зимой негде, остается один выход – тренироваться на мини-мото. Благо, крытых картодромов в столице хватает. Можно, конечно, провести зиму в теплой Испании, но это «кино не для всех».
 Не скажу, что специально падал, скользил и кувыркался по шершавому покрытию картодрома – просто ошибался: езда на мини-мото создает ложное представление о том, что падать не высоко и не больно. На самом деле даже титулованные «мини-спортсмены» прекрасно знают, что и ключицы ломаются на раз-два, и ноги выворачиваются, и после мини-хайсайда можно за милую душу «войти» головой в пол.
 В шлеме пару раз «повезло» воткнуться в мягкие отбойники из покрышек. Без видимых последствий для покрышек. 
 
 
 
 
 
 
 По-хорошему удивило качество и удобство далеко не топовой модели AGV GP-PRO. В первое время «каска» приятно впечатлила легкостью, но неприятно тем, что отвалился наносник. Деталь я приклеил на место моментальным клеем – и она держится «мертво»!
 Ощущений от быстрой езды в AGV GP-PRO накопил предостаточно: в шлеме побывал на тренировках на испанской трассе «Хереc» (Jerez) – той самой, на которой проходит один из этапов чемпионата MotoGP. На скоростях «за 200» AGV не свистел, не шумел и не пытался съехать набок. Система вентиляции неплохо работала в дождь. Мне не пришлось заклеивать внутреннюю часть шлема ниже глаз армированным скотчем – чтобы пар от дыхания не оседал на визоре (к подобным уловкам владельцы топовых японских шлемов прибегают частенько). 
 Небольшое замечание по поводу системы регулировки вентиляции – той, что расположена на затылочной части. Ее детали очень хрупкие, пластиковые рычажки могут сломаться даже тогда, когда вынимаешь шлем из чехла. Но нахожу оправдание производителю: для него главное в AGV GP-PRO – обеспечить конструкцией надежную защиту и удобство для пользователя, а качество изготовления и «люксовость» – на втором месте. 
 Больше всего в передрягах пострадал кожаный комбинезон Berik. Честно скажу, когда его выбирал и примерял, немного смутила надпись на бирке «Made in China». Понятное дело, каждый из нас хочет обладать вещью «бутикового» качества и чтобы на нем виднелось «Made in Italy». Но все давно не так, как прежде, «когда вода была мокрее». В Испании, в большом магазине мотоэкипировки меня сразило, насколько ужасно выглядит и из какой «никакой» кожи сделан комбинезон Dainese, сшитый в Тунисе. Так что испытуемый китайского пошива Berik еще очень даже ничего. А вы говорите Italy!... 
 Поначалу казалось, что комбез сработан грубовато – швы не похожи на «роспись» итальянских кутюрье. Тем не менее, чувствовал себя в нем отлично (при моих нестандартных габаритах – я рослый). При первом же продолжительном скольжении на собственных боках, когда упал на горной дороге, меня озарило: филейная и остальные составляющие тела, «задействованные» в «краш–тесте», остались целыми и невредимыми. Без сомнений, отчасти благодаря грубоватой коже комбеза и тому, что он прошит толстыми негламурными нитками. По опыту могу судить, что страдают в подобных случаях задняя и боковая части бедер, локти и та часть тела, что у большинства из нас пониже спины.
 Покатушки на мини-мото доказывают уязвимость этих зон постояно и убедительно. Но здесь, в Berik, есть титановые вставки на плечах, локтях и коленях, и они не только элементы, украшающие мотоодеяние, но повышают степень безопасности того, кто в комбезе. Вот доказательство: все металлические детали моего комбинезона с вмятинами и потертостями, а я – цел. Обязан признать удачным и решение конструкторов сделать крепление внутренней сетки на липучках. С ними сетку случайно не порвешь, а понадобится постирать – отделить ее проще простого... По моему мнению, по соотношению «цена-качество» комбинезон отбивает, а в моем случае уже отбил свою цену на 101%.
 Перчатки Berik при всей их внешней простоте стойко выдерживают непродолжительное скольжение по покрытию средней шершавости. При том, что их не позиционируют как ультимативно гоночные. Они наделены, сказал бы, средним уровнем устойчивости к уничтожению. Защита пальцев на фалангах – из резины, зато костяшки закрыты и карбоном, и титаном. Их удобно надевать и просто носить. Отдам должное и универсальности: в них сподручно управлять миниками (часто для катания на мини-мото используют короткие стритфайтерские или же кроссовые перчатки). 
 Мотоботы Gaerne G RW лимитированной серии мои ноги «запомнили» прежде всего потому, что в них не погибаешь в жаркую пору – спасает обильная перфорация. Приходилось испытывать карбоновый «скелет» голенища на боковой излом – спас. Металлические слайдеры об асфальт, разумеется, стираются, но не быстро. Это – за рулем. Но ситуации случались разные, порой в ботах приходилось ехать в другой конец города в метро, и могу заверить, что по части удобства при «просто» ношении эта модель запросто поспорит с общепризнанными, как чуть ли не эталоном, «тапочками» Sidi. И, кстати, ласкающая честолюбие заветная бирка на мотоботах «Made in Italy» будет сопутствовать вам везде, а еще придаст авторитета, ну пусть и немного, в спорах об экипировке с «двухколесными» собратьями. Пустячок, а приятно.
 К моменту сдачи материала в номер цена на составляющие описанного комплекта экипировки, кроме шлема, к сожалению, возросла. Шлем AGV GP-PRO, наоборот, подешевел. Не тратьте время на то, чтобы пытаться понять причины этого «очевидного – невероятного» – бессмысленно, а вот озаботиться приобретением экипа настоятельно советую: в некоторых мотосалонах защиту еще можно выцепить со скидками. Я же собираюсь кататься в своем комплекте до тех пор, пока он будет выглядеть прилично. 
 Экипировку на тест предоставила 
 компания «РуБайкер», г. Москва.
 Благодарим «Мотоакадемию» 
 за помощь в организации фотосъемки.

