3. Про соболь даже не смешите, это ни разу УАЗу не конкурент. Во-первых, посмотрите сколько он стоит конкретно с дизелем и конкретно в пассажирском исполнении. Выйдет он 1.2млн+ и оснащен будет гораздо беднее, чем топовый УАЗ. Патрик будет банально выгоднее, а что касается места, то куда уж больше, чем в Патрике? Больше уже, извините, и не надо) В него итак все влезут с багажом. Во-вторых, для тех, кто готовит машину для бездорожья соболь будет гимор, ибо всё в основном идет для УАЗов и Нив + японских пикапов. Я не раз бывал на внедорожных соревнованиях и покатушках, что-то как-то не видел нигде соболей. Патрики, Хантеры, Нивы - готовят весьма серьезно и успешно, пикапы тоже готовят, хоть и менее серьезно, а с Соболями вообще никто особо дело не имеет.
И в четвертых на продажи соболей 4х4 посмотрите. не нужны они никому. Был от них толк - продавались бы только в путь.

1. По поводу качества. Я не считаю, что Патриот некачественый автомобиль, при этом не отрицаю, что, разумеется, чем выше класс и цена автомобиля, тем он лучшего качества. Пассат и Камри, разумеется, качественнее Соляриса и Рио, от компонентов и до обивки. А Мерседесы и Ауди качественнее Пассатов и Камри. Только это не значит что Солярисы некачественные авто. Для своей цены вполне себе хороши. Аналогично и с Патриотом - если за деньги, что просят за бюджетные(!) седаны В-класса продается автомобиль на два-три класса больше по размерам, к тому же еще полноприводный, то было бы странно с него требовать аналогичный им качественный уровень оснащения, материалов, компонентов. Разумеется во многом он будет проще и дешевле.
2. Еще раз. Ниша 1.5-2 млн для УАЗа - это совершенно другие требования, другие материалы и компоненты. Чтобы быть тут конкурентом придется закупать все новое, начиная, кстати, с двигателя, только его смена на что-то более современное поднимет цену тыщ этак на 150-200... Нет, может быть у них даже и получится, все разработают, закупят подходящие комплектующие, хорошо все соберут и будут продавать за те же 2 ляма. Только какой в этом смысл, там уже есть конкуренты и не продадут они там столько машин. Какой смысл лезть в нишу, где куча конкурентов и с ними там бороться, когда можно выступать в нише, где конкурентов нет ни одного. Причем даже спасибо за "качественный УАЗ за 2 ляма" никто не скажет. Будут говорить: "какого черта перестали выпускать дешевый автомобиль, на чем теперь ездить".

Помним ещё ГАЗ, купившие лицензию на Chrysler Sebring и назвавшие её Волга Сайбер. Только старый унылый америкашка с бейджиком волги оказался нафиг никому не нужным.
Вот то же самое скорей всего будет и с иностранным внедорожником, собираемым по лицензии.
И не забывайте, что SsangYong на наш рынок свои планы. Вы правда верите, что они будут жертвовать своими интересами, чтобы дать в руки конкурентов свои модели? Странный совет :)

Почему нельзя сравнивать машины одной модели?

Сравнить-то можно, но когда сравнение идёт дорогого с дешёвым, то, как правило, дорогое выходит лучше, но дороже. А дешёвое, соответственно, хуже, но дешевле. И, сравнивая дорогое с дешёвым, вы становитесь скучным Капитаном Очевидность :)

Кстати информация по задней подвеске у вас давно устарела, корейцы всё давно исправили.

Да-да, давно, месяца три назад в новом солярисе. А в старом рио подвеска как была отстоем, так им и останется до выхода нового рио.

Соглашусь лишь частично, а именно в том, что касается небольших доработок. Это действительно позор и над этим надо работать. Но все же постепенно проблемы решаются, уверен, доработают и рулевые и костор и дверь. А вот что касается "дешевизна не оправдание" не соглашусь принципиально. У УАЗа вполне определенная ниша - вместительный и недорогой внедорожник и конкурентов за эти деньги нет при всех его недостатках. Лезть в нишу 1,5-2 млн и больше УАЗу попросту бессмысленно - не сделают они за такие деньги настолько же хорошие и качественные авто, только лишь выкинуть в трубу деньги на разработку.

Вы снова забыли, что сравнивать надо аналогичное. Недавно только открыли Америку, сравнив поло с октавией :)
Поло хэтч в Германии начинается от 12.750 евро (от 830 тыс руб), теперь прибавьте наши ввозные пошлины и задумайтесь сколько он тут будет стоить.
Затем гляньте прайс на наш полуседан (от 600 тр). И вы увидите наш полуседан значительно дешевле.
Вот после такого стоит ли удивляться, что в полуседане повальная экономия?

Но при этом у поло неплохо настроена подвеска (не имеет привычки на ровном месте вылетать с дороги как у рио), отличная динамика с 1.4 tsi и на голову выше безопасность (см. Аркап).

Вы напомнили как в нашей стране все умеют играть в футбол, кроме 22 футболистов, выходящих на матчи сборной :)
Прежде чем критиковать УАЗ, вспомните что было в России с 50-х годов по сегодняшнее время, а что в Японии. В СССР вообще развивать выпускаемый продукт было не в приоритете, в первую очередь нужно было устранить дефицит, построить коммунизм и социализм, а у завода итак была уверенность что автомобиль купят. Потом лихие 90-е, в которые вообще хорошо, что завод удалось сохранить. И, по сути, только с 2000-х более-менее спокойно начали работать.
Потому все ваши максималистские замашки вызывают смех, не более.

Хотите пояснений? Их есть у меня :)
Рио - устаревшая, небезопасная корейская повозка, которой сто лет в обед, вот и запашок)
Есть возражения?

Ваши бы слова да Уазу в уши...:))))
Несколько раз писал на завод о проблемах и методах решения в ответ "Обращайтесь к официальному дилеру он все исправит"...

Ну так для депутатов, глав регионов, мэров, сити менеджеров и прочей шляпы.