Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Свежее

Лучшее

«За рулем»

<div class="image-micro-schema size-medium aligncenter imp-image-66032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M-ET7fgzgTqeC4B360TR_Q" alt="Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА" title="Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo size-medium aligncenter imp-image-66032" /><span itemprop="description"></span></div>Оказалось, эти масла нынче выпускают по нескольким национальным и отраслевым стандартам – поди сравни несравниваемое! <p class="text-separator"></p>Начнем с родного ГОСТ 17479.2-85. К счастью, он почти в точности совпадает с международным SAE J306 JUL98, так что отечественное обозначение ТМ-4 можно считать аналогом заграничного GL-4. Но есть еще и требования ВАЗа и ГАЗа, которые несколько раз менялись, и требования ведущих фирм-автопроизводителей. Вот и пришлось расставлять оценки с оглядкой на столь разные документы, написанные, в буквальном и переносном смысле, на разных языках. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО В КАЧЕСТВЕ ТЕБЕ МОЕМ?</b> <p class="text-separator"></p>Разумеется, нас не интересовал полный химический анализ основы и присадок подопытных масел. Ни к чему это: вполне достаточно проверить несколько основных характеристик. Прежде всего, конечно, вязкость как при рабочей температуре, так и в лютый мороз (-35°С по ГОСТу и -40° по SAE). Первая характеризует текучесть масла, вторая покажет, не сломаются ли шестерни при пуске двигателя и начале движения в такую зиму, как, скажем, минувшая. Далее, необходимо получить данные о так называемых трибологических свойствах – иначе говоря, о том, какую нагрузку могут выдержать контактирующие между собой зубья без (боже упаси) сваривания. Этот параметр есть и в нашем ГОСТе, и в требованиях ВАЗа, и в спецификациях зарубежных производителей, но методы испытаний – разные! Еще один показатель, о котором часто забывают, – склонность к пенообразованию. Шестерни должны крутиться в масле, а не в шампуне. В противном случае разговор о всех прочих свойствах теряет смысл – не будет ни масляной пленки на трущихся парах, ни теплоотвода от них. ГОСТ тут молчит, при том, что автопроизводители предъявляют требования к нефтехимикам кто во что горазд! Наконец, мы проверили, не вызывает ли испытуемое масло коррозию меди (а, значит, и латуни), но в таблице результатов не найдете: все образцы показали себя одинаково хорошо. <p class="text-separator"></p>Для любознательных мы рассказываем, как определялись представленные здесь характеристики – остальных сразу приглашаем на «разбор полетов». <p class="text-separator"></p> <b>КАРАУЛ, УБИВАЮТ!</b> <p class="text-separator"></p>Такое впору было бы воскликнуть после знакомства с результатами экспертизы, если бы не знать о разноголосице в требованиях. Допустим, если измерять ту же пену по отечественным нормам, то несколько именитых производителей попадут в бракоделы (см. табл.). Получается, что их можно применять только в иномарках? Взглянем на заявленные спецификации в этикетках. Total обещает соответствие нормам ZF TE-ML 02 и MIL-PRF-2105E, но и там контрольные показатели «30–50–30 смз» и «не более 20 смз» соответственно. Та же история с Valvoline и Wellrun… Брак? Подделка? Подобное же с нагрузкой сваривания: масла комбинированной группы GL-4/5, как и следовало ожидать, значительно превзошли амбиции ВАЗа, зато некоторые «чисто четверки» до них не дотянули. В то же время представители ВАЗа (ЗР, 2006, № 5) заявляли, что в коробках переднеприводных автомобилей НЕЛЬЗЯ применять GL-5, поскольку де при этом не работают синхронизаторы… В итоге получается, что некоторые образцы, абсолютно годные для ряда иномарок, непригодны для коробок наших «лад». Здесь ошибки нет: наши требования жестче! Связано это отчасти с тем, как изготовлены шестеренки: идеальная пара с «полированными» зубьями – обкатывающими, а не проскальзывающими – предъявляет меньше претензий к маслу. <p class="text-separator"></p>В результате мы решили выделить (шрифтом) только те параметры, которые не соответствуют нашим требованиям, отказавшись от соблазна причислить все эти масла к неподходящим: в конце концов, сегодня по России ездят не только «лады». Однако, если вы захотите употребить их в коробке вашей иномарки, внимательно изучите перечень допусков, указанный на этикетке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-medium aligncenter imp-image-66033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BvZAtjKaNFF7zZQuewzFyA" alt="Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА" title="Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА" itemprop="contentUrl" width="800" height="380" class="story-photo size-medium aligncenter imp-image-66033" /><span itemprop="description"></span></div>Наши выводы представлены на рисунках, а результаты измерений – в таблице; и там, и там производители названы в алфавитном порядке. <p class="text-separator"></p> <b>ТАК ИХ ПЫТАЛИ</b> <p class="text-separator"></p>1. Кинематическую вязкость определяют при температуре 100°С, что соответствует реальной в нагруженной коробке передач. Измерение напоминает песочные часы: чем больше масла вытечет через калиброванную капиллярную трубку за секунду, тем его вязкость меньше. <p class="text-separator"></p>2. Динамическую вязкость определяют при отрицательных температурах (в зависимости от заявленного индекса по SAE это может быть -26°С или даже -40°С). В цилиндрический сосуд с маслом помещают цилиндр-ротор и электромотором пытаются провернуть последний. По необходимому для этого крутящему моменту на двигателе и рассчитывают искомую величину. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-66034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8t0A1t7fmaxFh7-Um0AEWw" alt="Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА" title="Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА" itemprop="contentUrl" width="800" height="381" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-66034" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>3. Склонность к пенообразованию находят, продувая масло в высоком цилиндрическом сосуде по 5 минут калиброванным потоком воздуха через калиброванный диффузор (похож на диск с дырочками). Хорошее масло при этом не вспенится, плохое уподобится пиву или шампанскому. Высота пены между этими полюсами и есть искомая величина. Высоту пены замеряют сразу после отключения компрессора. (Заметим: повышает высоту пены иногда избыток присадок, заметно улучшающих другие свойства – долговечность, нагрузочную способность, моющие и т.п.) <p class="text-separator"></p>4. Трибологические (или смазывающие) свойства у нас определяют на ЧШМ – четырехшариковой машине, а за рубежом – на шестеренчатом стенде, что мешает сопоставлять требования. В ЧШМ три неподвижных шарика расположены на окружности через каждые 120°, а один в центре над ними вращается. При этом давление на верхний шар постепенно увеличивают, пока машина не издаст звуки и не заклинит – это и есть нагрузка сваривания. Кроме того, через час работы при определенной нагрузке под микроскопом замеряют образующееся на блестящем шарике матовое пятно – пятно износа. Этот параметр для масел GL-4 сегодня не нормирован, но позволяет сравнить их защитные свойства: чем пятно больше, тем, естественно, хуже.

Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Все мы смотрим на мир через стекло. На устойчивый и прочный мир – через хрупкое стекло очков, оконное стекло квартиры или автомобиля. С опасностью в наш век никто не мирится, поэтому стекла в очках заменяют небьющимся пластиком, в квартирные окна ставят ударопрочные стеклопакеты, а автомобильное стекло закаливают. <p class="text-separator"></p>Насколько безопасны современные боковые стекла? Они безопасны до тех пор, пока целы. А вот что касается осколков, тут дела куда хуже… Чтобы разобраться, мы купили передние «боковушки» для «десятки» от пяти разных производителей и отвезли их в испытательный центр. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XXjCl7qnBYrAtIEQUtCdYw" alt="Тупые осколки против заточенных кинжалов" title="Тупые осколки против заточенных кинжалов" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65340" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Испытания вели по двум основным параметрам – характер разрушения и механическая прочность. Идеальное стекло должно стойко выдерживать встречу с небольшим камнем, а уж если суждено разбиться, то только на мелкие осколки с тупыми краями – безо всяких намеков на бритвы и кинжалы. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gaIbI4nosssJku-3Ci9dLA" alt="Тупые осколки против заточенных кинжалов" title="Тупые осколки против заточенных кинжалов" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65339" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8E93pRjhDEDbR56HHmTlFw" alt="Тупые осколки против заточенных кинжалов" title="Тупые осколки против заточенных кинжалов" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Острый тяжелый керн и стальной шар в руках испытателей расставили всех по местам: стекла с маркировкой Борского стекольного завода и «Саратовстекло» соответствуют требованиям ГОСТ 5727-88 как по механической прочности, так и по характеру разрушения. Стекла с маркировкой ОСС КАНТ удовлетворяют требованиям ГОСТа лишь по первому показателю, но не соответствуют по второму. Стекла с маркировкой STEKLO-LUX и BSG требования ГОСТа игнорируют. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ</b></p> <p class="text-separator"></p>Характер разрушения (фрагментация) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywihLVBHz9igYMRzffnzhw" alt="Тупые осколки против заточенных кинжалов" title="Тупые осколки против заточенных кинжалов" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стекло ударяют тяжелым керном в специально намеченные точки. Оно должно разбиться на осколки с тупыми гранями. В любом квадрате размером 50/50 мм должно быть не менее 40 и не более 400 осколков. Это испытание имитирует попадание в стекло любого твердого предмета, способного его разбить. <p></p> <p class="text-separator"></p>Механическая прочность <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JVsR3rn23oby8VoKpsZW1A" alt="Тупые осколки против заточенных кинжалов" title="Тупые осколки против заточенных кинжалов" itemprop="contentUrl" width="640" height="268" class="story-photo imp-image-65335" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Стекло должно выдерживать удар стального шара массой 227 г, падающего с высоты от двух до трех метров – в зависимости от толщины стекла. Это имитирует попадание камня или, например, щебенки. Стекло не должно разбиться. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>НАША СПРАВКА</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3JuYzfyYosBjqlcfUfujQQ" alt="Тупые осколки против заточенных кинжалов" title="Тупые осколки против заточенных кинжалов" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65336" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Закаленное стекло получают нагреванием полированного стекла до температуры размягчения (700°С) и последующим быстрым равномерным охлаждением. Такое стекло в 4–5 раз прочнее обычного. Разрушается закаленное стекло на мелкие осколки с тупыми гранями. Если технологию закалки нарушить, при сильном ударе стекло будет разбиваться на острые осколки, похожие на кинжалы... <p></p> <p class="text-separator"></p>

Тупые осколки против заточенных кинжалов

<p class="text-separator"></p>Способов два: первый – поднять это самое качество, второй – отправить всех недовольных куда-нибудь на Солярис. Там обязанности повышения качества будут автоматически переложены на «мыслящий океан», который и исполнит мечты страждущих… Но, к сожалению, Солярис – лишь вымысел, а космос – непонятный и неприветливый: нет ему дела до мирских проблем. <p class="text-separator"></p> <b>СТРАНА-ТО БОЛЬШАЯ…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5qNwV7rRAYc2iHJoG0vBIg" alt="Экология на солярисе" title="Экология на солярисе" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64609" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но вернемся на землю! Не все иностранные автопроизводители охотно везут в Россию машинки с дизелями. С чего бы? Все дело – в нашем дизтопливе, по привычке называемом соляркой. Не хотят представительства «попадать» под гарантию… <p class="text-separator"></p>По слухам, когда лет шесть назад в некую французскую лабораторию, занимающуюся производством автохимии для дизельных двигателей, привезли образец российской солярки, там долго не верили, что эта желтенькая сомнительная жидкость – топливо, на котором можно ездить. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64606" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sMFSQ_LhyleSVofbZcRw5Q" alt="Экология на солярисе" title="Экология на солярисе" itemprop="contentUrl" width="394" height="342" class="story-photo imp-image-64606" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В чем проблемы? Например, в несоответствии наших ГОСТов западным, да и вообще любым представлениям о величине цетанового числа (ЦЧ) – важнейшего параметра ДТ. Низкий показатель ЦЧ ведет к снижению пусковых свойств, повышению жесткости работы и токсичности отработавших газов двигателя, а при определенных условиях – к снижению эффективности сгорания, стало быть, увеличению расхода топлива. У нас до сих пор действует ГОСТ 305-82 образца аж 1982 года, по которому цетановое число для ВСЕХ видов дизтоплива – и летнего, и зимнего, и даже арктического – может составлять 45 единиц, тогда как на Запад с солярой, у которой ЦЧ ниже 51, не суйся! А для дизеля разница между 45 или 51 – пропасть. Ну ладно, это отдельный разговор… <p class="text-separator"></p>Основные проблемы нашего ДТ – это вода и сера. Сера в дизельном топливе присутствует всегда – нефти у нас уж больно сернистые. Но плохо это или хорошо – еще вопрос. <p class="text-separator"></p>При сгорании сернистых топлив в отработавших газах появляются сернистые соединения, которые, соединяясь с водой, дают кислоты, известные еще из школьного курса химии. Помните, как шипели и пенились капельки кислоты на медных пластинках? <p class="text-separator"></p>Для двигателя сера и полезна, и вредна. С одной стороны, она резко снижает износы, поскольку ее соединения выполняют роль этакой твердой смазки, спасающей детали при пусках или критических нагрузках. Уменьшение ее концентрации в ДТ без соответствующей компенсации резко увеличивает скорость износа цилиндров и поршней, а уж о плунжерных парах топливных насосов и вообще говорить не приходится. Кстати, именно сера и еще вода в топливе – основные причины отказов «ремонта по гарантии» на многочисленных фирменных сервисных станциях. С другой стороны, переизбыток серы в топливе значительно ускоряет термохимическую коррозию рабочих поверхностей цилиндров и темп старения моторного масла. За «правильным ответом» на вопрос о составе топлива следует обращаться к европейским нормам: там оговаривают и цетановое число, и содержание серы, а также низкотемпературные свойства и т.