<p class="text-separator"></p>
<div class="block-readmore left">
	<div class="title">Материалы по теме
	</div>
	<a class="item" href="/content/news/753865-opros-zr-gde-budem-obsluzhivat-avtomobil/" title="Опрос ЗР: Где будем обслуживать автомобиль? ">
		<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TLwJcVSNrFGdFVM_HxRgGg=s246" alt="Авто-Планета" height="164" width="246" />
		<span class="header">Опрос ЗР: Где будем обслуживать автомобиль? 
		</span>
	</a>
</div> <h3>Кризис опустошил сервисные&nbsp;зоны</h3> В свою очередь, в РОАД предупреждают, что кризис на российском авторынке, начавшийся в 2013 году, готовит очередной, еще более сильный <a href="/content/news/826151-v-rossii-stremitelno-sokrashhaetsya-chislo-dilerov/">удар по дилерам</a>. После столь длительного спада продаж новых автомобилей надвигается вторая волна последствий – сокращение выручки сервиса. Как считает вице-президент Ассоциации РОАД Вячеслав Жигалов, пережить эту волну гораздо труднее, так как три четверти операционной прибыли дилерского центра формируется именно за счет сервиса. Доля клиентов, посещающих сервисные центры официальных дилеров, падает с возрастом автомобилей и к 5-7 годам составляет около 10%. Таким образом, в 2016 году падение загрузки сервисных мощностей дилеров может составить до 50%, что может усилить сокращение дилерских рядов. По данным РОАД, в прошлом году дилерская сеть потеряла примерно 10% своего состава и еще не менее четверти находится сегодня на грани банкротства. <p class="text-separator"></p>Основная причина <a href="/content/news/842910-podospelo-to-idem-v-garazh-ili-edem-v-avtoservis/">падения загрузки мощностей официальных дилеров</a> – сокращение парка обслуживаемых автомобилей из-за снижения темпов продаж в 2014 и особенно в 2015 году, констатирует Артем Зябин. «Однако оценки РОАД относительно падения загрузки сильно преувеличены, по нашим оценкам, падение загрузки сервиса в 2016 году не превысит 20%, поскольку средний возраст обслуживаемых официальными дилерами автомобилей составляет порядка трех лет и снижение загрузки будет более плавным», – полагает он. <p class="text-separator"></p>Кстати, скорость данного падения сильно различается для разных марок, добавляют аналитики «Атлант-М». Наиболее высока она в бюджетном сегменте, где клиенты склонны экономить на обслуживании и проявляют низкую лояльность к бренду автомобиля и дилерскому центру. Для премиум-брендов, а также таких марок, как Volkswagen, Toyota, Mazda, загрузка падает не столь быстро. Также хорошим подспорьем для дилеров является 5-летняя гарантия, которая есть у некоторых марок. <p class="text-separator"></p>«Несмотря на сложные экономические условия в стране, продажа и обслуживание автомобилей остаются перспективным сектором российской экономики. Эта отрасль загружена лишь на 60%, поэтому потенциал ее развития довольно высокий, в основном за счет зарубежных автопроизводителей», – считает директор по послепродажному обслуживанию дивизионов «Внуково» и «Химки» ГК «АвтоСпецЦентр» Евгений Гришкевич. <h3>Мыть машины выгоднее, чем ремонтировать</h3> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-563603" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РЁРёРЅРѕРјРѕРЅС‚Р°Р¶</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4qBhs9CqPHGha9IK2Ulo0A=s800" alt="РЁРёРЅРѕРјРѕРЅС‚Р°Р¶" title="Ни продаж, ни сервиса: дилеры могут лишиться последнего заработка" itemprop="contentUrl" width="800" height="570" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-563603" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По оценкам «Автостата», емкость рынка автосервисных услуг по легковым автомобилям в 2015 году составила 517 млрд рублей (без учета реализации запасных частей и расходных материалов). Самую высокую долю занимают услуги по автомойке (23,4%) и кузовному ремонту (22,6%), а наименьший объем – у шиномонтажных работ (около 5%). Однако исходя из количества узкоспециализированных точек, наибольшим спросом пользуются именно <a href="/content/news/779643-samyj-deshevyj-shinomontazh-v-omske-samyj-dorogoj-v-moskve/">шиномонтажные мастерские</a>, второе место занимают автомойки, а замыкают тройку лидеров техстанции кузовного ремонта. Нижние строчки рейтинга (из 22 видов услуг) в порядке убывания занимают ремонт АКП, ремонт электронных систем управления автомобиля, компьютерная диагностика автомобилей, ремонт карбюраторов/инжекторов, ремонт выхлопных систем, а самое последнее место в таблице у&nbsp;антикоррозийной&nbsp;обработки автомобиля. <p class="text-separator"></p>Как отмечают аналитики «Атлант-М», расположение работ в данном рейтинге, в основном, обратно пропорционально их сложности и требованиям к квалификации персонала сервисной мастерской. Мойка и шиномонтаж не требуют высокой квалификации, вложений в дорогостоящее диагностическое оборудование и обучение персонала, строительства СТО по стандартам производителей. Поэтому по данным работам наблюдаются низкий порог входа на рынок, значительная конкуренция и зачастую демпинговые цены. Официальные дилеры же делают основной акцент на <a href="/content/articles/841159-pochyom-vtoraya-zhizn-kak-remontiruyut-motory/">сложные работы</a>, которые требуют соответствующего оборудования (диагностические приборы, программное обеспечение, подъемники, качественный специнструмент) и квалификации. А такие услуги, как мойка и шиномонтаж, обычно носят сопутствующий характер. Что касается кузовного ремонта, у официальных дилеров более дорогостоящее и качественное оборудование и выше сложность ремонта, который они могут выполнить. «Серые» же цеха кузовного ремонта предлагают более низкие цены, при этом показатель цена/качество может быть примерно сопоставим. <h3>Автомобилисты выбирают «гаражный ремонт»</h3> Тем не менее <a href="/content/news/828579-v-rossii-stanovitsya-bolshe-avtoservisov/">рынок автосервиса</a> находится во власти независимых СТО и узкоспециализированных точек, которые в количественном выражении занимают 34% и 59% соответственно, тогда