Не путайте H4M и K4M это абсолютно разные движки. На Каптюре стоит H4M.

Т.е. увеличились затраты на рекламу? Но вот что то рекламы стало меньше...

2. Если расчетный октан 95-й, а в мотор поступает 92-й — неизбежно возникает скрытая детонация.

ЕРУНДА

на 92 бензине детонация появляется строго при определённых условиях
1 перебор по температуре , напр при работе в жару при полном открытии термостата и включении вентилятора Поэтому в исправном моторе зимой при работе на нижнем пороге терморегулирования детонации вы не дождётесь. Если сомневаетесь , сделайте скан событий «лог ивент»
2 При резком росте МРВ — масс расход воздуха — читай при высоких нагрузках а именно при неадекватных ускорениях(особенно и в первую очередь с низких оборотов)
3 При увеличенном расстоянии от свечи до самой удалённой точки камеры сгорания — это уже конструктив конкретного мотора Напр клиновая камера сгорания 8 клапанного мотора и свеча сбоку или же 16 клапанник где свеча в центре.
4 При увеличении рабочего обьёма напр когда два почти одинаковых мотора типа солярис 1,4 и 1,6 — отличаются кривошипом(ходом поршня), высотой блока цилиндров, ГБЦ при этом одинаковая.

Итого, если взять напр солярис 1,4 со степенью сжатия 10,5 то на нём вполне можно ездить на 92 бензе , мотор «малообьёмный»(обусловлено короткоходовостью по отн к 1,6) и довольно оборотистый что ощутимо снижает его склонность к детонации. Есть 5 летний опыт езды на трёх служебных машинах с пробегами далеко за 200 т на протяжении 5 лет на 92 бензе. Ни поломок ни сбоев.

6. Из-за плохой тяги на низах мы едем по дороге на более низкой передаче и более высоких оборотах мотора — еще сильнее увеличивая расход топлива. Как итог — 92-й бензин в рублях НА КИЛОМЕТР пути — дороже.

Хочу заметить, что «хорошая тяга» на низах на высооктановом топливе тоже ничего хорошего не даёт — это как раз мощный фактор вытирания хона на стенках цилиндров и порчи колец а также падения давления в системе коленвал-вкладыши (.Для преимущественной эксплуатации в таком режиме нужно крепко подумать какое масло заливать и даже вероятно придётся неск отсупить от рекомендаций производителя по типу применяемого масла.) Что приводит к эллипсности и конусности шеек КВ. Поэтому, что на 92 что на 95 топливе ездить внатяг и в смежном с натягом режиме норм водитель не будет. Езда на «более низкой» передаче и увеличение оборотов далеко не всегда вызывает увеличение расхода топлива в л на 100 км ,поэтому 92 в рублях на км не всегда дороже — это зависит от того какой именно мотор и от условий эксплуатации(динамики езды, нагруженнности , сезона и тд)

3. Датчик детонации сдвигает УОЗ, ЧАСТИЧНО уменьшая детонацию. Та, что остается — ускоренно разбивает двигло, уменьшая ресурс ВТРОЕ.

Вы что скан событий делали делали ?
Вы неправы. Детонация отрабатывается согласно таблицам динамической коррекции.И чтобы делать такие заявления вы должны быть 100% уверены,что ваша таблица выбрана полностью(т е в пределах возможного угол сдвинут на макс возможного и запаса на сдвиг не осталось.Для этого как минимум вы должны прочитать эту таблицу из ПЗУ контроллера БУ а затем посмотреть детонационные отскоки )

На тему "кто греет лучше"?
И при чем тут резина?
Ее, вроде, не жгли:)

Кашкай и т.д. - это из высшей лиги!

а Каптюру нужно переиграть Крету и тут он из-за таких недоделок проигрывает!

Это ты хотел похвалить, что ли? Кто там призывает на низкий октан переходить? перепутали-с...

И что же не так? Ошибку укажите. Если сможете. Там кто-то за 92 агитирует?

тогда уж японочех!)
ссылка