На разрыв

Производитель заявил, что KLX250 построен на базе кроссовой серии KX-F. Но это не эндуро в чистом виде, не «кросс» и не уличный байк, а симбиоз свойств одного, другого и третьего. 
 Наследство KLX от кроссового прародителя – периметральная рама, сделанная из легкой стали, рейк в 26,5 градуса, бюджетная версия длинноходной 43-миллиметровой картриджной вилки-«перевертыша», задняя подвеска Uni-Trak с алюминиевым маятником и чисто внедорожный клиренс – почти 30 см. 
 От предыдущей модели (2007 года) нынешнюю отличает усиленная рама и новый маятник, а также лепестковые тормозные диски. На смену карбюратору пришел инжектор Keihin с диффузором 34 мм. Движок искусственно придушили до 22 л.с. – ради того, чтобы он соответствовал нормам ЕВРО-3 и набрал солидную тягу на низах... Вы скажете: при снаряженной массе в 138 кг – не впечатляет: ближайший конкурент, Yamaha WR250 – с 30-сильным мотором. Полагаете, в компании Kawasaki специалисты глупее вас? Нет, они все учли. 
 Смотрите, Yamaha подает WR250R как «чистый» эндуро, а Kawasaki предлагает использовать KLX для каждодневных поездок – так зачем перенасыщать мотор «лошадьми»? Скажу вам, намотав за два неполных дня более 200 км по Москве и окрестностям, я подписываюсь под плодотворной идеей маркетологов производителя.
 Как и WR250R, KLX не оборудован киком. Двигатель KX-F полностью «одомашнен»: запуск – с кнопки. Назвать запуск быстрым не возьмусь. Стартер надо покрутить пару-тройку секунд, особенно если двигатель горячий, что немного раздражает в пробках, если вдруг заглох. Прогрев мотора длится менее трех минут. В принципе, ехать можно сразу же: система смазки нового двигателя Kawasaki – принудительная. Масло в мотор поступает под давлением и достигает цели, даже если мотоцикл стоит на уклоне и «забортная» температура низкая – с первых оборотов коленвала каждая деталька надежно защищена от разрушительных сил трения. Так что позволительно пренебречь трибологией, предписывающей дождаться нагрева масла до «рабочей» температуры. А от колебаний – ждать или не ждать нагрева – избавит тот факт, что конструкцией приборной панели указатель температуры даже не предусмотрен.
 К слову, о приборке. Европейцам (и нам вместе с ними) повезло гораздо больше, чем американцам: KLX250S, поступивший в салоны дилеров в Соединенных Штатах, выглядит более архаично – два «стакана» со стрелками внушительных размеров не красят передок «их» мотоцикла. То ли дело KLX-«европеец»: современная цифровая панель, выдающая оптимальный набор информации. Чем-то напоминает панель Ducati Monster – все просто, но функционально. Шкала тахометра размечена до 13000 об/мин, спидометр – большие, четко читаемые цифры в самом центре. Два сбрасываемых счетчика пробега и один кумулятивный. Управление – двумя кнопками «set» и «reset». Часики в правой части экрана, да индикаторы уровня топлива, поворотников, дальнего света и нейтрали.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Дизайн KLX – образца 2007 года. В нем гораздо больше спортивности, чем есть в «характере» байка – выглядит прилично «заряженным» снарядом, полноразмерным и мощным. Такие на дороге уважают: рубленые формы фары и стоп-сигнала, придающие стремительность формы обводок облицовки, щиток-бикини, защищающий от грязи 
 приборку. Зеркала … Выбросить сразу! Они (и лишь они) не только сделаны откровенно копеечно, но и просто не выполняют своих функций. Обычно круглые зеркала «выдавливают» асферическими, чтобы пилот мог «заглянуть за угол». В этих же стекла абсолютно плоские, отчего обзор для водителя минимален.
 Первые километры осваивался с коробкой, пробовал на ощупь сцепление, тормоза. «Мягкий как подушка, – пришла в голову мысль, – от подвесок до тормозов». Хода вилки в 255 мм – достаточно, чтобы, играючи, взобраться на высоченный бордюр, объехать преграду или пробку. На базовых настройках вилки (а всего у нее 16 уровней поджатия), чтобы с хода перемахнуть дыру в асфальте диаметром сантиметров в семьдесят, даже не надо привставать на подножках. Uni-Trak «глотает» все неровности, словно их вовсе нет... Движок «подхватывает» с 1500 об/мин и задорно тянет где-то до 5000, затем прыти убавляется – и пошла тянучка до 7000. 
 А на 9000 вибрации на руле и подножках начинают доставать. Но сразу хочу сказать: не предназначен этот мотоцикл для езды с ветерком! Его «конек» – динамичные прохваты и «хоул-шоты» в плотном потоке («holeshot» – термин, обозначающий молниеносную смену позиции на старте или во время гонки). Передаточные отношения в КП подобраны таким образом, что на первой-второй-третьей передачах можно за секунду ускориться на 25-30 км/ч. Особенно впечатляет динамика разгона с 10 до 60 км/ч на второй. Если чуть резче отпустить сцепление, непродолжительное вили гарантировано! KLX легко «выдергивается» в «свечу» вплоть до третьей передачи, однако поставить байк в «угол» так же непросто, как его 250-кубового собрата Ninja 250R – нужно поймать момент.
 Коробка «по-кавасачьи» не четкая. Особенно сложно найти нейтраль или первую передачу, когда стоишь на месте. Не понятно, ты уже провернул вал или потоптал лапку вхолостую – нет конкретики, обратной связи. Если бы на приборной панели не зажигалась заветная зеленая лампочка «N», было бы туго. Однажды я умудрился тронуться с третьей. Чему, кстати говоря, удивился: 250-кубовый байк тронулся и поехал, а не заглох и не зачихал.
 На шоссе эйфория от динамики KLX угасает, когда на спидометре 80 км/ч: с этого момента за каждые 10 км/ч приходится бороться. При обгонах это просто бесит! Максимальная скорость тестового мотоцикла – 118 км/ч (по спидометру). Сделаем скидку на ограниченные возможности необкатанного двигателя и предположим, что через 1000 км пробега она достигнет 120-125. 
 Нормальный показатель для мотоцикла класса «250», ориентированного на среднестатистического ездока-эконома. Комфортная скорость, если по асфальту на узких внедорожных колесах, – 80-90 км/ч. В таком режиме езды полного бака хватает на 160 км. Иными словами, на стандартной «карте» инжектора средний расход – порядка 4,7 л/100 км. Наверняка примитивным чип-тюнингом можно приподнять мощность на несколько лошадиных сил, но тем самым ухудшить показатели экономичности и экологичности выхлопа.
 Когда съедешь с дороги, за мерзлый мартовский грунт мягкие Dunlop D605 уверенно цепляются лишь до 20 км/ч. Разгонишься быстрее – проявляется не самая приятная сторона сущности универсальной резины: вместо того, чтобы вгрызаться в снег с глиной, заднее колесо начинает их шлифовать.
 Самые хорошие впечатления KLX оставляет в городе: чувствуешь себя суперменом, способным пару раз облететь вокруг Земли, пока остальные тащатся в заторах. Узкий и невероятно маневренный мотоцикл готов к абсолютному подчинению водителю. Мягкие подвески и с трудом «читаемые» тормоза вкупе с гоночным выносом вилки (в 26,5 градусов и вылетом в 105 мм) из недостатка превращаются в огромное достоинство. В самых плотных московских пробках я перешел в режим «нон-стоп»: в ситуациях, в которых, когда ездил на «большом» мотоцикле или макси-скутере, притормаживал и ожидал, пока поток тронется или освободится местечко для проезда, теперь без колебаний пролезал в самые узкие щели. 
 Вкручиваться между машинами на околонулевой скорости не снимая ног с подножек – это же высший пилотаж, как мототриал. Постоянный драйв! Средняя скорость перемещения в час пик возросла до 50 км/ч! Для Москвы – чуть ли не космическая!
 KLX проявил себя надежным соратником в «асфальтовых войнах». То же я мог сказать после осеннего теста WR250. Но разница в стоимости – более чем 100 000 (сто тысяч) рублей. При прочих равных KLX выигрывает по соотношению цена-качество.
 Вырваться в «пампасы» на KLX250 не позволила погода. Да и нечего делать в глубоком снегу легкому «паркетнику» с 22-сильным движком. Но очень даже есть что делать во время ездового сезона в загородных вылазках на пересеченке, не требующих кроссовых навыков. Здесь Kawa со своими подвесками осчастливит любого. И потом, всегда можно затянуть вилку с амортизатором на несколько кликов – чтобы жизнь малиной не казалась. 
 Мотоцикл предоставила на тест компания «Фудзи Моторс».