п. Но главное – это сера и ЦЧ. <p class="text-separator"></p>По нормам Евро IV, концентрация серы не должна превышать 0,005%, но у нас пока допускается от 0,2 даже до 0,5%. Как же тогда их дизельные «траки» отхаживают миллион на топливе с таким низким содержанием серы? И почему наши и на сере до трехсот тысяч не дотягивают? Отчасти потому, что противоизносное действие серы в импортной соляре замещается специальными противоизносными присадками. А они дороги… <p class="text-separator"></p>Некоторые российские нефтезаводы экспортируют качественное дизтопливо в Европу, но вводить его в одночасье по всей стране экономически невыгодно. Вся отечественная грузовая техника прекрасно работает на том, что есть, и платить за новое топливо даже на 20% больше водитель старенького КамАЗа не хочет. Тем более не хочет директор автобазы, у которого таких машин – десятки. Будем считать, что это – вопрос времени: здравый смысл и прогресс в нашей стране когда-нибудь все-таки пересекутся… как параллельные прямые, которые пересек в «своей геометрии» Лобачевский. <p class="text-separator"></p>ХОРОШАЯ НОВОСТЬ <p class="text-separator"></p>Ухудшающаяся экология, как следствие чрезвычайно высокой транспортной загруженности столицы, подвигла местные власти специальным постановлением ограничить с 1 января этого года содержание серы и нормировать смазывающую способность дизтоплива, продаваемого в Москве. Установленная планка примерно соответствует нормам Евро III: сера – не более 350 мг/кг, смазывающая способность по скорректированному диаметру пятна износа – не более 460 мкм. <p class="text-separator"></p>Кстати, а что такое пятно износа и с чем его едят? Это метод оценки противоизносных свойств солярки на установке, где твердый шарик под заданной нагрузкой перемещается взад-вперед по специальной пластине. Все это происходит в испытуемой солярке. А пятно износа – это размер пятнышка, который натрется за фиксированное время на шарике. Скорректированный же диаметр пятна – это результат пересчета полученного диаметра по специальной таблице или шкале. Не очень похоже на реальный узел двигателя, но ничего не поделаешь – другого не придумано. <p class="text-separator"></p>А НА САМОМ ДЕЛЕ? <p class="text-separator"></p>А на самом деле – выясним: каково оно, топливо для дизельных двигателей. Берем новенькие канистры, составляем закупочную комиссию, коллективно закупаем пробы ДТ на различных АЗС Москвы и Московской области и отвозим их на проверку во ВНИИНП. Пробы брали выборочно, на нескольких популярных АЗС: четырех столичных и пяти загородных – осенью и четырех столичных и трех загородных – зимой. Нас интересовали несколько параметров – содержание серы (как экологическая составляющая) и смазывающая способность топлива (как необходимый компонент нормальной работы современного ТНВД). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uqn_oxO9P-BpoYUc9b3Wvw" alt="Экология на солярисе" title="Экология на солярисе" itemprop="contentUrl" width="800" height="197" class="story-photo imp-image-64607" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для зимнего топлива дополнительно были проверены такие параметры, как предельная температура фильтруемости, характеризующая температуру, при которой топливо сохраняет прокачиваемость через топливный фильтр. Само собой, заодно оценили цетановое число – именно оно влияет на пусковые свойства в пределах прокачиваемости (чем оно ниже, тем труднее пускать дизель на морозе). Данные приведены в табл. 1 и 2. <p class="text-separator"></p>АНАЛИЗИРУЯ РЕЗУЛЬТАТЫ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YdkwO4dDD_VcTByTpU4l_w" alt="Экология на солярисе" title="Экология на солярисе" itemprop="contentUrl" width="800" height="169" class="story-photo imp-image-64608" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, мы проверили только несколько заправочных станций и не претендуем на «всеобъемлющую аналитику». Однако некоторые выводы сделать можно. Осенью самое высокое содержание серы было выявлено в областных пробах, а там, где с серой дела обстояли более-менее нормально, сильно хромала смазывающая способность (чем ниже показатель в таблице, тем лучше). Проверка зимнего ДТ показала, что экологическая составляющая все-таки пришла в норму, но смазывающие присадки в большинстве проб, увы, так и отсутствуют… <p class="text-separator"></p>Это, кстати, не удивляет! Хорошо известно противоречие между противоизносными и депрессорными свойствами дизельных топлив, то есть их способности работать при низких температурах. <p class="text-separator"></p>Зимняя солярка депрессорных присадок имеет больше. Чтобы улучшить прокачиваемость топлива при низких температурах, надо из него убрать или деструктурировать парафины: пострадают смазывающие и противоизносные свойства. Что касается результатов, то в целом они предпочтительнее у «Лукойла Евро-4». Все остальные пробы, как ни крути, оказались похуже. Впрочем – цифры перед вами: смотрите… <p class="text-separator"></p>ОТ МОСКВЫ ДО САМЫХ ДО ОКРАИН… <p class="text-separator"></p>Так что же получается: москвичам – более чистое топливо, а для всей остальной страны – все по-старому? Нет! С 1 июля этого года к дизельному топливу повсеместно вводятся новые требования – ГОСТ Р 52368-2005 «Топливо дизельное ЕВРО». <p class="text-separator"></p>Требования к солярке предусматриваются такие же, как сейчас к московскому продукту, то есть: массовая доля серы – 350 мг/кг, смазывающая способность – не более 460 мкм, а цетановое число – не ниже 51. При этом «старый» ГОСТ продолжит свое существование и топливо по нему будет производиться и дальше. Зачем? Для устаревшей техники. Старым тракторам, автобусам и прочим «монстрам» новое топливо ни к чему – они прекрасно переваривают старое. <p class="text-separator"></p>Ввод новых требований, примерно соответствующих Евро III, – это безусловно позитивный момент, но… но почему не Евро IV? Ведь не было бы никаких проблем! Дело в том, что сегодня многие нефтеперерабатывающие заводы по техническим причинам просто не способны производить что-то более современное. Ну не могут они «выдать» дизтопливо с массовой долей серы 50 мг/кг… И, чтобы в «игре» остались все – планку установили на реально достижимой высоте. <p class="text-separator"></p>Остается ощущение двоякости: требования – новые, но не совсем современные, при этом в продаже останется топливо, изготовленное по старым стандартам. То есть на АЗС, продающих ДТ, появятся два «пистолета»: ДТ и ДТ «Евро». И хотя, казалось бы, теперь каждый сможет выбрать, что для его автомобиля более приемлемо, не будем забывать, что страна у нас большая. И если в ее отдаленном уголке кому-то невыгодно будет продавать более современное ДТ из-за его низкой востребованности или, того хуже, появится соблазн сделать очередной «коктейль» из разных жидкостей, то получается, что дизельный двигатель для большинства россиян так и остается неким силовым агрегатом «для других». <p class="text-separator"></p>А вот <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> окончательно определилась с дизелем, выбрав его не для перевозки тяжестей, а просто для себя, для жизни. <p class="text-separator"></p>Да что говорить – дизельные автомобили уже начали приходить в автоспорт! Остается надеяться, что для следующего шага к «Евро» нам не придется ждать 24 года и снова догонять уходящий самолет на Солярис… <p class="text-separator"></p>ЗАЧАСТУЮ ЗАПРАВКА СОВРЕМЕННОГО ДИЗЕЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ В РОССИИ ПОДОБНА ИГРЕ В РУССКУЮ РУЛЕТКУ… <p class="text-separator"></p>ПЕРЕД ПОЛЕТОМ... <p class="text-separator"></p>Экипаж из трех землян закупал пробы дизельного топлива на крупных сетевых бензоколонках Москвы и Московской области. Пробы собирали в чистую новую канистру, предназначенную для хранения горюче-смазочных материалов, и передали во ВНИИНП.

