Если вести речь только о массововом бюджетном сегменте который эксплуатируют те, кому лишь бы "ехать", то покупать "оригинал" мало целесообразно, тут можно рекомендовать детали от авторитетных брендов .

В теме статьи не было разделения на бюджет /небюджет.

Давайте детальнее.

У вас есть твердая уверенность, факты, что описанный вами процесс подбора подшипников неназванного производителя имеет место быть, или это теория?

Сомнения в реалистичности описанного вами обоснованы следующим:

1. Такой процесс подразумевает 100% контроль всех выпускаемых подшипников по шуму с целью их отбора для Мерседеса или ещё кого-то.

2. Как уже говорил, разделение партий деталей на любом этапе их производства по какому-либо признаку без изменения идентификатора (кода детали, маркировки, обозначения) в производстве, имеющем работающую систему СМК недопустимо. Ни одно серьёзное предприятие не допустит подобного. Тем более осознанно. Это грозит пересортицей изделий на операционных складах и складах готовых изделий, путаницей в технологических цепочках.

3. Вряд ли конечный заказчик примет детали одного наименования, что и на рынке, полагаясь лишь на какие-то договоренности, что именно их подшипники самые тихие. Дружба-дружбой, но это бизнес.

Эх, если бы это было бы так , то в жизни проблем было бы намного меньше.

Тема правда отходит от темы "Оригинал" . Пример : диски "Отто Циммерманн" серии коат Зэт( это те которые не ржавеют при длительных стоянках), с колодками от этого Циммермана все в норме в любых режимах, при замене на колодки от АТЕ , те начинают "плыть" при попытке ехать очень быстро.

Об проблеме сочетаемости колодок/дисков писал в свое время и ЗР и АР.

Ах, если бы...

«...а когда пришли за мной, говорить было уже некому...»

Так всегда и бывает.

В Пермском крае сейчас именно так. Если оптом роснефть и другие торгуют по цене своей розницы, что остается независимой АЗС? Поставить выше цену. На что сечин и ссылается. Только слово независимые АЗС как то не вяжется с действительностью. В чем их независимость?! НПЗ нет независимых.

не боится он правительство-оно его боится:))Кто не боялся-того посадил:))

это сон. спите дельше

Никогда не интересовался карьерным путем Немцова, но прекрасно помню что Волги стали навязывать московским чиновникам аккурат в ту пору, когда он был в правительстве. Говорили, что это его инициатива, но так ли это не проверял, ибо меня этот вопрос в ту пору (как и сейчас) не интересовал..

"НАМИ этим занялся уже после всех доработчиков" = = = = = возможно и так, я с секундомером не стоял и хронометраж не фиксировал.

Пострадал какой-то чиновник от волг или нет, не знаю - специально не отслеживал. Но то, что случались тяжелые ДТП из-за превышения Волгами макс. скорости, заложенной при проектировании, факт. У нее и так управляемость была как у баржи, а на высоких скоростях машина становилось банально опасной.

Хотя в целом как совокупность набора потребительских качеств машина была неплохая для своего времени, особенно для российской глубинки. Многие люди жалели, что ее сняли с производства и заменили беспонтовым дорогим Сайбером - явно откатный мертворожденный проект. Волгу могли бы еще смело клепать пару десятков лет и продавать по необременительной цене - свой покупатель всегда бы нашелся.

"Эти машины "всплывали" как раз по инициативе чиновников"

машины "всплывали" по инициативе водителей, превышающих макс. скорость, установленную для ГАЗ-31, которую со штатным двигателем превысить было сложно, а с роверовским силовым агрегатом запросто. Аэродинамика машины не была рассчитана на такую скорость, из-за чего она и теряла управляемость - набегающий поток приподнимал кузов над дорогой, из-за чего колеса разгружались и их сила сцепления резко снижалась

Ставить импортный силовой агрегат в НАМИ начали именно после того, как Немцов стал премьером и запретил использовать в министерствах иномарки. Уж из каких побуждений он это сделал, то ли из-за патриотизма, то ли для поддержки ГАЗа, судить не берусь.

Также Волги на переделку пригоняли "новые русские" (старые евреи), поднявшие в эпоху перестройки бабло, но при этом не желавшие привлекать к себе внимание покупкой дорогой иномарки. В итоге вваливали в Волгу столько денег, что она по стоимости перегоняла новые иномарки бизнес класса

В НАМИ еще помню опять же на ЗОК из 31-й Волги сделали удлиненный лимузин - возил свадьбы

А вобще веселое тогда было время: директор ЗОК Стёпа Гапоян носился как в опу ужаленный и хватался за самые безумные проекты, лишь бы вытащить родной институт из полной задницы, куда его загнала перестройка. В итоге и появлялись на свет все эти ровероволги, кузи, мишки, уланы и пр.