Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AdpMrbYKZFu-SZZNHLTGbA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/18336/130763.jpg" class=" imp-image-7000" />
 Финский «МотоПарк» открывает свои двери в четверг утром и работает «до последнего клиента» в воскресенье. Чтобы оттрубить на стенде «от звонка до звонка», нужен сильный мотив. У финнов он есть. Даже два.
 Во-первых, «MP» не просто выставка. Это скорее гигантская ярмарка, на которой все можно пощупать, примерить и тут же купить – хоть за наличные, хоть по пластиковой карте, а можно и оформить на покупку кредит. «Свежее», все, что хочешь, и тут же. Как в сказке! Я сам наблюдал, как на стенде Triumph продали первый в Финляндии круизер Thunderbird с 1600-кубовой рядной «двойкой». Желающий нашелся через несколько минут после того, как в первый выставочный день с мотоцикла торжественно сняли покрывало. Почтенный дядечка в костюме ощупал весь байк, задал «магазинный» вопрос: «Когда я могу его забрать?» Тут же услышал: «Оплатите, заберете сразу по окончании выставки»... Так что мотив первый – коммерческий.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QNrLB3I0-kT36dy64vgbfA" width="383" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Веса Каллио...</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130761.jpg" class=" imp-image-7002" />
 Во-вторых, финский «МотоПарк» – действительно крупнейшее событие в странах Северной Европы. В стартовый день, объявленный «днем для прессы», в павильонах побывало 14 000 человек. Местами – не протолкнуться! «Фотографируй экспонаты сегодня – завтра все заслонит толпа», – посоветовали мне. Спасибо советчикам: в пятницу здесь побывало уже 27 000 человек, а в выходные все шесть павильонов Helsinki Fair Center были забиты до отказа.
 Отовсюду слышал русскую речь. Не мудрено: до Финляндии доехать от Питера – ночь в поезде. Для жителей северо-запада России «MP» – великое благо: здесь можно приобрести то, чего у нас днем с огнем не сыщешь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/noVmGyoOhKSGpOho3xGAGA" width="800" height="557" layout="responsive" /><figcaption>...и его супербайк KTM RC8R в заводской, заметьте, комплектации.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130755.jpg" class=" imp-image-7009" />
 Скандинавия, несмотря на суровый климат – страна мотоциклетная. Ездить по дорогам на мотоциклах и их производных здесь не прекращают даже в 20-градусные морозы. С 1 января 2009 года вступил в действие закон, запрещающий эксплуатацию транспортных средств зимой на летней резине. Кого-нибудь это могло бы остановить, но только не финнов! Тем более, что в продажу тут же поступили скутерные и мотоциклетные покрышки с заводской шиповкой. Многие размеры – в наличии, чего нет – привезут через день.
 Крупнейшие производители ориентируются на скандинавский рынок и подстраиваются под него. Специально к открытию «МР-09» тот же Triumph подготовил серию кастомов на базе Rocket III с 2,3-литровым движком. «Сегодня в Хельсинки мы представляем два эксклюзивных мотоцикла – Rocket III Stellan Edition и Rocket III Special, – сказал на презентации менеджер завода по развитию дилерских сетей Питер Геберен. – Эти мотоциклы можно купить только через дилеров в Финляндии, Норвегии, Дании и Швеции. В Великобритании их не найдете!»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-h2xfQ7NY2F0VjyzjCPgeg" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Triumph Rocket III Stellan Edition: только для скандинавов!</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130765.jpg" class=" imp-image-7010" />
 Опять-таки специально для скандинавов чемпион мира по кастомайзингу Стеллан Эгланд построил пять байков серии Stel-
 lan Edition. Настоящие кафе-рейсеры! «Осо-бенные» аппараты я нашел и у других производителей. Например, Suzuki Burgman AN650 Executive K9 – модель наступающего сезона. Найдите пару отличий от «европейца»! Они есть: в базе Executive уже встроен подогрев сиденья и рукояток руля, причем за те же деньги… У Kawasaki просто гигантский стенд! Кроме новинок, уже представленных в Ми-
 лане и Кёльне, здесь «почти эксклюзивные» ZX-10R Monster Energy Edition. Ни на одном официальном сайте или в каталоге Kawasaki этой модели нет! На стенде в Хельсинки – есть, черный и зеленый. Можно купить. Не желаете ли?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JqnaOBboJW4XLnIiApmhhg" width="427" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мотоциклет с коляской на базе «севен-фифти».</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130759.jpg" class=" imp-image-7004" />
 Проведение «МотоПарка» совпало по срокам с 40-летним юбилем культового японского мотоцикла Honda CB750. Первая «сибиха» появилась в феврале 1969-го. И вот сейчас финский клуб владельцев «севен-фифти» при поддержке мирового Honda Riders Club организовал экспозицию, где та самая «сибиха» с заводским номером «1» заняла почетное место на отдельном пьедестале. Еще 20 мотоциклов самых разных годов выпуска и спецификаций финны собирали по всей стране: здесь даже гоночный прототип, участвовавший в чемпионате мира по супербайку, а также версии: CB750 с турбиной, «мотоциклет» с коляской (заводская версия!) и трайк (на этот раз – кастом, собранный местными умельцами). Все можно трогать руками, фотографировать, крутить. Но только не садиться верхом – раритет!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Elawn4e8gR3axWWsSZFMRw" width="800" height="581" layout="responsive" /><figcaption>Еще один скандинавский сюрприз: реплика Kawasaki ZX-10R Monster Edition.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130764.jpg" class=" imp-image-7001" />
 В Скандинавии регулярно проводятся показы творений кастомайзеров, посмотреть на красивейшие работы съезжаются со всей Европы. В рамках «МотоПарка» организовали большое скандинавское «Кастом-шоу». На роль ведущего и главного эксперта чемпионата позвали всемирно известного Пола Тайтула-старшего из Orange County Choppers, автора и ведущего шоу «American Chopper» на телевизионном Discovery Channel.
 Впрочем, и без звезды телеэкрана было на что посмотреть: в Хельсинки привезли по меньшей мере пятьдесят чоппероидов и «заряженных» гоночных болидов со всей Европы и даже из Австралии. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2auF8aPIsSfJnElkz7oSSg" width="800" height="557" layout="responsive" /><figcaption>Ducati Streetfighter. На этот раз без ограничения по доступу. Посидеть? Купить? Да пожалуйста!</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130762.jpg" class=" imp-image-7003" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dB9qjcZM6JYYwIFfn5lLcg" width="734" height="600" layout="responsive" /><figcaption>первый финский пилот MotoGP Мика Каллио (слева). Сегодня он национальный герой.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130760.jpg" class=" imp-image-7005" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mTl8C9BRIeuVCsb69BatyQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первый Honda CB750. Ему исполнилось 40 лет.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130757.jpg" class=" imp-image-7006" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RWSKOYzTsF1-QbHZwQR_QA" width="780" height="600" layout="responsive" /><figcaption>А на таком Терминатор Шварценеггер гонялся за Сарой Коннор в первом фильме убойной трилогии.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130758.jpg" class=" imp-image-7007" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/abrjlrUP9vIYaCzI7GpcoA" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>«MP-09» не только выставка, но и ярмарка: каждый экспонат, включая этот мегакастом, можно приобрести тут же.</figcaption></figure><img src="/d/story/a0/18336/130756.jpg" class=" imp-image-7008" />

Инорынок: В Финляндии есть все

...и его супербайк KTM RC8R в заводской, заметьте, комплектации.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Члены правления ОАО "АвтоВАЗ" одобрили в среду предложение об остановке конвейера завода на месяц - с августа по сентябрь, сообщил 
 <a href="http://interfax.ru/">"Интерфаксу"</a>представитель компании Александр Шмыгов со ссылкой на исполнительного вице-президента "АвтоВАЗа" Игоря Комарова.
 По словам Комарова, в августе завод остановится: "Конвейер работать не будет весь месяц, то есть все рабочие дни в августе".
 На период остановки рабочим будет выплачиваться две трети заработной платы согласно законодательству РФ.
 Как передает 
 <a href="http://www.rian.ru/">РИА Новости,</a>губернатор Самарской области Владимир Артяков в ходе встречи в среду с исполняющим обязанности президента ОАО "АвтоВАЗ" Игорем Комаровым одобрил решение руководства завода об остановке конвейера на весь август с сохранением для рабочих двух третей зарплаты. Об этом журналистам после беседы с главой региона сообщил Комаров.
 Он объяснил решение остановить производство ситуацией на потребительском рынке.

