ОВОСТИ СОВЕТСКОЙ ТЕХНИКИневский мотоциклетный завод перешел на производство модернизированного тяжелого мотоцикла модели К-750 М. Об испытаниях опытного образца этой машины журнал «За рулем» 1 писал в № 11 за 1963 год в статье «Путь на конвейер». По конструкции и эксплуатационным качествам мотоцикл К-750М отличается от выпускавшегося ранее К-750 и унифицирован по посадочным местам и ряду узлов с мотоциклом М-62 Ирбитского завода. Рулевое управление мотоцикла К-750М, колеса, коробка передач, передняя телескопическая вилка, электрооборудование полностью взаимозаменяемы с аналогичными узлами и деталями М-62, Благодаря этому будет значительно улучшено снабжение запасными частями, Такие разные по конструкции узлы, как рама мотоцикла, шасси и кузов коляски, имеют теперь одинаковые присоединительные размеры ив сборе могут быть заменены аналогичными узлами другой модели. По техническим данным и износостойкости узлов мотоцикл К-750М превосходит своего предшественника. Мощность двигателя К-750—25—26 л, с , у К-750 М двигатель развивает до 27,5 л. с , а крутящий момент—до 4,2—4,4 кгм. Благодаря увеличению площади оребрения головок цилиндров улучшен тепловой режим двигателя, в результате чего нагрев снижен на 20—25 градусов. Это значительно улучшило условия эксплуатации мотоцикла летом, особенно в южных районах страны, Коробка передач вместо кулачковых муфт включения скоростей имеет зубчатое эвольвентное зацепление автомобильного типа, что позволило устранить такой дефект, как самопроизвольное выключение передач на ходу мотоцикла. Картеры двигателя, коробки передач и главной передачи, ранее отливавшиеся в земляные формы, сейчас отливаются в металлические кокили, В результате качество деталей повысилось, а вес их снижен на 15—20 процентов. С уменьшением толщины стенок улучшилась и отдача тепла картерами. На картере главной (задней) передачи установлен щуп для замера уровня смазки, находящейся в картере. Это упростило контроль и уход за смазкой передачи. Передняя вилка телескопического типа снабжена пружинно-гидравлическими амортизаторами двойного действия и буфером прямого хода. Она одинакова по конструкции с вилкой мотоциклов М-62 и М-63. По сравнению с рычажной новая вилка обеспечивает больший рабочий ход колеса (135 мм вместо 115 мм) и значительно долговечнее старой конструкции. Вилка придает хорошую устойчивость мотоциклу на скорости 70—80 км/час, особенно при езде без коляски. Уход за ней прост, Теперь нет необходимости в частой разборке амортизаторов. У колес мотоцикла К-750М сделано лабиринтное уплотнение внутренней полости тормозных барабанов. Благодаря этому улучшилась защита тормозных фрикционных накладок от попада-гам выходит шНА ТРАССУния грязи и увеличились межремонтные пробеги. Рулевое управление мотоцикла имеет современную конструкцию. Получение максимальных оборотов двигателя достигается поворотом рукоятки на незначительный, хорошо фиксирующийся угол; это упрощает управление работой двигателя. Расположение рычагов сцепления и переднего тормоза на руле исключает их поломку при задевании о препятствия на ходу. Устаревшие генератор Г11А мощностью 45 ватт и реле РР31 заменены генератором Г414 мощностью 65 ватт с реле-регулятором РР302. Это позволило существенно улучшить электрический баланс мотоцикла и разрешить проблему эксплуатации его в темное время. Сеет фары стал значительно лучше, а аккумуляторная батарея не подвержена быстрой разрядке. Провода заключены в полихлорвиниловую прочную оболочку, абсолютно устойчивую к влиянию топлива, масел и кислот, а также температур в пределах от плюс 50 до минус 35 градусов. У новой модели предусмотрены брызговики для водителя и зеркало заднего вида на трубе руля. После освоения производства мотоциклетных шин 4—17" (взамен шин 3,75—19") и оснащения ими мотоцикла К-750М проходимость его станет еще выше, а мягкость хода полностью удовлетворит мотолюбителей. Износостойкость шин 4—17" значительно выше, чем 3,75—19". С введением в конструкцию модернизированных узлов надежность и условия эксплуатации машины улучшились, и при умелой эксплуатации она будет долго служить своему водителю. В настоящее время Киевский мотозавод работает над созданием современной модели верхнеклапанного двигателя мощностью 30—32 л. с, и коробки передач с задним ходом и блокировкой выжима сцепления, а также системы гидравлических тормозов. После освоения этих агрегатов в производстве новый мотоцикл К-650 (так предполагается назвать его) будет отвечать всем современным требованиям техники и эстетики. П. МУХИН, главный конструктор мотоциклетного завода. г. Киев.Автобусы станутаиболее популярны у нас автобусы Львовского и Ликинского заводов — всем известные ЛАЗы и ЛиАЗы. Конструкторы этих заводов в содружестве с работниками Научно-исследовательского автомобильно-моторного института (НАМИ) создали пневматическую подвеску, которая обладает многими преимуществами перед обычной — рессорной. Преимущества эти состоят в том, что новая подвеска благодаря механизму, регулирующему давление воздуха в ее резиновых баллонах, позволяет сохранить постоянными уровни пола и подножки. Кроме того, она обеспечивает плавность хода по любым дорогам, снижая динамические нагрузки на кузов. Тем самым увеличивается долговечность автобуса. На Ликинском заводе совместно с НАМИ усовершенствовали силовую передачу. В частности, задний ведущий мост выполнен с колесными редукторами планетарного типа. Он от-Нличается большим передаточным числом (9,26) и сравнительно малым размером картера главной передачи. Водитель городского автобуса за смену делает около 1500 переключений передач. Это очень утомляет его, а значит, сказывается на безопасности движения. Вот где пригодилась бы автоматика. И она есть. Сейчас уже во многих городах Союза курсируют опытные автобусы с автоматической гидромеханической коробкой передач. У ног водителя две шедали (педали сцепления нет). Передачи переключаются автоматически, в зависимости от скорости движения. При полностью отпущенной педали включается «нейтраль», и автобус может двигаться накатом, Для его разгона, преодоления крутых подъемов, а также для торможения двигателем пользуются понижающей передачей, Такая коробка не только помогает водителю. Двигатель работает более плавно, без резкого изме-12