*А что касается топлива я лью лично лукойл 95 евро5, это самое дорогое среди аналогов и у меня пок всё ОК*

-ну вот, сами же и ответили. каталик ведь жив?.



мне сочувствовать не надо., у меня хронически не складываются отношения с хёнде-киа авто. Заканчиваются на тест-драйве. может поэтому и не знаю про крошение катализатора пальцами.

ну производитель тут особо не при чём. Катализатор имеет свой ресурс ( и не маленький)

брак не удаляется, а меняется по гарантии ( и что-то я не припомню отзывных компаний по причине брака катализаторов)

можно ведь

1) купить не рухлядь

2) заправляться качественным топливом на брендовых заправках



но это же дорого.

Проще вонять на всю округу.(это и бензиновым помойкам относится, )

оба хороши.

оба уверены в своей безнаказанности.

начала не видно. но

курица провоцирует, потом истерит, очень характерное поведение

быдлан на мерсе тот же истерик, и провокатор, только мужского пола. Получив дубьём по лобовому или кумполу то же бы вдарился в истерику.



её не плющит, между машинами можно пройти, но имущество портит

По ссылке человек попытался доходчивым языком подробно описать сложные процессы сгорания в дизеле

https://www_.drive2_.ru/l/473421120691765334/

(убираем подчёркивание после www и drive2)

Там, кстати, про токсичность и мощность для Weldera и Сергея расписано.



https://www_.drive2_.ru/l/475320527028748296/

https://www_.drive2_.ru/l/475320527028748424/

Именно НОРМЫ.

Там только совсем недавно запретили продавать и регистрировать технику со стандартом BSIII.

Вас понял,

это алгоритм кривой у конкретных авто.



у меня на нынешней машине ( гравитара) зимой так

-Сразу после запуска слабый поток только на лобовое,

-затем по мере прогрева ноги+лобовое, слабый поток

к этому моменту стрелка уже выползает в белый сектор, поехали

-почувствовав ходовые обороты, климат увеличивает поток воздуха.

-затем переходит дуть в основном в ноги и чуть-чуть на лобовое.

-Если ехать долго, то к подогреву ног добавляет вентиляцию салона через центральный воздуходуй.



летом после стоянки на солнцепёке

- включает ураган, кондиционер ,рециркуляцию и дует через центральный , - по мере охлаждения довольно быстро сбрасывает интенсивность обдува

- и если скорость вентилятора упала почти до минимума и солнце не шпарит в датчик освещённости , то включает наружный забор.

да, окислы азота зимой даже за новыми-блестящими luxury чувствуются....

Есть ещё одна отрасль - строительная и около неё техника. Является *Священной коровой* , но при таком подходе к ней в МСК скоро просто швах наступит. Вот её в первую очередь переводить.



ГБО выход, но почему-то все из моих знакомых, кто ставил ( 4 человека) ездили устранять рукожопие мастеров. поэтому пока жёстко не отладят качество на всех этапах массовости не будет.



я реально опасаюсь, что из-за запретов в Германии у нас удвоится-утроится количество подубитых вонючек с номерами UA, BY, MD.....

тут затерялась ветка про неработоспособность акб на морозе.



Люди, на дворе ( в европах, япиях и северных америках) 21 век.

Обычные Li-Ion нормальных производителей спокойно от - 10С большие токи отдают, а при -20 теряют менее 40%ёмкости.

это что касается популярного формата 18650, который ещё и саморазогревается при такой работе



а ведь есть специальные разработки ( на марсе, кстати, американсие *роверы* до сих пор на литии ползают)

или вот

много текста - январь 2016



The Penn State team approached this problem by fitting a lithium battery with a nickel foil attached at one end to the negative terminal. An integrated temperature sensor reroutes the current through the nickel foil, warming the battery from the inside through resistance heating until it returns to above freezing temperature, and then switches off and leaves the battery to function normally.



In testing, the battery was able to warm from -4 ° [у нас не ругаются] up to 32 ° F (-20 ° C to 0 ° C) in 20 seconds, and - 22 ° F to 32 ° F (-30 ° C to 0 ° C) in 30 seconds. And it did so while consuming just 3.8 percent and 5.5 percent of the battery's capacity respectively. By comparison, the team points out, this is a significant improvement on the 40 percent loss of capacity experienced by conventional lithium batteries in cold temperatures. In addition, the Penn State battery is only 1.5 percent heavier and costs 0.04 percent more than a conventional lithium-ion battery.



The research was published in the journal Nature.



Source: Pennsylvania State University

там нормы совсем другие -))

насчёт пары градусов в многозонном климате соглашусь полностью. Если не фигачить в лицо ( а пускать поток над головой или сбоку от неё, например) , то всё перемешивается и скорее задние пассажиры теоретически могут хотеть *потеплее*. Хотя мои при установке летом 22С довольны.



а зимой разница в пару градусов в подогреве ног.....ну не знаю...я по сезону обуваюсь -)



Но вот насчёт сложности управления не соглашусь.

Из практики

есть кнопка *авто*. есть крутилка температуры, есть крутилка скорости обдува, есть крутилка( кнопка ) направления обдува.

вобщем-то всё то же, что и у кондея......

в 99% случаев *авто* работает шикарно.

в 1 % меняем направление обдува одним нажатием.