АВТОВАЗ объявил об остановке производства в августе

[/caption]Дата и время: 29 июля – 15 августа 2009 года, начало 19.00
 Место проведения: 29.07.09 – Нижний Новгород
 01.08.09 – Казань
 05.08.09 – Самара
 08.08.09 – Саратов
 12.08.09 – Краснодар
 15.08.09 – Сочи
 Организаторы: Мотоциклетная Федерация России и компания NRG Sport 
 Титульный партнер: ADRENALINE RUSH, Адреналин Раш, энергетический напиток №1 в России. Адреналин Раш – абсолютная энергия
 Синоптики предупреждали, глобальное потепление приведет к невероятным явлениям. Их прогнозы сбываются. В разгар летнего сезона над 6 городами России пронесутся мощные мото-торнадо! Вихри звука и света поднимут уровень адреналина до небывалых высот. Рев двигателей подхватит рок-команда и вздрогнут города. Яркое экстремальное зрелище никого не оставит равнодушным. 
 В программе мероприятия каждого города:
 Мотофристайл - невероятно опасные и столь же захватывающие трюки на мотоцикле в воздухе, уникальные фигуры высшего мотопилотажа в исполнении лучших итальянских и российских райдеров стантрайдинг - выступление группы на мотоциклах и квадрациклах, исполнение сложнейших элементов на земле.
 Группа «Drugly cats» - концертные выступления самой альтернативной и энергичной рок-команды из Москвы
 DJ After Party – зажигательная вечеринка на открытой площади
 Более того зрители станут не только наблюдателями, но и полноправными участниками программы. Они смогут прокатиться с лучшими стантрайдерами, выиграть призы и поболеть за любимого спортсмена и по итогам общего голосования лучший райдер получит приз зрительских симпатий.
 FMX Masters Tournado – это продолжение успешно прошедшего в ноябре 2008 года в Москве мотофристайл-шоу Adrenaline Rush FMX Masters. Тогда 12 лучших райдеров мира покорили своим мастерством более 20 тысяч зрителей. Теперь почувствовать себя в центре мощного вихря из трюков, музыки, и адреналина могут не только столичные жители. Три часа шоу заставят сердца биться чаще, а безупречное исполнение трюков запомнится всем, кто придет на мероприятие. 
 Adrenaline Rush FMX Masters Tournado. Распахни окно навстречу настоящему мототорнадо! Зарядись энергией экстрима!

Adrenaline Rush FMX Masters Tournado

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

15 августа 2009 года администрация Костромской области и Клуб внедорожного туризма «Российские Дороги» при поддержке ГТРК «Кострома» проводят уже ставший традиционным автопробег «Сусанин трофи — 2009».
 Торжественный старт «Сусанин Трофи — 2009» состоится в Костроме 15 августа в день празднования 857-летия со дня основания города. Победителя ждет приз губернатора Костромской области Игоря Слюняева — автомобиль.
 «Сусанин трофи» — это экстремальный трофи-рейд для владельцев полноприводных автомобилей, квадроциклов и мотоциклов, любителей путешествий и приключений. 
 В этом году соревнования будут проходить по категориям «Спорт», «Рейд», «ATV» и «Мото». Зачет в первой категории проводится на приз губернатора Костромской области (автомобиль). 
 Главная интрига соревнований — в спортивной составляющей: GPS-ориентирование, ночное ориентирование по легенде и пляжная гонка с элементами триала. По результатам всех этапов победители в категориях получат ценные призы.
 Участникам соревнований предстоит преодолеть около 600 км маршрута трофи-рейда и через неделю финишировать в окрестностях Чухломы.
 Участником автопробега может стать любой владелец внедорожника, квадроцикла или мотоцикла. Администрация Костромской области и клуб внедорожного туризма «Российские Дороги» приглашают всех желающих принять участие в этом неповторимом состязании смелых духом.

В Костроме пройдет автопробег «Сусанин трофи — 2009»

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2RoqLutsnJuV6_tFGVtB3w" width="635" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/18337/131783.jpg" class="size-thumbnail imp-image-96948" />Генеральным партнёром фестиваля выступает компания HELLA – Всемирно известный производитель оригинальной светотехники, электрики и электроники для автомобилей и мотоциклов.
 Технический партнёр - компания «КСЕНОН» (Москва), производитель ксенонового и дополнительного оборудования для автомобилей и мототехники.
 Целью фестиваля является популяризация технических видов спорта и туризма.
 «Фестиваль Экстремального Спортивного Туризма» - это фестиваль для увлечённых техникой людей, которые любят приключения путешествия и экстремальные ощущения.
 В фестивале примут участие представители различных клубов России, стран ближнего и дальнего зарубежья.
 Мероприятие будет проходить в живописном месте Борисоглебского района в 10 км. от поселка Борисоглебский. Пейзаж местности сочетает красоту реликтового соснового леса и песчаных пляжей на берегу озера с чистейшей водой.
 На обширной территории Акуловского карьера созданы специальные трассы и условия для проведения любительских и профессиональных соревнований с участием внедорожной авто и мото техники, кроссовых мотоциклов и аквабайков. Оборудованы места для размещения, отдыха, питания и развлечений посетителей фестиваля.
 Фестиваль будет насыщен разнообразной спортивной, развлекательной и культурной программой:
 Вас ждет великолепное шоу команды МЧС Аквабайк фристайл (действующего Чемпиона России и обладателя титула Чемпиона Мира), в исполнении профессионалов этого вида спорта. Вы увидите красивые трюки на воде и виртуозное владение скоростной водно-моторной техникой.
 Будет показан «Мастер-класс» от внедорожных клубов с демонстрацией возможностей подготовленных внедорожников по преодолению различных препятствий. Для желающих проверить возможности своих внедорожников проложена интересная трасса по живописным местам, где можно испытать возможности своего автомобиля под руководством опытных специалистов клуба 4х4.
 Ориентирование по карте на «слабо`» и «неслабо`». На пересеченной местности для полноприводных автомобилей класса «Полированный» и «Стандарт». Победителей порадует призами компания «Хэлла»!
 Для нежелающих часами кружить по лесу в поисках малозаметных кружков, на деревьях предлагается испытать себя и веру. Штурман на «Слепом триале». Триальная часть рассчитана на «Полированных» и «Стандарт», поэтому взаимопонимание в экипаже куда важнее внедорожных качеств автомобиля.
 Если Ваше кредо размеренность и неторопливость, то Вам вполне подойдет «Гонка тормозов». Проехать медленнее всех 30 метров и потом так же неторопливо попить призового пива от спонсоров – разве это не прекрасно?!
 На специально отведённой территории мастерами мотофристайла будет показано шоу с исполнением сложных прыжков и трюков на кроссовом мотоцикле.
 Для любителей мотокросса будут проведены соревнования в классах (50-65см.к) и OPEN. К участию в соревнованиях допускается любой желающий выполнивший необходимый набор требований для участия.
 Конкурсная часть программы будет содержать как экстремальные конкурсы, так и конкурсы традиционные пляжные и народные конкурсы.
 В рамках Фестиваля Экстремального Спортивного Туризма стартует музыкальный Фестиваль « ЯрФест »: артисты, группы и коллективы выступят с живым концертом специально для Вас. Помимо хорошей музыки, гостей ждут танцы, великолепный ночной фейерверк, арт-стрип шоу – и все это в непринужденной атмосфере настоящего праздника!
 На фестиваль приглашаются мото клубы, мототуристы, внедорожные клубы 4х4, клубы АТВ, люди неравнодушные к экстремальному туризму и отдыху, и просто все желающие.

