Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-96806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A6I6ZSJ__ifd0hccQ-RASA" alt="" title="Аэротрайк" itemprop="contentUrl" width="759" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-96806" /><span itemprop="description"></span></div>А тут еще внучка напрягает: «Хочу стать горнолыжницей!». На лыжах она стоит – дай Бог каждому, но все равно на гору пускать страшновато – ей ведь только-только исполнилось семь лет. И построил я аппарат, на котором буксирую ее по снежной целине. А если снега нет, катаю как пассажирку. <p class="text-separator"></p>Большинство деталей и узлов набрал на армейских и авиационных свалках. Например, двигатель – он когда-то очень давно «возил» самоходную 85-миллиметровую пушку СД-44. По сути, это тот же мотор, что и у мотоцикла М-72. Надежный, тяговитый... Пушка ползала медленно, а броня закрывала двигатель от встречного потока воздуха. Чтобы не перегревался, военные конструкторы оборудовали его принудительным охлаждением: коленвал вращает вентилятор – как на скутере. Пушке генератор не нужен – вместо него магнето. Оно выдает очень мощную искру, но самое ценное его достоинство в том, что оно несравнимо надежнее штатного прерывателя М-72. И еще одно отличие от М-72: компактный глушитель установлен перед мотором. Единственное, что меня не устраивало в двигателе, – то, что он работает с двумя карбюраторами. Чтобы их синхронизировать, нужно быть гением. Я свои таланты оцениваю скромно, потому сразу оба «списал», а установил один карбюратор от «Оки». Чтобы зимой не обмерзал, подвел к нему теплый воздух от левого цилиндра. Кстати, даже летом тепленькое мотору «кушать» приятнее – работает получше. <p class="text-separator"></p>Переднюю часть рамы сварил из куска рамы «Урала», для задней части использовал все, что было под рукой. Смешно слушать, как самодельщики мучаются, пытаясь вписать в «Урал» колесо шириной 200 мм! Ширина заднего колеса на моем аппарате составляет миллиметров 600–700 – в зависимости от того, сколько воздуха в него накачать. Как это удалось сделать? Да просто: на авиационной свалке нашел угловой редуктор от хвостового винта вертолета МИ-1. Конструкция настолько массивная и прочная, что колесо удалось подвесить консольно. Вы, конечно, сообразите, что передаточное отношение редуктора слишком мало, а ведь еще нужно авиационный агрегат соединить с двигателем...Сделал не хитро: соорудил цепную передачу из «ижевской» цепи и самодельных звездочек. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-96811" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f1W7ruqkeuXTpj0cbvQyNg" alt="Аэротрайк" title="Аэротрайк" itemprop="contentUrl" width="757" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-96811" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-96810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U9Lzo8cYU17OH77Sj2DdUw" alt="Аэротрайк" title="Аэротрайк" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-96810" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2oSug2fPNSyfrNFZi2p6BA" alt="Аэротрайк" title="Аэротрайк" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96808" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зеваки часто донимают: где взял столь шикарные камеры для колес? Какие только предположения не высказывают! А все проще пареной репы: на той же свалке подобрал камеры от шасси самолета. Для переднего – от АН-2, для задних – от ИЛ-76. У самолетов положено менять покрышки вместе с камерами после 200 посадок. Но в том и фокус: если по авиационным меркам шины изношены на 101%, то камеры почти всегда чуть ли не в идеальном состоянии! Они из такой резины, которая попрочнее иного протектора. Камеры я закрепил полосами от транспортерной ленты на легких самодельных дисках, сваренных из труб. С задним же не все сразу получилось, ведь оно должно еще и «грести». Вначале колесо сделал «одинарным», но как только оно наезжало на рыхлый снег, трайк сразу закапывался. Попробовал по-другому – сдвоил пару колес. Однако в первой же поездке между ними набились комья снега, грязи, камней... И тут вспомнил, как работает транспортер, поднимающий вверх сыпучие грузы: его лента – с мощными грунтозацепами. Трактор позавидует! Разыскал кусок от списанной ленты, обернул камеры – сказка: гребет, как экскаватор! <p class="text-separator"></p>При сборке рулевого управления наработки авиапрома не помогли, но тютелька в тютельку подошла компактная рейка от мотоколяски. Вместо обычных наконечников рулевых тяг установил шарниры ШС – они тоже со свалки авиационных отходов. От упора до упора рейки несколько оборотов руля. Понятно, что с мотоциклетным рулем не накрутишься – и другого не оставалось, как установить автомобильную баранку. Но на нее ведь мотоциклетные органы управления не приспособишь. Представьте, что за образина: рулевое колесо с рычагами! И ручкой газа! И все это обмотано троссами!.. Значит, все построим по автомобильной схеме. Педали газа и тормоза заняли место под правой ногой. Но как быть со сцеплением? Левой ногой одновременно давить на педаль и переключать передачи? Это для эквилибриста. Тогда я приварил кусок мотоциклетного руля с ручкой и рычагом к бензобаку! Смешно? Зато удобно! <p class="text-separator"></p>Посадка на трайке мотоциклетная. Бак и сиденья – от разгромленного М-72, «пожертвовавшего» мне остатки рамы. С водительским сиденьем все просто, а куда усадить пассажира? Над задним колесом – как на мотоцикле? Но получится как на верблюде: высоко, а для внучки и страшновато. К тому же ноги по бокам колеса не свесишь. Мягкие же горбы спереди и сзади не нарастишь... А что если пристроить сидушку сбоку от водителя? Например, справа? Примерил – вроде неплохо, ощущения пассажира – как в коляске мотоцикла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vqvQjGXk4wZnITeif4WrKg" alt="" title="Зацепистости транспортерного "протектора" иной трактор позавидует.А вот и кольцо, за которое цепляют фал для буксировки лыжника." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96807" comment="Зацепистости транспортерного "протектора" иной трактор позавидует.А вот и кольцо, за которое цепляют фал для буксировки лыжника." /><span itemprop="description">Зацепистости транспортерного "протектора" иной трактор позавидует.А вот и кольцо, за которое цепляют фал для буксировки лыжника.</span></div><div class="caption">Зацепистости транспортерного "протектора" иной трактор позавидует.А вот и кольцо, за которое цепляют фал для буксировки лыжника.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R4PPnHUDh1FzM7iXiJDEmQ" alt="Аэротрайк" title="Аэротрайк" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96809" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gW6JV6rVhPZBdVbbu2BO9A" alt="" title="Цепная передача почти с таким же передаточным отношением, какое у редуктора "Урала"." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96805" comment="Цепная передача почти с таким же передаточным отношением, какое у редуктора "Урала"." /><span itemprop="description">Цепная передача почти с таким же передаточным отношением, какое у редуктора "Урала".</span></div><div class="caption">Цепная передача почти с таким же передаточным отношением, какое у редуктора "Урала".</div> <p class="text-separator"></p>К вертолетному угловому редуктору прикрепил трубу с кольцом на конце – за него цепляются лыжники. Его специально сместил вбок: во-первых, так лыжник видит дорогу, а во-вторых, если я резко тормозну, он не влетит в заднее колесо, а проскочит мимо. Кстати, тормоз всего один – передний гидравлический от «Ижа», его вполне хватает, чтобы почти мгновенно остановить аппарат. <p class="text-separator"></p>Подвески у мотоцикла нет – она ни к чему: на малых скоростях камеры прекрасно «проглатывают» неровности. Но на прямых участках нужно себя контролировать: быстрее 60 км/ч разгоняться опасно – аппарат начинает подпрыгивать. Может, авиационные узлы вспоминают свою молодость и рвутся в небо?.. <p class="text-separator"></p>Стихия моего трайка – целина, в том числе и такая, по которой никто не проедет. В очередной раз он продемонстрировал свои достоинства в конкурсе внедорожников. В одном из соревнований устроители предложили конкурсантам провести свои машины по жуткой грязи. Все 39 вездеходов увязли! Организаторы – ко мне: выручай! Докажи, что проехать все-таки можно... Лица владельцев крутых и крутейших внедорожников вытянулись, когда мой аппарат, шутя, проехал через «топь»! Потом меня и мотоцикл отмывали из брандспойта... холодной водой!!! Ну да мне не привыкать – я старый аэросанщик. <p class="text-separator"></p>Валерий КУКИН

Аэротрайк

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

strong

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-96742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/21M-lRs7ETJiUHKwNjakDA" alt="" title="Кататься всегда!" itemprop="contentUrl" width="374" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-96742" /><span itemprop="description"></span></div>Перво-наперво облачитесь в термобелье. Например, фирмы Diadora. Почему в него? Ему отдают предпочтение многие спортсмены и бывалые «зимние» райдеры – так разберемся, чем оно греет. И не просто греет – обеспечивает комфортную температуру тела в любых погодных условиях, и не только зимой, так что пригодится круглый год. <p class="text-separator"></p>Внутренняя, прилегающая к телу ткань – из полипропилена и микроволокон нейлона. Вместе с эластомером эта «троица» создает так называемый «эффект насоса»: при контакте с кожей гидрофобное волокно полипропилена удаляет влагу и пот, эластомер ускоряет его отвод, а волокна нейлона гарантируют быстрое испарение влаги. В этой одежде действуют три системы. Первая, WIN, состоит из сотен полых волокон полипропилена, работающих как термоизоляционные камеры между кожей человека и внешней средой. Она защищает пилота в экстремальных погодных условиях. Вторая, Outdoor, сохраняет естественную температуру тела. Третья, Indoor, эффективно отводит от тела влагу и избыток тепла. <p class="text-separator"></p>Видите, здесь, как в космонавтике, одна система в чем-то дублирует функции другой. И даже лучше, чем в космонавтике: у Diadora есть и третий «контур». Специалисты компании в сотрудничестве с учеными разработали инновационную технологию – ММ1. Благодаря ее применению, тепловая энергия превращается в агент (помните, это термин из курса химии), отводящий от тела избыток пота. Учли и вот еще что. Когда поездишь, разгорячишься, вспотеешь, кожа теряет с потом минеральные соли и витамины. Так вот ткань, обработанная ММ1, в чей состав входят как раз все эти «сбегающие» вещества, способна возвращать их в поры! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-96747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eOu2p7Ya4QXdzH6-v2bcZA" alt="" title="Кататься всегда!" itemprop="contentUrl" width="525" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-96747" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-96745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sKaZnpEtqkF2UOZXENKZ_w" alt="" title="Кататься всегда!" itemprop="contentUrl" width="299" height="299" class="story-photo size-thumbnail imp-image-96745" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-96746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ISoEl3JL95An40D-S0S4uw" alt="" title="Кататься всегда!" itemprop="contentUrl" width="299" height="299" class="story-photo size-thumbnail imp-image-96746" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-96744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/edkDGLds7eBYGqKyRWcXfQ" alt="" title="Кататься всегда!" itemprop="contentUrl" width="459" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-96744" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-96751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TG1Z37krvTpDVFBvI5_1FQ" alt="" title="Кататься всегда!" itemprop="contentUrl" width="352" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-96751" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-96752" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6DL5m34QZXnm0wHpGLdKIg" alt="" title="Кататься всегда!" itemprop="contentUrl" width="475" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-96752" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поскольку термобелье шьется из биологически нейтральных материалов, оно обрело ценнейшее для очень многих свойство быть антиаллергенным и антибактериальным. <p class="text-separator"></p>И о качествах сугубо бытового толка: «Диадору» не любит моль. Кроме того, белье легко стирается в прохладной воде, быстро высыхает и, что тоже приятно, его не надо гладить. <p class="text-separator"></p>«Голову держи в холоде, а ноги – в тепле». Кто этого не знает! Но добавим: и в сухости, и в комфорте. Так вот, специалисты компании Diadora позаботились и о ногах райдеров – создали линейку мотобот. Начнем с того, что главное: чтобы ботинок «сидел». Не менее важно для владельца, чтобы он еще и смотрелся. Да вы сами оцените: мотоботы из новой коллекции этого производителя сделаны по оригинальному итальянскому дизайну, при их изготовлении опять-таки использованы новейшие технологии. Не лишне указать, что вся продукция сертифицирована знаком СЕ, что означает: соответствует европейским требованиям безопасности и комфорта. <p class="text-separator"></p>Спортивные модели мотобот хороши тем, что, как говорят, почти ничего не весят. Потому что тщательно подбирались материалы (и выбрали лучшие). Конструкция ботинка – под стать материалам. Благодаря застежке с фиксатором верхнюю его часть можно быстро и плотно подогнать по ноге. Саму застежку защищает от повреждений литой пластмассовый обтекатель. Жесткая конструкция системы SAS (что расшифровывается и переводится как шарнирная защита лодыжки) с ограниченным ходом гарантирует оптимальную (и не передавливает, и не дает болтаться) подвижность лодыжки, защищая ее, таким образом, от травмоопасных изгибов и скручивания. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J1xbYetuI3LS1R-LrprAhw" alt="" title="Кататься всегда!" itemprop="contentUrl" width="680" height="600" class="story-photo imp-image-96749" comment="Breeze" /><span itemprop="description">Breeze</span></div><div class="caption">Breeze</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96741" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ko2zTjjd3RMSQPAtghymOQ" alt="" title="Кататься всегда!" itemprop="contentUrl" width="629" height="600" class="story-photo imp-image-96741" comment="MX5" /><span itemprop="description">MX5</span></div><div class="caption">MX5</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q1jKnDRLyerq-H__60YE2w" alt="" title="Кататься всегда!" itemprop="contentUrl" width="800" height="517" class="story-photo imp-image-96743" comment="Downtown" /><span itemprop="description">Downtown</span></div><div class="caption">Downtown</div> <p class="text-separator"></p>Уже через несколько минут после того, как наденете ботинок, подкладка из пенообразного материала примет форму вашей ноги – будто мастер делал его именно для вас. Есть ответ и на естественный для всех нас вопрос, а не жарко ли ноге в таком ботинке? Нет, потому что здесь продуманная и неоднократно протестированная система вентиляции: четко разделены каналы впуска воздуха, а также отвода испарений и избытков тепла. А модель Xtreme выполнена к тому же из перфорированной кожи. Понятно, что в силу ее естественных свойств в жаркую погоду возникает эффект дополнительной вентиляции. В стельку встроены воздушные каналы. Во время ходьбы они «работают» как воздушная помпа – качают воздух: подводят свежий к стопе и отводят от нее избыток тепла и влаги. <p class="text-separator"></p>Подошва спортивных моделей мотобот из нейлона – этот материал обеспечивает ей гибкость. А жесткие свод и пятка помогут устойчиво зафиксировать ногу на подножке байка, если вы на нем. Крепкие слайдеры – из магниевого сплава, но не искрят при касании к асфальту. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96750" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LnqKAV6FhsZDcd2gMgkVbQ" alt="" title="Кататься всегда!" itemprop="contentUrl" width="631" height="600" class="story-photo imp-image-96750" comment="TK3" /><span itemprop="description">TK3</span></div><div class="caption">TK3</div> <p class="text-separator"></p>Мастера Diadora изрядно «поколдовали» и над линией мотобот для внедорожной езды. В подошве есть ISS – встроенная стальная пластина, изогнутая по форме стопы. Пятка и свод ноги жестко фиксируются, чем обеспечивается травмобезопасность конечности. Верхняя часть ботинка – та, что прилегает к нагретым частям мотоцикла, – из жаропрочных материалов. И не страшно, если на ботинок капнет масло или бензин, – следов не останется! Застежки из высококачественной стали с фиксаторами выдержат любые удары – не треснут. <p class="text-separator"></p>Носок внутри ботинка легко вытащить и так же легко постирать – это чтобы букашки-таракашки не гнездились внутри. У носка есть гелиевые вставки в подошве, пятке и области щиколотки. Кожаные вставки на флангах и своде стопы придают дополнительную прочность. Все, что можно назвать «проблемными местами» ботинка, прошито двойным швом капроновым тросом. Даже если захотите разорвать соединения деталей ботинка – не удастся. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y1vafU7-M8JPZRPjdlo-Zg" alt="" title="Кататься всегда!" itemprop="contentUrl" width="465" height="600" class="story-photo imp-image-96748" comment="Xtreme" /><span itemprop="description">Xtreme</span></div><div class="caption">Xtreme</div> <p class="text-separator"></p>Классические модели не настолько наворочены, как специализированные, однако и в них вы высоко оцените качество и новаторство в обустройстве вентиляции. У носка стельки и находящейся под ней компенсационной вставки развитая перфорация. А в носке подошвы размещен, можно назвать, приемный воздушный резервуар, отводящий избыток тепла и влаги к задней части, а вот здесь, в пяточной области, расположено выводящее отверстие. И будьте уверены, эта вентиляция работает не только во время покатушек, но и при ходьбе. <p class="text-separator"></p>Ольга СЕМЕНОВА <p class="text-separator"></p>Информация и экипировка для фотосъемки <p class="text-separator"></p>предоставлены компанией <strong> Mr. Moto</strong>.

