Алексей, а вы ездили на дизеле? надо просто попробовать и всё. тем более если речь о полноприводном (пусть и псевдо-) кроссовере

Да, именно об этом и спорим. Знаки ограничения скорости как правило установлены не адекватно. На многих загородных трассах вполне можно ехать 130км/ч, а то и 150км/ч. На многих городских магистралях 80км/ч не предел. Но нам предписаны ПДД 60 и 90.

Я думаю, что если знаки ограничения скорости будут установлены в соответствии с состоянием дорожной обстановки, то не штрафуемые +10км/ч вполне будут восприняты населением спокойно.

"Да при чём ДВС? Что вы в него упёрлись?" ===== мы в него "упёрлись" потому что обсуждаем ДВС автомобилей, а не электродвигатель и не ТРД

"Оставьте за скобками КПД и ДВС, что останется?" = = = = оставьте за скобками дедушкин х-р и в итоге получится бабушка

ОК, вы пишите: "Из-за чего всё началось? Из-за того, что некоторые стали утверждать, что КПП снижает мощность двигателя, особенно на повышающих передачах."

В 5-й раз привожу пример: ВАЗ-2107 на 5-й передаче не может развить макс. скорость, а на 4-й пер. может, потому что на 5-й пер. КПП НЕ ДАЕТ МОТОРУ РАЗВИТЬ МАКС. МОЩНОСТЬ, т.е. фактически снижает мощность мотора которую он может развить.

Обоснуйте в чем я ошибаюсь

Другой пример: АКПП во время разгона, гидротрансформатор не заблокирован, общее КПД КП в данный момент времени =0,5 значит 50% предаваемой мощности КП не передала. Можно сказать что в этом примере КП изменила мощность двигателя ПРИ ЕЁ ПЕРЕДАЧЕ или нет?

Именно про возможность КП в процессе передачи ИЗМЕНЯТЬ мощность передаваемую через неё двигателем к ведущим колесам и пишет Колодочкин

Кто конкретно из общающихся в этой теме утверждал что КПП может повышать мощность? Вам это приснилось.

А вот понижать в 2 раза и более может. Источник мудрости я вам ранее приводил, но понятное дело читать лень

Ещё один тут знаток объявился, достойный того...

А у упомянутого Вами электродвигателя как раз крутящий момент растёт при понижении оборотов. Соответственно, мощность при изменении оборотов мало меняется. Впрочем объяснять это таким - только зря время терять.

Мощность двигателя при 4500 об/мин никак не может быть одинаковой на всех передачах.

А вот и [у нас не ругаются] подобного. При равномерном движении без ветра, ускорения, подъема и обгонов EPC рассчитает требуемый крутящий момент а ДВС его выдаст. И произведение частоты вращения коленвала и крутящего момента будет одно. Другое дело если в лоб автомобилю дует ветер или автомобиль идет на подъем. Тогда крутящий момент будет больше и при такой же частоте вращения коленвала мощность на выходе из мотора будет больше.

Коллега, я вам могу прислать совет найти учебник А.Н. Нарбут Автомобили. Рабочие процессы и расчет механизмов и систем, 2007. Открываете стр. 81 и внимательно читаете до конца главы, ну и изучаете представленные рисунки, а также пытаетесь понять, что чем ниже КПД механизма трансмиссии, тем больше будут потери мощности при ее передаче этим механизмом

Коллега, вы действительно не понимаете, или уже пошёл спор ради спора?

Еще раз на пальцах: идете по ссылке https://www.zr.ru/content/articles/911941-benzinovyj-ili-dizelnyj-kakoj-motor-luchshe/ и внимательно изучаете самую первую ВСХ. Теперь представьте, машина разгоняется при полностью нажатой педали, частота вращения дошла до 4700 об/мин, значит мощность ДВС в это мгновение 140 квт. Допустим, АКП переключилась на следующую пер.,и частота вращения ПОСЛЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ снизилась до 3200 об/мин, значит МОЩНОСТЬ ДВС СНИЗИЛАСЬ до 110 квт. Т.е. из-за работы коробки мощность мотора кратковременно снизилась на 30 квт.

Это по вашему пренебрежительно мало, да?

Чем меньше КП будет "ронять" обороты при перемене передач, тем меньше будет снижение мощности мотора и интенсивнее разгон машины. Именно поэтому в АКП сближают значение ПЧ - вот в чем заключается влияние конструкции КП на мощность мотора, чего никак не может уразуметь Колодочкин.