У вас есть данные по закупкам? Покажите всем

Дмитрий, спасибо!

Я постарался подать мысль так, что это растянутый во времени процесс. Как будет развиваться ситуация - посмотрим. Сначала уполномоченные дилеры будут регистрировать (помогать регистрировать) новые машины. Но никто не мешает разрешить им регистрировать и бэушные - если дело пойдет без особых проблем.

Безымянным экспертам-читателям надо внимательнее читать:



Так вот, получать «железки» и оформлять все бумаги СМОЖЕМ непосредственно в офисе уполномоченного дилера.



СМОЖЕМ - это значит будет такая возможность. А поскольку вы и номера-железки будете где-то добывать сами, то постепенно все это будет проще делать у дилера. Ну, или бегайте туда-сюда. Дилеры продают не только новые автомобили - никто не мешает продавать им по такой же схеме автомобили, сданные в трейд-ин.

Передок чем-то на Q2 похож. Смотрится хорошо.

Добрый день! Это была статическая презентация, без езды

Когда судьба огромного предприятия зависит от одного человека, это плохо. Система должна быть настроена так, чтобы даже при частой смене людей на ключевых позициях дело не разваливалось. Именно поэтому во многих западных компаниях (на том же Мерседесе), люди редко сидят на одной должности больше 4-5 лет. Более того, в том положении, в котором оказался ВАЗ десяток лет назад (долги, кризис, угроза развала) нужны были люди, которые примут и проведут непопулярные решения, предложат принципиально новый шаг вперед вопреки мнению большинства. Бу Андерссон был одним из таких менеджеров.

Так ведь всеми заводами, если следовать вашей логике, руководят "временщики" - никто не возглавляет компании по 15-20 лет.

Что мы распродали? У нас были какие-то автомобильные сверхтехнологии?

Странно. Никого 50 лет назад не волновало, что мы поставили на конвейер 100-процентную иномарку