Чот непонятно зачем этим составом обрабатывали пластиковые детали типа бамперов и расширителей арок если это транспортировочный антикор, и почему им не обработали к примеру стальные колесные диски.

"У АВТОВАЗа другие заботы: он готовит новую Ниву на платформе Дастера. Поэтому все усилия и средства будут брошены на нее»."

Рено Дастер-Дастер,

Рено Дастер-Террано

Рено Дастер-Каптюр

Рено Дастер Аркана

но этого конечно мало, спрос зашкаливает, поэтому очень ждем

Рено Дастер Нива.

ЗР лучшее автомобильное юмористическое издание, единственное в своем роде :) Не буду спрашивать почему автор проигнорировал второй "кроссовер" ВАЗа - Хрей, почему нет честного трудяги Гранд Витары, меня интересует тока вопрос почему XC90??? Почему не GL???

Смотри, простой пример. Классический кондовый советский велосипед Харьковского завода "Украина" без передач, у него передача крутящего момента с ног на заднюю звездочку вращающую заднее колесо осуществляется посредством неразрывного механического зацепления "звезда-цепь-звезда", тут нет полезной работы силы трения, она только мешает создавая сопротивление скольжению цепи по звездам. Теперь представь что этот велосипед "модернизировали" японцы с Jatco заменив звезды на гладкие ролики а вместо цепи теперь гладкий резиновый ремень по типу "генераторного". Вот там момент передавать будет именно сила трения качения ремня по шкивам. И очевидно такой вариант менее надежен и производителен поскольку я чото не видел таких массовых велосипедов.

Яж написал наступаЕТ а не наступила. Внимательнее нужно следить за тенденциями и заявлениями автопроизводителей :)

Тойота деклариует полный отказ от выпуска бензо и дизель-моторов с 2025 года, останутся только гибриды и электро машины, про планы ВАГа по переходу на электротягу можно поискать самостоятельно. Государствам (исключая нефтезависимые) такая политика выгодна максимально: отказ от импорта нефтепродуктов, экология, развитие новых производств, обновление автопарка. Это все новый круг вращения бабла которое и должно крутится. Фактически мало кто ездит больше 200-300 км в день и таким юзерам при должной инфраструктуре хватит и уже нынешних автомобилей. Кому пилить далеко по полям - гибрид покупайте, пжлста.

И это, типа, успех? Я вот докатываю Соул тыщ до 100 (надеюсь дотянет) и чот не хочу больше с кореей связыватся, кто там хочет исследовать их варики или там следить за задирами на моторах вперед, за вашим счастьем.

Александр Хлынов, а чо вы не перепечатали какую нить другую американскую статью из серии - "Почему у нас №1 по продажам пикапы Форд Ф150?" Может потому что "мы" там и тут всеже разные?

ХЗ, вот тут почитай https://sportage4. ru/showthread.php?t=584&page=501&s=26675cbf449aa16aae7d276a7e640e76, там 700 страниц где наверно люди обсуждают то что у них нет задиров.

Ну, и где объяснение что на слуху задиры именно по корее, это намек что только у корейских машин какието исключительно неправильные владельцы? Почему древние ВАЗы и прули 20 летние ездят и ездят чуть ли не на подсолнечном масле а свеженькие Спортиджы через один после 100ткм в задирах? Исключительно во владельцах и в масле дело, да?

Проскальзывание между ними это и есть отсутствие достаточного уровня трения, а когда это работают синхронно - это работа трения