Около 70%

это фуллтайм то передовой ? И в чем же интересно ? В том что мощность исчезает на зацепленной оси и передается на вывешенную ? Или что на ведомых валах такой раздатки никогда не бывает более 50% общего момента и поэтому их можно делать из [у нас не ругаются] ? Так это обычный диф, что в нем передового то ? Дифы еще в начале прошлого века массово стали изготавливать всяких разных. А вот если надо делать по уму, то тут то все и начинается — нет грузовиков на фуллтайме до сих пор, максимум внедорожники с разломанными блокировками после пары первых применений по назначению. Даже ГАЗ вынужден был вложиться в нормальную честную раздатку, чтобы не ставить фуллтайм, с которым продажи ну совсем не шли

на 6 лет еще отсрочку дадут первому, второго отправят на пенсию за его фетиш к кроссовкам.

Мне кажется, что бюджетники даже кайф получают от того, что их так сильно имеют. Они готовы будут еще 6 лет наслаждаться "удовлетворением"

ну вы там подробно расписали в чем эта "толика истины" - в недостаточном на ваш взгляд сцепном весе. Или тоже цитату привести ?



ну вы то написали причину, но как видим вы не слишком задумываетесь о том что пишете. Причиной конечно же был не шум, изза этого трансмиссию не меняют принципиальным образом. Просто проблему блокирования свободного межосевого дифа никто не снимал, посмотрите на другие полноприводные грузовики - у всех парт-тайм. Вы привели одно исключение, возникшее по недоразумению, и пытаетесь на основе него опровергнуть общие принципы

цитату ? Да вот же она

"Безымянный скорее всего имел ввиду сцепной вес (вес приходящийся на ведущую ось). Действительно Газель имеет самый большой сцепной вес в своем классе, что сказывается на проходимости именно по заснеженным и обледенелым участкам...А наезд безымянного был малограмотен по форме, но с толикой истины по содержанию."



как выяснилось сцепной вес у газели в классе не самый большой, меньше чем у профи, но тем не менее претензию безямянного вы сочли истиной в части якобы малого сцепного веса у профи. Как видите мне не лень находить ваши цитаты и делать к ним достаточные пояснения. Обращайтесь, если что



был(!) фулл-тайм. Как видите к газовцам пришло понимание ее непрактичности на коммерческом транспорте. Рад что они взялись исправлять свой промах. Проблема шума не принципиальная и решается иными способами, чем созданием принципиально нового продукта. К тому же парт-тайм тоже может шуметь и там тоже нужно решать проблему шума. Значит далеко не только в шуме была проблема. Блокировка межосевого дифа это самый нагруженный узел авто, под нагрузкой она долго не живет. Возьмите даже более именитых производителей внедорожников, у половины поездивших авто блокировка мертвая(если владелец ею пользовался) и полный привод в них существует только номинально, чтобы справляться с задачами на уровне кроссоверов. И это автомобили которые не возят по полторы тонны в кузове и "славятся" своим качеством

вы сказали что у вас есть претензии в связи с низким сцепным весом у профи, я вам пояснил что там все в порядке, оказалось что он даже выше чем у газели. Теперь у вас наоборот претензии, но уже в обратную сторону. Вам как угодить ? Определитесь что вам нужно



где вы видели грузовики с фуллтаймом ? Фуллтайм это для кроссоверов. Слишком малополезен и слишком малоресурсен, в случае применения межосевой блокировки. А тем более при работе под нагрузкой. Вы хотите чтобы при проскальзывании одной из осей вся мощность уходила на нее ? А на практике нужно наоборот. А если блокировать свободный диф, то такая блокировка долго жить не будет. Так для чего фулл-тайм ? Грузовики берут профессиональные водители, им фултайм под видом полного привода не впаришь, как это удается впаривать блондинкам

вы говорили о возможности загрузить заднюю ось - она здесь есть, задняя ось загружается, сцепной вес в порядке, даже выше чем у газели, буксовать на задней оси быдет меньше, а тем более с односкатными колесами. Теперь вам наоборот надо разгрузить заднюю, чтобы нагрузить переднюю. Вы уж определитесь что вы хотите от авто.



О какой специальной раздатке речь ? Парт-тайм по определению делит момент и мощность в зависимости от зацепления. Он может передавать до 100% максимального момента на любую ось. Если одна из осей пробуксовывает, а значит момент на ней ноль(грубо говоря), то значит остальной момент будет передан на другую ось, имеющую зацепление. Колесо которое свободно вращается в воздухе имеет момент равный нулю, если что(если не считать момента для преодоления момента инерции самого колеса, момента создаваемого силой трения узлов и т.д.). Одна ось быстрее другой крутиться не может, а значит мощность на вывешенную ось в ущерб зацепленной передана быть не может

Когда сделают тогда и можно будет это обсуждать. Пока всё делается на бумаге.

Это, мне думается, последствия позднесоветского времени и пресловутых «лихих 90-х». Народ увидел бесполезность наук, ибо они не могли его накормить. А потом из-за границы хлынул поток товаров, о которых вчерашние советские граждане даже и не мечтали. Зачем какие-то науки, когда всего-то и надо, что заниматься спекуляцией. Но это потихоньку начинает исправляться, а введение санкций — просто подарок! Скажите, религиозные предания о сотворении мира в чем-то противоречат науке? Или вы до сих пор верите, что обезьяна взяла палку и начала превращаться в человека? Даже то, что Ева была сотворена из ребра Адама никого сейчас не удивляет, ибо все наслышаны про клонирование. Если слово «бог» заменить на «сверхцивилизация», все становится на места. И чудеса с телепатией имеют место быть, что Мессинг, к примеру, доказал своими опытами...

Этот заголовок - результат редактуры при переносе материала из журнала в онлайн.