как на официальных дилеров приходится всего 7%, говорится в исследовании «Автостата». Впрочем, в зависимости от региона эта картина может меняться в силу местных особенностей (географическое положение, возрастная и марочная структура парка, климатические условия, категория и состояние дорожного покрытия). Так, в Москве и Подмосковье на официалов приходится уже 10%, а вот в Сибири и на Дальнем Востоке они занимают лишь 1-5%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-563605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SB_1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9JpFBwq6vKVoqvQqJHh_XA=s800" alt="SB_1" title="Ни продаж, ни сервиса: дилеры могут лишиться последнего заработка" itemprop="contentUrl" width="800" height="518" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-563605" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«В России зарегистрировано более 40 млн автомобилей, из них половина – это автомобили старше 10 лет. Поэтому неудивительно, что в стране огромная сеть «серых» сервисов, техцентров «в гаражах», основной деятельностью которых является обслуживание машин, владельцы которых уже давно отказались от услуг официальных дилеров, кто-то из-за окончания срока гарантии, другие — из <a href="/content/news/833502-opros-zr-na-chem-avtovladelcy-ekonomyat-v-krizis/">экономии</a>», – говорит Артем Зябин. <p class="text-separator"></p>В целом, слабые позиции официальных дилеров на рынке автосервиса во многом обусловлены исторически. По словам аналитиков «Атлант-М», дилерские сети и инфраструктура сервиса были неразвиты еще в советские времена. А рост автомобилизации в 1990-е (массовый импорт подержанных иномарок) и особенно в 2000-е годы (рост продаж новых автомобилей) сильно обогнал развитие сервисных мощностей и сформировал повышенный спрос на услуги «гаражных» СТО. Дело в том, что официальный дилерский бизнес требует значительных инвестиций, которые зачастую обеспечивались за счет заемных ресурсов, а также больших расходов на поддержание функционирования. С этим и связан уход с рынка части дилеров в период кризиса. В то же время падение платежеспособности населения и рост среднего возраста активного парка автомобилей приводит к ситуации, когда главным фактором для клиента является цена. У мелкого автобизнеса, работающего «в серой зоне», расходы ниже по определению, что позволяет демпинговать, констатируют в «Атлант-М». <p class="text-separator"></p>Ситуация на рынке технического обслуживания автомобилей в последнее время, как и на остальных рынках, характеризуется падением потребительского спроса, говорит&nbsp;Евгений Гришкевич. «В настоящее время предпосылок для увеличения доходов у населения нет, соответственно, нет и свободных средств для оплаты сервисных услуг. Некоторые потребители в кризис выбирают услуги неофициальных сервисов по обслуживанию авто. Это происходит потому, что цена обслуживания у неофициалов ниже, хотя и гарантий качества ни комплектующих, ни самого выполнения работ не предусмотрено. Особенно остро данный вопрос встает для тех, чьи машины старше пяти лет, так как сервисное обслуживание подобным транспортным средствам требуется достаточно часто, что приводит к расходу значительных денежных сумм. Кроме качества обслуживания серьезное значение имеет цена запчастей, комплектующих и расходных материалов, а также стоимость выполнения работ и нормочаса», – рассуждает Евгений Гришкевич. <p class="text-separator"></p>В то же время Владимир Мирошников отмечает, что роль дилерского сервиса сегодня на рынке растет. «Во-первых, автомобили становятся все сложнее и требуют для ремонта специальных знаний и специального инструмента. Во-вторых, их владельцы уже привыкли к определенному уровню сервиса и не хотят возвращаться в "гаражи"», – резюмирует он. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal852852-1"><a class="story-link" href="/content/articles/852852-ni-prodazh-ni-servisa-kak-dilery-mogut-lishitsya-poslednego-zarabotka/">Ни продаж, ни сервиса: дилеры могут лишиться последнего заработка</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/CM2S1NRL7Gbvv7NyI8aO8A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1200,&quot;height&quot;:890}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/0zqTE16bebRp1fJeviARtg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/wMQ-BMMenwIG11WobCHL7g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1181,&quot;height&quot;:787}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/9JpFBwq6vKVoqvQqJHh_XA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1036}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/4qBhs9CqPHGha9IK2Ulo0A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1141}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/zePooQrZ_YDOQTS1hPf-pA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1024,&quot;height&quot;:683}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чтобы удержать клиентов, автопроизводители снижают цены на запчасти и даже разрешают дилерам использовать более дешевые аналоги. Автовладельцы же в большинстве своем стали настолько экономными, что уходят к неофициалам еще до окончания гарантии. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CM2S1NRL7Gbvv7NyI8aO8A" alt="New skills from Greece" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0zqTE16bebRp1fJeviARtg" alt="Гаражный автосервис" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wMQ-BMMenwIG11WobCHL7g" alt="Avtokraft_launch_6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9JpFBwq6vKVoqvQqJHh_XA" alt="SB_1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4qBhs9CqPHGha9IK2Ulo0A" alt="РЁРёРЅРѕРјРѕРЅС‚Р°Р¶" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zePooQrZ_YDOQTS1hPf-pA" alt="Дилерский_центр_4" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ни продаж, ни сервиса: дилеры могут лишиться последнего заработка</span></div></div> <p class="text-separator"></p>Фото:&nbsp;Дмитрий Рогулин, Илья Пигалев/ТАСС, DPA/ТАСС, Kia и «За рулем.РФ»

