Лада XRAY против конкурентов: асфальтом и грязью

Образец для подражания

Renault Sandero Stepway. Передняя панель Sandero – без изысков, однако на фоне предшественницы смотрится стильно и практически лишена эргономических просчетов. В верхней части центральной консоли – удобная ниша для мелочей. Механическая коробка Renault обзавелась тросовым приводом. Рычагу бы ход поменьше, и было бы совсем хорошо, потому как к избирательности вопросов нет.

Renault Sandero или Sandero Stepway: ступенью выше

Renault Sandero Stepway

• Производство в Тольятти началось осенью 2014 года. Автомобиль доступен с механической коробкой, с автоматом и с роботом (в зависимости от двигателя). Полноприводной версии нет.
• Двигатели бензиновые: 1,6 л, 8V (82 л.с.) – от 589 000 руб., 1,6 л, 16V (102 л.с.) – от 611 990 руб. (без учета опций).

Посадка, как во многих Renault, высокая, и есть регулировка сиденья по высоте. Мягкое кресло одинаково хорошо примет в свои объятия людей разной комплекции, однако мне не хватило длины подушки и боковой поддержки. Удобный в хвате руль не понравился скользким ободом, но и с таким жить можно. Обзорность вперед не хуже, чем в Калине, а вот маленькие наружные зеркала – не лучшее решение.

Управляемость? Надежная, но не эмоциональная. Впрочем, в этом классе важнее не азарт, а плавность хода и всеядность подвески платформы B0, о чем уже писано-переписано.

Renault Sandero Stepway. Мультимедиасистема с сенсорным дисплеем проста и интуитивно понятна. Навигационные карты хорошо прорисованы.

Stepway чувствует себя уверенно на дороге любого качества, смело проглатывая всё, что попадается под колеса. Главное – не бросать газ, ведь силенок маловато, не вытянет мотор на малых оборотах. Именно двигатель – самая слабая нотка в этом букете. На нашей машине он 82‑сильный (есть другой, мощностью 102 л.с.), и потому обгоны даются тяжело. Проблематично трогаться внатяг.

Нехватку тяги частично компенсирует «короткая» трансмиссия. Но у такого решения есть обратная сторона: повышенные обороты неизбежно увеличивают расход топлива, выше и уровень шума. Но даже с менее мощным мотором Stepway – не изысканный, но качественный напиток, не вызывающий головной боли.

Мистер Икс

Lada XRAY. Передняя панель Иксрея отлита из жесткого пластика (как и у конкурентов). Но качество сборки высокое, а дизайн интереснее, чем у Sandero. Однозонный климат-контроль Лады – самый тихий и продвинутый в квартете. Есть дисплей и возможность одновременно задать три направления потока воздуха.

Lada XRAY

• Производство машины стартовало 15 декабря. XRAY построен на базе хэтчбека Renault Sandero Stepway. В продаже с 14 февраля 2016 года. Полноприводной версии нет.
• Двигатели: бензиновые 1,6 л, 16V (106 л.с.), 1,6 л, 16V (110 л.с.), 1,8 л (122 л.с.). *На тесте был предсерийный автомобиль с двигателем 114 л.с.

Lada XRAY: первый тест

Так кто же вы, мистер Икс? Renault или Лада? Всего понемногу!

XRAY получился эффектным, но не столь гармоничным, как Веста. Кузов цвета «шампань» (какое совпадение!) смотрится тяжеловато. Разгрузить бы его накладками на крылья из некрашеного пластика! А вот интерьер однозначно интереснее, чем у Степвея. Невиданная доселе на Ладах массивная передняя панель самобытна, однако наметанный глаз заметит в интерьере родство и с Sandero, и с Вестой. Например, от Весты перепали плафон освещения и, с минимальными изменениями, блок климат-контроля. А Sandero пожертвовал рычаг механической коробки (как и саму коробку), кнопки, джойстик регулировки зеркал и мультимедийную систему с навигацией.

Приборы – реношные по архитектуре, но оцифрованы фирменным вазовским шрифтом. Передние сиденья поначалу показались оригинальными, но потом, приглядевшись (точнее, присидевшись), я смекнул, что это тщательно замаскированные кресла Sandero. Та же короткая подушка, мягкая набивка и невыразительная боковая поддержка – и знакомые кнопки включения обогрева, расположенные на боковине подушки.

Lada XRAY. Мультимедиасистема взята от Sandero почти без изменений. Лишь оформление слегка изменено.

Когда сидишь в Иксрее, рождается приятное чувство защищенности – этому способствуют и высокая линия остекления, и мощная передняя панель. Увы, жертвой такой стилистики стал обзор вперед, который ухудшают и более массивные основания передних стоек крыши. Зато большие наружные зеркала выше всяких похвал. А еще у Лады, как и у Лифана, имеется камера заднего вида.

Как известно, XRAY спроектирован на платформе Renault. Фактически одно шасси – но различия есть.

Задняя колея у Иксрея больше, у него иной, электрогидравлический усилитель руля, свои пружины и амортизаторы. Перенастроена система стабилизации. Вот почему управляется XRAY интереснее, азартнее.

XRAY щеголяет камерой заднего вида, транслирующей качественную картинку. Видеокамера есть и у Лифана

Пострадала ли плавность хода? Ничуть. Лада спокойно переваривает асфальтовые болячки и убитые дороги, которые отродясь не видели асфальта. Нервы водителя успокаивают мощная стальная защита двигателя и 190‑миллиметровый клиренс.

В динамике XRAY сильно превзошел своего донора. Если у Sandero самый мощный мотор выдает 102 л.с., то Лада с 106‑сильного двигателя только стартует. А в наших руках – 114‑сильный XRAY, который легко и непринужденно оставляет конкурентов позади. Замеры продольной динамики мы не проводили (холодно, зимние шины), но я готов поверить, что ХRAY выезжает из заявленных 11 секунд до сотни.