Экология на солярисе

<p class="text-separator"></p>Но факт налицо: тысячи наших автомобилистов влились в бурный поток глобализации и пересели с «десяток» на «фокусы». <p class="text-separator"></p>Время идет, и многие «фокусы» первого поколения, откатав гарантию, перешли в следующую фазу своей жизни – «большое плавание» по рынку нелицензионных запчастей. Мы тоже зашли в эту реку и поймали нечто, «проплывавшее» мимо – передние фары Depo. Для сравнения приобрели оригинальные у официального дилера «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>». <a href="/auto/Nissan/Expert/">Эксперт</a> опознал их чешское происхождение – а вот с родиной Depo ясности явно не хватало. Продавец сослался на Тайвань – ни подтверждения, ни опровержения этому мы не нашли. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-64560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/59jGb9exFZex6s-upz4Gzw" alt="Экспертиза фар для Ford Focus. Фокусы с фарами" title="Экспертиза фар для Ford Focus. Фокусы с фарами" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-64560" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-64559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ax9t87Rxpxdg2HINpwLSZw" alt="Экспертиза фар для Ford Focus. Фокусы с фарами" title="Экспертиза фар для Ford Focus. Фокусы с фарами" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-64559" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Внешне детали очень похожи. Различия лишь в том, что Depo собрана не столь аккуратно: выпирающий в стыках корпуса клей, неплотно прилегающий уплотнитель... Чтобы оценить их основную функцию, мы передали фары в НИИ АЭ. Эксперты проверили все параметры по части силы и направленности света и пришли к выводу: фары обоих производителей соответствуют Правилам ЕЭК ООН и ГОСТам. В «тайваньской» фаре нашелся один незначительный огрех: нечеткая фиксация патрона указателя поворота в контактной группе. <p></p> <p class="text-separator"></p>Честно говоря, мы удивились. Качество «оригинала» никаких сомнений не вызывало, а вот изделие без родословной… Оказывается, бывает и так! В любом случае решать – покупателю. Самого «Фокуса» не спросишь, да он и не ответит... <p class="text-separator"></p>

Экспертиза фар для Ford Focus. Фокусы с фарами

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>И вызывает поток писем примерно такого содержания… <p class="text-separator"></p>В ЗР, 2006, № 1, с. 200 вы уже отвечали на вопрос об изделии АСК. Я как-то раз тоже наступил на эти грабли! Купил, поставил – ладно, ругательства оставлю при себе. А вы все равно рекламируете товар, заведомо бесполезный. Все-таки это некрасиво. С уважением, АЛЕКСАНДР Х. <p class="text-separator"></p>Насчет рекламы полемизировать не будем – сколько можно? А вот про АСК давайте поговорим. Так уж сложилось, что максимум чудо-средств, обещающих «счастье и коммунизм» уже завтра (но после покупки!), крутятся в медицине и вокруг автомобиля. Что ж – приобретаем парочку Автомобильных Синтезаторов Катализатора (АСК) и готовимся к моторным испытаниям… Но сначала изучим Руководство по эксплуатации устройства. <p class="text-separator"></p>«450 тыс. км без капремонта, увеличение фактического литража мотора с 1500 до 1700 кубиков, переход на «восьмидесятый» бензин, снижение СО, СН и дымности в 1,5–5 раз, экономия топлива до 14%…». Звучит заманчиво. Кстати, по совместительству буквы АСК – инициалы создателя изделия. Наверное, совпадение… А мы начнем с теории. <p class="text-separator"></p>80, 92, 95…. <p class="text-separator"></p>Возможность использовать сравнительно дешевое топливо нам объясняют «спин-решеточным» преобразованием. Обещана даже степень повышения октанового числа – 2–5 единиц для «классики» и 2–3 – для «переднеприводных». Надо полагать, что устройство автоматически распознает поперечную или продольную установку двигателя – класс! <p class="text-separator"></p>Как такое получается? По мнению создателей АСК, уже в двигателе фракционный состав топлива… меняется! Но за фракционный состав отвечает лишь та комбинация углеводородов (числом порядка 120–150), из которых топливо состоит. А зависит она от месторождения нефти и технологии получения топлива. <p class="text-separator"></p>Ладно – предположим, что фракционный состав каким-то образом поменялся в сторону увеличения более легких фракций, что и вызвало, по мнению изобретателей, рост октанового числа. Но если бы они заглянули в обычный справочник по нефтехимии, то увидели бы, что легкие-то фракции имеют куда как меньшее октановое число! Будем спорить? <p class="text-separator"></p>Кстати, о каком октановом числе идет речь? Ведь их довольно много: подробности – в «Нашей справке». Ладно, проехали… Но дальше – больше. Оказывается, тот же процесс увеличивает и октановое, и цИтановое (орфография сохранена) число комбинаций углеводородов, называемых в одном случае бензином, в другом – дизельным топливом. Кстати, цИтанового числа в природе не существует (не путать с цИтрусовыми!) – есть цЕтановое число. Но если речь идет именно о нем, то это еще забавнее: ведь октановое и цетановое числа – суть противоположности! Первое характеризует стабильность топлива и противодействует его самовоспламенению, второе – наоборот, определяет его способность к самовоспламенению, то есть, по сути, нестабильность! Что-то не то… <p class="text-separator"></p>КОГДА «СНОСИТ ГОЛОВУ» <p class="text-separator"></p>От октановых чисел – к обещанному росту мощности и экономичности. Любой двигателист знает: их максимум достигается на «жестком» процессе, когда резко растут давления в цилиндре. Все просто – топливо желательно сжечь тогда, когда поршень находится наверху и объем камеры сгорания минимален. Так вот, чтобы интенсификацией сгорания получить те цифры, которые обещает АСК, скорость сгорания должна возрасти на 30–50%. А это сразу увеличит максимальное давление в цилиндре на те же самые проценты. Головка блока цилиндров начнет «подпрыгивать» на блоке, а детонация будет такой, что глухой услышит. Не верите – крутаните угол опережения градусов на десять вперед… <p class="text-separator"></p>«ПОЖАР» В ЦИЛИНДРЕ <p class="text-separator"></p>Еще один талант АСК – «мгновенный запуск и прогрев мотора». Ну, мгновенный пуск – еще ладно, но что такое «мгновенный прогрев»? Вообще-то, скорость прогрева мотора определяется при одинаковых начальных температурах лишь тепловой инерцией железок, из которых он сделан, а также интенсивностью теплового потока. Так на что же влияет АСК – на тепловую инерцию (теплоемкость и массу деталей) или на величину теплового потока? Скорее, на второе, но тогда не расплавится ли все внутри уже после прогрева? <p class="text-separator"></p>«ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» <p class="text-separator"></p>И уж совсем интересное – заявленное двукратное увеличение ресурса. Объясняется просто – моторное масло «поляризуется» и начинает липнуть к стенкам. Но уж если мы полностью газифицируем топливо, то, следовательно, исключаем его оседание на стенках. Но при этом наводим на масло через топливо какие-то поля. Кстати, при контакте бензина с маслом последнее растворяется и смывается со стенок цилиндра… Или нет? <p class="text-separator"></p>СУХА ТЕОРИЯ, МОЙ ДРУГ… <p class="text-separator"></p>…А древо жизни пышно зеленеет. Это, кажется, из Гете. Теория теорией, но если АСК действительно способен практически подтвердить хоть один заявленный параметр, то все наши умствования тут же растают. <p class="text-separator"></p>Читать Гете согласно предписанным инструкциям мы попробовали на стенде с двигателем <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. <p class="text-separator"></p>Для начала сняли базовые характеристики на бензине А-92 – и при штатной регулировке системы зажигания, и при рекомендованном увеличенном угле опережения. Получили то, что и должны были получить – более раннее зажигание увеличило мощность, снизило расход топлива и пробудило детонацию. Потом залили бензин А-80, поработали на нем и снова убедились в очевидном: ездить, конечно, можно, но «низенько, низенько»… Само собой, с ростом нагрузки двигатель начинает возмущенно «стучать пальцами», как говорят некоторые невоспитанные автомобилисты. <p class="text-separator"></p>А дальше – все как «доктор» прописал. Замочили бензином красный картридж на 5 часов, залив его топливом по «самое некуда» – все по инструкции! Затем поставили на двигатель, дали ему поработать с ним ровно 9 минут (ибо в писании сказано – от 5 до 10!), затем сменили на зеленый и поехали… Сто километров, двести, триста (в часовом эквиваленте, конечно). Через четыреста километров повторили замеры сначала на базовой регулировке, потом сдвинув вперед угол опережения. Эффект – в пределах погрешности замера. Ладно, покатаемся еще… Проехали аж 2000 км – эффект нулевой, то есть в пределах погрешности! <p class="text-separator"></p>Попробовали залить А-80 – может, чудо состоится? Нет, не хочет – «стуки те же, вид сбоку»… Никуда дорожное октановое число не стронулось: как было, так и осталось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Msza7uot3Z4lDSPY2uXmHg" alt="Нечто!" title="Нечто!" itemprop="contentUrl" width="403" height="480" class="story-photo imp-image-64575" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/avO-jc-F1vpomvmNS_oi0w" alt="Нечто!" title="Нечто!" itemprop="contentUrl" width="614" height="480" class="story-photo imp-image-64577" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Между делом, пока «катались», нацедили из бензопровода баночку желтой жидкости – извините, для анализа… Померили всеми способами октановое число – увы. Подробности – на рис.1 и 2. <p class="text-separator"></p>Еще комментарии нужны? Проверять удвоение ресурса мы не стали – пусть кто-то другой дальше пытается найти «черную кошку в темной комнате». Нам хватило и этого… <p class="text-separator"></p>А ЧТО ТАМ ВНУТРИ? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H6LiRsOvYbsv1yeCi8KzIQ" alt="Нечто!" title="Нечто!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64578" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cR-hFiXiLEzPuQg0klR34A" alt="Нечто!" title="Нечто!" itemprop="contentUrl" width="579" height="480" class="story-photo imp-image-64576" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не удовлетворить детское любопытство – а что же там внутри, в красненькой и зелененькой коробочках? – было невозможно… Распилили – рассказываем и показываем! Подробности – на фото 1 и 2. <p class="text-separator"></p>ИТОГ… <p class="text-separator"></p>А итог прост… Он даже неплох! Ведь от установки АСК – по крайней мере, зеленого картриджа – двигателю вроде бы хуже не стало. <p class="text-separator"></p>Второй плюс – в соблюдении основных тенденций активного «втюхивания», перенятых из западных приемов маркетинга. Побольше непонятных слов, красивых обещаний, занимательных картинок. А для подстраховки имеется сложная инструкция типа «не лить присадок», «не менять топливо» и т.п. Третий плюс – за ваши деньги вам еще раз напоминают об общих правилах обслуживания двигателя: вовремя меняйте масло, свечи, провода – и будет все хорошо. <p class="text-separator"></p>Мы не собираемся навязывать своих выводов читателям. Можно приобрести АСК, понаблюдать за поведением свободных радикалов в жизни, а затем поделиться своими ощущениями. А можно довериться результатам наших хоть и педантичных, но добросовестно проведенных испытаний... <p class="text-separator"></p>ОКТАНОВЫЕ ЧИСЛА – КАКИМИ ОНИ БЫВАЮТ? <p class="text-separator"></p>Октановое число (ОЧ) – важнейшая характеристика бензинов по детонационной стойкости, то есть способности противостоять самовоспламенению под действием волны давления, образующейся в камере сгорания при горении топлива. <p class="text-separator"></p>Величина октанового числа определяется сопоставлением интенсивности детонации исследуемого топлива в сравнении с эталонным, имеющим фиксированное октановое число. Такое топливо получается путем смешения двух эталонных углеводородов с известным ОЧ – n-гептана (ОЧ=0,0) и изооктана (ОЧ=100,0). <p class="text-separator"></p>Сравнение интенсивности детонации при определении ОЧ проводят на специальной одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия (УИТ-65 или УИТ-85). Различаются ОЧ, определенные по исследовательскому (ОЧИ) и моторному (ОЧМ) методам. Вся разница – в режимах работы установки УИТ. Для определения ОЧИ обороты коленчатого вала – 600 об/мин, для ОЧМ – 900 об/мин. Кроме того, при определении ОЧМ используют подогрев смеси перед двигателем. Считается, что ОЧИ характеризует свойства топлива при городском цикле, а ОЧМ – на шоссейном цикле эксплуатации, хотя такое утверждение весьма условно. <p class="text-separator"></p>Еще есть дорожное октановое число (ДОЧ), определяемое на реальном двигателе путем сопоставления пределов детонации на эксплуатационных режимах при работе на исследуемом и эталонных бензинах. По ГОСТ Р 51105-97 те цифры, которые мы видим на АЗС, должны соответствовать величине ОЧИ бензина.

