Я читал эту статью, к сожалению она лишь коротенько рассказывает о том какие бывают коробки передач.

Я же прошу подробный рассказ - статью о роботах с двумя сцеплениями. Причем почитать тех характеристики, посмотреть схемы, инструкции по ремонту и прочие официальные данные я могу и сам, как и многие кому это интересно. А вот нюансы как продлить службу коробки в целом, как лучше эксплуатировать. Стоит ли переводить в нейтраль, как и на механике, когда подкатываешь к светофору или пробке и погодные условия позволяют это сделать. Опять же в пробках стоять на нейтрале, в драйве или спорт режиме. Да куча нюансов есть.

Журнал всегда славился именно подходом как сделать лучше и комфортнее и долговечнее узлы автомобиля. А не сухими данными и новостными лентами.

Я еще раз подчеркну. Статья хорошая, нужная. Но очень слабо применима к роботам.

Руководство по эксплуатации Форд Куга 2014 стр.150 цитата:

"ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Двигатель не должен долго работать на холостых оборотах в положении движения вперёд (D) при нажатой педали тормоза"

Кто-то обосрамшись )))

"Я буду общаться только с воспитанными и грамотными. Вы не входите в их число" (с) Колодочкин М.

Дядь Миш, в чём выражается моя безграмотность?

Нет конечно - я прекрасно понимаю затратность подобных испытаний, просто закономерный интерес к теме. В 2012 у Вас с Шабановым была великолепная статья "Элита в цилиндрах" об испытаниях восьми марок синтетики 5W40 и одним из выводов была оценка состояния ZIC XQ, что его остаточных параметров хватило бы еще на один забег. Вот и гложет интерес - что то изменилось за пять лет, как качнулись весы мнений масленщиков и механиков в новой реальности.....

Так они все сегодня косят под лонглайф...

-------------------------------------------------------

Михаил! Так ОНИ -масла ТОЛЬКО КОСЯт или.... в самом деле ЛОНГЛАЙФ???

Покажите, где это написано, к какому автомобилю? Или это обычная Ваша фантазия?

В любом случае огромное спасибо за статью. Спасибо за Вашу работу. Но даже если я, мы чего-то не понимаем логично сделать исчерпывающий анализ.

Естественно тут 99% это диванные эксперты.

Мое мнение статья нужная, полезная, но не раскрыта. Зачем-то пусть и в шутку указано что лампочки горят, перегореть могут и аккумулятор страдает. А куча других моментов, особенно роботизированных коробок не раскрыта.

Помимо сцепления есть мехатроник, насос который создает нужное давление итд. Опять же тормоз можно держать поразному сильно или слабо и это тоже влияет. Я не просто так прошу ЗР сделать полный обзор роботизированных коробок, со всеми нюансами, чтобы расставить все точки, желательно с двумя сцеплениями, так как именно они считаются наиболее совершенными с точки зрения экологии, расходы топлива, динамических показателей, хоть и ломучими (некоторые модели)

Конечно такие мелкие нюансы никто особо не разбирает, и уж особенно автопроизводители со своими инструкциями. Если они напишут, что коробку нужно переключать в нейтраль, а в пробках в спорт режим, кто же купит такой автомат.

"Не нужно", "нет необходимости" и "запрещено/рекомендовано" - всё же разные понятия и действия.

Да, нет необходимости при кратковременных остановках переводить коробку в N или P, но это не запрещено, а в некоторых случаях, которые конкретно приведены в мануалах, даже рекомендовано.

Ещё есть здравый смысл. Стоять 10 минут на спуске/подъёме крутизной 10-15 градусов, сползая в пробке или поднимаясь в пробке, удерживать все 10 минут машину педалью тормоза, разве не выходит за грань здравого смысла?

Для чего тогда вообще сделан стояночный тормоз? Только для парковки?

привет всему обслуживающему персоналу дурдома от пациентов и от сторожа

так и не спорьте если надоело спорить и не нужно спорить тут в нашем дурдоме уже все пациенты поняли што существует только два мнения на свете -- ВАШЕ и ОШИБОЧНОЕ