Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>НОВЫЙ VMAX: 200 л.с. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bcswgVsKqsF0AW6cuA07PA" alt="" title="Король вернулся!" itemprop="contentUrl" width="799" height="600" class="story-photo imp-image-96310" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ни одну новинку не ждали с таким нетерпением. Предыдущий вариант модели производили целых 23 года, а ведь в наши времена так долго выпускать мотоцикл, относящийся к топ-сегменту, просто неприлично! Да и небезопасно: конкуренты могли обскакать. Впрочем, все складывалось так, что можно было и обождать: альтернативы VMAX не возникло, даже на горизонтеѕ Шедевры – работа штучная. <p class="text-separator"></p>Представленный несколько лет назад прототип следующего поколения «Ви-Макса» только подогрел страсти. Одни в него влюбились! Другие плевались! И пустили слух о том, что Yamaha просто парит мозги: серийная версия станет совсем другой. А вот и нет – VMAX образца 2009 года настолько близок к концепту, насколько это возможно. Так что одним предстоит рыдать от счастья, другим изливать свое возмущение. Кто сказал, что о вкусах не спорят? <p class="text-separator"></p>Mark says: «Ну вот, еще одна рыба-кит. Почему бы Cadillac не возобновить производство 6-метровых лимузинов с громадными хвостовыми плавниками? Как раз был бы под пару». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IM1KsyaBC6wGSFFSWGzCCA" alt="" title="Король вернулся!" itemprop="contentUrl" width="799" height="600" class="story-photo imp-image-96311" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Pedro says: «Думаю, что он войдет в историю как самый безобразный байк. Почему они не назвали его «Бегемот»?» <p class="text-separator"></p>Mr. Tanshanomi says: «Ну прямо-таки мечта фаната аниме! Полноте, а под этими облицовками мотоцикл-то есть?» <p class="text-separator"></p>Ответим скептикам: под этими облицовками не просто мотоцикл – его здесь очень много. И прежде всего – гаргантюанской мощи V-образная «четверка»: 1679 смз, 200 л.с., 167 Н.м. Что интересно: несмотря на 40-процентный прирост рабочего объема (за счет увеличения диаметра цилиндра с 76 до 90 мм) по сравнению с прежним, 1200-кубовым двигателем, габаритные размеры силового агрегата практически те же: он лишь на 6,5 мм выше, абсолютно такой же по ширине и даже короче на 27 мм. Это и за счет уменьшения угла развала цилиндров с 70 до 65 градусов, и за счет разнообразных конструкторских ухищрений. Привод ГРМ, например, смешанный: цепью – к распредвалам впускных клапанов, а от них – шестернями к валам выпускных. Так удалось сделать головки цилиндров компактнее. <p class="text-separator"></p>Рекордные 200 л.с. помогают укрощать электронные системы. Привод дроссельных заслонок – с электронным управлением, «по проводам». Еще одна электронная система изменяет длину впускных патрубков в зависимости от оборотов двигателя, чтобы резонансные колебания в патрубках улучшали наполнение цилиндров (как у спортбайка R1). Для предотвращения блокировки заднего колеса при резком сбросе газа установлено сцепление с обратной пробуксовкой. <p class="text-separator"></p>Denis says: «Абсолютно неполиткорректный мотоцикл. Слишком мощный. Слишком большой. Слишком тяжелый. Жрет слишком много бензина. Его дизайн – как пинок в лицо. А представляете, как на нем будут ездить? Да он повсюду будет вызывать вражду к мотоциклистам. Я ЕГО ХОЧУ!» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hQnhqR44a_JSX9xibxHIrg" alt="" title="Король вернулся!" itemprop="contentUrl" width="769" height="600" class="story-photo imp-image-96312" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Daddy says: «Только что от дилера. Стал беднее на штуку баксов – и это только задаток. 200 л.с. – устоять невозможно». <p class="text-separator"></p>Старый V-Max славился как мотоцикл чрезвычайно мощный, но совершенно неуправляемый. На сей раз японские конструкторы не захотели своему детищу такой сомнительной славы. Итак, ходовая. Рама – «диагональ» из люминиевого сплава, которая жестко держит в своих объятиях (четыре точки крепления!) силовой агрегат и тем самым включает его в несущую схему. Она состоит из литых и экструдированных деталей, толщина стенок – от 3 до 6 мм. Базу мотоцикла растянули с 1590 до 1700 мм – на прямых байк будет «стоять» непоколебимо! Передняя вилка, как ни странно, –не «перевертыш». Впрочем, ее размеры (диаметр несущих труб аж 52 мм!) внушают почтение. Интересно, что подвижные трубы – составные: нижние части, к которым крепятся тормозные скобы, литые, а верхние – экструдированные. Трущиеся поверхности покрыты износостойким оксидом титана. Задняя подвеска – типа Monocross, с прогрессивной характеристикой амортизатора. Самое приятное то, что и спереди, и сзади – полный набор регулировок: преднатяг пружин, гидравлика сжатия и отбоя. Причем регулировки заднего амортизатора – дистанционные. <p class="text-separator"></p>Тормоза под стать нешуточной мощи мотоцикла: огромные лепестковые диски, украшенные спереди 6-поршневыми радиальными скобами. И главный тормозной цилиндр – тоже радиального типа. А чтобы все это эффективно срабатывало в любых условиях, тормозная система дополнена АБС. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z_INoX34C-p66keuRuUkVA" alt="" title="Король вернулся!" itemprop="contentUrl" width="800" height="515" class="story-photo imp-image-96313" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бензобак, как и прежде, размещен под седлом. Его объем средний – всего-то 15 литров. Впрочем, главное предназначение мотоцикла – эффектные старты на «светофорных гонках». Даже электронная система управления «заточена» под такую езду: она ограничивает максимальную скорость пределом 220 км/ч, но дает мотору «разгуляться» на первых передачах. С другой стороны, зачем тогда мотоциклу долговечный, но крадущий «лошадки» карданный привод? Да и масса – 310 кг – напрягает. Правда, это снаряженная масса (Yamaha вслед за BMW и Honda решила указывать «реальный» параметр). <p class="text-separator"></p>Вот и получается, что VMAX по-прежнему соткан из противоречий. То есть он не изменил себе. И это здорово! <p class="text-separator"></p>Johny says: «А мне он нравится! Слава Богу, что есть еще производители, которые выпускают такие возмутительные байки!» <p class="text-separator"></p>David says: «Ну вотѕ я хотел пауэр-круизер, а мне подсовывают спортбайк с цацками, который к тому же весит больше 300 кг». <p class="text-separator"></p>Dave says: «У меня было пять V-Max, и три до сих пор у меня – переделанные на цепной привод, форсированные до 172 л.с. и т.д. Так вот: я немедленно продам пару и куплю новый! Это тот же V-Max, но больше и лучшеѕ Не могу дождаться, когда будут опубликованы цифры разгона на четверть мили... А если кто не понимает, то нечего лезть со своими комментариями. V-Max не подлежит сравнениям: он сам себе – класс». <p class="text-separator"></p> <b>ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА</b> <p class="text-separator"></p> <b>ОБЩИЕ ДАННЫЕ</b> <p class="text-separator"></p>Модель Yamaha VMAX <p class="text-separator"></p>Модельный год 2009 <p class="text-separator"></p>Снаряженная масса, кг 310 <p class="text-separator"></p>Габариты, мм 2395x820x1190 <p class="text-separator"></p>База, мм 1700 <p class="text-separator"></p>Высота по седлу, мм 775 <p class="text-separator"></p>Вылет, мм 148 <p class="text-separator"></p>Наклон рулевой <p class="text-separator"></p>колонки, град. 31 <p class="text-separator"></p>Объем бензобака, л 15 <p class="text-separator"></p> <b>ДВИГАТЕЛЬ</b> <p class="text-separator"></p>Тип 4-цилиндровый, V-образный, 4-тактный <p class="text-separator"></p>ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр <p class="text-separator"></p>Рабочий объем, смз 1679 <p class="text-separator"></p>Размерность, мм 90x66 <p class="text-separator"></p>Степень сжатия 11,3 <p class="text-separator"></p>Макс. мощность, <p class="text-separator"></p>л.с. при об/мин 200/9000 <p class="text-separator"></p>Макс. крутящий момент, <p class="text-separator"></p>Н.м при об/мин 166,8/6500 <p class="text-separator"></p>Система питания впрыск топлива <p class="text-separator"></p>Охлаждение жидкостное <p class="text-separator"></p> <b>ТРАНСМИССИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Сцепление многодисковое, <p class="text-separator"></p>в масляной ванне, с обратной <p class="text-separator"></p>пробуксовкой <p class="text-separator"></p>Коробка передач 5-ступенчатая <p class="text-separator"></p>Главная передача карданным валом <p class="text-separator"></p> <b>ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </b> <p class="text-separator"></p>Рама диагональная, ал. сплав <p class="text-separator"></p>Передняя вилка телескопическая <p class="text-separator"></p>Диаметр несущих <p class="text-separator"></p>труб, мм 52 <p class="text-separator"></p>Ход колеса, мм 120 <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска маятниковая, с моноаморти- <p class="text-separator"></p>затором и прогрессивной <p class="text-separator"></p>характеристикой <p class="text-separator"></p>Ход колеса, мм 110 <p class="text-separator"></p>Передний тормоз 2х310-мм диска, 6-поршневые <p class="text-separator"></p>радиальные скобы <p class="text-separator"></p>Задний тормоз 298-мм диск, <p class="text-separator"></p>1-поршневая скоба <p class="text-separator"></p>Передняя шина 120/70R18 <p class="text-separator"></p>Задняя шина 200/50R18

Король вернулся!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <i>Одно из самых распространенных заблуждений – все случаи с летальным исходом происходят исключительно по причине превышения скорости. Глупо отрицать, что «безголовые» прохваты по центру города на скоростях 150–200 км/ч повышают шансы попасть в морг, но не о том сейчас речь. Основная причина неприятностей – ошибки пилотов. И не перекладывайте всю ответственность на «автомутантов» и прочую нечисть. Ведь это мы носимся в междурядье, «открываемся на все деньги» со светофора, чтобы унестись ураганом, и тормозим в стоппи (если умеем) на следующем светофореѕ Так что нам самим за все и отвечать.<p class="text-separator"></p>То, о чем речь пойдет ниже, – не попытка научить жить (и не помочь материально), а поделиться опытом, как действовать в типичных ситуациях, в которых наш брат встречается со старухой с косой – и не дать бабке себя ссечь.</i> <p class="text-separator"></p> <h2>ПЯТЬ СМЕРТЕЛЬНЫХ ОШИБОК</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2erXELdo40rjaNe4nyvrOQ" alt="" title="Плотью – в асфальт" itemprop="contentUrl" width="800" height="460" class="story-photo imp-image-96349" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ТОРОПИСЬ – ОСМОТРИСЬ! </b>1. Выиграть несколько секунд при ускорении, которые дарует мотоцикл, не стоит жизни. ВСЕГДА при езде в городе держите пальцы на рычаге тормоза. Пропускайте автомобили в любых сомнительных ситуациях при перестроениях, на перекрестках – всегда и не раздумывая. <p class="text-separator"></p>2. Фиксируйте работу «поворотников» и положение передних колес близстоящих автомобилей, научитесь ловить направление взгляда водителей. Неожиданностей ждите ежесекундно! <p class="text-separator"></p>3. Уверены, что вас видят и пропускают? В идеале, создайте визуальный контакт с водителем, сумейте привлечь его взгляд на себя. Не стесняйтесь использовать все световые и звуковые методы оповещения. Если хоть на 1% сомневаетесь, что это удалось сделать, готовьтесь к худшему. <p class="text-separator"></p> <b>ХАОС В ПОВОРОТЕ</b>. 1. Заранее переключитесь на необходимую для прохождения поворота передачу и притормозите до максимально комфортной, безопасной скорости. Независимо от того, насколько поворот открытый или закрытый, «просканируйте» максимально больший сектор пространства, отметьте периферийным зрением все препятствия – как на дороге, так и на обочине. <p class="text-separator"></p>2. В апексе поворота держитесь точки максимально широкого входа в поворот – при повороте налево вы должны расположиться в максимально правой позиции на своей полосе, при повороте направо – левой. Не сможете занять правильное место – для вас образуется слишком узкий вход в поворот, возникнет вероятность того, что вынесет на «встречку». <p class="text-separator"></p>3. Худшее, что может случиться в повороте, – вы запаникуете (испугавшись, что не войдете в поворот из-за слишком высокой скорости) и нажмете на тормоза. Если удастся избежать срыва переднего колеса и, как следствие, не угодите под колеса встречного автомобиля, то, скорее всего, байк распрямится, и вы войдете в лобовое столкновение все с тем же авто. Дорога – не трек, а встречные машины не такие мягкие, как резиновые отбойники и гравийные ловушки на гоночной трассе. Заранее просчитайте свою скорость, траекторию и всегда двигайтесь в городском трафике с запасом на то, чтобы тормозной путь был покороче, траектория давала свободу действий... <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ВСЕ ОБГОНЫ ВАМ ПОДВЛАСТНЫ.</b> 1. Залог надежного, красивого и безопасного обгона – в планировании траекторий. Никогда не обгоняйте спонтанно и агрессивно. До начала обгона займите позицию, в которой дорога видна максимально далеко, выберите передачу, на которой обгон будет проходить достаточно динамично. <p class="text-separator"></p>2. Проанализируйте то, что увидите перед собой. Обгон – даже не русская рулетка: тут не допустимы «авось» да «небось» – степень риска заработать дырку в голове у мотоциклиста гораздо выше. Лихаческие обгоны в «слепых» поворотах или на подъемах в гору категорически недопустимы. Если считаете, что это правило не для вас, сразу закажите гроб, причем (пощадите ближних) – цинковый. <p class="text-separator"></p>3. Совершайте обгон быстро, но плавно. Даже если заранее осмотрелись, все равно бросьте взгляд в зеркала: на наших дорогах полно не только полоумных «двухколесных», но и «крутых» на суперкарахѕ После обгона максимально быстро займите положение в ряду, выберите надежную дистанцию между собою и другими участниками движения. <p class="text-separator"></p> <b>ЕДУ СЕБЕ В МЕЖДУРЯДЬЕ... </b>1. Двигаясь по междурядью, не стоит нестись со скоростью более чем на 30-40 км/ч превышающей скорость обгоняемого потока. Если пробка становится «медленнее», скорость вашего мотоцикла должна соразмерно снизиться. <p class="text-separator"></p>2. Если движетесь в потоке, старайтесь сидеть за рулем как можно более прямо, чтобы держать голову выше (желательно над крышами авто) и видеть дальше. Вы должны уметь просчитать, как отразится на движении потока присутствие в нем автомобиля-поливалки в левом ряду, «закипевшего» «Жигуля» в вашей полосе, не навалится ли на вас «мерс», объезжающий канализационный люкѕ Фиксируйте мигание поворотников, ловите взгляд водителя в зеркалах заднего вида, следите за передними колесами ближайших легковушек – порой они просигнализируют о начале маневра раньше, чем это удосужится сделать водитель. <p class="text-separator"></p>Никогда не оставайтесь в «слепой» зоне – на уровне заднего крыла и задней двери соседних машин: будьте видимыми! <p class="text-separator"></p> <b>ДУМАЛ, УСПЕЮ – ПРОСКОЧУ.</b> 1. Самая смертельно опасная ситуация – «встреча» мотоцикла и автомобиля. Кто бывает виноват? Почти во всех случаях водители автомобилей говорят, что мотоцикл не видели и не слышали. И чаще всего это – правда. Чтобы и видели, и слышали, передвигайтесь даже при свете дня с включенным дальним светом. Если не уверены, что водитель встречного автомобиля вас видит, быстро сбросьте скорость. Просигнализируйте рассеянному мигающим лучом дальнего света и звуковым сигналом. <p class="text-separator"></p>2. Основа тактики движения – формула «расчет + расчет на дурака». Подозревайте в неадекватности поведения водителя каждой машины. Всегда оставляйте себе фору на торможение: дорожное полотно – не идеально «цепкий» асфальт трека, колеса могут попасть на маслянистое пятно или песок. Не гоните на участках, на которых не можете поручиться, что ненароком из арки дома не выползет машина, выкатится на дорогу мячик или, не дай бог, выскочит ребенок-пострел. <p class="text-separator"></p>Напоследок не могу не сказать пару слов о свежем «косяке», расцветающем в этом сезоне из-за большой плотности «двухколесных» на километр дороги. Да-да, дорогие мои, речь идет о ситуации, когда байкер «колбасит» своего же двухколесного товарища. Ситуации с тяжелыми последствиями «встреч» мотоцикла с мотоциклом еще не стали трагически частыми, но уже требуют того, чтобы принять их вероятность в расчет.