«Фестиваль Экстремального Спортивного Туризма»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AZAmXbW2AqO5khSUs8Mizw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/17150/131604.jpg" class=" imp-image-93216" />
 Именно в его отделении хирурги «принимают» со всей Москвы жертв ДТП и буквально по частям «собирают» людей заново. Владимиру Анатольевичу мы предложили пощупать экипировку, которую в мотосалонах предлагают байкерам, и попросили дать комментарий, насколько она нужна. 
 – Молодые люди полагают, что они бессмертны. Увы, был бы счастлив, если бы у меня поубавилось работы. Однако с развитием увлечения мотоциклами и скутерами по мере того, как усугубляются городские пробки, у хирургов нашего профиля забот только больше. 
 Эти виды транспорта – приходится вновь повторять – наиболее травмоопасны на дороге. В нашей врачебной практике 70% пациентов – жертвы ДТП. И доля жертв мотоаварий неумолимо растет, едва солнце начинает пригревать. Полученные мотоциклистами повреждения подчас гораздо тяжелее, чем у автомобилистов. Последних при ударе «ловит» короб машины, водитель же мото получает высокоэнергетические травмы – его ведь выбрасывает из седла, он летит, и кинетическая энергия возрастает, в итоге он получает повреждения и внутренних органов, и костей…
 Нашему народу, увы, свойственно пренебрегать законами и рекомендациями, а ведь легкомыслие опасно, часто – смертельно опасно. С завистью отмечаю, что за рубежом человек понимает: собственную безопасность в силах обеспечить только он сам, поэтому приобретает экипировку… Однажды в Женеве видел старушку – сухонькую, седую. Она вышла из здания в, казалось бы, несуразном для своего возраста кожаном костюме. Представьте мое изумление, когда бабуля надела шлем, уселась на «Харлей» и с ревом отчалила! В ее годы, случись что, кости срастаются гораздо медленнее, чем у молодых, но в «коже» она, стало быть, уверена в собственной защищенности!
 Смертельные травмы можно получить, начиная со скорости 20 км/ч!
 При ее увеличении травмоопасность нарастает в геометрической прогрессии. А если мотоциклист без экипировки еще и наезжает на препятствие (тротуар, столб, врезается в другую машину), он обречен на гибель. Я разглядел, пощупал, оценил средства защиты – они безусловно помогают предупредить или хотя бы минимизировать последствия тяжелых травм. Мало выжить – надо еще и встать на ноги, восстановить функции травмированных частей тела. На это уходят месяцы. А нередко человек остается калекой...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BJAIddr2hdg-TzsT9Q0XZg" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/17150/131605.jpg" class=" imp-image-93215" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PACirwUgtnMScsZBOdEWxQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/17150/131603.jpg" class=" imp-image-93217" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ISy1PnJM0qjbsrPBn5Wk0Q" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/17150/131606.jpg" class=" imp-image-93214" />
 Наибольшее число смертельных повреждений связаны с черепно-мозговыми травмами, так что голову необходимо прикрыть в первую очередь. Если вас выбросит из седла, вы полетите головой вперед. Повреждения мозга настолько тяжелы, что человек фактически обречен: он умирает на месте или в карете «скорой». Cовременные шлемы – это многопрофильные устройства, защищающие и шею, и лицо, и голову. И почему их не надевать, если они, к тому же, очень комфортны?! 
 Далее по сложности и опасности последствий идут повреждения грудной клетки и живота. В этой области тела расположены жизненно важные органы – сердце, печень, легкие, селезенка... При ударе тела возможны экстремальные повреждения таза: мотоциклиста буквально разрывает на две части – и таз раскрывается как книга! Мы это называем «перелом наездника»… Дальше – переломы костей нижних (бедро, голень, стопа) и верхних (плечо, предплечье) конечностей. 
 Почти половина переломов крупных костей – открытые, это когда рвется кожа, и кости выстоят наружу. Они опасны тем, что рана моментально инфицируется. Если спешно не оказать помощь, внутрь попадают куски одежды, грязь и пыль с мостовой, – и в организм проникает злостная инфекция. Возникает риск развития анаэробной, или, как еще ее называют, газовой гангрены.
 В древности, многие это знают по текстам Библии, применяли страшную казнь – распинали на кресте: конечности прибивали к кресту ржавыми гвоздями. Несколько мучительных дней – и человек умирал от быстро развившейся инфекции…Примерно к тому же приговаривают себя неосмотрительные водители и сорвиголовы. Конечно, современная медицина чаще всего спасает от смерти, в крайнем случае, за счет ампутации конечности... Но скажите, кого такой исход устроит?
 Любой здравомыслящий человек просто обязан усвоить необходимость мотоэкипировки. В моей практике были случаи, когда мотоциклист выживал в аварии и нам удавалось его «собрать» только благодаря тому, что на нем была специальная одежда. Даже мне, неспециалисту по части средств мотозащиты, но медику, понятно, что все в ней сделано продуманно и расчетливо.
 Смотрите: на куртке есть защита локтевого сустава – при мототравмах от мощного удара локтем кость разлетается на мелкие осколки! Даже если хирург умудрится ее собрать, такое повреждение грозит ограничением подвижности, а то и полной неподвижностью сустава... На куртке жесткая предохраняющая пластина в области плеча защитит ключицу – ее может выбить.Та же пластина предупредит и внутрисуставный перелом головки плечевой кости – тоже очень опасный, так как осколки разбитой головки лишаются питания и в конце концов распадаются. Единственный способ лечения – вживить эндопротез, однако былую подвижность суставу вернуть все равно не удастся. 
 Грубую толстую кожу или прочную синтетику, из которых шьются куртки, штаны и комбинезоны, непросто стереть, а значит, пока вас тащит по шершавой мостовой, вы не получите многочисленные раны и кожный покров вместе с клетчаткой (подкожным слоем) не снимет, как это бывает, «чулком». Восстановить его трудно... Джинсы не защитят – говорю со стопроцентной уверенностью! Однажды к нам после полугодового лечения по месту жительства поступил пациент. Он ехал на мотоцикле в шлеме и в джинсах (хорошо, не в шортах!). 
 От удара о препятствие его отбросило от машины на 30 метров, а потом еще несколько метров парень «скользил» по асфальту на спине и ягодицах. Так у него по всей задней поверхности туловища содралась кожа, оторвались ягодичные мышцы!.. Мы с трудом смогли ему помочь восстановить функции организма. На теле так и остались жуткие рубцы, из-за повреждения нерва долго неподвижно висела стопа…
 В голени большеберцовая кость лежит прямо под кожей, и, чтобы она вылезла наружу, достаточно повредить кожный покров. Поэтому 80% открытых переломов – в этой части ноги. Мотоботы с передним щитком – важнейший элемент защиты. К тому же в них жестко фиксируется голеностопный сустав, уязвимый при ударе о мостовую: стопа водителя может зацепиться за что-нибудь и круто вывернуться, при этом ломаются и плюсневые кости. 
 Должен заметить, что все мои предупреждения в равной степени относятся и к пассажиру – он получает травмы ничуть не менее сложные. Летом сплошь и рядом видишь: водитель едет в защите, а сзади сидит девушка в юбчонке, счастливая от того, что ее катает крутой парень. А иногда позади водителя сидит ребенок… 
 Случись авария, водитель, возможно, и останется жив, и, может, вообще не получит серьезных повреждений, но пассажир – обречен… 
 Любая травма – это вопрос жизни (причем еще неясно, насколько в перспективе полноценной) и смерти. Садясь на мотоцикл или мопед, водитель должен отдавать себе в этом отчет. Он же отвечает и за пассажира. Вовсе не ратую за то, чтобы мототранспорт запретить – жить вообще опасно. Я о том, что нельзя экономить на здоровье – его ни за какие деньги не купишь. Специальную экипировку необходимо рассматривать как неотъемлемую часть двухколесного транспорта. 
 Подготовила Татьяна КОДАЧЕНКО, 
 фото Георгия САДКОВА.

Смертельные травмы можно получить и на скорости 20 км/ч

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Для кого-то зима – скучное межсезонье, для других – время повышения квалификации. Поскольку речь идет о шоссейной экипировке, а ездить зимой негде, остается один выход – тренироваться на мини-мото. Благо, крытых картодромов в столице хватает. Можно, конечно, провести зиму в теплой Испании, но это «кино не для всех».
 Не скажу, что специально падал, скользил и кувыркался по шершавому покрытию картодрома – просто ошибался: езда на мини-мото создает ложное представление о том, что падать не высоко и не больно. На самом деле даже титулованные «мини-спортсмены» прекрасно знают, что и ключицы ломаются на раз-два, и ноги выворачиваются, и после мини-хайсайда можно за милую душу «войти» головой в пол.
 В шлеме пару раз «повезло» воткнуться в мягкие отбойники из покрышек. Без видимых последствий для покрышек. 
 
 
 
 
 
 
 По-хорошему удивило качество и удобство далеко не топовой модели AGV GP-PRO. В первое время «каска» приятно впечатлила легкостью, но неприятно тем, что отвалился наносник. Деталь я приклеил на место моментальным клеем – и она держится «мертво»!
 Ощущений от быстрой езды в AGV GP-PRO накопил предостаточно: в шлеме побывал на тренировках на испанской трассе «Хереc» (Jerez) – той самой, на которой проходит один из этапов чемпионата MotoGP. На скоростях «за 200» AGV не свистел, не шумел и не пытался съехать набок. Система вентиляции неплохо работала в дождь. Мне не пришлось заклеивать внутреннюю часть шлема ниже глаз армированным скотчем – чтобы пар от дыхания не оседал на визоре (к подобным уловкам владельцы топовых японских шлемов прибегают частенько). 
 Небольшое замечание по поводу системы регулировки вентиляции – той, что расположена на затылочной части. Ее детали очень хрупкие, пластиковые рычажки могут сломаться даже тогда, когда вынимаешь шлем из чехла. Но нахожу оправдание производителю: для него главное в AGV GP-PRO – обеспечить конструкцией надежную защиту и удобство для пользователя, а качество изготовления и «люксовость» – на втором месте. 
 Больше всего в передрягах пострадал кожаный комбинезон Berik. Честно скажу, когда его выбирал и примерял, немного смутила надпись на бирке «Made in China». Понятное дело, каждый из нас хочет обладать вещью «бутикового» качества и чтобы на нем виднелось «Made in Italy». Но все давно не так, как прежде, «когда вода была мокрее». В Испании, в большом магазине мотоэкипировки меня сразило, насколько ужасно выглядит и из какой «никакой» кожи сделан комбинезон Dainese, сшитый в Тунисе. Так что испытуемый китайского пошива Berik еще очень даже ничего. А вы говорите Italy!... 
 Поначалу казалось, что комбез сработан грубовато – швы не похожи на «роспись» итальянских кутюрье. Тем не менее, чувствовал себя в нем отлично (при моих нестандартных габаритах – я рослый). При первом же продолжительном скольжении на собственных боках, когда упал на горной дороге, меня озарило: филейная и остальные составляющие тела, «задействованные» в «краш–тесте», остались целыми и невредимыми. Без сомнений, отчасти благодаря грубоватой коже комбеза и тому, что он прошит толстыми негламурными нитками. По опыту могу судить, что страдают в подобных случаях задняя и боковая части бедер, локти и та часть тела, что у большинства из нас пониже спины.
 Покатушки на мини-мото доказывают уязвимость этих зон постояно и убедительно. Но здесь, в Berik, есть титановые вставки на плечах, локтях и коленях, и они не только элементы, украшающие мотоодеяние, но повышают степень безопасности того, кто в комбезе. Вот доказательство: все металлические детали моего комбинезона с вмятинами и потертостями, а я – цел. Обязан признать удачным и решение конструкторов сделать крепление внутренней сетки на липучках. С ними сетку случайно не порвешь, а понадобится постирать – отделить ее проще простого... По моему мнению, по соотношению «цена-качество» комбинезон отбивает, а в моем случае уже отбил свою цену на 101%.
 Перчатки Berik при всей их внешней простоте стойко выдерживают непродолжительное скольжение по покрытию средней шершавости. При том, что их не позиционируют как ультимативно гоночные. Они наделены, сказал бы, средним уровнем устойчивости к уничтожению. Защита пальцев на фалангах – из резины, зато костяшки закрыты и карбоном, и титаном. Их удобно надевать и просто носить. Отдам должное и универсальности: в них сподручно управлять миниками (часто для катания на мини-мото используют короткие стритфайтерские или же кроссовые перчатки). 
 Мотоботы Gaerne G RW лимитированной серии мои ноги «запомнили» прежде всего потому, что в них не погибаешь в жаркую пору – спасает обильная перфорация. Приходилось испытывать карбоновый «скелет» голенища на боковой излом – спас. Металлические слайдеры об асфальт, разумеется, стираются, но не быстро. Это – за рулем. Но ситуации случались разные, порой в ботах приходилось ехать в другой конец города в метро, и могу заверить, что по части удобства при «просто» ношении эта модель запросто поспорит с общепризнанными, как чуть ли не эталоном, «тапочками» Sidi. И, кстати, ласкающая честолюбие заветная бирка на мотоботах «Made in Italy» будет сопутствовать вам везде, а еще придаст авторитета, ну пусть и немного, в спорах об экипировке с «двухколесными» собратьями. Пустячок, а приятно.
 К моменту сдачи материала в номер цена на составляющие описанного комплекта экипировки, кроме шлема, к сожалению, возросла. Шлем AGV GP-PRO, наоборот, подешевел. Не тратьте время на то, чтобы пытаться понять причины этого «очевидного – невероятного» – бессмысленно, а вот озаботиться приобретением экипа настоятельно советую: в некоторых мотосалонах защиту еще можно выцепить со скидками. Я же собираюсь кататься в своем комплекте до тех пор, пока он будет выглядеть прилично. 
 Экипировку на тест предоставила 
 компания «РуБайкер», г. Москва.
 Благодарим «Мотоакадемию» 
 за помощь в организации фотосъемки.

На разрыв

Производитель заявил, что KLX250 построен на базе кроссовой серии KX-F. Но это не эндуро в чистом виде, не «кросс» и не уличный байк, а симбиоз свойств одного, другого и третьего. 
 Наследство KLX от кроссового прародителя – периметральная рама, сделанная из легкой стали, рейк в 26,5 градуса, бюджетная версия длинноходной 43-миллиметровой картриджной вилки-«перевертыша», задняя подвеска Uni-Trak с алюминиевым маятником и чисто внедорожный клиренс – почти 30 см. 
 От предыдущей модели (2007 года) нынешнюю отличает усиленная рама и новый маятник, а также лепестковые тормозные диски. На смену карбюратору пришел инжектор Keihin с диффузором 34 мм. Движок искусственно придушили до 22 л.с. – ради того, чтобы он соответствовал нормам ЕВРО-3 и набрал солидную тягу на низах... Вы скажете: при снаряженной массе в 138 кг – не впечатляет: ближайший конкурент, Yamaha WR250 – с 30-сильным мотором. Полагаете, в компании Kawasaki специалисты глупее вас? Нет, они все учли. 
 Смотрите, Yamaha подает WR250R как «чистый» эндуро, а Kawasaki предлагает использовать KLX для каждодневных поездок – так зачем перенасыщать мотор «лошадьми»? Скажу вам, намотав за два неполных дня более 200 км по Москве и окрестностям, я подписываюсь под плодотворной идеей маркетологов производителя.
 Как и WR250R, KLX не оборудован киком. Двигатель KX-F полностью «одомашнен»: запуск – с кнопки. Назвать запуск быстрым не возьмусь. Стартер надо покрутить пару-тройку секунд, особенно если двигатель горячий, что немного раздражает в пробках, если вдруг заглох. Прогрев мотора длится менее трех минут. В принципе, ехать можно сразу же: система смазки нового двигателя Kawasaki – принудительная. Масло в мотор поступает под давлением и достигает цели, даже если мотоцикл стоит на уклоне и «забортная» температура низкая – с первых оборотов коленвала каждая деталька надежно защищена от разрушительных сил трения. Так что позволительно пренебречь трибологией, предписывающей дождаться нагрева масла до «рабочей» температуры. А от колебаний – ждать или не ждать нагрева – избавит тот факт, что конструкцией приборной панели указатель температуры даже не предусмотрен.
 К слову, о приборке. Европейцам (и нам вместе с ними) повезло гораздо больше, чем американцам: KLX250S, поступивший в салоны дилеров в Соединенных Штатах, выглядит более архаично – два «стакана» со стрелками внушительных размеров не красят передок «их» мотоцикла. То ли дело KLX-«европеец»: современная цифровая панель, выдающая оптимальный набор информации. Чем-то напоминает панель Ducati Monster – все просто, но функционально. Шкала тахометра размечена до 13000 об/мин, спидометр – большие, четко читаемые цифры в самом центре. Два сбрасываемых счетчика пробега и один кумулятивный. Управление – двумя кнопками «set» и «reset». Часики в правой части экрана, да индикаторы уровня топлива, поворотников, дальнего света и нейтрали.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Дизайн KLX – образца 2007 года. В нем гораздо больше спортивности, чем есть в «характере» байка – выглядит прилично «заряженным» снарядом, полноразмерным и мощным. Такие на дороге уважают: рубленые формы фары и стоп-сигнала, придающие стремительность формы обводок облицовки, щиток-бикини, защищающий от грязи 
 приборку. Зеркала … Выбросить сразу! Они (и лишь они) не только сделаны откровенно копеечно, но и просто не выполняют своих функций. Обычно круглые зеркала «выдавливают» асферическими, чтобы пилот мог «заглянуть за угол». В этих же стекла абсолютно плоские, отчего обзор для водителя минимален.
 Первые километры осваивался с коробкой, пробовал на ощупь сцепление, тормоза. «Мягкий как подушка, – пришла в голову мысль, – от подвесок до тормозов». Хода вилки в 255 мм – достаточно, чтобы, играючи, взобраться на высоченный бордюр, объехать преграду или пробку. На базовых настройках вилки (а всего у нее 16 уровней поджатия), чтобы с хода перемахнуть дыру в асфальте диаметром сантиметров в семьдесят, даже не надо привставать на подножках. Uni-Trak «глотает» все неровности, словно их вовсе нет... Движок «подхватывает» с 1500 об/мин и задорно тянет где-то до 5000, затем прыти убавляется – и пошла тянучка до 7000. 
 А на 9000 вибрации на руле и подножках начинают доставать. Но сразу хочу сказать: не предназначен этот мотоцикл для езды с ветерком! Его «конек» – динамичные прохваты и «хоул-шоты» в плотном потоке («holeshot» – термин, обозначающий молниеносную смену позиции на старте или во время гонки). Передаточные отношения в КП подобраны таким образом, что на первой-второй-третьей передачах можно за секунду ускориться на 25-30 км/ч. Особенно впечатляет динамика разгона с 10 до 60 км/ч на второй. Если чуть резче отпустить сцепление, непродолжительное вили гарантировано! KLX легко «выдергивается» в «свечу» вплоть до третьей передачи, однако поставить байк в «угол» так же непросто, как его 250-кубового собрата Ninja 250R – нужно поймать момент.
 Коробка «по-кавасачьи» не четкая. Особенно сложно найти нейтраль или первую передачу, когда стоишь на месте. Не понятно, ты уже провернул вал или потоптал лапку вхолостую – нет конкретики, обратной связи. Если бы на приборной панели не зажигалась заветная зеленая лампочка «N», было бы туго. Однажды я умудрился тронуться с третьей. Чему, кстати говоря, удивился: 250-кубовый байк тронулся и поехал, а не заглох и не зачихал.
 На шоссе эйфория от динамики KLX угасает, когда на спидометре 80 км/ч: с этого момента за каждые 10 км/ч приходится бороться. При обгонах это просто бесит! Максимальная скорость тестового мотоцикла – 118 км/ч (по спидометру). Сделаем скидку на ограниченные возможности необкатанного двигателя и предположим, что через 1000 км пробега она достигнет 120-125. 
 Нормальный показатель для мотоцикла класса «250», ориентированного на среднестатистического ездока-эконома. Комфортная скорость, если по асфальту на узких внедорожных колесах, – 80-90 км/ч. В таком режиме езды полного бака хватает на 160 км. Иными словами, на стандартной «карте» инжектора средний расход – порядка 4,7 л/100 км. Наверняка примитивным чип-тюнингом можно приподнять мощность на несколько лошадиных сил, но тем самым ухудшить показатели экономичности и экологичности выхлопа.
 Когда съедешь с дороги, за мерзлый мартовский грунт мягкие Dunlop D605 уверенно цепляются лишь до 20 км/ч. Разгонишься быстрее – проявляется не самая приятная сторона сущности универсальной резины: вместо того, чтобы вгрызаться в снег с глиной, заднее колесо начинает их шлифовать.
 Самые хорошие впечатления KLX оставляет в городе: чувствуешь себя суперменом, способным пару раз облететь вокруг Земли, пока остальные тащатся в заторах. Узкий и невероятно маневренный мотоцикл готов к абсолютному подчинению водителю. Мягкие подвески и с трудом «читаемые» тормоза вкупе с гоночным выносом вилки (в 26,5 градусов и вылетом в 105 мм) из недостатка превращаются в огромное достоинство. В самых плотных московских пробках я перешел в режим «нон-стоп»: в ситуациях, в которых, когда ездил на «большом» мотоцикле или макси-скутере, притормаживал и ожидал, пока поток тронется или освободится местечко для проезда, теперь без колебаний пролезал в самые узкие щели. 
 Вкручиваться между машинами на околонулевой скорости не снимая ног с подножек – это же высший пилотаж, как мототриал. Постоянный драйв! Средняя скорость перемещения в час пик возросла до 50 км/ч! Для Москвы – чуть ли не космическая!
 KLX проявил себя надежным соратником в «асфальтовых войнах». То же я мог сказать после осеннего теста WR250. Но разница в стоимости – более чем 100 000 (сто тысяч) рублей. При прочих равных KLX выигрывает по соотношению цена-качество.
 Вырваться в «пампасы» на KLX250 не позволила погода. Да и нечего делать в глубоком снегу легкому «паркетнику» с 22-сильным движком. Но очень даже есть что делать во время ездового сезона в загородных вылазках на пересеченке, не требующих кроссовых навыков. Здесь Kawa со своими подвесками осчастливит любого. И потом, всегда можно затянуть вилку с амортизатором на несколько кликов – чтобы жизнь малиной не казалась. 
 Мотоцикл предоставила на тест компания «Фудзи Моторс».

KAWASAKI KLX250:  Летать по пробкам

История Yamaha Diversion берет начало в 1984 году. Тогда концерн впервые представил дорожник XJ600 с восьмиклапанным «воздушником», выдававшим вполне достойные 61 л.с. Не углубляясь в описание многочисленных модификаций модели, отметим только, что в 2003 году «Диверсия» уступила место на конвейере модели FZ-6 Fazer - куда более легкой и динамичной. Но это уже новейшая история.
 
 
 
 
 
 
 
 
 Дизайнеры нынешнего Yamaha XJ6 Diversion «нарисовали» весьма современный и агрессивный образ сверхмощного родстера с двигателем сил так на 150. Даже у FZ-1N (с теми же самыми полутора сотнями л.с.) облик не столь выразителен и стремителен. Хотя такой запоминающийся образ, какой был у предыдущей «Диверсии», не получился, дизайн мотоцикла актуален, от него не отдает нафталином из бабушкиного сундука, и эта красота не вступает в конфликт с практичностью, что случается далеко не всегда. Но с пластика облицовок воды не пить, потому более тщательно «пощупаем» эргономику.
 В седле XJ6 сидеть удобно, как в домашнем кресле, разве что тапочки не дают в комплект. Высота сиденья (785 мм) предполагает, что в нем будет комфортно ездокам практически всех габаритов, начиная от миниатюрных фемин и заканчивая современными подростками, не вписывающимися в стандартный дверной проем. Важно, что и пассажиру грех жаловаться: по «стандартам проживания» он почти в тех же условиях, что и «первый номер». 
 То, что аппарат «бюджетный», выдают стальная рама, передняя вилка с диаметром перьев 41 мм, лишенная каких-либо регулировок, задний моноамортизатор с единственной регулировкой преднатяга пружины и довольно куцая приборная панель. Все это вполне ожидаемо для аппаратов этого класса – не могу представить владельца XJ6 Diversion, с озабоченным видом скрупулезно отсчитывающего «клики» отбоя в надежде отыграть десятую долю секунды от собственного времени на треке.
 Хотя, как ни странно, именно на извилистых горных дорогах Кавказа, на которые мы свернули во время теста, новая «Диверсия» продемонстрировала хорошую управляемость. Несмотря на отнюдь не скромные 215 кг снаряженной массы (привет от стальной рамы!), мотоцикл легко и непринужденно менял траектории, позволяя заваливаться в весьма впечатляющие углы наклона в поворотах. Я ожидал, что упоры подножек начнут громким скрежетом взывать о помощи значительно раньше, чем это реально произошло – они «сдались» только в очень глубоких, «взрослых» наклонах...
 Однако они при обычной, «гражданской» эксплуатации мотоцикла вряд ли будут востребованы. Должен заметить, вызывавшая поначалу серьезные опасения за свою сохранность центральная подножка оказалась «не при делах», то есть в связях с асфальтом замечена не была. А вот боковой досталось! Ничего не поделаешь, «издержки производства»: задача испытателя новой техники - понять пределы управляемости, несмотря на медленно стачивающийся об асфальт мотоцикл… Не могу сказать, что вили, «обязательное» для испытаний мотоцикла, далось «Диверсии» так же легко, как 98-сильному FZ-6, но при определенной настойчивости ей задрать нос тоже можно. 
 Подвески, несмотря на их «бюджетность», отлично обрабатывают дорожные неровности. Верхний полуобтекатель справляется со своей функцией вплоть до 200 км/ч. Другой вопрос, чтобы набрать эту скорость, придется запастись буддистским терпением, ибо дело это не скорое. Но у каждой палки всегда два конца: столь эластичный силовой агрегат такого объема еще надо поискать среди конкурентов. На память приходит разве что один, Kawasaki ER-6, но он - совсем другая тема, двухцилиндровая. Вообще-то, сравнение этих двух родстеров просто напрашивается, и в наступившем сезоне редакция постарается провести подобного рода дуэль. Не знаю, к каким выводам придем по части технической начинки, но уже сейчас ясно, что в номинации «дизайн» XJ6 будет сильно впереди.
 Кстати, немного подробнее о новом двигателе (несмотря на заметную «родственную» связь с силовым агрегатом FZ-6, компания-производитель настаивает именно на формулировке «новый»). Его отличительная особенность, как уже обратил внимание, - потрясающая эластичность. Для наглядности приведу пример. Во время теста в особо «медленных» поворотах (где скорость едва превышала 40 км/ч) мне показалось, что динамика на выходе могла бы быть лучшей, и перестал терзать двигатель второй передачей – «подоткнул» первую. 
 Представьте мое удивление, когда первая на самом деле оказалась второй! То есть до этого я проходил те самые «медленные» повороты на третьей передаче. Но ведь двигатель ни разу не проявил ни малейшего недовольства! Конечно, условия кредитов под малые проценты в последующем всегда оказываются изменены банком в одностороннем порядке где-нибудь под 35-40% годовых. нашем случае это означает, что после 7000 об/мин у мотора явно убавляется энтузиазма. Хотя, опять-таки, в реальной жизни такая особенность характеристики даже к лучшему: не приходится ждать истеричных подхватов в районе 11 000 об/мин, а почти все лошадиные силы доступны в очень широком диапазоне оборотов, начиная с холостых и заканчивая теми самыми «пограничными» 7000.
 Уже отмечал, для пилота XJ6 комфорт на уровне хорошего «туриста». Регулируемый руль, «задушенная» (практически во всех режимах работы двигателя) вибрация, удачно найденный баланс между спортивностью и мягкостью подвесок. Да плюс опционная ABS. А благодаря небольшой инженерной хитрости (160-мм заднему «баллону») 215 кг снаряженной массы нивелируются, что награждает новинку проворностью, присущей куда более легким аппаратам.
 А ведь поначалу мощность тормозной системы не особенно вдохновила. Но как только мне удалось «убить» в себе спортбайкера, привычно пользующегося преимущественно передним тормозом, картина радикальным образом изменилась – эффективность торможения XJ6 тут же сняла настороженность. Особенность развесовки современных родстеров предполагает возможность частого использования и заднего тормоза для максимально быстрого замедления.
 Предполагаю, у многих читателей возник вопрос, каким же образом компания Yamaha собирается «развести» довольно близкие по характеристикам и назначению модели, FZ6 и XJ6 Diversion. Ответ прост – ценой. Ведь разница стоимости этих мотоциклов – без малого 80 000 рублей. Очень серьёзный аргумент в пользу новинки!
 Что «на выходе»? Очень сбалансированный во всех отношениях мотоцикл, в котором Yamaha ни на йоту не отступила от своего принципа – создать все условия, чтобы возникло взаимопонимание между машиной и человеком. 
 Не важно, какой у вас водительский стаж: будь ты профессионал, который даже душ принимает в гоночном комбинезоне, или трусоватый новичок, в ужасе шарахающийся от собственной тени, – на XJ6 оба почувствуют себя в своей тарелке. И даже матерый профи не захочет, как часто бывает, пристрелить скотинку, чтобы не мучилась.
 Мотоцикл на тест предоставила компания Yamaha CIS

YAMAHA XJ6 Diversion:  Лучше на 78 000 руб.

Как сообщает motonews.ru, Росси всего на 0.095 секунды обошел своего ближайшего преследователя, испанца Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo) из той же команды Fiat Yamaha, что и сам Росси. 
 Время Росси на каталонском треке – 43:11.897. Время Лоренсо – 43:11.992. 
 Третьим на подиум поднялся австралиец Кейси Стоунер (Casey Stoner) из Ducati Marlboro. Его время составило 43:20.781. 
 Результаты Гран-при Каталонии (14 июня 2009):
 1. Валентино Росси (Valentino Rossi), #46, Италия, Fiat Yamaha Team, Yamaha – 43:11.897
 2. Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo), #99, Испания, Fiat Yamaha Team, Yamaha - 43:11.992
 3. Кейси Стоунер (Casey Stoner), #27, Австралия, Ducati Marlboro Team – 43:20.781
 4. Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso), #4, Италия, Repsol Honda Team, Honda – 43:20.833
 5. Лорис Капиросси (Loris Capirossi), #65, Италия, Rizla Suzuki MotoGP, Suzuki – 43:31.728
 6. Дани Педроса (Dani Pedrosa), #3, Испания, Repsol Honda Team, Honda – 43:34.079
 7. Колин Эдвардс (Colin Edwards), #5, США, Monster Yamaha Tech3, Yamaha – 43:35.444
 8. Рэнди де Пунье (Randy de Pugniet), #14, Франция, LCR Honda MotoGP, Honda – 43:37.162
 9. Мика Каллио (Mika Kallio), #36, Финляндия, Pramac Racing, Ducati – 43:43.694
 10. Ники Хэйден (Nicky Hayden), #69, США, Ducati Marlboro Team – 43:45.490
 11. Крис Вермюлен (Chris Vermeulen), #7, Австралия, Rizla Suzuki MotoGP, Suzuki – 43:48.580
 12. Алекс де Анджелис (Alex de Angelis), #15, Сан-Марино, San Carlo Honda Gresini, Honda – 43:48.771
 13. Джеймс Тоузленд (James Toseland), #52, Великобритания, Monster Yamaha Tech3, Yamaha – 43:51.330
 14. Марко Меландри (Marco Melandri), #33, Италия, Hayate Racing Team – 43:56.685
 15. Сете Жибернау (Sete Gibernau), #59, Испания, Grupo Francisco Hernando, Ducati – 43:58.651
 16. Никколо Канепа (Niccolo Canepa), #88, Италия, Pramac Racing – 44:07.770
 17. Габор Талмаши (Gabor Talmacsi), #41, Венгрия, Scot Racing Team MotoGP – 44:39.537
 Not classified:
 - Тони Элиас (Toni Elias), #24, Испания, San Carlo Honda Gresini, Honda
 Not finished first lap:
 - Юки Такахаси (Yuki Takahashi), #72, Япония, Scot Racing Team MotoGP
 Результаты по итогам шести гонок:
 1. Валентино Росси (Valentino Rossi), #46, Италия, Fiat Yamaha Team, Yamaha – 106
 2. Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo), #99, Испания, Fiat Yamaha Team, Yamaha – 106
 3. Кейси Стоунер (Casey Stoner), #27, Австралия, Ducati Marlboro Team - 106
 4. Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso), #4, Италия, Repsol Honda Team, Honda – 69
 5. Дани Педроса (Dani Pedrosa), #3, Испания, Repsol Honda Team, Honda – 67
 6. Колин Эдвардс (Colin Edwards), #5, США, Monster Yamaha Tech3, Yamaha – 54
 7. Марко Меландри (Marco Melandri), #33, Италия, Hayate Racing Team, Kawasaki – 50
 8. Лорис Капиросси (Loris Capirossi), #65, Италия, Rizla Suzuki MotoGP, Suzuki – 49
 9. Рэнди де Пунье (Randy de Pugniet), #14, Франция, LCR Honda MotoGP, Honda – 42
 10. Крис Вермюлен (Chris Vermeulen), #7, Австралия, Rizla Suzuki MotoGP, Suzuki – 42
 11. Джеймс Тоузленд (James Toseland), #52, Великобритания, Monster Yamaha Tech3, Yamaha – 29
 12. Мика Каллио (Mika Kallio), #36, Финляндия, Pramac Racing, Ducati – 26
 13. Алекс де Анджелис (Alex de Angelis), #15, Сан-Марино, San Carlo Honda Gresini, Honda – 25
 14. Тони Элиас (Toni Elias), #24, Испания, San Carlo Honda Gresini, Honda – 23
 15. Ники Хэйден (Nicky Hayden), #69, США, Ducati Marlboro Team – 19
 16. Никколо Канепа (Niccolo Canepa), #88, Италия, Pramac Racing, Ducati - 10
 17. Сете Жибернау (Sete Gibernau), #59, Испания, Grupo Francisco Hernando, Ducati – 9
 18. Юки Такахаси (Yuki Takahashi), #72, Япония, Scot Racing Team MotoGP, Honda – 8
 Командный зачет:
 1. Fiat Yamaha Team - 212
 2. Repsol Honda Team – 136
 3. Ducati Marlboro Team – 125
 4. Rizla Suzuki MotoGP – 91
 5. Monster Yamaha Tech3 – 83
 6. Hayate Racing Team – 50
 7. San Carlo Honda Gresini – 48
 8. LCR Honda MotoGP – 42
 9. Pramac Racing – 36
 10. Grupo Francisco Hernando – 9
 11. Scot Racing Team MotoGP - 8
 Кубок конструкторов:
 1. Yamaha – 140
 2. Ducati - 106
 3. Honda – 89
 4. Suzuki – 60
 5. Kawasaki – 50

Шестой этап MotoGP-2009  выиграл Валентино Росси

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще один экспериментальный цвет «примерила» на себя <a href="https://www.zr.ru/content/news/973875-nastoyashchij-uspeshnyj-uspekh-ra/">Niva Sport</a> – снимок кузова, окрашенного в ярко-красный неметаллик, опубликовал руководитель ООО «Лада Спорт» Владислав Незванкин.В этом вазовском подразделении, занимающемся серийной сборкой спортивных модификаций Lada, явно ищут новый фирменный красный: пару месяцев назад по конвейеру прошла <a href="https://www.zr.ru/content/news/972950-niva-sport-v-novom-tsvete-uzhe/">красно-оранжевая</a> машина. Впрочем, были и другие цветовые пробы: в частности, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969195-niva-sport-s-zolotistym-()-ku/">золотистая</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/972268-lada-niva-sport-v-novom-tsvete/">серо-голубая</a>, являвшаяся фирменным вазовским оттенком «Тайфун». Что касается нового красного, то по нему официальное наименование неизвестно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qt4YbSu6IoxY22W9-hP-5w=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Но в комментариях колер сравнивают с фирменным цветом спортпрототипов <a href="https://www.zr.ru/content/news/932158-raskryty-vse-sekrety-sportkara/">Lada Revolution</a> из 2000-х, а главный редактор «За рулем» Максим Кадаков <a href="https://t.me/maximkadakov/10720">считает</a>, что в похожий цвет с названием «Кубок» когда-то окрашивали Калину Спорт.Станет ли такой красный стандартным для Нивы Спорт, пока неизвестно. Вероятно, для внедорожника это не последний эксперимент с цветом: ООО «Лада Спорт» имеет возможность окрашивать кузова «под себя» в расположенном неподалеку <a href="https://www.zr.ru/content/news/967859-raskonservirovali-avtovaz-per/">корпусе</a> Опытно-промышленного производства. Но для заказа на данный момент доступны лишь стандартные варианты: темно-серый металлик «Борнео», серебристый металлик «Платина», золотисто-коричневый металлик «Кориандр», темно-зеленый «Несси 2», белый «Ледниковый» и черный «Пантера».

Красный значит спортивный: Niva Sport примерила новый цвет

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Специалисты раскрыли секреты <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2316781-winter-car-body-protection/">защиты</a> кузова от соли, грязи и мороза. Выбор метода зависит от бюджета и условий эксплуатации, но действовать нужно уже сейчас, напоминают эксперты издания Pravda.Ru. Зимняя смесь реагентов, грязи и влаги – главный враг лакокрасочного покрытия автомобиля. По данным экспертов, даже мелкий скол в этот период может быстро превратиться в очаг коррозии, особенно на уязвимых зонах: капоте, бампере и крыльях. Влажность, сохраняющаяся под слоем грязи, и контраст температур при мойке лишь ускоряют процесс разрушения. Чтобы сохранить кузов, необходимо заранее позаботиться о его защите.Среди проверенных решений лидирует полиуретановая антигравийная пленка. Она обеспечивает мощную механическую защиту от камней и пескоструя, надежно закрывая поверхность на срок до пяти лет. Для экономии можно оклеить только наиболее страдающие элементы автомобиля.Классическим вариантом остается восковое покрытие. Оно создает тонкий гидрофобный слой, облегчая сход грязи и влаги. Важно помнить, что такая защита, особенно в виде спрея, недолговечна и требует регулярного обновления в течение зимы.Все более популярной становится керамическая защита на основе кремния и полимеров. Она формирует твердый, химически стойкий слой, эффективно противостоящий реагентам и мелким царапинам. Ее срок службы – от полугода и более, но нанесение требует профессиональной подготовки кузова.Вне зависимости от выбранного метода, эксперты настаивают на регулярном уходе: своевременном устранении сколов и аккуратной мойке для удаления агрессивных загрязнений. Это залог того, чтобы автомобиль встретил весну без следов зимней агрессии.

Зима без ржавчины: три защиты для вашего автомобиля

Ушакова Ирина

По информации,
предоставленной экспертами проекта «Автотетка» из «Авито», российские
автовладельцы дольше всех держатся за автомобили французских и чешских марок.
Аналитики провели исследование, в ходе которого проанализировали объявления о
продаже автомобилей не старше 10 лет.

Средний срок, в
течение которого первый владелец использует свое авто, составляет четыре года.
Тем не менее, автомобили из Франции остаются у первого владельца, в среднем, 4,6
года, а чешские – 4,4 года. Для автомобилей южнокорейского, японского и
американского производства этот срок составляет 4,3 года, а для российских
автомобилей – 4 года.

Среди французских
моделей наибольшее время эксплуатации демонстрируют автомобили марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/974805-renault-vypustil-novyj-ehkonomi/">Renault</a>, которые, в среднем, остаются у владельца 4,7
года, Citroen – 4,1 года и Peugeot – 3,9 года. В числе наиболее долго служащих
автомобилей от французских производителей выделяются и Peugeot
408, которые эксплуатируются по 5,4 года. Также в списке находятся Renault
Sandero Stepway (5,1 года) и (4,9 года).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XqBENb3yzXsU17pT5x8n_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 408</figcaption></figure> 

Что касается чешских
автомобилей, на российском рынке они преимущественно представлены маркой Skoda,
которая, в среднем, используется 4,4 года. Самым долго удерживаемым автомобилем
стал Yeti – его владельцы не расстаются с ним 5,8 года, в то время как модели
Rapid и Octavia используются по 4,7 и 4,4 года соответственно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qxu9NSaWA2WuoisHJLzZ5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Yeti</figcaption></figure> 

Среди южнокорейских
брендов владельцы Hyundai держат свои машины, в среднем, 4,4 года, а Kia – 4,3
года. Лидирующими среди Hyundai по сроку владения стали ix35 на 6,3 года, i40 –
4,9 года и Creta – 4,8 года. Автомобили и остаются у
владельцев, в среднем, по 4,7 года.

Среди японских
автомобилей наибольшее время у владельцев проводит Datsun (4,9 года), затем
Nissan с 4,8 года и Mitsubishi с 4,5 года. В американском сегменте лидируют
марки Chevrolet (4,6 года) и Ford (4,4 года), тогда как Cadillac остается у
владельца всего 3,3 года. 

Среди отечественных
автомобилей дольше всего у первых владельцев сохраняются УАЗ (4,2 года) и Lada
(4 года), при этом лидерами по сроку эксплуатации среди моделей являются Lada
Kalina (5,7 года), УАЗ Hunter (5,1 года) и Lada Xray (5,1 года).

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975214-razoryat-na-remonte-ehti-mashiny/">перечислил</a> самые проблемные модели марки Kia.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1591973, 1591965, 1591966, 1591969, 1591975, 1591976, 1591974, 1591968, 1591970, 1591967, 1591971, 1591972"></div>

С этими машинами первые владельцы не расстаются дольше всего

Depositphotos | фирмы-производители

https://iz.ru/2001432/2025-12-03/eksperty-nazvali-samye-neokhotno-prodavaemye-rossiianami-avto

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/973357-tenet-t8-pervyy-test">TENET</a> объявляет о старте
продаж новой версии компактного кроссовера T4. К существующим комплектациям
Active и Prime добавились модификации с интеллектуальной системой полного
привода I-4WD, которая обеспечивает уверенное поведение автомобиля в сложных
дорожных условиях, включая зимнюю эксплуатацию. Стоимость 4WD в комплектации Active составляет 2 390 000 рублей, в
исполнении Prime – 2 550 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yI8PZFGd2rqy8I_ezjKJkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>TENET T4</figcaption></figure> 

Появление <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969248-blokirovka-differenciala">полноприводной</a> версии
стало логичным шагом для модели T4, нацеленной на молодых автолюбителей с
семьями, которые ценят комфорт, безопасность и свободу передвижения в любых
условиях. Интеллектуальная система полного привода активируется быстро, подключая
заднюю ось по мере необходимости и регулируя до половины крутящего момента в
зависимости от состояния дороги. Шесть режимов вождения позволяют автомобилю
уверенно справляться с городским движением, магистралью и участками с низким
сцеплением, одновременно сохраняя экономичность.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/inA1-1DSDZO0UjE0Nu15tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>TENET T4</figcaption></figure> 


с полным приводом сохраняет все достоинства модели. Внутри автомобиля находится
современное цифровое пространство с двойной панелью экранов размером 10,25
дюйма и высоким разрешением. Поддерживаются технологии Apple CarPlay и Android
Auto, а также имеется возможность голосового управления.

В
комплектации Active 4WD предусмотрено сбалансированное оборудование для
повседневного использования: светодиодные фары, 17-дюймовые колесные диски,
камера заднего вида с парковочными датчиками, обогрев передних сидений, зеркал,
рулевого колеса и зоны лобового стекла, бесключевой запуск, кондиционер,
круиз-контроль, четыре подушки безопасности, ABS, ESC и датчик света.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ghuUcbQQemwcFENjhzF0KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>TENET T4</figcaption></figure> 

Модернизированная
версия Prime 4WD отличается более широким набором функций: электроприводом зеркал, передними
датчиками парковки, системой кругового обзора 360°, обогревом второго ряда
сидений, электрорегулировками водительского кресла, двухзонным климат-контролем
и аудиосистемой с шестью динамиками.

Под
капотом у модели установлен бензиновый турбодвигатель объемом 1,5 литра,
мощность которого составляет 147 л.с. Он работает с 7-ступенчатой
преселективной коробкой DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями, позволяя развить
скорость до 100 км/ч за 11,4 секунды и обеспечивает расход топлива от 6,9 литра
на 100 км в загородном цикле.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5BLuBh2dRce4-Ju-E-7MPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер TENET T4</figcaption></figure> 

Модель
 4WD предназначена для эксплуатации на российских дорогах и в климатических
условиях России. Кузов
и скрытые части обрабатываются воском, а днище защищено антикоррозийными,
антигравийными и шумоизоляционными материалами, что повышает долговечность и
устойчивость к воздействию реагентов, снега и других дорожных факторов.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592185, 1592184, 1592188, 1592186, 1592187"></div>

Доступный российский кроссовер получил полноприводную версию: сколько она стоит?

Интерьер TENET T4

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2008

Автомобиль Peugeot 2008: обзор, новости, машина Пежо 2008 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 2008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 2008: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Пежо 2008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2008: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Пежо 2008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

К числу наиболее ненадежных кроссоверов,
регулярно попадающих в антирейтинги, относятся модели Land Rover, <a href="https://www.zr.ru/content/news/975182-nedorogoj-i-nadezhnyj-sedan-vol/">Volkswagen</a> и Peugeot, как сообщил коммерческий директор автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин.

«У второго и третьего
поколений характерными проблемами являются отказы электронных систем и
трансмиссии. К пробегу 100 тыс. км высок риск появления серьезных
проблем с бензиновым мотором 3.0 л. У него возникает повышенный расход масла,
отказывают фазовращатели, появляются неисправности системы охлаждения», – отметил
Житнухин.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JdRuuehiomAttLXz0dpoUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Discovery</figcaption></figure> 

<a href="https://www.zr.ru/content/news/975079-kitajskie-krossovery-dotyanulis/"></a> первого поколения также часто оказывается в
автосервисах. Главная проблема заключается в хроническом повышенном расходе
масла у турбомоторов (1.4, 1.8 и 2.0 TSI), что требует дорогого ремонта к 100
тыс. км пробега. Ресурс турбины у этого автомобиля редко превышает
150-180 тыс. километров. Кроме того, 6-ступенчатая автоматическая коробка
передач менее надежна по сравнению с другими аналогичными агрегатами, а кузов и
ходовая часть подвержены коррозии.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gUe_hRAiUg_ZBzvy8jNidw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

У первого
поколения двигатель 1.6 (EP6) имеет ненадежную цепь ГРМ, которая
требует замены уже на пробеге 50-80 тыс. км. Двигатель 1.2 (EB2) обладает
конструктивной особенностью, а именно «мокрым» ремнем ГРМ в масляном картере,
что приводит к его быстрому износу. В итоге двигатель выходит из строя примерно
к 100-120 тыс. км пробега. Ресурс двигателей Peugeot редко превышает 200 тыс.
км без капремонта.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GtHhKiib8kBrBPmxqoqlQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 2008</figcaption></figure> 

Житнухин
рекомендовал избегать указанных моделей при ограниченном бюджете, так как, несмотря на привлекательную цену, расходы на их ремонт могут значительно
превысить первоначальную экономию.

Ранее «За
рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975271-za-deforsirovanie-dvigatelya-ma/">сообщал</a>,
что за дефорсирование двигателя машины будут штрафовать.

Грозит потерей денег: эти иномарки лучше не покупать

Depositphotos | Производители

https://auto.mail.ru/article/115032-rossiyanam-nazvali-krossoveryi-kotoryie-luchshe-obhodit-storonoj/

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

С учетом общего подорожания более старших моделей Tank и
стабильного интереса к <a href="https://www.zr.ru/content/news/974664-v-rf-obnovilsya-khorosho-izvestny/"></a> ожидается, что доля этой модели в продаже бренда увеличится и может составить
50-60% от общего объема. Это мнение высказал Илья Петров, директор розничных
продаж АГ «Авилон». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yDrfhF1gZNH7GLU9Z9_VsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 300</figcaption></figure> 

По его словам, рост
связан с тем, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/974249-v-rossii-nachnut-vypuskat-khoro/"></a>
является самой доступной и младшей моделью в линейке. 

«По совокупности потребительских характеристик – стоимости,
функциональности, проходимости и практичности – занимает особую нишу и
на сегодняшний день не имеет прямых аналогов на рынке. Однако потребители часто
сравнивают его с автомобилями брендов Jetour, GAC, Chery (Tenet), Exeed, а
также с Haval Dargo, H3 и H5», – добавил Петров. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0zbtq1-8NI45tS4kRY1LwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Tank 300</figcaption></figure> 



В пресс-службе ГК
«АвтоСпецЦентр» сообщают, что среди моделей Tank именно 300-я серия пользуется
наибольшим спросом, и ее доля составляет 54% всех продаж бренда в России. 

Цены на обновленный варьируются: Adventure – 4 299
000 рублей, Premium – 4 699 000 рублей, City Adventure – 4 599 000 рублей, City
Premium – 5 049 000 рублей.



Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975214-razoryat-na-remonte-ehti-mashiny/">перечислил</a> самые проблемные модели марки Kia.

Эта модель может занять львиную долю продаж марки Tank

Интерьер Tank 300

Тимкин Юрий

Solaris

Автомобили Solaris: модели, новости, обзор машин соларис – все модели, новинки, линейка Solaris – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Solaris: читайте уникальные новости про автомобили марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Solaris: читайте интересные статьи про авто марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS: новости, обзоры, машина ашэс - характеристики, разные поколения, комплектации HS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS: читайте интересные новости об авто модели ашэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS: читайте уникальные статьи про автомобили модели ашэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Искра против конкурентов — большой тест недорогих седанов

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Никита Гудков

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S50: новости, обзоры, машина эс50 - характеристики, разные поколения, комплектации S50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S50: читайте интересные новости об авто модели эс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S50: читайте уникальные статьи об авто модели эс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Какую память оставил о себе седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965726-plyusy-i-minusy-geely-emgrand/">Geely Emgrand</a>, который постепенно выводят с рынка? «Сбалансированное шасси и продуманная эргономика, но ценник очень высокий» – это вердикт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963249-lada-vesta-geely-emgrand-i-jetta-va3-test-za-rulem/">нашего теста</a>.Последнее можно вычеркивать: вместо <a href="https://www.zr.ru/content/news/974353-tri-modeli-populyarnoj-marki-ne/">импортных Эмграндов</a> в России теперь <a href="https://www.zr.ru/content/news/973596-novaya-vesta-i-kopiya-geely-srav/">Belgee S50</a>, собранные в Беларуси. Цена – минус 394 тысячи рублей. Да, последнее время на Geely действовала безусловная скидка в 345 тысяч, но и «полтинник» чистого выигрыша – это приятно.<h2>Geely Emgrand и Belgee S50: в чем разница?</h2>S50 кое в чем превосходит Emgrand. Мы критиковали его за отсутствие ручки для закрывания багажника, центрального подлокотника сзади и подогрева спинок передних сидений. Всё это появилось, причем даже в базовой комплектации.А то, что из топовой версии убрали светодиодную полосу через всю крышку багажника, так и ладно: раздельные фонари проще и дешевле в ремонте.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-fQrM5xTbQX0oulSND0BIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee S50. Цена в России от 1 849 990 ₽. В «базе» – галогенки, в двух остальных комплектациях – светодиодные фары, на дальнем свете «бьющие» на 165 м.</figcaption></figure> Локализация принесла дополнительные цвета кузова: было шесть – стало девять. Российского и белорусского производства – стекла, аккумуляторы, элементы шумоизоляции, колесные диски (почему-то без эмблемы Belgee, пустая заглушка). Понятно, что доля местных деталей будет расти.И адаптация к нашим условиям – тоже. Представители Belgee обращают внимание на те вещи, о которых от других производителей я не слышал. Например, что шины на S50 применяются популярных размеров, а не какая-то китайская экзотика. Бачок омывателя лобового стекла – на 4,5 литра. Правда, обогревается стекло только в местах парковки дворников.<h2>Как едет Belgee S50</h2>На ходу Belgee S50 упруг, достаточно точен и среднестатистически шумен. Усесться за рулем можно удобно, и сам он хорош – с понятными клавишами.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FxerUvNg_44ZGW7djmxV7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К эргономике вопросов нет. Селектор автомата – классический, есть и ручной режим переключения. Так и должно быть!</figcaption></figure> Медиасистема бесхитростная, зато радио вне города ловит хорошо, и звук телефонной связи приемлемый – чем большинство «китайцев» похвастать не могут. Как и добротным ближним светом светодиодных фар, и кнопочной регулировкой климата.А вот мотора не хватает: разгон до сотни почти за 13 секунд – это долго. Остается утешать себя потенциальной долговечностью атмосферника, разработанного совместно компаниями Volvo и Autobay.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1yTDMgCwDCBHkeqUs9cPNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Появился центральный подлокотник, причем даже в «базе». Увы, простора сзади это не добавило – S50 теснее многих конкурентов, особенно в коленях.</figcaption></figure> <h2>Главный конкурент Belgee S50</h2>Что есть у S50, но нет у Лады Весты? (Список не полный.)<ul><li>Гидромеханический автомат (держит до 180 Н·м, мотор развивает 152 Н·м). </li><li>Три ездовых режима. </li><li>Шесть подушек безопасности. </li><li>Датчики давления в шинах. </li><li>Система Auto-hold. </li><li>Люк в крыше. </li><li>Гарантия на 5 лет или 150 тысяч км. </li></ul> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GDugIL8hlqF_bfNHjSZKVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместимость багажника по сравнению с Эмграндом не изменилась – по нашим замерам это 368 л. Появился хлястик для закрытия крышки. В «топе» есть бесконтактное открытие.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит Belgee S50</h2>Стартовая цена на S50 с механикой – 1,85 млн рублей. Совсем «голую» начальную комплектацию убрали, и здесь уже есть обогрев передних кресел и форсунок омывателя, задний парктроник, набор розеток, 8‑дюймовая медиасистема с шестью динамиками. Аналогичный набор с автоматом и электромеханическим ручником стоит 2 млн. На вершине – S50 Prestige за 2,27 млн.<h2>Выводы</h2>Веста – Вестой, но Belgee S50 на самом деле стоит сравнивать с Солярисом или Polo. В нем нет небрежностей или недоделок, свойственных иным китайским седанам, наводнившим наш рынок, но так и не взлетевшим. А у S50 шансы есть.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sel5_TlJhCF-0Yj1tHy6eQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный клиренс – 151 мм. Наши замеры на Эмгранде его подтверждали.</figcaption></figure> <h4>BELGEE S50</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4638 / 1822 / 1460 / 2650 мм</li><li>Снаряженная масса 1340 кг</li><li>Объем багажника 500–1100 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 90 кВт / 122 л. с. при 5300 об/мин; 152 Н·м при 4000–5000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,6 с</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 50 л</li><li>Средний расход топлива 6,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; A6</li></ul> <h3>Как выпускают Belgee в Беларуси</h3>Построенный с нуля завод Belgee в белорусском Борисове начал выпуск машин в 2017 году. Сегодня на территории в 118 га трудятся более 2300 человек. В последние год-два предприятие интенсивно модернизировали, в том числе под выпуск седанов Belgee S50 (автомобилей под брендом Geely на конвейере не осталось).В сварочном цехе доустановили пять роботов Kuka: теперь их 32, включая аппарат для лазерной сварки, применяющейся в S50 для крепления крыши. Технология позволяет получить жесткость кузова на кручение 20 000 Н·м/град.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/seC7lVzdzCdqpWst7mMlSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цех сварки.</figcaption></figure> Пока все детали, включая оцинкованные внешние панели (крыши – без цинка) приходят из Китая, но вскоре на Belgee появится своя штамповка, а цех сварки увеличат более чем в два раза.Цех окраски переделали принципиально: теперь там всё делают роботы, включая нанесение герметиков, антикора и покраску проемов. Было 10 роботов – стало 43, а производительность цеха выросла вдвое, до 30 машин в час.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oaXk35VagTHNRlaO4fkQ-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цех окраски.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9D9YfzVNRfL0Pd21Flz7Qw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Линия крупногабаритного пластмассового литья.</figcaption></figure>Установили линию крупногабаритного пластмассового литья – и она уже делает бамперы для модели X50.Система управления производством и контроль качества – по лучшим западным стандартам. Например, после сварки в кузове допускается не более 10 грамм «остаточных загрязнений». Дефекты оцениваются по пятибалльной шкале (на многих автозаводах применяется трехбалльная).Но особенно меня впечатлили работники конвейера: сплошь молодые, деятельные, мотивированные. На глаз – старше 30 лет на заводе Belgee разве что мастера и наставники.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1587058, 1587054, 1587055, 1587056, 1587057"></div>

Добротный седан на смену Эмгранду — дешевле на 394 тысячи!

В новом номере журнала «За рулем» заместитель главного редактора Никита Гудков разбирается в плюсах и минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/973191-do-2-mln-rublej-novyj-dostupn/">Belgee S50</a>, который оказался существенно дешевле, чем Geely Emgrand, постепенно покидающий российский рынок.Фактически, вместо импортных Эмграндов в России теперь Belgee S50, собранные в Беларуси. Цена – минус 394 тысячи рублей. Да, последнее время на Geely действовала безусловная скидка в 345 тысяч, но даже «полтинник» чистого выигрыша – это приятно. Стартовая цена S50 с механикой – 1,85 млн рублей, а такая же комплектация, но с  автоматом, электромеханическим ручником и светодиодными фарами стоит 2 млн рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/45bIx7lRVv7jS3q2vTK12g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> При этом адаптированный к нашему рынку Belgee S50 в некоторых нюансах смотрится даже лучше китайского двойника. А каков в движении?<a href="https://www.zr.ru/editorial/gudkov-n-v/">Никита Гудков</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/17vgc1ZAHIxFc0b7o1IhzA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– На ходу Belgee S50 упруг, достаточно точен и среднестатистически шумен. Усесться за рулем можно удобно, и сам он хорош – с понятными клавишами.Медиасистема бесхитростная, зато радио вне города ловит хорошо, и звук телефонной связи приемлемый – чем большинство «китайцев» похвастать не могут. Как и добротным ближним светом светодиодных фар, и кнопочной регулировкой климата.А вот мотора не хватает: разгон до сотни почти за 13 секунд – это долго.Остается утешать себя потенциальной долговечностью атмосферника, разработанного совместно компаниями Volvo и Autobay.<h4>Belgee S50 на фоне китайских седанов и главного конкурента – Весты – в ноябрьском номере «За рулем»! Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Никиты Гудкова «Минус 400 тысяч» из журнала «За рулем» № 11 за 2025 год.

Белорусский «китаец» по цене Весты — проверили, каков он на ходу!

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый GAC GS8 с сердцем от Тойоты! Гибридный ГАК экономит топливо

Хлынов Александр

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль JS6: новости, обзоры, машина джиэс6 - комплектации, характеристики, разные поколения JS6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JS6: читайте профессиональные новости об авто модели джиэс6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JS6: читайте уникальные статьи об авто модели джиэс6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Нужен ли такой Москвич? Плюсы и минусы кроссовера JAC JS6

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Журнал МОТО