анекдот был про Ленина, который дал копейку плачущей девочке - знаете? вот и суть вылезла )

обратитесь на радио свобода, раз именно ойро интересуют, хотя вон и кремль в евро, вы пишете.

но я вам уже подкинул несколько тысяч минусами, должно полегчать )

а у нас разговор именно о хюндай? я думал о маслах и защите о задирах. ладно, пусть у хюндае будет уникальная ситуация, и именно ему помогают жидкие масла.

хотя, конечно, интервал замены не при чем, и вязкость в пределах классов...

так может вам стоит написать, что для хюндая лучше шелл нх8, чем шелл нх7, тем более что первое к синтетикам они относят, а второе - нет. )

температура масла зимой и летом заметно различны

в какой мотор смотря и все равно смысл неочевиден

смешно уже становится. я ж вам задал условия, соответствующие вашему разграничению, и попросил пояснить - зачем же вы переиначили условия?

ну можно уточнить, раз не хотите на абстрактном примере:

Shell Нelix Ultra 5W-40 @100 = 12.76 cCт

Shell Нelix Ultra 5W-30 @100 = 11.77 cCт

Shell Нelix Ultra 0W-30 @100 = 11.93 cCт.

Может уже пора задуматься, а не только нести сокровенное знание в массы? ну и объяснить, каков же механизм пропагандируемой вами защиты маслом меньшей вязкости.



про недостаточный дренаж масла через кольца - это ошибка производителя; но если так, то, возможно, и нужно маловязкое масло - пусть и остальные его характеристики пострадают;

а что масло с меньшей вязкостью обеспечит большее давление - не согласен, ни теоретически, ни практически

ну так сказали б сразу - вот и я подкину, даже не благодарите.

а за плюсы - депремируют, что ли? )

конечно серьезно. странно для человека, говорящего о гидравлике и т.п. это спрашивать: температура воздуха тут не при чем, важна темп масла, и она различна, различны и вязкости... ну, не буду повторяться. кроме того, раз вы хорошо представляете теорию движения жидкостей, то должны бы тоже поинтересоваться графиком изменения вязкости масла от температуры (масла, а не окружающей двигатель внешней среды), чтобы утверждать, что от 1 сСт разности вязкостей при 100 град. произойдут какие-то повреждения двигателя

возможно, чтоб было понятнее о чем речь, стоит взять числовой пример: пусть масло 5-40 при 100 град имеет вязкость 13 сСт, а масло 5-30 - 12. Вы предполагаете, что это критично и от вязкости 13 происходят задиры. но при 90 град то масло 5-30 будет иметь вязкость те же 13 сСт. Мне просто непонятен механизм предполагаемой защиты от задиров маслом низшего класса вязкости

ну то есть 11 градусов разницы в температуре масла уже подтвердились. график изменения вязкости масла есть? масло х-40 будет иметь скорее всего меньшую вязкость по сравнению с х-30 при такой дельта-Т.

ну и что касается последнего предположения: масло 0-40 будет иметь меньшую вязкость, чем 5-30 при -30, и превысит ее не сразу, скорее всего далеко за 0. Жаль производители дают мало информации и графики изменения вязкости конкретных масел не найти

:)

масло имеет те температуру и вязкость, которые имеет в момент времени, и отвечает за пленку и прокачиваемость именно та вязкость, которая в тот момент реальна, а не теоретическая при 0, 40 или 100.

жаль, что кроме предположения знающих и понимающих, что задиры - от высокой вязкости, нет других подтверждений.

кстати, температура масла в поддоне заметно зависит от температуры окружающей среды, это еще одно ваше заблуждение