Поездки подорожали, заказы отменяют... – вступил в силу новый закон о такси
К новому закону о такси оказались готовы лишь Москва с областью, Санкт-Петербург – и, пожалуй, всё. В остальных регионах России про то, что с такси надо что-то делать, вспомнили лишь 1 сентября, когда закон вступил в силу.
Попробовали...
В такси «Максим» провели эксперимент: в течение одного дня агрегатор строго и неукоснительно соблюдал все требования закона «О такси». Результат превзошел самые негативные ожидания – всего лишь 2% (два процента) поступивших заказов были выполнены, а стоимость поездки в день эксперимента выросла в пять раз!
Аналогичный эксперимент во Владивостоке дал схожие результаты – 98% заказов не были выполнены, а цена поездки в такси выросла в восемь раз!
Забавные тесты про автомобили
Прямая линия «За рулем» — помощь автоюристов
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!
И вот прошел месяц с момента вступления в силу нового закона. Напомню, что теперь агрегатор может получить огромный штраф в несколько сотен тысяч рублей за каждую передачу заказа так называемому «нелегалу». То есть автомобилю без соответствующего разрешения.
Для пассажиров вроде как особо ничего не изменилось, как ездили, так и ездят. В мобильных приложениях изменения косметические, но есть и юридические нюансы.
Аренда вместо такси
Агрегаторы придумали, как выйти из положения, когда 98% водителей не имеют разрешения на оказание услуг легковым такси. Теперь такси, то есть машины с шашечками и фонариками, выделены в отдельный класс. Если раньше у нас был «эконом», «комфорт» и «бизнес», то сейчас у нас есть «такси» и все остальные.
Все остальные – это водители, которые не захотели получать разрешение на перевозки пассажиров, но которые зарабатывают этим на жизнь. Для таких водителей агрегаторы придумали схему, когда с их участием между пассажиром и водителем заключается договор аренды транспортного средства с водителем. Это абсолютно законно, а такой договор может быть заключен в электронной форме и заверен электронной подписью водителя. Поэтому теперь, если заглянуть глубоко в недра мобильного приложения, после поездки такой договор можно найти. Если нужно.
Почему водители не хотят получать разрешение на работу в легковом такси?
Во‑первых, для многих это временный заработок. «Бомбят», пока ищут достойную работу. А разрешение получить не так просто, выдается оно на автомобиль на пять лет, отказаться от него тоже сложно. Надо приобретать полис ОСАГО для такси, который стоит дорого. Машина, которая засветилась в работе в такси, стоит на вторичном рынке на 15–20% дешевле – сложно продать и в цене потеряешь.
Во‑вторых, многие не работают в такси, а подрабатывают как самозанятые. Это несколько часов работы в день – «на поддержание штанов». Много не заработаешь, но и дома не сидишь. Зачем обвешиваться фонариками и шашечками и обкладываться бумажками для проверяющих?
В‑третьих, некоторые регионы ввели «цветовой стандарт» для такси. Машину надо либо перекрашивать, либо оклеивать плёнкой, а это дорого. Так, в Ростове-на-Дону оклейка машин под такси перед принятием нового закона стала стоить… 100 тысяч рублей.
Что делать?
Атавизм советского такси кочует из закона в закон. Это необходимость ежедневного технического осмотра автомобиля механиком (имеющим соответствующую квалификацию и удостоверение) и прохождение ежедневного медицинского осмотра квалифицированным медиком. Причем не один раз в день, а два! Перед рейсом и после рейса. Данные заносятся в путевой лист, за отсутствие или неправильное заполнение которого штраф в несколько десятков тысяч рублей.
Таксист обязан вести журнал учета путевых листов и журнал учета журналов. За отсутствие журналов – огромный штраф. Журналы должны храниться несколько лет на всякий случай.
Какой смысл самозанятому, который временно подрабатывает в такси, участвовать во всем этом? И нарываться на штрафы, которые сопоставимы с его месячным заработком.
Смысла нет. Поэтому новый закон заработал только в двух столицах. И тут есть два варианта: переносить вступление закона о такси для регионов по фактическим обстоятельствам, получая время на исправление ошибок, или железной рукой заставить выполнять агрегаторов и таксистов требования закона – ведь закон есть закон!
А пока все работают по-старому. Авось, прокатит.
«За рулем» поддержал сбор средств «Народного фронта»
Собранные средства пойдут на закупку шин Кама для грузовых автомобилей подразделений разведки России, действующей в зоне СВО. Зайдите на сайт проекта «Все для победы» и переведите комфортную для вас сумму.
- В Госдуме предложили ввести госрегурирование цен и тарифов на такси.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
Фото: depositphotos
2933