соглашусь, как владелец авто с постоянным полным

НО

сейчас больше половины кроссоверов недоприводы

поэтому дело именно в моде-комплесах-мечтах



не комфортнее, а скажем так интереснее. речь ведь не только про выезд из сугроба ....

да ну?

к прмеру сандеро или логан прекрасно съезжают с асфальта, при этом обходясь без шильдика "кроссовер"

а дустероводы в подавляющем большинстве очень боятся по разбитому проселку перемещаться быстрее пешехода

на мой взгляд именно тут должна вовсю заработать система "активный гражданин" или как там ее " фотостукачество"



ибо задолбали - уезжая на выходные , задвигают места или автомобилем своего приятеля ( т.е на два места раскорячивается) или припасенным дорожным щитом.



вот тут бы штрафы за неправильную парковку или за присвоение гос собмтвенности были бы крайне мозговправительны

Михаил Владимирович, есть конструктивное пожелание по графикам.

для дизелей и бензиновых на осях разный масштаб и цена деления разные.

разобраться можно, но ненаглядно.

Понятно, что производитель рисует *как удобно*, но не помешало бы привести всё к одинаковым шкалам.

Ну вот наконец-то не просто вброс на *больную* тему, а серьёзная статья. Плюс написанная * в забавном русском слоге* доходчиво и понятно.

побольше бы таких.



у меня вывод любопытный получился

да, бензиновый турбо-мотор эластичнее дизеля, полочка тяги начинается ниже и тянется выше, По факту у удачных образцов и турбо ямы почти не ощущаешь, а автомат знай себе на 4-6 тысячах обороты держит

НО

для классического старорежимного ( не светофорного гонщика) автолюбителя на механике дизель оказывается тяговитее (и соответственно мощнее) в привычных оборотах 2- 3 тысячи.

Знакомому так налили бензин вместо соляры на Лукойле.

Быстро ,оперативно и без разглагольствований организовали и компенсировали эвакуатор, промывку бака и магистрали.

на нонейм слабО повторить?

Опять улыбнуло - тема *горячая*, но НИОЧЁМ

обосную -

сейчас что, нет вторичного рынка?

владельцы поголовно избавляются от устаревших машин по причине, что они начинают повально сыпаться на ровном месте?

ну ведь бред.....



Сейчас быстрее наступает моральное устаревание модели, зачастую надуманное.

работает головомойка под названием маркетинг, Теперь если нет 7 дюмового дисплея. светодиодиков и 7ск автомата - У ВАс помойка, и надо срочно её менять. Вот как-то так.

Образно говоря ,дитё наигралось, нужна НОВАЯ игрушка.

или 100 тысяч - моральный порог, 24ч ассистанс перестаёт действовать. капец.



А ресурс ещё далеко не исчерпан. Да, он подогнан под реалии рынка, малолитражки-миллионники нафиг никому не сдались. но 200 тысяч машина отходит . Это в среднем 10-15 лет. ИМХО нормально.

Здесь даже не заговор *гадких маркетологов* , а результат моделирования в системах автоматизированного проектирования.



По поводу старых-добрых, их надёжности, неубиваемости и т.п.

это очень сильно преувеличено. вспомните частоту обслуживания в те годы.

И да, тесты на безопасность никто не отменял.

расскажу про знакомого, у которого была Тойота Марк II.

Человек пёрся немеряно, типа неубиваемо, ещё сотню тысяч отходит, но потом за пару лет как-то сник и тихонько поменял на подержанный Focus C-max... Ничего крупно не ломалось, это правда, НО по мелочам ., говорит. задолбало.



И ещё момент. Понятие автолюбитель изменилось радикально. Как большой любитель разделов *Своими руками* автофорумов я это постоянно замечаю и мне это обидно.

Народ перетирает мощности. количество скоростей в автомате, багажники, толщину ЛКП , фичи, присадки, диски..

А вот как доходит до простейших вещей,. где надо ручки приложить - всё, беда и катастрофа.

Не знаю, Боюсь, не могу, не умею.

Дремучий ПОТРЕБИТЕЛЬ , а не автолюбитель.

Поэтому тут будут прекрасно работать законы супермаркета - упаковка, акции, новизна, низкая цена, ну и ПРИЕМЛЕМОЕ качество.

по треку не катался лет 30 наверное

лес, поле, просёлок



природная грязь очень сильно химическим составом отличатся от автодорожной...



опять-таки из Вашей логики-

как пыль от почти стерильного парка может изгадить салон до состояния *картошку сажать*? -))

Именно так, почему-то у нас или летят или тащатся, при этом и там и там очень дёрганный темп.



и с комфортной крейсерской 100-105 ехать спокойно без перестроений и торможений-ускорений не выходит.



наверное, круиз-контролем в массе пользоваться не умеют, а жаль.

Регулярно вывожу свой низколетящий истребитель на покатушки в багажнике.



по пунктам.

1) проблема очень сильно преувеличена . Я не отношусь к тем, кто срочно бежит за чехлами на сиденья. пакет с вывалишимся шашлыком капитально изгадит пластик салона .за раз. Вы же не перевозите шашлык на крыше?

2) Можно подумать, что вы прямо с гонки после дождя по раскисшему полю ставите велик на крышу....

ополосните водой или просто встряхните. Опять-таки сильно преувеличено, как и участие подавляющего большинства велосипедов на крышах в [у нас не ругаются]-гонках.

3) Снять колесо? 2-3 движения, 10 секунд. .В чём проблема ? в руках? .Если есть длина хотя бы 1.7 метра, то колесо снимать не надо. Достаточно сложить задее сиденье . ОДНО..

Микроавтобус и гигантский внедорожник. -) вы мне льстите. В Гранд Витара. встаёт по диагонали без снятия колеса и занижения подседельника. Спокойно влезает в Вольксваген Бора, и Пассат , но горизонтально...

в Хтрейл просто закатываем по прямой.



4) не выключайте голову при размещении и не будут биться. -).



Транспортировка байка на крыше по мокрому шоссе , особенно по осени или зиме приводит к незабываемым ощущениям при снятии онного и дальнейшей очистке.-) или Вы только ясным солнечным днём перемещаетесь?

Опять-таки урон салону ОЧЕНЬ преувеличен, я отношусь к салону не как к фетишу. На перепродажной стоимости не отразится никак. Ну и зачем лишние траты.?



И ещё момент, байк у меня далеко не бюджетный, поэтому привлекать лишнее внимание на стоянках я не хочу.



P.S полностью соглашусь, что вариант с креплением на фаркоп из всех внешних самый удобный