KAWASAKI KLX250:  Летать по пробкам

История Yamaha Diversion берет начало в 1984 году. Тогда концерн впервые представил дорожник XJ600 с восьмиклапанным «воздушником», выдававшим вполне достойные 61 л.с. Не углубляясь в описание многочисленных модификаций модели, отметим только, что в 2003 году «Диверсия» уступила место на конвейере модели FZ-6 Fazer - куда более легкой и динамичной. Но это уже новейшая история.
 
 
 
 
 
 
 
 
 Дизайнеры нынешнего Yamaha XJ6 Diversion «нарисовали» весьма современный и агрессивный образ сверхмощного родстера с двигателем сил так на 150. Даже у FZ-1N (с теми же самыми полутора сотнями л.с.) облик не столь выразителен и стремителен. Хотя такой запоминающийся образ, какой был у предыдущей «Диверсии», не получился, дизайн мотоцикла актуален, от него не отдает нафталином из бабушкиного сундука, и эта красота не вступает в конфликт с практичностью, что случается далеко не всегда. Но с пластика облицовок воды не пить, потому более тщательно «пощупаем» эргономику.
 В седле XJ6 сидеть удобно, как в домашнем кресле, разве что тапочки не дают в комплект. Высота сиденья (785 мм) предполагает, что в нем будет комфортно ездокам практически всех габаритов, начиная от миниатюрных фемин и заканчивая современными подростками, не вписывающимися в стандартный дверной проем. Важно, что и пассажиру грех жаловаться: по «стандартам проживания» он почти в тех же условиях, что и «первый номер». 
 То, что аппарат «бюджетный», выдают стальная рама, передняя вилка с диаметром перьев 41 мм, лишенная каких-либо регулировок, задний моноамортизатор с единственной регулировкой преднатяга пружины и довольно куцая приборная панель. Все это вполне ожидаемо для аппаратов этого класса – не могу представить владельца XJ6 Diversion, с озабоченным видом скрупулезно отсчитывающего «клики» отбоя в надежде отыграть десятую долю секунды от собственного времени на треке.
 Хотя, как ни странно, именно на извилистых горных дорогах Кавказа, на которые мы свернули во время теста, новая «Диверсия» продемонстрировала хорошую управляемость. Несмотря на отнюдь не скромные 215 кг снаряженной массы (привет от стальной рамы!), мотоцикл легко и непринужденно менял траектории, позволяя заваливаться в весьма впечатляющие углы наклона в поворотах. Я ожидал, что упоры подножек начнут громким скрежетом взывать о помощи значительно раньше, чем это реально произошло – они «сдались» только в очень глубоких, «взрослых» наклонах...
 Однако они при обычной, «гражданской» эксплуатации мотоцикла вряд ли будут востребованы. Должен заметить, вызывавшая поначалу серьезные опасения за свою сохранность центральная подножка оказалась «не при делах», то есть в связях с асфальтом замечена не была. А вот боковой досталось! Ничего не поделаешь, «издержки производства»: задача испытателя новой техники - понять пределы управляемости, несмотря на медленно стачивающийся об асфальт мотоцикл… Не могу сказать, что вили, «обязательное» для испытаний мотоцикла, далось «Диверсии» так же легко, как 98-сильному FZ-6, но при определенной настойчивости ей задрать нос тоже можно. 
 Подвески, несмотря на их «бюджетность», отлично обрабатывают дорожные неровности. Верхний полуобтекатель справляется со своей функцией вплоть до 200 км/ч. Другой вопрос, чтобы набрать эту скорость, придется запастись буддистским терпением, ибо дело это не скорое. Но у каждой палки всегда два конца: столь эластичный силовой агрегат такого объема еще надо поискать среди конкурентов. На память приходит разве что один, Kawasaki ER-6, но он - совсем другая тема, двухцилиндровая. Вообще-то, сравнение этих двух родстеров просто напрашивается, и в наступившем сезоне редакция постарается провести подобного рода дуэль. Не знаю, к каким выводам придем по части технической начинки, но уже сейчас ясно, что в номинации «дизайн» XJ6 будет сильно впереди.
 Кстати, немного подробнее о новом двигателе (несмотря на заметную «родственную» связь с силовым агрегатом FZ-6, компания-производитель настаивает именно на формулировке «новый»). Его отличительная особенность, как уже обратил внимание, - потрясающая эластичность. Для наглядности приведу пример. Во время теста в особо «медленных» поворотах (где скорость едва превышала 40 км/ч) мне показалось, что динамика на выходе могла бы быть лучшей, и перестал терзать двигатель второй передачей – «подоткнул» первую. 
 Представьте мое удивление, когда первая на самом деле оказалась второй! То есть до этого я проходил те самые «медленные» повороты на третьей передаче. Но ведь двигатель ни разу не проявил ни малейшего недовольства! Конечно, условия кредитов под малые проценты в последующем всегда оказываются изменены банком в одностороннем порядке где-нибудь под 35-40% годовых. нашем случае это означает, что после 7000 об/мин у мотора явно убавляется энтузиазма. Хотя, опять-таки, в реальной жизни такая особенность характеристики даже к лучшему: не приходится ждать истеричных подхватов в районе 11 000 об/мин, а почти все лошадиные силы доступны в очень широком диапазоне оборотов, начиная с холостых и заканчивая теми самыми «пограничными» 7000.
 Уже отмечал, для пилота XJ6 комфорт на уровне хорошего «туриста». Регулируемый руль, «задушенная» (практически во всех режимах работы двигателя) вибрация, удачно найденный баланс между спортивностью и мягкостью подвесок. Да плюс опционная ABS. А благодаря небольшой инженерной хитрости (160-мм заднему «баллону») 215 кг снаряженной массы нивелируются, что награждает новинку проворностью, присущей куда более легким аппаратам.
 А ведь поначалу мощность тормозной системы не особенно вдохновила. Но как только мне удалось «убить» в себе спортбайкера, привычно пользующегося преимущественно передним тормозом, картина радикальным образом изменилась – эффективность торможения XJ6 тут же сняла настороженность. Особенность развесовки современных родстеров предполагает возможность частого использования и заднего тормоза для максимально быстрого замедления.
 Предполагаю, у многих читателей возник вопрос, каким же образом компания Yamaha собирается «развести» довольно близкие по характеристикам и назначению модели, FZ6 и XJ6 Diversion. Ответ прост – ценой. Ведь разница стоимости этих мотоциклов – без малого 80 000 рублей. Очень серьёзный аргумент в пользу новинки!
 Что «на выходе»? Очень сбалансированный во всех отношениях мотоцикл, в котором Yamaha ни на йоту не отступила от своего принципа – создать все условия, чтобы возникло взаимопонимание между машиной и человеком. 
 Не важно, какой у вас водительский стаж: будь ты профессионал, который даже душ принимает в гоночном комбинезоне, или трусоватый новичок, в ужасе шарахающийся от собственной тени, – на XJ6 оба почувствуют себя в своей тарелке. И даже матерый профи не захочет, как часто бывает, пристрелить скотинку, чтобы не мучилась.
 Мотоцикл на тест предоставила компания Yamaha CIS

YAMAHA XJ6 Diversion:  Лучше на 78 000 руб.

Как сообщает motonews.ru, Росси всего на 0.095 секунды обошел своего ближайшего преследователя, испанца Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo) из той же команды Fiat Yamaha, что и сам Росси. 
 Время Росси на каталонском треке – 43:11.897. Время Лоренсо – 43:11.992. 
 Третьим на подиум поднялся австралиец Кейси Стоунер (Casey Stoner) из Ducati Marlboro. Его время составило 43:20.781. 
 Результаты Гран-при Каталонии (14 июня 2009):
 1. Валентино Росси (Valentino Rossi), #46, Италия, Fiat Yamaha Team, Yamaha – 43:11.897
 2. Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo), #99, Испания, Fiat Yamaha Team, Yamaha - 43:11.992
 3. Кейси Стоунер (Casey Stoner), #27, Австралия, Ducati Marlboro Team – 43:20.781
 4. Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso), #4, Италия, Repsol Honda Team, Honda – 43:20.833
 5. Лорис Капиросси (Loris Capirossi), #65, Италия, Rizla Suzuki MotoGP, Suzuki – 43:31.728
 6. Дани Педроса (Dani Pedrosa), #3, Испания, Repsol Honda Team, Honda – 43:34.079
 7. Колин Эдвардс (Colin Edwards), #5, США, Monster Yamaha Tech3, Yamaha – 43:35.444
 8. Рэнди де Пунье (Randy de Pugniet), #14, Франция, LCR Honda MotoGP, Honda – 43:37.162
 9. Мика Каллио (Mika Kallio), #36, Финляндия, Pramac Racing, Ducati – 43:43.694
 10. Ники Хэйден (Nicky Hayden), #69, США, Ducati Marlboro Team – 43:45.490
 11. Крис Вермюлен (Chris Vermeulen), #7, Австралия, Rizla Suzuki MotoGP, Suzuki – 43:48.580
 12. Алекс де Анджелис (Alex de Angelis), #15, Сан-Марино, San Carlo Honda Gresini, Honda – 43:48.771
 13. Джеймс Тоузленд (James Toseland), #52, Великобритания, Monster Yamaha Tech3, Yamaha – 43:51.330
 14. Марко Меландри (Marco Melandri), #33, Италия, Hayate Racing Team – 43:56.685
 15. Сете Жибернау (Sete Gibernau), #59, Испания, Grupo Francisco Hernando, Ducati – 43:58.651
 16. Никколо Канепа (Niccolo Canepa), #88, Италия, Pramac Racing – 44:07.770
 17. Габор Талмаши (Gabor Talmacsi), #41, Венгрия, Scot Racing Team MotoGP – 44:39.537
 Not classified:
 - Тони Элиас (Toni Elias), #24, Испания, San Carlo Honda Gresini, Honda
 Not finished first lap:
 - Юки Такахаси (Yuki Takahashi), #72, Япония, Scot Racing Team MotoGP
 Результаты по итогам шести гонок:
 1. Валентино Росси (Valentino Rossi), #46, Италия, Fiat Yamaha Team, Yamaha – 106
 2. Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo), #99, Испания, Fiat Yamaha Team, Yamaha – 106
 3. Кейси Стоунер (Casey Stoner), #27, Австралия, Ducati Marlboro Team - 106
 4. Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso), #4, Италия, Repsol Honda Team, Honda – 69
 5. Дани Педроса (Dani Pedrosa), #3, Испания, Repsol Honda Team, Honda – 67
 6. Колин Эдвардс (Colin Edwards), #5, США, Monster Yamaha Tech3, Yamaha – 54
 7. Марко Меландри (Marco Melandri), #33, Италия, Hayate Racing Team, Kawasaki – 50
 8. Лорис Капиросси (Loris Capirossi), #65, Италия, Rizla Suzuki MotoGP, Suzuki – 49
 9. Рэнди де Пунье (Randy de Pugniet), #14, Франция, LCR Honda MotoGP, Honda – 42
 10. Крис Вермюлен (Chris Vermeulen), #7, Австралия, Rizla Suzuki MotoGP, Suzuki – 42
 11. Джеймс Тоузленд (James Toseland), #52, Великобритания, Monster Yamaha Tech3, Yamaha – 29
 12. Мика Каллио (Mika Kallio), #36, Финляндия, Pramac Racing, Ducati – 26
 13. Алекс де Анджелис (Alex de Angelis), #15, Сан-Марино, San Carlo Honda Gresini, Honda – 25
 14. Тони Элиас (Toni Elias), #24, Испания, San Carlo Honda Gresini, Honda – 23
 15. Ники Хэйден (Nicky Hayden), #69, США, Ducati Marlboro Team – 19
 16. Никколо Канепа (Niccolo Canepa), #88, Италия, Pramac Racing, Ducati - 10
 17. Сете Жибернау (Sete Gibernau), #59, Испания, Grupo Francisco Hernando, Ducati – 9
 18. Юки Такахаси (Yuki Takahashi), #72, Япония, Scot Racing Team MotoGP, Honda – 8
 Командный зачет:
 1. Fiat Yamaha Team - 212
 2. Repsol Honda Team – 136
 3. Ducati Marlboro Team – 125
 4. Rizla Suzuki MotoGP – 91
 5. Monster Yamaha Tech3 – 83
 6. Hayate Racing Team – 50
 7. San Carlo Honda Gresini – 48
 8. LCR Honda MotoGP – 42
 9. Pramac Racing – 36
 10. Grupo Francisco Hernando – 9
 11. Scot Racing Team MotoGP - 8
 Кубок конструкторов:
 1. Yamaha – 140
 2. Ducati - 106
 3. Honda – 89
 4. Suzuki – 60
 5. Kawasaki – 50