Кататься всегда!

Breeze

span

Все дороги ведут в милан

BMW Lo Rider-концепт-байк, поражающий неординарным сочетанием традиционных и ультрасовременных элементов.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>Сегодня у нас в гостях типичный представитель новой генерации французского кастомайзинга Фредерик Дюбан, он же Дюб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/46HDpOBe8LlDUcDVNj5pHg" alt="" title="Tiki Slug - нарядный "пляжный" чоппер с жесткой рамой и рулем типа "мини-эйпхангер". Псевдополинезийский стиль "тики", вечный праздник под небом Гавайев..." itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo imp-image-96791" comment="Tiki Slug - нарядный "пляжный" чоппер с жесткой рамой и рулем типа "мини-эйпхангер". Псевдополинезийский стиль "тики", вечный праздник под небом Гавайев..." /><span itemprop="description">Tiki Slug - нарядный "пляжный" чоппер с жесткой рамой и рулем типа "мини-эйпхангер". Псевдополинезийский стиль "тики", вечный праздник под небом Гавайев...</span></div><div class="caption">Tiki Slug - нарядный "пляжный" чоппер с жесткой рамой и рулем типа "мини-эйпхангер". Псевдополинезийский стиль "тики", вечный праздник под небом Гавайев...</div> <p class="text-separator"></p>О, этот молодой человек с аэродинамически безупречной прической совсем не прост. В свои тридцать с небольшим он владеет одной из самых амбициозных и активно развивающихся кастом-компаний на французском рынке – Dub Performance. Сама мастерская под этой вывеской расположена в ангаре далеко не гигантской площадью 450 м2 на окраине городка Миллери, это в десяти верстах от Нанси. А для остальных составляющих успешного бизнеса производственных площадей не требуется – достаточно объема бритой головы. Вот пример типичного рекламного откровения от Дюба: «Я надеюсь, вы получите такое же удовольствие, купив наши детали или мотоцикл, какое испытываю я, производя их!» Что же, хочется верить, что Фредерик действительно испытывает неслыханное удовольствие от процесса производства. Да и с чего бы нам сомневаться? <p class="text-separator"></p>Как и положено будущему кастомайзеру, Фредерик сызмальства фанател от Harley-Davidson. Причем отчаянно – практически кипятком. Достигнув трудоспособного возраста, он ринулся с головой в мутные воды коммерции и принялся копить денежку на вожделенную железяку. Однако вскоре стало ясно, что хотя с каждым отложенным сантимом мечта становилась, вроде бы, все ближе, процесс этот мог затянуться на долгие годы. А ждать-то, понятное дело, невмоготу. И тогда наш геройѕ Ограбил банк? Нет. С точностью до наоборот: банк ограбил его. Иными словами, Фредерик взял кредит. На следующий день 20-летний вьюноша стал самым счастливым человеком на земле – купил-таки, подлец, Harley-Davidson Springer Softail. Купил и... разобрал «до основанья, а затем...». А затем, аккурат через восемь месяцев, на свет появился первый кастом-байк Дюбана с нежным, трогательным названьицем Black Slug – «Черный слизень». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-96794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZoJU-KAuvG5jjMVEH-uG8g" alt="" title="Нувель женерасьон" itemprop="contentUrl" width="800" height="558" class="story-photo size-thumbnail imp-image-96794" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zzxv-dKjudVth4dPNOx2_g" alt="" title="Krone Slug (2005 г.) На постройку ушло около года. Фишка - "дюбовская" рама со смешанным франко-английским названием Rigide Frameless, то есть "жесткая безрамная". На самом деле ,конечно , речь идет о хребтовой конструкции без традиционных передних труб." itemprop="contentUrl" width="393" height="600" class="story-photo imp-image-96793" comment="Krone Slug (2005 г.) На постройку ушло около года. Фишка - "дюбовская" рама со смешанным франко-английским названием Rigide Frameless, то есть "жесткая безрамная". На самом деле ,конечно , речь идет о хребтовой конструкции без традиционных передних труб." /><span itemprop="description">Krone Slug (2005 г.) На постройку ушло около года. Фишка - "дюбовская" рама со смешанным франко-английским названием Rigide Frameless, то есть "жесткая безрамная". На самом деле ,конечно , речь идет о хребтовой конструкции без традиционных передних труб.</span></div><div class="caption">Krone Slug (2005 г.) На постройку ушло около года. Фишка - "дюбовская" рама со смешанным франко-английским названием Rigide Frameless, то есть "жесткая безрамная". На самом деле ,конечно , речь идет о хребтовой конструкции без традиционных передних труб.</div> <p class="text-separator"></p> [/caption] <p class="text-separator"></p>Забегая вперед, отметим, что среди работ Дюба «слизняки» встречаются самые разные: тут тебе и Krone Slug, и Tiki Slug. Даже, не за столом будет сказано, имеется мотоцикл под названием «Слизняковый сок» (Slug Juice). Сам Фредерик, никак не комментируя патологическую любовь к этим стремительным брюхоногим моллюскам, иногда даже в шутку называет свою компанию «Империей слизней»ѕ <p class="text-separator"></p>Но вернемся к первенцу. В 1998 году, на первом же кастом-шоу, в котором принял участие Black Slug, ему достался главный приз. Конечно, Фредерика сей отрадный факт просто не мог не окрылить. Тогда же Дюб свел знакомство с небезызвестным Николя Шовеном и другими представителями французского бомонда кастомайзинга, наслушался-насмотрелся на все это дело, что называется, изнутри – и даже не заметил, как влип. Напрочь влип, по уши. <p class="text-separator"></p>В течение четырех лет Дюб набирался бесценного опыта в компании Milwaukee Twin, а в 2003 году почув-ствовал в себе силы замутить собственной бизнес. Так, собственно, и возникла компания Dub Performance. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cu7f04_hrclY1FpdyvBhyw" alt="" title="Блестящий во всех отношениях олд-скульный Von Dutch c 1,6-литровый мотором S&S, коробкой Baker и вилкой-спрингером." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96796" comment="Блестящий во всех отношениях олд-скульный Von Dutch c 1,6-литровый мотором S&S, коробкой Baker и вилкой-спрингером." /><span itemprop="description">Блестящий во всех отношениях олд-скульный Von Dutch c 1,6-литровый мотором S&S, коробкой Baker и вилкой-спрингером.</span></div><div class="caption">Блестящий во всех отношениях олд-скульный Von Dutch c 1,6-литровый мотором S&S, коробкой Baker и вилкой-спрингером.</div> <p class="text-separator"></p> [/caption] <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DdDUzdW6JYYUH1605csBXg" alt="" title="Экземпляры Ducati Moster, побывавшие в руках специалистов Dub Pertormance, получают, помимо всего прочего, и новое, исконно итальянское имя - Monstro. Которое, впрочем, напрашивалось само собой. Вот и напросилось." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96792" comment="Экземпляры Ducati Moster, побывавшие в руках специалистов Dub Pertormance, получают, помимо всего прочего, и новое, исконно итальянское имя - Monstro. Которое, впрочем, напрашивалось само собой. Вот и напросилось." /><span itemprop="description">Экземпляры Ducati Moster, побывавшие в руках специалистов Dub Pertormance, получают, помимо всего прочего, и новое, исконно итальянское имя - Monstro. Которое, впрочем, напрашивалось само собой. Вот и напросилось.</span></div><div class="caption">Экземпляры Ducati Moster, побывавшие в руках специалистов Dub Pertormance, получают, помимо всего прочего, и новое, исконно итальянское имя - Monstro. Которое, впрочем, напрашивалось само собой. Вот и напросилось.</div> <p class="text-separator"></p>Дюбан, как и подобает мастерам «из новых», в выборе объекта кастомайзинга крайне неразборчив. Его компания строит и олд-скульные бобберы** (Bob’ster, например), и хайнеки (Immortal Dream), и реплики легендарного гоночного Harley-Davidson XR750, и откровенно <p class="text-separator"></p>«а-ля германские» кастомы с дрегстерным силуэтом (еще бы, рамы-то у них как раз немецкие – SCS или HPU). Особстатья – кастом-вариации на тему Buell и Sportster. Это, прямо скажем, у Фредерика пунктик. Однако ни о каком зашоривании на «американцах» речи не идет. «Хондочку» поднадоевшую покромсать желаете? Милости просим! Ducati Monster освежить, предварительно освежевав? Да сильвупле, е-мое! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NF2HL7k-1sUDz9q1oyD9cQ" alt="" title="Этот "дюбовский"  боббер часто называют  Old Style, но полное его имя - Old Style, но полное его имя - Old Style Never Die ("Старый стиль не умрет никогда"-пафосно? душевно!)." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-96795" comment="Этот "дюбовский"  боббер часто называют  Old Style, но полное его имя - Old Style, но полное его имя - Old Style Never Die ("Старый стиль не умрет никогда"-пафосно? душевно!)." /><span itemprop="description">Этот "дюбовский"  боббер часто называют  Old Style, но полное его имя - Old Style, но полное его имя - Old Style Never Die ("Старый стиль не умрет никогда"-пафосно? душевно!).</span></div><div class="caption">Этот "дюбовский"  боббер часто называют  Old Style, но полное его имя - Old Style, но полное его имя - Old Style Never Die ("Старый стиль не умрет никогда"-пафосно? душевно!).</div> <p class="text-separator"></p>Основная «афтермаркетовая» продукция Dub Performance – воздушные фильтры и маслобаки фирменного «дюбовского» фасона Oval 3D. Кроме того, в каталоге фирмы можно найти рамы, несколько моделей колес, маятники, траверсы и передние вилки в сборе, подножки и т.п. Да, чуть не забыл – куда ж теперь без линии одежды с собственной символикой? <p class="text-separator"></p>И на десерт немного остренького (ну, знаете, это как популярный сейчас шоколад с перцем). Один из слоганов компании Dub Performance – емкое изречение «Fuck The Stock Bikes», переводить которое я по этическим соображениям отказываюсь, но подпишусь под ним с легкостью, ибо такую точку зрения понимаю и уважаю. И вообще: «Вив ля Франс!» <p class="text-separator"></p>А что лягушки? Поверьте, едали-с и не такое...

Нувель женерасьон

Krone Slug (2005 г.) На постройку ушло около года. Фишка - "дюбовская" рама со смешанным франко-английским названием Rigide Frameless, то есть "жесткая безрамная". На самом деле ,конечно , речь идет о хребтовой конструкции без традиционных передних труб.

О значении курка

Фаворит супербайка

Фара "похудела" на 0.4 кг,все детали-пластик (кроме контактов).

<p class="text-separator"></p> <b>1999 / 249 см з / 26 л.с. / 107 кг / 83000 руб.</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XFYZzF9EwmqjpJCvyJzx8A" alt="" title="Сверхпроводник" itemprop="contentUrl" width="678" height="600" class="story-photo imp-image-96732" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Продвинутые эндуристы с пренебрежением относятся к KL250: «Мотор слабоват, подвески – «не очень», да и скучный», – говорят они. Но в Японии модель популярна: ее любят, холят и лелеют. Потому на вторичный рынок России аппараты приходят ухоженные, не видавшие серьезного бездорожья, которым в «джапании» назовут тот асфальт, что лежит на улицах многих российских городов. <p class="text-separator"></p>Kawasaki Super Sherpa – низкий, легкий мотоцикл для езды в горах. Для того и создавался: карабкаться на крутые склоны, тащить тяжелую тушу наездника и его скарб, при этом «питаться святым духом», то бишь расходуя минимум топлива. Нельзя относиться к тезке горного народа как к спортивному эндуро, требуя невозможного – скакать по трамплинам, носиться по кочкам, «пробивая» подвески, нырять в глубокий брод и занимать призовые места в соревнованиях эндуро. Те, кто обращаются с изящным KL250 таким образом, разочаровываются в нем и приходят к выводу, что байк, как говорят в Сочи, – «не алё»... Подтвердить или опровергнуть это безапелляционное мнение я отправился в глинистое месиво кроссовой трассы, раскисшей под дождем и разбитой зубастыми колесами «более эндуристых» эндуриков. <p class="text-separator"></p>Рядовой Sherpa к боевым испытаниям не был готов: дорожная резина скользила по глине, как по увлажненному кафелю, мягкие подвески, явно не рассчитанные на скоростную езду по неровностям, каждую минуту срабатывали до отбоя, 250-кубовый моторчик воздушного охлаждения истошно вопил... И «не ехал». Разве что с тормозами все было в порядке, но только потому, что на трассе ими ни разу не воспользовался. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8X98opbwfNyIYm9kbYMrgw" alt="" title="Сверхпроводник" itemprop="contentUrl" width="708" height="600" class="story-photo imp-image-96733" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96731" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4bnaeyoXU6JtnpDo5vv0hQ" alt="" title="Сверхпроводник" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-96731" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После фотосессии (во время которой из-за частых падений мотоцикл был на мне чаще, чем я на нем) расслабленно прокатился по полю и близлежащим травянистым холмам: птички-зайчики – очень, знаете ли, умиротворяют. Совершенно неожиданно мотоцикл обнаружил необычное свойство, которое впору окрестить «сверхпроводимостью». Оно заключается в непреодолимом влиянии Super Sherpa на ум (если он есть) и волю пилота: KL250 удивительным образом заставляет райдера взбираться на гору или хотя бы крутой холм (само собой, за рулем мотоцикла). Вот тогда-то Super Sherpa раскрывает талант альпиниста. Эндурик без каких-либо трудностей затащит вас на любое высокогорное плато, на самый недоступный пик. Противиться эффекту сверхпроводимости бессмысленно – проще ему отдаться и получить удовольствие. <p class="text-separator"></p>«Шерпа» – один из самых низких 250-кубовых эндуро: высота по седлу – всего 810 мм (у популярного Honda XR250R седло расположено на высоте 880 мм, у Suzuki DR250R – 885 мм). По этому показателю с Kawasaki конкурирует только Yamaha Serow 250 (или старый вариант «225»), также разработанный для лазания по горам. Что объяснимо: чем ниже седло, тем удобнее карабкаться вверх по склону, на сложных участках помогая машинке ногами. Это качество оценят низкорослые – этим неудобно на высоченных, как забор оборонного завода, хард-эндуро. <p class="text-separator"></p>Еще один параметр «шерпы», заслуживающий внимания, – колесная база: 1360 мм – самая короткая среди одноклассников (за исключением того же Serow, у которого этот параметр такой же). Компактность, а также большой угол поворота руля делают управление Super Sherpa простым и легким. <p class="text-separator"></p>Есть несколько модификаций «супершерпы». Я тестировал «самую городскую» и одну из самых распространенных на российском рынке – с низким передним крылом. Постарайтесь найти KL250 с высоким, потому что в моем варианте даже после непродолжительного прохвата по бездорожью узкую щель между перьями вилки и крылом наглухо забивает грязью или, еще хуже, веточками-палочками и прочим растительным мусором. Когда «амбразура» заделана, колесо практически блокируется. <p class="text-separator"></p>У KL250 мотор воздушного охлаждения с «мокрым картером»: масло заливается в сам двигатель, а не в вынесенный резервуар, как на большинстве эндуро. Значит, детали мотора смазываются за счет разбрызгивания масла в картере, а не точечными инъекциями в важные узлы через маслонасос. Такой выбор системы смазки странный, ведь двигатель Super Sherpa, рассчитанный на горное хождение, будет главным образом работать в наклонном положении, в котором «сухой картер» предпочтительнее. <p class="text-separator"></p>26 л.