Статья ни о чем.

Как бы понятно, что испытывать моющие бензины долго и сложно - надо взять по несколько машин разных марок с разным состоянием моторов, разбирать их и смотреть до и после, гонять на стенде, набирать статистику... Но можно вместо этого сослаться на статью 13-летней давности в которой пытали грязного карбюраторного пенсионера.

Вот и получаются лишь общие слова, которые и так все знают. Так стоило ли их писать, да еще и ссылаться на эксперта из Газпромнефти, который следит за качеством бензина?

Я не понял, ЗР сравнивал автомобили или шины? Или если поставить их на одинаковые шины, то кореец всех сделает? Абыдно, да?

Потому что сравнивать можно только паспортный расход, так как он измерен в стандартных условиях. Если разгонять Мохава за 9 секунд, а Паджеро за 12, то безусловно Мохав съест больше - это закон природы (Ньютона). Если же вы будете разгонять Мохава за 15 секунд, то он окажется экономичнее Паджеро.

Вы не одиноки. :)

У меня КИА Венга из салона. Сейчас пробег 202 тыс км. Масло меняю через 15 тыс. Не доливал ни разу.

Битую машину взятую, на восстановление, не надо ставить на учет до тех пор, пока не ее не эксплуатируют.

Глупейшая статья - ради броского заголовка переврали почти всё.

Ревин и Колодочкин хуже датчиков, про которые они пишут.

Датчик кислорода не врет, а показывает то, что есть. И заботится он не об исправности форсунок (о которой должен заботится сам водитель), а о защите окружающей среды, на которую многим водителям наплевать, особенно тем козлам, которые выбивают катализаторы и ставят обманки.

Датчик давления масла водителю нужен только когда давление пропало - и он с этой задачей справляется.

Датчик детонации должен услышать не Владивосток, а детонацию в дальнем цилиндре, и он ее слышит.

Датчик забортной температуры... Не знаю. У моей КИА Венга термометр, а не датчик, и он показывает правильную температуру воздуха снаружи автомобиля независимо от солнца и двигателя.

Датчик температуры в салоне. Тут авторы превзошли себя - выше ругались на датчик кислорода, который усредняет значения по цилиндрам, а тут подавай им среднюю по больнице температуру (чтобы они могли за это еще покритиковать датчик).

И конечно же мерзкие датчики врут когда зарастают грязью на плохо обслуживаемом автомобиле. Только непонятно как связаны показания датчика положения распредвала с вытянувшейся цепью. Или в редакционном автомобиле этот датчик измеряет положение цепи?

Интересно, знают ли авторы зачем в автомобиле датчик положения дроссельной заслонки? Может они думают, что по его показаниям бортовой компьютер открывает форсунки?

Датчик неровной дороги совсем не для этого - он сбрасывает показания датчика детонации при "пробое" амортизатора.

Вот и непонятно - авторы шутники, или плохо понимают назначение и работу автомобильных датчиков?

На любой дороге всегда есть места, которые гаишники любят больше всего - они самые хлебные, поэтому гаишники не стоят там постоянно, а наведываются пару раз в месяц (чтобы не спугнуть).

Но если там поставить камеру, то количество нарушений сразу начинает падать.

Ну вы чудак!

Когда слепошарый въедет вам в капот из-за того что вы не включили свет, вы поймете степень своего заблуждения.

Зрение проверяют у всех водителей, но аварии все же случаются. Почему? Потому что водитель не всегда смотрит на дорогу - он поглядывает по сторонам, на приборную панель, всматривается в номера домов, когда едет в незнакомое место... А какому-то идиоту лень включить свет, чтобы стать заметнее.

При чем тут дилеры?

Производителю не интересно снижение цен - он сам определяет минимальную цену розничных продаж и запрещает ее снижать.

Это будет следующая инициатива - повысить стоимость электроэнергии.