Водитель — водителюНа несколько «ходов» впередВождение автомобиля — это всегда решение задач типа «Если я (он) сделаю (сделает) то-то, что тогда будет?» При разборе большей части аварий анализ их начальной стадии со всей очевидностью показывает, что оба водителя не предусмотрели возможных вариантов. Причина многих дорожных происшествий кроется не в неправильном решении водителя, а в том, что вообще решение не принималось. Пользуясь шахматной терминологией, можно сказать, что мысленно не была продумана ситуация на несколько «ходов» вперед. * » * I. Представим себя на месте водителя, с точки зрения которого изображена ситуация на рисунке, и зададим себе вопрос: «А что случится, если водитель грузовика не пропустит нас и начнет поворот?» Ответ, думается, ясен, и двигаться с прежней скоростью — значит увеличивать вероятность аварии. Лучше сбросить «газ». То, что в случае аварии будет отвечать водитель грузовика, едва ли послужит достаточным утешением для нас. Хотя мы и не располагаем соответствующей статистикой, чтобы подтвердить вышесказанное языком цифр, но думается, участки магистралей возле придорожных столовых и кафе требуют особого внимания: проголодавшийся водитель может оказаться нетерпеливым. .2. Известно, что, въезжая на магистральную дорогу, водитель обязан двигаться по полосе ускорения и вливаться в транспортный поток, не создавая помех остальным. Таких полос ускорения у нас становится все больше, они — непременная принадлежность современных автомагистралей. Эти сооружения позволяют именно влиться в поток автомобилей, не прервав, не задержав его ни на минуту. Однако нередко водители, в особенности те, кто живет и работает не в городе, делают все по старинке. Они выезжают с полосы ускорения на небольшой скорости, а иногда даже притормаживая, на дорогу (именно такая ситуация показана на рисунке). В результате они мешают не только водителям, которые движутся по скоростной дороге, но и тем, кто следом за ними разгоняется по полосе ускорения. Чтобы не создавать аварийной обстановки, нужно на полосе ускорения сравнять скорость своего автомобиля со скоростью потока машин и, посмотрев в зеркало заднего вида, найти разрыв в потоке и перейти в смежный ряд. 3. Водители часто недооценивают опасности у вершин холмов, хотя видимость здесь ограничена так же, как и на крутом повороте. А поскольку перелом продольного профиля, в отличие от крутого поворота, автомобиль может миновать, не снижая скорости, то обыч26но водители и не сбрасывают «газ». Водитель автомобиля, с точки зрения которого представлена ситуация, может посчитать, что дорога за вершиной холма продолжается прямо. Да и знака «Опасный поворот» или «Извилистая дорога» не видно. Однако на дорожные знаки и указатели (а в данном случае на отсутствие их) слепо полагаться не стоит, как и на усвоенные когда-то правила. Например, мы все твердо усвоили: если, подъезжая к стоящему на остановке автобусу, увидели в просвет между дорогой и кузовом чьи-то ноги, значит, кто-то из пассажиров автобуса собрался переходить дорогу. Но из этого не следует, что если ног не видно, то появление пешехода перед машиной исключено. Так ив этом случае: забор, вроде бы, идет прямо, но это совсем не значит, что и дорога прямая, за переломом она может отклониться в любую сторону. Отсюда мораль: вершины холмов проезжаем с такими же предосторожностями, что и непросматриваемые повороты. 4. Учителя нередко жалуются родителям, что их ребенок не слушает объяснений, не слышит вопросов учителя, одним словом — невнимателен. Невнимателен ли? Посмотрите, как сосредоточенно играет он в «морской бой». Просто порой внимание его направлено не на то, на что нужно. Не оказываются ли иногда и сами водители в роли «невнимательных учеников»? К сожалению, оказываются, и нередко. Произошла авария. Водитель идущего впереди автомобиля заинтересовался, в чем там дело. Внимание его сосредоточено уже не на управлении автомобилем, а на аварии. Не думая о последствиях, он притормозил, чтобы получше рассмотреть место происшествия. А в результате, — через несколько мгновений — помятый багажник его автомобиля и разбитый капот идущего сзади. Дело может обернуться и хуже, если на аварию «засмотрится» водитель, едущий по встречной полосе движения. Зная это, сотрудники ГАИ, дежурящие у места аварии, не дают задерживаться любопытным водителям. Поэтому давайте возьмем за правило: заметив впереди аварию, утроим бдительность. 5. Бывает еще, можно встретить на дороге повозку, запряженную лошадью. Попробуйте поставить себя на место возницы. Особенно тогда, когда его обгоняет автомобиль. Ведь он порой не в силах затормозить или резко отвернуть, поскольку многое зависит от коня, который может оказаться пугливым. Отсюда следует: проезжая или обгоняя гужевые повозки, оставляем как можно больший промежуток между машиной и повозкой. Старайтесь в этом месте не переключаться на низшую передачу и не «газовать», чтобы не создавать дополнительного шума. Кстати — чем уже и хуже дорога, тем больше возможность встретить гужевую повозку. Помните об этом, если перед вами непросматриваемый поворот безлюдной лесной дороги. М. НИКИТИН