#
МолнияЭлектромобильностьЖурнал на домРазборка неделиШиныСкидки на автоРейтингиУтильсборТоварыПутешествуй!ТаксиФорумПДД-задачкиЭксклюзивАвтоспортНовые возможностиОтзывыФотогид (ТО+ремонт)Мы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Доступное авто
23 марта
Эти машины стали доступнее в середине марта: актуальные скидки
Эксперт Мосеев назвал автобренды, которые...
Современные комплексы фиксации на дороге видят вас раньше, чем вы их
23 марта
Современные комплексы фиксации на дороге видят вас раньше, чем вы их
Эксперты: камеры видят нарушителя за 350 метров...
Samsung QM6
23 марта
На рынке появился семейный кроссовер с надежным мотором: он дешевле «китайцев»
В России начались продажи новых кроссоверов...

Эти советские машины не попали на конвейер — 12 упущенных возможностей

Семейные автомобили, внедорожники, народные модели — забытые разработки СССР

Их ждали, надеялись, верили. Пресса писала о них: «Cовсем скоро…». Но – не срослось!

ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛИСТОВ Мы выбрали лучшие гаджеты и аксессуары, которые пригодятся каждому водителю.
СМОТРЕТЬ
ПОДБОРКУ

По тем или иным причинам инженерам, технологам, испытателям и, конечно, потенциальным покупателям осталась лишь горечь разочарования. Таких примеров в нашей истории очень много.

Лучшие посты в нашем Телеграм-канале:
Geely представила кроссовер Galaxy M7
5 способов сократить расходы на авто
Удлинённый Tank 300 получил новые версии

Вспомним лишь некоторые отечественные автомобили, которые так и не увидели конвейера.

НАТИ-2 проектировали на рубеже 1930-х в московском институте на смену НАМИ-1 – первой советской серийной легковой машине. Инженеры учли недостатки первенца. На НАТИ-2 поставили мотор V4 объемом 1,2 л и вполне приличной для тех лет мощности – 22 л.с. Планировали открытый четырехместный автомобиль, родстер с «тещиным местом» в багажнике и пикап. Уже и завод выбрали – ижевский «Ижсталь». Но в Горьком на выходе уже был советский Ford – ГАЗ-А, а запуск в производство двух легковых машин отечественная промышленность просто не тянула. Да и не были в СССР легковые автомобили в те годы приоритетом.
Длинная и грустная история подготовки производства семейства КИМ-10 закончилась «отбраковкой» машины в Кремле отцом народов. Поскольку несколько сотен комплектов кузовных деталей уже закупили за границей, заводу разрешили собрать двухдверные машины, но одновременно срочно подготовить четырехдверный вариант, похожий на Opel Kadett. КИМ-10-52 с 30-сильным двигателем сделали в Горьком в самом начале 1941-го и уже в этом годы планировали поставить на поток. Конструктивно автомобиль повторял двухдверный КИМ, поэтому до начала производства, казалось, был всего один шаг. Но помешала война.
О модернизации Москвича-400 на московском заводе задумались, едва он встал на производство. Хотелось сделать машину с полноценным багажником, форсированным, а может и новым 33-сильным (впускные клапаны – верхние, выпускные – нижние) двигателем, наконец, более модным, чем у Опеля образца 1938-го, дизайном. Уже в 1948-м сделали несколько образцов (один, тот, что на фото, чудом сохранился до наших дней). Но пока машины доводили, стало ясно: правильней начать производство совсем новой модели, коей и стал в 1956-м Москвич-402.
Через десять лет после окончания войны и через два года после смерти Сталина группа инвалидов написала письмо в ЦК КПСС с просьбой сделать для искалеченных войной фронтовиков нормальный автомобиль. На ГАЗе спроектировали ГАЗ-18 с симпатичным закрытым кузовом, 18-сильным двухцилиндровым мотором объемом 0,62 л (половина двигателя «Москвича») и автоматической (!) коробкой передач. Горьковчане построили и опробовали два прототипа, хотя понимали, что перегруженный завод не способен пустить еще одну модель в производство. Один образец передали в Серпухов, но слабенький завод мотоциклов не способен был развернуть выпуск столь сложной машины. Инвалидам предлагали лишь примитивные мотоколяски, правда, с начала 1960-х еще и Запорожцы.
Ни один наш завод-производитель легковых автомобилей с середины 1950-х до середины 1960-х не сделал столько интереснейших опытных образцов разных классов, сколько их было у Москвича. В том числе девятиместный минивэн Москвич-А9 с опытным еще 45-сильным двигателем Москвич-407. Автомобиль испытывали в 1957-м, заложили и фургон. Но завод и так был перегружен. Аналог московского вэна сделали и в Риге под именем РАФ-8 Спридитис, но в массовое производство в Латвии пошла более солидная и вместительная модель.
Еще одна длинная и грустная история – московские вседорожники семейства Москвич-415/416. В 1957-1960 гг. испытывали несколько образцов с 45-сильными моторами, полным приводом, двухступенчатой раздаткой от Москвича-410. Но на постановку столь нужной в СССР машины на производство средств заводу не дали. Уже в начале 1970-х немного измененный внешне автомобиль под именем Москвич-2150 с 75-сильным двигателем «Москвич-412» рассматривали как альтернативу Ниве. Но теперь Москвич, конечно, был слабее. Да и не принято было в СССР выпускать на разных заводах автомобили одного класса (исключение: Москвич и Жигули, которые тоже в итоге развели).
Еще один несчастливый вседорожник – Иж-14. Первый подход к нему – Иж-5 сделали еще в 1970-м. Трехдверный цельнометаллический Иж-14 был вполне современным: двигатель «Москвич-412» с измененным впускным трактом и горизонтальным карбюратором, хитрая трансмиссия, управляемая одним рычагом и позволяющая включать передний, задний или полный привод и понижающую передачу. Но у ВАЗа, готовящего Ниву, было, конечно, куда больше возможностей. Кроме того, Министерству оборонной промышленности, которому подчинялся ижевский завод, до нового автомобиля вообще не было никакого дела.
О следующей после Москвича-412 модели на АЗЛК задумались уже на рубеже 1970-х. Предполагали создать автомобиль просторнее, мощнее, современнее. Сделали серию образцов 3-5. На часть машин, в том числе на симпатичный Москвич-3-5-6, ставили двигатель увеличенного до 1,7 л объема мощностью около 90 л.с. Черты этой машины лишь отчасти воплотились в модели 2140, а уже с 1974-го стали делать новые серии прототипов.
На смену «козлику» УАЗ-469 завод готовил машины с более современными кузовами, усовершенствованными подвесками, предполагали и двигатель объемом 2,9 л. В более просторном автомобиле было заинтересовано и министерство обороны. Работы над прототипами серий 3170, 3171, 3172 вылились в конце 1980-х в большие автомобили со 100-сильным двигателем – открытые, с брезентовой крышей и цельнометаллическим кузовом. Но в стране началась политическая и экономическая лихорадка, и новые модели отложили.
Первый прототип Москвича-С1 с дизайном Игоря Зайцева сделали в 1974-м. Позднее появился вполне современный Москвич-С3. Конструкторы отрабатывали переднюю подвеску McPherson, независимую заднюю, мотор 1,7 л, в том числе с впрыском. Казалось – вот-вот… Но руководство министерства распорядилось взять за основу хэтчбек Simca 1307/1308. На подготовку производства Москвича-2141 ушло еще десятилетие.
Среди моделей, которые проектировали на АЗЛК уже после Москвича-2141,– вместительный вэн Москвич-3733, он же BAZ-MNA-1000. Выпускать автомобиль планировали совместно с Братиславским автозаводом, а оснащать новыми моторами – поначалу бензиновым «Москвич-414» объемом 1,8 л, мощностью 95 л.с., а потом и дизелем, сделанным на его базе. Изготовили лишь три образца.
В 1990-е ГАЗ активно работал над машинами, которые должны были сменить давно устаревшую Волгу. Помимо ГАЗ-3111 классической компоновки сделали революционные для завода по дизайну и конструкции переднеприводный ГАЗ-3103 и даже полноприводный ГАЗ-3104 с новым тогда 16-клапанным двигателем ЗМЗ-406. Но и этим машинам стать серийными было не суждено.

  • «За рулем» можно смотреть на YouTube

Подпишитесь на «За рулем» в Telegram
Канунников Сергей
Фото:Из архива «За рулем»
Количество просмотров 38347
17.11.2025 
Фото:Из архива «За рулем»
Поделиться:
Оцените материал:
+3