Разгадка долголетия

ТЕХНИКА

/РЕДКИЕ ВИДЫ

РАЗГАДКА ДОЛГОЛЕТИЯ

ПОСЛЕДНИЕ ИЗ МОГИКАН КОЕ-ГДЕ ПО-ПРЕЖНЕМУ ПЕРВЫЕ...

ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ

Мы привыкли считать "Жигули" безнадежно устаревшими, а планы модернизации "классики" вызывают у многих иронию, а то и раздражение. Конечно, отечественные машины, даже "самары" и "десятки", отнюдь не последнее слово автомобилестроения... если сравнивать их с современными европейскими, американскими и японскими моделями.

А ведь в мире немало заводов, в том числе довольно крупных, которые выпускают машины, разработанные двадцать и более лет назад. И автомобили-ветераны, конечно, немного модернизированные, находят стабильный спрос в небогатых, как и Россия, странах!

СТАРЫЕ, СТАРЫЕ ДЖИПЫ

Вседорожники, пожалуй, самое консервативное автомобильное племя. Десятилетиями их потребителей, мужественных аскетичных людей (в погонах и без), интересовали в первую очередь прочность и способность машины ездить там, куда нормальные люди на автомобилях не суются. Нынче в США, Японии и Западной Европе покупатели чаще руководствуются иными критериями.

Наша "Нива", 25-летие конвейерной жизни которой отметили недавно ее поклонники, до сих пор не выглядит безнадежно устаревшей на фоне пожилых, но бодрых "проходимцев". Речь даже не об УАЗах...

Румынский АРО-24 старше "Нивы" на десять лет! За три с половиной десятилетия кузов неоднократно, но не радикально модернизировали - меняли в основном отделку. На часть машин ставят передние дисковые тормоза и дизели: польский "Андория" (в первой жизни - "Перкинс") и "Тойота 2L-Т" - оба конструкции начала 80-х, а также бензиновый "Тойота 2RZ-FE". Однако основным двигателем по-прежнему числится карбюраторный 2,5-литровый мощностью 63 кВт/85 л.с.

Кузов АРО-24 покоится на раме и прочных рессорных подвесках. Не правда ли, очень похоже на УАЗ? Совпадения с ульяновской конструкцией не случайны: большой АРО (выпускают еще и компактную модель под индексом 10), по сути, продолжатель дела... УАЗ-69, который в Румынии производили под маркой АРО-ИМС 57, а затем М-461.

Еще более близкий родственник ульяновских джипов - китайский "Бэйцзин-BJ 2020". Даже во внешности машины угадывается УАЗ, а нижневальный 2,45-литровый мотор 64 кВт/87 л.с. вообще трудно отличить от "единоутробных" ЗМЗ-402 и УМЗ-4178. Китайский завод выпускает ныне и более современные модели, даже " Джип Чероки", но основа производства - по-прежнему ветеран советско-китайской дружбы.

Многие поклонники ретро мечтают приобрести легендарный армейский "Виллис". Почти такой же, только новый автомобиль можно купить в Индии. Карбюраторный мотор мощностью 69 кВт/94 л. с., барабанные тормоза, классическая внешность, унаследованная от "Виллиса-Джип-CJ3" 50-х - вот портрет "Махиндры-CJ". Универсал "Армада" отличается лишь осовремененным кузовом. Помимо бензинового ветерана, в гамме моторов - версия на природном газе и 63-сильный дизель "Пежо-ХPD4.90". Аналог еще в 70-х устанавливала на "волги" советско-бельгийская фирма "Скалдия-Волга".

ОСТАТКИ ПРЕЖНЕЙ РОСКОШИ

Самый массовый автомобиль Ирана, старейшина конвейерного производства - отпрыск благородных британских кровей. Давно забытый в Европе "Хиллман-Хантер" 1967 года поныне живет под именем "Пайкан". Ежегодно в Иране выпускают около 100 тысяч седанов с рессорной задней подвеской и карбюраторными двигателями "Пежо" из начала 70-х. Простой, прочный и, главное, дешевый автомобиль по популярности сравним с VAZ 2106.

Кстати, "жигули", ведущие родословную от ФИАТ-124 1966 года, не сильно отличаются от турецкого "Тофаша-Шахин" (правда, похоже на российское "Шаха"?), в основе которого итальянская модель ФИАТ-131 "Мирафьори", представленная в 1974-м. Правда, в отличие от ВАЗа, помимо версии с карбюраторным мотором мощностью 52 кВт/71 л.с., турецкий завод давно освоил модификацию "Доган" (универсал - "Карталь") с 1,6-литровым впрысковым агрегатом.

В январе 2002-го в Дели показали модернизированный "Хиндустан-Амбассадор" с немного измененным кузовом. Видимо, потомка британского "Морриса-Оксфорд II" 1954 года (в Индии автомобиль выпускают с 1963-го) пока не собираются снимать с производства - "удобную религию придумали индусы"... Автомобили популярны у таксистов и... государственных чиновников. Извозчиков привлекают древние, но экономичные 36-сильный (1,5 л) и 55-сильный (2 л) дизели. А руководители страны с древнейшей культурой, видимо, ценят не подверженный влияниям кокетки-моды дизайн. Чиновникам хватает 1,8-литрового 75-сильного впрыскового двигателя "Исудзу", рожденного в конце 60-х. Такой же мотор или

2-литровый дизель ставят на топ-модель "Хиндустан-Контесса" - чуть подновленный "Воксхолл-Виктор" (в Германии - " Опель Рекорд D") 1972 года.

РЕЦЕПТ ВТОРОЙ МОЛОДОСТИ

Автомобили категории "секонд-хэнд", которые тысячами везут в Россию и ближнее зарубежье, в Африке и Азии можно купить из первых - заводских - рук. У большинства россиян " Фольксваген Гольф" первого поколения (конечно, при невысокой цене) наверняка вызвал бы практический интерес. Покупатели смирились бы с тем, что машина дебютировала почти 20 лет назад. Тем более, что южноафриканская версия "Сити Гольф" оснащена нейтрализатором, подушкой безопасности и климатической установкой (как без нее в Африке?).

В Китае ежегодно выпускают более 100 тысяч "фольксвагенов" и "ауди". Покупателям предлагают модели 1981-1984 гг. ("Джетту", "Сантану" - седан на базе "Пассата" первого поколения и "Ауди" с "44-м" кузовом) с вполне современными впрысковыми моторами мощностью 64 кВт/87 л.с - 92 кВт/125 л.с. Популярные и в России модели китайцы получают новыми, а не изрядно поношенными.

ЕВРОПЕЙСКИЕ КАПРИЗЫ

Даже в богатой, избалованной новинками Западной Европе есть модели из группы "кому за 20". "Мерседес-Бенц Гелендеваген", задуманный в конце 70-х как прочный армейский автомобиль, с годами становится все престижней. С некоторыми изменениями вседорожник пережил несколько поколений других "мерседесов". Обновляя отделку и оснащая автомобиль все более мощными моторами, производители, похоже, не собираются расставаться с ветераном. Ведь повторить такой успех, особенно теперь, когда даже пять конвейерных лет считают солидным возрастом, конечно, нелегко.

Второй европейский долгожитель - простенький "ФИАТ-Панда". В относительно небогатой Италии находятся покупатели, которым невысокая цена в сочетании с экономичными моторами - 39- и 54-сильными - важнее модного дизайна. Небольшим, но стабильным спросом по-прежнему пользуется полноприводная версия "Панды".

ОПЕРАЦИИ НА СЕРДЦЕ

Рекордсмен по возрасту - легендарный "Фольксваген-Жук" до сих пор в строю! Ежегодно пару десятков машин, конструкции которых уже более 60 лет, мексиканский завод поставляет на историческую родину - в Германию. Оппозитный мотор - наследник агрегата, появившегося в 40-х, теперь оснащен системой впрыска и даже нейтрализатором. В Германии машину за 11950 евро покупают, конечно, гурманы, а в Мексике "жуки", выпускаемые сотнями тысяч, работают даже в такси.

Родственники первого "Фольксвагена" - заднемоторные микроавтобусы прописались в Бразилии и ЮАР. В Африке строят модель Т3 с впрысковым пятицилиндровым двигателем "Ауди", а в Южной Америке - пока "Фольксваген-Т2", стартовавший в Германии в 1968-м. В конце года престарелый микроавтобус заменят в Бразилии более современным.

Когда советские покупатели лишь понаслышке знали о преимуществах переднего привода, в Румынии уже собирали "Дачию-1300" по лицензии "Рено". Кстати, "Рено-12" 1969 года рождения в начале 70-х успешно выступал в ралли.

Десятилетиями меняли лишь косметику "дачий". А в 2000-м седаны, универсалы и пикапы получили более современные впрысковые моторы. Но производство все же падает - в 2001-м выпустили менее 42 тысяч машин. Французские корни (как и итальянские истоки "жигулей") ныне не козырь. Поэтому покупатели все чаще выбирают более современные "Дэу-Сиела" (у нас - "Нексия") и "Матиз".

Конечно, 30-50-летние конструкции даже на второй родине постепенно сдают позиции. Но к азиатскому и африканскому опыту производства моделей 80-х, улучшенных более поздними "наслоениями", стоило бы приглядеться повнимательнее. Законодатели автомобильной моды избавились от ставшего ненужным оборудования, а небогатые последователи приобрели добротные, вместительные, проверенные временем модели. С тем, что они во всяком случае не хуже, чем отечественные конструкции 60-80-х годов или симпатичные концепты с туманным будущим, согласится, наверное, большинство российских автомобилистов. Дело за производителями...

Вседорожники семейства АРО-24, носящие теперь гордое имя "Кросс-Лендер", не сильно изменились за 35 лет.

Дедушка "Бэйцзин-BJ 2020" хорошо помнит времена китайско-советской дружбы.

Классический американский "Виллис" живет в Индии под псевдонимом "Махиндра-СJ".

Создатели "Хиллмана-Хантер" не могли предполагать, что через 30 лет ежегодно под маркой "Пайкан" будут выпускать до 100 тысяч подобных машин.

"Классика" по-турецки - "Тофаш-Доган" - подновленный ФИАТ-131 "Мирафьори".

Старейшина среди моделей Евразии "Хиндустан-Амбассадор" - прямой потомок британского "Морриса-Оксфорд".

Предок "Хиндустана-Контесса" - "Воксхолл-Виктор" появился на свет "всего" три десятилетия назад.

Долгая конвейерная жизнь "Дачии-1310", бывшего "Рено-12", видимо, вскоре все-таки закончится.