Жидкое масло всегда покидает мотор быстрее чем более густое. Есть нюансы но они не влияют на общую зависимость. 50летняя практика и профильное образование.

Есть 2 составляющие данной проблемы.

1. Быдло оно и в Африке быдло.

2. В фин отчетах ВР ,по работе АЗС , показывает , что прибыль от кафе заметно выше , нежели от продажи бензина.

Верим/неверим. Но причина есть.

Все так,все так . К классическим причинам расхода масла , сегодня имеем последствия от ново-модных облегченных и укорочённых поршней, точнее от того что поршень качается на пальце на значительно больший угол и имеет несоизмеримо хуже уплотнение колец и их работу по снятию излишков масляной пленки. Так же свою лепту вносят новые жидкие энергосберегающие масла, которые гораздо легче покидают мотор через зазоры в кольцах, поршнях и других зазорах .

Борьба с масложором - менять масло почаще , в том случае будет меньше отложений которые мешают полноценной работе поршневых колец, сальников,уплотнений, маслосгонных колец в турбине и системе вентиляции картера. Второй путь - под наблюдением специалиста , подобрать более густое масло с соответствующими допусками производителя.

Всем удачи в борьбе с масложором!

Из завещания старого еврея: «Родные, покупайте настоящее масло , меняйте его почаще, и тогда на вашем автомобиле будут ездить ваши дети».

Все так о конических клемах, на американском рынке распространены боковые круглые плоские клемы, где провод притягивается болтом по центру, такие батареи на нашем рынке обычно заметно дороже обычных с конусными клеомами, на самом деле на рынке есть переходники (10 долл) которые переводят обычные недорогие батареи с конусами в батареи с боковыми клемами. Кстати такое решение применялось Волга-Сайбер, он же Додж-Стратус,он же Крайслер-Себринг ,он же .......всем удачи в выборе батареи!

Что то заметка «немного» припозднилась!

Мост давно построен и часть этих сооружений демонтирована за ненадобностью.

Причина редкая , да и давно это было , ещё карбюратор и попали на «левый» бензин. Пока мотор был горячий , все сносно работало и владелец без особых проблем преодолел больше 300 км и спокойно поставил авто на недельную стоянку. Температура 5-10 градусов мороза. На улице машина не завелась, в мастерской машина тоже не захотела , искра,компрессия, бензин , стартер крутит, но результата нет. Смутил вид подтеков бензина и самих свечей после попыток , он почти не испарялся и имел маслянистый вид. При попытке поджечь , гореть в емкости и разлитом виде ,отказался . Завели на нормальном бензине из бутылки , после прогрева , двигатель уже смог работать на «леваке» из бака .

Удачи с зимним запуском ,а так же на дороге и жизни!

Срач запланирован, но по совести, 80 для пешехода смерть в 99 случаях. Уже сейчас, многие ездят с темпоматами и круизами ,настроенными на 80 км/ч в городе , введут +10, будут ездить с настроенными на 70. Тем более , умные гаджеты вслух заранее предупреждают о камерах . Какие проблемы? Англичане имеют только 5км/ч «гандикапа» и особенно не плачут.

Да ,надо заниматься оборудованием ПП, ставить разделительные барьеры и многое другое. Но жизни россиян становятся год от года дороже и дороже. Поэтому работать надо над всеми направлениями, в том числе и над ПДД и техрегламентами по обустройству дорог.

Всем удачи на дороге ижизни!

Лучший двигатель это что? То ,что надо учитывать набор характеристик из ТХ?

А сколько проживет данный мотор в реальной жизни и в какую копеечку/центик выльется содержане/владение автомобиля с данным моторчиком?

Соотвественно приходим к тому ,что данный рейтинг , для тех у кого ну очень хорошо с финансами, далее должен идти рейтинг , для тех у кого деньги есть, но счёт им надо вести разумный и как минимум третий рейтинг, для тех кому деньги нужно тратить очень рационально .

Всем удачи на дороге жизни!

Атмосферник на нормальном автомате ,хоть что то ,для обычной и долгой жизни. Полноценный сарай. Можно мечтать и о паре настоящих литров , но синица в руках ,все же рациональнее для рядового хозяйственного владельца.