Шестой этап MotoGP-2009  выиграл Валентино Росси

Об этом в большом <a href="https://omsk.aif.ru/money/standart-chistoty-kak-proizvodstvo-belyh-masel-menyaet-nashu-zhizn-k-luchshemu">интервью</a> «Аргументам и Фактам» заявил
генеральный директор компании «Газпромнефть – смазочные материалы» Анатолий Скоромец.«Если говорить упрощенно, это идеально чистое, прозрачное,
бесцветное, не имеющее вкуса и запаха масло. Оно биологически инертно,
гипоаллергенно и полностью безопасно для человека. Эти свойства открыли белым
маслам дорогу в самые чувствительные сферы – медицину, фармацевтику,
косметическую и пищевую промышленность», – перечислил Скоромец.

В частности, белым маслом покрывают фрукты и овощи, чтобы дольше
сохранить их свежесть, замороженные полуфабрикаты оно предохраняет от
слипания, а на птицефабриках им обрабатывают куриные яйца для защиты от
бактерий.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5-I_f6ODg0PpoKg2B11BPA=s800" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure> 

«При фасовке сыпучих продуктов белое масло в составе специальных
растворов распыляют непосредственно на продукт для предотвращения пыления и
слеживания. В хлебопекарном производстве белым маслом смазывают формы для
выпечки; в отличие от растительных масел, оно не выделяет вредных веществ при
длительном нагреве и не влияет на вкусовые характеристики», – подчеркнул
гендиректор «Газпромнефть-СМ».

На пивоваренных и винодельческих предприятиях сверхчистые масла
используют для защиты напитков от излишнего испарения и нежелательного
брожения.

В косметологии белые масла применяют при создании продуктов,
контактирующих с чувствительными участками кожи. В настоящее время
проводятся исследования по использованию выпускаемых белых масел в качестве
адъюванта в составе вакцин. В медицине они служат основой для лечебных мазей и
назальных капель, выступают в роли смазки для высокоточных медицинских
инструментов, используются как альтернатива геля для УЗИ, применяются для
обработки форм при производстве таблеток. Белое масло входит в состав
кремов, зубных паст, бальзамов для волос, средств для загара и снятия макияжа.
В чистом виде оно используется в качестве детского массажного масла.

«Газпромнефть – смазочные материалы» специализируется на
производстве и реализации масел, смазок и технических жидкостей, выпуская на
собственных площадках около 1000 наименований продукции для всех секторов
рынка.

Гендиректор «Газпромнефть-СМ» назвал неочевидные сферы применения белых масел

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Лежнин Роман

Расходы россиян на приобретение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975660-pokupka-avto-onlayn">новых</a> легковых автомобилей в
ноябре 2025 года упали на 20% по сравнению с октябрем этого же года.

Об этом сообщается в совместном исследовании «Газпромбанк
автолизинг» и агентства «Автостат». В ноябре россияне потратили на покупку машин 452,6 млрд
рублей, что на 21,5% больше, чем год назад, когда сумма составила 372,4 млрд
рублей. 

Однако по сравнению с октябрем 2025 года показатель снизился
на 20,3% (в октябре было 568 млрд рублей).

Глава «Автостата» Сергей Целиков провел опрос, в котором 63%
респондентов указали высокие банковские ставки как главную причину снижения
спроса на новые автомобили. 

Снижение покупательской способности населения в связи с
экономической ситуацией указали 43% опрошенных, а 25% респондентов считают, что
падение спроса связано с ожиданием возвращения мировых автопроизводителей в
Россию.

Россияне стали покупать меньше новых автомобилей — в чем причина?

Ушакова Ирина

Европейская организация Euro NCAP провела краш-тесты двух новинок – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971471-proverennyj-motor-i-avtomat/"></a> и компактного седана . EuroNCAP – международная общественная организация, которая с 1990-х годов проводит независимые краш-тесты автомобилей.Что касается , то эксперты оценили защиту водителя и взрослых пассажиров в кроссовере на 90%, детей – на 89%, а пешеходов – на 93%. Системы помощи автомобилисту, обеспечивающие безопасное вождение, получили 83%. Итог – пять звезд безопасности.В Euro NCAP отметили, что для пешеходов наибольшую угрозу представляют боковые стойки CX-5, а также передняя кромка капота. Для проверки использовалась модификация кроссовера с 2,5-литровым мотором с технологией «мягкий гибрид».Новый представили летом 2025 года. Автомобиль существенно изменился внешне, став похожим на «старшие» кроссоверы CX-60 и CX-90. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F1S8ZJpIyCkVXtxCCYHVMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX-5</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972383-ochen-stilnyj-no-pri-ehtom-pr/"></a> также получил пять звезд в краш-тесте. В Euro NCAP отметили, что водитель и взрослые пассажиры защищены в нем на 94%, дети – на 89%, пешеходы – на 93%. Эксперты также оценили ассистенты безопасности автомобиля в 85%.Как и в CX-5, в компактном седане наибольшую угрозу для пешеходов представляют боковые стойки. В тесте использовали в модификации 250 с классическим двигателем внутреннего сгорания.CLA нового поколения дебютировал весной 2025 года. Новый автомобиль, по заявлениям компании, отличается обтекаемым кузовом, дверными ручками скрытого монтажа и лучшим в своем классе коэффициентом лобового сопротивления, начинающимся с 0,21.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VJ8RVWnKZ40zPZz4vNLnUw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz CLA</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/">сообщал</a>, как защититься от «схемы Долиной» при покупке машины.

Новые Mazda и Mercedes испытали в краш-тестах: итоги

Краш-тест

https://www.euroncap.com/en/results/mazda/cx-5/58931

Иннокентий Кишкурно

В России планируют продлить на 2026 год бесплатный проезд для владельцев электромобилей, сообщает «Коммерсант» со ссылкой на источники. Указание о продлении меры в адрес Минэкономразвития дал первый вице-премьер Денис Мантуров. Один из источников издания подтвердил это поручение. Льгота доступна как для физических, так и для юридических лиц, но есть важный нюанс: она распространяется на электромобили, собранные в РФ.Включены автомобили марки Evolute, а также Москвич 3е, Амберавто А5, электрические Лады и ГАЗели и электрогрузовики «ЭМ-Рус».Бесплатный проезд на платных дорогах касается трасс М-1, М-3, М-4, М-11, М-12 и ЦКАД. Эта мера действует с 1 марта 2023 года и уже была продлена в конце 2024 года. Ранее аналогичные льготы получили силовые ведомства, поправки приняты Госдумой в 2025 году.