Ни продаж, ни сервиса: дилеры могут лишиться последнего заработка

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-366618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Авто-Планета</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TLwJcVSNrFGdFVM_HxRgGg=s800" alt="Авто-Планета" title="Опрос ЗР: Где будем обслуживать автомобиль? " itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-366618" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На вопрос «Изменился ли ваш подход к сервисному обслуживанию в связи с кризисом?» только 21% наших читателей решили не менять свои привычки и продолжить обслуживание автомобиля у официального дилера. 15% перейдут к неофициалам, а через какое-то время к ним присоединятся еще 23% респондентов, которые по окончании гарантии также расстанутся с дилерским обслуживанием. 9% воспользуются услугами гаражных знакомых, а 32% и вовсе займутся обслуживанием автомобиля самостоятельно. <p class="text-separator"></p>&nbsp; <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-366616" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">opros_01_15_2</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SXbnpAi-betKApIiuGf9Kg=s800" alt="opros_01_15_2" title="Опрос ЗР: Где будем обслуживать автомобиль? " itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-366616" /><span itemprop="description"></span></div> <h6><em>Всего голосов: 7141</em></h6> Дадим слово нашим комментаторам, на этот раз ими стали редактор журнала «За рулем» <strong>Стас Панин</strong> и директор по послепродажному обслуживанию ГК «АвтоСпецЦентр» <strong> Валентин Коробельников</strong>. <p class="text-separator"></p> <strong>Стас Панин</strong>: <em>«Вопрос в подходе к обслуживанию автомобиля по большей части зависит от самой машины – на гарантии она или уже нет. Во втором случае выбор очевиден. От официального дилера можно смело отказываться — бесплатно вам уже ничего не сделают, а ценовая политика — не из дружелюбных.</em> <p class="text-separator"></p> <em>Если автомобиль гарантийный, то самым простым для вас будет обслуживание у официального дилера (ОД). Да, дорого, но в целом и комфорта будет больше. Однако если у вас действительно есть желание сэкономить, то плановые ТО вы можете делать в стороннем сервисе или сами, в этом нет ничего сложного.</em> <p class="text-separator"></p> <em>Более того, обслуживание у ОД не гарантирует вам, что в случае поломки вам проведут гарантийный ремонт. Все будет зависеть от конкретной ситуации. А вот если вы обслуживали автомобиль сами или в стороннем сервисе, то дилер или производитель должен еще доказать, что причиной поломки стало некачественное обслуживание. Проще говоря, обслуживание не у дилера не значит, что ваш автомобиль по умолчанию снимут с гарантии».</em> <p class="text-separator"></p> <strong>Валентин Коробельников: </strong> <em>«В связи с девальвацией рубля в 2015 году ремонт и техобслуживание автомобиля станут дороже. Стоимость запчастей уже сейчас в среднем поднялась до 15% для иномарок, так как детали и комплектующие привозят в Россию из-за границы, на некоторые бренды подорожание было существеннее. Однако по большей части ценообразование зависит от импортеров — есть марки, для которых запчасти и ТО подорожали незначительно, здесь хочется поблагодарить тех производителей, которые, несмотря на сложившуюся экономическую ситуацию, стараются сдержать рост цен на комплектующие. Преимущество сервисного обслуживания у официальных дилеров заключается в том, что сервис дает гарантию на выполненные работы, а также сохраняется история ТО и ремонта автомобиля. Официальный дилер гарантирует полную прозрачность взаимоотношений и фиксированную стоимость работ и деталей, поэтому многие автовладельцы предпочитают пользоваться услугами официальных сервисов. Часть клиентов, руководствуясь желанием сэкономить после окончания срока действия гарантии, переходят в неофициальные автосервисы. Думаю, это связано с тем, что у некоторых автолюбителей сложилось неправильное мнение о сервисе в дилерском центре, например, многие ошибочно считают, что стоимость запчастей и работ там во много раз выше, чем в неофициальных сервисах».</em> <p class="text-separator"></p>&nbsp; <p class="text-separator"></p>&nbsp;

Опрос ЗР: Где будем обслуживать автомобиль? 

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-542570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Avtokraft_launch_13</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/En0ssXGp47pqANGDJoXqlw=s800" alt="Avtokraft_launch_13" title="Лишний нолик: зачем дилеры накручивают статистику продаж?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-542570" /><span itemprop="description"></span></div> <h3>Подтасовка данных</h3> Кривая <a href="/content/articles/837113-rossijskij-avtorynok-2015-upast-i-ne-otzhatsya/?part=1">продаж новых автомобилей в России</a> вот уже несколько лет неуклонно ползет вниз, и наступивший год обещает российскому авторитейлу новые антирекорды. Однако, как оказалось, ситуация на рынке еще хуже, чем показывает статистика. Дело в том, что далеко не все автомобили, о реализации которых дилеры отчитались перед производителями, действительно нашли своих покупателей, – на самом деле они продолжают пылиться на складах. Такие машины в автомобильной индустрии называют «желтыми»… <p class="text-separator"></p>[readmore ids="842743"] <p class="text-separator"></p>По словам участников рынка, схема заключается в том, что дилер в своей отчетности присваивает автомобилю статус «продан клиенту», хотя по факту он вовсе не продан, пределов дилера не покидал и в лучшем случае предоплачен потенциальным покупателем. Чаще всего это делается ради получения бонуса от дистрибьютора за выполнение плана продаж, что в условиях падения спроса стало для дилера лишней возможностью получить дополнительную выручку. В основном к такой практике прибегают крупные холдинги, ведь бонус производителя в большинстве случаев зависит от объема продаж дилером (3-10% от стоимости автомобиля в зависимости от марки), и для них это является существенной статьей формирования бюджета. <p class="text-separator"></p>Как говорит первый заместитель председателя правления ГК «АвтоСпецЦентр» Валерий Макаев, наличие «желтых автомобилей» – это сложившаяся практика, вызванная схемой финансового взаимодействия автодилеров и импортеров. Суть ее сводится к следующему. Почти все импортеры за выполнение и перевыполнение планов продаж выплачивают дилерам бонус. При замедлении продаж выполнение плана перед импортером становится затруднительным, и дилеры приобретают у него больше автомобилей, чем реализуют клиентам, для последующего получения бонуса, без которого чаще всего продажи автомобилей, а иногда и бизнес дилерского предприятия в целом, становятся убыточными. <p class="text-separator"></p>«Проблема наиболее болезненной бывает в конце года, когда руководству дистрибьюторов нужно отчитаться в штаб-квартиру о <a href="/content/news/839781-avtoitogi-2015-vpechatlyayushhie-rezultaty-so-znakom-minus/">выполнении планов продаж</a>, а дилерам, в свою очередь, – выполнить план, за который начисляются бонусы. Поэтому для дилера тут арифметика, что лучше: лишиться бонуса или затоварить склад», – рассказывает московский дилер на условиях анонимности. <p class="text-separator"></p>Вместе с тем к увеличению складских запасов дилеров подталкивает и недостаток <a href="/content/articles/821351-chistka-ryadov-pochemu-v-shou-rumax-stalo-menshe-modelej/">ликвидных машин</a>, когда для выполнения «модельного микса» в нагрузку к ходовым моделям и комплектациям они вынуждены закупать у дистрибьютора лишние автомобили, которые не пользуются особым спросом. «В прежние годы для дилеров было не так экономически опасно выкупать и держать на складах не предназначенные для конкретных клиентов автомобили: благодаря стабильно высокому спросу и хорошему обороту продукции автосалон не страдал, – рассказывает генеральный директор компании «Артекс» Михаил Кормес. – Сейчас ситуация изменилась в корне. Рынок просел, спрос упал, и для многих дилеров заполненность складов неликвидным товаром стала причиной банкротства». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-542567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G-Afbb5gLQw7nwdP9lNHiw=s800" alt="6" title="Лишний нолик: зачем дилеры накручивают статистику продаж?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-542567" /><span itemprop="description"></span></div> <h3>Выгода или риск?</h3> Как известно, дилеры приобретают автомобили у дистрибьюторов за счет <a href="/content/articles/826152-bolshe-ne-drajver-pochemu-kredity-ne-zavodyat-avtorynok/">банковских кредитов</a>, и затоваривание складов означает для них увеличение долговой нагрузки. Поэтому обычно продавцы стараются избавиться в первую очередь от «желтых машин», предлагая на них скидки вплоть до 40-50%. Кстати, скачки валют, наблюдавшиеся с конца 2014 года, в этой ситуации отчасти играют дилерам на руку. Продав «желтый автомобиль» по новому валютному курсу, дилер может компенсировать банковские проценты, однако говорить о выгоде в данном случае вряд ли приходится. <p class="text-separator"></p>[readmore ids="830724" align="right"] <p class="text-separator"></p>«С учетом устойчивого ослабления курса рубля по отношению к доллару и евро за последние два года, в рублевом выражении находящиеся на складах машины не теряют в цене и даже растут. Таким образом, сложившаяся ситуация провоцирует развитие «желтого сегмента». Учитывая политику ЦБ РФ по плавному снижению ключевой процентной ставки и новую волну ослабления рубля, в текущем году рост объема «желтых» продаж может получить продолжение, – рассуждает финансовый аналитик ИХ «Финам» Тимур Нигматуллин. – Тем не менее подобные схемы несут в себе и существенные риски, которые дилеру приходится брать на себя. В частности, чрезмерно большой объем таких продаж вызывает резкое падение ликвидности и кассовые разрывы, что в конечном итоге может привести к банкротству». <p class="text-separator"></p>Переполненность складов «желтыми автомобилями» при отсутствии реального оборота – путь к полному разорению и банкротству дилеров, соглашается Михаил Кормес. По его словам, «желтые автомобили» ломают ценообразование, так как дилеры стараются продать их как можно скорее и за любые деньги, а это, в свою очередь, не ведет к стратегическому оздоровлению рынка в целом. <p class="text-separator"></p>Кроме того, существует риск, что дистрибьютор может начать сбытовую акцию на свои модели, и тогда фиктивно проданные автомобили не смогут в ней участвовать, а дилер будет вынужден реализовывать их с убытками. <p class="text-separator"></p>Стоит отметить, что «желтые автомобили» представляют риск не только для дилеров, но и для покупателей. Дело в том, что гарантия на такие машины начинается с момента их фиктивной, а не фактической продажи. В результате у владельца «желтого автомобиля» не будет полного гарантийного срока. Как предупреждают участники рынка, это может привести к <a href="/content/articles/798432-obojdemsya-bez-klientov-kak-nas-obmanyvayut-dilery/">конфликтной ситуации на сервисе</a>, особенно если клиент обратится с гарантийным случаем не к тому дилеру, который продавал автомобиль, а узнает об этом от конкурента по марке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-542571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">16</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q7GF5cqHqdLmKoZBXH579Q=s800" alt="16" title="Лишний нолик: зачем дилеры накручивают статистику продаж?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-542571" /><span itemprop="description"></span></div> <h3>Виртуальная статистика</h3> Как показывает <a href="/content/news/842743-avtodilery-nikto-ne-znaet-skolko-novyx-avtomobilej-na-samom-dele-prodaetsya-v-rossii/">статистика ассоциации «Российские автомобильные дилеры»</a>, основанная на данных контрактования дилерскими центрами, в некоторые месяцы 2015 года фиктивные продажи доходили до 20 тысяч автомобилей. При этом в прошлом году дилеры завышали статистику с особым размахом. Так, еще в 2012 году доля «желтых машин» на авторынке составляла всего 1,8%, в 2013-м увеличилась до 3,4%, в 2014-м – до 4,8%, а в 2015 году подскочила аж до 14,4%, следует из презентации председателя <a href="/content/news/839781-avtoitogi-2015-vpechatlyayushhie-rezultaty-so-znakom-minus/">комитета автопроизводителей АЕБ</a> Йорга Шрайбера (имеется в распоряжении «За рулем.РФ»). Таким образом, количество «желтых автомобилей» составило почти двухмесячный объем продаж. А без их учета реальное падение российского авторынка в прошлом году было бы не 36%, а все 46%, подсчитали эксперты. <p class="text-separator"></p>[readmore ids="826151"] <p class="text-separator"></p>Рост доли «желтых автомобилей» в 2015 году обусловлен увеличением запасов на складах дилеров в связи с падением продаж и несвоевременной корректировкой производственных заказов для балансировки складских остатков, считает партнер PwC в России Олег Малышев. <p class="text-separator"></p>Действительно, падение спроса в прошлом году оказалось существенно больше, чем прогнозировали автопроизводители. Однако они крайне неохотно пересматривают планы продаж вслед за падающим спросом, тем самым вынуждая дилеров прибегать к фальсификации данных ради получения бонусов или ликвидных автомобилей. <p class="text-separator"></p>«<a href="/content/news/827314-avtostat-v-2016-goda-avtorynok-skatitsya-do-12-mln-shtuk/">Рынок падает</a>, но при этом многие импортеры борются за свои позиции, стремясь сохранить долю рынка, устанавливая для своей дилерской сети соответствующие планы продаж. Получается, что чем хуже ситуация на рынке, тем больше “желтые стоки”», – констатирует Валерий Макаев. По его мнению, как только произойдет стабилизация рынка и начнется хотя бы минимальный рост продаж, объемы «желтых стоков» станут сокращаться. <p class="text-separator"></p>Таким образом, участники рынка не ожидают улучшения ситуации с «желтыми автомобилями», поскольку реальный спрос на новые машины продолжает падать. Исходя из прогнозов развития российского авторынка, который в 2016 году, по разным оценкам, может сократиться еще на 5-20%, дилеры будут «продавать себе» еще больше автомобилей. Впрочем, во многом это будет зависеть от позиции дистрибьюторов относительно планов продаж и от их способности своевременно корректировать эти планы в соответствии с рыночной ситуацией. <p class="text-separator"></p>«К сожалению, благотворное влияние на эту проблему смогут оказать только рост рыночного спроса и <a href="/content/news/837811-programmy-gospodderzhki-sygrali-svoyu-rol-v-avtoprodazhax/">стабилизация экономической ситуации</a>, а ожидать подобного в ближайшее время было бы слишком оптимистично. Без этого ситуация с «желтыми автомобилями» может не только ухудшаться, но и полностью выйти из-под контроля. За последнее время эксперты уже несколько раз говорили о том, что авторынок достиг нижней точки. Однако, исходя из того, что мы видим сейчас, – дна мы пока не достигли», – резюмирует Михаил Кормес. <p class="text-separator"></p>&nbsp;