Плотью – в асфальт

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ir7RXkLTTtdEuZBTvhm8tg" alt="" title="Гараж мечты" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-96343" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этого парня зовут Джордж Барбер, и его «гараж мечты» расположен в пригороде Бирмингема, что в Алабаме, в той местности, что в США зовется «Глубокий юг» (Deep South). Это, вне всякого сомнения, самый большой мотоциклетный музей в мире: 700 мотоциклов, размещенных на площади 13 400 м2. А теперь еще раз ахнете: вокруг Barber Motorsports Museum роскошный парк, в котором первоклассная гоночная трасса. <p class="text-separator"></p>Сам музей – грандиозное 4-этажное здание, все стены «декорированы» мотоциклами. Нет места лучше, чтобы проследить более чем 100-летнюю (самая древняя машина – 1904 года) историю развития и инноваций. Каждый байк в таком состоянии, словно он только что изготовлен. Архивной пыли места нет: стерильно, как в цехе сборки космических аппаратов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wnd0Uf0YfVqV7u4QN53LSg" alt="" title="В Barber Museum старые, редко встречающиеся нынче мотоциклы "растут" на деревьях" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-96346" comment="В Barber Museum старые, редко встречающиеся нынче мотоциклы "растут" на деревьях" /><span itemprop="description">В Barber Museum старые, редко встречающиеся нынче мотоциклы "растут" на деревьях</span></div><div class="caption">В Barber Museum старые, редко встречающиеся нынче мотоциклы "растут" на деревьях</div> <p class="text-separator"></p>Джордж Барбер затратил 60 миллионов долларов с благородной целью – максимально полно проиллюстрировать всю мировую историю мотоцикла. В его коллекции машины 143 марок, от Ariel до Zundapp, из 16 стран. <p class="text-separator"></p>И все это отнюдь не тихое пристанище для отжившей свой век техники. Чтобы в том убедиться, приезжайте на ежегодный Barber Vintage Festival: три дня конкурсов, гонок, выставок и аукционов, проводимых под эгидой Antique Motorcycle Club of America и Vintage Japanese Motorcycle Club. Это действо привлекает более 12 тысяч байк-фанов! <p class="text-separator"></p>Саунд-трек этого фестиваля – широчайший и безумнейший ассортимент мотоциклетного рева, тарахтения и визга. Байки всех калибров и годов выпуска соревнуются не только на шоссейном кольце (3,8 км, 16 поворотов), на и на трассах для мотокросса, триала и кросс-кантри. Дополнительное «блюдо» – драматичное авиа-шоу с аэропланами времен Второй мировой войны. <p class="text-separator"></p>Во время фестиваля проходят встречи и семинары с участием знаменитых изобретателей, конструкторов, гонщиков и кастомайзеров. Например, почетным гостем недавнего шоу стал Крейг Веттер, легендарный дизайнер и изобретатель, творец Triumph XR75 Hurricane (1969-73) и Mystery Ship (1980), а также знаменитой серии обтекателей и других аксессуаров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bqf6AiBQXtqWIPpIJ-e4Ew" alt="" title="Джон Сертисс, уникальный гонщик,некогда завоевавший звания чемпиона мира на двух и четырех колесах. Вместе со своим старым "напарником"-мотоциклом готов выйти на трассу" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-96345" comment="Джон Сертисс, уникальный гонщик,некогда завоевавший звания чемпиона мира на двух и четырех колесах. Вместе со своим старым "напарником"-мотоциклом готов выйти на трассу" /><span itemprop="description">Джон Сертисс, уникальный гонщик,некогда завоевавший звания чемпиона мира на двух и четырех колесах. Вместе со своим старым "напарником"-мотоциклом готов выйти на трассу</span></div><div class="caption">Джон Сертисс, уникальный гонщик,некогда завоевавший звания чемпиона мира на двух и четырех колесах. Вместе со своим старым "напарником"-мотоциклом готов выйти на трассу</div> <p class="text-separator"></p>Еще один почетный гость фестиваля – Джон Сертисс, единственный человек в мире, выигравший главные чемпионаты и в авто-, и в мотогонках. Свое впечатление от Barber Museum он выразил так: «Замечательная атмосфера – будто вернулся в семью. Молодые мотоциклисты обязательно должны познакомиться с этими машинами, спроектированными не компьютерами, а энтузиастами. Такими же, как и Джордж Барбер». <p class="text-separator"></p>Да, за три дня совершенно невозможно посетить все те гонки, шоу и аукционы фестиваля. Что же, значит, будет стимул приехать сюда в следующем году, тем более, что в музее к тому времени наверняка появятся новые экспонаты. Можно сказать, что наряду с Daytona и Sturgis в Америке появилось еще одно место, где должен побывать каждый истинный мотоциклист. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qoVQPDQy3yMWwPCSdEyW0Q" alt="" title="Harley-Davidson A, выпущенный в 1912 году,с 560-кубовым двигателем и ременным приводом развивал 90 км/ч" itemprop="contentUrl" width="800" height="561" class="story-photo imp-image-96344" comment="Harley-Davidson A, выпущенный в 1912 году,с 560-кубовым двигателем и ременным приводом развивал 90 км/ч" /><span itemprop="description">Harley-Davidson A, выпущенный в 1912 году,с 560-кубовым двигателем и ременным приводом развивал 90 км/ч</span></div><div class="caption">Harley-Davidson A, выпущенный в 1912 году,с 560-кубовым двигателем и ременным приводом развивал 90 км/ч</div> <p class="text-separator"></p>Сайт Barber Motorsports Museum: <p class="text-separator"></p>www.barbermuseum.org

Гараж мечты

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <b>FORSAGE Scooterbike 180, скутербайк</b> <p class="text-separator"></p>Год начала производства <b>2008 /</b> Габариты <b>1930х690х1025 мм /</b> Сухая масса <b>105 кг /</b> двигатель <b>174,5 смз/</b> Макс.мощность <b>11,3 л.с / Цена <b>67754 руб</b><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-96331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xhheTDXen0nqqo632uNo0Q" alt="" title="Вам перченое?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96331" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>История скутербайков сравнительно коротка и начинается она с Honda EZ-9 Cub. Впрочем, в момент его рождения, в 1990 году, новоявленного как-то не заметили и не оценили. Вторая «засветка» скутербайка, уже более яркая, состоялась в 1999 году, когда итальянский концерн Piaggio представил прототип Gilera Compact Bike. Он выглядел как сочетание спортбайковского передка со скутерной задней частью. Через пару лет эта машина, уже под названием Gilera DNA, поступила в продажу, а за ней вскоре последовали Derbi GP1, CPI GTR. Но все эти машины интереснейшего подвида оставались бы малодоступной (из-за цены) экзотикой на российском рынке, если бы в игру не вступили китайские мотопроизводители.<p class="text-separator"></p>Forsage Scooterbike – копия «жилеровской» модели, причем той же кубатуры – 180 смз. Кстати, и у Gilera, и у Forsage есть и 50-кубовые версии, но ходовая часть практически одна и та же. Будто выставленная напоказ литая диагональная рама, передняя вилка, хотя она и не перевернутого типа, выглядит внушительно. На ней небольшой полуобтекатель в модном стиле «бикини», со светотехникой, расположение которой формирует подобие мордочки пчелы. Крыло сложной граненной формы, сзади победоносно поднятый «хвост» с фонарем на светодиодах.<p class="text-separator"></p>Различия между Gilera и Forsage, конечно, очевидны, но за них глаз цепляется лишь тогда, когда сравниваешь каждую деталь аппаратов. У «китайца» комплектация попроще (что неудивительно). Прежде всего, это 4-тактный мотор воздушного охлаждения мощностью 11,3 л.с. (у «итальянца» жидкостное охлаждение и 4-клапанная головка цилиндра позволяют «снимать» 20 «лошадей»), достаточно примитивные задние амортизаторы без регулировок и с хромированными пружинами (у «оригинала» они с регулировкой преднатяга, полноценной «гидравликой» и пружинами черного цвета). Различаются форма спиц, диаметры литых колес (у DNA они 14-дюймовые), задний тормозной диск поскромнее. Воздушное охлаждение хотя и ограничило максимальную мощность, но значительно облегчило аппарат. Уж не знаю, как конструкторам удалось, но, по заявленным данным, китайский клон легче DNA180 аж на 20 кг!<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-96334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MDcQFduL8Vo0KPUO41D_7Q" alt="" title="Клипоны придают облику спортивность,функционально-точность управлению." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96334" comment="Клипоны придают облику спортивность,функционально-точность управлению." /><span itemprop="description">Клипоны придают облику спортивность,функционально-точность управлению.</span></div><div class="caption">Клипоны придают облику спортивность,функционально-точность управлению.</div><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-96332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D7WaGxeLmLLJEL2XO2jblA" alt="" title="Приборка-а-ля спортбайк--"четырехсотка" 90-х годов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96332" comment="Приборка-а-ля спортбайк--"четырехсотка" 90-х годов" /><span itemprop="description">Приборка-а-ля спортбайк--"четырехсотка" 90-х годов</span></div><div class="caption">Приборка-а-ля спортбайк--"четырехсотка" 90-х годов</div><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-96333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cNoWRwdHxgirtt4Yh6DL2w" alt="" title="Сборка и подгонка деталей-не придраться." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-96333" comment="Сборка и подгонка деталей-не придраться." /><span itemprop="description">Сборка и подгонка деталей-не придраться.</span></div><div class="caption">Сборка и подгонка деталей-не придраться.</div><p class="text-separator"></p>Окраска и подгонка пластика у Forsage Scooterbike 180 – комар носа не подточит. Спортбайковский руль – с клипонами и механизмом регулировки положения рукояток. Однако угол его поворота (как у «спортов») невелик – учебную «фигурку» водитель одолеет с трудом. У аскетично-спортивного вида приборки во главе угла тахометр. Замок зажигания расположен прямо в верхней траверсе. Кроме обычного ключа зажигания, владельцу выдают пульт управления «противоугонкой», в пульте и кнопка дистанционного запуска мотора.<p class="text-separator"></p>Непривычно, но так было задумано итальянцами: на месте бензобака – багажная емкость. С одной стороны, это хорошо: бак расположен ниже обычного – вот и ниже центр тяжести, значит, у «табуретки» лучшая устойчивость. Но с другой стороны, неудобно: при заправке придется выгребать из багажника все, чтобы добраться до заливной горловины. Вроде бы есть еще место для поклажи под сиденьем, но в нем расположены электроагрегаты, и что-либо класть к ним опасно – можно повредить. Почему не «утрамбовали» электрику, чтобы освободить нишу хотя бы для «походного» набора инструмента?.. <p class="text-separator"></p>Седло красивое. Спереди оно широкое и длинное – для двоих. Но вот в чем прокол – материал покрытия скользкий. Учитывая неплохую разгонную и еще более значительную тормозную динамики (оба тормоза – дисковые), водитель ерзает назад-вперед. Надо ожидать, вскоре появится другое покрытие – китайцы нынче легки на подъем.<p class="text-separator"></p>Посадка для скутеристов за рулем необычная – она ближе к спортбайковской, где все подчинено удобству водителя, а пассажир здесь – явление временное, да и не очень желательное. Пассажир размещается на своем месте высоко, что несколько ухудшает управляемость, да и самому «второму номеру» не так удобно, как на классической «табуретке»: площадка под зад узкая, подножки расположены высоко, а форма ручек – вообще ни то ни сё. Зато если водитель едет один, чувствует себя «на коне»: внушающая уверенность с небольшим наклоном вперед поза, жесткая диагональная рама, большая база, как у «нормального» мотоцикла, опять же «злые» тормоза и цепкая резина.<p class="text-separator"></p>Так уж сложилось, что тест пришлось провести на мокром асфальте. Но за рулем Forsage Scooterbike не было страшно. Удачная развесовка сводила риск вхождения в юз при торможении к минимуму, правда, вилка сжималась почти до упора. Необычны (и приятны) ощущения при разгоне: «открываешь» газ – и не думаешь об управлении трансмиссией. Конечно, со «спортами» спорить бесполезно, но большинство автомобилей скутербайк «делает».<p class="text-separator"></p>Кому адресован этот необычный аппарат? Круг тех, кто его оценит, может быть широк. Прежде всего, это те, кто не хотел бы остаться на улице незамеченным – машинка обращает на себя внимание. Другая группа – те, кому, возможно, уже зазорно ездить на скутере, но еще не настолько уверены в себе, чтобы пересаживаться на настоящий мотоцикл. Этот скут – неплохой вариант для начинающих с запросами: кому свойственно ездить динамично (относительно классических скутеров), но и без спортбайковского экстремизма, с достаточным уровнем комфортаѕ Коротко говоря, Forsage Scooterbike 180 для тех, кто не воспринимает скутеры как дешевый утилитарный транспорт. <p class="text-separator"></p>Техника для теста предоставлена <p class="text-separator"></p>ООО «ИТЦ «Иж-Мото», г. Ижевск.</b>

Вам перченое?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JQs_q_Yanp2yXggz227YNQ" alt="" title="Статистика: кровью по белому" itemprop="contentUrl" width="800" height="598" class="story-photo imp-image-96348" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ЛИХО НАЧАЛИ</b>. Вглядитесь, оцените цифру: 5,3 тысячи ДТП с участием мототранспорта зарегистрировано на территории России за первые пять месяцев текущего года. Тут еще нужно учесть, что на мототехнику народ пересаживается весной – не календарной, а когда становится устойчиво тепло так что следует уточнить: большинство аварий наверняка пришлось на апрель-май, то есть приведенные данные – скорбные результаты всего двух месяцев езды. От общего количества ДТП, то есть с участием и автотранспорта, это составляет 7,5%. Число аварий с участием мототранспорта, по сравнению с тем же периодом прошлого года, увеличилось на 3,5%. Погиб 521 человек (+6,8%), ранен 6081 (+1,1%). <p class="text-separator"></p>Причем число ДТП, произошедших по вине водителей мототранспорта, –почти 4,5 тысячи случаев. Без малого 80%! По вине «двухколесных» нарушителей погибли 457 человек (+4,3%), ранены 5169 (–1,5%). <p class="text-separator"></p>И еще надо принять во внимание, что на период, когда регистрировались эти людские жертвы, в некоторых регионах еще лежал снег. Так что приведенные данные следует отнести к тем местностям, в которых ездовой сезон уже начался – это к вопросу о плотности аварий. Так вот, на Центральный федеральный округ пришлось 1765 (+4,7%) аварий с участием мототранспорта, в них погибли/ранены 164/2023 граждан. Больше всего ДТП в округе выпадает на столицу – их 372. Обратите внимание на динамику роста показателя: +35,9% (!). <p class="text-separator"></p>Далее «по результативности» идет Южный федеральный округ – 880 (+7,2%), 109/970. Здесь «отличились» Краснодарский край – 389 (+21,2%), 46/413 и Ростовская область – 207 (–2,4%), 18/249. Затем Приволжский округ – 832 случая (+8,6%), 70/986. Максимум набрала <p class="text-separator"></p>Нижегородская область – 151 авария (+8,6%), 12/178. И даже Сибирский округ умудрился «собрать» 674 аварии: 66 погибших и 771 раненый. В Северо-Западном округе произошло 474 ДТП (+12,6), 40/543, при этом на долю Санкт-Петербурга и Ленинградской области пришлась почти половина печальных инцидентов – 204 (суммарная цифра) (+25,2%), 16/222ѕ Заметьте, прирост сложился почти во всех регионах. <p class="text-separator"></p>В Москве из 372 случаев мотоДТП в 190 участвовали мотоциклы (+3,3%), а в 174 – мопеды. Статистика автоинспекции приводит цифру роста «мопедных» аварий – внимание: +656,5%! Опять-таки, это данные за период, когда далеко-далеко не все сели за руль. Для сравнения: за весь 2007 год водители мопедов (читай – скутеров) и мотовелосипедов (которых практически не осталось в эксплуатации в столице, так что ими можно пренебречь) попали в 286 аварий. Каков же будет итог по окончанию сезона! <p class="text-separator"></p>Мотоциклисты были виновны в ДТП в 122 случаях (+14%), водители мопедов – в 121 (опять же оцените чудовищный рост – +611,8%). И еще одна цифра: погибших по вине мотоциклистов в одной только столице стало больше на 66,7%. <p class="text-separator"></p> <b>КТО УБИЙЦЫ? РОДИТЕЛИ.</b> Начальник отдела анализа и прогнозирования состояния безопасности дорожного движения МВД РФ полковник Владимир Куршев, кроме шокирующих статистических данных, привел два графика, из которых видно, что показатели аварийности по вине водителей мопедов резко подскочили в 2005 году. Это тот период, когда на наш рынок хлынули дешевые китайские скутеры. <p class="text-separator"></p>Особенно мальчишки на скутерах стали бичом дорожных инспекторов. Сотрудники ГИБДД не могут найти управу на подростков, шныряющих по дорогам. Каждому в отдельности не объяснишь, какую опасность таит беспечность. А ведь скутериста в незащищающей одежде – тапках на босу ногу, легкой куртке, шортах, без шлема – встретишь уже не только в сельской местности, но и в столице!.. Кто же объяснит? Очевидно, что – родители! Ведь они покупают скутеры своим мальчикам, не позаботившись, чтобы оградить парнишек от опасных последствий езды. Родители сами, как дети, преступно легкомысленны – принимают во внимание лишь то, что «полтинники» не регистрируют, их не нужно предъявлять к техосмотру, для управления ими не нужны права. <p class="text-separator"></p>И вроде даже Правила дорожного движения знать необязательно. <p class="text-separator"></p>Каковы типичные мотивы покупки скутеров детям? Папы и мамы рассуждают легковесно: почему не побаловать сына и не купить ему почти велосипед, только покруче! Во дворе чадо сразу получит уважение – друзья обзавидуются. Тем более, что ребенок – не жадина, прокатит с ветерком и младшую сестренку или братишку, и приятелей. Или другой вариант: сын выпросил покататься папин скутер. Ну и что, что парнишке нет 16 лет, но он же развит не по годам, выглядит старше своего возраста... А то и «одолжит» на часок, возьмет без спросуѕ Вот только финал во многих случаях самый печальный. С июля этого года шлем для скутеристов обязателен! Но купили ли его сыновьям родители? Нет? Вот и выходит, что взрослые стали пособниками создания смертельно опасных обстоятельств для родного дитя, а случается, что не только него одногоѕ <p class="text-separator"></p>А ведь что проще: вместо компьютерных пулялок-стрелялок подарите ребенку тестовые вопросы, по которым готовят к сдаче экзаменов на водительское удостоверение. Он-лайн можно потренироваться на сайте www.gai.ru. Пусть хоть с толком «рубится» – на дороге будет чувствовать себя увереннее. А полковник Куршев добавил, что, уж если родители купили скутер, пусть обязательно раскошелятся и на шлем, и на защиту рук, ног, спины. Ведь речь идет о жизни и смерти. <p class="text-separator"></p>Татьяна КОДАЧЕНКО <p class="text-separator"></p>Статистические данные предоставлены <p class="text-separator"></p>Департаментом обеспечения безопасности <p class="text-separator"></p>дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ.

Статистика: кровью по белому

<p class="text-separator"></p> <b>REGGY Fantom 125, скутер</b> <p class="text-separator"></p>Модельный год <b>2006 /</b> Двигатель <b>125 смз/</b> Макс. мощность <b>7.1 л.с /</b> Сухая масса <b>91 кг /</b> Ориентировочная цена <b>48000 руб</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ku6U6tOwPlJQ3g1ZiMyygA" alt="" title="Принять как неизбежное" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На фото в рекламных буклетиках Reggy Fantom 125 похож на многих себе подобных: ноль индивидуальности. Давно заезженная дизайнерами внешность настолько приелась, что хоть бы глаза мои тебя не видели. Ну да ладно, китайские однотипные скутеры, случается, несколько различаются качеством сборки и составом «пакета» «детских болезней». Вот в этом отношении в нем есть кое-что «особенное». <p class="text-separator"></p>Сразу не заподозрил, что абсолютно новый аппарат из мотосалона уже с подвохом: карбюратор оказался не отрегулированным. Резко открыл дроссель, вернул ручку газа в исходное положение – услышал отчетливый хлопок из глушителя: смесь поступает переобогащенной. Ладно, зато максимальную мощность мотор развивает именно в таком режиме работы карба. Однако упиваться безграничными возможностями мотора не приходится: он просто везет – и не более того. Объем 125 смз предполагает наличие более-менее существенного крутящего момента, способного включить тебя в общий ритм городского трафика. Двигатель, многим знакомый, по сути своей – увеличенная версия QMB139, только с измененной конструкцией масляного насоса и электростартера. А вот он, пускач, заставил напрячься уже после 20 километров, когда после остановки собрался продолжить путь. Нажал на передний тормоз и заветную кнопочку – и ничего не произошло. С самим электродвигателем все нормально – сломалась «нажималка». Насовсем. И в продолжении всего теста приходилось пользоваться киком. Не очень удобно и досадно: ведь вот же она, кнопочка, а приходится дрыгать ногой. Неолит! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LA-fwaRgbxvvGjimgZjP5A" alt="" title="Тахометр безбожно привирает!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96335" comment="Тахометр безбожно привирает!" /><span itemprop="description">Тахометр безбожно привирает!</span></div><div class="caption">Тахометр безбожно привирает!</div> <p class="text-separator"></p>А что с «максималкой»? Ожидал, стрелка спидометра переползет цифру «80». Действительно, переползла – когда ехал под горку и с попутным ветерком. Не считается!.. Потолкавшись в городском трафике, уразумел, что вариатор настроен на «динамику», но за счет «заваленной» максимальной скорости. Ввинчиваешься в «быстрый» поворот, на выходе поднимаешь скутер из наклона, «открываешься» на всюѕ А в ответ невнятное бормотание под пластиком: «Я сдулся!» С другой стороны, при езде не торопясь любой юзер придет в восторг. Не по поводу скорости – по другому: расход топлива на «сотню» – всего три литра. Отличный показатель! Однако впечатление омрачает работа системы питания и то, что указатель уровня топлива привирает. Стрелка указателя падает к нулю еще тогда, когда в баке примерно половина. Когда первый раз заглох, я открыл крышку заливной горловины, заглянул внутрь – а там еще много чего плещется! Выходит, остаток (а это порядка полутора литров бензина) из бака не выйдет никогда? Чем это объяснить? <p class="text-separator"></p>Но не до объяснений: найти бы заправку на глухой ночной дороге. Хорошо, повстречался добрый байкер – поделился «горючкой», за что ему огромное спасибо. И все равно заводить «табуретку» пришлось полчаса – из-за глюков в карбюраторе. И эти припадки эпилептического осла-упрямца случались довольно часто. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/igipqFmbaquPOrHCA_EY4g" alt="" title="Принять как неизбежное" itemprop="contentUrl" width="800" height="520" class="story-photo imp-image-96337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Попривыкнув интуитивно чувствовать запас топлива, думал, будет у нас мир да любовь. Взаимопонимание на какое-то время воцарилось, и как-то выветрились из головы малоприятные воспоминания о «косяках» на первых трехстах километрах пробега. Не обремененный переключением передач даже как-то радуешься, что машинкой управлять просто (новичку это – как подарок), она вполне предсказуема в поворотах («входитѕ и выходитѕ»). Но это посуху. Резина, которой комплектуется Fantom, совершенно не пригодна в дождь. Если же он проливной, то едешь – словно играешь в русскую рулетку: не уверен – либо вывезет, либо ты труп. Мало того, что сцепление покрышек с дорогой стремится к нулю, так еще и момент блокировки переднего колеса почти не ощущаешь, и в случае, если ошибаешься, исправить ситуацию будет, мягко говоря, сложно. На виражах заднее колесо начинает «плясать» – того и гляди, корма уйдет из-под пилота. <p class="text-separator"></p>А понравились полезные «игрушки». Скажем, «моргалка»: эта штуковина помогает в пробке повысить скорость продвижения в темноте – прошиваешь поток автомобилей, сигналя дальним светом. От светоимпульсов есть толк – автомобили чаще и быстрее уступают дорогу, нежели ты просто ехал бы, никак не обозначая свое присутствие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LMNNp63eb0xtn56uJn9sZg" alt="" title="Как ни странно, в воздухозаборник грязь практически не попадает" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-96336" comment="Как ни странно, в воздухозаборник грязь практически не попадает" /><span itemprop="description">Как ни странно, в воздухозаборник грязь практически не попадает</span></div><div class="caption">Как ни странно, в воздухозаборник грязь практически не попадает</div> <p class="text-separator"></p>Покатал я и пассажиров – разных по комплекции и степени стервозности, и от всех слышал нелестное о подножках: ногам неудобно. А все дело в том, что, раскладываясь, они никак не фиксируются, и ко всему еще рас-положены «не на месте». На кочках же и при ускорениях «железки» самопроизвольно складываются. Нормально?! <p class="text-separator"></p>В общем и целом не назову скутер плохим или непригодным к эксплуатации. Неискушенному, но «с руками» он покажется приемлемым. Вот такая сдержанная оценка. Кого-то согреет, что в движке 125 «кубиков». Все же не какой-то там «полтишок». <p class="text-separator"></p>Скутер на тест предоставила компания AGA.

Принять как неизбежное

Тахометр безбожно привирает!

<p class="text-separator"></p>Итальянский производитель высококлассной экипировки известен, прежде всего, своими отличными "шапками". В Suomy ездят многие известные пилоты, выступающие в чемпионатах по шоссейно-кольцевым гонкам. Неудивительно, что фирма выпускает шлемы-реплики, внешне копирующие те, что носят гонщики. Новинка от Suomy – "шапка" знаменитого австралийца Троя Бэйлисса, гоняющего в World Superbike. Шлем отличается высоким качеством, безопасностью и отличной эргономикой. Оболочка Suomy Vandal Troy Bayliss Replica изготовлена из композитных материалов. Среди особенностей аксессуара 7-канальная вентиляция с 5 регулируемыми каналами, шумопоглощающий слой из полимеров, стекло с покрытием, устойчивым к запотеванию и появлению царапин, поддержка шеи. Внутренняя подкладка из гипоаллергенного материала, съемная и моющаяся. Вес шлема 1350 г. В России Suomy Vandal Troy Bayliss Replica будет стоить около 14500 рублей.

Шлем Троя

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>Прежде семейство стильных городских аппаратов Piaggio Carnaby состояло из двух моделей с двигателями объемами 125 и 200 куб. см. Теперь к ним присоединилась третья, которой уготована роль топовой модификации. Как следует из названия, скутер оснащен двигателем Quasar объемом 244 кубика, соответствующим экологическим требованиям Euro 3. Мотор одноцилиндровый, 4-клапанный - современный и мощный. У него система электронного впрыска топлива и жидкостное охлаждение. Мощность 22 л.с., крутящий момент 21 Нм при 6750 об/мин. Передние тормозные диски диаметром 260 мм. Колесная база 1370 мм, длина 2025 мм, ширина 755 мм, высота по седлу 790 мм. Масса скутера 160 кг. Объем топливного бака 9,5 литра. Модель отличается лучше оснащенной панелью приборов. Цвета: Pulsar Grey, Graphite Black, Andromeda Blue, Naiade Ivory. В Европе Carnaby 250 i.e. будет стоить 3700 евро.

Самый сильный Carnaby

<p class="text-separator"></p>«Баварец» R 1200 R будет ослепительно белым. Эта дорожная модель BMW с двухцилиндровым оппозитным двигателем выделяется классическим, в то же время своеобразным дизайном, а также чистыми линиями. Поэтому белый цвет идет байку даже лучше традиционного серого и черного. <p class="text-separator"></p> Белая раскраска с вкраплением синего также пополнит цветовую гамму мотоцикла Moto Morini 1200 Sport. Этот родстер по-итальянски экспрессивен и элегантен. В новой расцветке он классно смотрится. Хотя, аппарат с Аппенинского полуострова, окрашенный не в характерный ярко-красный или в какой-либо другой броский цвет, - весьма необычное зрелище.

Родстеры в белом

<p class="text-separator"></p>Модернизированный скутер оснащен «одностволкой» объемом 250 кубиков с электронным впрыском Keihin. Мощность 21 л.с. при 6750 об/мин. Разгон до сотни за 7 секунд, максимальная скорость 135 км/ч. Производитель заявляет, что на 100 км максискутер расходует около 4 литров топлива. <p class="text-separator"></p>Примечательный факт: Xciting 250 R оснащен передней телескопической алюминиевой вилкой. Обновился и дизайн. Внешне Kymco стал более динамичным. Варианты цвета: белый, серебристый и титановый. <p class="text-separator"></p>В Европе скутер стоит € 3680.

Тайваньский стиляга

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

Никита Гудков

<p>Это был самый необычный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960711-uzkie-ili-shirokie-shiny-na-zimu/" target="_blank">шинный тест</a> на моей памяти. Повод – напомнить нам всем о том, что бренд Nordman, «вторая линия» марки Ikon, переименовали в Character. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OJvOsDguPvJruUMJ2DOtRg=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567444" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span></span></p><p>Для этого всеволожские шинники взяли асфальтовые покрышки Ikon Character Aqua SUV (бывший Nordman S2 SUV), «обули» в них несколько кроссоверов и внедорожников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968888-haval-n7-2025-test-i-video/" target="_blank">Haval</a> и отправили нас… в горы Кабардино-Балкарии и Карачаево-Черкесии, где асфальт редок, как вид на Эльбрус без облаков. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/54s99cOL08odSWxb8KQEmA=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567445" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Забегая вперед, скажу – всю красоту Эльбруса с плато Бермамыт мы все-таки увидели. Если вы знаете, что это за место и по какой «дороге» туда надо ехать около 35 километров, разделяю ваше удивление: да, дорожный Character Aqua, не имеющий даже маркировки M+S, выдержал и довез нас весьма уверенно. </p><h2>Защита от камней и комфорт </h2><p>Конечно, повезло с сухой погодой. Но и шины эти на самом деле с секретом: в продольных канавках протектора есть выступы сложной формы, способствующие самоочищению, удалению камней и защите от проколов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xeZyUTBgMHhROee1O_H64g=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567446" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Даже жаль, что обошлось без дождей: как следует из названия, Aqua должна раскрыть свой максимальный потенциал на мокром покрытии. На это работают, в частности, расширяющиеся канавки, которые накапливают воду, ускоряя ее перемещение и вывод ее из пятна контакта. </p><p>Но и на сухом асфальте у «Аквы» все хорошо: это сбалансированная нешумная шина с достаточным уровнем комфорта, однозначной управляемостью и хорошим для «второй линии» зацепом. Уж точно лучшим, чем у большинства китайских шин, идущих на первичную комплектацию. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4X3WW2qYkk8OcI_97JOuiw=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567447" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Кстати, асфальта в Приэльбрусье становится все больше: дорожные работы идут во многих местах. Например, облагородили красивейший проезд и парковки у 65-метровых Чегемских водопадов. </p><p>Надеюсь, когда закончат с дорогами по ущельям, примутся и за перевалы – например, за Актопрак. Красота там – дух захватывает! Но трястись в пыли по грейдерной дороге отважится не каждый турист. Да и не каждая шина выдержит. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7yXaQE3lQGVAfHqCND1CAg=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567449" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Потенциал туризма в Кабардино-Балкарии и Карачаево-Черкесии огромный. Это один из любимейших моих регионов России. Правда, есть и своя специфика. Например, властелины дорог – коровы. Не шучу! И на горных дорогах, и в селах, и на шоссе все время встречаются стада коров без пастухов. Даже сотрудники ГАИ внимания на них не обращают – сам видел их «совместную работу» в пикете. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DYyr_kI7_KrNLYLA8JvXvA=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567450" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2><span id="goog_1697377646"></span>Ikon Character Aqua SUV на серпантине<span id="goog_1697377647"></span> </h2><p>Нет, друзья, тут надежда только на себя и на хорошие шины. Ikon Character Aqua SUV при экстренном торможении радует: надежный зацеп, достойное замедление. Резиновая смесь понравилась и на лихом асфальтовом серпантине, ведущем в урочище Джилы-Су: в быстрых поворотах держак есть, а срыв в скольжение происходит плавно и предсказуемо. Между прочим, тоже красивейшая дорога! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OMfZaW6hBXgpoPVS9NiyJw=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567451" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Модельный ряд Ikon </h2><p>Ikon Character Aqua бывает только в исполнении SUV для внедорожников и кроссоверов. Выпускается с посадочным диаметром от 16 до 20 дюймов. Для легковых машин в линейке «Характера» есть еще модели Eco (13-16 дюймов, бывший Nordman SX3) и Ultra (16-20 дюймов, называвшийся раньше Nordman SZ2). И, конечно, зимние шины: шипованные Ice 7 и Ice 8, а также фрикционные Snow 2. А вот шипованного ветерана Nordman 5 переименовывать в Character не стали: возможно, модель скоро снимут с производства. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o6NqjbBAuY2DYQs7WiAllQ=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567453" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-1cd92a13-7fff-2fa7-2d7e-9d9c61041e51"><span></span></span></p><h2>Выводы </h2><p>В целом, у шинного направления компании «Татнефть» выстраивается логичный модельный ряд. </p><p>На вершине – покрышки бренда Ikon с наилучшими характеристиками, но и самые дорогие. </p><p>Character – «вторая линия», которая дешевле, но отнюдь не компромиссна, в чем я и убедился в Приэльбрусье. </p><p>А на ступень проще – шины Bars узбекского производства и Attar – казахского. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5jSC9gtAwaaKxjnJ31vU4w=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567443" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Выбор есть, и это удобно!</p><p></p><ul><li><span><i><b>Какие шины лучше на песке – дорожные, универсальные (А/Т) или матерые внедорожные (М/Т)? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942884-test-shin-na-peske-shossejnye-protiv-vnedorozhnyh/" target="_blank">Ответ есть!</a></b></i></span></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике

Хлынов Александр

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

«За рулем»

Крейсер Председателя Си

Hongqi H9

Виноградов Александр

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

Автомобиль Tunland: обзоры, новости, машина Тунланд - характеристики, разные поколения, комплектации Tunland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tunland: читайте уникальные новости про авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tunland: читайте свежие статьи об авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Пикап Foton Tunland V9 – это, в некоем смысле, китайская копия пикапа Dodge Ram. Обладает ли он харизмой оригинала? В характере большим американским пикапам не откажешь. Но обладать ими ой как недешево: огромный расход топлива, да и транспортный налог велик. Не говоря уж про стоимость самого автомобиля.</p><p></p><p>Китайский Foton предложил компромисс. Пикап Foton V9 с лица похож на Ram, но под капотом – экономичный дизель мощностью 159 л. с. А стоит он новый как десятилетний «американец».</p><h2>Двигатель и расход топлива</h2><p>Не маловато ли двухлитрового турбодизеля полноразмерному пикапу? Не прошу пятилитровый мотор V8, но может быть что-то среднее?</p><p></p><p>Острой сердечной недостаточности я не ощутил. По факту V9 без мотора V8 неплохо ускоряется и не скисает после 100 км/ч. Момент в 410 Н·м – всему голова. А еще есть дополнительные 60 Н·м от электромотора.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hoK5KgzE0dYgMB33y85-Yw=s800" alt="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" title="Foton Tunland V9. Цена в России от 5 550 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567363" comment="Foton Tunland V9. Цена в России от 5 550 000 ₽" /><span itemprop="description">Foton Tunland V9. Цена в России от 5 550 000 ₽</span></div><div class="caption">Foton Tunland V9. Цена в России от 5 550 000 ₽</div><br /></p><p>Foton V9 – это мягкий гибрид с дополнительной 48‑вольтовой батареей и мотор-генератором, дополнительно «подкручивающим» двигатель. Он же, судя по всему, работает стартером – пуск очень мягкий.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0z4YqI3CpQaflvSVUtcTbA=s800" alt="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" title="Стартер-генератор расположен на левой части блока." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567364" comment="Стартер-генератор расположен на левой части блока." /><span itemprop="description">Стартер-генератор расположен на левой части блока.</span></div><div class="caption">Стартер-генератор расположен на левой части блока.</div><br /></p><p>Расход топлива не шокирует – здоровенный пикап в среднем ест чуть больше десяти литров на сотню.</p><p>И всё же в гамме хотелось бы иметь и бензиновый двигатель. Да помощнее!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0yJTLerMROVJO3BXe0f1qQ=s800" alt="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" title="Гибридная батарея на 48 В и блок управления – за спинкой второго ряда." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567374" comment="Гибридная батарея на 48 В и блок управления – за спинкой второго ряда." /><span itemprop="description">Гибридная батарея на 48 В и блок управления – за спинкой второго ряда.</span></div><div class="caption">Гибридная батарея на 48 В и блок управления – за спинкой второго ряда.</div><br /></p><p></p><h4>Foton V7</h4><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Foton Tunland V7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fLkaByXelzlK9eo0iuV0gw=s800" alt="Foton Tunland V7" title="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567373" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Еще один полноразмерный пикап у Фотона – это V7. Внешне он напоминает Ford F‑150. Но по сути это немного упрощенный Foton V9. Вместо электрического усилителя в рулевом управлении стоит гидравлический. Как следствие, у V7 отсутствует пакет ассистентов движения. В задней подвеске вместо пружин – более традиционные рессоры. Двигатель и коробка передач аналогичны. Стоит Foton Tunland V7 не сильно дешевле – 5,25 млн рублей.</p><p></p><h2>Полный привод</h2><p>Автомат можно не трогать. Восьмиступенчатый ZF отлично чувствует себя во всех условиях. В раздаточной коробке вместо дифференциала трудится многодисковая муфта подключения передка. Можно предположить, что это слабое звено трансмиссии.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7AIhYuezhfo8ErZkhcrD7w=s800" alt="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" title="Отличная посадка, отличные материалы. А размеры! Центральный тоннель впору назвать бульваром." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567371" comment="Отличная посадка, отличные материалы. А размеры! Центральный тоннель впору назвать бульваром." /><span itemprop="description">Отличная посадка, отличные материалы. А размеры! Центральный тоннель впору назвать бульваром.</span></div><div class="caption">Отличная посадка, отличные материалы. А размеры! Центральный тоннель впору назвать бульваром.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vrV-zlD3FtqwLIjfndgKKA=s800" alt="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" title="Прибор в нижней части тахометра выдает гибридную сущность пикапа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567370" comment="Прибор в нижней части тахометра выдает гибридную сущность пикапа." /><span itemprop="description">Прибор в нижней части тахометра выдает гибридную сущность пикапа.</span></div><div class="caption">Прибор в нижней части тахометра выдает гибридную сущность пикапа.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uk_raATHDoxdU0cgcT_k_A=s800" alt="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" title="Левая шайба отвечает за выбор режимов (всего их шесть), правая – за управление трансмиссией." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567369" comment="Левая шайба отвечает за выбор режимов (всего их шесть), правая – за управление трансмиссией." /><span itemprop="description">Левая шайба отвечает за выбор режимов (всего их шесть), правая – за управление трансмиссией.</span></div><div class="caption">Левая шайба отвечает за выбор режимов (всего их шесть), правая – за управление трансмиссией.</div></p><p>Помимо наличия понижающей передачи, есть блокировки обоих межколесных дифференциалов. Но и электронная имитация межколесных блокировок работает грамотно – при выборе одного из трех внедорожных режимов. Когда я внаглую ехал по диагонали через исчерченную колеей глину, Foton V9 ­уверенно шел вперед.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sgsYOFSbYHDkb1rpgFqo9g=s800" alt="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" title="На втором ряду довольно много места. И даже спинка имеет нормальный наклон, что в пикапах случается нечасто." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567366" comment="На втором ряду довольно много места. И даже спинка имеет нормальный наклон, что в пикапах случается нечасто." /><span itemprop="description">На втором ряду довольно много места. И даже спинка имеет нормальный наклон, что в пикапах случается нечасто.</span></div><div class="caption">На втором ряду довольно много места. И даже спинка имеет нормальный наклон, что в пикапах случается нечасто.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nw6w-eIDPueAscOLBP2WYQ=s800" alt="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" title="В торце центрального тоннеля – розетка на 220 В." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567368" comment="В торце центрального тоннеля – розетка на 220 В." /><span itemprop="description">В торце центрального тоннеля – розетка на 220 В.</span></div><div class="caption">В торце центрального тоннеля – розетка на 220 В.</div></p><p>Хорошо, что еще и шины стояли с внедорожным уклоном, типа АТ. Хотя размер обувки я бы выбрал побольше. Конечно, маленькими колеса 265/70 R18 не назовешь, но арки вместят больший размер, да и внешней суровости это добавит.</p><p></p><h2>Цена</h2><p>Foton V9 заслуживает внимания уже тем, что он полноразмерный. В отличие от всех остальных пикапов на нашем рынке, его кузов вмещает два европоддона и даже кое-какую некрупную технику вроде квадроцикла или снегохода. А в салоне не пахнет утилитарностью.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KrP10HddwjBkvOhoBknMzg=s800" alt="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" title="У борта есть газовые доводчики и выдвижная подножка." itemprop="contentUrl" width="800" height="625" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567375" comment="У борта есть газовые доводчики и выдвижная подножка." /><span itemprop="description">У борта есть газовые доводчики и выдвижная подножка.</span></div><div class="caption">У борта есть газовые доводчики и выдвижная подножка.</div><br /></p><p>Впрочем, доступностью тоже. Foton V9 в единственной версии стоит 5,55 млн рублей. Утешать себя можно тем, что американский оригинал втрое дороже. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6TSnBIqetTYAe9EKl9jowQ=s800" alt="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" title="Две межколесные блокировки, понижающий ряд, большой клиренс делают V9 отличным прохо­димцем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567372" comment="Две межколесные блокировки, понижающий ряд, большой клиренс делают V9 отличным прохо­димцем." /><span itemprop="description">Две межколесные блокировки, понижающий ряд, большой клиренс делают V9 отличным прохо­димцем.</span></div><div class="caption">Две межколесные блокировки, понижающий ряд, большой клиренс делают V9 отличным прохо­димцем.</div><br /></p><p></p><p></p><h4>Foton Tunland V9</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5617 / 2090 / 1955 / 3355 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>2380 / 3055 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека</b> 1577×1650×530 мм</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, P4, 16 клапанов, 1968 см³; 117 кВт / 159 л. с. при 3600 об/мин; 410 Н·м при 1500–2400 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> ДТ / 76 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле </b>10,1 л/100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p> </p>

Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ

Отличная посадка, отличные материалы. А размеры! Центральный тоннель впору назвать бульваром.

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Эксперт «За рулем» <b>Кирилл Милешкин</b> провел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970330-dorogaya-peredacha/" target="_blank">тест-драйв</a> Весты Cross 1.8 с новой шестиступенчатой коробкой передач от китайской компании WLY.</p><p></p><p>Он напомнил, что прежняя вазовская механика ВАЗ-2180 работала с двигателем 1.8, выдающим 70 Н·м крутящего момента, на пределе своих возможностей. А китайская коробка выдерживает до 220 Н·м. В теории она будет более живучей и переварит даже агрессивную езду. Запаса хватит и на не самый раскачанный турбомотор. Например, двигатель Haval на 143 л.с. и Chery на 147 л.с. развивают максимум 210 Н·м.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» показал отличия 6-ступенчатой коробки Весты от прежней ВАЗ-2180</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5PQlh7aOpccFxn_3h1FCig=s800" alt="«За рулем» показал отличия 6-ступенчатой коробки Весты от прежней ВАЗ-2180" title="Ездили с обычной вазовской коробкой? Попробуйте это!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567334" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Заглянул эксперт и под днище: шестиступка немного короче вазовской коробки (387 мм против 400), но заметно тяжелее – ее сухая масса 42,1 кг против прежних 31,6. А какова она на ходу?</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank"><b>Кирилл Милешкин</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кирилл Милешкин, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QAc8uYsb2ZvzNHJKrztWgw" alt="Кирилл Милешкин, За рулем" title="Ездили с обычной вазовской коробкой? Попробуйте это!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1567333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Первое впечатление – положительное. Машина «нулевая», а передачи переключаются максимально легко и четко. На первой и второй – трехконусные синхронизаторы вместо двухконусных на вазовской механике. В отличие от нее, есть синхронизатор передачи заднего хода. Если верить вазовцам, усилия по сравнению с 5-скоростной механикой снизились на 30%. Верю: старая коробка по этой части хромала, хотя экземпляры попадались разные.</i></p><p></p><p><i>Первые же километры заставили вспомнить Renault Duster. Можно без проблем трогаться со второй передачи и ехать на ней до 40 км/ч – обороты не напрягают. В вялотекущей пробке получается этакий полуавтомат: врубил вторую передачу и ползешь, поигрывая сцеплением. Первая пригодится только если требуется уйти вперед шустро – или в тяжелых условиях, для езды с прицепом.</i></p><h4>Правда ли, что воет, как старая? Экономит ли топливо? Чем хороша и чем – не очень? Все ответы – в новой статье «За рулем»!</h4><p></p>

Ездили с обычной вазовской коробкой? Попробуйте это!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Появился грузовой фургон Haval M6 - первый тест

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО