У легковых дизелей этот фильтр ставят сразу после турбины и они нормально очищаются сами при езде по трассе.
-------------------------------------------------------------------
Принудительный прожиг запускается обычно при городской эксплуатации.
--------------------------------------------------------------------
Оба утверждения УВЫ неверны - на Куге DPF стоял в полуметре от турбины - ну компоновочные решения зачастую идут вразрез с целесообразностью.
Что до расплавления керамической матрицы DPF, то это следствие нештатных режимов + лаги топливоподачи и организации рабочего цикла - другого НЕ бывает!
Цикл регенерации активизируется по сигналам:
- дифференциальных датчиков давления DPF
- датчиков температуры DPF
- пробегу
-температуре ОЖ
- оборотов
Принудительно цикл регенераци может быть запущен на СТО - причина этого действа - незавершенные циклы регенерации и забитость каналов DPF на 85%.
Вот как то ТАК!

Спасибо, Влад, за комментарий.

Еще раз повторяю - БЛЕФ!!! Вы слушали, а я ездил на гусеничной машине с огрызком танкового двигателя и эжекторной системой охлаждения...... в салоне без антифонов КИСЛО..... из удобств автономный подогреватель воздуха в салоне.
Да и аргумент о слышимости никудышний - ну НЕ ночуют танки в первой линии окопов - им как то спокойнее в лесочках да складках местности накапливаться-гуртоваться наиздалечке, в противном случае еще до атаки раздолбают или с воздуха или артиллерией

Конечно спор бессмыслен,если у приведённого атмосферника с 2л рабочего объема и массой 1200кг расход как у бензиновой "Волги" с рабочим объемом 2,5л и массой 1500кг в в городском цикле.

Заведи Т-34 зимней ночью и все в округе нескольких километров будут знать где он.
----------------------------------------------------------
Ну про несколько верст это блеф, а с уровнем и спектром шума танковых двигателей в отличие от ПОСОНОВ знаком предостаточно - ГТТ имеет также двигатель из танковых, и глушителем его бог тоже обидел а я лет этак 12 мотался на них по болотам и буеракам....

А чЁ АДИАБАТУ уже ОТМЕНИЛИ????
И для сажевых фильтров при регенерации "глупые" мотористы добавили еще пару циклов подачи ДТ - ну никак НЕ хочет сажа выжигаться при НОРМАЛЬНОМ тепловом режиме - ей подавай 650 Цельсия, а ЭТО НЕДОСТИЖИМО на штатных ездовых режимах!

если танк не заводился когда надо с экипажем поступали по законам военного времени.
______________________________________________

И окромя рытья капониров ну ПРЯМ ничегошеньки НЕ БЫЛО???
В инструкции по эксплуатации танка есть еще и пункт о периодическом прогреве при низких температурах, да и смекалкой трактористов бог НЕ обидел.... выкручивались....
А что до законов военного времени так батюшка воевал в штурмовом авиаполку - техник запамятовал добавить в бензобаки Ил-2 ТЭС и звено на взлете гробанулось...... к ШЕСТЕРЫМ погибшим добавили СЕДЬМОГО - техника ..... расстреляли перед строем.....

У бензинового может превышать 1000С,а у дизеля — 700–800..Потому что у дизеля коэффициент избытка воздуха 1,5 и более,а у бензинового при стехиометрии 1,0.Больше объем выхлопных газов — ниже температура.Плюс к тому,что у дизеля из-за более высокой степени сжатия теплоиспользование лучше,что тоже снижает температуту.

Вы путаете теплое с мягким.Прирост мощности и КПД - это совсем разные понятия.Да,турбина повысить мощность на треть и более может,Но так ведь мощность,а не КПД.КПД-то всего на 8 получается.

На МАЗ 500 вентилятор был связан жестко с КВ через шестерни и в нем на хх,действительно,замерзали.На Камазе такого уже не было - вентилятор отключался.А на легковых даже при отключенном вентиляторе мотор остывает - для "печки" тепла не хватает.