Углекислотник. Он, во-первых, замещает атмосферу вокруг очага углекислым газом, горение не поддерживающим, во-вторых, тупо охлаждает окружающие предметы. Оба аспекта хорошо работают именно в закрытом пространстве мотоотсека.

Наверное, неспроста на армейских автомобилях - только ОУ.

Ну, и уборка после порошкового огнетушителя может оказаться более трудоёмким делом, чем восстановление повреждённого огнём:-)

Есть подозрение, что иксперды не умели работать углекислотником. Тактика несколько отличается от порошкового.

Поколебать моё внутреннее убеждение, что лучший огнетушитель - углекислотный (ну, ещё хладоновый, но он зверски дорог) вы не смогли.

Беда здешних комментаторов в том, что они не читали журнала Зарулём времени выпуска обсуждаемой техники.



https://www.zr.ru/archive/zr/1974/08/sovietskaia-tiekhnika?return=cbd1b9c057f13288899546cd4287db3f83e44c17::254#15

Напольная лягушка пошла после освоения модели 21011 как обратная унификация.

Да. При фронтальном ударе силовой агрегат срывается с опор и уходит под салон, на дорогу, но не В салон.

Ну и? Удар был силён, автомобиль разложился так, как предусмотрено конструкторами. Клетка салона, заметьте, не повреждена. Был бы идиот пристёгнут - отделался бы только синяками от ремней.

Если вы о кислотно-зелёном цвете первых Вест, то он уже не применяется. Да и доплата за него была 30 к₽

О каких предпочтениях можно рассуждать, когда, покупая Весту, у меня был выбор из пятидесяти оттенков серого, одинаково унылых?



Я хочу яркую машину. Но их просто не продают.

Система ЭРА-ГЛОНАСС сильно облегчила бы жизнь этой тётеньке.

Всё гораздо проще.

У нас налогообложение от лошадиных сил — поэтому вазовские двигуны долго-долго не могли "по паспорту" перейти рубеж 100 л.с.

У них — от объёма двигателя. Поэтому конструкторская мысль корчится над изобретением таких мутантов, как литровики со 125 л.с.

Только, пожалуйста, не надо меня грузить тем, как это круто - литровый мотор на автомобиле размером с "Победу"