с. «шерпы» – не так уж и мало для 250-кубового эндуро, но кажется, будто в движке меньше 20 «лошадок». Причиной тому коробка передач, шесть ступеней которой такие «короткие», что за десять секунд можно легко и непринужденно использовать все. Зато на крутом подъеме KL250 даст прикурить многим более мощным эндуро: на первой передаче можно даже с пассажиром запросто карабкаться на крутые склоны – главное, не «перекрутить»! Иначе «шерпа» начнет буксовать. <p class="text-separator"></p>Езда всех «четвертушек» в городе похожа: потрясающая маневренность предоставляет возможность «шустрить» в пробках. Высокий клиренс и малый вес – иногда объезжать автомобильные заторы по тротуарам. Но слабый мотор огорчит «никакой» динамикой разгона, а дохлые тормоза с ужасной обратной связью заставят понервничать, когда придется быстро остановиться. Максимальная скорость «шерпы» – 120 км/ч (плюс-минус 10)... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G3l9Hb5UeSOQTO3dB4UQuQ" alt="" title="Как у всех "четвертушек", тормоза годятся лишь для бездорожья." itemprop="contentUrl" width="691" height="460" class="story-photo imp-image-96729" comment="Как у всех "четвертушек", тормоза годятся лишь для бездорожья." /><span itemprop="description">Как у всех "четвертушек", тормоза годятся лишь для бездорожья.</span></div><div class="caption">Как у всех "четвертушек", тормоза годятся лишь для бездорожья.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WxUGZNR1WnoI2KZCBV5t4g" alt="" title="Маленький, слабенький, "воздушный". Зато,говорят, очень надежный." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-96730" comment="Маленький, слабенький, "воздушный". Зато,говорят, очень надежный." /><span itemprop="description">Маленький, слабенький, "воздушный". Зато,говорят, очень надежный.</span></div><div class="caption">Маленький, слабенький, "воздушный". Зато,говорят, очень надежный.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6DBqcTJaBZWeQrQaugMqlg" alt="" title="Сверхпроводник" itemprop="contentUrl" width="691" height="460" class="story-photo imp-image-96734" comment="Эндуро-минимализм." /><span itemprop="description">Эндуро-минимализм.</span></div><div class="caption">Эндуро-минимализм.</div> <p class="text-separator"></p>И вот странные мелочи. Смотрите, вентиль бензокрана с тремя установками «включено», «резерв» и «заливка самотеком» организованы в таком виде, что он якобы указывает на определенный режим. Ан нет! Малюсенькая стрелка свидетельствует об обратном – пока внимательно не приглядишься, этого не поймешь. Поэтому я почти час не мог завести «шерпу», у которого в баке оставалось топлива только на «резерв», а я, <p class="text-separator"></p>сбитый с толку бензокраном, пытался запустить двигатель в положении вентиля «включено»... Другая странность – набор инструментов, спрятанный в пластиковом цилиндре сзади слева под крылом. Открыть этот набор можно только с помощью отвертки (в крайнем случае – заточенной, как у карманника, монеткой), потому что кейс запирается винтом. Согласитесь, забавно: вам вдруг понадобилась отвертка, которая лежит в ящичке, но добыть ее без той же отвертки вы не можете. <p class="text-separator"></p>Super Sherpa – приятный, но не впечатляющий мотоцикл. В нем нет ни грамма спортивной составляющей, нет и серьезного внедорожного потенциала. А вся непопулярность модели проистекает оттого, что в центральной части России нет достойных «шерпы» гор, и от этого «эффект сверхпроводимости» реализуется слабо. Sherpa оттого и Super, что не унижает себя низкой возней в грязи – ей подавай полет повыше, горизонты пошире. Так что езжайте в горы. И пусть «шерпа» станет проводником. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight">ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА<p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ</span> <p class="text-separator"></p> <b>Модель</b> Kawasaki KL250 Super Sherpa <p class="text-separator"></p> <b>Год выпуска</b> 1999 <p class="text-separator"></p> <b>Габариты</b> 2060х780х1130 мм <p class="text-separator"></p> <b>База</b> 1360 мм <p class="text-separator"></p> <b>Сухая масса</b> 107 кг <p class="text-separator"></p> <b>Высота по седлу</b> 810 мм <p class="text-separator"></p> <b>Дорожный просвет</b> 265 мм <p class="text-separator"></p> <b>Объем топливного бака</b> 9 л <p class="text-separator"></p> <span class="highlight">ДВИГАТЕЛЬ</span> <p class="text-separator"></p> <b>Тип</b> 1-цилиндровый, 4-тактный <p class="text-separator"></p> <b>Рабочий объем</b> 249 см з <p class="text-separator"></p> <b>ГРМ </b>- DOHC 4 клапана <p class="text-separator"></p> <b>Размерность</b> 72,0х61,2 мм <p class="text-separator"></p> <b>Степень сжатия</b> 9,3 <p class="text-separator"></p> <b>Макс. мощность </b>26/8000 л.с. при об/мин <p class="text-separator"></p> <b>Макс. крутящий момент</b> 25,5/6500 Н.м при об/мин <p class="text-separator"></p> <b>Система питания карбюратор</b> Mikuni BST34 <p class="text-separator"></p> <b>Система охлаждения </b>- воздушная <p class="text-separator"></p> <b>Система запуска</b> - электростартер <p class="text-separator"></p> <span class="highlight">ТРАНСМИССИЯ</span> <p class="text-separator"></p> <b>Сцепление </b>- многодисковое в масляной ванне <p class="text-separator"></p> <b>Коробка передач</b> - 6-ступенчатая <p class="text-separator"></p> <b>Главная передача</b> - цепью <p class="text-separator"></p> <span class="highlight">ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</span> <p class="text-separator"></p> <b>Рама </b>- стальная <p class="text-separator"></p> <b>Передняя вилка</b> - телескопическая нерегулируемая <p class="text-separator"></p> <b>Ход переднего колеса</b> 230 мм <p class="text-separator"></p> <b>Задняя подвеска</b> - маятниковая система Uni-Trak, с газонаполненным моноамортизатором и регулировкой преднатяга пружины <p class="text-separator"></p> <b>Ход заднего колеса </b>186 мм <p class="text-separator"></p> <b>Передний тормоз</b> - диск d 250 мм, 2-поршневая скоба <p class="text-separator"></p> <b>Задний тормоз </b>- 1 диск d 200 мм, 1-поршневая скоба <p class="text-separator"></p> <b>Передняя шина</b> 2,75-21 <p class="text-separator"></p> <b>Задняя шина</b> 4,10-17 <p class="text-separator"></p>Мотоцикл на тест предоставила компания Moto-ik.ru.

Сверхпроводник

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5rhh43acjAt0Y2Z4R9H5BA" alt="" title="t.A.T.u СЕЛИ НА «ДВА КОЛЕСА»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До начала церемонии считанные минуты, но что-то не видать у центрального входа «Лужников» лимузинов и норковых шубок. Вместо них к распахнутым дверям подрулил огромный трейлер. Кто-то ошибся подъездом? <p class="text-separator"></p>Из трейлера неспешно выехали два Kawasaki – зеленый и черный – и направились прямо к ковровой дорожке. Эффектно остановившись, седоки сняли шлемыѕ Ба, да это же Юля и Лена – группа «t.A.T.u»! Их появление в кожаных гоночных куртках и шлемах – полная неожиданность для толпы фанатов. Откуда все это, девчонки? <p class="text-separator"></p>– Байкерская «тема» витала над нами очень-очень давно, наверное, года три, – рассказала Юля. – В нескольких эпизодах нашего фильма «You & I» мы ездили на мотиках, правда, в качестве пассажирок. После все время думали: было бы по-настоящему здорово выехать на мотоциклах на сцену. Самим!.. Прошлым летом научились ездить и все ждали подходящих обстоятельств «выступить». Cлучилось: нам предложили принять участие в ежегодной церемонии награждения MTV Russian Music Awards. Поняли: пора! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hkQeeRDeQ8orpGY4mgCbdg" alt="" title="t.A.T.u СЕЛИ НА «ДВА КОЛЕСА»" itemprop="contentUrl" width="800" height="558" class="story-photo imp-image-96823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– И вот уже скоро день съемок. На носу зима, а мы на площадке тренируемся – осваиваем езду в экстремальных условиях, – подхватила Лена. – Прогноз погоды на день шоу выдали такой, что не знаешь, чего ожидать – снег, лед, дождик? Я вообще-то человек совсем не экстремальный, напротив – очень рассудительный, поняла, что нужно быть готовыми ко всему. На последней тренировке замерзли – аж жуть! Даже не знаю как, но нам удалось ездить почти по льду... <p class="text-separator"></p>Красная ковровая дорожка – символ признания артистов. Кто-то пройдет по ней один раз, а затем навсегда уйдет в безвестность. Но есть коллективы, которым удается быть популярными годы. Вот уже 9 лет дуэт «t.A.T.u» удивляет поклонников необычными ходами. В новом году выходит очередной видеоклип группы. Сюжет его строится на основе рискованных гонок на мотоциклах... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96820" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P5L_yZUJGnC_8tjO7Hozlg" alt="" title="t.A.T.u СЕЛИ НА «ДВА КОЛЕСА»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96820" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BRH-QKPNELyrGQ82ZvlX-A" alt="" title="t.A.T.u СЕЛИ НА «ДВА КОЛЕСА»" itemprop="contentUrl" width="412" height="600" class="story-photo imp-image-96821" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Просто поражает их целеустремленность, – рассказывал Марат Канкадзе. Это он подготовил «t.A.T.u» к их эффектному появлению в «Лужниках» перед началом представления MTV. – Пока готовились, всякое бывало, и ловить их приходилось тоже. И вот что скажу: не у всех такая хватка, как у этих девчонок: удивительно, но совсем за немного дней им удалось освоить навыки экстремального вождения – и Юле, и Лене. Подход просто профессиональный: надо – значит, надо!.. Многие наверняка замечали, просматривая видеоклипы разных исполнителей, что в них происходит всякая несуразица, то, что вытворяют персонажи, противоречит всем законам физики. Но то, что делают «татушки», – как раз не тот случай. <p class="text-separator"></p>– Мотик, по-моему, такая же машина, как и автомобиль, только без крыши и дверей, – поделилась Юля. – Я на него просто села – и поехала. Мне на мотоцикле очень комфортно! Другое дело, чтобы ездить быстро, каждый деньѕ К этому, наверное, еще не готова. <p class="text-separator"></p>Лена продолжила: <p class="text-separator"></p>– Научиться ездить на мотоцикле – очень интересный опыт. Ну и, конечно же, адреналин: стоит только начать – затягивает! На автомобиле совсем другие ощущения. <p class="text-separator"></p>Группа «t.A.T.u» просила передать: желают всем мотоциклистам огромного счастья и удачи! И никогда не пренебрегать экипировкой, перво-наперво – шлемом: здоровье – превыше всего!

t.A.T.u СЕЛИ НА «ДВА КОЛЕСА»

Искусство высшего пилотажа

Массимо Бьянкончини (Италия)

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

Встречный марш

Kawasaki KLX250 (1цилиндр,249 см в куб,22 л.с.,снаряженная масса 138 кг) легок и послушен, как велосипед.

Ушакова Ирина

<p>В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"><span><span> Volkswagen Tharu XR</span></span></a><span>. Минимальная цена на автомобиль, согласно </span>объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p></p> <p><span>Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту.</span></p> <p><span>Стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank"><span><span>Tharu XR</span></span></a><span> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками. </span></p><p></p> <p><span>Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

blockquote

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч </span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p></p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457293&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p></p><p><span>Современные автомобили оснащены кучей электроники, что открывает огромные возможности для угонщиков.</span><span></span></p> <p><span>Штатных средств защиты явно недостаточно, да и установка продвинутой сигнализации тоже не панацея. Есть и другие методы защиты, как программные, так и физические.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт <b>Анна Уткина</b> перечислила такие методы, а также напомнила о базовых правилах цифровой гигиены, которые применимы и к автомобилям.</span></p><p></p><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0O0hnSopuWM1ii3m0jVOrg" alt="Анна Уткина" title="Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>– Владельцам автомобилей для защиты от кибератак следует придерживаться ряда правил. Ключи с функцией бесключевого доступа, которые позволяют дистанционно не только открывать двери авто, но и запускать двигатель, необходимо хранить в блокирующем передачу радиосигнала экранирующем чехле. Подобная предосторожность предотвратит ретрансляционные атаки, при которых автоугонщики получают возможность перехватывать сигнал и открывать авто на расстоянии. При наличии в автомобиле противоугонной системы безопасности – функции </span></i><i><span>PIN</span><span>-</span></i><i><span>to</span><span>-</span></i><i><span>drive</span><span> ее необходимо активировать. Это создаст дополнительный электронный барьер перед запуском двигателя и позволит предотвратить угон.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Программное обеспечение автомобиля следует своевременно актуализировать, поскольку производители регулярно выпускают обновления, закрывающие обнаруженные уязвимости. При этом модернизировать ПО следует только у официальных автодилеров. Также необходимо помнить, что мобильные приложения, связанные с автомобилем, требуют использования уникальных паролей и двухфакторной аутентификации. Один и тот же пароль не должен применяться для разных сервисов.</span><span></span></i></p><p></p> <p><i><span>Подключение внешних устройств и установка приложений из непроверенных источников в автомобиле недопустимы. Через носители с зараженным ПО или сомнительные программы преступники могут получить доступ к мультимедийной системе. Последствиями такого взлома будут утечка персональных данных и паролей. В то же время диагностический разъем </span></i><i><span>OBD</span><span>-</span></i><i><span>II</span><span> в салоне автомобиля рекомендуется оснастить механической заглушкой с замком, чтобы исключить физическое подключение к бортовой сети.</span></i></p><p></p>

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p></p><p>Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов?</p><p></p> <p>Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо.</p> <p>Эксперт <b>Константин Ершов</b> перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза.</p><p></p> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a></b>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:</p><p><span id="docs-internal-guid-2f280496-7fff-371f-d7b9-825e94632e1f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– <span>Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках.</span></i></p> <p><i><span>Ошибка №1 – неправильное хранение</span>. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается.</i></p> <p><i>Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга. </i></p> <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> <p><span><i>Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора.</i></span></p> <p><span><i>Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.</i></span></p><p></p><p></p>

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

Иннокентий Кишкурно

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

<p>С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».</p><p></p><p>По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.</p><p>Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

Никита Гудков

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S50: новости, обзоры, машина эс50 - характеристики, разные поколения, комплектации S50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S50: читайте интересные новости об авто модели эс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S50: читайте уникальные статьи об авто модели эс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Добротный седан на смену Эмгранду — дешевле на 394 тысячи!

Редькина Елена

<p>В новом номере журнала «За рулем» заместитель главного редактора <b>Никита Гудков</b> разбирается в плюсах и минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/973191-do-2-mln-rublej-novyj-dostupn/" target="_blank">Belgee S50</a>, который оказался существенно дешевле, чем Geely Emgrand, постепенно покидающий российский рынок.</p><p></p><p>Фактически, вместо импортных Эмграндов в России теперь Belgee S50, собранные в Беларуси. Цена – минус 394 тысячи рублей. Да, последнее время на Geely действовала безусловная скидка в 345 тысяч, но даже «полтинник» чистого выигрыша – это приятно. </p><p>Стартовая цена S50 с механикой – 1,85 млн рублей, а такая же комплектация, но с  автоматом, электромеханическим ручником и светодиодными фарами стоит 2 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1585942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Никита Гудков: у Belgee S50 есть то, чем многие «китайцы» похвастать не могут</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/45bIx7lRVv7jS3q2vTK12g=s800" alt="Никита Гудков: у Belgee S50 есть то, чем многие «китайцы» похвастать не могут" title="Белорусский «китаец» по цене Весты — проверили, каков он на ходу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1585942" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>При этом адаптированный к нашему рынку Belgee S50 в некоторых нюансах смотрится даже лучше китайского двойника. </p><p>А каков в движении?</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/gudkov-n-v/" target="_blank">Никита Гудков</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1585944" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Никита Гудков, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/17vgc1ZAHIxFc0b7o1IhzA" alt="Никита Гудков, За рулем" title="Белорусский «китаец» по цене Весты — проверили, каков он на ходу!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1585944" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– На ходу Belgee S50 упруг, достаточно точен и среднестатистически шумен. Усесться за рулем можно удобно, и сам он хорош – с понятными клавишами.</i></p><p><i>Медиасистема бесхитростная, зато радио вне города ловит хорошо, и звук телефонной связи приемлемый – чем большинство «китайцев» похвастать не могут. Как и добротным ближним светом светодиодных фар, и кнопочной регулировкой климата.</i></p><p></p><p><i>А вот мотора не хватает: разгон до сотни почти за 13 секунд – это долго.</i></p><p><i>Остается утешать себя потенциальной долговечностью атмосферника, разработанного совместно компаниями Volvo и Autobay.</i></p><h4>Belgee S50 на фоне китайских седанов и главного конкурента – Весты – в ноябрьском номере «За рулем»! Уже в продаже!</h4><p></p><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Никиты Гудкова «Минус 400 тысяч» из журнала «За рулем» № 11 за 2025 год.</i></p>

Белорусский «китаец» по цене Весты — проверили, каков он на ходу!

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248176&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p><p>Реклама |ООО «ГАК МОТОР РУС», ИНН 7721345935|erid F7NfYUJCUneTSU6BMXSv</p>

Новый GAC GS8 с сердцем от Тойоты! Гибридный ГАК экономит топливо

Хлынов Александр

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль JS6: новости, обзоры, машина джиэс6 - комплектации, характеристики, разные поколения JS6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JS6: читайте профессиональные новости об авто модели джиэс6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JS6: читайте уникальные статьи об авто модели джиэс6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Нужен ли такой Москвич? Плюсы и минусы кроссовера JAC JS6

Тимкин Юрий

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Iskra — на чем сэкономил АВТОВАЗ

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО