в защиту автора скажу, что на видео ( да и на фото) очень трудно адекватно передать крутизну горки.

Это зачастую и порождает комментарии в стиле известного мема * да я здесь на девятке*

Опять-таки много грязи не надо, достаточно 1 см жижи и скользкого основания.

АТ-шные БФ гудричи в таких условиях почти как шоссейка скользят ( личный опыт) .

да, можно попробовать с разгону и крутить *до отсечки*, отлючив ESP . Это известный кроссоверный метод. В большинстве случаев работает, когда надо *по прямой* и впереди ( и по бокам, чтобы боком ехать) свободно. А если выезд на дорогу или деревья ?



вот и предлагается спокойно одеть браслеты и опять-таки спокойно проехать, не кладя тахометр в красную зону, не теряя управления, а не жопобоком,

тут уже по личному опыту -)

У меня браслеты ( Skidders) уже лет 6. Купил 8 шт.

Но на практике 4 шт оказалось достаточно. Правда у меня и понижайка имеется , давление стравить, не стесняюсь пройти -посмотреть траекторию выбрать.



и не забываем, что 2 основных плюса -

быстрота и возможность одеть *когда засел*.

Если одевать по 3-4 браслета, то оба плюса исчезают.



Кстати, на практике , если резина не совсем шоссейно-лысая-низкопрофильная, зачастую достаточно снизить давление в покрышках с до 1-1.0 атм. Иногда ( если резина относительно мягкая и с развитым протектором) достаточно и 1.5 атм. И обходимся без браслетов.

по факту много нюансов, как то прошивка петли, жесткость болтов, длина болтов, фиксация излишка ремня и т.д

поэтому если не страдать жадностью, то проще купить.



по факту достаточно по 1-2 браслета на колеса.

мне хватало по 1шт при постоянном полном. (итого 4 шт всего)



с автоматом и тракшн контролем дружит на ура, как раз в глиноземе акпп и тракшн позволяют очень плавно тронуться на браслетах не закапываясь.

на работе аисиновской коробки и цвете-запахе жижи не отражается никак . там же гидротрансформатор , который в условиях проселка разблокирован.

это к вопросу о можно ли с акпп



большой плюс по сравнению с цепями это возможномть быстро одеть, когда уже "влип" -))

катались на обоих или просто картинки смотрели?

---

-

когда постоянно меняется сцепление колес с дорогой. зима и переметы на дороге или плохо убранный снег.

или в колее на шоссе, залитой водой.

от заноса совсем не панацея, но в вышеописанных ситуациях очень добавляет стабильности в поведении авто , особенно не на прямой

лично знаю человека, который по зиме в МСК включал блокировку межосевого (4HL) на Grand Vitara. Как ни странно, но раздатка жива до сих пор. Пробег за 170 ткм. городская химия видимо весьма скользкая.

а тут даже доп охлаждение есть.



Кстати, по ездовым ощущениям и эргономике Фочунер гораздо приятнее, чем Прадо.

не надо передёргивать.

Я там регулярно бываю по работе, если что....И проведение дорожно-ремонтных работ могу сравнить, что называется, собственными глазами.

а не ОБС под пиво в бане -))

охотно верю, однако в конце 80х и в 90х все мои знакомые космичеводы как-то побыстрее старались пересесть на "устаревшие" жигули.