Эти водители получат право год бесплатно ездить по «платкам»

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Столица стала лидером среди российских регионов по проценту <a href="https://www.zr.ru/content/news/967012-nazvany-regiony-rossii-s-samym/">безаварийных</a> водителей. Такие данные представили аналитики bip.ru по итогам исследования, охватившего 7 миллионов пользователей. В топе регионов с высоким процентом безаварийных водителей значатся:<ul><li>Москва — 36%;</li><li>Приморский край — 31,5%;</li><li>Санкт-Петербург — 31,5%;</li><li>Рязанская область — 30%;</li><li>Новосибирская область — 29,7%.</li></ul>Средний показатель безаварийных водителей по России также увеличился. Сейчас он составляет 26,2%, что на 10% больше, чем в прошлом году. Коэффициент безаварийности (КБМ) — это показатель, влияющий на стоимость ОСАГО в зависимости от количества ДТП, по вине водителя, за предыдущий страховой период. В Москве доля безаварийных водителей выросла на 4%, в Санкт-Петербурге — на 10%. Наибольшее увеличение произошло в Крыму (147%), Якутии (66%) и Забайкальском крае (52%). Наименьшая доля таких водителей наблюдается в Дагестане (8%), Туве (12%) и Крыму (13%).Доля водителей с высоким КБМ (более 1,76) тоже возросла на 10% и составила 3,1%. Лидеры по доле аварийных водителей в 2025 году:<ul><li>Республика Татарстан — 5%;</li><li>Республика Чувашия — 4,6%;</li><li>Республика Мордовия — 4,4%;</li><li>Республика Карелия — 4,4%;</li><li>Челябинская область — 4,4%.</li></ul>А в этих регионах доля водителей с высокоаварийным КБМ в 2025 году значительно увеличилась: в Республике Тыва, Магаданской и Калининградской областях — на 78, 77 и 42% соответственно... Ранее ГАИ Москвы сообщала о регистрации 7841 ДТП за первые 11 месяцев 2025 года. В результате аварий в столице погибли 256 человек, 8352 получили травмы. Число ДТП в Москве снизилось на 9,3%, погибших — на 19,7%, раненых — на 8,5%.

Названы регионы РФ с самой высокой аварийностью на дорогах

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.autonews.ru/news/694aa70c9a794761e2d9ed10

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/975813-prosto-urodlivy-ehks-glava-b/">BMW</a> подала в патентное бюро заявку на регистрацию новых винтов, головка которых выполнена в стиле логотипа.Согласно документам из базы WIPO (Всемирной организации интеллектуальной собственности), эти винты будут использоваться для крепления конструктивных элементов, таких как сиденья и иные соединения интерьера с кузовом. Такие нововведения могут существенно усложнить ремонт автомобилей без специального оборудования, имеющегося в распоряжении только у фирменных дилеров, замечает Autoblog.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pusvDEvl-9kjJxJLb7MdQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Издание считает, что хотя патент и подается под предлогом единообразия дизайна, на самом деле его цель – ограничить доступ к затягиванию или ослаблению винтов неуполномоченными лицами... Ждем «ответки» от Mercedes?

Защита от «дураков»: BMW патентует фирменные винты

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.autoblog.com/news/bmws-screw-that-no-one-else-can-turn

Виноградов Александр

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина ашэс7 - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте тематические новости об авто модели ашэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели ашэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Прохожие смотрели с недоумением. Я то стоял у багажника с ключом в кармане, то вытаскивал его и махал в разные стороны. Подходил и отходил. Закрывал и открывал машину. Оставалось только вызвать шамана и сесть в круг, когда система наконец сработала: на землю спроецировался символ, на который надо наступить на пару секунд – и тогда багажник открывается. Вот только работает это у HS7 через раз.Чем еще удивит пятиметровый семиместный кроссовер «Красного знамени»?<h2>Мягкий гибрид Hongqi HS7</h2>Багажник впечатляет. От двухсот литров в семиместном варианте он разрастается до трех кубометров по мере складывания сидений. Однако места для запасного колеса или дорожного инструмента в таком пространстве не нашлось: часть заднего свеса отдана 48‑вольтовой батарее. Вот и думаю, что в наших условиях важнее: объем, гибридность или запаска?Hongqi HS7 – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973803-hongqi-hs7-2-pokoleniya-chto-izmenilos/">мягкий гибрид</a>. Стартер-генератор подкручивает двигатель на старте, а дальше двигатель внутреннего сгорания трудится один.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WiAf19-kEBIxGMxgb6rbCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi HS7. Цена в России от 4 790 000 ₽</figcaption></figure> Двухлитровый турбомотор мощностью 245 л. с. знаком по другим моделям концерна FAW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974427-hongqi-h5-iz-parka-za-rulem-otchet-video/">марки Hongqi</a> – как и восьмиступенчатый автомат Aisin 8G45. С этим дуэтом большой и тяжелый HS7 набирает первые 100 км/ч быстрее девяти секунд.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248403&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Комфорт Hongqi HS7</h2>Адаптивные амортизаторы уверенно справляются с фильтрацией неровностей, и HS7 отлично чувствует себя даже на потрепанных жизнью дорогах – несмотря на 20‑дюймовые шины.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZgaC6kpiZSCQHDZOKNWncQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура передней панели с вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в медиасистему добавят Apple CarPlay и Android Auto.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/73F-VnurcyqpPI1qsp8JpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление трехзонным климат-контролем – через центральный экран. Как и обогревом сидений и руля. Обогрева лобового стекла нет.</figcaption></figure>Шумоизоляция приятно удивила: двойные стекла в передних и задних дверях (опция) вкупе с явно толстым слоем «шумки» на арках добавляют комфорта. И шины не шумят.Когда дорога перестает быть прямой, попытки пробудить в HS7 спортивное настроение выводят его из зоны комфорта. Резкое отклонение руля напоминает и о габаритах, и о массе. Извилистые участки HS7 проходит надежно, но пресно. Эта машина – для спокойного путешествия. А полный привод добавит уверенности зимой.<h2>Интерьер Hongqi HS7</h2>На отделку денег явно не жалели. Удобство посадки и запас места на втором ряду вполне позволяют рассматривать HS7 на роль персонального автомобиля. У всех крышек и столиков есть благородные микролифты. А на третьем ряду могут сидеть не только подростки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v0p6b-qa6gkwGv89GLqASw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по длине – для китайских автомобилей это всё еще редкость.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rotpZ1YQzJtUzHd1EU3iMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда перемещаются по двум направлениям. В спинках передних сидений есть откидные столики.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lt3d9qVTSDgGbBjxDt0iBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пробираться на галерку можно как слева, так и справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.</figcaption></figure>Эргономика водительского места проработана неплохо, но возможностей медиасистемы – кот наплакал. У передних сидений нет массажера: при таких ценах это кажется странным.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QAO_Of6uDieyRjLOvNG39A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров.</figcaption></figure> <h2>АКП и полный привод Hongqi HS7</h2>В передаче момента от двигателя к колесам в HS7 активно участвует гидравлика. из 81‑го семейства Aisin ставится на многие модели марок Lexus, Volkswagen, Volvo и не только.Автомат рассчитан на 480 Н·м и зарекомендовал себя как надежный – если не забывать менять жидкость каждые 60 тысяч км. Для полной замены нужно семь литров масла Aisin AW‑2 (5500–6000 рублей за литр).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/johfDxzgTqxR4ZcgR8xaSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматическая коробка 8G45</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qw30IFqa-UHUBmgv5nJ2eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Многодисковая муфта Haldex</figcaption></figure>В качестве межосевой – многодисковая муфта BorgWarner, более известная как Haldex шестого поколения. Как бы ни совершенствовались муфты с электромагнитным управлением, пока гидравлика работает лучше. Но чтобы муфта работала долго, масло в ней нужно менять как минимум раз в 60 тысяч км. Фирменная жидкость с допуском G065175A2 от BorgWarner стоит от 5000 до 6000 рублей. Для замены нужно 0,85 литра.<h2>Hongqi HS7 и конкуренты</h2> Hongqi HS7 в топовом исполнении Executive стоит 5 млн рублей. Это немного дороже, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">GAC GS8</a> или Chery Tiggo 9, при этом почти на миллион дешевле семиместного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955363-exeed-vx-2024/">Exeed VX</a>. Хотя вопросы к HS7 есть, соотношение цена-качество видится адекватным – с учетом нынешних ­высоких цен на все автомобили.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OMSLVN0pVFTRiNDLt4I6ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стихия HS7 – скоростные автострады.</figcaption></figure> <h3>Hongqi HS7</h3><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4995 / 1960 / 1760 / 2920 мм</li><li>Снаряженная масса 2165 кг </li><li>Объем багажника 210 / 955 / 3117 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 8,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 69 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> Мощнейшие автомобили из Поднебесной, представленные в России, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972139-samye-moshchnye-kitaycy/">тут</a>.

Полный привод, 7 мест, автомат как у Лексуса: чем удивил недорогой, но комфортный премиум

Редькина Елена

Хлебушкин Илья

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970443-zapas-khoda-1250-km-moshchnost-2/">Evolute i‑Space</a> появился у нас в начале 2024 года. Это первая гибридная модель липецкой компании «Моторинвест» (раньше в линейке Эволюта были исключительно электрокары). Как и остальные модели марки, i‑Space заимствован из гаммы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955810-dfsk-ix5-i-ix7-test-za-rulem/">концерна Dongfeng</a>: это переименованная разновидность кроссовера Fengon E5.Год назад китайский исходник перенес модернизацию – теперь она добралась и до i‑Space. И если дорестайлинговый кроссовер в Липецке собирали только крупноузловым методом, то для обновленного к концу года планируют запустить полный цикл со сваркой и окраской кузова.<h2>Что изменилось</h2>Выражение «лица» стало более «электромобильным», с глухим носовым обтекателем. Габариты и кузовная штамповка не изменились, а стальные панели по-прежнему не защищены слоем цинка.Салон узнать еще сложнее. Он словно создан по единому всекитайскому стандарту дизайна. На минималистичной передней панели вместо объединенного табло теперь раздельные экраны приборки и медиасистемы с диагоналями 8,8 и 15,6 дюйма.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N575pYLZ3yCXIPdNUk1mhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полностью новый салон без псевдодеревянных вставок смотрится выигрышнее в светлой цветовой гамме.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/05XpQZOX-E4cEZyvkzN3Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель огорчает мелким шрифтом, но радует обещанным запасом хода.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MB-DH27QBKafHFO11abkFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Регулировать степень рекуперации через экран на ходу неудобно – физическую кнопку бы пристроить.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3bYqZ0tZ_ltLuDgadRTgAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первый этаж центрального тоннеля заняли зарядные порты, а второй – площадка беспроводной зарядки и подстаканники.</figcaption></figure>Особенно на пользу пошло увеличение центрального «телевизора» с навигацией 2ГИС, но в него же с панелей перекочевали последние физические кнопки, кроме аварийки (прежде ими можно было управлять микроклиматом и режимами движения).Высокий центральный тоннель теперь двухэтажный, а управление трансмиссией возложено на подрулевой рычажок.Кнопка запуска расположена слева от руля, на манер Porsche. Но можно и просто захлопнуть дверь и нажать на педаль тормоза – и машина «проснется».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1-oOwps3NJkyORUEdvH_Dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд – с достаточным запасом места по всем направлениям и регулировкой угла наклона спинки.</figcaption></figure> Новый руль – с более удобными крупными кнопками. А еще Evolute i‑Space стал доступен и с пятиместным салоном – дореформенный был строго трехрядным.<h2>Про технику</h2>Полного привода по-прежнему нет, но последовательная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951138-gibridnyy-krossover-aito-m5-test-i-video/">гибридная система Sere</a>s DE-i серьезно переделана.Не связанный с колесами атмосферник 1.5 потерял в мощности – от прежних 110 л. с. осталось 90. Зато отдача единственного тягового электромотора на передней оси выросла со 176 до 218 л. с. При этом налогооблагаемая мощность – всего 95 л. с., и годовой налог, например, в Москве составит 1300 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kv2Af6C_WNmF0bfHa9TREw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый мотор при интенсивной зарядке батареи работает на высоких оборотах – шума от него много.</figcaption></figure> <h2>Как едет</h2>Разгон до «сотни» стал на полсекунды дольше: гибрид потяжелел почти на два центнера, до 1975 кг. Однако динамики всё равно в достатке – тяга по-электромобильному сочная.Конечно, пока в батарее есть хотя бы 20% заряда – потом напор иссякает. Такое случается, если пару сотен километров ехать в гибридном режиме на высокой скорости – батарея начинает разряжаться. Кроме того, можно выбрать режим движения только на электротяге.<h2>Сколько проедет</h2>Литий-железо-фосфатная тяговая батарея CATL с новой системой обогрева сухими нагревательными матами и возможностью зарядки через разъем CCS Type‑2 увеличила емкость с прежних 17,5 до 25 кВт·ч. Так что запас хода на чистой электротяге вырос более чем в полтора раза – с 90 км до 165 км по циклу WLTC.Хотя совокупная дальнобойность в гибридном режиме с учетом 60‑литрового бензобака выросла не так ощутимо – с 1150 км до 1250 км. Эти обещания, похоже, недалеки от реальности: за несколько сотен километров дагестанских шоссе, горных грунтовок и городской толчеи средний расход электричества у меня составил 18 кВт·ч, а бензина – около 6 л/100 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CqMKN52d1t8mAfY-IotaAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявлен клиренс 180 мм, но мы намерили 200 мм.</figcaption></figure> <h2>Про комфорт</h2>В подвеске (McPherson спереди, многорычажка сзади) изменились настройки. Стало мягче и комфортнее на городских скоростях и относительно ровных дорогах. Но амортизаторы излишне расслаблены – на больших ямах раньше, чем ожидаешь, срабатывают буферы сжатия. А на волнах шоссе – размашистые и долго угасающие колебания, особенно быстро укачивающие задних пассажиров.Однако крены в поворотах разумны, а руль даже пытается рассказывать о происходящем под колесами – особенно в пресете Спорт.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t5IrxP8Il7X2XqEoeVrrDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полная зарядка через европейский разъем CCS Type‑2 займет минимум четыре часа. Более скоростного режима нет.</figcaption></figure> Но первое, что я бы сделал после покупки – заменил шины ChaoYang размерности 235/50 R19. В виражах они пищат непростительно рано, с трудом справляются с аквапланированием, зато шумят – после 130 км/ч их гул уверенно пробивается через хорошую шумоизоляцию с двойными боковыми стеклами.<h2>Цены и комплектации</h2>Две комплектации различаются только количеством посадочных мест. К не бедному и прежде наполнению (шесть подушек безопасности, видеорегистратор, беспроводная зарядка, панорамная крыша, электропривод багажной двери, набор электронных ассистентов) добавили голосовое управление и фоновую подсветку. Но круиз-контроль остался простым, не адаптивным. В расширенном «теплом» пакете пока не хватает обогрева ветрового стекла – греются форсунки стеклоомывателя и весь обод рулевого колеса. Обогреваются полностью и еще дополнены вентиляцией сиденья не только первого, но и второго ряда – только включается всё это через экран.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i0FO9A4F-T2Eh34YWEixzg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Номинальный объем багажника у пятиместной версии увеличился за счет освободившегося подполья. Шторка отсутствует.</figcaption></figure> Цены начинаются с 3,4 млн рублей за пятиместную версию, третий ряд стоит еще 100 тысяч рублей. А с учетом госсубсидии, которая теперь распространяется на i‑Space – и вовсе с 2,5 млн. Это самый доступный гибридный кроссовер на нашем рынке. А из бензиновых соразмерных одноклассников дешевле разве что Haval M6 и SWM G05Pro. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PySFXZLpVnLB0waXzLwKwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Evolute i‑Space. Цена в России от 2 490 000 ₽</figcaption></figure> <h4>Evolute i‑Space</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4760 / 1865 / 1710 / 2785 мм</li><li>Клиренс 180 мм</li><li>Снаряженная масса 1975 кг</li><li>Полная масса 2450 кг</li><li>Количество мест 5 / 7</li><li>Объем багажника 187/934*–1680 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 66 кВт / 90 л. с.; 125 Н·м</li><li>Двигатель электрический синхронный с постоянными магнитами, пиковые параметры: 160 кВт / 218 л. с.; 330 Н·м</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,8 c</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 60 л</li><li>Емкость тяговой батареи 25,1 кВт·ч</li><li>Запас хода на электротяге 165 км**</li><li>Средний расход топлива 5,6 л / 100 км**</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* Пятиместное исполнение.** По китайской методике WLTC.

Самый дешевый гибридный кроссовер в РФ: как он едет? Каков расход?

Полностью новый салон без псевдодеревянных вставок смотрится выигрышнее в светлой цветовой гамме.

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Niva Travel с новым мотором! Поехала? Первый тест-драйв

Хлынов Александр

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

На <a href="https://www.zr.ru/content/video/974465-lada-niva-travel-18-litra/">тест-драйве</a> «За рулем» побывал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971236-lada-niva-travel-2025/">обновленный</a> внедорожник Niva Travel с новым <a href="https://www.zr.ru/content/news/970691-novyj-dvigatel-nivy-travel-9/">мотором 1.8</a> мощностью 90 л.с. и крутящим моментом 153 Нм.Напомним, этот мотор с индексом ВАЗ-11184 создан из блока ВАЗ-11193 (унифицированного для всех переднеприводных моделей) и восьмиклапанной головки блока ВАЗ-11182. В продаже такие машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/973910-kogda-niva-s-novym-motorom-nach/">должны появиться</a> в конце ноября или начале декабря – тогда же станут известны и точные цены. Пока же у нас с вами есть возможность оценить, получилось ли, наконец, у вазовцев сделать из Нивы автомобиль с нормальной энерговооруженностью?В частности – появилась ли внедорожная тяга, которой Ниве подчас остро не хватало?<a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kEN3J158OLDz9ZKP4ctKDg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Начинается затяжной песчаный подъем, включаю понижающую передачу. А попробую-ка поехать не на второй, а на третьей – и посмотрим, хватит ли тяги... Заезжает, прикольно! Именно этого Ниве и не хватало, всегда чуствовалась легкая «аритмия». Сейчас ее нет, и даже на полутора тысячах оборотов в затяжном подъеме можно просто чуть-чуть держать газ – и машина заезжает. Получается, что на Ниве можно теперь не только ходом лететь по офф-роуду – а для этого, кстати, не всегда есть возможность, – но и ехать внатяг.Кстати, несмотря на то что обороты на бездорожье иногда взлетают – температура двигателя четко стоит на 90 °С.<h4>Как новый двигатель ведет себя в других ситуациях, чем обновленная Нива отличается от прежней и какова в обслуживании? Смотрите в нашем видео!</h4><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248416&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Нива с новым мотором — пытаемся въехать в крутой песчаный подъем!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тимкин Юрий

Solaris

Автомобили Solaris: модели, новости, обзор машин соларис – все модели, новинки, линейка Solaris – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Solaris: читайте уникальные новости про автомобили марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Solaris: читайте интересные статьи про авто марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS: новости, обзоры, машина ашэс - характеристики, разные поколения, комплектации HS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS: читайте интересные новости об авто модели ашэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS: читайте уникальные статьи про автомобили модели ашэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Искра против конкурентов — большой тест недорогих седанов

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО