Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mz0f3Qc6Oa8-cvE5jlANMg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA VMX1200 V-Max, пауэр-круизер</figcaption></figure><img src="/d/story/16/18198/113005.jpg" class=" imp-image-96267" />
 Один из самых самобытных мотоциклов, Yamaha V-Max, в 2005 году отметил 20-летие: байк выпускается с 1985-го. За два десятилетия он почти не изменился. Ни один байк, появившийся одновременно с «Вымаксом», не прожил столько, сохранив тот же вид и ту же «начинку», что были у первенца (за исключением чоппера Honda Shadow Spirit 1100, но для нас он не в счет, поскольку продается на американском рынке).
 
 Упорное нежелание концерна Yamaha модифицировать V-Max говорит о том, что, по мнению специалистов компании, модель настолько хороша, что менять в ней просто нечего. С другой стороны, в России за мотоциклом прочно закрепилась кличка «летающая кувалда»: так райдеры коротко и весьма точно характеризуют поведение V-Max’а на дороге.
 Всегда считал, что брезгливое спорбайкерское «не рулится» по отношению к V-Max – не более чем стереотип и эдакая сказка-неотвязка, переходящая от одного мотоциклиста к другому. Но стоило проехать на «Вымаксе» полкилометра, как стало понятно, что «пластиковые» парни правы. Мотоцикл действительно «не умеет» поворачивать: ни на большой скорости, ни на малой, ни в пробке, ни на шоссе – вообще нигде и никак. Создается впечатление, что в заднее колесо встроен мощнейший гироскоп, удерживающий байк на прямой.
 Не стал бы придираться к плохой управляемости «кувалды», если бы не трагическое противоречие «мотор – ходовая».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CSCHhXuyKDn3bv3rJRzuhw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Yamaha VMX1200 V-Max, пауэр-круизер</figcaption></figure><img src="/d/story/16/18198/113006.jpg" class=" imp-image-96268" />
 Бесподобный двигатель, опередивший свое время на десятилетия, до сих пор вызывает восторг и уважение. Ходовая же осталась на уровне 1985 года. Стальная дуплексная рама для такой массы и такой мощности – что пластилин для фундамента многоэтажного дома. Представляете, какие нагрузки ложатся на этот стальной хребетик, когда 264-килограммовая машина с огромным двигателем резко тормозит и колоссальный вес переносится на тонкий дуплекс и почти велосипедную вилку с диаметром перьев 38 миллиметров! У многих круизеров и чопперов ходовая часть не лучше и масса не меньше, но у них движки послабее. Да и философия движения другая.
 
 Задние амортизаторы хоть и с регулировкой предварительного поджатия пружин и демпфированием отбоя, но все же мягковаты. Поразила вилка: ее «пробивает», даже если на месте зажать передний тормоз и покачать мотоцикл вперед-назад! Не уверен, что та же «мягкотелость» у всех «Вымаксов» – вполне вероятно, это «косяк» конкретного экземпляра: может, в перьях давно «кончились» пружины или вышел весь воздух (она с пневмоподкачкой).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8rf0FWpguZ5IqQ4P6x3n9g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Yamaha VMX1200 V-Max, пауэр-круизер</figcaption></figure><img src="/d/story/16/18198/113009.jpg" class=" imp-image-96266" />
 Не обязательно быть инженером, чтобы понять, что мотоцикл построен вокруг двигателя, V-образной «четверки» жидкостного охлаждения с необычным расположением карбюраторов – диффузоры четырех Mikuni установлены вертикально. Система V-boost добавляет мощности на больших оборотах двигателя. Принцип работы прост: сервоуправляемая заслонка во впускном коллекторе на оборотах свыше 6000 дополнительно наполняет цилиндры топливной смесью (заслонка связывает левые и правые пары карбюраторов и делает их одним целым). V-boost есть только на полносильных (145 л.с.) модификациях: отличительный признак мощной «кувалды» – звук «бз-з-з-з-зѕ», который доносится из блока карбюраторов после поворота ключа зажигания в положение «On». Второй признак 145-сильной версии – на двигатель нанесена маркировка из девяти цифр и букв, а у «задушенной» – надпись 3UF. Хотя в ПТС тестируемого мотоцикла написано 97 л.с., по всем признакам это полновесный «молот».
 
 Разочаровала коробка передач – переключается жестко и невнятно. Пока двигатель холодный, КП работает неплохо, но как только мотор нагревается (а происходит это быстро), втыкать передачи становится труднее. «Поймать» нейтраль тоже непросто.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RCtYJifjaK4EDvA9ntTTOQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Yamaha VMX1200 V-Max, пауэр-круизер</figcaption></figure><img src="/d/story/16/18198/113007.jpg" class=" imp-image-96269" />
 Идея, смысл и существо этого громилы – мгновенное ускорение. Курс – по прямой: VMX1200 – редкий пример серийного дрегстера. Он очень отзывчив на ручку газа, что вкупе с неимоверно тугим сцеплением (даром, что механизм выжима гидравлический), схватывающим в самом конце хода рычага, превращает управление на малых скоростях в борьбу с рвущимся в бой мотором. Но стоит выбраться на пустой и прямой участок дороги, как сложности управления исчезают и остается лишь чистое удовольствие. Алгоритм перемещения прост: выбираешь цель, «открываешь» газ – и телепортируешься. Ускорение просто потрясающее! Ощущение такое, будто к бетонному блоку прикрепили ракетные ускорители и одновременно их запустили. Удивительно, но при большем, чем у современных спортбайков и родстеров, времени разгона до «сотни» V-Max будоражит гораздо сильнее.
 
 Ощутимых вибраций у V-образной «четверки» почти нет – двигатель работает очень ровно. Звук мотора впечатляет даже со стандартными глушителями, а если доводилось слышать V-Max с прямотоками, ночные кошмары должны вас преследовать и по сей день – забыть этот саунд невозможно. Пожалуй, больше всего тюнинга к «Вымаксу» именно в категории «выпуск».
 Тормозит этот сгусток мощи лучше, чем поворачивает, но хуже, чем разгоняется. Передний тормоз – абсолютная посредственность, зато задний с большим 250-миллиметровым неперфорированным вентилируемым диском и 
 2-поршневой скобой осаживает байк очень резво. Если использовать оба тормоза одновременно, результат удовлетворительный.
 V-Max необычен во всем, даже приборная панель у него «не как у людей». Основной блок приборов дизайнеры разместили на фальшбаке (настоящий 15-литровый топливный резервуар расположен под седлом). Стильно! Но неудобно. На псевдобаке самые полезные приборы: тахометр, указатель температуры охлаждающей жидкости, контрольные лампы: «топливо» (она загорается, когда запас бензина меньше трех литров), «уровень масла», «дальний свет», «поворотники»...
 Когда смотришь на дорогу, все эти индикаторы не видны даже в зоне периферийного зрения. Чтобы узнать, например, каковы обороты двигателя, приходится опускать голову и, следовательно, терять контроль над дорожной ситуацией. На «нормальном» месте лишь спидометр. Еще одна особенность: клавиша управления подачей топлива «включено/резерв» расположена на правой рукоятке руля. Зачем – этого я так и не понял. Зато «аварийку» и кнопку моргания дальним светом на мотоцикл почему-то не установили.
 Это один из самых тюнингуемых байков в мире. При определенном объеме наличности его можно превратить в стритфайтер, чоппер, дрегстер или просто «довести до ума». В Америке популярны турбокиты. После их применения и без того мощный байк превращается в двухколесную ракету: перегрузки, которые испытывает пилот, почти как в истребителе.
 Если и этого мало, можно заморочиться и установить систему подачи закиси азотаѕ Но по-настоящему необходимый тюнинг для «кувалды» – это усилители рамы, жесткие пружины вилки и передние тормозные суппорты: с ними «Вымакс» научится лучше поворачивать и замедляться. Ну а для души обязательно установите прямоточные глушители – и о вашем появлении на слух узнает каждый в радиусе километра. Особенно, если будете кататься в тишине ночи под окнами домов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ULFaXvWVGSp78BagP55eKw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA VMX1200 V-Max, пауэр-круизер</figcaption></figure><img src="/d/story/16/18198/113008.jpg" class=" imp-image-96265" />
 При всех недостатках V-Max – вещь в себе. Но вместе с тем его можно понять, принять и даже полюбить. К третьему дню тестовых испытаний я уже свыкся со своеобразной управляемостью байка, с его динамическими возможностями, приноровился заливать топливо под седло и не терять контроль над дорогой, когда смотрел на тахометр. И вот еще какая штука: у «Вымакса» нет конкурентов, он единственный и неповторимый. В концерне Honda пытались создать нечто подобное – получился хороший, но очень уж «добрый» мотоцикл X4, совсем не такой задиристый и провоцирующий, как «кувалда». У «Вымакса» же есть характер, пусть немного вредный и капризный, зато особенный.

Метание молота

YAMAHA VMX1200 V-Max, пауэр-круизер

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xRRwlPo3QcmvuL4sxEzCcw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Kawasaki Ninja 250R, спортбайк</figcaption></figure><img src="/d/story/15/18197/112999.jpg" class=" imp-image-96262" />
 Прекрасно понимаю замысел организаторов: где же еще, как не в солнечной Испании, устраивать презентацию и дорожный тест-драйв нового спортбайка компании Kawasaki Ninja 250R. Но у погоды были свои пасмурные мысли на этот счет. Барселона встретила «радушно» – дождем и будничными пробками. Настроения добавили и представители «зеленой» компании. Они рассказали, что предыдущую группу журналистов, в целях безопасности, лишили катания по извилистым дорогам Каталонии, ограничившись туром по Барселоне из-за проливного дождя. Начало обнадеживало...
 
 После обеда погода разгулялась, засветило солнце, и, чтобы как-то скоротать время до пресс-конференции, решил осмотреть «мини-ниндзю», выставленного в фойе гостиницы. Думаю, никто не станет спорить – мотоцикл красив. Полноразмерный пластик рубленых форм, двойная фара а-ля глаза Бэтмена, острый спортивный хвост и лепестковые тормозные диски спереди и сзади – все это придает аппарату своеобразный шарм. Граненые зеркала заднего вида и поворотники в белом пластике привлекают внимание и выглядят как внешний тюнинг. При этом, в качестве опции, завод предлагает «раскосые» поворотники желтого цвета. Модель, представленная в импровизированном шоу-руме, была полностью укомплектована разными «примочками»: тут и тонированное высокое ветровое стекло Double Bubble, и крышка пассажирского сиденья, добавляющая спортивности облику Ninja, и даже боковые слайдеры. Трудностей с выбором цвета не предвидится, стоит лишь определиться, какой из двух больше по нраву – «Зеленый лайм» или «Черное дерево».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AqPtdHmyOfuP5moXphjigg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Kawasaki Ninja 250R, спортбайк</figcaption></figure><img src="/d/story/15/18197/113000.jpg" class=" imp-image-96263" />
 О приборке и органах управления мотоцикла можно сказать просто: они без выкрутасов и очень удобные. Приборы аналоговые, стекла практически не бликуют, шкалы и цифры выполнены довольно крупно. По мне, лучше бы по центру разместили тахометр, а не спидометр, но с точки зрения разработчиков – это некоторый элемент пассивной безопасности для новичков. Переключатели на клипонах расположены по классическим канонам – все удобно, все под рукой и находятся интуитивно. Во всем облике мотоцикла небольшое сомнение вызывает лишь «банка» глушителя, ее хромированная внушительная «тушка» смотрится инородным телом. Подскажем заботливым владельцам Kawasaki 250R: уже сейчас можно заказать маленькие и аккуратные карбоновые и титановые глушители для своего любимца.
 
 Вечером, во время презентации устроители уделили особое внимание курсу геометрии. На схеме, тремя точками опоры мотоциклиста на байке: седло-клипоны-подножки, показали разницу в посадке со старшим братом – ZX10R. Удивительно, но при невеликих размерах «четвертинки» посадка рассчитана на пилота ростом за 180 см. Что ж, покатаем – испытаем.
 Вопрос журналистов инженеру-мотористу Арая-сану прозвучал почти по русски: «Сколько жрет?» Коллеги по цеху бурным обсуждением восприняли цифры, которые озвучила переводчица японца. Решили поверить. В завершение маркетологи фирмы обрисовали «портрет» потенциальных пользователей маленького «спорта». Это начинающие мотоциклисты, женщины и городские жители среднего возраста. Эти группы объединяет общее стремление обладать спортивным, но «мягким» мотоциклом с яркой внешностью, красивым звуком и харизмой настоящих супербайков. Не поспоришь.
 Начать тестовый день с мажорной ноты не удалось: прямо с утра зарядил дождь. За фотосессию не беспокоились – все-таки не ливень, но каталка «на все деньги» явно не получится. С другой стороны, замечательные условия для настоящих испытаний!
 Фейерверк зажег инструктор, ведущий нашу группу из шести маленьких Ninja по улицам Барселоны. В какой-то момент перед ним довольно динамично затормозил мини-вэн, и испанец от неожиданности прихватил передний тормоз – лоусайд не задержался. Тут хочется сказать о том, что кататься по столице Каталонии в час пик – дело не совсем простое. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AOzGQoDfZHS_J4Ws0JQqfA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Kawasaki Ninja 250R, спортбайк</figcaption></figure><img src="/d/story/15/18197/113001.jpg" class=" imp-image-96264" />
 Приходилось держаться плотно, чтобы машины и светофоры не «отрезали» нас друг от друга. Это я к тому, что собравшись гуськом за «падучим» ведущим, мы все сумели оттормозиться без намека на экстрим, причем пережать тормоза также показалось делом непростым. Снова пассивная безопасность? «Шнуркуясь» в междурядье, вспомнил о заявленном сухом весе машины. Немалые 154 килограмма на деле довольно легко перекладываются при маневрах и осаживаются на торможениях. Сорвать же мотоцикл в букс на первых двух передачах или приподнять переднее колесо на старте – задача и вовсе нереальная. Впрочем, некоторые, особо по-садистски настроенные тестеры, исполняли намеки на подобные номера, но при этом они во всю пользовались мокрым асфальтом и нещадно «насиловали» сцепление. Впечатлила форма бака и посадка. В анонсированную на презентации универсальность посадки верилось с трудом, особенно учитывая собственные «метр-девяносто». Однако каким-то образом японцам удалось сделать невозможное возможным, даже колени вполне уместились в выемках бака. Банзай!
 
 Откатав запланированный маршрут по красивому европейскому городу, собрались в очередной точке для того, чтобы установить прибор GPS и отправиться на наш страх и риск по извилистым горным дорогам Каталонии.
 Уже в начале пути на автостраде стало ясно, что для пилота моей комплекции загнать стрелку к максимальным размеченным 200 км/ч практически нереально. «Сдувать» меня начало уже на 140, на 160 я сдался. Возможно, тут помогло бы предлагаемое высокое стекло, а скорее всего, зря я таким вырос.
 Извилистая дорога резко сбросила наш темп, мои попутчики приуныли, а я, ехавший по стечению обстоятельств последним, все больше понимал, что такой расклад меня не устраивает. Выбирая моменты, а как вы понимаете, «дружелюбный» двигатель не способствует мгновенной телепортации, я одного за другим обогнал своих коллег и рванул проверять «зеленого Йоду». Признаюсь, хоть музыка и играла долго и ваш покорный «фраер» успел много кого «обтанцевать» на серпантинах, закончилось все искрами от титановых слайдеров комбеза тест-пилота. Классический и совершенно нефееричный лоусайд подкосил нас с «джедаем» на довольно крутом спуске в 120°-ном повороте. Но все хорошо, что хорошо заканчивается: пилот отделался отбитым пальцем (пользуясь случаем, передаю привет защите, особенно цельному гоночному комбинезону), а мотоцикл несколькими царапинами на обтекателе, маленькой трещиной там же и оторванным поворотником. И все! Отличный краш-тест. Надо ли говорить о том, что подопытный завелся с «полпинка».
 После пристального осмотра места крушения стало понятно, что причиной не очень позорной, но аварии, стало не аквапланирование, а обыкновенные «автомобильные пятна», ставшие на мокром асфальте неким подобием льда. При расследовании выяснилось, что небольшую «шпильку» все же можно вставить «обувщикам» – Kawasaki 250R комплектуется покрышками неизвестного производителя с аббревиатурой из трех букв, никак не всплывающих в «отбитой» памяти. В связи с чем настоятельный совет: купили мотоцикл, тут же «переобуйте» во что-нибудь приличное – окупится!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i2Od76WRuR8b5EgvKCurZA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Kawasaki Ninja 250R, спортбайк</figcaption></figure><img src="/d/story/15/18197/113002.jpg" class=" imp-image-96261" />
 Оставшаяся часть пути прошла более чем спокойно. Уже при подъезде к Барселоне снова выскочило издевающееся солнце, но настроение уже было умиротворенное, мотоцикл довольно урчал, пилот получал удовольствие от легкости управления и культуры поведения на европейских дорогах. Так расслабился, что чуть не умотал в Жирону, проехав всю «Барсу» насквозь. Получилось так, что в многочисленных тоннелях, теряя связь со спутником, GPS оказался не способен предупредить о нужном повороте. Наездник очухался лишь тогда, когда придорожный пейзаж стал явно не городским и указатели «На Жирону» стали появляться все чаще и чаще. Хвала цивилизации, спутникам и гаджетам – нажал пару кнопок – и чудо-техника почти сама довезла меня до подъезда отеля.
 
 
 Чуть не забыл о животрепещущем вопросе. Касаемо расхода топлива, я бы сказал, что Ninja его совсем не потребляет. Мотоциклы нам выдали заправленными под завязку, по городу и серпантинам, согласно одометру, мы проехали около 150 км. На обратном пути организаторы подготовили дозаправку, но, открыв крышку бака, большинство из нас ошалели от количества плещущегося бензина и рванули в отель, не тратя времени на «кормление». Трудно назвать точные цифры, но такое впечатление, что больше 5 л/100 км «младенец» выпить не способен. Хотя не стоит забывать о дождевых условиях заезда и, соответственно, далеко не дрегрейсерском стиле езды.
 До последнего времени основную массу мотоциклов, колесящих по отечественным дорогам, представлял собой японский секонд-хэнд от 400 смз и выше. Но с каждым сезоном все заметнее становится прослойка мотопользователей, выбирающих «два колеса» с позиции, присущей прагматичному европейскому городскому жителю. Во главу угла ставится легкость управления в городских условиях и расход топлива. Молодцы из Kawasaki сумели просчитать «народную нужду» в подобном мотоцикле и опередили конкурентов по «японской четверке» как минимум на сезон. Неудивительно, что квота, выделенная для продаж в России, была расхватана как горячие пирожки еще до поступления техники в мотосалоны. Ninja 250R выглядит, звучит и едет гораздо дороже, чем стоит.

Маленький ниндзя

Kawasaki Ninja 250R, спортбайк

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PFjbjidE742plCdRuD1zsA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Полицейские мотоциклы: 100 лет в строю</figcaption></figure><img src="/d/story/1b/18203/113324.jpg" class=" imp-image-96284" />
 Можно только восхищаться мужеством (или дивиться тупости?) тех копов начала XX века, которые решились сменить привычную лошадь на новоявленное техническое диво – мотоцикл. Сами посудите: его еще попробуй заведи – ни сцепления, ни коробки передач, тогда даже кикстартера для него еще не предусмотрели. Да и побегай–поищи для него бензин – пощипать травку у салуна он категорически отказывается. То свечи «забрасывает», то приводной ремень рвется, то еще какую подлюку этот механический жеребец подкинет... На ум приходит только один аргумент в пользу «железной кобылы»: видать, это чудо техники воздействовало на слабых умом нарушителей порядка – вводило их в ступор. Точно так же были ошеломлены инки да ацтеки пятьюстами годами раньше, впервые столкнувшись с поразительным гибридом – всадником на лошади.
 
 Как бы то ни было, но отдельные полицейские в США, Германии или Англии уже больше ста лет назад отваживались выезжать на патрулирование на своих собственных мотоциклах. (Откуда у них такие средства? Ведь мотоцикл в те времена стоил совершенно несусветные бабки! Ох, ручки волосатыѕ) Инициатива пришлась ко двору, и в 1908 году впервые были произведены официальные закупки мотоциклов для полиции. Это произошло в США, в городах Детройт и Портленд. Выбор пал на самые популярные в ту пору марки – Harley-Davidson и Indian.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4iHSjqmHS9-pMpF6VQvxGA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Полицейские мотоциклы: 100 лет в строю</figcaption></figure><img src="/d/story/1b/18203/113325.jpg" class=" imp-image-96283" />
 Поначалу полицейские мотоциклы ничем не отличались от обычных, разве что на службу старались подбирать модели бравые, то бишь мощные и выносливые. Еще одно условие – они должны были происходить из массовых серий, чтобы не возникали проблемы с запчастями и обслуживанием. Так в Европе мало-помалу любимым мотоциклом местных полицейских стал BMW, а в США – Harley. Они остаются самыми распространенными «марками на службе» до сих пор! Причем, если H-D популярен в основном у американских копов, то BMW – во всем мире. Сейчас 80 000 мотоциклов немецкой марки служат в 150 странах, да что там – их используют 140 подразделений даже в США!
 
 Со временем полицейские обнаружили, что на мотоцикле можно возить множество полезных вещей – от наручников до вооружения, от напарника до радиостанции (причем в те легендарные времена радио порой весило поболе человека). Так стали востребованы мотоциклы с коляской, а также более экзотичные гибриды – такие, как грузовой трайк Harley-Davidson Servicar. Хотя машину создали с прицелом не на полицейских, а на мелких торговцев, именно в полиции она обрела себя. Что подтверждает рекорд долгожительства: ее выпускали с 1932 аж по 1974 годы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BIzE8BKXmGm85d856kZduw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Полицейские мотоциклы: 100 лет в строю</figcaption></figure><img src="/d/story/1b/18203/113326.jpg" class=" imp-image-96282" />
 Впрочем, не всегда у служителей правопорядка пользовались спросом только тяжелые мощные мотоциклы. Например, в Великобритании в 50-е и 60-е годы любимым аппаратом полицейских-патрульных был Velocette LE – машина, о которой, если откровенно, не скажешь, что у нее выдающаяся динамика: всего-то 8 л.с. и 90 км/ч. За что же ее любили? А вот как раз за мотор: 2-цилиндровый нижнеклапанный оппозит жидкостного охлаждения, феноменально живучий, не тряский и бесшумный. К тому же LE оснащали подножками-платформами, наколенными щитками и ветровым стеклом. Полицейский мог провести всю смену в движении, нисколько не устав, а «шепот» двигателя был настолько тих, что иной раз, говорят, удавалось застать преступников врасплох.
 
 Отсюда пошло разделение: большие, мощные мотоциклы – для патрулирования автострад и хайвеев, а также эскортной службы, и юркие недорогие аппараты – для службы в городе. Среди «больших» в 60-е годы разгорелась нешуточная война: BMW начал теснить Harley даже на его родине, в США! В битву ввязался еще один выходец из Европы – Moto Guzzi. Итальянская компания, его производящая, во второй половине 60-х развернула производство машин с большими V-образными «двойками», которые настолько полюбились полицейским, что их приняли на вооружение даже в Калифорнии.
 Тогда же на сцене появились и модели из Японии. То есть у себя-то дома они давно захватили рынок мотоциклов для полиции, но в 60-е прорвались и на мировой. А уж в следующем десятилетии минувшего века, когда в Японии начали производство мощных 4-цилиндровых аппаратов, позиции традиционных поставщиков из Европы и США зашатались.
 Так что сейчас наряду с BMW R1200RT и Harley-Davidson Electra Glide (самые популярные патрульные мотоциклы на всех континентах) несут службу Yamaha FJR1300, Honda ST1300 Pan European и VFR. Это на трассах. А в городах все чаще полицейские отдают предпочтение скутерам и даже таким аппаратам, как Segway.
 Но это для богатых. У бедных – свои заморочки. Во многих странах Латинской Америки, Азии и Африки популярны легкие мотоциклы двойного назначения. С автострадами в этих странах не густо, шоссе – как после бомбежки, в городах не многим лучше. А в последние годы в страны третьего мира хлынул поток полицейских мотоциклов из Китая. Как правило, это «классики» или «чоппероиды» с 250-кубовыми моторами.
 Наша милиция всерьез освоила мотоцикл лишь после Великой Отечественной войны. Первыми массовыми двухколесными машинами «на службе» стали поставлявшиеся по ленд-лизу Harley-Davidson WLA – их завезли почти 30 000, так что и на мирное время хватило. В 50-е и 60-е годы на смену «американцам» пришли отечественные М-72 и К-750.
 Но наш климат не слишком-то способствует мотоциклетной патрульной службе, даже на трех колесах, и в конце прошлого века милиция с удовольствием пересела на автомобили. Помнится, когда московских «гаишников» хотели было перевооружить «Иж-Юнкерами», те восприняли такую инициативу начальства как кару небесную. Но то Москва, а в небогатых селах и «Уралу» с коляской рады – и завод выпустил специальную модификацию.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lRL1h81Jlnu7o0-iCLuSAQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Полицейские мотоциклы: 100 лет в строю</figcaption></figure><img src="/d/story/1b/18203/113327.jpg" class=" imp-image-96281" />
 Есть у мотоцикла еще одна служба – эскортная. Обычно ее несут такие же полицейские машины, но в СССР серийные оказались слишком тихоходными. Так в 70-е годы на свет появилась программа «Эскорт». Собственно, ее предшественником можно считать построенную еще в 1967 году маленькую серию 50-сильных (очень круто по тем временам, и не только для нас) М-100. Потом три мотозавода – в Ирбите, Киеве, Ижевске – совместно с ВНИИМотопромом разработали множество прототипов – как форсированных вариантов оппозитов, так и совсем экзотических аппаратов с роторными двигателями или 2-тактной 700-кубовой V-образной «двойкой». В итогеѕ предпочли BMW.
 
 Из недавних новостей: три взвода инспекторов-мотоциклистов выйдут в этом году на патрулирование подмосковных автотрасс. Так что у каждого из нас возрастают шансы услышать: «Стоять! Бояться!».

Стоять! Бояться!

Полицейские мотоциклы: 100 лет в строю

Опыт с 999 объясняет, почему компания так тянула с «освежением» Monster, который дебютировал в 1992 году и с тех пор серьезно не изменялся. А ведь за эти годы продано около 200000 «монстров» разных типов – не может Ducati позволить себе «не попасть».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RxgJBakHkn0So1SPL2bXhQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ducati Monster 696, родстер</figcaption></figure><img src="/d/story/14/18196/112968.jpg" class=" imp-image-96257" />
 Представленный на Миланском шоу в ноябре прошлого года Monster 696 такой же, как и предшественник – Monster 695, только другой. Вот насколько такой же, настолько и другой. В этом и парадокс. И, на самом деле, так оно и есть, в чем лично убедился, тестируя нового младшего «Монстра» на дорогах Каталонии. Так что нынешний «крестный отец» монстромафии Джулио Малаголи (руководитель разработок всех Monster, начиная с S4R в 2003 году) определенно двигается в правильном направлении. «Мы понимали, что пора освежить идею, – говорит Джулио, – но важно было сохранить дух модели, улучшив ездовые качества. Таким образом, это все еще стритфайтер, все еще городской боец, только лучше выдрессированный и немного более сексуальный». Сексуальный «Монстр»? «Да, именно так, – подтвердил Клаудио Доменикали, начальник Джулио и глава Департамента развития Ducati и тюнингового подразделения Ducati Corse, – мы хотим делать сексуальные мотоциклы! Чтобы они физически привлекали клиентов, чтобы их хотелось потрогать, чтобы ими хотелось управлять...»
 
 Видимо, поэтому у Ducati в дизайне преобладают плавные линии, а всякие провода и шланги спрятаны глубоко в недрах – Джулио заявил, что вид проводов несексуален! Многие сочтут это предательством стритфайтеровского происхождения модели, но новый облик Monster позволяет выдерживать сравнение с «гламурными» Honda Hornet, Yamaha Fazer и Kawasaki ER-6.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GIfPe1EsMdKTZJZ1iTXe_A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ducati Monster 696, родстер</figcaption></figure><img src="/d/story/14/18196/112971.jpg" class=" imp-image-96260" />
 Фактически новый М696 – настоящий многоцелевой мотоцикл, в том смысле, что его плавная кривая мощности и легкость управления даже новичкам доставляют только удовольствие – никакого укрощения и борьбы. Все же усовершенствования двигателя и шасси – шаг в сторону более опытных пилотов. Однако посадка стала более расслабленной и комфортной, возникает чувство, что сидишь в мотоцикле, а не на нем – это дает ощущение слияния с байком. Но есть и разочарование – рычаги тормоза и сцепления не регулируются.
 
 И все еще надо пользоваться рычажком воздушной заслонки для запуска холодного двигателя – удивительно, но в «мозгах» Siemens до сих пор нет «пусковой» программы. Сам мотор не «по-дукатьевски» тих, механических шумов намного меньше, чем раньше, а отсутствие грузов на концах руля прямо указывает на отсутствие вибраций. Покатавшись, подтверждаю – на любых оборотах ничего не свербит и не щекочет, «картинка» в зеркалах всегда четкая.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7L-eyItMfUqnNSJW9ixKTw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ducati Monster 696, родстер</figcaption></figure><img src="/d/story/14/18196/112969.jpg" class=" imp-image-96259" />
 Приборка Digitek почти такая же, как у 1098R, вот только наконец инженеры согласились увеличить цифры тахометра и теперь их видно без лупы. Внедрение аксессуара из мира МotoGP на скромный стритфайтер привело к тому, что теперь у М696 есть лэптаймер на 99 кругов, указатель состояния аккумулятора и еще куча полезной информации, но отсутствует указатель уровня топлива в баке. Странные приоритеты! Модная, разделенная полоской пополам фара – самый отличительный элемент нового Monster – светит отлично. Если что, сам проверил в кстати подвернувшемся длинном неосвещенном тоннеле.
 
 Очень чисто переключающаяся КП наделена теми же передаточным числами, что и М695, поэтому традиционно шестая передача «длинная» и годится только для автострад. А вот третья на горных дорогах Каталонии оказалась весьма употребительна, учитывая «сытный» диапазон средних оборотов. С 3500 об/мин мотор неплохо «подрывает», хотя подхват от полностью закрытого дросселя несколько бесцеремонен и до 5000 об/мин наблюдаются рывки в трансмиссии. Вообще, наиболее комфортный диапазон для езды – 5000–9000 об/мин (ограничитель срабатывает на 9500 об/мин).
 Беспиковая характеристика двигателя дает возможность редко пользоваться сцеплением в городском трафике, а мягкий рычаг позволил обойтись без судорог левой кисти после полутора часов стритфайтинга. Но ход рычага непривычно велик, поэтому, пока не привык до конца отпускать его, периодически «засиживался» на светофорах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RETGXvYqgJMf1qmhlqL5Nw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ducati Monster 696, родстер</figcaption></figure><img src="/d/story/14/18196/112970.jpg" class=" imp-image-96258" />
 Новый мотор безусловно более мощный, чем его 695-кубовый предшественник (на 7 л.с.), на голову лучше и управляемость. Благодаря измененной развесовке с большей загрузкой передка, М696 может ехать быстрее в поворотах, хотя «пожилые» шины Bridgestone BT56 особого доверия не внушают. Быстрой перекладке способствуют небольшой вес (на 7 кг меньше, чем у М695) и узкая – 160-мм задняя покрышка. Подвески нового «Монстра» несколько жестче прежних, и мотоцикл сверхточен в поворотах – даже если дотормаживаться на дуге. Вообще, это прощающий ошибки, дружелюбный к пилоту байк, даже на сложных дорогах, вроде серпантинов Каталонии. И понравится он не только девчонкам!
 
 Piccola ma bella – маленькая, но с отличной фигурой – вот что такое Monster 696. Такой же, только лучше – не просто другой.

Монстр в гламуре

Ducati Monster 696, родстер

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_yvVw141dZhI2nC3Vj714g" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/18200/113011.jpg" class=" imp-image-96271" />
 Мотоботы Gaerne – выбор действующего чемпиона WSBK Джеймса Тоузленда, выступающего в нынешнем сезоне в «королевском» МotoGP. Итальянские шлемы AGV и вовсе не нуждаются в представлении.
 
 Скажу, что выбор редакции, павший именно на эту экипировку, оказался удачным для меня. Обладая 190 см роста и почти центнером веса, я пролил немало слез и пота в примерочных московских мотосалонов, пытаясь натянуть на себя подходящую экипировку – и не мог. А эта – «села».
 Начнем с головы. На тест взят топовый шлем AGV. При первом же осмотре понравились и регулировки системы вентиляции, и механизм закрывания стекла, и особенно внутренняя отделка. Для защиты моего продолговатого тела удалось подобрать цельный комбинезон Berik. Модель именуется негуманной для человеческого уха аббревиатурой LS1-4494. Кожа перфорированная, что, рассчитываю, поможет не растаять от жары в зное летних пробок. Комбез в проитальянской, в тонах национального флага, раскраске, с защитными элементами из титана. Смотрится волшебно! Под стать им подобраны перчатки от того же производителя, они из очень мягкой кожи, приятно облегают ладонь, запястье фиксируется удобными липучками. Логотип с фирменными «глазами» Berik радует, простите за тавтологию, глаз.
 Защита ног «поручена» топовым ботам Gaerne G RW Limited. Как понятно из названия, они выпускаются ограниченной серией. На моей памяти это первые мотоботы, каркас которых из карбона. Практически весь верх обуви перфорирован, сменные слайдеры замысловатых форм, металлические.
 Поймал себя на том, что с нетерпением жду первого мотодальнобоя – хочу понять, насколько подобный комплект будет удобен в многочасовом движении. Пока же могу сказать, что свой первый тест экип прошел на ура. На залитых дождем скользких дорогах Каталонских гор на меня «снизошел» лоусайд, результат которого, признаться, поразил: тело в комбезе вообще не ощутило удара после падения, а карбон мотобот отработал на 100%. Другие части тела (в этот раз) оказались не тронутыми. Неплохая заявка на то, чтобы безболезненно провести сезон. Но посмотрим.

У каждого своя кожа

Литровый «спорт» от Suzuki красуется традиционной для спортивных «Джиксеров» бело-синей расцветкой. Существует также черно-оранжевый, черный и серебристый варианты. Теперь появился еще один, сочетающий жемчужно-белый и серебристый. Мотоцикл представлен британским филиалом Suzuki и будет выпущен в ограниченном количестве. Стоимость байка в Великобритании – 8949 фунтов стерлингов.

Новый окрас «Джиксера»

Тестирование мотора начнется в следующем году. По мнению главы Aprilia Джиджи Даллина, двигатель такой конфигурации отлично подходит для 800-кубового класса. Напомним, что Aprilia ушла из MotoGP в 2004 году после неудачи с трехцилиндровым Cube. Известно, что в создании V4 примут участие англичане из инжиниринговой фирмы Cosworth. Однако окончательная сборка будет в Италии. Даллина заявил, что опыта для постройки хорошего автомобильного двигателя недостаточно для того, чтобы собрать хороший мотоциклетный движок. Когда команда вновь дебютирует в мировом чемпионате остается загадкой. Однако уже в 2009 году мы увидим спортбайки Aprilia на трассах первенства World Superbike.

Aprilia собирается вернуться в MotoGP с новым двигателем

Мотоцикл оснастили V-образной 4-клапанной «четверкой» объемом 1679 куб. см. Мощность 200 сил при 9000 об/мин, крутящий момент 166,8 Нм при 6500 об/мин. Напомним, что у прошлого поколения был V4 объемом 1200 куб. см., который в топовом исполнении выдавал 145 л.с. Трансмиссия 5-ступенчатая. Передние тормоза с 6-поршневыми суппортами. Диаметр вилки 52 мм. Впечатляют 18-дюймовые колеса с покрышками 120/70 спереди и 200/50. Габаритные размеры байка: длина 2395 мм, ширина 820 мм, колесная база 1700 мм, высота по седлу 775 мм, дорожный просвет 140 мм. Масса 310 кг. Объем топливного бака 15 литров. В комплектацию входит антиблокировочная система тормозов. Стилистика мотоцикла претерпела эволюцию. Новый V-Max остался таким же необычным и узнаваемым, при этом он вобрал в себя все лучшее, что было у предшественника. Заказы на мотоцикл будут приниматься с 1 июля этого года и только через официальный европейский сайт Yamaha. Поставки ожидаются с ноября. Интересно, что покупатель получит и DVD-диск с историей легендарного дрэгстера, а также книжку про самый необычный байк от Yamaha.

Yamaha V-Max 2009: японская компания официально представила новое поколение культового байка

Модель оснащена одноцилиндровым двигателем объемом 300 куб. см., который развивает 22,5 л.с. при 8000 об/мин и 22 Нм при 6500 об/мин. Длина скутера 1985 мм, ширина 890 мм, колесная база 1360 мм, высота по седлу 815 мм. Колеса 15-дюймовые, передняя покрышка 120/70, задняя - 130/80. Передние тормозные диски диаметром 260 мм, задний 220 мм. Объем топливного бака 9 литров.

Еще одна новинка от Aprilia: динамичный скутер Cube

Как следует из названия, «единичка» представляет собой базовую модель с хорошим соотношением цены и качества. Фирма особенно подчеркивает продуманность и удобство новинки. Например, скутер отличается седлом анатомической формы и вместительным багажником. Гамма двигателей состоит из современных четырехтактников объемом 50 и 125 куб. см. воздушного охлаждения, соответствующих нормам Euro-3. Первый вариант развивает 4,22 л.с. при 9500 об/мин и 3,66 Нм при 6500 об/мин, а второй 10,84 л.с. при 8000 об/мин и 10,04 Нм при 7000 об/мин. 
 Aprilia со 125-кубовым мотором способен разогнаться до 90 км/ч. Среди козырей «полтинника» - высокая экономичность. На 100 км пробега он расходует чуть более 2 литров топлива. Длина скутера 1950 мм, ширина 740 мм, колесная база 1358 мм, высота по седлу 775 мм. Передняя вилка 32-мм, гидравлическая с ходом 85 мм. Передний тормоз дисковый, диаметром 220 мм с 2-поршневым суппортом. Колеса диаметром 14 дюймов, покрышки размерностью 120/70. Объем топливного бака 7,5 литров. Скутер будет предлагаться в одном из четырех вариантов цвета: Aprilia Black, Excalibur Silver, Wave Blue и Supreme Yellow.

Горожанин Sportcity One

Алексеева Елена

Популярные автомобильные «советы былых» часто превращаются в опасных врагов для вашего автомобиля, особенно зимой. Например, миф о том, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/938567-skolko-raz-myt-mashinu-zimoj/">мыть</a> машину зимой не надо, грязный кузов якобы защищает металл, – один из самых вредных. На деле реагенты и соль, налипшие на машину, в тепле запускают ускоренную коррозию. Мыть авто зимой необходимо, но с тщательной сушкой и продувкой замков и щелей.Опасен и метод <a href="https://www.zr.ru/content/news/938804-dver-ne-otkryvaetsya-iz-za-mor/">разморозки</a> замков кипятком: перепад температур вредит краске и стеклам. Вместо этого стоит использовать специальные спреи-размораживатели. Также опасно ставить зимнюю резину только на ведущие колеса (как делают некоторые из экономии) – это гарантирует потерю управляемости на скользкой дороге. Полный комплект из четырех шин обязателен.Не стоит верить и в необходимость долгого прогрева двигателя. Современным моторам достаточно 2–3 минут перед началом плавного движения. Важно также помнить, что полный привод – не панацея от всех бед на зимней дороге. Да, он помогает тронуться и выбраться из сугроба, но остановиться он не поможет. Кроме того, вывести из заноса полноприводный автомобиль сложнее, чем переднеприводный, поэтому чувство вседозволенности опасно и может привести к аварии.Эксперты настаивают: откажитесь от устаревших мифов. Безопасность и сохранность автомобиля зимой зависят от следования инструкциям производителя и применения современных средств.

Устаревшие мифы губят ваш автомобиль зимой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/115413-razrushaem-zimnie-mifyi-kotoryie-medlenno-ubivayut-vash-avtomobil/?utm_partner_id=238

Иннокентий Кишкурно

Ряд новых и возвращенных функций появится на моделях Lada Iskra, Vesta и Aura в первой половине 2026 года, сообщает источник по информации с профсоюзной конференции АВТОВАЗа.Среди этих функций будет климат-контроль, ныне вазовским моделям недоступный, отмечает источник. Напомним, осенью 2024 года на АВТОВАЗе <a href="https://www.zr.ru/content/news/960810-avtovaz-vernet-na-lada-vesta-e/">сообщали</a> о планах вернуть климат-контроль уже в 2025 году – и двумя месяцами позднее <a href="https://www.zr.ru/content/news/961433-v-2025-godu-vesta-poluchit-novy/">подтвердили</a> эти планы. Кстати, тогда же были обозначены аналогичные сроки для появления на Весте бесключевого доступа – и, по последним <a href="https://www.zr.ru/content/news/974928-vesta-s-besklyuchevym-dostupom/">данным</a>, оборудованные им машины все же начнут поступать дилерам в декабре 2025 года.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NTfFWDM5BXrKFV0hXP9MAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На прежние Весты (на фото – Vesta SW Cross) климат-контроль ставили, но после «перезагрузки» остался лишь кондиционер</figcaption></figure> Климат-контроль же придется подождать чуть дольше. Как отмечал директор по продуктам и программам АВТОВАЗа Олег Груненков, сложности с возвращением утраченных под санкциями опций связаны с тем, что «приходится менять поставщиков, отрабатывать автомобиль по сертификации».После перезапуска Весты в 2023-м АВТОВАЗ постепенно вернул на Весту систему курсовой устойчивости ESC, боковые подушки безопасности, трехступенчатый обогрев передних сидений, камеру с динамической траекторией, электроскладывание зеркал, датчики дождя и света, передние стеклоподъемники с автоматическим режимом и задний подлокотник. А также – впервые применил на модели передние парктроники, мониторинг слепых зон с индикацией в зеркалах, светодиодные противотуманки и обогреваемые форсунки омывателя стекла.

Стало известно, когда на модели Lada вернется климат-контроль

На прежние Весты (на фото – Vesta SW Cross) климат-контроль ставили, но после «перезагрузки» остался лишь кондиционер

Госдума одобрила сразу во втором и третьем чтении <a href="https://www.zr.ru/content/news/975479-parallelnyj-import-v-rossii-p/">законопроект</a>, который продлевает срок действия параллельного импорта до 2026 года. Но возникает логичный вопрос: а что ждет рынок после 2026 года? Можно ли рассматривать это продление как сигнал, что параллельный импорт трансформируется из временной меры в постоянный правовой институт, или же это пауза, необходимая для полноценного импортозамещения в автопроме? Ответы мы решили найти вместе с экспертом. <h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://pressfeed.ru/people/170422">Дмитрий Светлов</a>, управляющий партнер Центра правовой поддержки внешнеэкономической деятельности «ПравоВЭД»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zRa_KuC_0e-lP5TKXJwmwg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Продление схемы параллельного импорта в текущих внешнеэкономических условиях – это исключительно попытка сохранить текущее положение дел, поскольку для каких-то иных вариантов необходимые условия еще не сложились ни сейчас, ни в перспективе 2026 года. Для полной отмены схемы параллельного импорта нет ни снятия санкционных ограничений, ни реальной готовности иностранных производителей быстро вернуться на российский рынок, ни даже информации о подготовительной или аналитической работе.Для постоянного закрепления инструментов параллельного импорта в законодательстве потребуется расширение нормативной базы и разработка дополнительных нормативных актов, которые закрыли бы существующие пробелы в регулировании этого рынка. Никаких движений в данном направлении на данный момент не наблюдается. Продление существующего статуса для схемы параллельного импорта - это вполне ожидаемая, но вынужденная мера, поскольку любые иные варианты требуют либо иных условий во внешней торговле либо политической воли.

Параллельный импорт продлили, но не узаконили. Что ждет авторынок после 2026?

Отправляясь в долгую <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2318880-winter-night-driving/">ночную дорогу</a>, даже хорошо отдохнувший водитель сталкивается с естественным врагом – собственными биоритмами.Независимо от ощущений, с наступлением привычного времени сна реакция замедляется, а внимание притупляется. Поэтому к ночному путешествию нужно готовиться особенно тщательно, напомнили эксперты издания Pravda.Ru. Простейшим способом взбодриться остается поток свежего прохладного воздуха, который стимулирует нервную систему. Помочь может и живое общение с пассажирами или правильно подобранная музыка, помогающая держать ритм. С напитками стоит быть осторожнее: кофе или энергетики на всех действуют по-разному, иногда вызывая обратный эффект - сонливость. Современные технологии предлагают свои решения – специальные браслеты и датчики способны уловить первые признаки засыпания. Однако не стоит пренебрегать и простыми методами: короткая остановка для разминки на свежем воздухе помогает «перезагрузить» сознание.Важно также следить за питанием: обильная тяжелая пища переключает ресурсы организма на пищеварение и усиливает желание спать. Если же появляются тревожные симптомы – разметка начинает «плыть» перед глазами или возникает дрожь в руках – это прямой сигнал немедленно остановиться. Даже получасовой сон на парковке в безопасном месте способен вернуть ясность ума и спасти ситуацию.

Ночью за рулем: как обмануть сон и доехать без происшествий

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

Прогрев автомобиля в зимний период поможет предотвратить
сбои в работе двигателя. Об этом сообщил независимый автоэксперт Сергей Петров. 



По его словам, оптимально
оставить машину в теплом помещении или применить систему подогрева. Он отметил,
что при запуске автомобиля в мороз важен постепенный прогрев. Если аккумулятор
оказался разряженным, его можно зарядить или обратиться за помощью к другому
автомобилю. 

«Главное – соблюдать осторожность и следовать правилам
безопасности, чтобы не повредить электронику», – пояснил Петров.



Также он рекомендовал
использовать диагностическое оборудование для проверки состояния аккумулятора и
заменить его при необходимости. Эксперт подчеркнул, что исправный автомобиль не
должен страдать от низких температур. Однако использование воды вместо
антифриза, по его словам, может привести к серьезным последствиям.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/">сообщал</a>,
что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России меньше чем за четыре месяца.

Как избежать проблем с двигателем машины зимой

https://www.pravda.ru/news/auto/2312785-avtomobil-ne-zavoditsja/

Компания Rolf сообщает о резком росте производства флагманской линейки моторных масел Ultra на российском рынке. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fm853XzDrJJJ1kHUkzUrmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> За период с января по декабрь 2025 года в стране было выпущено рекордный 1 млн литров этой продукции, что в 2,5 раза превышает показатели предыдущего года.В компании поясняют, что такой скачок в производственных темпах напрямую связан с устойчивым ростом спроса со стороны российских потребителей. Автолюбители и сервисные центры все чаще выбирают высокотехнологичные синтетические масла Rolf, которые имеют официальные одобрения ведущих автопроизводителей и соответствуют строгим отраслевым стандартам, включая новейшую спецификацию API SQ.Основа премиального качества этих масел – уникальные технологии синтеза. Базовые масла производятся из газа с использованием двух передовых методов: GTL (преобразование природного газа в жидкость) и PAO (создание полностью синтетических полиальфаолефинов из попутного нефтяного газа). Это позволяет добиться высокой чистоты и стабильных эксплуатационных свойств готового продукта.Производство масел Rolf Ultra для внутреннего рынка полностью локализовано в России и осуществляется на площадке технопарка United Petrochemicals в Калужской области. Параллельно компания активно развивает и международный бизнес: с 2025 года запущены поставки смазочных материалов для рынков Ближнего Востока, Европы и Азии с производственных мощностей в Объединенных Арабских Эмиратах.

Rolf удваивает выпуск премиальных масел в России

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Соседи по даче думали, что я их разыгрываю. Они привыкли, что я езжу на совсем свежих машинах, но тут отказывались верить, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959507-jetour-x50/?ysclid=m6evh9q953729356443">Х50</a> тоже свежак: «выглядит как автомобиль прошлого десятилетия». Не поспоришь.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VXlq6JNuWhbRzNrhg8sjHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽</figcaption></figure> Зато традиционный вопрос о цене не заставил людей хвататься за сердце. Базовая версия Джетура с механикой предлагается за 1,99 млн рублей. А «мой» X50 в топ-исполнении – с роботом и расширенной комплектацией – это уже 2,49 млн. Цена, что называется, в рынке.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246067&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дизайн Jetour X50</h2>Заглянувшие в салон сочли, и я с ними согласен, что он выглядит куда привлекательнее, чем внешность. Нарядная двухцветная обивка, мягкий рифленый пластик на передней панели и дверных картах. Красивый руль с приятными алюминиевыми кнопками, распорка-поручень между центральной консолью и тоннелем.Jetour Dashing приучил к эргономическим выкрутасам вроде отсутствия блоков управления фарами и зеркалами – настройки организованы через медиасистему. Но в Х50 обошлись без извращений, хотя часть функций (включение обогрева сидений и руля) всё равно зашита в «мультимедию».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7uIeIAxdmIFHLgaUhpErUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6y6rZJZExfQEbnXqMq1W4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GFuUmlHzfF78xsa97il1Ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.</figcaption></figure> Салон хорош, но полностью скрыть следы экономии не получилось. В крыше сделали люк, а не «панораму», подсветка в бардачке и козырьках отсутствует, а вместо климат-контроля – обычный кондиционер.Главная же претензия – неоправданно высокая посадка. Даже водителю среднего роста передняя кромка крыши мешает, а высоким на светофорах и вовсе приходится пригибаться.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mGRaqQy9uxAWcrepTjc-vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XojsbVyqZN9LOZtfd8PwCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wV0t6YEYD1SMMgS0bfGujA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды.</figcaption></figure>Да и профиль у сидений так себе: валики боковой поддержки расставлены очень широко, регулировки поясного упора нет, а подголовник уведен далеко назад.<h2>Как едет? </h2>На базовую версию устанавливается атмосферник 1.5 отдачей 113 л. с. У нас же – модификация со 147‑сильным турбомотором того же объема и 6-ступенчатым «мокрым» роботом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sd16GH3HgNL2C-DLEcudJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи.</figcaption></figure> Эта связка проявляет себя достойно. Ни задумчивости, ни дерготни – разгоняет машину уверенно и ламинарно. Заявленные 11,1 с до сотни подтвердились тютелька в тютельку. Занятно, но режимы Eco и Normal понравились больше – в «Спорте» появляются надрыв и суетливость без зримой прибавки в динамике.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uZaZKrLdaXpPJIpKHzaY3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W2TxOUqFvGXMuIz4j0smEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка, без органайзера.</figcaption></figure>Управляется Х50 с задней многорычажкой тоже чуть интереснее. Он увереннее едет по извилистым дорожкам, а его обратная связь «по рулю» хоть и тоже синтетическая, но чувствуешь автомобиль лучше.Вне асфальта на Х50 делать нечего – полноприводной трансмиссии нет и не предвидится, в отличие от бестселлера сегмента, тульского кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/tests/">Haval Jolion</a>. Во многом наличие версии со всеми ведущими и позволяет ему сохранять лидерство в классе. И появление Х50 вряд ли изменит эту ситуацию. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RWatFCXkhoUXDQMMKj8umQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Jetour X50</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4397 / 1841 / 1654 / 2601 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1485 / 1785 кг</li><li>Объем багажника 398–1262 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,1 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92...95 / 45 л</li><li>Средний расход топлива 7,3 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul>

Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили?

Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никишев Вадим

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Эксперимент – выяснили, какой реальный расход у гибридного автомобиля по трассе

Хлынов Александр

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Лисян, подвинься? Тестируем подзаряжаемый гибрид Wey 05 на улицах столицы

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

При длительной эксплуатации ни одна машина не обходится без выявленных недостатков. Не миновала эта участь и <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-eado/">Changan Eado Plus</a>, проехавший у нас 12 500 км. Правда, никаких внеплановых вложений <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/">седан</a> при этом не потребовал. С чем-то можно смириться, принимая это как особенность модели, а что-то можно устранить по гарантии. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246131&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Двигатель Changan Eado Plus </h2>«Теплые опции» медленно, но верно появляются на разных моделях Changan, представленных в России. До Eado Plus очередь пока не дошла. Я рассчитывал отчасти спасться зимой дистанционным пуском двигателя. Благо, машина всегда стоит в зоне прямой видимости и дальнобойности брелока хватает. Увы, турбомотор даже в небольшой «минус» на улице вообще не прогревается на холостых. Температура растет, только когда начинаешь ехать. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ib8d2kme1NILlArZ4tZMPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.</figcaption></figure> <h2>Робот Changan Eado Plus </h2>Для китайских преселективов типично медленное смыкание сцеплений при трогании. Сделано это для увеличения ресурса. Но в роботе Eado Plus примерно на 9000 км пробега появились пробуксовки. Они чувствуются вплоть до перехода на третью передачу. Уверен, что дело не в износе (не с чего), и проблему можно решить перепрошивкой программного обеспечения в сервисе дилера. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xaeDPL1n93okWJdMye-h6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму.</figcaption></figure> <h2>Микроклимат Changan Eado Plus </h2>Как часто бывает на сравнительно бюджетных и простых машинах, климат-контроль работает не лучшим образом. У Eado Plus на это накладывается еще и китайская специфика. Автоматический режим можно использовать только в сухую погоду. Малейшая влажность – и запотевает вся передняя полусфера. Оказалось, что алгоритм практически никогда не направляет поток воздуха на лобовое стекло. <h2>Регламент ТО Changan Eado Plus </h2>Changan предписывает менять топливный фильтр на каждом ТО – раз в 10 000 км. Антифриз – через 20 000 км. Это явная перестраховка. Для рабочей жидкости коробки передач интервал замены составляет 60 тысяч км, и вот это уже правильно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h6XAQ7-9qoTu4aEX9JMrrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем.</figcaption></figure> <h2>Цены на Changan Eado Plus </h2>На официальном сайте марки Changan в России седан Eado Plus представлен в двух вариантах. Машины 2023 года выпуска стоят 2,33-2,4 млн рублей, 2024-го – 2,44-2,51 млн. Одновременно указанная «дополнительная выгода» сократилась с 200 до 80 тысяч рублей, так что по факту подорожание оказалось значительным. Впрочем, окончательные условия продажи Changan Eado Plus клиенту зависят от конкретного дилера.<ul><li>Эксперт Милешкин: CS75 Plus 2024 – лишь рестайлинг, но с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963737-obnovlennyy-changan-cs75-plus/">важными моментами</a>.</li></ul>

«С увеличенным ресурсом» — отчет владельца Changan Eado Plus

Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.

Парк ЗР

Парк За рулем

Компания Suzuki не объявляла об уходе из России. И хотя на официальном сайте представлены только старые знакомые – кроссовер Vitara и трехдверный Jimny, – у дилеров ассортимент шире. Длиннобазный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961121-suzuki-jimny-test/">Jimny</a> и хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946252-suzuki-baleno-2023-test-za-rulem/">Baleno</a> ввозят к нам из Индии, где их и собирают. Сомневаетесь, что в них остались японские дух и качество? Тогда вот вам еще один вариант: Suzuki S‑Cross венгерской сборки.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245854&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Плюсы</h2>Это третье поколение неплохо известной в России модели <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-sx4/tests/">SX4</a>. Машину представили в 2021 году, но не так уж она и нова. Дизайнеры основательно поработали над внешностью, однако кузов образца 2013 года остался прежним. Интерьер изменился еще меньше. Фанатам дисплеев и сенсоров не понравится, зато поклонники старой школы останутся довольны.Классический 6‑ступенчатый автомат тоже идет машине в плюс. Равно как и наличие полного привода. Поди сыщи «китайца» длиной 4,3 м со всеми ведущими! Японцы расщедрились даже на принудительную блокировку муфты привода задних колес. Невиданное дело! Работает она, правда, только в режиме движения «Cнег», но это не лишено логики.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1YRi95FTY_Jw2p-FjgIQ4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками.</figcaption></figure> Сюда бы еще старый добрый атмосферник… Впрочем, турбодвигатель 1.4 семейства Boosterjet не вчера родился: ставился еще на прошлый SX4 и зарекомендовал себя надежным. Вряд ли инженеры испортили его в последней итерации, которая неожиданно сбавила отдачу со 140 до 129 сил.Мало? Так ведь и весит полноприводный S‑Cross по нынешним меркам немного, всего 1,3 т. Вкупе с отлично настроенной связкой мотора и коробки получается вменяемо. В режиме «Спорт» даже задорно. В стандартном тоже, но нужно не стесняться давить на газ: в первой четверти хода педали совсем «пусто».<h2>Минусы</h2>Suzuki S‑Cross еще и гибридный. Правда, с приставкой «микро» – ездить на электричестве он не умеет. Стартер-генератор с ременным приводом и небольшая литий-ионная батарея кратковременно добавляют 14 сил при старте с места и позволяют системе Старт-стоп срабатывать не после полной остановки, а при снижении скорости примерно до 10–15 км/ч.Такой довесок усложняет конструкцию, хотя экономить топливо почти не помогает. В смешанном цикле у меня вышло около 7,5 л/100 км – современный турбомотор на небольшой машине и без всякой гибридности может показать столько же.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yhKqiT2vLlRR9jH-m_QD0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pLz0crnRbq4EMBVrsspNEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации.</figcaption></figure>Ходовым качествам могу отвесить только один комплимент: подвеска достаточно энергоемкая для наших дорог. Но работает громко, руль пустой, а в поворотах S‑Cross выдает сильные крены. Хоть какое отторжение испытывай к «китайцам», а Suzuki по ощущениям не лучше.Шумоизоляция соответствует классу, в колесных арках она околонулевая. К тормозам вопросов нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5BNsYWh61zVdP8ekD4Q5wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.</figcaption></figure> Обилие физических клавиш и аналоговую приборку я только приветствую. По нынешним временам это уже шарм и фишка смелых. Однако в S‑Кроссе немало откровенно архаичных решений. Автодоводчик есть только у водительского стекла. Поворотники лишены функции тройного мигания. Электроскладывание зеркал срабатывает только по нажатию отдельной кнопки. У камеры заднего вида нет динамической разметки. Некоторые клавиши сделали, кажется, еще в 80‑х годах.И даже адаптивный «круиз» сумел удивить. Он работает до полной остановки, но держать машину тормозами на светофоре не обучен. Спустя пару секунд он их отпускает, и S‑Cross начинает катиться. Так уже давно никто не делает.На фоне этого было удивительно обнаружить в медиасистеме с графикой 20‑летней давности поддержку протоколов Android Auto и Apple CarPlay.<h2>Чем S‑Cross удивил </h2>Мы успели привыкнуть к тому, что машины для внутреннего китайского рынка бедны на «теплые опции». Может не быть даже обогрева зеркал. Но в Suzuki для европейского рынка было странно не найти обогрев передних сидений. Всё-таки модель не настолько дешевая, чтобы так экономить. Спасибо тканевой отделке, на ней зимой будет куда уютнее, чем на ледяном кожзаме. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XZYGvRHFOhbIclukRPEOMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает.</figcaption></figure> По японской традиции невелик и аккумулятор – его емкость всего 55 А·ч. И это притом, что он вынужден питать бортовое оборудование при выключении двигателя на светофорах. Батарею большей емкости поставить в штатную нишу вряд ли удастся.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1f3xVcMKZ0Ac2Go_VWK4NQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Выводы</h2>Suzuki можно было бы простить многое, если бы не цена: 4 млн за такой набор качеств – запредельно много. Можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955520-obnovlennyy-chery-tiggo-4-pro/">Chery Tiggo 4 Pro</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959419-otzyvy-o-haval-jolion/">Haval Jolion</a> – и оставшиеся в кармане 1,5 млн лично меня легко примирят с их китайским происхождением.Хотя вот вам пища для размышлений. На момент подготовки этого материала на крупнейших сайтах объявлений не было ни одного предложения нового S‑Cross. Выходит, на ввезенную партию поклонники всё же нашлись. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FCSAloRlWWGmvp0glaxxSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле.</figcaption></figure> <h4>Suzuki S‑Cross</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4300 / 1785 / 1580 / 2600 мм</li><li>Объем багажника / со сложенными сиденьями 430 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1310/1780 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1373 см³; 95 кВт / 129 л. с. при 5500 об/мин; 235 Н·м при 3000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,2 c</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 47 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 7,5 / 5,2 / 6,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul>

Японский бренд и полный привод за 4 млн рублей — стоит ли таких денег небольшой кроссовер?

Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Omoda

Belgee

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Генеральный директор УАЗа Алексей Спирин сообщил, что продажи нового рамного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973888-toyota-land-cruiser-j200-neispravnosti/" target="_blank">внедорожника</a>&nbsp;под предварительным названием S9 стартуют в апреле 2026 года.[readmore ids="975316" align="right"] Производство модели будет организовано на ульяновском заводе УАЗа. Новый S9 выйдет на рынок с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975520-nazvany-situatsii-v-kotorykh-po" target="_blank">полным приводом</a> Part-time, дизельным двигателем мощностью около 200 л.с. и 8-ступенчатым автоматом; версии с механической коробкой передач появятся позже. По словам Спирина, через 2,5-3 года после начала продаж планируется обновление модели, которое может внести изменения в систему полного привода. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1593481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XZltZszvM8MNYi2qIhZZHw=s800" alt="Полный привод, дизель, автомат — новый российский «рамник» скоро выйдет на рынок" title="Sollers S9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1593481" comment="Sollers S9" />Sollers S9</div><div class="caption">Sollers S9</div> [table id="2286"][readmore ids="972454" align="right"] S9 предложат в пятиместной и семиместной конфигурациях. В стандартное оснащение войдут пусковой подогреватель, подогрев передних сидений, заднего дивана, а также лобового и заднего стекол, и обогрев зеркал. Автомобиль создан на платформе пикапа JAC T9, однако он будет адаптирован для российских условий, включая улучшенную антикоррозийную защиту и другие изменения.[table id="2283"][table id="2252"]

Лежнин Роман

Генеральный директор
УАЗа Алексей Спирин сообщил, что продажи нового рамного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973888-toyota-land-cruiser-j200-neispravnosti/">внедорожника</a> под
предварительным названием S9 стартуют в апреле 2026 года.

Производство модели
будет организовано на ульяновском заводе УАЗа. Новый S9 выйдет на рынок с
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/975520-nazvany-situatsii-v-kotorykh-po">полным приводом</a> Part-time, дизельным двигателем мощностью около 200 л.с. и
8-ступенчатым автоматом; версии с механической коробкой передач появятся позже.


По словам Спирина,
через 2,5-3 года после начала продаж планируется обновление модели, которое
может внести изменения в систему полного привода. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XZltZszvM8MNYi2qIhZZHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers S9</figcaption></figure> 

S9 предложат в
пятиместной и семиместной конфигурациях. В стандартное оснащение войдут
пусковой подогреватель, подогрев передних сидений, заднего дивана, а также
лобового и заднего стекол, и обогрев зеркал. 

Автомобиль создан на
платформе пикапа JAC T9, однако он будет адаптирован для российских условий,
включая улучшенную антикоррозийную защиту и другие изменения.

Генеральный директор
УАЗа Алексей Спирин сообщил, что продажи нового рамного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973888-toyota-land-cruiser-j200-neispravnosti/">внедорожника</a> под
предварительным названием S9 стартуют в апреле 2026 года.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лада Искра: что с цинком на кузове? Он есть, но не везде" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975316-otkuda-iskra/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ILEGJYXvJx6zAAGP_NkYBg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Производство модели
будет организовано на ульяновском заводе УАЗа. Новый S9 выйдет на рынок с
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/975520-nazvany-situatsii-v-kotorykh-po">полным приводом</a> Part-time, дизельным двигателем мощностью около 200 л.с. и
8-ступенчатым автоматом; версии с механической коробкой передач появятся позже.


По словам Спирина,
через 2,5-3 года после начала продаж планируется обновление модели, которое
может внести изменения в систему полного привода. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XZltZszvM8MNYi2qIhZZHw=s800" width="800" height="500" />Sollers S9 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

S9 предложат в
пятиместной и семиместной конфигурациях. В стандартное оснащение войдут
пусковой подогреватель, подогрев передних сидений, заднего дивана, а также
лобового и заднего стекол, и обогрев зеркал. 

Автомобиль создан на
платформе пикапа JAC T9, однако он будет адаптирован для российских условий,
включая улучшенную антикоррозийную защиту и другие изменения.

Генеральный директор УАЗа Алексей Спирин сообщил, что продажи нового рамного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973888-toyota-land-cruiser-j200-neispravnosti/" target="_blank">внедорожника</a> под предварительным названием S9 стартуют в апреле 2026 года. Производство модели будет организовано на ульяновском заводе УАЗа. Новый S9 выйдет на рынок с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975520-nazvany-situatsii-v-kotorykh-po" target="_blank">полным приводом</a> Part-time, дизельным двигателем мощностью около 200 л.с. и 8-ступенчатым автоматом; версии с механической коробкой передач появятся позже. По словам Спирина, через 2,5-3 года после начала продаж планируется обновление модели, которое может внести изменения в систему полного привода. Sollers S9 S9 предложат в пятиместной и семиместной конфигурациях. В стандартное оснащение войдут пусковой подогреватель, подогрев передних сидений, заднего дивана, а также лобового и заднего стекол, и обогрев зеркал. Автомобиль создан на платформе пикапа JAC T9, однако он будет адаптирован для российских условий, включая улучшенную антикоррозийную защиту и другие изменения.

Журнал МОТО