Свежее

Лучшее

Поговаривают, новое поколение большого турера будут оснащать… турбонаддувом! В одной из японских газет написано, что у нового ZZR1400, который должен появиться в следующем году, будет некое устройство, "увеличивающее мощность". Отметим, что байки с турбонагнетателями считают излюбленной «темой» наиболее "отмороженных" райдеров.
 Можно строить предположения, что экстремальный девайс на законных основаниях придет в мир серийной мототехники. А Kawasaki подтвердит свое реноме создателя "злых", неординарных байков.

ZZR1400 Turbo. И это возможно?

«За рулем»

"Перу" Тима Кэмерона принадлежат такие мотоциклы как Travertson V-Rex и VR-2, оба уже в серийном производстве. Его новый концепт CAF-E выглядит стильно, " не проезжает" мимо животрепещущих тем экологичности и экономичности. Весьма любопытен конструктив "кафешки" – рядная "двойка" с двумя механическими нагнетателями и электромотор, питающийся от литий-ионнных батарей. 
 По словам создателя, установка представляет собою "параллельный" гибрид - бензиновый и электрический мотор работают синхронно. А секрет их взаимодействия заключен в трансмиссии. В ее основе "умный" тойотовский Synergy Drive – вариатор с компьютерным управлением. Движок компактен, что делает его практически идеальным для использования на мотоцикле. Кэмерон считает, что CAF-E не будет слишком дорогим в производстве, ведь технологии, заложенные в аппарате, уже обкатаны в автомобильном мире.

"Кафе" со свистом

У японского стритфайтера от фирмы Hoely название "спортовое" и многозначительное – ER6-RR. Байк оснащен "поджатой" головкой блока цилиндров (степень сжатия увеличена до 13.8:1), отбалансированы поршни, шатуны и коленвал. В боекомплект также входят распредвалы с измененным профилем кулачков, модернизированная система зажигания и корпус воздушного фильтра, выхлопная система Akrapovic, радиатор увеличенного размера от Yamaha R6. Расклад по цифрам теххарактеристики следующий: если у штатного байка 75 л.с., то у доработанного - 98 л.с. 
 По другим важным компонентам RR на голову превосходит серийную модель. Передняя подвеска - USD от спортбайка ZX-6R, задний - моноамортизатор регулируемый, тормозные механизмы - вовсе от "литра" ZX-10R. Мощный мотор, отличное шасси, могучие тормоза – достаточно, чтобы накормить пылью пилота 600-кубового спортбайка. Так что буквы RR в названии стритфайтера, которые отождествляют со словом Race, присвоены не случайно.

«Стрит»: порву спортбайк!

Причем, весь. И чего удивительного – на ней афроамериканец. А их хлебом не корми – дай выпендриться. Этот гипербайк сфотографировали на Daytona Bike Week. 
 Обратите внимание на чисто дрэг-рейсинговую фишку – удлиненный маятник задней подвески.

Блестяще!

Шлем AGV – непременный спутник Валентино Росси во всех гоночных баталиях, победах и поражениях. В честь завоеванного в прошлогоднем чемпионате восьмого титула победителя итальянская компания выпускает особое исполнение шлема. 
 "Шапка" GP-Tech в особой цветовой гамме Celebr-8 (игра слов от Celebrate). На ярко-желтом фоне цифра 8, а также номер 46, под которым выступает "Доктор", и клетчатый флаг. Шлем выпустят ограниченным тиражом.

Весеннее поздравление

Речь идет о двух вариантах - Racing и Evolution. Спортивные выхлопные коллекторы из нержавеющей стали, у "эволюции" они титановые. Если установить полную систему, пиковая мощность «литровой» "четверки" повышается со 161,6 л.с. при 12 430 об/мин до 165,.7 при 12 460 об/мин. Особенно оценят райдеры прибавку тяги в диапазоне 5000-8000 об/мин, ведь эластичность мотора особенно удобна при ежедневной эксплуатации. 
 В режиме 5900 об/мин двигатель развивает на 7,8 л.с. больше. Racing легче заводской выхлопной системы на 2,62 кг, Evolution – на 4 кг. В комплекте глушители с титановым или карбоновым корпусом. Установка повышает мощность до 164,2 сил при 12410 об/мин. Прибавка силы и на "середине" – плюс 5,1 л.с. при 6000 об/мин. "Бочки" и соединительные трубы легче заводских на 4 кг.

Свободный выдох "’эрки"

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wzb_Es-9Aw_QebXbUhgJXA" width="800" height="547" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/18332/130664.jpg" class=" imp-image-96931" />
 
 РАДИОПЕРЕХВАТ– Кабан, Кабан, я Белка, как слышишь? Прием.– Белка, слышу тебя хорошо, ты где? Прием.– Кабан, лечу за тобой, за тобой лечу, как понял? Прием.– Белка, я Кабан, не понял, зачем летишь за мной? Прием.– Кабан, повтори вопрос, вопрос повтори. Прием.– Зачем ты, Белка, летишь за мной, Кабаном?– Не знаю, Кабан, приказ Хорька. Как понял? Прием.– Ни хрена не понял, какого Хорька? Белка, Белка, я Кабан, кто такой Хорек, кто это? Прием.– Кабан, ты дятел! Как понял? Прием.– Понял, Белка, я – Дятел. Повторяю вопрос про Хорька: кто это?– Кабан, сволочь, ты задолбал! Лети молча! Конец связи!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z7TcrDRrWqzIiwJUdAgUlA" width="402" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вот и весь комплект! Легкий и компактный.</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/18332/130672.jpg" class=" imp-image-96933" />
 За рулем надо наслаждаться единением с машиной, а не болтать по телефону! Но для тех, кто даже на ночь не выключает мобильник и не расстается с ним в бане, компания Cardo Systems разработала целую линию переговорных устройств – чтобы всегда быть на связи. Я навел справки, сравнил: Bluetooth-гарнитура Scala Rider Q2 – чуть ли не самая продвинутая система коммуникации, инженеры учли в ней пожелания тысяч, пользовавшихся предыдущими версиями устройства. 
 Состоит Q2 из двух частей: Bluetooth-гарнитуры и системы крепления ее на шлеме, в нее встроен микрофон на гибкой «ноге» и два наушника. Устройство сделано аккуратно, корпус гарнитуры прорезинен – защищен от попадания воды внутрь. Scala Rider крепится к шлемам любого типа и только с левой стороны. Установить Q2 просто: засовываете крепежную скобку между скорлупой шлема и внутренней обивкой и затягиваете два болтика шестигранным ключом (его прилагают к комплекту). Место на шлеме надо выбрать так, чтобы после фиксации Q2 микрофон оказался перед ртом, а не внутри него или далеко впереди.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U-d0VQ5s7sKuzUUaB_mREA" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Плоский наушник с "липучкой".</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/18332/130666.jpg" class=" imp-image-96929" />
 Следующий этап – установка наушников. Два варианта: либо прикрепить «уши» к обивке шлема, либо поместить их под нее. Первый способ проще: не понадобится вынимать все внутренности шлема – достаточно снять боковые щечки, чтобы спрятать под ними провода. Плоские динамики крепятся к обивке «липучкой». Как ни странно, держатся они прочно. Но к обивке одного из моих шлемов наушники не прилипли – пришлось воспользоваться вторым способом установки. 
 Для этого я полностью вынул внутренности шлема, протянул провода и приклеил к пенопластиковым стенкам специальные «мохнатые» платформы (чтобы ножкам «липучки» было за что цепляться). Важно точно выбрать место крепления: если промахнетесь и закрепите наушники в том месте, где слой обивки толстый, ничего не будет слышно. Если клеите наушники поверх обивки шлема, будьте готовы к тому, что динамики могут натирать ушные раковины. Зато слышимость намного лучше, чем если динамики уложите под внутренности «каски».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xVekeJgTI8N3-D8DOxNq-g" width="766" height="513" layout="responsive" /><figcaption>На Bluetooth-гарнитуре всего четыре кнопки: удобно - не промахнешься.</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/18332/130667.jpg" class=" imp-image-96930" />
 Scala Rider Q2 можно связать с телефоном, с GPS-навигатором и со вторым набором Q2 – коммуникация устанавливается по технологии беспроводной связи Bluetooth, а потому ограничена. Не ждите, что сможете общаться с другом-мотоциклистом на расстоянии 500 м: на такой дистанции мощности сигнала Bluetooth уже не хватает – это вам не радиостанция.
 Для связи с любым устройством, поддерживающим стандарт Bluetooth, прежде нужно создать коммуникационную пару. Звучит страшно, но на деле все просто. На гарнитуре Q2 всего четыре кнопки, а в комплекте подробнейшая инструкция на русском языке – легко разберетесь, на какую и в какой последовательности нажимать.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uBmTRLwW1UBE_yq3DtKR5w" width="402" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В комплекте - чехол для устройства.</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/18332/130671.jpg" class=" imp-image-96932" />
 Ответить на входящий звонок на мобильный телефон можно двумя способами: либо нажать кнопку Ctrl (та, что со светодиодом), либо громко сказать что-нибудь в микрофон. Рявкнуть, сами понимаете, проще – райдеру не нужно отрывать руки от руля. Однако такая функция может и раздражать: стоит кашлянуть – и вот уже отвечаешь на входящий звонок, который хотел проигнорировать. Порой чуть повернешь голову, поток ветра дунет в микрофон – результат тот же. Отключить эту функцию нельзя.
 На звонок телефона можно не отвечать: если через 15 секунд не «поднимешь трубку», вызов автоматически сбросится. Scala Rider Q2 умеет не только принимать вызовы. При помощи функции голосового набора (если в телефоне такая есть) пилот может звонить, не слезая с мотоцикла. Честно говоря, использовал эту возможность только однажды, и только для чистоты эксперимента. Вопить на ходу не люблю, потому что неудобно: команду голосового набора телефон (именно он, не Q2!) «понимает» раза с пятнадцатого, даже простое имя «Саша» пришлось повторить несколько раз... Впрочем, любители поболтать за рулем оценят эту функцию.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8KAvjz8YcMVIlMrHsXl29w" width="402" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Один из способов крепления наушников в шлеме.</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/18332/130669.jpg" class=" imp-image-96934" />
 Возможности радиоприемника не самые классные. Громкости наушников для прослушивания музыки, чтобы получить настоящий кайф, не хватает, даже когда динамики приклеены поверх обивки шлема. Звука достаточно только на скоростях до 60 км/ч, для скутеристов – в самый раз! Прием радиосигнала настолько слабый, что даже в столице, где радиостанций не счесть, удавалось поймать от силы десять каналов. И то либо с попсовой музыкой, либо чисто новостные станции. А тут еще один «косячок» – с той самой функцией голосового набора. Если микрофон «услышит» звук определенной громкости, система автоматически выключает радио и активирует режим набора номера либо пытается «дозвониться» до второго устройства Q2 (если установлена коммуникативная пара). И такая особенность: стоит разогнаться до 120 км/ч – и даже в топовом шлеме Shark с его великолепной звукоизоляцией уровень шума превышает допустимый для Q2 порог. И радио выключается.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nXUcnW3htRfmaqptYKYd0A" width="402" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Крепится Scala Rider только с левой стороны шлема.</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/18332/130670.jpg" class=" imp-image-96935" />
 Заряда батареи хватает на три-четыре дня использования гарнитуры в режиме «радио» из расчета где-то по два часа в день. Неплохо!.. Заряжается батарея за несколько часов.
 Жесткую проверку на влагозащищенность Bluetooth-гарнитура выдержала. В один из вечеров я попал под такой ливень, что даже деньги в кошельке, хранящемся внутри якобы непромокаемого рюкзака, превратились в мокрые тряпочки. Но висевший на шлеме Q2, открытый небесным потокам, работал, работал и работал. Значит, не промок.
 Стоящая функция Q2 – режим «интерком», то есть связь со спаренным устройством Scala Rider. После установки второй гарнитуры и несложной настройки можно общаться с пассажиром или с другим мотоциклистом («Кабан, кабан!..»). Особенно оцениваешь интерком в дальних поездках, когда бесконечный вой ветра в шлеме и однообразный пейзаж уже не радуют, а усыпляют. Однако общаться на скоростях выше 120–130 км/ч невозможно – звуки из слабых динамиков становятся трудноразличимыми. А в городе интерком отвлекает. Представьте ситуацию: голос подруги самозабвенно щебечет в ухо, как ей понравился новый «джиксер», потому что он «такой весь красивый, пластиковый и рычит», тебя болтовня раздражает («Кабан, ты – дятел!..»), но ты корректно поддерживаешь беседу – перечисляешь нововведения в новом Suzuki... На секунду теряешь контроль над ситуацией – а едущий впереди автомобиль резко тормозит... Выбирай: либо управляешь – либо болтаешь. 
 Устройство Scala Rider Q2 предоставила компания «Дэнком», шлем – фирма «Мото.Ру».

Гаджет-тест Scala Rider Q2: Кабан, я белка, как слышишь? Прием

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Итальянская компания терпит убытки, однако ее китайский владелец Qianjiang Motor не позволит сдать позиции. По словам главы фирмы-хозяйки Хаимея Йана, остаются возможности создавать новые успешные в продажах модели мотоциклов. Восточный партнер планирует вложить в разработки новой техники Benelli 20 миллионов евро! 
 Уже в конце этого года появится нэйкед Due 756, заряженный рядной "двойкой" объемом 756 "кубиков" и мощностью 90 л.с. И еще один новичок - спортбайк-"шестисотка" с рядным 4-цилиндровым двигателем. По предположениям, что он будет развивать 130 л.с. при 15 500 об/мин.

Китайцы помогут

Итальянская компания не на шутку разошлась: интернет-источники утверждают, что Ducati планирует выпустить весьма радикальный байк Vyper и он схлестнется с Harley-Davidson VRSC и даже самим Yamaha V-Max. По предварительной информации, его оснастят модификацией двигателя Testastretta, "разогнанного" до 1400 куб. см., рамой типа "птичья клетка", ставшей визитной карточкой марки, пустотелым маятником задней подвески. 
 Ответственность за реализацию всей мощи возложена на огромную заднюю покрышку шириной 240 мм. По всей видимости, это будет весьма неординарный мускул-байк, совмещающий в себе брутальность и типично итальянскую элегантность. Интригует и следующий факт: источники сообщают, что Vyper почти готов и уже тестируется.

Змей

Почувствовали, что вас развращает комфорт туристических внедорожников вроде BMW R1200GS или Moto Guzzi Stelvio? Хотите ощутить себя Индианой Джонс и плюхнуться в седло по-настоящему брутального байка? Поможет Ирбитский мотозавод. Он выводит на американский рынок (на котором преимущественно продает свою продукию) новую модель – Ural Gear-Up Sahara. По сути, это специальное исполнение известного колясочника Gear-Up. Совсем чуть изменений – и вот машина с особенными свойствами. 
 
 В ней все тот же оппозитный двигатель объемом 749 куб. см с воздушным охлаждением, развивает 40 л.с. и 52 Н.м, чего достаточно, чтобы разгонять байк весом 335 кг до 95 км/ч. Забудьте о продвинутых вилках перевернутого типа – здесь рычажная вилка толкающего типа. Третье колесо приводится карданным валом, то есть у Sahara два ведущих задних колеса. Явная же особенность аппарата в том, что в его оснащение включены канистры, дополнительная светооптика, запасное колесо, багажник и аптечка. Но сильнее всего впечатляет тираж байка: всего 18 штук! Limited Edition по-русски!

Российский эксклюзив

Алексеева Елена

Российских водителей, у которых будут выявлены серьезные медицинские противопоказания, ждут изменения в процедуре лишения <a href="https://www.zr.ru/content/news/974697-u-ehtikh-voditelej-prava-peresta/">прав</a>. Как сообщил почетный адвокат РФ, вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский, с 1 марта 2027 года ГИБДД получит право досрочно отзывать водительские удостоверения на основании <a href="https://www.zr.ru/content/news/973930-novye-pravila-meditsinskogo-kon/">врачебного заключения</a>.Поводом для направления на внеочередное медосвидетельствование могут стать признаки серьезных заболеваний, обнаруженные, например, в ходе диспансеризации. Речь идет о таких диагнозах, как тяжелые нарушения зрения (сильная близорукость) или серьезные психиатрические заболевания. На прохождение осмотра после получения направления будет отводиться три месяца, в течение которых управлять автомобилем еще разрешается. Однако неявка на обследование автоматически повлечет за собой аннулирование прав.Как уточнил Леонид Ольшанский, если в ГИБДД поступают сведения о новом диагнозе, противоречащем допуску к управлению транспортным средством, права могут быть аннулированы или приостановлены. При этом ключевым остается принцип возврата удостоверения. Если водитель пройдет лечение и получит медицинское заключение об отсутствии противопоказаний, ему обязаны вернуть права. Медсправки будут преимущественно электронными, но по желанию водителя ее можно получить и на бумажном носителе. <div> </div>

Новые правила отзыва водительских прав вступят в силу в 2027 году

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Ушакова Ирина

Российская компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/974531-byvshij-zavod-toyota-v-peterbur/">Aurus</a> собирается вскоре начать прием заказов на минивэн Arsenal. Об этом сообщил
коммерческий директор бренда Артем Юсупов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CpmktebU4gpY7jR5oeypHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Arsenal</figcaption></figure> 

«Мы представили эту
модель на Газовом форуме в Санкт-Петербурге в октябре. В ближайшее время начнем
принимать заказы на эту машину. В рамках первого этапа производства оно будет
организовано в НАМИ», – уточнил Юсупов.

Он также добавил, что в
течение нескольких лет специалисты<a href="https://www.zr.ru/content/news/972882-avtosalon-aurus-poyavitsya-v-oaeh/"> Aurus </a>и
НАМИ работали над переосмыслением интерьера, который изначально разрабатывался
для специфических заказчиков, в концепцию мобильного офиса.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.

«Президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу

Aurus Arsenal

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2025/12/08/v-aurus-rasskazali-kogda-v-svobodnoj-prodazhe-poiavitsia-miniven-arsenal.html

Генеральный директор компании «Рольф» Светлана Виноградова
на конференции сообщила о том, что компания не отказывается от производства
автомобилей под собственным брендом. 



«Сейчас мы будем
рассматривать вариант одного крупного завода. У нас будет технологический
партнер. Название пока говорить не можем, но это нынешний партнер компании,
автомобили которого мы продаем», – рассказала она.

Идея о выпуске
автомобилей под собственным брендом была озвучена впервые в октябре 2024 года,
когда владелец «Рольф» Умар Кремлев говорил о планах по производству не только
запчастей, но и автомобилей. 

Весной 2025 года
Виноградова подтвердила, что работа над проектом идет, подчеркнув, что новый
автомобиль будет ориентирован на массового потребителя, а не на премиум-сегмент.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.

В РФ может появиться новый отечественный автомобиль

Наталья Шатохина/NEWS.ru/TACC

https://www.autonews.ru/news/6936a5d59a794792b352d6d6

<a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2317836-car_lifespan_habits/">Неправильная эксплуатация</a> способна сократить жизнь даже самому надежному автомобилю, приводя к дорогостоящему ремонту, напомнили эксперты издания Pravda.Ru.Одна из самых разрушительных ошибок – высокая скорость на разбитой дороге. Многие полагают, что так можно с минимальными последствиями «перелететь» ямы. На деле же удар по подвеске, амортизаторам и дискам становится лишь сильнее. Металл не успевает амортизировать, что ведет к микроповреждениям и быстрому износу. Специалисты настаивают: чем медленнее вы проедете по выбоинам, особенно зимой, тем дольше прослужит ходовая.Зимой другая опасность подстерегает кузов. Многие пренебрегают мойкой, считая ее бессмысленной. Однако смесь реагентов, соли и грязи – агрессивный коктейль, разъедающий лакокрасочное покрытие. Попадая в малейшие сколы, соль запускает коррозию. Эксперты призывают мыть машину хотя бы раз в неделю, чтобы смыть химию и сохранить металл.Третий миф касается прогрева двигателя. Несмотря на современные технологии, физика работы мотора неизменна: после запуска маслу нужно время, чтобы создать защитную пленку на деталях. Резкий старт на холодную приводит к «масляному голоданию» и микроповреждениям. Краткий прогрев в 3-5 минут перед поездкой значительно продлевает ресурс мотора.

Раскрыты три главные ошибки водителей, которые разрушают автомобиль

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Привычка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927020-menyaem-staruyu-mashinu-na-novuyu/">менять</a> автомобиль каждые четыре-пять лет часто списывается на любовь к новому или простую традицию. Однако, как объяснила врач-психолог Светлана Пуля, истинные причины такого поведения кроются глубоко в нашей нейробиологии. При покупке новой машины мозг получает мощный выброс <a href="https://www.zr.ru/content/news/975342-dofamin-za-rulem-pochemu-my-ne/">дофамина</a> – гормона удовольствия и мотивации. Блеск панелей, запах салона и ощущение новизны дарят яркий, но недолгий «вау-эффект».К сожалению, происходит так называемая гедонистическая адаптация: радость притупляется, и через недолгое время мозг снова требует новой порции впечатлений. Этот механизм, по словам эксперта, схож с принципом формирования легкой наркотической зависимости. Особенно подвержены такому циклу успешные и импульсивные люди, использующие шопинг как способ борьбы со стрессом. Кроме того, новая машина часто становится публичным символом успеха, временно повышая статус и самооценку владельца, или помогает избежать чувства старения и неудачи.Чтобы выйти из этой ловушки, психолог советует, прежде всего, осознать сам механизм гедонистической адаптации и перестать ждать от вещей продолжительного счастья. Ощущение новизны можно создать и без огромных трат – сменив аксессуары в салоне, маршруты поездок или музыкальный плейлист. Важно разделять желания и реальную необходимость в новом авто. Специалист также рекомендует направлять средства на то, что дает более долгое удовлетворение: путешествия, здоровье, образование или хобби. Важно работать с самооценкой, перестав зависеть от внешних атрибутов статуса, и искать дофамин в простых радостях – физической активности, творчестве, общении с близкими.

Почему мозг заставляет некоторых менять машины как перчатки

https://auto.mail.ru/article/114934-novaya-mashina-kazhdyie-5-let-chto-na-samom-dele-pokupaet-nash-mozg/?utm_partner_id=238

Иннокентий Кишкурно

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Если нужна недорогая «рабочая лошадка», то неплохих вариантов на вторичке есть несколько – эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев составил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-vmesto-zhigulej-2/">актуальный список</a> таковых.Один из неочевидных вариантов машины с ценой до 300 тысяч рублей – это Peugeot 308, такие продавали у нас до 2013 года. Странное дело: два варианта кузова (хэтч и универсал), вполне гармоничная внешность, стойкий к коррозии кузов, прочная подвеска, продуманный салон, емкий багажник (430 л), – а спрос низкий. За 300 тысяч рублей можно подобрать машину с пробегом около 150 тысяч.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VfB38a7RZVSEhMGUZ92A8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Причем машины с механикой и автоматом идут в одну цену. И огромное число 308‑х выставлено на продажу примерно в одно время. В чем тут дело? Ответ прост: у этой «француженки» нет заведомо живучего мотора. <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IGyDwQzDUSQsMzc1QhqjSA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Основная беда – моторы 1.6 семейства EP6, особенно турбоверсия с непосредственным впрыском (150 л.с.). Хотя и атмосферник с распределенным впрыском (120 л.с.) тоже нередко приезжал в ремонт по гарантии. Скорее всего, при покупке с большим пробегом чинить его придется скоро – как минимум менять цепь ГРМ. Многовато болячек, самая безобидная из них – масложор.Автомат AL4 при этом моторе тоже не долгожитель. А крепкий японский Aisin дружит только с «турбо». Дизели нам не предлагали. Ну и как выбирать?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-mq9G7mIS1V0U1nYBjRsHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Словом, если сомневаетесь насчет «триста восьмого», взгляните на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-vmesto-zhigulej-2/">другие варианты</a> за 300 тысяч!</h4>

Добротная «европейка» всего за 300 т.р. — а в чем подвох?

Виноградов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST8: обзоры, новости, машина эсте8 - разные поколения, характеристики, комплектации ST8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST8: читайте уникальные новости про автомобили модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST8: читайте интересные статьи об авто модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Что будет, если в Ульяновске наладить производство китайского пикапа, в основе которого лежит пикап японский, но производившийся в Таиланде, и установить на него двигатель от другого японского производителя, однако с китайскими доработками?Всё это – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/">Соллерс ST8</a>. В его основе – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/">Соллерс ST6</a> (читай, JAC T6), ведущий свою родословную еще от пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926312-plyusy-i-minusy-obnovlennogo-to/"></a> седьмого поколения.<h2>Мотор Соллерс ST8</h2>Двигатель японский, но с оговорками. На красной клапанной крышке красуются три бриллианта Mitsubishi. Да еще и турбокомпрессор рядом: сразу вспоминается спортивный Lancer Evo.На самом деле это проверенный временем исходно атмосферный мотор 2.4 серии 4К22, «усиленный» наддувом. Как это обстоятельство скажется на ресурсе, сказать сложно – но верю, что при нормальном обслуживании он может служить долго.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽.</figcaption></figure> Крупноячеистая решетка радиатора пропускает большие камни, способные повредить радиатор. Надо бы поставить защитную сетку.Надеюсь, не меньше, чем турбодизель, потому что во многих аспектах бензиновый агрегат выглядит интереснее. Крутящий момент такой же и достигается почти на тех же оборотах – с той разницей, что сам диапазон куда шире: средняя тяга на оборотах, близких к холостым, и заметный подхват после 2000 об/мин.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом.</figcaption></figure> Расход в среднем 10–11 л/100 км – всего на литр-полтора больше, чем с дизелем. Учитывая тяжелую стоимость на само тяжелое топливо – еще один аргумент в пользу бензинового агрегата.Ну а контрольными обстоятельствами в голову станут экономия в сто тысяч рублей при покупке машины и отсутствие головной боли зимой.<h2>Как едет Соллерс ST8</h2>На асфальте ST8 приятно удивил. Он не требует корректировки курса на прямой, даже на скоростях за 100 км/ч (только нужно помнить, что на дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, в левый ряд по ПДД соваться на пикапе нельзя).В поворотах Соллерс относительно неплохо держится за траекторию. В сумме: от рамника с рессорной задней подвеской я ждал худшего отношения к ровным дорогам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.</figcaption></figure>Ямы и колдобины пикап тоже отрабатывает честно, даже в пустом состоянии не брыкаясь задней подвеской слишком уж нагло.Мешает шум. Тут ST8 мало чем отличается от «младшего». Тонкие стекла и большие лопухи зеркал акцентируют шум ветра, большие колеса гудят под полом.Трансмиссия напоминает о себе не только гулом. При каждой смене передач я слышу, как работает механизм переключения. Уже обещан автомат, который уберет этот источник шума.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник.</figcaption></figure> А когда асфальт кончается, ST8 раскрывается во всей красе. Под нижней точкой больше 20 см, а пробить подвеску почти невозможно. Главными ограничителями на бездорожье становятся совсем не внедорожные шины и большой задний свес. Сюда бы еще задний «самоблок» – благо, родственник Hilux дает возможность подобрать задний блокирующийся дифференциал из имеющихся на рынке.<h4>Конкуренты Соллерс ST8 с вторичного рынка</h4>А насколько стары  относительные родственники – пикапы Toyota и Mitsubishi за те же деньги?Грузовичок за 3 млн рублей будет 2017–2018 годов выпуска. Турбодизель объемом 2,8 литра выдает 177 л. с. Доминируют на вторичном рынке машины с автоматом. по аналогичной цене будет на три-четыре года свежее. Турбодизель у него поменьше и слабее (2,4 литра, 154 л. с.). Зато серьезным аргументом может стать постоянный полный привод Super Select. На рынке есть как версии с автоматом, так и с механикой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hs7DZgDNFDjqZp17XeXR6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Hilux</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rSNc6gBdlIgE0OHCvQzebA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200</figcaption></figure><h2>Цена Соллерс ST8</h2>Соллерс ST8 не производит утилитарного впечатления. А сборка по полному циклу приятно сказалась и на цене: базовая «восьмерка» с бензиновым турбомотором стоит 2,87 млн рублей. В комплектации Люкс она будет на 100 тысяч дороже. Столько же нужно доплатить за дизель.А вот насколько пикап подорожает, когда появится автомат, – пока загадка. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см.</figcaption></figure> <h4>СОЛЛЕРС ST8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1940 / 2840 кг </li><li>Размеры грузового отсека 1520×1520×470 мм</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 2376 см³; 150 кВт / 204 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 76 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1581915, 1581914, 1581919, 1581916, 1581917, 1581918, 1581913, 1581920"></div>

Рама, полный привод, японский мотор — внедорожник нашей сборки от 2,87 млн рублей

Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.

Редькина Елена

На чем возили больных в Советском Союзе — видеотест «рафика»

Хлынов Александр

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T8: новости, обзоры, машина тенет_т8 - комплектации, разные поколения, характеристики T8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T8: читайте уникальные новости про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T8: читайте уникальные статьи про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Наша машина – плод альянса китайской госкомпании Defetoo и российской АГР Холдинг, которой принадлежит, в числе прочих, бывший калужский завод Volkswagen. На нем и развернули выпуск машин <a href="https://www.zr.ru/content/news/973157-ehtot-novyj-krossover-stanet-gl/">Tenet</a>, представляющих собой модели Chery с другими эмблемами.Собирают машины по полному циклу – со сваркой и окраской кузова. Планируют углубление локализации и даже создание инженерно-исследовательского центра.Первыми на конвейер встали модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/972298-tenet-t7-teper-na-ozon-s-dos/">Т7</a> (пока только с передним приводом) и полноприводная Т8, в которых можно опознать популярные в России кроссоверы Tiggo 7L и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/">Tiggo 8 Pro Max</a>. Но если первая отличается от прообраза только эмблемами, то вторая в процессе конвертации изрядно изменилась.<h2>Агрегаты Tenet T8</h2>Технически Tenet T8 и Tiggo 8 Pro Max — это одинаковые машины. В основе лежит модульная платформа Т1Х, габариты и колесная база совпадают. Подвеска и ее калибровки – тоже. Поэтому и ощущения от езды похожие.Для Т8 предлагается только 197‑сильный алюминиевый турбомотор 2.0 с индексом SQRF4J20 – один в один как у Tiggo 8 Pro Max. Мотор беспроблемный – на массовые поломки жалоб нет.Вполне надежен и семиступенчатый «мокрый» робот. Он рассчитан на 400 Н·м, в то время как у мотора 375 Н·м. И настроен в целом толково: машина резковато стартует, но в движении переключается гладко, в передачах не путается.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tenet T8. В выданном на T8 ОТТС разрешена установка фаркопа, что расширяет функциональность машины. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг.</figcaption></figure> <h2>Как едет Tenet T8</h2>У Т8 добротная плавность хода. Стыки и заплатки асфальта почти не чувствуются, да и на подразбитых региональных трассах машина остается комфортной. Хотя на совсем уж глубоких ямах подвеску может пробить.Однако управляемость, как и у Tiggo, – с серединки на половинку. На скоростных прямиках Т8 держится хорошо, но на извилистых дорожках размашистая подвеска активное маневрирование не особо поощряет. Да и руль не спешит делиться информацией. Но среднестатистический водитель, думаю, такими настройками удовлетворится.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слоеные передние стекла входят в базовую комплектацию.</figcaption></figure> Заявленные 8,4 с разгона до сотни мне удалось перекрыть – Т8 стартанул за 8,2 с. Отрадно, что даже при активной езде расход топлива – 10–11 л/100 км.<h2>Полный привод Tenet T8</h2>На легком бездорожье полный привод не подкачал. Небольшие уклоны и двухминутный прогон по песку трансмиссию не перегрели. Пару лет назад китайские муфты FAPS чудили – тянули с подключением задней оси. Но софт поменяли, вот и Т8 в задержках при активации задних колес уличен не был.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из-за трехрядной компоновки салона место для запаски нашлось только под днищем.</figcaption></figure> И всё же вне асфальта пришлось осторожничать, ведь снизу – только пластиковые щитки, силовой защиты нет.<h2>Дизайн Tenet T8</h2>По дизайну Т8 дистанцирован от Tiggo: измененная решетка радиатора, двухъярусная головная оптика (омывателей фар не появилось), другой задний фонарь. В ОТТС заявлен фаркоп. Ну и выдвижные дверные ручки, куда ж без них. Заявлено нормальное функционирование при температуре до –30 °C.<h2>Что внутри у Tenet T8</h2>Салон изменили чуть меньше, чем полностью. От единого стекла приборки и медиаэкрана избавились. Щиток стал компактнее (10,3 дюйма вместо 12,3) и лишился возможности смены тем – варианта с классическими шкалами больше нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Короткая подушка – основная претензия к водительскому креслу. Электрорегулировки по пяти направлениям положения не спасают.</figcaption></figure> Экран медиасистемы укрупнили с 12,3 до 15,6 дюйма. И всё бы хорошо, да только в него зашили большинство функций, а нормальные физические клавиши убрали. Даже зеркала теперь регулируешь через меню.Селектор трансмиссии перенесли на рулевую колонку, а руль обзавелся сенсорными кнопками, требующими внимания – нажимать наощупь не получается.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд рекордов по простору не ставит. Но посадка удачная, есть обогрев сидений, а также продольная регулировка и настройка спинки по углу наклона.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд подойдет только ­невысоким пассажирам.</figcaption></figure>Передние сиденья c короткими подушками, похоже, взяты у дорестайлингового Tiggo (после обновления их длину увеличили) – под коленями совсем нет поддержки. Спинка при этом высокая, рослым грех жаловаться. Есть обогрев, вентиляция, электроприводы, память. Не хватает разве что массажа.Да и в целом оснащение на высоте: панорамная крыша, проекционный дисплей, беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, индукционный зарядник, полный зимний пакет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При включении поворотника поверх карты выводится картинка с изображением автомобиля на дороге.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов – набор цифровых показаний. Поменять тему нельзя – можно только выбрать светлую или темную расцветку.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером.</figcaption></figure> Но если вы подумали, что все перечисленные изменения сделали специально ради российского покупателя, то вы сильно ошиблись. Точно такая же машина продается в Китае под брендом Chery – просто у нас их раньше не было. А теперь есть – как Tenet.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба на тоннеле – вовсе не селектор трансмиссии. Ею меняешь настройки ездовых режимов: Eco, Standard, Sport, Snow, Mud, 4×4.</figcaption></figure> <h2>Конкурентное окружение</h2>Очень понравилась отделка – она выполнена из искусственной кожи, тактильно напоминающей замшу. Вообще, салон воспринимается богато. По ощущению качества он как минимум не хуже, чем у конкурентов, к которым представители марки относят Haval F7 и Geely Atlas. Нельзя в эту компанию не добавить и Tiggo 8 Pro Max.Цены уже объявлены – и обрадовать вас нечем. Tenet T8 предлагают в двух комплектациях: Prime за 3,54 млн рублей и Ultra за 3,79 млн. Примерно столько же стоит Tiggo 8 Pro Max 2.0. А со скидками – даже дешевле.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сложенными сиденьями объем багажника – почти два кубометра. Но спальные места тут так себе, ибо плоской поверхности не получается.</figcaption></figure> В очередной раз убеждаемся, что российская сборка не приносит покупателю реальной выгоды. К слову, близкие по размеру Haval и Geely можно купить дешевле – но они только пятиместные.Конечно, свобода для ценового маневра у Т8 еще есть: может появиться переднеприводная версия с турбомотором 1.6. В инструкции по эксплуатации я нашел данные и по ней. Так что ждем новостей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если съезжать с асфальта, лучше раскошелиться на металлическую защиту. Выкидные ручки – дань моде. В удобстве использования они уступают обычным.</figcaption></figure>  <h4>Tenet T8</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4725/1860/1705/2710 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1789/2367 кг</li><li>Объем багажника 193–1930 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт/197 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,4 c</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92…95/57 л</li><li>Средний расход топлива 8,8 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1581735, 1581737, 1581736, 1581738, 1581739, 1581740, 1581741, 1581742, 1581743, 1581744, 1581745, 1581746"></div> <div> </div>

Полный привод, 7 мест и можно с прицепом — новый кроссовер из Калуги

Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером.

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS3: новости, обзоры, машина гэс3 - характеристики, разные поколения, комплектации GS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS3: читайте свежие новости про автомобили модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS3: читайте интересные статьи об авто модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

По итогам продаж в августе компания GAC не вошла в топ‑10 в России. А ведь их «младшая» модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/969607-ehtot-stilnyj-krossover-poluchi/">GAC GS3</a> автомобиль на редкость яркий и интересный.В свежем номере журнала «За рулем» эксперт Константин Васильев рассказывает об этом, возможно, самом недооцененном кроссовере из ныне продающихся в России. Новая машина в стильном цвете «матовый графит» из редакционного автопарка, оснащенная турбомотором 1.5 на 170 л.с. в паре с роботом и передним приводом, успела пробежать около 6 тысяч километров. Собранные за это время впечатления – интересные.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CH7wkcCLyN5Y0U_-EMdhDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вот, например, как ощущается GAC GS3 в плане <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965452-test-drayv-gac-gs3/">драйверских качеств</a> – если сравнивать с одноклассниками, уже прочно обосновавшимися на российском авторынке.<a href="https://www.zr.ru/editorial/vasiliev-k-v/">Константин Васильев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aY4j2hIi07FelgjP7nrYyA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– На фоне конкурентов в лице кроссоверов Haval Jolion и даже Belgee X50 (он же Geely Coolray), у GS3 отличная управляемость.Небольшой руль с удобным хватом, по‑европейски информативный и без подробной трансляции дорожного «мусора».Притом что машина нам досталась на низкопрофильных шинах Michelin Pilot Sport 4 размерностью 235/45 ZR19.Еще больше готов похвалить подвеску: не излишне жесткая, при этом с хорошим запасом энергоемкости. Казалось бы, во многом взаимоисключающие качества. Но GS3 может с достаточным комфортом везти по разбитой дороге или проходить «лежачего полицейского», и пассажиры при этом не прикусят язык. А на ровной дороге (в том числе в поворотах) машина радует водителя предсказуемой траекторией, минимумом кренов и хорошей обратной связью.<h4>Так ли GAC GS3 хорош во всем остальном, чтобы всерьез тягаться с бестселлерами? Об этом – в октябрьском номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Константина Васильева «Зачет сдан» из журнала «За рулем» № 10 за 2025 год.

Этот кроссовер «уделал» Haval Jolion — как ему удалось?

Парк ЗР

Парк За рулем

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль T9: новости, обзоры, машина тэ9 - характеристики, разные поколения, комплектации T9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T9: читайте профессиональные новости про авто модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T9: читайте свежие статьи про автомобили модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Продажи пикапов в 2024 году показали рекорд за всю историю: по стране разошлось почти 30 тысяч новых машин. По первому полугодию 2025‑го <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972633-predstavlennyj-v-rossii-vnedor/">JAC T9</a> – лидер класса. Получив дизель в качестве альтернативы мощному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957327-jac-t9-s-akp-test-za-rulem/">бензиновому</a> турбомотору, T9 должен найти новых покупателей.<h2>Агрегаты JAC T9</h2>Оба мотора Т9 – двухлитровые «четверки». Бензиновая развивает 224 силы и 390 Н·м. В дизеле 163 л. с. и 410 Н·м. На бумаге потеря четверти мощности настораживает, но разница в динамике отнюдь не драматичная. Дизель выходит на пики мощности и момента при меньших оборотах.Двигатели уравнивает и флегматичный автомат ZF. <h2>Как едет дизельный JAC T9</h2>Спортивный режим взбадривает коробку, но полностью проблему не решает. Бензиновая версия шустрее набирает скорость после 120 км/ч, но вряд ли владельцы пикапов так ездят часто.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248225&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fHoCiBstHdG9_gAKv7kSiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC T9. Цена в России от 3 759 000 ₽. Дизельный JAC T9 – с полностью черной решеткой и черным логотипом. На передке бензинового перемычки решетки хромированные, а буквы красные.</figcaption></figure> Остальные ходовые качества не изменились. Пикап интеллигентно едет порожняком – впору подумать, что сзади у него не мост на рессорах. И стабилен в поворотах, позволяя несильно сбрасывать скорость.<h2>Полный привод JAC T9</h2>Подвеска поистине всеядная. Внедорожное оснащение стандартное для класса: part-time, понижайка, мощная металлическая защита, под которой больше 220 мм до асфальта. Есть блокировка заднего дифференциала, но не принудительная, а самоблок. Основные компоненты – от именитых производителей: раздатка BorgWarner, задняя блокировка Eaton, турбокомпрессор Garrett, топливная аппаратура Bosch.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F4jDkm5FCMvsa9pe3gyFkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В решетке очень большие ячейки: сеточка не будет лишней.</figcaption></figure> <h2>Чем выгоден дизельный JAC T9</h2>Выбрав дизель, сэкономите на транспортном налоге и топливе. Для наглядности мы взяли бензиновую «девятку». Ее расход оказался примерно на треть выше: 13,5 л/100 км против 10–10,5 л/100 км.Чаще заезжать на ТО не придется. Вне зависимости от мотора пикап нужно гонять к дилеру каждые 10 тысяч км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P-OMBQVKaQrulYL-7Bj1Ig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизельной версии положены шины АТ (слева), бензиновой – обычные, дорожные. Удивительно, но уровень шума в салоне – одинаковый. Из-за протектора паспортный радиус разворота увеличивается с 6,2 до 6,5 м.</figcaption></figure> В комплектацию дизеля включили предпусковой подогреватель Webasto. В заводском исполнении его можно активировать только клавишей в салоне, но можно установить дополнительный модуль и управлять котлом со смартфона.С сиденьями всё гораздо проще: ­обогреваются только передние.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DE4guBtXM2XBgrle39aWJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Претензии к посадке типовые для китайских пикапов: подушка коротковата, руль не регулируется по вылету, экраны бликуют. На втором ряду спинка стоит вертикально и нет ручек на дверных стойках.</figcaption></figure> С выходом новой версии скорректировали ОТТС: паспортную грузоподъемность Т9 снизили до 980 кг. Это снимает ограничения на въезд в центр Москвы. Прописали возможность установки лебедки и фаркопа.Последний пригодится не только тем, у кого есть прицеп: сзади у Т9 нет буксировочных проушин.<h2>Цены JAC T9</h2>Дизельный JAC T9 стоит 3,76 млн рублей. Бензиновый дешевле на 110 тысяч, но доплату берут не только за мотор: в цену входят подогреватель и внедорожные шины АТ.Интересно, что JAC готовится запустить российское производство своих моделей. Не под брендом Соллерс, а под своим. О месте сборки и линейке пока молчат. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tzr24_2MPUGNuCZbGYJHyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мощная и по-своему стильная дуга – штатное оснащение. Установить шторку на кузов она не мешает, а вот с высоким кунгом не сочетается.</figcaption></figure>  <h4>JAC T9 2.0 TDI</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5330 / 1965 / 1880 / 3110 мм</li><li>Количество мест 5</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 1520 / 1590 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 2120/3100 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 120 кВт/163 л. с. при 3600 об/мин; 410 Н·м при 1500–2500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 76 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul><h4>JAC ВСЕРОССИЙСКИЙ</h4>Линейке пикапов JAC конкуренты могут только позавидовать. <ul><li>Модель Т8, как и «девятка», предлагается с бензиновым и дизельным моторами. Сообразно иерархии они слабее (177 и 136 л. с. соответственно) и сочетаются только с механической коробкой. Цены – 3,06 и 3,26 млн рублей.</li><li>JAC Т8 Pro продается только с бензиновым двигателем 2.4 на 211 «лошадей». Коробка тоже ручная. Машину отдают по прайсу за 3,28 млн рублей. Отметим, что все «восьмерки» в прайс-листах максимум 2024 года выпуска.</li><li>Самый простой JAC T6 уже «обрусел» и продается как Соллерс ST6. Силовые агрегаты у него те же, что у Т8. А вот цены заметно ниже: 2,63–2,73 млн за бензин, 2,73–2,83 млн за дизель.</li><li>Под названием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/">Соллерс ST8</a> локализовали и JAC T8/T8 Pro. Со 136‑сильным дизелем и механической коробкой он стоит 2,97–3,07 млн рублей. Бензиновая версия мощностью 204 л. с. на 100 тысяч доступнее.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1581068, 1581070, 1581072, 1581069, 1581071"></div> <div> </div>

Популярный внедорожник с новым мотором — как едет? Какой расход?

Претензии к посадке типовые для китайских пикапов: подушка коротковата, руль не регулируется по вылету, экраны бликуют. На втором ряду спинка стоит вертикально и нет ручек на дверных стойках.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО