Никита Гудков

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS4: новости, обзоры, машина гс4 - разные поколения, характеристики, комплектации GS4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS4: читайте уникальные новости об авто модели гс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS4: читайте уникальные статьи об авто модели гс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Пытаясь стать для россиян <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969816-intervyu-s-direktorom-gac/">«новой Тойотой»</a>, компания GAC идет в верном направлении. Среднеразмерных полноприводных кроссоверов нам не хватает!<a href="https://www.zr.ru/content/articles/968503-novyy-krossover-gac-gs4/">GS4</a> AWD позаимствовал силовой агрегат и трансмиссию с муфтой BorgWarner у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">старшей модели GS8</a>. Если переднеприводная версия имеет полуторалитровый турбомотор на 170 сил и робот, то у AWD – уже два литра, 231 сила и восьмиступенчатый автомат.<h2>Как едет GAC GS4 AWD?</h2>В теории – пушка-гонка. Полноприводная машина тяжелее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970204-plyusy-i-minusy-gac-gs4/">моноприводной</a> на 170 кг, зато такой GS4 легче, чем GS8, аж на 360 кг! Реальность не столь радужна: если с передним приводом на наших замерах «четверка» разгонялась до 100 км/ч за девять секунд ровно, то с полным выйти из восьми секунд получается только при жестком старте «с двух ног». Сам производитель динамические параметры не публикует. Странно это.Другое дело – покладистость автомата Aisin, который переключается мягче робота на версии 1.5Т.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KdD7YDTg2t8JIY22DaVLfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С двухлитровым двигателем идет аккумуляторная батарея на 70 А·ч (для 1.5Т – 60 А·ч). Декоративная крышка не предусмотрена.</figcaption></figure> <h2>К полному приводу GAC GS4 AWD – никаких вопросов!</h2>Муфта, известная как Haldex шестого поколения, срабатывает без промедления, а противобуксовочная электроника четко отрабатывает диагональное вывешивание. К четырем стандартным ездовым режимам добавлены три внедорожных (Снег, Песок и Грязь), но даже в Комфорте GS4 AWD уверенно тянет на пересеченке.Дорожный просвет не изменился – мы намерили 180 мм под металлической защитой. Днище совсем не плоское: заметно свисающий выхлопной тракт будет «якорить» в глубоком снегу или в грязи.<h2>Что внутри GAC GS4 AWD </h2>Ради размещения карданного вала пришлось отказаться от плоского пола в ногах задних пассажиров. Теперь средний из них должен ставить ноги на тоннель высотой сантиметров восемь. Впрочем, в остальном места более чем достаточно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YLsLrQRBPTRcUNr66f6swA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Три подстаканника, 50-ваттная индукционная зарядка и большие кнопки на руле – это удобно!</figcaption></figure> <h2>Цены и комплектации GAC GS4 AWD</h2> Если у переднеприводного GS4 комплектация одна, то у AWD их две, и даже базовая богаче на подогрев руля и заднего дивана, а также вентиляцию тесноватых передних кресел. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Hn2WAq48Y8phQx3g959yQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коврики топорщатся из-за того, что в полу появился тоннель для карданного вала.</figcaption></figure> В «топе» добавляется ряд мелочей, сплошная панорамная крыша и электропривод двери багажника. Последний, правда, не спасает от низкого открытого положения двери: шишки и синяки на голове высокорослым по-прежнему обеспечены.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pj62NMPTc0933WNy1D97Ig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник в реальности имеет емкость 372 л – и лишен шторки, розетки, кармашков и петель.</figcaption></figure>Моноприводный GS4 стоит 3 млн рублей, полный же привод со всеми «плюшками» и мотором 2.0Т на полмиллиона дороже. «Максималка» обойдется в 3,65 млн – но за достаточно бодрый кроссовер с тойотовским «лицом» и своими особинками это видится вменяемым предложением – с учетом нынешних цен на всё. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hqJuC3ObMzhTsOUKgHatlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из такого положения GS4 AWD без заминки трогается и продолжает движение вперед. Перекоса кузова не замечено.</figcaption></figure> <h4>GAC GS4 AWD</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4685/1901/1690/2750 мм</li><li>Снаряженная масса 1745 кг</li><li>Объем багажника 638–1586 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 170 кВт/231 л. с. при 5250 об/мин; 380 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92...95/55 л</li><li>Средний расход топлива 9,2 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; A8</li></ul>

Наконец-то полный привод! — этот кроссовер стал еще ближе к Тойоте

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль T90: новости, обзоры, машина тэ90 - разные поколения, комплектации, характеристики T90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T90: читайте тематические новости об авто модели тэ90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T90: читайте свежие статьи про автомобили модели тэ90 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Подробный тест-драйв среднеразмерных переднеприводных кроссоверов и — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970575-bestune-t90-i-gac-gs4-test-za-rulem/">этой ссылке</a>.</h4><h4>Ниже приводим подробные технические данные и экспертную оценку автомобилей.</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A2z4qfxA1RvoISm8a_HwJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Bestune T90</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IkmNxms2-jRA2tNxPyR3tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC GS4</figcaption></figure><h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="65">
  
 </td>
 <td width="67">
 Bestune
 T90
 </td>
 <td width="67">
 GAC
 GS4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Снаряженная / полная
 масса
 </td>
 <td width="67">
 1650 / 2025
 кг
 </td>
 <td width="67">
 1575 / 1950
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Время разгона
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="67">
 7,6
 с
 </td>
 <td width="67">
 9,3
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="67">
 220
 км/ч 
 </td>
 <td width="67">
 190
 км/ч 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="67">
 АИ-95 / 60
 л
 </td>
 <td width="67">
 АИ-92...95 / 55
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Средний расход топлива
 </td>
 <td width="67">
 7,2
 л / 100 км
 </td>
 <td width="67">
 7,2
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="199" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Тип
 </td>
 <td width="67">
 бензиновый
 </td>
 <td width="67">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Расположение
 </td>
 <td width="67">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="67">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Конфигурация / число
 клапанов
 </td>
 <td width="67">
 Р4/16
 </td>
 <td width="67">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="67">
 1989
 см³
 </td>
 <td width="67">
 1497
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Мощность
 </td>
 <td width="67">
 180
 кВт /245 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="67">
 125
 кВт/170 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Крутящий
 момент
 </td>
 <td width="67">
 380
 Н·м при 1800–4000 об/мин
 </td>
 <td width="67">
 250
 Н·м при 1400–4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="199" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Тип привода
 </td>
 <td width="67">
 передний
 </td>
 <td width="67">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="67">
 A8
 </td>
 <td width="67">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Передаточные
 числа: I / II / III / IV / V / VI / VII /  VIII / з.х.
 </td>
 <td width="67">
 5,52 / 3,18 / 2,05 / 1,49 /  1,24 / 1,00 / 0,80 / 0,67 / 4,22
 </td>
 <td width="67">
 3,85 / 2,31 / 2,50 / 1,14 / 0,91 / 1,18 / 0,95 / - / 3,49
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Главная передача
 </td>
 <td width="67">
 2,85
 </td>
 <td width="67">
 4,39 / 2,72
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="199" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="67">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="67">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="67">
 реечное, с ЭУР
 </td>
 <td width="67">
 реечное, с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="67">
 дисковые
 ­вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="67">
 дисковые
 ­вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Шины
 </td>
 <td width="67">
 225/55
 R19
 </td>
 <td width="67">
 235/60
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="35">
  
 </td>
 <td width="76">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="60">
 Гарантия
 </td>
 <td width="42">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="35">
 
 </td>
 <td width="76">
 10
 000 км или 12 месяцев 
 </td>
 <td width="60">
 5
 лет или 100 000 км пробега 
 </td>
 <td width="42">
 73
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="35">
 
 </td>
 <td width="76">
 10
 000 км* или 12 месяцев 
 </td>
 <td width="60">
 5
 лет или 150 000 км пробега 
 </td>
 <td width="42">
 93
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* При 3000 км проводится ТО-0. <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="38">
 Bestune
 T90
 </td>
 <td width="38">
 GAC GS4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="83" colspan="3">
 Просвет, мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="38">
 200
 </td>
 <td width="38">
 180
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="38">
 225
 </td>
 <td width="38">
 230
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="38">
 230
 </td>
 <td width="38">
 220
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="83" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="38">
 21,0°
 </td>
 <td width="38">
 24,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="38">
 27,5°
 </td>
 <td width="38">
 25,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="38">
 18,5°
 </td>
 <td width="38">
 19,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="87">
  
 </td>
 <td width="62">
 Bestune T90
 </td>
 <td width="62">
 GAC GS4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Капот
 </td>
 <td width="62">
 135–150
 </td>
 <td width="62">
 110–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="62">
 130–140
 </td>
 <td width="62">
 90–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="62">
 115–135
 </td>
 <td width="62">
 100–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="62">
 110–140
 </td>
 <td width="62">
 100–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="62">
 135–145
 </td>
 <td width="62">
 100–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Дверь
 багажника
 </td>
 <td width="62">
 135–155
 </td>
 <td width="62">
 85–135
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 
 </td>
 <td width="35%">
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые
 качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Комфорт
 </td>
 <td width="70%" colspan="2">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,33
 </td>
 <td width="35%">
 8,40
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.

Bestune T90 и GAC GS4 — тест в цифрах

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

На смену RAV4: сравнили интересные новинки из Китая

С уходом среднеразмерного паркетника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935667-faw-bestune-t77-i-gac-gs5-test-v-cifrah/">GS5</a> в линейке GAC долгое время зияла брешь между полноразмерным кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">GS8</a> и компактным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964562-chery-tiggo-4-i-gac-gs3-test-za-rulem/">GS3</a>. Именно этот пробел и заполнил дебютировавший минувшей весной GS4. Рассказываем, чем он интересен. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MVkUBX2zazU9BBvm2XFpeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC GS4</figcaption></figure> <h2>Дизайн </h2>Мы уже привыкли к тому, что китайцы перестали копировать дизайн автомобилей именитых брендов – у большинства свежих моделей нет и намека на портретное сходство. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oTxNYzvADPhr6fy35biCxA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Ручки выкидные – не самое удобное решение. Выдвижные скобы или обычные фиксированные ручки были бы лучше.</figcaption></figure> Но иногда некие аллюзии все же проскакивают. Новый GS4, например, напоминает хорошо известный (и популярный) в России кроссовер Toyota RAV4. Сходство не стопроцентное, в чем-то GAC выглядит даже спортивнее – у него больше воздухозаборник, складные ручки дверей, привлекает внимание и массивный спойлер на крыше со сложным рельефом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jyV-qFS614JYhx6GAG123Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Практичное решение: низ кузова GAC GS4 защищен некрашеным пластиком.</figcaption></figure> <h2>Салон </h2>Изобилующий прямоугольными линиями интерьер выдержан в характерном для современных китайских автомобилей стиле: с компактной цифровой панелью приборов и отдельно стоящим большим экраном медиасистемы. Очень интересным решением стали ручки дверей в виде флажков. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fgh50KojEkFvYwyMhAcGtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон GAC GS4 обтянут темным кожзамом – модную двухцветность решили не использовать.</figcaption></figure> Следует похвалить и использование разъемов двух форматов: классический USB и современный Type-C – можно обходиться без переходников. Да и вообще «шнурок» необязателен – CarPlay здесь беспроводной, вот только из его меню надо выходить несколькими кликами. Оставить на экране несколько «горячих» кнопок разработчики почему-то не догадались. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ckmmiS8RwWuVS085xVE9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На приборной панели GAC GS4 можно установить одну из двух тем, и обе вполне удобочитаемы.</figcaption></figure> <h2>Двигатель </h2>Три года назад я ездил на предшественнике «четверки» – GAC GS5, который запомнился, в первую очередь, неспешной динамикой. Связка 137-сильного турбомотора 1.5 и гидроавтомата обеспечивала разгон до сотни за долгие по нынешним временам 13 секунд. У GS4 тоже полуторалитровый двигатель, но его мощность достигает 170 л.с. Крутящий момент выше на 15 ньютон-метров: 250 Нм. Место автомата занял семиступенчатый «мокрый» робот. Масса машины снизилась почти на 50 кг. Вы уже поняли, к чему я клоню: на недостаток разгонной динамики больше жаловаться не приходится. GS4 отлично ускоряется как с места, так и с хода. Замеры показали, что разгон до 100 км/ч занимает 9 секунд ровно. Настройки робота, в целом, понравились. Да, в городской толчее случаются заминки, но они не критичны. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zmRaKpNrUcivxJkHhxCYZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд GAC GS4 просторен. Предусмотрены два USB-разъема и верхние дефлекторы. Но в целом обстановка простая: общая подсветка, нет крючков для одежды, а также центрального подлокотника.</figcaption></figure> <h2>Управляемость </h2>Приятные эмоции оставила и управляемость GS4: быстрый и активный вход в повороты, заметное ввинчивание под сброс газа, четкий контроль водителем – усилие на руле вполне натуральное. По китайским меркам рулится GAC классно! В этом сегменте так же бойко едет, пожалуй, только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/">Geely Cityray</a>. Плавность хода у GS4 средняя – по «гребенке» подвеска стелет мягко, но на отдельных неровностях трясет. Работает подвеска беззвучно – стук в салоне слышен по минимуму. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ejqa8ZJZ6tCa_j-p1U2KDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник GAC GS4 – без электропривода двери. Сама дверь поднимется не так высоко, как хотелось бы. Шторки или полки здесь нет, как нет розетки и кармашков.</figcaption></figure> <h2> на бездорожье </h2>Проблема в том, что свои возможности GS4 способен показать только на асфальтовых и грунтовых дорогах. Офроуд ему противопоказан, поскольку версии с трансмиссией 4×4 не предлагается – крутящий момент подается исключительно на передние колеса. Для России такое решение сложно назвать оптимальным – у нас в почете кроссоверы со всеми ведущими колесами. Отрадно, что в GAC это понимают и уже в скором времени выведут на наш рынок полноприводную модификацию.<h2>Цена </h2>GAC подкупает выгодным соотношением «размер/цена». Кроссоверов с габаритной длиной 4,7 м, которые можно купить за 3 миллиона рублей (стоимость GS4 составляет 2 999 000 рублей, если быть точным), совсем немного.За такие деньги вы получите шесть подушек безопасности, электроприводы водительского кресла, систему кругового обзора, климат-контроль, обогрев ветрового стекла и даже адаптивный круиз-контроль.<h2>Недостатки и перспективы </h2>Хочется надеяться, что версия 4×4 также получит более богатое оснащение. Нынешнюю комплектацию бедной не назовешь, но все равно кое-что в нее добавить не помешало бы: обогрев руля и задних сидений, беспроводную зарядку для телефона, панорамную крышу, очечник, HUD-дисплей – все это оборудование среди одноклассников давно перестало считаться экзотикой.<ul><li>Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969300-rama-4kh4/">раскрыл</a>, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая.</li></ul>

Вместо Toyota RAV4 — чем удивил новый кроссовер GAC

«За рулем»

GAC GS4

Хлынов Александр

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Пытаясь стать для россиян <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969816-intervyu-s-direktorom-gac/" target="_blank">«новой Тойотой»</a>, компания GAC идет в верном направлении. Среднеразмерных полноприводных кроссоверов нам не хватает![readmore ids="974662" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/968503-novyy-krossover-gac-gs4/" target="_blank">GS4</a> AWD позаимствовал силовой агрегат и трансмиссию с муфтой BorgWarner у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" target="_blank">старшей модели GS8</a>. Если переднеприводная версия имеет полуторалитровый турбомотор на 170 сил и робот, то у AWD – уже два литра, 231 сила и восьмиступенчатый автомат.<h2>Как едет GAC GS4 AWD?</h2>В теории – пушка-гонка. Полноприводная машина тяжелее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970204-plyusy-i-minusy-gac-gs4/" target="_blank">моноприводной</a> на 170 кг, зато такой GS4 легче, чем GS8, аж на 360 кг! [table id="2051"]Реальность не столь радужна: если с передним приводом на наших замерах «четверка» разгонялась до 100 км/ч за девять секунд ровно, то с полным выйти из восьми секунд получается только при жестком старте «с двух ног». Сам производитель динамические параметры не публикует. Странно это.Другое дело – покладистость автомата Aisin, который переключается мягче робота на версии 1.5Т.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4 AWD тест за рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KdD7YDTg2t8JIY22DaVLfg=s800" alt="GAC GS4 AWD тест за рулем" title="С двухлитровым двигателем идет аккумуляторная батарея на 70 А·ч (для 1.5Т – 60 А·ч). Декоративная крышка не предусмотрена." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589083" comment="С двухлитровым двигателем идет аккумуляторная батарея на 70 А·ч (для 1.5Т – 60 А·ч). Декоративная крышка не предусмотрена." />С двухлитровым двигателем идет аккумуляторная батарея на 70 А·ч (для 1.5Т – 60 А·ч). Декоративная крышка не предусмотрена.</div><div class="caption">С двухлитровым двигателем идет аккумуляторная батарея на 70 А·ч (для 1.5Т – 60 А·ч). Декоративная крышка не предусмотрена.</div> <h2>К полному приводу GAC GS4 AWD – никаких вопросов!</h2>[readmore ids="973425" align="right"]Муфта, известная как Haldex шестого поколения, срабатывает без промедления, а противобуксовочная электроника четко отрабатывает диагональное вывешивание. К четырем стандартным ездовым режимам добавлены три внедорожных (Снег, Песок и Грязь), но даже в Комфорте GS4 AWD уверенно тянет на пересеченке.Дорожный просвет не изменился – мы намерили 180 мм под металлической защитой. Днище совсем не плоское: заметно свисающий выхлопной тракт будет «якорить» в глубоком снегу или в грязи.[table id="2243"]<h2>Что внутри&nbsp;GAC GS4 AWD&nbsp;</h2>Ради размещения карданного вала пришлось отказаться от плоского пола в ногах задних пассажиров. Теперь средний из них должен ставить ноги на тоннель высотой сантиметров восемь. Впрочем, в остальном места более чем достаточно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4 AWD тест за рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YLsLrQRBPTRcUNr66f6swA=s800" alt="GAC GS4 AWD тест за рулем" title="Три подстаканника, 50-ваттная индукционная зарядка и большие кнопки на руле – это удобно!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589082" comment="Три подстаканника, 50-ваттная индукционная зарядка и большие кнопки на руле – это удобно!" />Три подстаканника, 50-ваттная индукционная зарядка и большие кнопки на руле – это удобно!</div><div class="caption">Три подстаканника, 50-ваттная индукционная зарядка и большие кнопки на руле – это удобно!</div> <h2>Цены и комплектации GAC GS4 AWD</h2>&nbsp;Если у переднеприводного GS4 комплектация одна, то у AWD их две, и даже базовая богаче на подогрев руля и заднего дивана, а также вентиляцию тесноватых передних кресел. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589079" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4 AWD тест за рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Hn2WAq48Y8phQx3g959yQ=s800" alt="GAC GS4 AWD тест за рулем" title="Коврики топорщатся из-за того, что в полу появился тоннель для карданного вала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589079" comment="Коврики топорщатся из-за того, что в полу появился тоннель для карданного вала." />Коврики топорщатся из-за того, что в полу появился тоннель для карданного вала.</div><div class="caption">Коврики топорщатся из-за того, что в полу появился тоннель для карданного вала.</div> В «топе» добавляется ряд мелочей, сплошная панорамная крыша и электропривод двери багажника. Последний, правда, не спасает от низкого открытого положения двери: шишки и синяки на голове высокорослым по-прежнему обеспечены.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4 AWD тест за рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pj62NMPTc0933WNy1D97Ig=s800" alt="GAC GS4 AWD тест за рулем" title="Багажник в&nbsp;реальности имеет емкость 372 л – и лишен шторки, розетки, кармашков и петель." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589081" comment="Багажник в&nbsp;реальности имеет емкость 372 л – и лишен шторки, розетки, кармашков и петель." />Багажник в&nbsp;реальности имеет емкость 372 л – и лишен шторки, розетки, кармашков и петель.</div><div class="caption">Багажник в&nbsp;реальности имеет емкость 372 л – и лишен шторки, розетки, кармашков и петель.</div>Моноприводный GS4 стоит 3 млн рублей, полный же привод со всеми «плюшками» и мотором 2.0Т на полмиллиона дороже.&nbsp;«Максималка» обойдется в 3,65 млн – но за достаточно бодрый кроссовер с тойотовским «лицом» и своими особинками это видится вменяемым предложением – с учетом нынешних цен на всё. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589080" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4 AWD тест за рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hqJuC3ObMzhTsOUKgHatlQ=s800" alt="GAC GS4 AWD тест за рулем" title="Из такого положения GS4 AWD без заминки трогается и продолжает движение вперед. Перекоса кузова не замечено." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589080" comment="Из такого положения GS4 AWD без заминки трогается и продолжает движение вперед. Перекоса кузова не замечено." />Из такого положения GS4 AWD без заминки трогается и продолжает движение вперед. Перекоса кузова не замечено.</div><div class="caption">Из такого положения GS4 AWD без заминки трогается и продолжает движение вперед. Перекоса кузова не замечено.</div> [table id="2299"][readmore ids="942143" align="right"]<h4>GAC GS4 AWD</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4685/1901/1690/2750 мм</li><li>Снаряженная масса 1745 кг</li><li>Объем багажника 638–1586 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 170 кВт/231 л. с. при 5250 об/мин; 380 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92...95/55 л</li><li>Средний расход топлива 9,2 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; A8</li></ul>[table id="2306"][table id="2004"] [table id="2252"]

Пытаясь стать для россиян <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969816-intervyu-s-direktorom-gac/">«новой Тойотой»</a>, компания GAC идет в верном направлении. Среднеразмерных полноприводных кроссоверов нам не хватает!<a href="https://www.zr.ru/content/articles/968503-novyy-krossover-gac-gs4/">GS4</a> AWD позаимствовал силовой агрегат и трансмиссию с муфтой BorgWarner у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">старшей модели GS8</a>. Если переднеприводная версия имеет полуторалитровый турбомотор на 170 сил и робот, то у AWD – уже два литра, 231 сила и восьмиступенчатый автомат.<h2>Как едет GAC GS4 AWD?</h2>В теории – пушка-гонка. Полноприводная машина тяжелее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970204-plyusy-i-minusy-gac-gs4/">моноприводной</a> на 170 кг, зато такой GS4 легче, чем GS8, аж на 360 кг! Реальность не столь радужна: если с передним приводом на наших замерах «четверка» разгонялась до 100 км/ч за девять секунд ровно, то с полным выйти из восьми секунд получается только при жестком старте «с двух ног». Сам производитель динамические параметры не публикует. Странно это.Другое дело – покладистость автомата Aisin, который переключается мягче робота на версии 1.5Т.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KdD7YDTg2t8JIY22DaVLfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С двухлитровым двигателем идет аккумуляторная батарея на 70 А·ч (для 1.5Т – 60 А·ч). Декоративная крышка не предусмотрена.</figcaption></figure> <h2>К полному приводу GAC GS4 AWD – никаких вопросов!</h2>Муфта, известная как Haldex шестого поколения, срабатывает без промедления, а противобуксовочная электроника четко отрабатывает диагональное вывешивание. К четырем стандартным ездовым режимам добавлены три внедорожных (Снег, Песок и Грязь), но даже в Комфорте GS4 AWD уверенно тянет на пересеченке.Дорожный просвет не изменился – мы намерили 180 мм под металлической защитой. Днище совсем не плоское: заметно свисающий выхлопной тракт будет «якорить» в глубоком снегу или в грязи.<h2>Что внутри GAC GS4 AWD </h2>Ради размещения карданного вала пришлось отказаться от плоского пола в ногах задних пассажиров. Теперь средний из них должен ставить ноги на тоннель высотой сантиметров восемь. Впрочем, в остальном места более чем достаточно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YLsLrQRBPTRcUNr66f6swA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Три подстаканника, 50-ваттная индукционная зарядка и большие кнопки на руле – это удобно!</figcaption></figure> <h2>Цены и комплектации GAC GS4 AWD</h2> Если у переднеприводного GS4 комплектация одна, то у AWD их две, и даже базовая богаче на подогрев руля и заднего дивана, а также вентиляцию тесноватых передних кресел. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Hn2WAq48Y8phQx3g959yQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коврики топорщатся из-за того, что в полу появился тоннель для карданного вала.</figcaption></figure> В «топе» добавляется ряд мелочей, сплошная панорамная крыша и электропривод двери багажника. Последний, правда, не спасает от низкого открытого положения двери: шишки и синяки на голове высокорослым по-прежнему обеспечены.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pj62NMPTc0933WNy1D97Ig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник в реальности имеет емкость 372 л – и лишен шторки, розетки, кармашков и петель.</figcaption></figure>Моноприводный GS4 стоит 3 млн рублей, полный же привод со всеми «плюшками» и мотором 2.0Т на полмиллиона дороже. «Максималка» обойдется в 3,65 млн – но за достаточно бодрый кроссовер с тойотовским «лицом» и своими особинками это видится вменяемым предложением – с учетом нынешних цен на всё. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hqJuC3ObMzhTsOUKgHatlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из такого положения GS4 AWD без заминки трогается и продолжает движение вперед. Перекоса кузова не замечено.</figcaption></figure> <h4>GAC GS4 AWD</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4685/1901/1690/2750 мм</li><li>Снаряженная масса 1745 кг</li><li>Объем багажника 638–1586 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 170 кВт/231 л. с. при 5250 об/мин; 380 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92...95/55 л</li><li>Средний расход топлива 9,2 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; A8</li></ul>

Пытаясь стать для россиян <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969816-intervyu-s-direktorom-gac/">«новой Тойотой»</a>, компания GAC идет в верном направлении. Среднеразмерных полноприводных кроссоверов нам не хватает!<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какой рамник взять за ~4 млн: новый китайский или подержанный японский" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974662-haval-h5-2025-i-mitsubishi-pajero-sport-s-probegom-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/m12wfuCWVr_ouEdJpHRqNw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968503-novyy-krossover-gac-gs4/">GS4</a> AWD позаимствовал силовой агрегат и трансмиссию с муфтой BorgWarner у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">старшей модели GS8</a>. Если переднеприводная версия имеет полуторалитровый турбомотор на 170 сил и робот, то у AWD – уже два литра, 231 сила и восьмиступенчатый автомат.<h2>Как едет GAC GS4 AWD?</h2>В теории – пушка-гонка. Полноприводная машина тяжелее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970204-plyusy-i-minusy-gac-gs4/">моноприводной</a> на 170 кг, зато такой GS4 легче, чем GS8, аж на 360 кг! Реальность не столь радужна: если с передним приводом на наших замерах «четверка» разгонялась до 100 км/ч за девять секунд ровно, то с полным выйти из восьми секунд получается только при жестком старте «с двух ног». Сам производитель динамические параметры не публикует. Странно это.Другое дело – покладистость автомата Aisin, который переключается мягче робота на версии 1.5Т.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KdD7YDTg2t8JIY22DaVLfg=s800" width="800" height="500" />С двухлитровым двигателем идет аккумуляторная батарея на 70 А·ч (для 1.5Т – 60 А·ч). Декоративная крышка не предусмотрена. <h2>К полному приводу GAC GS4 AWD – никаких вопросов!</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Вау-дизайн, цена от 2,45 млн — чего не хватает этому «китайцу» до идеала" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973425-gac-gs3-2024-dlitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YgRBX6Qz7FTk4O3EJczGVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Муфта, известная как Haldex шестого поколения, срабатывает без промедления, а противобуксовочная электроника четко отрабатывает диагональное вывешивание. К четырем стандартным ездовым режимам добавлены три внедорожных (Снег, Песок и Грязь), но даже в Комфорте GS4 AWD уверенно тянет на пересеченке.Дорожный просвет не изменился – мы намерили 180 мм под металлической защитой. Днище совсем не плоское: заметно свисающий выхлопной тракт будет «якорить» в глубоком снегу или в грязи.<h2>Что внутри GAC GS4 AWD </h2>Ради размещения карданного вала пришлось отказаться от плоского пола в ногах задних пассажиров. Теперь средний из них должен ставить ноги на тоннель высотой сантиметров восемь. Впрочем, в остальном места более чем достаточно.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YLsLrQRBPTRcUNr66f6swA=s800" width="800" height="500" />Три подстаканника, 50-ваттная индукционная зарядка и большие кнопки на руле – это удобно! <h2>Цены и комплектации GAC GS4 AWD</h2> Если у переднеприводного GS4 комплектация одна, то у AWD их две, и даже базовая богаче на подогрев руля и заднего дивана, а также вентиляцию тесноватых передних кресел. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Hn2WAq48Y8phQx3g959yQ=s800" width="800" height="500" />Коврики топорщатся из-за того, что в полу появился тоннель для карданного вала. В «топе» добавляется ряд мелочей, сплошная панорамная крыша и электропривод двери багажника. Последний, правда, не спасает от низкого открытого положения двери: шишки и синяки на голове высокорослым по-прежнему обеспечены.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pj62NMPTc0933WNy1D97Ig=s800" width="800" height="500" />Багажник в реальности имеет емкость 372 л – и лишен шторки, розетки, кармашков и петель.Моноприводный GS4 стоит 3 млн рублей, полный же привод со всеми «плюшками» и мотором 2.0Т на полмиллиона дороже. «Максималка» обойдется в 3,65 млн – но за достаточно бодрый кроссовер с тойотовским «лицом» и своими особинками это видится вменяемым предложением – с учетом нынешних цен на всё. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hqJuC3ObMzhTsOUKgHatlQ=s800" width="800" height="500" />Из такого положения GS4 AWD без заминки трогается и продолжает движение вперед. Перекоса кузова не замечено. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>GAC GS4 AWD</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4685/1901/1690/2750 мм</li><li>Снаряженная масса 1745 кг</li><li>Объем багажника 638–1586 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 170 кВт/231 л. с. при 5250 об/мин; 380 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92...95/55 л</li><li>Средний расход топлива 9,2 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; A8</li></ul>

Пытаясь стать для россиян <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969816-intervyu-s-direktorom-gac/" target="_blank">«новой Тойотой»</a>, компания GAC идет в верном направлении. Среднеразмерных полноприводных кроссоверов нам не хватает!<a href="https://www.zr.ru/content/articles/968503-novyy-krossover-gac-gs4/" target="_blank">GS4</a> AWD позаимствовал силовой агрегат и трансмиссию с муфтой BorgWarner у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" target="_blank">старшей модели GS8</a>. Если переднеприводная версия имеет полуторалитровый турбомотор на 170 сил и робот, то у AWD – уже два литра, 231 сила и восьмиступенчатый автомат.<h2>Как едет GAC GS4 AWD?</h2>В теории – пушка-гонка. Полноприводная машина тяжелее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970204-plyusy-i-minusy-gac-gs4/" target="_blank">моноприводной</a> на 170 кг, зато такой GS4 легче, чем GS8, аж на 360 кг! Реальность не столь радужна: если с передним приводом на наших замерах «четверка» разгонялась до 100 км/ч за девять секунд ровно, то с полным выйти из восьми секунд получается только при жестком старте «с двух ног». Сам производитель динамические параметры не публикует. Странно это.Другое дело – покладистость автомата Aisin, который переключается мягче робота на версии 1.5Т.С двухлитровым двигателем идет аккумуляторная батарея на 70 А·ч (для 1.5Т – 60 А·ч). Декоративная крышка не предусмотрена. <h2>К полному приводу GAC GS4 AWD – никаких вопросов!</h2>Муфта, известная как Haldex шестого поколения, срабатывает без промедления, а противобуксовочная электроника четко отрабатывает диагональное вывешивание. К четырем стандартным ездовым режимам добавлены три внедорожных (Снег, Песок и Грязь), но даже в Комфорте GS4 AWD уверенно тянет на пересеченке.Дорожный просвет не изменился – мы намерили 180 мм под металлической защитой. Днище совсем не плоское: заметно свисающий выхлопной тракт будет «якорить» в глубоком снегу или в грязи.<h2>Что внутри GAC GS4 AWD </h2>Ради размещения карданного вала пришлось отказаться от плоского пола в ногах задних пассажиров. Теперь средний из них должен ставить ноги на тоннель высотой сантиметров восемь. Впрочем, в остальном места более чем достаточно.Три подстаканника, 50-ваттная индукционная зарядка и большие кнопки на руле – это удобно! <h2>Цены и комплектации GAC GS4 AWD</h2> Если у переднеприводного GS4 комплектация одна, то у AWD их две, и даже базовая богаче на подогрев руля и заднего дивана, а также вентиляцию тесноватых передних кресел. Коврики топорщатся из-за того, что в полу появился тоннель для карданного вала. В «топе» добавляется ряд мелочей, сплошная панорамная крыша и электропривод двери багажника. Последний, правда, не спасает от низкого открытого положения двери: шишки и синяки на голове высокорослым по-прежнему обеспечены.Багажник в реальности имеет емкость 372 л – и лишен шторки, розетки, кармашков и петель.Моноприводный GS4 стоит 3 млн рублей, полный же привод со всеми «плюшками» и мотором 2.0Т на полмиллиона дороже. «Максималка» обойдется в 3,65 млн – но за достаточно бодрый кроссовер с тойотовским «лицом» и своими особинками это видится вменяемым предложением – с учетом нынешних цен на всё. Из такого положения GS4 AWD без заминки трогается и продолжает движение вперед. Перекоса кузова не замечено. <h4>GAC GS4 AWD</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4685/1901/1690/2750 мм</li><li>Снаряженная масса 1745 кг</li><li>Объем багажника 638–1586 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 170 кВт/231 л. с. при 5250 об/мин; 380 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92...95/55 л</li><li>Средний расход топлива 9,2 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; A8</li></ul>

В линейке GAC на российском рынке представлены три кроссовера: семиместная модель GS8, компактный городской вариант GS3 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968503-novyy-krossover-gac-gs4/">семейный GS4</a>. Хотя при длине кузова 4685 мм стоит называть его более официально – среднеразмерным семейным кроссовером.Это очень популярный формат, знакомый еще по RAV4 – в нем ныне выступают чуть ли не все производители. GS4 в линейке GAC как раз заполнил нишу между компактным GS3 и семиместным GS8.Продажи начались весной – в единственной, хотя и весьма щедрой комплектации, и только с передним приводом. Сейчас уместно освежить впечатления от машины, поскольку вскоре ожидаем появление версии с полным приводом, двухлитровым мотором и классическим автоматом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lmldPaBoQaZ_PK9SpQdlew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC GS4</figcaption></figure> <h2>Как устроен</h2>Техническое наполнение мало чем отличается от общепринятых канонов в данном классе кроссоверов. Оно и к лучшему, неоправданные усложнения зачастую вредят. Построен GS4 на модульной платформе GPMA (Global Platform Modular Architecture) – спереди стойки McPherson, сзади – независимая многорычажка.Ходовая часть работает хорошо: быстрый и активный вход в повороты, заметное ввинчивание под сброс газа. Подвеска настроена почти идеально – спокойно глотает любые неровности. И на комфорте это не отражается, тряска и раскачка отсутствуют. Еще и шумоизоляция неплоха. Тормоза также на высоте – цепкие и информативные.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yOgaXz74wfccLRfufwI2sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Головная оптика – полностью светодиодные четырехсекционные фары. Нареканий к свету не возникло.</figcaption></figure> Мотор единственный – 1.5 (170 л. с.). Естественно, турбо с непосредственным впрыском, работает по экономичному циклу Миллера. Степень сжатия для двигателя 1.5 равна 11.5 – это позволяет применять топливо АИ‑92 без особых опасений. И есть гидротолкатели в газораспределительном механизме – отпадает необходимость в регулировке клапанов.Двигатель сочетается с семиступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями. Из всех типов роботизированных трансмиссий, пожалуй, самый крепкий и жизнестойкий. И передачи переключает шустро. Такая связка дает недурную динамику. Разогнаться до 100 км/ч за 9 секунд реально – проверено на тестах. Правда, если всё время так ездить, не удастся уложиться в 9,5 л топлива на 100 км – а такой показатель получился при реальных замерах.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DFmie1UYvFXSM7kzxq0OXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника – 638 л – явно посчитан «под крышу», хотя так обычно никто машину не загружает. Наши замеры «под полкой» дали 372 л – и это тоже хороший результат для среднеразмерного кроссовера. Как и ширина между колесными арками – 1050 мм.</figcaption></figure> Управляющая электроника обучена спортивному, комфортному и экономному режимам вождения, плюс есть есть режим индивидуальных настроек: можно корректировать отклик силового агрегата, усилие на руле и даже чувствительность педали газа.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YoTOD16tS9eZSppj8BBZ2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка.</figcaption></figure> <h2>Снаружи и внутри</h2>GS4 выделяется гармоничными пропорциями и продуманным дизайном без явных заимствований. Особенно запоминается крупный спойлер сложной формы – он придает модели агрессивный, но сбалансированный облик.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VFl01iiuyBQW1AHIv5KJJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Расстояние «от спинки до спинки» порядка 90 см, уместится даже баскетболист. У спинок регулируется наклон. Крепления детских кресел IsoFix – само собой разумеется.</figcaption></figure> Внутреннее пространство хорошо организовано, никаких неудобств не ощущается. Диапазон регулировок руля и сидений позволяет добиться оптимальной посадки при любой комплекции. Есть электрорегулировки водительского кресла.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MtC4USVWqKqSI4AFGJA6cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оригинальны салонные дверные ручки – выполнены в виде флажков.</figcaption></figure> В заднем ряду поразительный, почти минивэновский простор – для машины среднего размера неожиданный. У спинки можно настроить угол наклона. Так что GS4 действительно подходит эпитет «семейный».<h2>Оснащение</h2>Цифровая панель приборов и обилие электроники свойственны всем китайским моделям, и GS4 в этом смысле ничем не хуже. Сенсорный дисплей диагональю 10,1 дюйма и поддержкой Apple CarPlay позволяют водителю оставаться на связи и комфортно управлять мультимедийными функциями.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gIUGKMUVdfZTdobgMhmxhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Семидюймовый экран панели приборов. Картинка внятная, все показания легко читаются. Система контроля давления в шинах, разумеется, в наличии.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/941Wz_ctp9Onwli65PHSFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Корпус мультимедиа намного шире, чем сам экран. Это потому, что на боковины обособленно выведены сенсорные регулировки аудио­системы и климат-контроля.</figcaption></figure>Разъемы двух форматов: классический USB и современный Type-C – можно обходиться без переходников. Еще два USB – для задних пассажиров. Быстрая Беспроводная зарядка для мобильного телефона мощностью 50 Вт – тоже вещь полезная.Пока GS4 поставляют к нам в единственной комплектации GB. В наличии бесключевой доступ, датчики света и дождя, камеры кругового обзора, обогрев переднего и заднего стекол, зеркал и передних сидений.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fYDZvmLdL8hdSnC9YyW6RQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер технократичный. Много прямых углов и почти нет физических кнопок – управление многими функциями через экран мультимедийной системы. Руль удобный, хваткий, пухлый, руки не скользят.</figcaption></figure> Отдельных слов заслуживает набор активных комплексов безопасности. Восемь подушек, включая боковые подушки безопасности в спинке дивана для пассажиров второго ряда, и полноценный блок электронных ассистентов – адаптивный круиз-контроль в сочетании с системами помощи при торможении, предупреждение об угрозе фронтального столкновения и удержание в полосе.Вместе с полным приводом появятся и иные комплектации – как минимум одна. В базовый набор или в список опций войдет всё, чего GS4 на данный момент теоретически недостает. Хотя большинству покупателей и того, что есть, вполне достаточно.<h2>Цена и качества</h2>GS4 в этой комплектации привлекателен ценой – от 2 799 000 рублей по состоянию на конец августа. Для машины такого размера – сдержанно, и найти другой кроссовер с идентичным наполнением по такой же цене непросто. Возможно, GS4 летом был лучшим предложением в своей ценовой группе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OLy9S2Bazrvg2IkwP2KXJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спойлер добавляет узнаваемости. Установлен как для эстетики, так и для аэродинамики – благодаря правильному распределению воздушных потоков заднее стекло в грязную погоду практически не пачкается. Пластиковая защита порогов – очень хороша.</figcaption></figure> Внедорожные качества оценивать лучше при наличии полного привода. Кое-какие задатки у GS4 есть – в частности, неплохи углы въезда и съезда. Дорожный просвет не рекордный – 190 мм, но достаточный, чтобы не особо беспокоиться насчет бордюров при парковке. А ездовые повадки всё же скорее асфальтовые. Так что в лице GS4 имеем добротный и хорошо оснащенный городской кроссовер. Несомненно, подойдет и на роль семейного. Никаких натяжек: уровень комфорта и размеры это вполне позволяют.Реклама, ООО «ГАК МОТОР РУС», ИНН 7721345935, erid F7NfYUJCUneTSTyjjycz

В линейке GAC на российском рынке представлены три кроссовера: семиместная модель GS8, компактный городской вариант GS3 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968503-novyy-krossover-gac-gs4/">семейный GS4</a>. Хотя при длине кузова 4685 мм стоит называть его более официально – среднеразмерным семейным кроссовером.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Масато Катсумата: GAC — это Toyota нового времени" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969816-intervyu-s-direktorom-gac/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hs2e32IZgu0_2Zopw4cREg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это очень популярный формат, знакомый еще по RAV4 – в нем ныне выступают чуть ли не все производители. GS4 в линейке GAC как раз заполнил нишу между компактным GS3 и семиместным GS8.Продажи начались весной – в единственной, хотя и весьма щедрой комплектации, и только с передним приводом. Сейчас уместно освежить впечатления от машины, поскольку вскоре ожидаем появление версии с полным приводом, двухлитровым мотором и классическим автоматом.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lmldPaBoQaZ_PK9SpQdlew=s800" width="800" height="500" />GAC GS4 <h2>Как устроен</h2>Техническое наполнение мало чем отличается от общепринятых канонов в данном классе кроссоверов. Оно и к лучшему, неоправданные усложнения зачастую вредят. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962295-gac-m8-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JzsUoWQ1zFiQceDcU9PoEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Построен GS4 на модульной платформе GPMA (Global Platform Modular Architecture) – спереди стойки McPherson, сзади – независимая многорычажка.Ходовая часть работает хорошо: быстрый и активный вход в повороты, заметное ввинчивание под сброс газа. Подвеска настроена почти идеально – спокойно глотает любые неровности. И на комфорте это не отражается, тряска и раскачка отсутствуют. Еще и шумоизоляция неплоха. Тормоза также на высоте – цепкие и информативные.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yOgaXz74wfccLRfufwI2sg=s800" width="800" height="500" />Головная оптика – полностью светодиодные четырехсекционные фары. Нареканий к свету не возникло. Мотор единственный – 1.5 (170 л. с.). Естественно, турбо с непосредственным впрыском, работает по экономичному циклу Миллера. Степень сжатия для двигателя 1.5 равна 11.5 – это позволяет применять топливо АИ‑92 без особых опасений. И есть гидротолкатели в газораспределительном механизме – отпадает необходимость в регулировке клапанов.Двигатель сочетается с семиступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями. Из всех типов роботизированных трансмиссий, пожалуй, самый крепкий и жизнестойкий. И передачи переключает шустро. Такая связка дает недурную динамику. Разогнаться до 100 км/ч за 9 секунд реально – проверено на тестах. Правда, если всё время так ездить, не удастся уложиться в 9,5 л топлива на 100 км – а такой показатель получился при реальных замерах.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DFmie1UYvFXSM7kzxq0OXg=s800" width="800" height="500" />Заявленный объем багажника – 638 л – явно посчитан «под крышу», хотя так обычно никто машину не загружает. Наши замеры «под полкой» дали 372 л – и это тоже хороший результат для среднеразмерного кроссовера. Как и ширина между колесными арками – 1050 мм. Управляющая электроника обучена спортивному, комфортному и экономному режимам вождения, плюс есть есть режим индивидуальных настроек: можно корректировать отклик силового агрегата, усилие на руле и даже чувствительность педали газа.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YoTOD16tS9eZSppj8BBZ2A=s800" width="800" height="500" />Под полом – докатка. <h2>Снаружи и внутри</h2>GS4 выделяется гармоничными пропорциями и продуманным дизайном без явных заимствований. Особенно запоминается крупный спойлер сложной формы – он придает модели агрессивный, но сбалансированный облик.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VFl01iiuyBQW1AHIv5KJJQ=s800" width="800" height="500" />Расстояние «от спинки до спинки» порядка 90 см, уместится даже баскетболист. У спинок регулируется наклон. Крепления детских кресел IsoFix – само собой разумеется. Внутреннее пространство хорошо организовано, никаких неудобств не ощущается. Диапазон регулировок руля и сидений позволяет добиться оптимальной посадки при любой комплекции. Есть электрорегулировки водительского кресла.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MtC4USVWqKqSI4AFGJA6cg=s800" width="800" height="500" />Оригинальны салонные дверные ручки – выполнены в виде флажков. В заднем ряду поразительный, почти минивэновский простор – для машины среднего размера неожиданный. У спинки можно настроить угол наклона. Так что GS4 действительно подходит эпитет «семейный».<h2>Оснащение</h2>Цифровая панель приборов и обилие электроники свойственны всем китайским моделям, и GS4 в этом смысле ничем не хуже. Сенсорный дисплей диагональю 10,1 дюйма и поддержкой Apple CarPlay позволяют водителю оставаться на связи и комфортно управлять мультимедийными функциями.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gIUGKMUVdfZTdobgMhmxhA=s800" width="800" height="500" />Семидюймовый экран панели приборов. Картинка внятная, все показания легко читаются. Система контроля давления в шинах, разумеется, в наличии.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/941Wz_ctp9Onwli65PHSFg=s800" width="800" height="500" />Корпус мультимедиа намного шире, чем сам экран. Это потому, что на боковины обособленно выведены сенсорные регулировки аудио­системы и климат-контроля.Разъемы двух форматов: классический USB и современный Type-C – можно обходиться без переходников. Еще два USB – для задних пассажиров. Быстрая Беспроводная зарядка для мобильного телефона мощностью 50 Вт – тоже вещь полезная.Пока GS4 поставляют к нам в единственной комплектации GB. В наличии бесключевой доступ, датчики света и дождя, камеры кругового обзора, обогрев переднего и заднего стекол, зеркал и передних сидений.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fYDZvmLdL8hdSnC9YyW6RQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер технократичный. Много прямых углов и почти нет физических кнопок – управление многими функциями через экран мультимедийной системы. Руль удобный, хваткий, пухлый, руки не скользят. Отдельных слов заслуживает набор активных комплексов безопасности. Восемь подушек, включая боковые подушки безопасности в спинке дивана для пассажиров второго ряда, и полноценный блок электронных ассистентов – адаптивный круиз-контроль в сочетании с системами помощи при торможении, предупреждение об угрозе фронтального столкновения и удержание в полосе.Вместе с полным приводом появятся и иные комплектации – как минимум одна. В базовый набор или в список опций войдет всё, чего GS4 на данный момент теоретически недостает. Хотя большинству покупателей и того, что есть, вполне достаточно.<h2>Цена и качества</h2>GS4 в этой комплектации привлекателен ценой – от 2 799 000 рублей по состоянию на конец августа. Для машины такого размера – сдержанно, и найти другой кроссовер с идентичным наполнением по такой же цене непросто. Возможно, GS4 летом был лучшим предложением в своей ценовой группе.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OLy9S2Bazrvg2IkwP2KXJw=s800" width="800" height="500" />Спойлер добавляет узнаваемости. Установлен как для эстетики, так и для аэродинамики – благодаря правильному распределению воздушных потоков заднее стекло в грязную погоду практически не пачкается. Пластиковая защита порогов – очень хороша. Внедорожные качества оценивать лучше при наличии полного привода. Кое-какие задатки у GS4 есть – в частности, неплохи углы въезда и съезда. Дорожный просвет не рекордный – 190 мм, но достаточный, чтобы не особо беспокоиться насчет бордюров при парковке. А ездовые повадки всё же скорее асфальтовые. Так что в лице GS4 имеем добротный и хорошо оснащенный городской кроссовер. Несомненно, подойдет и на роль семейного. Никаких натяжек: уровень комфорта и размеры это вполне позволяют.Реклама, ООО «ГАК МОТОР РУС», ИНН 7721345935, erid F7NfYUJCUneTSTyjjycz

В линейке GAC на российском рынке представлены три кроссовера: семиместная модель GS8, компактный городской вариант GS3 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968503-novyy-krossover-gac-gs4/" target="_blank">семейный GS4</a>. Хотя при длине кузова 4685 мм стоит называть его более официально – среднеразмерным семейным кроссовером.Это очень популярный формат, знакомый еще по RAV4 – в нем ныне выступают чуть ли не все производители. GS4 в линейке GAC как раз заполнил нишу между компактным GS3 и семиместным GS8.Продажи начались весной – в единственной, хотя и весьма щедрой комплектации, и только с передним приводом. Сейчас уместно освежить впечатления от машины, поскольку вскоре ожидаем появление версии с полным приводом, двухлитровым мотором и классическим автоматом.GAC GS4 <h2>Как устроен</h2>Техническое наполнение мало чем отличается от общепринятых канонов в данном классе кроссоверов. Оно и к лучшему, неоправданные усложнения зачастую вредят. Построен GS4 на модульной платформе GPMA (Global Platform Modular Architecture) – спереди стойки McPherson, сзади – независимая многорычажка.Ходовая часть работает хорошо: быстрый и активный вход в повороты, заметное ввинчивание под сброс газа. Подвеска настроена почти идеально – спокойно глотает любые неровности. И на комфорте это не отражается, тряска и раскачка отсутствуют. Еще и шумоизоляция неплоха. Тормоза также на высоте – цепкие и информативные.Головная оптика – полностью светодиодные четырехсекционные фары. Нареканий к свету не возникло. Мотор единственный – 1.5 (170 л. с.). Естественно, турбо с непосредственным впрыском, работает по экономичному циклу Миллера. Степень сжатия для двигателя 1.5 равна 11.5 – это позволяет применять топливо АИ‑92 без особых опасений. И есть гидротолкатели в газораспределительном механизме – отпадает необходимость в регулировке клапанов.Двигатель сочетается с семиступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями. Из всех типов роботизированных трансмиссий, пожалуй, самый крепкий и жизнестойкий. И передачи переключает шустро. Такая связка дает недурную динамику. Разогнаться до 100 км/ч за 9 секунд реально – проверено на тестах. Правда, если всё время так ездить, не удастся уложиться в 9,5 л топлива на 100 км – а такой показатель получился при реальных замерах.Заявленный объем багажника – 638 л – явно посчитан «под крышу», хотя так обычно никто машину не загружает. Наши замеры «под полкой» дали 372 л – и это тоже хороший результат для среднеразмерного кроссовера. Как и ширина между колесными арками – 1050 мм. Управляющая электроника обучена спортивному, комфортному и экономному режимам вождения, плюс есть есть режим индивидуальных настроек: можно корректировать отклик силового агрегата, усилие на руле и даже чувствительность педали газа.Под полом – докатка. <h2>Снаружи и внутри</h2>GS4 выделяется гармоничными пропорциями и продуманным дизайном без явных заимствований. Особенно запоминается крупный спойлер сложной формы – он придает модели агрессивный, но сбалансированный облик.Расстояние «от спинки до спинки» порядка 90 см, уместится даже баскетболист. У спинок регулируется наклон. Крепления детских кресел IsoFix – само собой разумеется. Внутреннее пространство хорошо организовано, никаких неудобств не ощущается. Диапазон регулировок руля и сидений позволяет добиться оптимальной посадки при любой комплекции. Есть электрорегулировки водительского кресла.Оригинальны салонные дверные ручки – выполнены в виде флажков. В заднем ряду поразительный, почти минивэновский простор – для машины среднего размера неожиданный. У спинки можно настроить угол наклона. Так что GS4 действительно подходит эпитет «семейный».<h2>Оснащение</h2>Цифровая панель приборов и обилие электроники свойственны всем китайским моделям, и GS4 в этом смысле ничем не хуже. Сенсорный дисплей диагональю 10,1 дюйма и поддержкой Apple CarPlay позволяют водителю оставаться на связи и комфортно управлять мультимедийными функциями.Семидюймовый экран панели приборов. Картинка внятная, все показания легко читаются. Система контроля давления в шинах, разумеется, в наличии.Корпус мультимедиа намного шире, чем сам экран. Это потому, что на боковины обособленно выведены сенсорные регулировки аудио­системы и климат-контроля.Разъемы двух форматов: классический USB и современный Type-C – можно обходиться без переходников. Еще два USB – для задних пассажиров. Быстрая Беспроводная зарядка для мобильного телефона мощностью 50 Вт – тоже вещь полезная.Пока GS4 поставляют к нам в единственной комплектации GB. В наличии бесключевой доступ, датчики света и дождя, камеры кругового обзора, обогрев переднего и заднего стекол, зеркал и передних сидений.Интерьер технократичный. Много прямых углов и почти нет физических кнопок – управление многими функциями через экран мультимедийной системы. Руль удобный, хваткий, пухлый, руки не скользят. Отдельных слов заслуживает набор активных комплексов безопасности. Восемь подушек, включая боковые подушки безопасности в спинке дивана для пассажиров второго ряда, и полноценный блок электронных ассистентов – адаптивный круиз-контроль в сочетании с системами помощи при торможении, предупреждение об угрозе фронтального столкновения и удержание в полосе.Вместе с полным приводом появятся и иные комплектации – как минимум одна. В базовый набор или в список опций войдет всё, чего GS4 на данный момент теоретически недостает. Хотя большинству покупателей и того, что есть, вполне достаточно.<h2>Цена и качества</h2>GS4 в этой комплектации привлекателен ценой – от 2 799 000 рублей по состоянию на конец августа. Для машины такого размера – сдержанно, и найти другой кроссовер с идентичным наполнением по такой же цене непросто. Возможно, GS4 летом был лучшим предложением в своей ценовой группе.Спойлер добавляет узнаваемости. Установлен как для эстетики, так и для аэродинамики – благодаря правильному распределению воздушных потоков заднее стекло в грязную погоду практически не пачкается. Пластиковая защита порогов – очень хороша. Внедорожные качества оценивать лучше при наличии полного привода. Кое-какие задатки у GS4 есть – в частности, неплохи углы въезда и съезда. Дорожный просвет не рекордный – 190 мм, но достаточный, чтобы не особо беспокоиться насчет бордюров при парковке. А ездовые повадки всё же скорее асфальтовые. Так что в лице GS4 имеем добротный и хорошо оснащенный городской кроссовер. Несомненно, подойдет и на роль семейного. Никаких натяжек: уровень комфорта и размеры это вполне позволяют.Реклама, ООО «ГАК МОТОР РУС», ИНН 7721345935, erid F7NfYUJCUneTSTyjjycz

170 л. с., живучие агрегаты, богатое оснащение —  новый кроссовер от 2,8 млн рублей

Интерьер технократичный. Много прямых углов и почти нет физических кнопок – управление многими функциями через экран мультимедийной системы. Руль удобный, хваткий, пухлый, руки не скользят.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Ситуация с драматичным <a href="https://www.zr.ru/content/news/968663-prichiny-padeniya-prodazh-avtomob/" target="_blank">спадом продаж</a> новых автомобилей, наблюдавшаяся весной и в начале лета 2025 года, кажется, начала выправляться. По крайней мере, <a href="https://www.zr.ru/content/news/971410-v-iyule-avtorynok-rossii-udivil/" target="_blank">в июле</a> снижение продаж относительно прошлого года составило 11,4% – показатель отнюдь не катастрофический. [table id="2051"]Есть основания полагать, что осенью положение на рынке продолжит стабилизироваться. Во-первых, сработает эффект отложенного спроса – те, кто откладывал покупку в начале года, доберутся до автосалонов. Во-вторых, ожидается дальнейшее снижение Центробанком ключевой ставки, а значит – покупка в кредит станет выгоднее. Наконец, осенью на рынок выйдет несколько новинок. О самых интересных из них читайте в нашем материале. <h2>Exeed VX </h2>Флагманский кроссовер VX марки Exeed получит второй по счету рестайлинг. Передняя часть автомобиля осталась прежней – основной упор сделан на изменении кормы. На светотехнике появились вертикальные секции, стеклоочиститель переместился под спойлер, расширен проем багажной двери. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575502" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed VX</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VvswOYlhEfNAnFnC-mtefg=s800" alt="Exeed VX" title="Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575502" comment="Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм." />Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм.</div><div class="caption">Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм.</div>&nbsp;[readmore ids="972089" align="right"]В салоне ожидается появление блока физических кнопок и нового оформления центрального туннеля – с открытыми взору подстаканниками и ложементами для телефонов. Версия с 2-литровым 249-сильным бензиновым турбомотором и 8-ступенчатым автоматом останется без изменений. Есть шанс, что ее дополнит подзаряжаемая гибридная модификация. В ее основе лежит 1,5-литровая турбочетверка и два электромотора. Суммарная мощность силовой установки – 619 л.с. Тяговый аккумулятор емкостью 34,5 кВт·ч установлен в пределах колесной базы. Заявленный запас хода – 1209 км.<h2>GAC GS4 AWD </h2>Несмотря на то, что GAC GS4 продается в России еще с весны, мы решили включить его в эту подборку. Дело в том, что все это время у дилеров была представлена только переднеприводная модификация кроссовера. А через пару недель появится долгожданная версия с трансмиссией 4×4 – в преддверии зимы она имеет все шансы стать более востребованной, чем базовая версия. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575503" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4 AWD</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cs8CxTUJv3U2vlA6vqb3hA=s800" alt="GAC GS4 AWD" title="Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575503" comment="Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти." />Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти.</div><div class="caption">Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти.</div> [readmore ids="972006"]Как полагается в этом сегменте, в системе полного привода используется многодисковая муфта (BorgWarner 6-го поколения). Для разных условий движения предусмотрено 7 режимов, включая внедорожные: «Снег», «Песок» и «Грязь». Если базовая версия оснащается 170-сильным турбомотором 1.5 и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, то полноприводная имеет более интересные агрегаты. Ей полагается 2-литровый 231-сильный турбодвигатель и 8-ступенчатый гидроавтомат Aisin. Динамика должна улучшиться, а средний расход топлива при этом останется на приемлемом уровне: 9,2 л/100 км. <h2>Geely Galaxy Starship 7 </h2>Минувшей весной компания Geely привезла в Россию переднеприводный электрический кроссовер EX5. А в середине осени дебютирует сделанный на его основе подключаемый гибрид Galaxy Starship 7 (по некоторым данным, в России его будут продавать под названием Geely EX5 EM-i). <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575501" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Galaxy Starship 7</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zDaEME8nikWR_IZmiUCdFA=s800" alt="Geely Galaxy Starship 7" title="Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575501" comment="Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку." />Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку.</div><div class="caption">Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку.</div> [readmore ids="971715" align="right"]Силовая установка состоит из бензинового двигателя 1.5 (99 л.с.) и электромотора мощностью 218 л.с., который питает расположенная под днищем литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 18,4 кВт∙ч. Запас хода – 940 км. Предположительно, гибридный Geely будет стоить на полмиллиона рублей дешевле электрического EX5 – стоимость будет варьироваться в диапазоне 3,6-3,9 млн рублей. [nextpage]<h2>Hongqi L1 </h2>В настоящее время в России официально можно купить только один люксовый седан – Aurus Senat. Но скоро компанию ему составит китайский Hongqi L1. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi L1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kd1yoDtwuh7RrKEKVTSkmg=s800" alt="Hongqi L1" title="Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575504" comment="Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей." />Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей.</div><div class="caption">Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей.</div> [readmore ids="971655"]Пропорции автомобиля безукоризненны, но вот оптика для представительского седана слишком вычурна – не факт, что целевая аудитория к таким экспериментам отнесется благосклонно. Длина машины составляет 5353 мм, ширина – 1998 мм, высота – 1511 мм. Колесная база – 3260 мм. При таких габаритах салон (особенно второй ряд) предлагает много места. Под капотом установлен двигатель V6 3.0 с двойным турбонаддувом. Его мощность составляет 380 л.с., а крутящий момент достигает 570 Нм. Ассистирует мотору 8-ступенчатый автомат. Важная для России особенность – все без исключения модификации будут по умолчанию полноприводными. <h2>Jetour T1 </h2>Компании Jetour понадобилось почти полтора года с момента мировой премьеры кроссовера Т1, чтобы привезти его в Россию. Дизайн экстерьера, как и у старшей модели Т2, выдержан в нарочито брутальном стиле: угловатые формы кузова, «мускулистые» колесные арки. Такое у нас любят.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Т1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l8W1JG72awrh3k1F6zvh7A=s800" alt="Jetour Т1" title="Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575505" comment="Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике." />Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике.</div><div class="caption">Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике.</div> [readmore ids="971542" align="right"]Автомобиль будет доступен с двумя вариантами турбомоторов: 1,5-литровым (170 л.с.) и 2-литровым (245 л.с.). Вариант с двигателем 1.5 предлагается в сочетании с роботом и передним приводом. Более мощная версия оснащается 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. Водитель может выбирать один из семи режимов вождения: «Стандарт», «Спорт», «Эко», «Снег», «Песок», «Грязь», «Камни». Клиренс Т1 составляет 190 мм, углы въезда и съезда – по 28°, глубина преодолеваемого брода достигает 600 мм. Все это вместе гарантирует уверенное поведение даже на весьма серьезном бездорожье.[table id="2243"]<h2>Sollers ST9 </h2>Анонс Sollers ST9 состоялся еще в конце прошлого года – в рамках масштабной презентации перспективного модельного ряда Sollers. Тогда же стало понятно, что в основе этого пикапа лежит китайский JAC T9, который успешно продается в России. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XINJxR7_Pu5MFhtB_XsyNg=s800" alt="Sollers ST9" title="Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575506" comment="Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана." />Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана.</div><div class="caption">Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана.</div> [readmore ids="971387"]Sollers ST9 привлекает нехарактерным для пикапов авангардным дизайном с эффектной трехэтажной оптикой. Но если не обращать внимание на украшательства, понимаешь, что от более демократичных ST6 и ST8 этот пикап существенно не отличается: платформа у них общая. Главное отличие – шикарный салон с щедрым оснащением и богатыми отделочными материалами. В качестве силовой установки заявлен 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 224 л.с. Еще одно важное отличие от ST6 и ST8 – наличие автоматической коробки передач. Для младших моделей она не предлагается даже за доплату.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/" target="_blank">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>[table id="2005"]

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T1: новости, обзоры, машина джитур т1 - характеристики, комплектации, разные поколения T1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T1: читайте свежие новости про авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T1: читайте тематические статьи об авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Ситуация с драматичным <a href="https://www.zr.ru/content/news/968663-prichiny-padeniya-prodazh-avtomob/">спадом продаж</a> новых автомобилей, наблюдавшаяся весной и в начале лета 2025 года, кажется, начала выправляться. По крайней мере, <a href="https://www.zr.ru/content/news/971410-v-iyule-avtorynok-rossii-udivil/">в июле</a> снижение продаж относительно прошлого года составило 11,4% – показатель отнюдь не катастрофический. Есть основания полагать, что осенью положение на рынке продолжит стабилизироваться. Во-первых, сработает эффект отложенного спроса – те, кто откладывал покупку в начале года, доберутся до автосалонов. Во-вторых, ожидается дальнейшее снижение Центробанком ключевой ставки, а значит – покупка в кредит станет выгоднее. Наконец, осенью на рынок выйдет несколько новинок. О самых интересных из них читайте в нашем материале. <h2>Exeed VX </h2>Флагманский кроссовер VX марки Exeed получит второй по счету рестайлинг. Передняя часть автомобиля осталась прежней – основной упор сделан на изменении кормы. На светотехнике появились вертикальные секции, стеклоочиститель переместился под спойлер, расширен проем багажной двери. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VvswOYlhEfNAnFnC-mtefg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм.</figcaption></figure> В салоне ожидается появление блока физических кнопок и нового оформления центрального туннеля – с открытыми взору подстаканниками и ложементами для телефонов. Версия с 2-литровым 249-сильным бензиновым турбомотором и 8-ступенчатым автоматом останется без изменений. Есть шанс, что ее дополнит подзаряжаемая гибридная модификация. В ее основе лежит 1,5-литровая турбочетверка и два электромотора. Суммарная мощность силовой установки – 619 л.с. Тяговый аккумулятор емкостью 34,5 кВт·ч установлен в пределах колесной базы. Заявленный запас хода – 1209 км.<h2>GAC GS4 AWD </h2>Несмотря на то, что GAC GS4 продается в России еще с весны, мы решили включить его в эту подборку. Дело в том, что все это время у дилеров была представлена только переднеприводная модификация кроссовера. А через пару недель появится долгожданная версия с трансмиссией 4×4 – в преддверии зимы она имеет все шансы стать более востребованной, чем базовая версия. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cs8CxTUJv3U2vlA6vqb3hA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти.</figcaption></figure> Как полагается в этом сегменте, в системе полного привода используется многодисковая муфта (BorgWarner 6-го поколения). Для разных условий движения предусмотрено 7 режимов, включая внедорожные: «Снег», «Песок» и «Грязь». Если базовая версия оснащается 170-сильным турбомотором 1.5 и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, то полноприводная имеет более интересные агрегаты. Ей полагается 2-литровый 231-сильный турбодвигатель и 8-ступенчатый гидроавтомат Aisin. Динамика должна улучшиться, а средний расход топлива при этом останется на приемлемом уровне: 9,2 л/100 км. <h2>Geely Galaxy Starship 7 </h2>Минувшей весной компания Geely привезла в Россию переднеприводный электрический кроссовер EX5. А в середине осени дебютирует сделанный на его основе подключаемый гибрид Galaxy Starship 7 (по некоторым данным, в России его будут продавать под названием Geely EX5 EM-i). <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zDaEME8nikWR_IZmiUCdFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку.</figcaption></figure> Силовая установка состоит из бензинового двигателя 1.5 (99 л.с.) и электромотора мощностью 218 л.с., который питает расположенная под днищем литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 18,4 кВт∙ч. Запас хода – 940 км. Предположительно, гибридный Geely будет стоить на полмиллиона рублей дешевле электрического EX5 – стоимость будет варьироваться в диапазоне 3,6-3,9 млн рублей. <h2>Hongqi L1 </h2>В настоящее время в России официально можно купить только один люксовый седан – Aurus Senat. Но скоро компанию ему составит китайский Hongqi L1. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kd1yoDtwuh7RrKEKVTSkmg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей.</figcaption></figure> Пропорции автомобиля безукоризненны, но вот оптика для представительского седана слишком вычурна – не факт, что целевая аудитория к таким экспериментам отнесется благосклонно. Длина машины составляет 5353 мм, ширина – 1998 мм, высота – 1511 мм. Колесная база – 3260 мм. При таких габаритах салон (особенно второй ряд) предлагает много места. Под капотом установлен двигатель V6 3.0 с двойным турбонаддувом. Его мощность составляет 380 л.с., а крутящий момент достигает 570 Нм. Ассистирует мотору 8-ступенчатый автомат. Важная для России особенность – все без исключения модификации будут по умолчанию полноприводными. <h2>Jetour T1 </h2>Компании Jetour понадобилось почти полтора года с момента мировой премьеры кроссовера Т1, чтобы привезти его в Россию . Дизайн экстерьера, как и у старшей модели Т2, выдержан в нарочито брутальном стиле: угловатые формы кузова, «мускулистые» колесные арки. Такое у нас любят.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l8W1JG72awrh3k1F6zvh7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике.</figcaption></figure> Автомобиль будет доступен с двумя вариантами турбомоторов: 1,5-литровым (170 л.с.) и 2-литровым (245 л.с.). Вариант с двигателем 1.5 предлагается в сочетании с роботом и передним приводом. Более мощная версия оснащается 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. Водитель может выбирать один из семи режимов вождения: «Стандарт», «Спорт», «Эко», «Снег», «Песок», «Грязь», «Камни». Клиренс Т1 составляет 190 мм, углы въезда и съезда – по 28°, глубина преодолеваемого брода достигает 600 мм. Все это вместе гарантирует уверенное поведение даже на весьма серьезном бездорожье.<h2>Sollers ST9 </h2>Анонс Sollers ST9 состоялся еще в конце прошлого года – в рамках масштабной презентации перспективного модельного ряда Sollers. Тогда же стало понятно, что в основе этого пикапа лежит китайский JAC T9, который успешно продается в России. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XINJxR7_Pu5MFhtB_XsyNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана.</figcaption></figure> Sollers ST9 привлекает нехарактерным для пикапов авангардным дизайном с эффектной трехэтажной оптикой. Но если не обращать внимание на украшательства, понимаешь, что от более демократичных ST6 и ST8 этот пикап существенно не отличается: платформа у них общая. Главное отличие – шикарный салон с щедрым оснащением и богатыми отделочными материалами. В качестве силовой установки заявлен 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 224 л.с. Еще одно важное отличие от ST6 и ST8 – наличие автоматической коробки передач. Для младших моделей она не предлагается даже за доплату.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>

Ситуация с драматичным <a href="https://www.zr.ru/content/news/968663-prichiny-padeniya-prodazh-avtomob/">спадом продаж</a> новых автомобилей, наблюдавшаяся весной и в начале лета 2025 года, кажется, начала выправляться. По крайней мере, <a href="https://www.zr.ru/content/news/971410-v-iyule-avtorynok-rossii-udivil/">в июле</a> снижение продаж относительно прошлого года составило 11,4% – показатель отнюдь не катастрофический. Есть основания полагать, что осенью положение на рынке продолжит стабилизироваться. Во-первых, сработает эффект отложенного спроса – те, кто откладывал покупку в начале года, доберутся до автосалонов. Во-вторых, ожидается дальнейшее снижение Центробанком ключевой ставки, а значит – покупка в кредит станет выгоднее. Наконец, осенью на рынок выйдет несколько новинок. О самых интересных из них читайте в нашем материале. <h2>Exeed VX </h2>Флагманский кроссовер VX марки Exeed получит второй по счету рестайлинг. Передняя часть автомобиля осталась прежней – основной упор сделан на изменении кормы. На светотехнике появились вертикальные секции, стеклоочиститель переместился под спойлер, расширен проем багажной двери. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VvswOYlhEfNAnFnC-mtefg=s800" width="800" height="500" />Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Активные жалюзи, матричные фары, адаптивная подвеска — замена пятидверкам BMW и Audi" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972089-liftbek-hongqi-h6-detalnyy-obzor/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZaeZFzN8guga7O_nR2tTFQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В салоне ожидается появление блока физических кнопок и нового оформления центрального туннеля – с открытыми взору подстаканниками и ложементами для телефонов. Версия с 2-литровым 249-сильным бензиновым турбомотором и 8-ступенчатым автоматом останется без изменений. Есть шанс, что ее дополнит подзаряжаемая гибридная модификация. В ее основе лежит 1,5-литровая турбочетверка и два электромотора. Суммарная мощность силовой установки – 619 л.с. Тяговый аккумулятор емкостью 34,5 кВт·ч установлен в пределах колесной базы. Заявленный запас хода – 1209 км.<h2>GAC GS4 AWD </h2>Несмотря на то, что GAC GS4 продается в России еще с весны, мы решили включить его в эту подборку. Дело в том, что все это время у дилеров была представлена только переднеприводная модификация кроссовера. А через пару недель появится долгожданная версия с трансмиссией 4×4 – в преддверии зимы она имеет все шансы стать более востребованной, чем базовая версия. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cs8CxTUJv3U2vlA6vqb3hA=s800" width="800" height="500" />Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый японский кроссовер с гарантией: хорош всем, кроме..." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972006-subaru-crosstrek-test-drayv-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_gCrQCoKpwfDWjHGp97qxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Как полагается в этом сегменте, в системе полного привода используется многодисковая муфта (BorgWarner 6-го поколения). Для разных условий движения предусмотрено 7 режимов, включая внедорожные: «Снег», «Песок» и «Грязь». Если базовая версия оснащается 170-сильным турбомотором 1.5 и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, то полноприводная имеет более интересные агрегаты. Ей полагается 2-литровый 231-сильный турбодвигатель и 8-ступенчатый гидроавтомат Aisin. Динамика должна улучшиться, а средний расход топлива при этом останется на приемлемом уровне: 9,2 л/100 км. <h2>Geely Galaxy Starship 7 </h2>Минувшей весной компания Geely привезла в Россию переднеприводный электрический кроссовер EX5. А в середине осени дебютирует сделанный на его основе подключаемый гибрид Galaxy Starship 7 (по некоторым данным, в России его будут продавать под названием Geely EX5 EM-i). <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zDaEME8nikWR_IZmiUCdFA=s800" width="800" height="500" />Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сиденье с подвеской, два матраса в кабине: как едет «китаец» за 8 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971715-faw-tiger-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYebOXqvCCJbcxuZ6Uv6lw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Силовая установка состоит из бензинового двигателя 1.5 (99 л.с.) и электромотора мощностью 218 л.с., который питает расположенная под днищем литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 18,4 кВт∙ч. Запас хода – 940 км. Предположительно, гибридный Geely будет стоить на полмиллиона рублей дешевле электрического EX5 – стоимость будет варьироваться в диапазоне 3,6-3,9 млн рублей. <h2>Hongqi L1 </h2>В настоящее время в России официально можно купить только один люксовый седан – Aurus Senat. Но скоро компанию ему составит китайский Hongqi L1. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kd1yoDtwuh7RrKEKVTSkmg=s800" width="800" height="533" />Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лада Веста в новой комплектации: чего она не любит" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971655-mladshij-variant/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qq0IniZI4dZQjIBwrY884w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Пропорции автомобиля безукоризненны, но вот оптика для представительского седана слишком вычурна – не факт, что целевая аудитория к таким экспериментам отнесется благосклонно. Длина машины составляет 5353 мм, ширина – 1998 мм, высота – 1511 мм. Колесная база – 3260 мм. При таких габаритах салон (особенно второй ряд) предлагает много места. Под капотом установлен двигатель V6 3.0 с двойным турбонаддувом. Его мощность составляет 380 л.с., а крутящий момент достигает 570 Нм. Ассистирует мотору 8-ступенчатый автомат. Важная для России особенность – все без исключения модификации будут по умолчанию полноприводными. <h2>Jetour T1 </h2>Компании Jetour понадобилось почти полтора года с момента мировой премьеры кроссовера Т1, чтобы привезти его в Россию . Дизайн экстерьера, как и у старшей модели Т2, выдержан в нарочито брутальном стиле: угловатые формы кузова, «мускулистые» колесные арки. Такое у нас любят.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l8W1JG72awrh3k1F6zvh7A=s800" width="800" height="500" />Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рабочий, колхозник, солдат — каким был ГАЗ-АА" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971542-test-drayv-gaz-aa/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-db-3T0Kkf_zxYvLftgiZg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автомобиль будет доступен с двумя вариантами турбомоторов: 1,5-литровым (170 л.с.) и 2-литровым (245 л.с.). Вариант с двигателем 1.5 предлагается в сочетании с роботом и передним приводом. Более мощная версия оснащается 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. Водитель может выбирать один из семи режимов вождения: «Стандарт», «Спорт», «Эко», «Снег», «Песок», «Грязь», «Камни». Клиренс Т1 составляет 190 мм, углы въезда и съезда – по 28°, глубина преодолеваемого брода достигает 600 мм. Все это вместе гарантирует уверенное поведение даже на весьма серьезном бездорожье.<h2>Sollers ST9 </h2>Анонс Sollers ST9 состоялся еще в конце прошлого года – в рамках масштабной презентации перспективного модельного ряда Sollers. Тогда же стало понятно, что в основе этого пикапа лежит китайский JAC T9, который успешно продается в России. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XINJxR7_Pu5MFhtB_XsyNg=s800" width="800" height="500" />Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Седан VW на 2 млн рублей дешевле немецкого оригинала: на чем сэкономили китайцы?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971387-volkswagen-passat-pro-iz-kitaya-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oC_G9Nq3wVee9-uil7zXBQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Sollers ST9 привлекает нехарактерным для пикапов авангардным дизайном с эффектной трехэтажной оптикой. Но если не обращать внимание на украшательства, понимаешь, что от более демократичных ST6 и ST8 этот пикап существенно не отличается: платформа у них общая. Главное отличие – шикарный салон с щедрым оснащением и богатыми отделочными материалами. В качестве силовой установки заявлен 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 224 л.с. Еще одно важное отличие от ST6 и ST8 – наличие автоматической коробки передач. Для младших моделей она не предлагается даже за доплату.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>

Ситуация с драматичным <a href="https://www.zr.ru/content/news/968663-prichiny-padeniya-prodazh-avtomob/" target="_blank">спадом продаж</a> новых автомобилей, наблюдавшаяся весной и в начале лета 2025 года, кажется, начала выправляться. По крайней мере, <a href="https://www.zr.ru/content/news/971410-v-iyule-avtorynok-rossii-udivil/" target="_blank">в июле</a> снижение продаж относительно прошлого года составило 11,4% – показатель отнюдь не катастрофический. Есть основания полагать, что осенью положение на рынке продолжит стабилизироваться. Во-первых, сработает эффект отложенного спроса – те, кто откладывал покупку в начале года, доберутся до автосалонов. Во-вторых, ожидается дальнейшее снижение Центробанком ключевой ставки, а значит – покупка в кредит станет выгоднее. Наконец, осенью на рынок выйдет несколько новинок. О самых интересных из них читайте в нашем материале. <h2>Exeed VX </h2>Флагманский кроссовер VX марки Exeed получит второй по счету рестайлинг. Передняя часть автомобиля осталась прежней – основной упор сделан на изменении кормы. На светотехнике появились вертикальные секции, стеклоочиститель переместился под спойлер, расширен проем багажной двери. Новые бамперы Exeed VX увеличили габаритную длину кузова до 5010 мм. В салоне ожидается появление блока физических кнопок и нового оформления центрального туннеля – с открытыми взору подстаканниками и ложементами для телефонов. Версия с 2-литровым 249-сильным бензиновым турбомотором и 8-ступенчатым автоматом останется без изменений. Есть шанс, что ее дополнит подзаряжаемая гибридная модификация. В ее основе лежит 1,5-литровая турбочетверка и два электромотора. Суммарная мощность силовой установки – 619 л.с. Тяговый аккумулятор емкостью 34,5 кВт·ч установлен в пределах колесной базы. Заявленный запас хода – 1209 км.<h2>GAC GS4 AWD </h2>Несмотря на то, что GAC GS4 продается в России еще с весны, мы решили включить его в эту подборку. Дело в том, что все это время у дилеров была представлена только переднеприводная модификация кроссовера. А через пару недель появится долгожданная версия с трансмиссией 4×4 – в преддверии зимы она имеет все шансы стать более востребованной, чем базовая версия. Явных визуальных отличий перед обычной версией не найти. Как полагается в этом сегменте, в системе полного привода используется многодисковая муфта (BorgWarner 6-го поколения). Для разных условий движения предусмотрено 7 режимов, включая внедорожные: «Снег», «Песок» и «Грязь». Если базовая версия оснащается 170-сильным турбомотором 1.5 и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, то полноприводная имеет более интересные агрегаты. Ей полагается 2-литровый 231-сильный турбодвигатель и 8-ступенчатый гидроавтомат Aisin. Динамика должна улучшиться, а средний расход топлива при этом останется на приемлемом уровне: 9,2 л/100 км. <h2>Geely Galaxy Starship 7 </h2>Минувшей весной компания Geely привезла в Россию переднеприводный электрический кроссовер EX5. А в середине осени дебютирует сделанный на его основе подключаемый гибрид Galaxy Starship 7 (по некоторым данным, в России его будут продавать под названием Geely EX5 EM-i). Горизонтальная прорезь радиаторной решетки Galaxy Starship 7 для автомобилей марки Geely пока в диковинку. Силовая установка состоит из бензинового двигателя 1.5 (99 л.с.) и электромотора мощностью 218 л.с., который питает расположенная под днищем литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 18,4 кВт∙ч. Запас хода – 940 км. Предположительно, гибридный Geely будет стоить на полмиллиона рублей дешевле электрического EX5 – стоимость будет варьироваться в диапазоне 3,6-3,9 млн рублей. <h2>Hongqi L1 </h2>В настоящее время в России официально можно купить только один люксовый седан – Aurus Senat. Но скоро компанию ему составит китайский Hongqi L1. Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей. Пропорции автомобиля безукоризненны, но вот оптика для представительского седана слишком вычурна – не факт, что целевая аудитория к таким экспериментам отнесется благосклонно. Длина машины составляет 5353 мм, ширина – 1998 мм, высота – 1511 мм. Колесная база – 3260 мм. При таких габаритах салон (особенно второй ряд) предлагает много места. Под капотом установлен двигатель V6 3.0 с двойным турбонаддувом. Его мощность составляет 380 л.с., а крутящий момент достигает 570 Нм. Ассистирует мотору 8-ступенчатый автомат. Важная для России особенность – все без исключения модификации будут по умолчанию полноприводными. <h2>Jetour T1 </h2>Компании Jetour понадобилось почти полтора года с момента мировой премьеры кроссовера Т1, чтобы привезти его в Россию. Дизайн экстерьера, как и у старшей модели Т2, выдержан в нарочито брутальном стиле: угловатые формы кузова, «мускулистые» колесные арки. Такое у нас любят.Кузов Jetour Т1 более чем на 85% состоит из высокопрочной стали. Крыша рассчитана на нагрузку до 150 кг в динамике и до 300 кг в статике. Автомобиль будет доступен с двумя вариантами турбомоторов: 1,5-литровым (170 л.с.) и 2-литровым (245 л.с.). Вариант с двигателем 1.5 предлагается в сочетании с роботом и передним приводом. Более мощная версия оснащается 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. Водитель может выбирать один из семи режимов вождения: «Стандарт», «Спорт», «Эко», «Снег», «Песок», «Грязь», «Камни». Клиренс Т1 составляет 190 мм, углы въезда и съезда – по 28°, глубина преодолеваемого брода достигает 600 мм. Все это вместе гарантирует уверенное поведение даже на весьма серьезном бездорожье.<h2>Sollers ST9 </h2>Анонс Sollers ST9 состоялся еще в конце прошлого года – в рамках масштабной презентации перспективного модельного ряда Sollers. Тогда же стало понятно, что в основе этого пикапа лежит китайский JAC T9, который успешно продается в России. Sollers ST9 в модельном ряду марки надлежит занять положение флагмана. Sollers ST9 привлекает нехарактерным для пикапов авангардным дизайном с эффектной трехэтажной оптикой. Но если не обращать внимание на украшательства, понимаешь, что от более демократичных ST6 и ST8 этот пикап существенно не отличается: платформа у них общая. Главное отличие – шикарный салон с щедрым оснащением и богатыми отделочными материалами. В качестве силовой установки заявлен 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 224 л.с. Еще одно важное отличие от ST6 и ST8 – наличие автоматической коробки передач. Для младших моделей она не предлагается даже за доплату.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/" target="_blank">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>

Конкурент Ауруса и другие новинки российского рынка — скоро в продаже

компании-производители

Похоже, что Hongqi L1 предстоит стать самым дорогим китайским седаном среди моделей, поставляемых в нашу страну официально – вряд ли его стоимость будет ниже 10 млн рублей.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<h4>Подробный тест-драйв среднеразмерных переднеприводных кроссоверов Bestune T90 и GAC GS4 — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970575-bestune-t90-i-gac-gs4-test-za-rulem/" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4><h4>Ниже приводим подробные технические данные и экспертную оценку автомобилей.</h4>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1566719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Bestune T90 и GAC GS4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A2z4qfxA1RvoISm8a_HwJQ=s800" alt="Bestune T90 и GAC GS4" title="Bestune T90" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1566719" comment="Bestune T90" />Bestune T90</div><div class="caption">Bestune T90</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1566718" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Bestune T90 и GAC GS4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IkmNxms2-jRA2tNxPyR3tw=s800" alt="Bestune T90 и GAC GS4" title="GAC GS4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1566718" comment="GAC GS4" />GAC GS4</div><div class="caption">GAC GS4</div>[table id="1161"]<h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="65"> &nbsp; </td> <td width="67"> Bestune T90 </td> <td width="67"> GAC GS4 </td> </tr> <tr> <td width="65"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="67"> 1650 / 2025 кг </td> <td width="67"> 1575 / 1950 кг </td> </tr> <tr> <td width="65"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="67"> 7,6 с </td> <td width="67"> 9,3 с </td> </tr> <tr> <td width="65"> Максимальная скорость </td> <td width="67"> 220 км/ч </td> <td width="67"> 190 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="65"> Топливо /&nbsp;запас топлива </td> <td width="67"> АИ-95 / 60 л </td> <td width="67"> АИ-92...95 / 55 л </td> </tr> <tr> <td width="65"> Средний&nbsp;расход топлива </td> <td width="67"> 7,2 л / 100 км </td> <td width="67"> 7,2 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="199" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="65"> Тип </td> <td width="67"> бензиновый </td> <td width="67"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="65"> Расположение </td> <td width="67"> спереди,&nbsp;поперечно </td> <td width="67"> спереди,&nbsp;поперечно </td> </tr> <tr> <td width="65"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="67"> Р4/16 </td> <td width="67"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="65"> Рабочий объем </td> <td width="67"> 1989 см³ </td> <td width="67"> 1497 см³ </td> </tr> <tr> <td width="65"> Мощность </td> <td width="67"> 180 кВт /245 л. с.&nbsp;при&nbsp;5500 об/мин </td> <td width="67"> 125 кВт/170 л. с.&nbsp;при&nbsp;5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="65"> Крутящий момент </td> <td width="67"> 380 Н·м&nbsp;при 1800–4000 об/мин </td> <td width="67"> 250 Н·м&nbsp;при 1400–4500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="199" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="65"> Тип привода </td> <td width="67"> передний </td> <td width="67"> передний </td> </tr> <tr> <td width="65"> Коробка&nbsp;передач </td> <td width="67"> A8 </td> <td width="67"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="65"> Передаточные числа: I / II / III /&nbsp;IV / V / VI /&nbsp;VII /&nbsp; VIII / з.х. </td> <td width="67"> 5,52 / 3,18 / 2,05 /&nbsp;1,49 /&nbsp; 1,24 / 1,00 /&nbsp;0,80 / 0,67 / 4,22 </td> <td width="67"> 3,85 / 2,31 / 2,50 /&nbsp;1,14 / 0,91 / 1,18 /&nbsp;0,95 / - / 3,49 </td> </tr> <tr> <td width="65"> Главная&nbsp;передача </td> <td width="67"> 2,85 </td> <td width="67"> 4,39 / 2,72 </td> </tr> <tr> <td width="199" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="65"> Подвеска:&nbsp;спереди /&nbsp;сзади </td> <td width="67"> McPherson /&nbsp;многорычажная </td> <td width="67"> McPherson /&nbsp;многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="65"> Рулевое&nbsp;управление </td> <td width="67"> реечное,&nbsp;с ЭУР </td> <td width="67"> реечное,&nbsp;с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="65"> Тормоза:&nbsp;спереди /&nbsp;сзади </td> <td width="67"> дисковые ­вентилируемые / дисковые </td> <td width="67"> дисковые ­вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="65"> Шины </td> <td width="67"> 225/55 R19 </td> <td width="67"> 235/60 R18 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="35"> &nbsp; </td> <td width="76"> Периодичность ТО </td> <td width="60"> Гарантия </td> <td width="42"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="35"> Bestune T90 </td> <td width="76"> 10 000 км&nbsp;или 12 месяцев </td> <td width="60"> 5 лет&nbsp;или 100 000 км пробега </td> <td width="42"> 73 </td> </tr> <tr> <td width="35"> GAC GS4 </td> <td width="76"> 10 000 км*&nbsp;или&nbsp;12 месяцев </td> <td width="60"> 5 лет&nbsp;или 150 000 км&nbsp;пробега </td> <td width="42"> 93 </td> </tr> </tbody></table>* При 3000 км проводится ТО-0. <table class="table"><tbody><tr><td>[svg id="889"]&nbsp;</td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8"> &nbsp; </td> <td width="38"> Bestune T90 </td> <td width="38"> GAC&nbsp;GS4 </td> </tr> <tr> <td width="83" colspan="3"> Просвет, мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="38"> 200 </td> <td width="38"> 180 </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="38"> 225 </td> <td width="38"> 230 </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="38"> 230 </td> <td width="38"> 220 </td> </tr> <tr> <td width="83" colspan="3"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="38"> 21,0° </td> <td width="38"> 24,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="38"> 27,5° </td> <td width="38"> 25,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="38"> 18,5° </td> <td width="38"> 19,0° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="87"> &nbsp; </td> <td width="62"> Bestune&nbsp;T90 </td> <td width="62"> GAC&nbsp;GS4 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Капот </td> <td width="62"> 135–150 </td> <td width="62"> 110–130 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Крыло переднее </td> <td width="62"> 130–140 </td> <td width="62"> 90–110 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Крыло заднее </td> <td width="62"> 115–135 </td> <td width="62"> 100–125 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Дверь передняя </td> <td width="62"> 110–140 </td> <td width="62"> 100–135 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Дверь задняя </td> <td width="62"> 135–145 </td> <td width="62"> 100–125 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Дверь багажника </td> <td width="62"> 135–155 </td> <td width="62"> 85–135 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Bestune T90 </td> <td width="35%"> GAC GS4 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Комфорт </td> <td width="70%" colspan="2"> &nbsp; </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность&nbsp;к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,33 </td> <td width="35%"> 8,40 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.[table id="2005"]

<h4>Подробный тест-драйв среднеразмерных переднеприводных кроссоверов и — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970575-bestune-t90-i-gac-gs4-test-za-rulem/">этой ссылке</a>.</h4><h4>Ниже приводим подробные технические данные и экспертную оценку автомобилей.</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A2z4qfxA1RvoISm8a_HwJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Bestune T90</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IkmNxms2-jRA2tNxPyR3tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC GS4</figcaption></figure><h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="65">
  
 </td>
 <td width="67">
 Bestune
 T90
 </td>
 <td width="67">
 GAC
 GS4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Снаряженная / полная
 масса
 </td>
 <td width="67">
 1650 / 2025
 кг
 </td>
 <td width="67">
 1575 / 1950
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Время разгона
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="67">
 7,6
 с
 </td>
 <td width="67">
 9,3
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="67">
 220
 км/ч 
 </td>
 <td width="67">
 190
 км/ч 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="67">
 АИ-95 / 60
 л
 </td>
 <td width="67">
 АИ-92...95 / 55
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Средний расход топлива
 </td>
 <td width="67">
 7,2
 л / 100 км
 </td>
 <td width="67">
 7,2
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="199" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Тип
 </td>
 <td width="67">
 бензиновый
 </td>
 <td width="67">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Расположение
 </td>
 <td width="67">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="67">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Конфигурация / число
 клапанов
 </td>
 <td width="67">
 Р4/16
 </td>
 <td width="67">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="67">
 1989
 см³
 </td>
 <td width="67">
 1497
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Мощность
 </td>
 <td width="67">
 180
 кВт /245 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="67">
 125
 кВт/170 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Крутящий
 момент
 </td>
 <td width="67">
 380
 Н·м при 1800–4000 об/мин
 </td>
 <td width="67">
 250
 Н·м при 1400–4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="199" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Тип привода
 </td>
 <td width="67">
 передний
 </td>
 <td width="67">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="67">
 A8
 </td>
 <td width="67">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Передаточные
 числа: I / II / III / IV / V / VI / VII /  VIII / з.х.
 </td>
 <td width="67">
 5,52 / 3,18 / 2,05 / 1,49 /  1,24 / 1,00 / 0,80 / 0,67 / 4,22
 </td>
 <td width="67">
 3,85 / 2,31 / 2,50 / 1,14 / 0,91 / 1,18 / 0,95 / - / 3,49
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Главная передача
 </td>
 <td width="67">
 2,85
 </td>
 <td width="67">
 4,39 / 2,72
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="199" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="67">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="67">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="67">
 реечное, с ЭУР
 </td>
 <td width="67">
 реечное, с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="67">
 дисковые
 ­вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="67">
 дисковые
 ­вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Шины
 </td>
 <td width="67">
 225/55
 R19
 </td>
 <td width="67">
 235/60
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="35">
  
 </td>
 <td width="76">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="60">
 Гарантия
 </td>
 <td width="42">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="35">
 
 </td>
 <td width="76">
 10
 000 км или 12 месяцев 
 </td>
 <td width="60">
 5
 лет или 100 000 км пробега 
 </td>
 <td width="42">
 73
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="35">
 
 </td>
 <td width="76">
 10
 000 км* или 12 месяцев 
 </td>
 <td width="60">
 5
 лет или 150 000 км пробега 
 </td>
 <td width="42">
 93
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* При 3000 км проводится ТО-0. <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="38">
 Bestune
 T90
 </td>
 <td width="38">
 GAC GS4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="83" colspan="3">
 Просвет, мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="38">
 200
 </td>
 <td width="38">
 180
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="38">
 225
 </td>
 <td width="38">
 230
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="38">
 230
 </td>
 <td width="38">
 220
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="83" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="38">
 21,0°
 </td>
 <td width="38">
 24,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="38">
 27,5°
 </td>
 <td width="38">
 25,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="38">
 18,5°
 </td>
 <td width="38">
 19,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="87">
  
 </td>
 <td width="62">
 Bestune T90
 </td>
 <td width="62">
 GAC GS4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Капот
 </td>
 <td width="62">
 135–150
 </td>
 <td width="62">
 110–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="62">
 130–140
 </td>
 <td width="62">
 90–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="62">
 115–135
 </td>
 <td width="62">
 100–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="62">
 110–140
 </td>
 <td width="62">
 100–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="62">
 135–145
 </td>
 <td width="62">
 100–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Дверь
 багажника
 </td>
 <td width="62">
 135–155
 </td>
 <td width="62">
 85–135
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 
 </td>
 <td width="35%">
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые
 качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Комфорт
 </td>
 <td width="70%" colspan="2">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,33
 </td>
 <td width="35%">
 8,40
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.

<h4>Подробный тест-драйв среднеразмерных переднеприводных кроссоверов и — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970575-bestune-t90-i-gac-gs4-test-za-rulem/">этой ссылке</a>.</h4><h4>Ниже приводим подробные технические данные и экспертную оценку автомобилей.</h4><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A2z4qfxA1RvoISm8a_HwJQ=s800" width="800" height="500" />Bestune T90<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IkmNxms2-jRA2tNxPyR3tw=s800" width="800" height="500" />GAC GS4<h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="65">
  
 </td>
 <td width="67">
 Bestune
 T90
 </td>
 <td width="67">
 GAC
 GS4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Снаряженная / полная
 масса
 </td>
 <td width="67">
 1650 / 2025
 кг
 </td>
 <td width="67">
 1575 / 1950
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Время разгона
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="67">
 7,6
 с
 </td>
 <td width="67">
 9,3
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="67">
 220
 км/ч 
 </td>
 <td width="67">
 190
 км/ч 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="67">
 АИ-95 / 60
 л
 </td>
 <td width="67">
 АИ-92...95 / 55
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Средний расход топлива
 </td>
 <td width="67">
 7,2
 л / 100 км
 </td>
 <td width="67">
 7,2
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="199" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Тип
 </td>
 <td width="67">
 бензиновый
 </td>
 <td width="67">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Расположение
 </td>
 <td width="67">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="67">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Конфигурация / число
 клапанов
 </td>
 <td width="67">
 Р4/16
 </td>
 <td width="67">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="67">
 1989
 см³
 </td>
 <td width="67">
 1497
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Мощность
 </td>
 <td width="67">
 180
 кВт /245 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="67">
 125
 кВт/170 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Крутящий
 момент
 </td>
 <td width="67">
 380
 Н·м при 1800–4000 об/мин
 </td>
 <td width="67">
 250
 Н·м при 1400–4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="199" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Тип привода
 </td>
 <td width="67">
 передний
 </td>
 <td width="67">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="67">
 A8
 </td>
 <td width="67">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Передаточные
 числа: I / II / III / IV / V / VI / VII /  VIII / з.х.
 </td>
 <td width="67">
 5,52 / 3,18 / 2,05 / 1,49 /  1,24 / 1,00 / 0,80 / 0,67 / 4,22
 </td>
 <td width="67">
 3,85 / 2,31 / 2,50 / 1,14 / 0,91 / 1,18 / 0,95 / - / 3,49
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Главная передача
 </td>
 <td width="67">
 2,85
 </td>
 <td width="67">
 4,39 / 2,72
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="199" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="67">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="67">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="67">
 реечное, с ЭУР
 </td>
 <td width="67">
 реечное, с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="67">
 дисковые
 ­вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="67">
 дисковые
 ­вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="65">
 Шины
 </td>
 <td width="67">
 225/55
 R19
 </td>
 <td width="67">
 235/60
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="35">
  
 </td>
 <td width="76">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="60">
 Гарантия
 </td>
 <td width="42">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="35">
 
 </td>
 <td width="76">
 10
 000 км или 12 месяцев 
 </td>
 <td width="60">
 5
 лет или 100 000 км пробега 
 </td>
 <td width="42">
 73
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="35">
 
 </td>
 <td width="76">
 10
 000 км* или 12 месяцев 
 </td>
 <td width="60">
 5
 лет или 150 000 км пробега 
 </td>
 <td width="42">
 93
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* При 3000 км проводится ТО-0. <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="38">
 Bestune
 T90
 </td>
 <td width="38">
 GAC GS4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="83" colspan="3">
 Просвет, мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="38">
 200
 </td>
 <td width="38">
 180
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="38">
 225
 </td>
 <td width="38">
 230
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="38">
 230
 </td>
 <td width="38">
 220
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="83" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="38">
 21,0°
 </td>
 <td width="38">
 24,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="38">
 27,5°
 </td>
 <td width="38">
 25,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="38">
 18,5°
 </td>
 <td width="38">
 19,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="87">
  
 </td>
 <td width="62">
 Bestune T90
 </td>
 <td width="62">
 GAC GS4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Капот
 </td>
 <td width="62">
 135–150
 </td>
 <td width="62">
 110–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="62">
 130–140
 </td>
 <td width="62">
 90–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="62">
 115–135
 </td>
 <td width="62">
 100–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="62">
 110–140
 </td>
 <td width="62">
 100–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="62">
 135–145
 </td>
 <td width="62">
 100–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Дверь
 багажника
 </td>
 <td width="62">
 135–155
 </td>
 <td width="62">
 85–135
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 
 </td>
 <td width="35%">
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые
 качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Комфорт
 </td>
 <td width="70%" colspan="2">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,33
 </td>
 <td width="35%">
 8,40
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.

<h4>Подробный тест-драйв среднеразмерных переднеприводных кроссоверов и — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970575-bestune-t90-i-gac-gs4-test-za-rulem/" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4><h4>Ниже приводим подробные технические данные и экспертную оценку автомобилей.</h4>Bestune T90GAC GS4<h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="65">   </td> <td width="67"> Bestune T90 </td> <td width="67"> GAC GS4 </td> </tr> <tr> <td width="65"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="67"> 1650 / 2025 кг </td> <td width="67"> 1575 / 1950 кг </td> </tr> <tr> <td width="65"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="67"> 7,6 с </td> <td width="67"> 9,3 с </td> </tr> <tr> <td width="65"> Максимальная скорость </td> <td width="67"> 220 км/ч </td> <td width="67"> 190 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="65"> Топливо / запас топлива </td> <td width="67"> АИ-95 / 60 л </td> <td width="67"> АИ-92...95 / 55 л </td> </tr> <tr> <td width="65"> Средний расход топлива </td> <td width="67"> 7,2 л / 100 км </td> <td width="67"> 7,2 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="199" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="65"> Тип </td> <td width="67"> бензиновый </td> <td width="67"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="65"> Расположение </td> <td width="67"> спереди, поперечно </td> <td width="67"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="65"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="67"> Р4/16 </td> <td width="67"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="65"> Рабочий объем </td> <td width="67"> 1989 см³ </td> <td width="67"> 1497 см³ </td> </tr> <tr> <td width="65"> Мощность </td> <td width="67"> 180 кВт /245 л. с. при 5500 об/мин </td> <td width="67"> 125 кВт/170 л. с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="65"> Крутящий момент </td> <td width="67"> 380 Н·м при 1800–4000 об/мин </td> <td width="67"> 250 Н·м при 1400–4500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="199" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="65"> Тип привода </td> <td width="67"> передний </td> <td width="67"> передний </td> </tr> <tr> <td width="65"> Коробка передач </td> <td width="67"> A8 </td> <td width="67"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="65"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII /  VIII / з.х. </td> <td width="67"> 5,52 / 3,18 / 2,05 / 1,49 /  1,24 / 1,00 / 0,80 / 0,67 / 4,22 </td> <td width="67"> 3,85 / 2,31 / 2,50 / 1,14 / 0,91 / 1,18 / 0,95 / - / 3,49 </td> </tr> <tr> <td width="65"> Главная передача </td> <td width="67"> 2,85 </td> <td width="67"> 4,39 / 2,72 </td> </tr> <tr> <td width="199" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="65"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="67"> McPherson / многорычажная </td> <td width="67"> McPherson / многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="65"> Рулевое управление </td> <td width="67"> реечное, с ЭУР </td> <td width="67"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="65"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="67"> дисковые ­вентилируемые / дисковые </td> <td width="67"> дисковые ­вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="65"> Шины </td> <td width="67"> 225/55 R19 </td> <td width="67"> 235/60 R18 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="35">   </td> <td width="76"> Периодичность ТО </td> <td width="60"> Гарантия </td> <td width="42"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="35"> </td> <td width="76"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="60"> 5 лет или 100 000 км пробега </td> <td width="42"> 73 </td> </tr> <tr> <td width="35"> </td> <td width="76"> 10 000 км* или 12 месяцев </td> <td width="60"> 5 лет или 150 000 км пробега </td> <td width="42"> 93 </td> </tr> </tbody></table>* При 3000 км проводится ТО-0. <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="38"> Bestune T90 </td> <td width="38"> GAC GS4 </td> </tr> <tr> <td width="83" colspan="3"> Просвет, мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="38"> 200 </td> <td width="38"> 180 </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="38"> 225 </td> <td width="38"> 230 </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="38"> 230 </td> <td width="38"> 220 </td> </tr> <tr> <td width="83" colspan="3"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="38"> 21,0° </td> <td width="38"> 24,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="38"> 27,5° </td> <td width="38"> 25,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="38"> 18,5° </td> <td width="38"> 19,0° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="87">   </td> <td width="62"> Bestune T90 </td> <td width="62"> GAC GS4 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Капот </td> <td width="62"> 135–150 </td> <td width="62"> 110–130 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Крыло переднее </td> <td width="62"> 130–140 </td> <td width="62"> 90–110 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Крыло заднее </td> <td width="62"> 115–135 </td> <td width="62"> 100–125 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Дверь передняя </td> <td width="62"> 110–140 </td> <td width="62"> 100–135 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Дверь задняя </td> <td width="62"> 135–145 </td> <td width="62"> 100–125 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Дверь багажника </td> <td width="62"> 135–155 </td> <td width="62"> 85–135 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> </td> <td width="35%"> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Комфорт </td> <td width="70%" colspan="2">   </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,33 </td> <td width="35%"> 8,40 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.

С уходом среднеразмерного паркетника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935667-faw-bestune-t77-i-gac-gs5-test-v-cifrah/" target="_blank">GS5</a> в линейке GAC долгое время зияла брешь между полноразмерным кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" target="_blank">GS8</a> и компактным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964562-chery-tiggo-4-i-gac-gs3-test-za-rulem/" target="_blank">GS3</a>. Именно этот пробел и заполнил дебютировавший минувшей весной GS4. Рассказываем, чем он интересен. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MVkUBX2zazU9BBvm2XFpeQ=s800" alt="GAC GS4" title="GAC GS4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564670" comment="GAC GS4" />GAC GS4</div><div class="caption">GAC GS4</div> [table id="2051"]<h2>Дизайн GAC GS4 </h2>Мы уже привыкли к тому, что китайцы перестали копировать дизайн автомобилей именитых брендов – у большинства свежих моделей нет и намека на портретное сходство. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oTxNYzvADPhr6fy35biCxA=s800" alt="GAC GS4" title="Ручки выкидные – не самое удобное решение. Выдвижные скобы или обычные фиксированные ручки были бы лучше." itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564672" comment="Ручки выкидные – не самое удобное решение. Выдвижные скобы или обычные фиксированные ручки были бы лучше." />Ручки выкидные – не самое удобное решение. Выдвижные скобы или обычные фиксированные ручки были бы лучше.</div><div class="caption">Ручки выкидные – не самое удобное решение. Выдвижные скобы или обычные фиксированные ручки были бы лучше.</div> Но иногда некие аллюзии все же проскакивают. Новый GS4, например, напоминает хорошо известный (и популярный) в России кроссовер Toyota RAV4. Сходство не стопроцентное, в чем-то GAC выглядит даже спортивнее – у него больше воздухозаборник, складные ручки дверей, привлекает внимание и массивный спойлер на крыше со сложным рельефом. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jyV-qFS614JYhx6GAG123Q=s800" alt="GAC GS4" title="Практичное решение: низ кузова GAC GS4 защищен некрашеным пластиком." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564675" comment="Практичное решение: низ кузова GAC GS4 защищен некрашеным пластиком." />Практичное решение: низ кузова GAC GS4 защищен некрашеным пластиком.</div><div class="caption">Практичное решение: низ кузова GAC GS4 защищен некрашеным пластиком.</div> <h2>Салон GAC GS4 </h2>Изобилующий прямоугольными линиями интерьер выдержан в характерном для современных китайских автомобилей стиле: с компактной цифровой панелью приборов и отдельно стоящим большим экраном медиасистемы. Очень интересным решением стали ручки дверей в виде флажков. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fgh50KojEkFvYwyMhAcGtw=s800" alt="GAC GS4" title="Салон GAC GS4 обтянут темным кожзамом – модную двухцветность решили не использовать." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564671" comment="Салон GAC GS4 обтянут темным кожзамом – модную двухцветность решили не использовать." />Салон GAC GS4 обтянут темным кожзамом – модную двухцветность решили не использовать.</div><div class="caption">Салон GAC GS4 обтянут темным кожзамом – модную двухцветность решили не использовать.</div> Следует похвалить и использование разъемов двух форматов: классический USB и современный Type-C – можно обходиться без переходников. Да и вообще «шнурок» необязателен – CarPlay здесь беспроводной, вот только из его меню надо выходить несколькими кликами. Оставить на экране несколько «горячих» кнопок разработчики почему-то не догадались. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ckmmiS8RwWuVS085xVE9w=s800" alt="GAC GS4" title="На приборной панели GAC GS4 можно установить одну из двух тем, и обе вполне удобочитаемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564669" comment="На приборной панели GAC GS4 можно установить одну из двух тем, и обе вполне удобочитаемы." />На приборной панели GAC GS4 можно установить одну из двух тем, и обе вполне удобочитаемы.</div><div class="caption">На приборной панели GAC GS4 можно установить одну из двух тем, и обе вполне удобочитаемы.</div> <h2>Двигатель GAC GS4 </h2>Три года назад я ездил на предшественнике «четверки» – GAC GS5, который запомнился, в первую очередь, неспешной динамикой. Связка 137-сильного турбомотора 1.5 и гидроавтомата обеспечивала разгон до сотни за долгие по нынешним временам 13 секунд. [readmore ids="970079"]У GS4 тоже полуторалитровый двигатель, но его мощность достигает 170 л.с. Крутящий момент выше на 15 ньютон-метров: 250 Нм. Место автомата занял семиступенчатый «мокрый» робот. Масса машины снизилась почти на 50 кг. Вы уже поняли, к чему я клоню: на недостаток разгонной динамики больше жаловаться не приходится. GS4 отлично ускоряется как с места, так и с хода. Замеры показали, что разгон до 100 км/ч занимает 9 секунд ровно. Настройки робота, в целом, понравились. Да, в городской толчее случаются заминки, но они не критичны. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zmRaKpNrUcivxJkHhxCYZA=s800" alt="GAC GS4" title="Второй ряд GAC GS4 просторен. Предусмотрены два USB-разъема и верхние дефлекторы. Но в целом обстановка простая: общая подсветка, нет крючков для одежды, а также центрального подлокотника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564673" comment="Второй ряд GAC GS4 просторен. Предусмотрены два USB-разъема и верхние дефлекторы. Но в целом обстановка простая: общая подсветка, нет крючков для одежды, а также центрального подлокотника." />Второй ряд GAC GS4 просторен. Предусмотрены два USB-разъема и верхние дефлекторы. Но в целом обстановка простая: общая подсветка, нет крючков для одежды, а также центрального подлокотника.</div><div class="caption">Второй ряд GAC GS4 просторен. Предусмотрены два USB-разъема и верхние дефлекторы. Но в целом обстановка простая: общая подсветка, нет крючков для одежды, а также центрального подлокотника.</div> <h2>Управляемость GAC GS4 </h2>[readmore ids="970000" align="right"]Приятные эмоции оставила и управляемость GS4: быстрый и активный вход в повороты, заметное ввинчивание под сброс газа, четкий контроль водителем – усилие на руле вполне натуральное. По китайским меркам рулится GAC классно! В этом сегменте так же бойко едет, пожалуй, только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank">Geely Cityray</a>. Плавность хода у GS4 средняя – по «гребенке» подвеска стелет мягко, но на отдельных неровностях трясет. Работает подвеска беззвучно – стук в салоне слышен по минимуму. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ejqa8ZJZ6tCa_j-p1U2KDw=s800" alt="GAC GS4" title="Багажник GAC GS4 – без электропривода двери. Сама дверь поднимется не так высоко, как хотелось бы. Шторки или полки здесь нет, как нет розетки и кармашков." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564674" comment="Багажник GAC GS4 – без электропривода двери. Сама дверь поднимется не так высоко, как хотелось бы. Шторки или полки здесь нет, как нет розетки и кармашков." />Багажник GAC GS4 – без электропривода двери. Сама дверь поднимется не так высоко, как хотелось бы. Шторки или полки здесь нет, как нет розетки и кармашков.</div><div class="caption">Багажник GAC GS4 – без электропривода двери. Сама дверь поднимется не так высоко, как хотелось бы. Шторки или полки здесь нет, как нет розетки и кармашков.</div> <h2>GAC GS4 на бездорожье </h2>[readmore ids="969937" align="right"]Проблема в том, что свои возможности GS4 способен показать только на асфальтовых и грунтовых дорогах. Офроуд ему противопоказан, поскольку версии с трансмиссией 4×4 не предлагается – крутящий момент подается исключительно на передние колеса. Для России такое решение сложно назвать оптимальным – у нас в почете кроссоверы со всеми ведущими колесами. Отрадно, что в GAC это понимают и уже в скором времени выведут на наш рынок полноприводную модификацию.<h2>Цена GAC GS4</h2>[readmore ids="969766" align="right"]GAC подкупает выгодным соотношением «размер/цена». Кроссоверов с габаритной длиной 4,7 м, которые можно купить за 3 миллиона рублей (стоимость GS4 составляет 2 999 000 рублей, если быть точным), совсем немного.За такие деньги вы получите шесть подушек безопасности, электроприводы водительского кресла, систему кругового обзора, климат-контроль, обогрев ветрового стекла и даже адаптивный круиз-контроль.[table id="2243"]<h2>Недостатки и перспективы GAC GS4 </h2>[readmore ids="969657" align="right"]Хочется надеяться, что версия 4×4 также получит более богатое оснащение. Нынешнюю комплектацию бедной не назовешь, но все равно кое-что в нее добавить не помешало бы: обогрев руля и задних сидений, беспроводную зарядку для телефона, панорамную крышу, очечник, HUD-дисплей – все это оборудование среди одноклассников давно перестало считаться экзотикой.<ul><li>Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969300-rama-4kh4/" target="_blank">раскрыл</a>, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая.</li></ul>[table id="2005"]

С уходом среднеразмерного паркетника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935667-faw-bestune-t77-i-gac-gs5-test-v-cifrah/">GS5</a> в линейке GAC долгое время зияла брешь между полноразмерным кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">GS8</a> и компактным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964562-chery-tiggo-4-i-gac-gs3-test-za-rulem/">GS3</a>. Именно этот пробел и заполнил дебютировавший минувшей весной GS4. Рассказываем, чем он интересен. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MVkUBX2zazU9BBvm2XFpeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC GS4</figcaption></figure> <h2>Дизайн </h2>Мы уже привыкли к тому, что китайцы перестали копировать дизайн автомобилей именитых брендов – у большинства свежих моделей нет и намека на портретное сходство. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oTxNYzvADPhr6fy35biCxA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Ручки выкидные – не самое удобное решение. Выдвижные скобы или обычные фиксированные ручки были бы лучше.</figcaption></figure> Но иногда некие аллюзии все же проскакивают. Новый GS4, например, напоминает хорошо известный (и популярный) в России кроссовер Toyota RAV4. Сходство не стопроцентное, в чем-то GAC выглядит даже спортивнее – у него больше воздухозаборник, складные ручки дверей, привлекает внимание и массивный спойлер на крыше со сложным рельефом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jyV-qFS614JYhx6GAG123Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Практичное решение: низ кузова GAC GS4 защищен некрашеным пластиком.</figcaption></figure> <h2>Салон </h2>Изобилующий прямоугольными линиями интерьер выдержан в характерном для современных китайских автомобилей стиле: с компактной цифровой панелью приборов и отдельно стоящим большим экраном медиасистемы. Очень интересным решением стали ручки дверей в виде флажков. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fgh50KojEkFvYwyMhAcGtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон GAC GS4 обтянут темным кожзамом – модную двухцветность решили не использовать.</figcaption></figure> Следует похвалить и использование разъемов двух форматов: классический USB и современный Type-C – можно обходиться без переходников. Да и вообще «шнурок» необязателен – CarPlay здесь беспроводной, вот только из его меню надо выходить несколькими кликами. Оставить на экране несколько «горячих» кнопок разработчики почему-то не догадались. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ckmmiS8RwWuVS085xVE9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На приборной панели GAC GS4 можно установить одну из двух тем, и обе вполне удобочитаемы.</figcaption></figure> <h2>Двигатель </h2>Три года назад я ездил на предшественнике «четверки» – GAC GS5, который запомнился, в первую очередь, неспешной динамикой. Связка 137-сильного турбомотора 1.5 и гидроавтомата обеспечивала разгон до сотни за долгие по нынешним временам 13 секунд. У GS4 тоже полуторалитровый двигатель, но его мощность достигает 170 л.с. Крутящий момент выше на 15 ньютон-метров: 250 Нм. Место автомата занял семиступенчатый «мокрый» робот. Масса машины снизилась почти на 50 кг. Вы уже поняли, к чему я клоню: на недостаток разгонной динамики больше жаловаться не приходится. GS4 отлично ускоряется как с места, так и с хода. Замеры показали, что разгон до 100 км/ч занимает 9 секунд ровно. Настройки робота, в целом, понравились. Да, в городской толчее случаются заминки, но они не критичны. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zmRaKpNrUcivxJkHhxCYZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд GAC GS4 просторен. Предусмотрены два USB-разъема и верхние дефлекторы. Но в целом обстановка простая: общая подсветка, нет крючков для одежды, а также центрального подлокотника.</figcaption></figure> <h2>Управляемость </h2>Приятные эмоции оставила и управляемость GS4: быстрый и активный вход в повороты, заметное ввинчивание под сброс газа, четкий контроль водителем – усилие на руле вполне натуральное. По китайским меркам рулится GAC классно! В этом сегменте так же бойко едет, пожалуй, только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/">Geely Cityray</a>. Плавность хода у GS4 средняя – по «гребенке» подвеска стелет мягко, но на отдельных неровностях трясет. Работает подвеска беззвучно – стук в салоне слышен по минимуму. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ejqa8ZJZ6tCa_j-p1U2KDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник GAC GS4 – без электропривода двери. Сама дверь поднимется не так высоко, как хотелось бы. Шторки или полки здесь нет, как нет розетки и кармашков.</figcaption></figure> <h2> на бездорожье </h2>Проблема в том, что свои возможности GS4 способен показать только на асфальтовых и грунтовых дорогах. Офроуд ему противопоказан, поскольку версии с трансмиссией 4×4 не предлагается – крутящий момент подается исключительно на передние колеса. Для России такое решение сложно назвать оптимальным – у нас в почете кроссоверы со всеми ведущими колесами. Отрадно, что в GAC это понимают и уже в скором времени выведут на наш рынок полноприводную модификацию.<h2>Цена </h2>GAC подкупает выгодным соотношением «размер/цена». Кроссоверов с габаритной длиной 4,7 м, которые можно купить за 3 миллиона рублей (стоимость GS4 составляет 2 999 000 рублей, если быть точным), совсем немного.За такие деньги вы получите шесть подушек безопасности, электроприводы водительского кресла, систему кругового обзора, климат-контроль, обогрев ветрового стекла и даже адаптивный круиз-контроль.<h2>Недостатки и перспективы </h2>Хочется надеяться, что версия 4×4 также получит более богатое оснащение. Нынешнюю комплектацию бедной не назовешь, но все равно кое-что в нее добавить не помешало бы: обогрев руля и задних сидений, беспроводную зарядку для телефона, панорамную крышу, очечник, HUD-дисплей – все это оборудование среди одноклассников давно перестало считаться экзотикой.<ul><li>Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969300-rama-4kh4/">раскрыл</a>, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая.</li></ul>

С уходом среднеразмерного паркетника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935667-faw-bestune-t77-i-gac-gs5-test-v-cifrah/">GS5</a> в линейке GAC долгое время зияла брешь между полноразмерным кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">GS8</a> и компактным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964562-chery-tiggo-4-i-gac-gs3-test-za-rulem/">GS3</a>. Именно этот пробел и заполнил дебютировавший минувшей весной GS4. Рассказываем, чем он интересен. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MVkUBX2zazU9BBvm2XFpeQ=s800" width="800" height="500" />GAC GS4 <h2>Дизайн </h2>Мы уже привыкли к тому, что китайцы перестали копировать дизайн автомобилей именитых брендов – у большинства свежих моделей нет и намека на портретное сходство. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oTxNYzvADPhr6fy35biCxA=s800" width="800" height="499" />Ручки выкидные – не самое удобное решение. Выдвижные скобы или обычные фиксированные ручки были бы лучше. Но иногда некие аллюзии все же проскакивают. Новый GS4, например, напоминает хорошо известный (и популярный) в России кроссовер Toyota RAV4. Сходство не стопроцентное, в чем-то GAC выглядит даже спортивнее – у него больше воздухозаборник, складные ручки дверей, привлекает внимание и массивный спойлер на крыше со сложным рельефом. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jyV-qFS614JYhx6GAG123Q=s800" width="800" height="500" />Практичное решение: низ кузова GAC GS4 защищен некрашеным пластиком. <h2>Салон </h2>Изобилующий прямоугольными линиями интерьер выдержан в характерном для современных китайских автомобилей стиле: с компактной цифровой панелью приборов и отдельно стоящим большим экраном медиасистемы. Очень интересным решением стали ручки дверей в виде флажков. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fgh50KojEkFvYwyMhAcGtw=s800" width="800" height="500" />Салон GAC GS4 обтянут темным кожзамом – модную двухцветность решили не использовать. Следует похвалить и использование разъемов двух форматов: классический USB и современный Type-C – можно обходиться без переходников. Да и вообще «шнурок» необязателен – CarPlay здесь беспроводной, вот только из его меню надо выходить несколькими кликами. Оставить на экране несколько «горячих» кнопок разработчики почему-то не догадались. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ckmmiS8RwWuVS085xVE9w=s800" width="800" height="500" />На приборной панели GAC GS4 можно установить одну из двух тем, и обе вполне удобочитаемы. <h2>Двигатель </h2>Три года назад я ездил на предшественнике «четверки» – GAC GS5, который запомнился, в первую очередь, неспешной динамикой. Связка 137-сильного турбомотора 1.5 и гидроавтомата обеспечивала разгон до сотни за долгие по нынешним временам 13 секунд. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как едет и как везет бизнес-вэн за 8,5 млн рублей — проверили!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970079-hongqi-hq9-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fqX0Jzahqudsomd8JYLEBw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У GS4 тоже полуторалитровый двигатель, но его мощность достигает 170 л.с. Крутящий момент выше на 15 ньютон-метров: 250 Нм. Место автомата занял семиступенчатый «мокрый» робот. Масса машины снизилась почти на 50 кг. Вы уже поняли, к чему я клоню: на недостаток разгонной динамики больше жаловаться не приходится. GS4 отлично ускоряется как с места, так и с хода. Замеры показали, что разгон до 100 км/ч занимает 9 секунд ровно. Настройки робота, в целом, понравились. Да, в городской толчее случаются заминки, но они не критичны. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zmRaKpNrUcivxJkHhxCYZA=s800" width="800" height="500" />Второй ряд GAC GS4 просторен. Предусмотрены два USB-разъема и верхние дефлекторы. Но в целом обстановка простая: общая подсветка, нет крючков для одежды, а также центрального подлокотника. <h2>Управляемость </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Еще одна новинка Geely уже в России: где делают? Как едет? Почем?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970000-geely-ex5-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_KW2elOls3bwYWyaEI3t2g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Приятные эмоции оставила и управляемость GS4: быстрый и активный вход в повороты, заметное ввинчивание под сброс газа, четкий контроль водителем – усилие на руле вполне натуральное. По китайским меркам рулится GAC классно! В этом сегменте так же бойко едет, пожалуй, только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/">Geely Cityray</a>. Плавность хода у GS4 средняя – по «гребенке» подвеска стелет мягко, но на отдельных неровностях трясет. Работает подвеска беззвучно – стук в салоне слышен по минимуму. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ejqa8ZJZ6tCa_j-p1U2KDw=s800" width="800" height="500" />Багажник GAC GS4 – без электропривода двери. Сама дверь поднимется не так высоко, как хотелось бы. Шторки или полки здесь нет, как нет розетки и кармашков. <h2> на бездорожье </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Японский кроссовер китайской сборки: своих денег стоит? Сколько прослужит?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969937-honda-vezel-iz-kitaya-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/84M7vBbFC4ATL3reqn1Siw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Проблема в том, что свои возможности GS4 способен показать только на асфальтовых и грунтовых дорогах. Офроуд ему противопоказан, поскольку версии с трансмиссией 4×4 не предлагается – крутящий момент подается исключительно на передние колеса. Для России такое решение сложно назвать оптимальным – у нас в почете кроссоверы со всеми ведущими колесами. Отрадно, что в GAC это понимают и уже в скором времени выведут на наш рынок полноприводную модификацию.<h2>Цена </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Родной порт и другие фишки «официального» автомобиля: в чём он лучше «параимпортного»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sU1XMpk-LKHHtICXMv02hQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>GAC подкупает выгодным соотношением «размер/цена». Кроссоверов с габаритной длиной 4,7 м, которые можно купить за 3 миллиона рублей (стоимость GS4 составляет 2 999 000 рублей, если быть точным), совсем немного.За такие деньги вы получите шесть подушек безопасности, электроприводы водительского кресла, систему кругового обзора, климат-контроль, обогрев ветрового стекла и даже адаптивный круиз-контроль.<h2>Недостатки и перспективы </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежные агрегаты, хорошая репутация: тест нового корейского рамника" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969657-kgm-rexton-2025-test-i-video-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g4KwYCM4cKOhp5QtXObLkQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Хочется надеяться, что версия 4×4 также получит более богатое оснащение. Нынешнюю комплектацию бедной не назовешь, но все равно кое-что в нее добавить не помешало бы: обогрев руля и задних сидений, беспроводную зарядку для телефона, панорамную крышу, очечник, HUD-дисплей – все это оборудование среди одноклассников давно перестало считаться экзотикой.<ul><li>Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969300-rama-4kh4/">раскрыл</a>, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая.</li></ul>

С уходом среднеразмерного паркетника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935667-faw-bestune-t77-i-gac-gs5-test-v-cifrah/" target="_blank">GS5</a> в линейке GAC долгое время зияла брешь между полноразмерным кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" target="_blank">GS8</a> и компактным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964562-chery-tiggo-4-i-gac-gs3-test-za-rulem/" target="_blank">GS3</a>. Именно этот пробел и заполнил дебютировавший минувшей весной GS4. Рассказываем, чем он интересен. GAC GS4 <h2>Дизайн </h2>Мы уже привыкли к тому, что китайцы перестали копировать дизайн автомобилей именитых брендов – у большинства свежих моделей нет и намека на портретное сходство. Ручки выкидные – не самое удобное решение. Выдвижные скобы или обычные фиксированные ручки были бы лучше. Но иногда некие аллюзии все же проскакивают. Новый GS4, например, напоминает хорошо известный (и популярный) в России кроссовер Toyota RAV4. Сходство не стопроцентное, в чем-то GAC выглядит даже спортивнее – у него больше воздухозаборник, складные ручки дверей, привлекает внимание и массивный спойлер на крыше со сложным рельефом. Практичное решение: низ кузова GAC GS4 защищен некрашеным пластиком. <h2>Салон </h2>Изобилующий прямоугольными линиями интерьер выдержан в характерном для современных китайских автомобилей стиле: с компактной цифровой панелью приборов и отдельно стоящим большим экраном медиасистемы. Очень интересным решением стали ручки дверей в виде флажков. Салон GAC GS4 обтянут темным кожзамом – модную двухцветность решили не использовать. Следует похвалить и использование разъемов двух форматов: классический USB и современный Type-C – можно обходиться без переходников. Да и вообще «шнурок» необязателен – CarPlay здесь беспроводной, вот только из его меню надо выходить несколькими кликами. Оставить на экране несколько «горячих» кнопок разработчики почему-то не догадались. На приборной панели GAC GS4 можно установить одну из двух тем, и обе вполне удобочитаемы. <h2>Двигатель </h2>Три года назад я ездил на предшественнике «четверки» – GAC GS5, который запомнился, в первую очередь, неспешной динамикой. Связка 137-сильного турбомотора 1.5 и гидроавтомата обеспечивала разгон до сотни за долгие по нынешним временам 13 секунд. У GS4 тоже полуторалитровый двигатель, но его мощность достигает 170 л.с. Крутящий момент выше на 15 ньютон-метров: 250 Нм. Место автомата занял семиступенчатый «мокрый» робот. Масса машины снизилась почти на 50 кг. Вы уже поняли, к чему я клоню: на недостаток разгонной динамики больше жаловаться не приходится. GS4 отлично ускоряется как с места, так и с хода. Замеры показали, что разгон до 100 км/ч занимает 9 секунд ровно. Настройки робота, в целом, понравились. Да, в городской толчее случаются заминки, но они не критичны. Второй ряд GAC GS4 просторен. Предусмотрены два USB-разъема и верхние дефлекторы. Но в целом обстановка простая: общая подсветка, нет крючков для одежды, а также центрального подлокотника. <h2>Управляемость </h2>Приятные эмоции оставила и управляемость GS4: быстрый и активный вход в повороты, заметное ввинчивание под сброс газа, четкий контроль водителем – усилие на руле вполне натуральное. По китайским меркам рулится GAC классно! В этом сегменте так же бойко едет, пожалуй, только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank">Geely Cityray</a>. Плавность хода у GS4 средняя – по «гребенке» подвеска стелет мягко, но на отдельных неровностях трясет. Работает подвеска беззвучно – стук в салоне слышен по минимуму. Багажник GAC GS4 – без электропривода двери. Сама дверь поднимется не так высоко, как хотелось бы. Шторки или полки здесь нет, как нет розетки и кармашков. <h2> на бездорожье </h2>Проблема в том, что свои возможности GS4 способен показать только на асфальтовых и грунтовых дорогах. Офроуд ему противопоказан, поскольку версии с трансмиссией 4×4 не предлагается – крутящий момент подается исключительно на передние колеса. Для России такое решение сложно назвать оптимальным – у нас в почете кроссоверы со всеми ведущими колесами. Отрадно, что в GAC это понимают и уже в скором времени выведут на наш рынок полноприводную модификацию.<h2>Цена </h2>GAC подкупает выгодным соотношением «размер/цена». Кроссоверов с габаритной длиной 4,7 м, которые можно купить за 3 миллиона рублей (стоимость GS4 составляет 2 999 000 рублей, если быть точным), совсем немного.За такие деньги вы получите шесть подушек безопасности, электроприводы водительского кресла, систему кругового обзора, климат-контроль, обогрев ветрового стекла и даже адаптивный круиз-контроль.<h2>Недостатки и перспективы </h2>Хочется надеяться, что версия 4×4 также получит более богатое оснащение. Нынешнюю комплектацию бедной не назовешь, но все равно кое-что в нее добавить не помешало бы: обогрев руля и задних сидений, беспроводную зарядку для телефона, панорамную крышу, очечник, HUD-дисплей – все это оборудование среди одноклассников давно перестало считаться экзотикой.<ul><li>Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969300-rama-4kh4/" target="_blank">раскрыл</a>, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая.</li></ul>

[readmore ids="966337" align="right"]&nbsp;Марка GAC начала работу в России в конце 2019 года. И зашла сразу с дорогими моделями – кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" target="_blank">GS8</a> (1,9–2,5 млн рублей) и минивэном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924818-minivehn-gac-gn8-test-i-video/" target="_blank">GN8</a> (2,7–3,5 млн рублей). Второй на тот момент был самым дорогим «китайцем» на нашем рынке. Среднеразмерный GS5 остался в тени.<blockquote> В прошлом году марка GAC продала в России 20,1 тысячи автомобилей. </blockquote>Наш рынок стал для нее самым важным за пределами Китая. В 2025 году объем продаж может увеличиться – ведь в линейке появились две абсолютно новые модели и интересная версия хорошо знакомого кроссовера GS8.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456247156&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2051"][readmore ids="965452" align="right"]&nbsp;Сейчас основу успеха по-прежнему составляет недешевый GS8 (4,1–4,95 млн рублей, 67% продаж бренда за 2024 год), уже второго поколения. GAC М8 дороговат «в абсолюте» (5,5–6,5 млн рублей), однако в своем сегменте наиболее доступный.&nbsp;Теперь марка хорошо представлена и в «народных» сегментах – кроссоверами В‑ и С‑класса, а также С‑седаном.<h3> Городской кроссовер GAC GS4</h3>В оформлении передней части GS4 мерещится Toyota RAV4. Она с GS4 в одном классе, но дело тут, пожалуй, в другом: у китайской фирмы есть совместное предприятие с Тойотой, так что ее влияние вполне объяснимо. Габариты новинки – 4685×1901×1690 мм, колесная база 2750 мм.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CI47A7vRDaIVKcGqc63BIg=s800" alt="GAC GS4" title="GAC GS4. Цена в России от&nbsp;2 999 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556569" comment="GAC GS4. Цена в России от&nbsp;2 999 000 ₽" />GAC GS4. Цена в России от&nbsp;2 999 000 ₽</div><div class="caption">GAC GS4. Цена в России от&nbsp;2 999 000 ₽</div> У GS4 под капотом мотор 1.5 турбо на 170 сил, сопряженный с роботом и передним приводом.Версии 4×4 нет, но задняя подвеска независимая. По паспорту машина шустрая, 8,8 с до сотни. Снаряженная масса – 1575 кг.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WxGFPd74HRm59apeK8dD1w=s800" alt="GAC GS4" title="Обожаемого китайцами пластикового декора под капотом не наблюдается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556573" comment="Обожаемого китайцами пластикового декора под капотом не наблюдается." />Обожаемого китайцами пластикового декора под капотом не наблюдается.</div><div class="caption">Обожаемого китайцами пластикового декора под капотом не наблюдается.</div>&nbsp;[readmore ids="942143" align="right"]Подушек безопасности восемь: в дополнение к шести стандартным стоят задние боковые для защиты пассажиров второго ряда.&nbsp;В остальном GAC GS4 умеренно модный и, на первый взгляд, лишен явных эргономических просчетов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nE01adIoSpkGUUyuhjknbw=s800" alt="GAC GS4" title="Ближе к народу: китайский бренд привез в Россию интересную новинку" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556571" /></div> [table id="2243"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZdXiTvKNevRuUttfPdCzIg=s800" alt="GAC GS4" title="Необычны ручки открывания дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556572" comment="Необычны ручки открывания дверей." />Необычны ручки открывания дверей.</div><div class="caption">Необычны ручки открывания дверей.</div> В единственной комплектации за 3 млн рублей нет электропривода пятой двери и панорамной крыши, что для «китайца» странно. Зато есть электронные ассистенты во главе с адаптивным «круизом», датчики света и дождя. Зимний пакет скромный, обогреваются только передние сиденья и лобовое стекло.&nbsp; <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NwtDMaoUKfY7_3aoFKgmVg=s800" alt="GAC GS4" title="В форме заднего крыла есть что-то от Лексуса RX, а силуэт тяготеет к купе-кроссоверу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556570" comment="В форме заднего крыла есть что-то от Лексуса RX, а силуэт тяготеет к купе-кроссоверу." />В форме заднего крыла есть что-то от Лексуса RX, а силуэт тяготеет к купе-кроссоверу.</div><div class="caption">В форме заднего крыла есть что-то от Лексуса RX, а силуэт тяготеет к купе-кроссоверу.</div> <h4>О других новинках марки, таких как средний седан Empow и «туристическая» версия большого кроссовера GS8, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4>[table id="2004"]<div> </div>

Милешкин Кирилл

Марка GAC начала работу в России в конце 2019 года. И зашла сразу с дорогими моделями – кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">GS8</a> (1,9–2,5 млн рублей) и минивэном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924818-minivehn-gac-gn8-test-i-video/">GN8</a> (2,7–3,5 млн рублей). Второй на тот момент был самым дорогим «китайцем» на нашем рынке. Среднеразмерный GS5 остался в тени. В прошлом году марка GAC продала в России 20,1 тысячи автомобилей. Наш рынок стал для нее самым важным за пределами Китая. В 2025 году объем продаж может увеличиться – ведь в линейке появились две абсолютно новые модели и интересная версия хорошо знакомого кроссовера GS8.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247156&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>  Сейчас основу успеха по-прежнему составляет недешевый GS8 (4,1–4,95 млн рублей, 67% продаж бренда за 2024 год), уже второго поколения. GAC М8 дороговат «в абсолюте» (5,5–6,5 млн рублей), однако в своем сегменте наиболее доступный. Теперь марка хорошо представлена и в «народных» сегментах – кроссоверами В‑ и С‑класса, а также С‑седаном.<h3> Городской кроссовер GAC GS4</h3>В оформлении передней части GS4 мерещится Toyota RAV4. Она с GS4 в одном классе, но дело тут, пожалуй, в другом: у китайской фирмы есть совместное предприятие с Тойотой, так что ее влияние вполне объяснимо. Габариты новинки – 4685×1901×1690 мм, колесная база 2750 мм.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CI47A7vRDaIVKcGqc63BIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC GS4. Цена в России от 2 999 000 ₽</figcaption></figure> У GS4 под капотом мотор 1.5 турбо на 170 сил, сопряженный с роботом и передним приводом.Версии 4×4 нет, но задняя подвеска независимая. По паспорту машина шустрая, 8,8 с до сотни. Снаряженная масса – 1575 кг.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WxGFPd74HRm59apeK8dD1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обожаемого китайцами пластикового декора под капотом не наблюдается.</figcaption></figure> Подушек безопасности восемь: в дополнение к шести стандартным стоят задние боковые для защиты пассажиров второго ряда. В остальном GAC GS4 умеренно модный и, на первый взгляд, лишен явных эргономических просчетов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nE01adIoSpkGUUyuhjknbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZdXiTvKNevRuUttfPdCzIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Необычны ручки открывания дверей.</figcaption></figure> В единственной комплектации за 3 млн рублей нет электропривода пятой двери и панорамной крыши, что для «китайца» странно. Зато есть электронные ассистенты во главе с адаптивным «круизом», датчики света и дождя. Зимний пакет скромный, обогреваются только передние сиденья и лобовое стекло.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NwtDMaoUKfY7_3aoFKgmVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В форме заднего крыла есть что-то от Лексуса RX, а силуэт тяготеет к купе-кроссоверу.</figcaption></figure> <h4>О других новинках марки, таких как средний седан Empow и «туристическая» версия большого кроссовера GS8, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><div> </div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лада Искра, Haval H7 и не только — 7 самых главных новинок весны 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966337-novye-modeli-v-rossii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/chu0WtetzEKINQ-N5GAgtw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Марка GAC начала работу в России в конце 2019 года. И зашла сразу с дорогими моделями – кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">GS8</a> (1,9–2,5 млн рублей) и минивэном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924818-minivehn-gac-gn8-test-i-video/">GN8</a> (2,7–3,5 млн рублей). Второй на тот момент был самым дорогим «китайцем» на нашем рынке. Среднеразмерный GS5 остался в тени. В прошлом году марка GAC продала в России 20,1 тысячи автомобилей. Наш рынок стал для нее самым важным за пределами Китая. В 2025 году объем продаж может увеличиться – ведь в линейке появились две абсолютно новые модели и интересная версия хорошо знакомого кроссовера GS8.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247156&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Не совсем про комфорт» — чем вам понравится новый GAC за 2,4 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965452-test-drayv-gac-gs3/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RQHzWrkZUpXyBZ7JMaxICQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Сейчас основу успеха по-прежнему составляет недешевый GS8 (4,1–4,95 млн рублей, 67% продаж бренда за 2024 год), уже второго поколения. GAC М8 дороговат «в абсолюте» (5,5–6,5 млн рублей), однако в своем сегменте наиболее доступный. Теперь марка хорошо представлена и в «народных» сегментах – кроссоверами В‑ и С‑класса, а также С‑седаном.<h3> Городской кроссовер GAC GS4</h3>В оформлении передней части GS4 мерещится Toyota RAV4. Она с GS4 в одном классе, но дело тут, пожалуй, в другом: у китайской фирмы есть совместное предприятие с Тойотой, так что ее влияние вполне объяснимо. Габариты новинки – 4685×1901×1690 мм, колесная база 2750 мм.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CI47A7vRDaIVKcGqc63BIg=s800" width="800" height="500" />GAC GS4. Цена в России от 2 999 000 ₽ У GS4 под капотом мотор 1.5 турбо на 170 сил, сопряженный с роботом и передним приводом.Версии 4×4 нет, но задняя подвеска независимая. По паспорту машина шустрая, 8,8 с до сотни. Снаряженная масса – 1575 кг.  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WxGFPd74HRm59apeK8dD1w=s800" width="800" height="500" />Обожаемого китайцами пластикового декора под капотом не наблюдается. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Подушек безопасности восемь: в дополнение к шести стандартным стоят задние боковые для защиты пассажиров второго ряда. В остальном GAC GS4 умеренно модный и, на первый взгляд, лишен явных эргономических просчетов.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nE01adIoSpkGUUyuhjknbw=s800" width="800" height="500" /> <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZdXiTvKNevRuUttfPdCzIg=s800" width="800" height="500" />Необычны ручки открывания дверей. В единственной комплектации за 3 млн рублей нет электропривода пятой двери и панорамной крыши, что для «китайца» странно. Зато есть электронные ассистенты во главе с адаптивным «круизом», датчики света и дождя. Зимний пакет скромный, обогреваются только передние сиденья и лобовое стекло.  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NwtDMaoUKfY7_3aoFKgmVg=s800" width="800" height="500" />В форме заднего крыла есть что-то от Лексуса RX, а силуэт тяготеет к купе-кроссоверу. <h4>О других новинках марки, таких как средний седан Empow и «туристическая» версия большого кроссовера GS8, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><div> </div>

Марка GAC начала работу в России в конце 2019 года. И зашла сразу с дорогими моделями – кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" target="_blank">GS8</a> (1,9–2,5 млн рублей) и минивэном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924818-minivehn-gac-gn8-test-i-video/" target="_blank">GN8</a> (2,7–3,5 млн рублей). Второй на тот момент был самым дорогим «китайцем» на нашем рынке. Среднеразмерный GS5 остался в тени. В прошлом году марка GAC продала в России 20,1 тысячи автомобилей. Наш рынок стал для нее самым важным за пределами Китая. В 2025 году объем продаж может увеличиться – ведь в линейке появились две абсолютно новые модели и интересная версия хорошо знакомого кроссовера GS8.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247156&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>  Сейчас основу успеха по-прежнему составляет недешевый GS8 (4,1–4,95 млн рублей, 67% продаж бренда за 2024 год), уже второго поколения. GAC М8 дороговат «в абсолюте» (5,5–6,5 млн рублей), однако в своем сегменте наиболее доступный. Теперь марка хорошо представлена и в «народных» сегментах – кроссоверами В‑ и С‑класса, а также С‑седаном.<h3> Городской кроссовер GAC GS4</h3>В оформлении передней части GS4 мерещится Toyota RAV4. Она с GS4 в одном классе, но дело тут, пожалуй, в другом: у китайской фирмы есть совместное предприятие с Тойотой, так что ее влияние вполне объяснимо. Габариты новинки – 4685×1901×1690 мм, колесная база 2750 мм.GAC GS4. Цена в России от 2 999 000 ₽ У GS4 под капотом мотор 1.5 турбо на 170 сил, сопряженный с роботом и передним приводом.Версии 4×4 нет, но задняя подвеска независимая. По паспорту машина шустрая, 8,8 с до сотни. Снаряженная масса – 1575 кг.  Обожаемого китайцами пластикового декора под капотом не наблюдается. Подушек безопасности восемь: в дополнение к шести стандартным стоят задние боковые для защиты пассажиров второго ряда. В остальном GAC GS4 умеренно модный и, на первый взгляд, лишен явных эргономических просчетов. Необычны ручки открывания дверей. В единственной комплектации за 3 млн рублей нет электропривода пятой двери и панорамной крыши, что для «китайца» странно. Зато есть электронные ассистенты во главе с адаптивным «круизом», датчики света и дождя. Зимний пакет скромный, обогреваются только передние сиденья и лобовое стекло.  В форме заднего крыла есть что-то от Лексуса RX, а силуэт тяготеет к купе-кроссоверу. <h4>О других новинках марки, таких как средний седан Empow и «туристическая» версия большого кроссовера GS8, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><div> </div>

Ближе к народу: китайский бренд привез в Россию интересную новинку

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H7: обзоры, новости, машина Н7 - разные поколения, комплектации, характеристики H7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H7: читайте свежие новости об авто модели Н7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H7: читайте тематические статьи об авто модели Н7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Январское увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946431-utilizacionnyj-sbor-i-utilizaciya/">утилизационного сбора</a> и последовавший за ним <a href="https://www.zr.ru/content/news/964442-rossijskij-avtorynok-v-2025-go/">рост цен</a> не привели к спаду продаж – реализация легковых автомобилей по итогам первых двух месяцев идет плюс-минус на уровне прошлого года. Не утихает активность по части выхода на рынок новых марок. Avatr, Tenet, Rox, <a href="https://www.zr.ru/content/news/962148-eshche-odin-brend-(ne-kitajskij)/">KGM</a> – все они успели появиться у нас в этом году.По части премьер новых моделей тоже все в полном порядке – они следуют одна за другой. Ожидаются как модернизации и свежие исполнения, так и полноценные дебюты – о них и поговорим. <h2>1. Лада Искра </h2>Для России это самая главная новинка не то что весны – всего года! Еще бы, ведь последний раз Лада запускала новую модель в далеком 2015 году. С тех пор в Тольятти обходились без полноценных премьер – только модернизациями и модификациями. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chu0WtetzEKINQ-N5GAgtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Искра должна была встать на конвейер еще в 2023 году, однако из-за ухода французского партнера запуск пришлось перенести на пару лет.</figcaption></figure> Дизайн Искры уже не секрет – седан был показан в статике прошлым летом. Но помимо исполнения с трехобъемным кузовом будет еще две – универсал и его приподнятая кросс-версия. Дизайн выдержан в стилистике Гранты и Весты. По размерам Искра находится как раз между этими моделями. По цене (хотя она пока не объявлена) – тоже. Точных характеристик вазовцы до сих пор не обнародовали. Известно только, что для машины длиной 4333 мм будет предлагаться две силовые установки. Базовый 8-клапанный 90-сильный агрегат 1.5 сочетается с 5-ступенчатой механикой. А вот 16-клапанная 106-сильная модификация будет состыковываться уже с китайской 6-ступенчатой механикой. <h2>2. FAW T90 </h2>После ухода с нашего рынка полноразмерного кроссовера Т99 роль флагмана марки перейдет к Т90, продажи которого стартуют в марте. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1DZPrym06ae38MOhLVuD2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В гамме FAW кроссовер Т90 – самая свежая модель: первый показ прошел менее двух лет назад.</figcaption></figure> По размерам он заметно меньше: 4718×1880×1710 мм. За место под солнцем Т90 придется сражаться с такими кроссоверами, как Belgee X70, Haval F7 и Jetour Dashing. Но в отличие от упомянутых моделей, привод у FAW может быть только передним, что, конечно, ограничит интерес к нему со стороны российских покупателей. Базовый турбомотор 1.5 (160 л.с.) агрегатируется с 7-ступенчатым роботом, а вот агрегату 2.0 (245 л.с.) полагается 8-ступенчатый автомат. Цены уже объявлены. С начальным мотором – от 2,78 млн рублей, с 2-литровым – от 3,43 млн рублей. <h2>3. GAC GS4 </h2>В том же сегменте, что и FAW T90, будет выступать свежеприбывший GS4 (первые экземпляры уже замечены у дилеров). Его габариты сопоставимы – 4685×1901×1690 мм, однако на роль флагмана «четверка» не претендует, поскольку в гамме GAC эта роль отведена хорошо известному у нас кроссоверу GS8. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e2zK6unpO7dJpbPAL2q6MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В таком ракурсе GS4 напоминает кроссовер Toyota Highlander последнего поколения.</figcaption></figure> Полного привода, опять-таки, предлагаться не будет – во всех комплектациях он передний. Двигатель – полуторалитровая турбо-«четверка» отдачей 177 л.с., которой ассистирует 7-ступенчатый «мокрый» робот. В китайской спецификации GS4 весьма динамичен: скорость 100 км/ч набирается за 8,8 с. Будут ли эти данные отличаться от российских – узнаем в ближайшее время.  <h2>4. Geely EX5 </h2>Geely первым из больших китайских производителей привез в Россию электромобиль – EX5. Это моноприводный кроссовер размерами с Atlas (длина кузова составляет чуть больше 4,6 м), но с более «прилизанным» дизайном – такого эффекта добились благодаря отказу от традиционной радиаторной решетки и утопленным заподлицо с кузовом дверным ручкам. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G412yfTJf8IcZIYpZYA9sA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первое время ЕХ5 будут китайскими, но впоследствии их производство наладят в Белоруссии.</figcaption></figure> В распоряжении ЕХ5 – синхронный электромотор пиковой мощностью 160 кВт (218 л.с.), а максимальная 30-минутная мощность составляет уже 70 кВт (95 л.с.). Энергией двигатель снабжает расположенная под днищем тяговая литий-железо-фосфатная батарея емкостью 60,2 кВт∙ч. Заявленный запас хода – 430 км. По динамике это, конечно, не Тесла: разгон до сотни – за 6,9 секунды. Зато цены сдержанные. Так, базовая версия Pro будет стоить 4,1 млн рублей, а топовая Max – на триста тысяч дороже. <h2>5. Jaecoo J5 </h2>Марка Jaecoo в России известна уже полтора года, однако ее модельный ряд до сих пор состоит из двух кроссоверов, чего явно недостаточно для успешного соперничества с конкурентами. Этой весной ситуация изменится: гамму пополнит третья модель – J5. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8WnyHJLG3yaChGSYlucI9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крупная радиаторная решетка J5 с вертикальными ламелями помогает безошибочно определить принадлежность к марке Jaecoo.</figcaption></figure> Это будет самый компактный кроссовер марки. Длина кузова составляет 4380 мм, колесной базы – 2620 мм. Таким образом, по габаритам это будет соперник таким моделям, как Chery Tiggo 4, Belgee X50 и GAC GS3. Но в отличие от них, J5 будет доступен не только с передним, но и с полным приводом. Бензиновый турбомотор 1.6 для китайского рынка развивает 197 л.с., но у нас его, скорее всего, дефорсируют до налоговыгодных 150 «лошадок». В Китае также предлагается гибридная модификация, однако до России она вряд ли доберется. <h2>6. Haval H7 </h2>Компания Haval продолжает штамповать кроссоверы с угловатым дизайном и круглыми фарами. Очередная такая модель – среднеразмерный Н7. Квадратные арки, рельефные боковины – выглядит очень мускулисто. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q3CMz0GFooWJTKvwzKKWqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>H7 будет предлагаться в сети Haval Pro – наряду с другими хавейловскими SUV повышенной проходимости.</figcaption></figure> По габаритам он чуть крупнее хорошо известного в России Dargo: 4705×1908×1780 мм. Силовой агрегат у них одинаковый: бензиновый турбомотор 2.0 и 7-ступенчатый «мокрый» робот. Но если в Dargo за блокировку заднего дифференциала придется доплачивать, то у Н7 она будет в базовом оснащении. Вообще, оснащение будет богатым: медиасистема с 14,6-дюймовым экраном и встроенными сервисами Яндекса, проекционный дисплей, беспроводной CarPlay, электронные ассистенты водителя, аудиосистема с 9 динамиками и сабвуфером. <h2>7. Hongqi HS7 </h2>В марте начинаются продажи полноразмерного кроссовера HS7 второго поколения. Вопреки современным трендам, размеры кузова чуть сократились: 4995×1960×1760 мм. Однако трехрядная компоновка салона по-прежнему предлагается (в базовом исполнении будет два ряда сидений). <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yF2DlnTh6h7ViMVryIiRWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый HS7 разработан под руководством британского дизайнера Джайлса Тейлора, который перешел в Hongqi из Rolls Royce.</figcaption></figure> Если раньше у HS7 двигатель располагался продольно, а межосевая муфта подключала передние колеса, то теперь все изменилось: мотор установлен поперечно, а привод на заднюю ось сделан подключаемым. В подвеске пневмобаллоны больше не используются. Турбированный двигатель 2.0 будет мягко-гибридным (рабочее напряжение системы 48 В). Мощность силовой установки составит 245 л.с., крутящий момент – 380 Нм. «Флагманский полноразмерный кроссовер HS7 – одна из заметных весенних новинок нашей марки, а компанию ему составит статусный бизнес минивэн Hongqi HQ9. Уже через несколько месяцев ожидается еще две премьеры: лифтбек H6 со спортивным обликом и представительский седан L1 класса люкс», – рассказала «За рулем» старший PR-менеджер Hongqi Russia Светлана Кармазина.<ul><li>«Не совсем про комфорт» — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965452-test-drayv-gac-gs3/">чем вам понравится</a> новый GAC за 2,4 млн рублей.</li></ul>

Январское увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946431-utilizacionnyj-sbor-i-utilizaciya/">утилизационного сбора</a> и последовавший за ним <a href="https://www.zr.ru/content/news/964442-rossijskij-avtorynok-v-2025-go/">рост цен</a> не привели к спаду продаж – реализация легковых автомобилей по итогам первых двух месяцев идет плюс-минус на уровне прошлого года. Не утихает активность по части выхода на рынок новых марок. Avatr, Tenet, Rox, <a href="https://www.zr.ru/content/news/962148-eshche-odin-brend-(ne-kitajskij)/">KGM</a> – все они успели появиться у нас в этом году.По части премьер новых моделей тоже все в полном порядке – они следуют одна за другой. Ожидаются как модернизации и свежие исполнения, так и полноценные дебюты – о них и поговорим. <h2>1. Лада Искра </h2>Для России это самая главная новинка не то что весны – всего года! Еще бы, ведь последний раз Лада запускала новую модель в далеком 2015 году. С тех пор в Тольятти обходились без полноценных премьер – только модернизациями и модификациями. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chu0WtetzEKINQ-N5GAgtw=s800" width="800" height="500" />Лада Искра должна была встать на конвейер еще в 2023 году, однако из-за ухода французского партнера запуск пришлось перенести на пару лет. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966238-interesnyj-odnoklassnik-camry/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q85QHbnwd8Ttpwm26Nf4sw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Дизайн Искры уже не секрет – седан был показан в статике прошлым летом. Но помимо исполнения с трехобъемным кузовом будет еще две – универсал и его приподнятая кросс-версия. Дизайн выдержан в стилистике Гранты и Весты. По размерам Искра находится как раз между этими моделями. По цене (хотя она пока не объявлена) – тоже. Точных характеристик вазовцы до сих пор не обнародовали. Известно только, что для машины длиной 4333 мм будет предлагаться две силовые установки. Базовый 8-клапанный 90-сильный агрегат 1.5 сочетается с 5-ступенчатой механикой. А вот 16-клапанная 106-сильная модификация будет состыковываться уже с китайской 6-ступенчатой механикой. <h2>2. FAW T90 </h2>После ухода с нашего рынка полноразмерного кроссовера Т99 роль флагмана марки перейдет к Т90, продажи которого стартуют в марте. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1DZPrym06ae38MOhLVuD2g=s800" width="800" height="500" />В гамме FAW кроссовер Т90 – самая свежая модель: первый показ прошел менее двух лет назад. По размерам он заметно меньше: 4718×1880×1710 мм. За место под солнцем Т90 придется сражаться с такими кроссоверами, как Belgee X70, Haval F7 и Jetour Dashing. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="199 л.с., 8-ступенчатая АКП и 92-й бензин: тестируем семейный кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965962-krossover-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SWtKBZRuYqQHDWlxbdUqsw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но в отличие от упомянутых моделей, привод у FAW может быть только передним, что, конечно, ограничит интерес к нему со стороны российских покупателей. Базовый турбомотор 1.5 (160 л.с.) агрегатируется с 7-ступенчатым роботом, а вот агрегату 2.0 (245 л.с.) полагается 8-ступенчатый автомат. Цены уже объявлены. С начальным мотором – от 2,78 млн рублей, с 2-литровым – от 3,43 млн рублей. <h2>3. GAC GS4 </h2>В том же сегменте, что и FAW T90, будет выступать свежеприбывший GS4 (первые экземпляры уже замечены у дилеров). Его габариты сопоставимы – 4685×1901×1690 мм, однако на роль флагмана «четверка» не претендует, поскольку в гамме GAC эта роль отведена хорошо известному у нас кроссоверу GS8. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e2zK6unpO7dJpbPAL2q6MQ=s800" width="800" height="500" />В таком ракурсе GS4 напоминает кроссовер Toyota Highlander последнего поколения. Полного привода, опять-таки, предлагаться не будет – во всех комплектациях он передний. Двигатель – полуторалитровая турбо-«четверка» отдачей 177 л.с., которой ассистирует 7-ступенчатый «мокрый» робот. В китайской спецификации GS4 весьма динамичен: скорость 100 км/ч набирается за 8,8 с. Будут ли эти данные отличаться от российских – узнаем в ближайшее время.  <h2>4. Geely EX5 </h2>Geely первым из больших китайских производителей привез в Россию электромобиль – EX5. Это моноприводный кроссовер размерами с Atlas (длина кузова составляет чуть больше 4,6 м), но с более «прилизанным» дизайном – такого эффекта добились благодаря отказу от традиционной радиаторной решетки и утопленным заподлицо с кузовом дверным ручкам. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G412yfTJf8IcZIYpZYA9sA=s800" width="800" height="500" />Первое время ЕХ5 будут китайскими, но впоследствии их производство наладят в Белоруссии. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="4,9 секунды до 100 км/ч, запас хода — 1140 км: самые продвинутые авто Great Wall" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965898-krossover-wey-07-i-miniven-wey-80/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DOWb4ld91vUIMXhitHpH1A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В распоряжении ЕХ5 – синхронный электромотор пиковой мощностью 160 кВт (218 л.с.), а максимальная 30-минутная мощность составляет уже 70 кВт (95 л.с.). Энергией двигатель снабжает расположенная под днищем тяговая литий-железо-фосфатная батарея емкостью 60,2 кВт∙ч. Заявленный запас хода – 430 км. По динамике это, конечно, не Тесла: разгон до сотни – за 6,9 секунды. Зато цены сдержанные. Так, базовая версия Pro будет стоить 4,1 млн рублей, а топовая Max – на триста тысяч дороже. <h2>5. Jaecoo J5 </h2>Марка Jaecoo в России известна уже полтора года, однако ее модельный ряд до сих пор состоит из двух кроссоверов, чего явно недостаточно для успешного соперничества с конкурентами. Этой весной ситуация изменится: гамму пополнит третья модель – J5. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8WnyHJLG3yaChGSYlucI9g=s800" width="800" height="500" />Крупная радиаторная решетка J5 с вертикальными ламелями помогает безошибочно определить принадлежность к марке Jaecoo. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер в России: 7 мест, АКП, полный привод, цена от 3,5 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965669-soueast-s09-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_DLlYUBCBsLGGQD4suTQVg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это будет самый компактный кроссовер марки. Длина кузова составляет 4380 мм, колесной базы – 2620 мм. Таким образом, по габаритам это будет соперник таким моделям, как Chery Tiggo 4, Belgee X50 и GAC GS3. Но в отличие от них, J5 будет доступен не только с передним, но и с полным приводом. Бензиновый турбомотор 1.6 для китайского рынка развивает 197 л.с., но у нас его, скорее всего, дефорсируют до налоговыгодных 150 «лошадок». В Китае также предлагается гибридная модификация, однако до России она вряд ли доберется. <h2>6. Haval H7 </h2>Компания Haval продолжает штамповать кроссоверы с угловатым дизайном и круглыми фарами. Очередная такая модель – среднеразмерный Н7. Квадратные арки, рельефные боковины – выглядит очень мускулисто. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q3CMz0GFooWJTKvwzKKWqw=s800" width="800" height="500" />H7 будет предлагаться в сети Haval Pro – наряду с другими хавейловскими SUV повышенной проходимости. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="421 л.с., полный привод – подробный разбор китайского кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965457-test-drayv-wey-05/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2KSRGqk4Rrufx-y62RtoMw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По габаритам он чуть крупнее хорошо известного в России Dargo: 4705×1908×1780 мм. Силовой агрегат у них одинаковый: бензиновый турбомотор 2.0 и 7-ступенчатый «мокрый» робот. Но если в Dargo за блокировку заднего дифференциала придется доплачивать, то у Н7 она будет в базовом оснащении. Вообще, оснащение будет богатым: медиасистема с 14,6-дюймовым экраном и встроенными сервисами Яндекса, проекционный дисплей, беспроводной CarPlay, электронные ассистенты водителя, аудиосистема с 9 динамиками и сабвуфером. <h2>7. Hongqi HS7 </h2>В марте начинаются продажи полноразмерного кроссовера HS7 второго поколения. Вопреки современным трендам, размеры кузова чуть сократились: 4995×1960×1760 мм. Однако трехрядная компоновка салона по-прежнему предлагается (в базовом исполнении будет два ряда сидений). <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yF2DlnTh6h7ViMVryIiRWw=s800" width="800" height="500" />Новый HS7 разработан под руководством британского дизайнера Джайлса Тейлора, который перешел в Hongqi из Rolls Royce. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если раньше у HS7 двигатель располагался продольно, а межосевая муфта подключала передние колеса, то теперь все изменилось: мотор установлен поперечно, а привод на заднюю ось сделан подключаемым. В подвеске пневмобаллоны больше не используются. Турбированный двигатель 2.0 будет мягко-гибридным (рабочее напряжение системы 48 В). Мощность силовой установки составит 245 л.с., крутящий момент – 380 Нм. «Флагманский полноразмерный кроссовер HS7 – одна из заметных весенних новинок нашей марки, а компанию ему составит статусный бизнес минивэн Hongqi HQ9. Уже через несколько месяцев ожидается еще две премьеры: лифтбек H6 со спортивным обликом и представительский седан L1 класса люкс», – рассказала «За рулем» старший PR-менеджер Hongqi Russia Светлана Кармазина.<ul><li>«Не совсем про комфорт» — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965452-test-drayv-gac-gs3/">чем вам понравится</a> новый GAC за 2,4 млн рублей.</li></ul>

Январское увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946431-utilizacionnyj-sbor-i-utilizaciya/" target="_blank">утилизационного сбора</a> и последовавший за ним <a href="https://www.zr.ru/content/news/964442-rossijskij-avtorynok-v-2025-go/" target="_blank">рост цен</a> не привели к спаду продаж – реализация легковых автомобилей по итогам первых двух месяцев идет плюс-минус на уровне прошлого года. Не утихает активность по части выхода на рынок новых марок. Avatr, Tenet, Rox, <a href="https://www.zr.ru/content/news/962148-eshche-odin-brend-(ne-kitajskij)/" target="_blank">KGM</a> – все они успели появиться у нас в этом году.По части премьер новых моделей тоже все в полном порядке – они следуют одна за другой. Ожидаются как модернизации и свежие исполнения, так и полноценные дебюты – о них и поговорим. <h2>1. Лада Искра </h2>Для России это самая главная новинка не то что весны – всего года! Еще бы, ведь последний раз Лада запускала новую модель в далеком 2015 году. С тех пор в Тольятти обходились без полноценных премьер – только модернизациями и модификациями. Лада Искра должна была встать на конвейер еще в 2023 году, однако из-за ухода французского партнера запуск пришлось перенести на пару лет. Дизайн Искры уже не секрет – седан был показан в статике прошлым летом. Но помимо исполнения с трехобъемным кузовом будет еще две – универсал и его приподнятая кросс-версия. Дизайн выдержан в стилистике Гранты и Весты. По размерам Искра находится как раз между этими моделями. По цене (хотя она пока не объявлена) – тоже. Точных характеристик вазовцы до сих пор не обнародовали. Известно только, что для машины длиной 4333 мм будет предлагаться две силовые установки. Базовый 8-клапанный 90-сильный агрегат 1.5 сочетается с 5-ступенчатой механикой. А вот 16-клапанная 106-сильная модификация будет состыковываться уже с китайской 6-ступенчатой механикой. <h2>2. FAW T90 </h2>После ухода с нашего рынка полноразмерного кроссовера Т99 роль флагмана марки перейдет к Т90, продажи которого стартуют в марте. В гамме FAW кроссовер Т90 – самая свежая модель: первый показ прошел менее двух лет назад. По размерам он заметно меньше: 4718×1880×1710 мм. За место под солнцем Т90 придется сражаться с такими кроссоверами, как Belgee X70, Haval F7 и Jetour Dashing. Но в отличие от упомянутых моделей, привод у FAW может быть только передним, что, конечно, ограничит интерес к нему со стороны российских покупателей. Базовый турбомотор 1.5 (160 л.с.) агрегатируется с 7-ступенчатым роботом, а вот агрегату 2.0 (245 л.с.) полагается 8-ступенчатый автомат. Цены уже объявлены. С начальным мотором – от 2,78 млн рублей, с 2-литровым – от 3,43 млн рублей. <h2>3. GAC GS4 </h2>В том же сегменте, что и FAW T90, будет выступать свежеприбывший GS4 (первые экземпляры уже замечены у дилеров). Его габариты сопоставимы – 4685×1901×1690 мм, однако на роль флагмана «четверка» не претендует, поскольку в гамме GAC эта роль отведена хорошо известному у нас кроссоверу GS8. В таком ракурсе GS4 напоминает кроссовер Toyota Highlander последнего поколения. Полного привода, опять-таки, предлагаться не будет – во всех комплектациях он передний. Двигатель – полуторалитровая турбо-«четверка» отдачей 177 л.с., которой ассистирует 7-ступенчатый «мокрый» робот. В китайской спецификации GS4 весьма динамичен: скорость 100 км/ч набирается за 8,8 с. Будут ли эти данные отличаться от российских – узнаем в ближайшее время.  <h2>4. Geely EX5 </h2>Geely первым из больших китайских производителей привез в Россию электромобиль – EX5. Это моноприводный кроссовер размерами с Atlas (длина кузова составляет чуть больше 4,6 м), но с более «прилизанным» дизайном – такого эффекта добились благодаря отказу от традиционной радиаторной решетки и утопленным заподлицо с кузовом дверным ручкам. Первое время ЕХ5 будут китайскими, но впоследствии их производство наладят в Белоруссии. В распоряжении ЕХ5 – синхронный электромотор пиковой мощностью 160 кВт (218 л.с.), а максимальная 30-минутная мощность составляет уже 70 кВт (95 л.с.). Энергией двигатель снабжает расположенная под днищем тяговая литий-железо-фосфатная батарея емкостью 60,2 кВт∙ч. Заявленный запас хода – 430 км. По динамике это, конечно, не Тесла: разгон до сотни – за 6,9 секунды. Зато цены сдержанные. Так, базовая версия Pro будет стоить 4,1 млн рублей, а топовая Max – на триста тысяч дороже. <h2>5. Jaecoo J5 </h2>Марка Jaecoo в России известна уже полтора года, однако ее модельный ряд до сих пор состоит из двух кроссоверов, чего явно недостаточно для успешного соперничества с конкурентами. Этой весной ситуация изменится: гамму пополнит третья модель – J5. Крупная радиаторная решетка J5 с вертикальными ламелями помогает безошибочно определить принадлежность к марке Jaecoo. Это будет самый компактный кроссовер марки. Длина кузова составляет 4380 мм, колесной базы – 2620 мм. Таким образом, по габаритам это будет соперник таким моделям, как Chery Tiggo 4, Belgee X50 и GAC GS3. Но в отличие от них, J5 будет доступен не только с передним, но и с полным приводом. Бензиновый турбомотор 1.6 для китайского рынка развивает 197 л.с., но у нас его, скорее всего, дефорсируют до налоговыгодных 150 «лошадок». В Китае также предлагается гибридная модификация, однако до России она вряд ли доберется. <h2>6. Haval H7 </h2>Компания Haval продолжает штамповать кроссоверы с угловатым дизайном и круглыми фарами. Очередная такая модель – среднеразмерный Н7. Квадратные арки, рельефные боковины – выглядит очень мускулисто. H7 будет предлагаться в сети Haval Pro – наряду с другими хавейловскими SUV повышенной проходимости. По габаритам он чуть крупнее хорошо известного в России Dargo: 4705×1908×1780 мм. Силовой агрегат у них одинаковый: бензиновый турбомотор 2.0 и 7-ступенчатый «мокрый» робот. Но если в Dargo за блокировку заднего дифференциала придется доплачивать, то у Н7 она будет в базовом оснащении. Вообще, оснащение будет богатым: медиасистема с 14,6-дюймовым экраном и встроенными сервисами Яндекса, проекционный дисплей, беспроводной CarPlay, электронные ассистенты водителя, аудиосистема с 9 динамиками и сабвуфером. <h2>7. Hongqi HS7 </h2>В марте начинаются продажи полноразмерного кроссовера HS7 второго поколения. Вопреки современным трендам, размеры кузова чуть сократились: 4995×1960×1760 мм. Однако трехрядная компоновка салона по-прежнему предлагается (в базовом исполнении будет два ряда сидений). Новый HS7 разработан под руководством британского дизайнера Джайлса Тейлора, который перешел в Hongqi из Rolls Royce. Если раньше у HS7 двигатель располагался продольно, а межосевая муфта подключала передние колеса, то теперь все изменилось: мотор установлен поперечно, а привод на заднюю ось сделан подключаемым. В подвеске пневмобаллоны больше не используются. Турбированный двигатель 2.0 будет мягко-гибридным (рабочее напряжение системы 48 В). Мощность силовой установки составит 245 л.с., крутящий момент – 380 Нм. «Флагманский полноразмерный кроссовер HS7 – одна из заметных весенних новинок нашей марки, а компанию ему составит статусный бизнес минивэн Hongqi HQ9. Уже через несколько месяцев ожидается еще две премьеры: лифтбек H6 со спортивным обликом и представительский седан L1 класса люкс», – рассказала «За рулем» старший PR-менеджер Hongqi Russia Светлана Кармазина.<ul><li>«Не совсем про комфорт» — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965452-test-drayv-gac-gs3/" target="_blank">чем вам понравится</a> новый GAC за 2,4 млн рублей.</li></ul>

Лада Искра, Haval H7 и не только — 7 самых главных новинок весны 2025

Лада Искра должна была встать на конвейер еще в 2023 году, однако из-за ухода французского партнера запуск пришлось перенести на пару лет.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

GAC>GS4