Лишний нолик: зачем дилеры накручивают статистику продаж?

<div class="image-micro-schema imp-image-554620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UzIZzluA2VlSX-RUFBWzRw=s800" alt="Kia" title="Все больше автодилеров России находится на грани банкротства" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-554620" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Фото: ZR.RU </div> <p class="text-separator"></p>Около четверти автодилеров России находятся на грани банкротства. Об этом сообщил «Интерфаксу» вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Вячеслав Жигалов. <p class="text-separator"></p>Длительные спады на авторынке имеют последствия - отток клиентов из сервиса. В настоящее время три четверти доходов дилеров составляет выручка за сервис, продажи прибыли практически не приносят. Последствия банкротства автодилеров в полной мере ощутят банки, так как дилерская сеть очень сильно закредитована. <p class="text-separator"></p>Никакого просвета в ближайшей перспективе дилеры не увидят. Об этом недавно говорили и на VI ежегодной конференции для руководителей, маркетологов и аналитиков «Автомобильный рынок России. Итоги и прогнозы». В 2015 году наша страна покинула первую десятку мировых авторынков, скатившись с 8-го на 12-е место, спад продаж составил 36%. В 2016 году продолжится падение покупательской способности при дальнейшем росте цен на автомобили. Этому способствует, кроме всего прочего, и низкая локализация тех иномарок, которые собираются в России. Что касается прогнозов, то согласно оптимистическому сценарию «Автостата», рынок в этом году может упасть на 10%, до 1,35 млн шт., а при худшем раскладе – на все 27%, до 1,1 млн шт. На автофоруме отмечалось, что автомобильный рынок способен&nbsp;вырасти только при одном условии - цене нефти 70 долларов за баррель и выше, а этой цифры сейчас никто не ожидает. <ul> <li>Отрасль авторитейла находится в критическом состоянии. Это отмечалось и на последней пресс-конференции РОАД. В текущем году продажи новых легковых и легких коммерческих машин в России могут рухнуть на 15–20%. Причем <a href="/content/news/842743-avtodilery-nikto-ne-znaet-skolko-novyx-avtomobilej-na-samom-dele-prodaetsya-v-rossii/">точной статистики</a>, сколько сейчас автомобилей продается в России, ни у кого нет.</li> <li>Дилерские предприятия в период кризиса <a href="/content/news/842807-dilery-snizhenie-stoimosti-zapchastej-pomozhet-vystoyat-biznesu/">ищут возможности дополнительного заработка</a>. Одним из способов удержаться на плаву может стать обслуживание постгарантийных автомобилей, особенно если стоимость запчастей будет приемлемой.</li> </ul>

Все больше автодилеров России находится на грани банкротства

Александр Мойнов, Kia: «Удержать покупателей дешевле, чем завоевать их»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Ушакова Ирина

Прошла премьера нового российского мотоцикла: фото новинки

Иж-Эндуро

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://kalashnikovgroup.ru/news/kalashnikov-_vpervye_predstavlyaet_novuyu_model_mototsikla_izh-enduro_s_kolyaskoy

Прошла презентация новых моделей Москвича: подробности

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Actyon

Недорогой корейский кроссовер официально появится на российском рынке: подробности

KGM Actyon

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/403628

Японская автокомпания зарегистрировала еще четыре товарных знака в России

Алексеева Елена

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Koleos

Кроссовер Renault в России дешевле сопоставимого Geely Monjaro

Renault Grand Koleos

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/403633-renault-grand-koleos

Первый лед на дорогах: как встретить зиму без аварий и непредвиденных расходов

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Тимкин Юрий

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

UNI-S

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест в цифрах: Обновленный Belgee X70 против Changan UNI-S и Jetta VS5

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Выбираем кроссовер за 3 млн рублей — да, китайский, конечно!

Виноградов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Ремень вместо цепи ГРМ, + 7 л.с. и всё? Что еще поменяли в Лада Нива Travel

Лада Нива Travel. Цена в России от  1 384 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей

HuangHai

Автомобили HuangHai: модели, новости, обзор машин хуанхе – все модели, новинки, линейка HuangHai – сайт За Рулем www.zr.ru

205 сил, гидроавтомат, полный привод — в РФ привезли «почти Silverado»

<p><span>Индийский рынок занимает третье место по объему продаж новых автомобилей, уступая лишь Китаю и США. Вполне вероятно, что Индия в состоянии обойти конкурентов. По крайней мере, по населению она уже превзошла всех в мире. К началу следующего года в Индии будет проживать 1,5 миллиарда человек. Ноздря в ноздрю за ней идет Китай, но там – на несколько сотен тысяч меньше.</span></p><p><span><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248528&amp;hash=9f25c0a8f891e03e" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></span></p><p><span></span></p><p></p><ul><li>Главная тема новой «Разборки недели» - визит Владимира Путина в Индию и сотрудничество стран в автомобилестроении. Учиться у индийского автопрома есть чему. Индия не только миллионами выпускает собственные автомобили, но и владеет всемирно известными марками, такими как Jaguar/Land Rover, а также плотно сотрудничает с Ford, Renault, Suzuki. Местному автогиганту принадлежит знаменитая итальянская дизайн-студия Pininfarina.</li><li>Зритель «Разборки недели» подтвердил проблему с запуском эксплуатируемых в России Porsche, которых отключили от спутника. Сколько стоит вернуть «Порш» в рабочее состояние?</li><li>Новой «Волгой» станут три модели Geely. Теперь точно? Или? Вспоминаем легендарные советские «Волги» и предлагаем названия для моделей, которые собираются выпускать в Нижнем Новгороде.</li><li>Замена старого аккумулятора на батарею от MZD.</li><li>Электронные водительские удостоверения хотят приравнять к пластиковым. Зачем? Так проще блокировать или есть другие причины? Задаем вопросы заместителю главного редактора «За рулем» и автоюристу.</li><li>Новый интерьер для Exeed Exlantix ET. Еще больше шика!</li><li>В конце выпуска – индийская реклама, в которой старой машине делают кардинальный рестайлинг с помощью слона, вернее, слоном. Зачем? Смотрим до конца и выигрываем подписку на журнал «За рулем»!</li></ul><p></p>[table id="2004"]

«За рулем»

Индийские автомобили дешевле «китайцев»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Москвич-2141 первых выпусков: какие на него были надежды!

Москвич по вместимости сравним с куда более габаритной Волгой, а по цене он был ближе к вазовской «девятке».

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Чтобы успешно справиться с подобной задачей, нужно нагреть место крепления. Для этого обычно используют газовую горелку. А если рядом находятся пластиковые или резиновые детали, которые не любят открытого огня? В таких условиях эффективнее и безопаснее применить индукционный нагреватель. </p><p>В новом выпуске рубрики «Техническая среда» ведущий Геннадий Емелькин расскажет, как работает индукционный нагреватель с разными индукторами. И на примере различных металлических деталей с ржавым крепежом покажет, на что на самом деле способно это устройство. </p><p>Раскалим металл до красна!</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248515&amp;hash=4b31c6c0eb2d3cd5&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p>

Емелькин Геннадий

Как отвернуть прикипевший насмерть крепеж – есть эффективное средство

Обслуживание и ремонт

Смотрите видеообзоры про обслуживание и ремонт автомобилей

Обслуживание и ремонт: видеообзоры – За рулем www.zr.ru – смотрите про ремонт авто

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Omoda

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Nissan

Hyundai

Статья

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Японская компания Toyota, которая покинула российский рынок, зарегистрировала еще четыре <a href="https://www.zr.ru/content/news/975563-rospatent-zaregistriroval-dlya/" target="_blank"><span><span>товарных знака</span></span></a><span> в России. </span></p><p>[readmore ids="975521" align="right"]</p> <p>Среди зарегистрированных знаков числятся Picnic, Stralet, Toyota IQ и Raize.&nbsp;</p> <p>Заявки на регистрацию были поданы в Федеральную службу по интеллектуальной собственности (Роспатент) в марте 2025 года и октябре 2024 года из Японии. Эти товарные знаки относятся к классу № 12 международной классификации товаров и услуг (МКТУ), включающему различные типы автомобилей.&nbsp;</p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Срок действия знаков Picnic, Stralet и Toyota IQ истекает 31 марта 2035 года, а у знака Raize – 31 октября 2034 года. Ранее </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975418-v-toyota-otvetili-vopros-ob-ukh/" target="_blank"><span><span>Toyota</span></span></a><span> уже зарегистрировала пять товарных знаков, срок действия которых также истекает в 2035 и 2034 годах: Land Cruiser Prado, Alphard, Celica, Carina и Vellfire.&nbsp;</span></p><p>[readmore ids="972454" align="right"]</p> <p><span>В сентябре 2022 года компания сообщила о прекращении производства автомобилей на своем заводе в Санкт-Петербурге.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975585-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в Россию привезли новый кроссовер Toyota дешевле 2 млн рублей.</span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>По данным Росстата, российский автопром показал наихудшие результаты среди всех отраслей промышленности РФ.</p><p>[readmore ids="975521" align="right"]</p> <p>За период с января по октябрь 2025 года выпуск автотранспортных средств сократился на 22,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; в октябре спад составил 38,4%. Эксперты Центра стратегических разработок (ЦСР) подготовили аналитический обзор «Тормозной путь», который анализирует текущее состояние автопрома, указывая на структурный кризис, который может предвещать более широкие экономические проблемы.</p> <p><span>Легковой сегмент подвержен негативному влиянию высоких ставок по кредитам, что затрудняет автокредитование и снижает конкурентоспособность с импортными автомобилями. Выпуск легковых автомобилей снизился на 9,6% за первые десять месяцев 2025 года, а продажи упали на 17,8% за одиннадцать месяцев. Продажи Lada, контролирующей 25% рынка, сократились на 25%. Объем автокредитов упал на 28,5% на фоне высокой ключевой ставки в 21%.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Грузовой сегмент также демонстрирует признаки снижения деловой активности: производительность грузовых автомобилей упала на 32% за январь-октябрь 2025 года. При этом продажи крупнотоннажных грузовиков сократились на 56%, а среднетоннажных – на 46%.</span></p> <p><span>Финансовые показатели остаются крайне низкими: за девять месяцев 2025 года объем сектора составил 48,3 млрд рублей, что в три раза ниже по сравнению с предыдущим годом. Рентабельность упала до 1,2%, приблизившись к минимальным значениям 2021 года. КАМАЗ зафиксировал рост чистого убытка до 29,1 млрд рублей, что связано с удвоением процентных расходов.&nbsp;</span></p> <p><span>Проблемы также касаются сегмента спецтехники – продажи строительно-дорожного транспорта упали на 41,3%, а сельскохозяйственного – на 26,5%.</span></p><p>[readmore ids="972454" align="right"]</p> <p><span>Меры по стимулированию спроса на отечественные автомобили оказались неэффективными. Новые локализационные требования для такси, которые вступят в силу с марта 2026 года, могут привести к сокращению игроков на рынке такси и увеличению цен для пассажиров. Ожидается, что спрос будет смещаться в сторону китайских автомобилей, предлагающих большее оснащение при сопоставимых ценах.</span></p> <p><span>Анализ итогов 11 месяцев 2025 года показал, что продажи падают у всех основных марок, как отечественных, так и китайских. Вместе с тем, продажи белорусских автомобилей Belgee возросли на 83,5%, а бывшего Solaris, теперь производимого в Санкт-Петербурге, – на 135,2%. Продажи Toyota увеличились на 33,6%, однако общий объем продаж этих марок составляет лишь 9,7% от общего продаж в секторе.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975585-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в Россию привезли новый кроссовер Toyota дешевле 2 миллионов рублей.</span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

ЦСР: среди всех отраслей промышленности РФ автопром показал наихудший результат

<p>КАМАЗ продемонстрировал новые модели марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/975419-moskvich-5-u-dilerov-est-tsen/" target="_blank"><span><span>Москвич</span></span></a>&nbsp;на заседании совета директоров, которое прошло в Набережных Челнах в прошлую пятницу.</p><p>[readmore ids="975521" align="right"]</p> <p>На выставке были представлены четыре модели легковых автомобилей для тест-драйва. Члены совета директоров протестировали городской кроссовер Москвич 3, начавший выпуск в ноябре 2022 года, а также модель Москвич 8 и новинки – Москвич М70 и Москвич М90.&nbsp;</p> <p><span>Пресс-служба уточнила, что </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/974393-ehti-otechestvennye-avto-s-probe/" target="_blank"><span><span>Москвич</span></span></a><span> М90 является флагманом бренда, представляя собой семиместный кроссовер с полным приводом, адаптированным для российских условий и имеющим разнообразные опции.&nbsp;</span></p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="972454" align="right"]</p> <p><span>Следует отметить, что Москвич M70 построен на платформе кроссовера MG HS и сертифицирован как с 1,5-литровым двигателем мощностью 150 л. с. и 7-ступенчатой трансмиссией, так и с 2-литровым турбомотором мощностью 200 л. с. и 9-ступенчатым автоматом. Москвич М90, в свою очередь, основан на MG RX9 и имеет тот же 2,0-литровый двигатель, что и M70.&nbsp;</span></p> <p><span>Планируется, что серийный выпуск моделей М70 и М90 начнется в 2026 году.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975585-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в Россию привезли новый кроссовер Toyota дешевле 2 миллионов рублей.</span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Ни продаж, ни сервиса: дилеры могут лишиться последнего заработка

Кризис опустошил сервисные зоны

Мыть машины выгоднее, чем ремонтировать

Автомобилисты выбирают «гаражный ремонт»