если машина абсолютно исправна то да-ничего не случится..но если где то чего то не так тог держись..тот же вольво по электронике если уйдет в так называемый "краш" то хана

ну сейчас машины проектируют больше маркетологи...глупеют не инженеры..а вот экологи точно сошли с ума

на каком бмв?какого года?

Ага. Такой датчик надо срочно менять. Или смотреть, где трещина или отвалилась резинка и срочно менять. Такие "волшебным образом" исправляемые проблемы - самое паршивое.

ну ну-попробуй скинь клемму на бмв GT..я бы посмотрел на вас и на ваше выражение лица

Где вода и воздух - там окисление. Этот разъём будет постоянно выносить мозг. Как минимум, надо его вычислить и хотя бы раз перезащёлкнуть, а не клеммы с аккума сдёргивать.

Так вот все из-за чего.....

Жги еще! Мне ш так не хватает веселья)))))

А Ревин пишет: ""По мнению конструкторов всех типов автоматических коробок передач, установка селектора в положение «N» или «Р» бессмысленна "

Почему бессмыслена, если после перевода из драйв в "Р" снизится расход топлива?

Не верно понял ваше утверждение "Не могу сказать на всех ли это коробках, но на большинстве положение "Р" отличается от положения "N" только выдвижением зубчика блокировки качения"

Забудьте.

Мысль моя в том, что при стоянке в положении "Р" расход топлива будет ниже чем при стоянке в "драйв"

Не скажу за все ГМКП, не изучал. В известной книге С.А. Харитонова сказано, что в "Р" в коробке выключены все элементы управления, т.е. фрикционы не сжимаются, точно так же как и в режиме "N". Что в общем то логично, так как ведет к снижению расхода топлива на ХХ и как итог к уменьшению вредных выбросов, что наиболее важно.

"только выдвижением зубчика блокировки качения." - очень сильно сомневаюсь что в режиме "Р" ГМКП к трансмиссии будет постоянно передаваться крутящий момент от двигателя, который будет стремиться сломать зуб блокировки. На мой взгляд это совсем уж идиотское решение - проще "разжать" все сцепления и тем самым прекратить передачу момента на выходной вал коробки