Нечто!

<p class="text-separator"></p>Но штатные автомобильные ремни для маленьких пассажиров велики и потому опасны. Именно поэтому в большинстве стран обязательны специальные удерживающие устройства, которые в обиходе называют детские кресла. После их введения, например, в Германии детская смертность в авариях снизилась в 3,5 раза. <p class="text-separator"></p>Теперь и Россия присоединилась к цивилизованному миру. С 1 января 2007 года обновленные Правила обретут силу закона и применение детских кресел станет обязательным. Не будем откладывать и позаботимся о собственных детях уже сейчас. <p class="text-separator"></p> <p><b>ОТ МЛАДЕНЦА ДО ЮНИОРА</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EK33NbFKvrrtnowJYJ7uRw" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В зависимости от возраста и веса ребенка кресла делят на четыре класса. В группы «0» и «0+» входят люльки, где младенец полулежит лицом против движения машины. По исследованиям ADAC, такое положение в пять раз безопаснее, чем по ходу: перегрузка в направлении «грудь-спина» переносится гораздо легче, вес распределяется по всей площади спинки. Кроме того, у младенца голова достигает 25% массы тела, тогда как у взрослого около 6% – представьте себя в 20-килограммовом шлеме, да еще при 30-кратной перегрузке! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PlGrrKkE5_VOvJ9FCse4lw" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="348" height="480" class="story-photo imp-image-64586" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64580" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s-TIBvFrREhatVMYqIshxg" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="348" height="480" class="story-photo imp-image-64580" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Люльки можно устанавливать как на заднем сиденье, так и на переднем, но только если автомобиль не оборудован фронтальной подушкой безопасности! Или она отключается – иначе, сработав, подушка может покалечить малыша. Задействовать потенциально опасное переднее кресло разрешено лишь по одной причине – здесь за младенцем легче присматривать маме-водителю. Или папе. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WlFmVjMpeKMOimzrH4VdBA" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-64593" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IihVYiBYaMUjvfSIdWQweg" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="359" height="480" class="story-photo imp-image-64585" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ранее против хода иногда устанавливали и кресла группы «1», но все современные модели старших групп ориентированы лицом по ходу автомобиля, иначе подросшие дети просто не хотят в них сидеть. Такие кресла устанавливают только на задних сиденьях и обычно крепят штатными трехточечными ремнями автомобиля. Недостаток такого решения – при аварии кресло достаточно сильно, до натяжения ремня, сдвигается вперед, совершая сложное вращательное и поперечное движение. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9H6rgSz9XpCygpuyEnFbxQ" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="415" height="480" class="story-photo imp-image-64589" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iqr7ghNjs53EwmRtuM0-iw" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="372" height="480" class="story-photo imp-image-64594" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В отличие от встроенных трехточечных ремней группы «0», в группах «1» и «2» используют пятиточечные; во всех случаях есть быстродействующий центральный замок, система подтягивания, предусмотрено несколько положений плечевых ветвей по высоте. В группе «3», а иногда «2» и даже «1» ребенка вместе с креслом пристегивают автомобильным трехточечным ремнем – это решение проще, обеспечивает лучшую продольную фиксацию, но меньшую площадь опоры и пригодно для уже окрепших детей. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ik4sjAdpiYZPGT6oXQpM4A" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64591" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее надежна система «Изофикс» (Isofix), позволяющая жестко крепить детское кресло к кузову автомобиля. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>БЕЗОПАСНОСТЬ И КОМФОРТ</b></p> <p class="text-separator"></p>Эти понятия находятся в определенном противоречии – сравните узкую жесткую «лодочку» гоночного автомобиля и мягкий диван лимузина. Недооценивать удобство не стоит – ведь если ребенок не захочет сидеть в неважном кресле или вам надоест заумный замок, то самая безопасная модель поедет бесполезным грузом в багажнике… <p></p> <p class="text-separator"></p>Один из вариантов сиденья группы «3», а иногда и «2» – бустер, то есть пенопластовая подушка в чехле, которая лишь позволяет усадить ребенка повыше, чтобы правильно расположить штатный ремень (на плече, а не шее). К слову, в Правилах нет точного определения «специального детского удерживающего устройства», зато туманно упоминается об «иных средствах», так что в крайнем случае подросшее чадо можно усадить на плотную подушку, сложенное одеяло в чехле или что-либо подобное. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/260y8BtxRHqxIluRcbFmcw" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="603" height="480" class="story-photo imp-image-64581" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KkZtZGj0ASBHbah7QwMDhA" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="359" height="480" class="story-photo imp-image-64583" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кроме специализированных кресел, широко распространены универсальные, объединяющие две и даже три группы. Обычно их можно регулировать, отсоединять спинку, а иногда это настоящие трансформеры, растущие вместе с ребенком. Такое кресло дешевле нескольких специализированных, но излишней универсальностью увлекаться не стоит – самым маленьким и самым большим в нем не всегда удобно. Тенденция последнего времени – использовать платформу или съемное основание, которое почти постоянно находится в машине. Кресло или люльку устанавливают на них с помощью быстродействующих замков без лишней возни с ремнями. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64584" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4197hEpVA53A-lIt26iBrg" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="385" height="480" class="story-photo imp-image-64584" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hnLsioqMA8W5uobJvKnnoA" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="399" height="480" class="story-photo imp-image-64582" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня выбор детских кресел и аксессуаров к ним очень велик. Только в Европе выпуском заняты полтора десятка компаний, и большинство представлено в России. Национальных норм безопасности для этих изделий у нас пока нет, но на всех «европейцах» есть значок сертификации по правилам ЕЭК ООН R44. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QE6BrpGIyUT5tQc1dS7riQ" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="339" height="480" class="story-photo imp-image-64595" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dK8w2xe6X9flWQOa2P-H5A" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="359" height="480" class="story-photo imp-image-64587" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jWZYojSU0jOjdfsM38-u-Q" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="359" height="480" class="story-photo imp-image-64592" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разброс цен на детские кресла значителен – от 1,5 тыс. руб. за простенький бустер до 30 тыс. руб. за навороченную модель из натуральной кожи. Наиболее же востребованы модели в диапазоне 4–6 тыс. руб. – вполне можно подобрать кресло любой группы. Что мы настоятельно советуем сделать – ведь смолоду нужно беречь не только честь, но и жизнь. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>КАК ВЫБИРАТЬ?</b></p> <p class="text-separator"></p>1. Выбирая кресло, прислушайтесь к мнению ребенка – оно должно ему нравиться и быть удобным. <p class="text-separator"></p>2. Проверьте удобство и легкость регулировок кресла, а также четкость срабатывания замка и системы подтягивания ремней. <p class="text-separator"></p>3. Установите кресло в машину и сильно подергайте вперед и в стороны – при срабатывании инерционного замка на автомобильном ремне кресло не должно смещаться вперед больше чем на 10–15 см или заметно наклоняться набок. <p class="text-separator"></p>4. Дополнительная передняя опора в большей степени нужна при фиксации кресла автомобильным трехточечным ремнем. <p class="text-separator"></p>Группы детских удерживающих устройств: <p class="text-separator"></p>«0» – 0–10 кг (от рождения примерно до 9 месяцев); <p class="text-separator"></p>«0+» – 0–13 кг (от рождения до 18 месяцев); <p class="text-separator"></p>«1» – 9–18 кг (от 8 месяцев до 4 лет); <p class="text-separator"></p>«2» – 15–25 кг (от 3 до 7 лет); <p class="text-separator"></p>«3» – 22–36 кг (от 5 до 12 лет). <p class="text-separator"></p> <b>ДОПОЛНЕНИЕ К «ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ», ПУНКТ 22.9</b> <p class="text-separator"></p>«Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля – только с использованием детских удерживающих устройств».

Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p>Лето, прямо скажем, досталось нашим подопытным довольно холодное – плюс 3–5°С, но тем интереснее сравнить шины в непривычных для них условиях. <p class="text-separator"></p>На наше предложение участвовать в необычном тесте откликнулись все мировые шинные лидеры – Bridgestone, <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a>, Goodyear, Michelin, Pirelli и, конечно, Nokian – в последнее время этот бренд силен не только зимними, но и хорошими летними шинами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64566" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KXFk3xSerIsARQGAohNPMg" alt="Холодное лето" title="Холодное лето" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64566" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Место действия – арендованный нами летний полигон «Континенталя». Это повлекло некоторые таможенные сложности, зато позволило провести такие интересные тесты, как продольное и поперечное аквапланирование. Они впервые появляются на страницах ЗР, поэтому расскажем о них несколько подробнее. <p class="text-separator"></p>Продольное аквапланирование. Левыми колесами автомобиль движется по воде – для нее сделана специальная ванна с системой подачи воды (толщина слоя 8 мм), а правыми – по влажному асфальту. Датчики на колесах определяют их частоту вращения. Как только разница по бортам достигает 15%, фиксируется скорость автомобиля – это и есть начало всплытия колес над дорогой на водяном клине. <p class="text-separator"></p>Поперечное аквапланирование по сути то же самое, но при движении в повороте. Скорость автомобиля при прохождении ванны (здесь глубина 7 мм), равно как и радиус поворота, постоянна, «шаг» увеличения скорости 5 км/ч. Кроме скорости, акселерометром фиксируется и величина бокового ускорения автомобиля. Однако одной только скорости начала всплытия для полной картины поведения автомобиля «в луже» еще недостаточно. Нужно проследить, как он ведет себя на разных скоростях, насколько отклоняется от заданной траектории, как быстро колеса теряют сцепление с дорогой и т.п. В общем, здесь много критериев и потому используют один всеобъемлющий (комплексный). По результатам теста строится график зависимости бокового ускорения (сцепных свойств) от скорости прохождения поворота. Полученные результаты каждый производитель шин использует по-своему, несколько отличаются и комплексные показатели. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iXsWbf-4o2jsFm9Zady3HA" alt="Холодное лето" title="Холодное лето" itemprop="contentUrl" width="620" height="528" class="story-photo imp-image-64562" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Мы применили методику «Континенталя», который ориентируется на величину среднего бокового ускорения в диапазоне скоростей 65–95 км/ч. А вот «Мишлен», например, задает диапазон измерений по другим координатам – от 0,2 g при наборе скорости до 0,15 g при снижении сцепных свойств. И в качестве комплексного критерия берет не среднее значение ускорения на этом участке, а интеграл (площадь фигуры между полученной кривой и осью скорости, ограниченной двумя значениями ускорений)... <p></p> <p class="text-separator"></p>В силу особенностей полигона «Контидром» мы были вынуждены отказаться от наших традиционных «переставок». Вместо них использовали сухую (2100 м) и мокрую (1835 м) трассы сложных конфигураций и мокрый круг диаметром 55 м. Впрочем, замена практически равноценна. <p class="text-separator"></p>Вместе с автором покрышки тестировали Андрей ОБРАЗУМОВ и Антон МИШИН.

Холодное лето

<p class="text-separator"></p> <b>«ЗАЧЕМ ВЫ ВСЕ ЭТО ПРОВЕРЯЕТЕ?»</b> <p class="text-separator"></p>Такой вопрос часто приходится слышать после выхода в свет очередной аккумуляторной экспертизы… Кому, мол, нужны все эти морозильные камеры, даты выпуска и токи холодной прокрутки? Надо проще: увидел крутой бренд – хватай! И не умничайте со своими ампер-часами. <p class="text-separator"></p>К счастью, вопросы и советы такого рода исходят, как правило, только от торговцев, недовольных обнародованными результатами. Что ж – это их дело. На нашей стороне и прошедшая зима, быстренько разъяснившая всем истинную суть холодных прокруток и прочих проверок при минус 30°С. <p class="text-separator"></p>Короче, предлагаем вашему вниманию последние результаты испытаний батарей. Информацию о том, что и где мы проверяли, найдете в «Нашей справке», а тем, кто подзабыл «аккумуляторную» терминологию, советуем заглянуть в «Комментарий эксперта». Освежить в памяти информацию о маркировке батарей и гарантийных обязательствах фирм-производителей, а также о технических особенностях работы аккумуляторов вам помогут наши прежние публикации – их список приводим отдельно. Начнем, пожалуй? <p class="text-separator"></p> <b>ДЕВИЗ БУФЕТЧИКА?</b> <p class="text-separator"></p>Аккумулятор должен быть свежим – чем он хуже булгаковской осетрины? С этим в общем-то никто особо и не спорит. Однако продают нам по-прежнему черт знает что – холодной зимой это было особенно обидно. Покупаешь новую батарею, полагая, что та заведомо свежая, а выясняется, что она уже разряжена процентов эдак на 90! И дай-то бог, если она «очухается» и вспомнит молодость – а если нет? <p class="text-separator"></p>Забегая вперед, отметим, что нам повезло – все батареи «очухались». Но обращаем внимание всех оптимистов в розовых очках: проблема свежести до сих пор не решена! Магазины зачастую не следят за состоянием батарей и не пытаются их подзаряжать! В доказательство приводим таблицу. Левый столбец – это реальное состояние батарей в момент их приобретения, правый – после трех циклов «разряд-заряд». Теоретически эти показатели должны быть очень близкими, причем желательно трехзначными, но – увы… <p class="text-separator"></p>Из 22 приобретенных аккумуляторов самым свежим оказался – кто бы мог подумать? – «Амур»: 95 минут резервной емкости! А вот на «Пауэра», похоже, кто-то покушался – от полной смерти его отделяли жалкие 12 минут! После подзарядки результаты сильно подровнялись – при этом в лидерах оказался опять-таки «Амур», а также «Титан Арктик» и «Зверь». <p class="text-separator"></p> <b>РАСКРУТКА И ПРОКРУТКА</b> <p class="text-separator"></p>Пока эксперты поглощены разрядами и зарядами, сделаем еще один реверанс в сторону недовольных результатами прошлых лет. Мол, кто вам разрешил сравнивать кальциевые батареи с «обыкновенными»? Это то же самое, что «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» равнять с «Волгой»! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tHtH-2UUd-CkgnYVMpAVGg" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64553" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X-x6jna3V9wS1y75GXBSYQ" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64554" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самое забавное, подобные вопросы задают как раз приверженцы «лексусов» – читай, кальциевых батарей! И чаще всего потому, что ни одна экспертиза еще не выявила подавляющего преимущества одного типа батарей перед другим. Перспективность различных технологий может обсуждаться, но все они имеют равное право на существование (ЗР, 2004, № 8). А потребителю интереснее различать батареи несколько по иным, более «приземленным» признакам. К примеру, их можно разделить на две группы – без доступа к заливным отверстиям («Медалист», «Бош» и «Варта») и с доступом к ним (все остальные). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yyh3z-qJWNKaZKwq7CoPJA" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64557" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lwv3myKE41fLmMIhC-9kDA" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64538" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При прочих равных условиях батареи из первой группы больше подойдут обладателям современных автомобилей с мощной энергетикой и высокой стабильностью бортового напряжения. Такая батарея проживет года три-четыре и обслуживать ее не нужно – разве что при необходимости подзарядить методом постоянного напряжения. А вот батареи из второй группы менее требовательны – как к способу зарядки, так и к состоянию бортсети. Более того, они способны переносить даже глубокие разряды, хотя, понятно, лучше до этого не доводить. И водичку в них подливать можно… Впрочем, самое время перейти от слов к делу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X-PWoIA8Ct7_J-_txkeCEA" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64555" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yshLct2Ng478as3XdDjgOg" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64549" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Током холодной прокрутки батареи испытывали неоднократно, причем в разных условиях. Сначала – заявленным током при минус 18°С: изволь выдать то, что сам же наобещал! Затем – единым током 420 А: так проще сопоставлять таланты разных батарей. А под занавес – все то же, но – при минус 30°С: как при едином токе, так и при заявленном. С формальной точки зрения, такую проверку можно назвать факультативной, но нам она представляется чрезвычайно важной. В конце концов, мало ли что требует стандарт, если у нас зимой бывает очень холодно! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pF05Lp2HXOkU8FkjUY4TUw" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64541" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fGxITEZ2JzLoDh5t71goCg" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64536" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В целом экспертиза нас приятно удивила: впервые за последнее время обошлось без явных провалов. Исключение составила как раз нестандартная проверка заявленным током при минус 30°С, которая оказалась непосильной двум батареям. Заметим, кстати, что с единым током 420 А все представленные аккумуляторы проблем не имели – приключения начинались на более высоких рубежах. По нашему мнению, многие производители несколько завысили реальный предел своих «токовых» возможностей, что в итоге и аукнулось на морозе. Между прочим, токи свыше 420 А кому-то реально могут и не понадобиться: те же ВАЗы при всем желании не смогут «высосать» из батареи больше, даже когда стартер вообще не крутит… <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРВЫЕ И ПОСЛЕДНИЕ СРЕДИ РАВНЫХ?</b> <p class="text-separator"></p>Официальный вердикт экспертизы таков: все батареи соответствуют требованиям стандарта! Но даже в рамках допуска возможно разделение по принципу «лучше-хуже». Поэтому итоговое расположение аккумуляторов в «фотогалерее» приведено согласно нашим оценкам, учитывающим и поведение на «нестандартном» морозе, и стабильность результатов по всем циклам испытаний, и соотношение цена/качество, и простое различие характеристик. Выбирайте! <p class="text-separator"></p> <b>ОСНОВНЫЕ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ</b> <p class="text-separator"></p>«Счастливые ампер-часов не наблюдают» (ЗР, 2000, № 10) <p class="text-separator"></p>«Каким банкам доверять?» (ЗР, 2002, № 9) <p class="text-separator"></p>«Бокал мартини для холодного пуска» (ЗР, 2004, № 11) <p class="text-separator"></p>«Три недели в ванне» (ЗР, 2004, № 12) <p class="text-separator"></p>«С чего начинается гарантия?» (ЗР, 2005, № 4) <p class="text-separator"></p> <b>КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <i>РЕЗЕРВНАЯ ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VY3P07-been7WpsSdhik6A" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="268" height="600" class="story-photo imp-image-64552" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот параметр характеризует время в минутах, которое позволит двигаться на автомобиле при неисправном генераторе в холодную дождливую ночь. Ток потребления при этом принимают равным 25 А. <p></p> <p class="text-separator"></p>Резервную емкость измеряли дважды – непосредственно после закупки батарей и после нескольких циклов «заряд-разряд». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <i>ТОК ХОЛОДНОЙ ПРОКРУТКИ</i> <p class="text-separator"></p>Этот параметр характеризует пусковые свойства батареи. При температуре минус 18°С аккумулятор должен выдавать заявленный ток в течение 10 с, не разряжаясь ниже 7,5 В. После паузы 10 с разряд продолжают до остаточного напряжения 6,0 В током 0,6 от первоначального. Суммарное время такого двухступенчатого разряда должно составлять не менее 90 с. <p></p> <p class="text-separator"></p>Проверка проводилась на протяжении семи циклов «заряд-разряд». Стандартная процедура была дополнена несколькими факультативными. В частности, батареи проверяли не только заявленным током, но и единым для всех 420 А. Кроме того, эти проверки проходили как при рекомендуемых минус 18°С, так и при минус 30°С. <p class="text-separator"></p> <i>ИСПЫТАНИЕ НА ПРИЕМ ЗАРЯДА</i> <p class="text-separator"></p>Этот параметр характеризует общее состояние батареи. Чем быстрее она принимает заряд, тем лучше. <p class="text-separator"></p>Батареи разрядили током 5,5 А и охладили до температуры 0°С, после чего их заряжали в течение 10 минут при напряжении 14,4 В. Фиксировали ток заряда в конце 10-й минуты. <p class="text-separator"></p> <i>ИСПЫТАНИЕ НА САМОРАЗРЯД</i> <p class="text-separator"></p>Этот параметр также говорит об общем состоянии батареи. Чем он ниже, тем лучше. <p class="text-separator"></p>Батареи в состоянии бездействия хранили в течение 21 суток при температуре 40°С. Затем их охладили до минус 18°С и нагрузили током, составляющим 0,6 от заявленного тока холодной прокрутки. Напряжение через 30 с разряда должно быть не менее 8,5 В. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Место проведения экспертизы – ФГУП 21 НИИИ МО РФ. <p class="text-separator"></p>Объект испытаний – 22 стартерные аккумуляторные батареи с номинальной емкостью 55 А.ч, закупленные редакцией ЗР в центральных магазинах Москвы. <p class="text-separator"></p>Основные нормативные документы – ГОСТ 959-2002, <p class="text-separator"></p>DIN EN 60095-1.

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС...

Свечи для гололеда?

<p class="text-separator"></p>Ведь у двигателя есть свои мозги – контроллер, своя нервная система – электрика, сердце – цилиндры, кровь – моторное масло. Нет только органов размножения, а жаль… Но зато есть у двигателя и своя печень, то есть орган, служащий для очистки организма: своеобразная свалка, помойка! Это – масляный фильтр. И его, к счастью, можно и нужно менять при каждой замене масла – двигателю «цирроз печени» ни к чему! <p class="text-separator"></p>Выбор огромен: импортные и наши, маленькие и большие, дорогие и дешевые… Для своей новой экспертизы «восьмерочно-десяточных» фильтров <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> мы легко купили в московских магазинах 24 вида этих изделий – по две штуки каждого типа. Испытания проводили на кафедре ДВС Санкт-Петербургского Государственного политехнического университета. <p class="text-separator"></p>Тему «начальника очистки» мы поднимали уже не раз – замеряли площадь фильтрующей поверхности, оценивали номинальную тонкость отсева… Но если все предыдущие экспертизы строились на базе гостовской процедуры проверки, то теперь пришла пора сравнить, как работают фильтры в реальных условиях, то есть непосредственно на двигателе в качестве элемента системы смазки. За такое мы еще никогда не брались! <p class="text-separator"></p>БЕЗ БУМАЖКИ ТЫ… <p class="text-separator"></p>Что же мы проверяли и как? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-63829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KIrrxjOjO4j8fEy21NWSnA" alt="ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени" title="ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-63829" /><span itemprop="description"></span></div>Для начала удовлетворяем любопытство: а что там внутри? Мы же не случайно брали по два фильтра…Для этого аккуратненько, на токарном станке, отрежем донышко, вытащим «потроха» и полюбуемся на них. Что ж, корпус – одна штука, клапаны – две штуки (перепускной и обратный), фильтрующий элемент – тоже один. Есть, правда, «Суперфильтр Колан», где их даже два, но это – экзотика. <p class="text-separator"></p>Конструкций фильтрующего элемента сравнительно немного – обычно это кассета, заполненная гофрированной фильтровальной бумагой. Площадь фильтрации очень важна, поскольку в значительной степени определяет ресурс фильтра. Интересно, что эта площадь от фильтра к фильтру меняется более чем в два с половиной раза. К примеру, у «Чемпиона» она больше 1300 см2, тогда как у «Цитрона» лишь слегка переваливает за 500 см2. Количество гофр меняется от 54 до 85 – даже у фильтров близких размеров. У одних шаг гофрирования равномерный, у других – где-то пусто, а где-то так густо, что и зазора между гофрами не обнаружишь. Казалось бы – ну и ладно, площадь-то не меняется? Ха-ха: попробуйте продуть одиночный лист бумаги, а потом – ее стопку. С чего это масло пойдет по пути наибольшего сопротивления, где гофры попросту сложились? Вот и получается, что реальная, активная площадь фильтрации зависит от качества и равномерности гофрирования. И это многое говорит о технологии производства. Само собой, что в итоговой оценке мы обязательно учтем и качество структуры бумаги. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lSqxXJlX0YwQNLbfCKlUhQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени" title="ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени" itemprop="contentUrl" width="569" height="380" class="story-photo imp-image-63821" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3uIfR_zl7FtFB7j9QMKCGA" alt="ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени" title="ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени" itemprop="contentUrl" width="530" height="353" class="story-photo imp-image-63818" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>От бумаги – к клапанам: перепускному и обратному. Задача первого – отследить момент критического загрязнения фильтра и не дать двигателю возможности умереть от масляной засухи: лучше грязное масло, чем никакого. Работает он по элементарному принципу: когда фильтр загрязняется, давление перед ним увеличивается, а за ним – падает. Клапан приоткрывается, и часть масла проходит неочищенным, но давление за фильтром, то есть в масляной системе, увеличивается. <p class="text-separator"></p>И вот тут – вопрос: а каким должно быть усилие открытия перепускного клапана? Есть фильтры – например, Tsitron Raider, где в качестве отличительного свойства заявляется увеличенное усилие открытия. Дескать, при пиковых давлениях на холодном пуске клапан не пускает грязное масло в двигатель. А хорошо ли это – как же без масла? С другой стороны, и малым это усилие быть не должно – иначе грязное масло сразу ринется в двигатель. Так что же правильно? Официального ответа на это нет, поэтому за норму мы приняли среднее по всей выборке значение. <p class="text-separator"></p>С обратным клапаном все проще. Его задача – удержать масло в фильтре при стоянке двигателя. Чем меньше масла в корпусе, тем дольше не гаснет лампочка давления масла при пуске – нехорошо! Качество его работы мы оценивали по потере масла за фиксированное время, начиная с одинакового состояния двигателя. То есть мотор остановили, а через 30 минут померили – а сколько масла в фильтре осталось? <p class="text-separator"></p>А теперь – самое интересное. В стандартных тестах фильтрующую способность оценивают на специальных установках, а масло загрязняют специальной пылью. Но ведь в двигателе-то все не так! Во-первых, пыль должен фильтровать воздушный фильтр, а масляный в основном работает по продуктам износа, то есть по металлам. Во-вторых, реальный фильтр работает в условиях существенно переменных давлений и температур масла. И это, очевидно, должно влиять на качество очистки масла. А нам больше всего надо знать, как на одном и том же моторе, одном и том же масле будут вести себя различные фильтры – и как это скажется на самом двигателе? Чувствуете разницу? <p class="text-separator"></p>Испытания проводили на двигателе <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3, установленном на нагрузочном устройстве, позволяющем работать на любых режимах – от холостого хода до «номинала». Само собой, программа «моторной накрутки» была для всех фильтров идентична. Масло – тоже из «одной бочки», причем даже не иносказательно. А в качестве тех самых продуктов износа мы использовали строго дозированное количество алюминиевой пудры – аналог реальных продуктов износа, применяя каждый раз апробированную заранее процедуру промывки двигателя. Принципиальным является и то, что качество фильтрации мы проверяли при реальных условиях работы двигателя! От температуры зависят и вязкость масла, и его прокачиваемость через пористую структуру бумаги! А качество фильтрации оценивали при спектральном анализе проб загрязненного масла… <p class="text-separator"></p>Кстати, а как влияют различные фильтры на давление масла в системе смазывания двигателя? Насколько нам известно, этой информации вообще еще никто не получал! Вместо датчика давления масла мы врезали точный лабораторный манометр, а в поддон поставили термопару, чтобы делать замеры при строго одинаковой температуре масла. Забегая вперед, отметим, что в зависимости от фильтра разница в давлении, например, на режиме 4000 об/мин составила между лучшим и худшим образцом аж 0,7 атм, то есть 25%! Такая картина сохранилась и на других режимах. При этом выясняется, что лучших по этому параметру фильтров (Sintech, AC Delco) масляная система как бы не замечает, хотя качество фильтрации сохраняется вполне нормальным, а вот худшие, типа «Олефант», подобны тромбу! А это чревато «гипертонией» для всего двигателя. <p class="text-separator"></p>В общем, милости просим в итоговую таблицу. Весовые коэффициенты мы выбирали исходя из важности параметра: первым делом – умение чистить, последним – внешний вид и работа клапанов. Изучайте, пожалуйста! <p class="text-separator"></p>НЕ ВСЕ ФИЛЬТРЫ ОДИНАКОВО ПОЛЕЗНЫ! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-63817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oS9YQUJBe4_sGRtSKpq3Og" alt="ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени" title="ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени" itemprop="contentUrl" width="800" height="593" class="story-photo size-thumbnail imp-image-63817" /><span itemprop="description"></span></div>Стандарты – стандартами, а не все фильтры одинаковы! Ведь не станешь рекомендовать, допустим, «Цитрон», эффективно гасящий давление в масляной системе, на старенький «вазик», доживающий свой век до капитального ремонта, – ему и так нелегко приходится. Да и при малой вязкости масла летом его тоже использовать нежелательно. Двигатель, возможно, и не убьешь, но мигающая лампочка давления масла будет сильно раздражать. <p class="text-separator"></p>Интересен и вариант использования синтетики с заявленным сроком службы тысяч тридцать километров. Кстати, это отдельный вопрос – откуда взяты такие цифры? Порой начинаешь подозревать, что – с потолка! Пусть даже и так – главное, что и в этом случае использовать малоресурсные фильтры также нецелесообразно. Ведь никому не придет в голову менять несколько фильтров между заменами масла. <p class="text-separator"></p>Что до соотношения «цена-качество», то оно в большинстве своем оправдано. Скажем, Champion и Bosch своих денег стоят. Порадовали некоторые отечественные фильтры – и «Невский фильтр», и «Ливны». Приведенное под каждым из фото «Наше мнение» можно рассматривать как «совещательный» голос при выборе достойного лекарства от «цирроза печени» вазовского мотора. А уж прислушиваться к нему или нет – вопрос доверия к нам читателей.

ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В редакционном автопарке «За рулем» обновление: <a href="https://www.zr.ru/content/news/978513-my-prodali-redaktsionnuyu-vestu/" target="_blank">на замену</a> 10-летнему седану Lada Vesta приходит новинка – универсал Lada Iskra SW Cross.</p><p></p><p>Как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978503-novaya-lada-iskra-poyavilas-v-p/" target="_blank">рассказал</a> эксперт <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a>, забирая автомобиль у дилера, у нас оказалась Искра с двигателем 1.6 (106 л.с.) в паре с вариатором WLY, в фирменном цвете «Табаско» и в предмаксимальной комплектации. В отличие от топовой «Техно», тут более скромный пакет зимних опций и нет протвотуманок, парктроника и камеры заднего вида. Тем не менее, машина яркая и интересная, отметил эксперт.</p><p></p><p>Он выразил надежду, что Lada Iskra SW Cross даст множество поводов говорить о себе «в хорошем смысле». Вскоре после этого Кирилл Милешкин опубликовал еще одно короткое видео, где рассказал о работе датчика света.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248847&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Забрали новую Искру у дилера — первые впечатления

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

<p> В китайском городе Наньнин нашли остроумное решение для владельцев <a href="https://www.zr.ru/content/news/978434-ehlektricheskij-krossover-gac-ai/" target="_blank">электромобилей</a>, которым не хватает места для зарядки. </p><p></p><p>Местные жители теперь могут забыть о поездках на заправочные станции: вызвать робота с батареей можно прямо из приложения, и он сам приедет к машине во дворе. </p><p>Небольшое устройство высотой около полутора метров подключается к автомобилю за несколько минут и полностью заряжает его примерно за час. Это настоящая палочка-выручалочка для старых районов, где невозможно установить стационарные зарядные станции из-за дефицита <a href="https://www.zr.ru/content/news/978300-maksim-liksutov-v-moskve-test/" target="_blank">парковочных</a> мест и слабой проводки.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f1BAUnHBK1Dq8fzVtkQBRw=s800" alt="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" title="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612620" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Новинка под названием Energy Tank не только экономит время водителей, но и избавляет от головной боли управляющие компании. Для установки таких роботов не нужно переделывать всю электросеть района. Согласно официальному сайту компании-производителя, Energy Tank в настоящее время доступен в трех моделях – емкостью 30 кВт·ч, 100 кВт·ч и 200 кВт·ч, с максимальной мощностью разряда до 120 кВт.</p><p></p><p>Технологию уже оценили в отелях и логистических центрах: гости могут заряжать машину прямо у входа, а курьеры – подпитывать электрокары во время погрузки товаров. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8vJiHhWQL8k3TD3WE7Y6iQ=s800" alt="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" title="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612621" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Даже гигант CATL уже развернул аналогичные устройства на трассах, чтобы водители не боялись застрять в дальней дороге.</p><p>Для многих стран зарядная инфраструктура остается серьезной проблемой. Однако эти мобильные портативные зарядные устройства могут стать выходом, особенно для владельцев отелей. Без необходимости вмешиваться в работу электросети и с минимальными затратами они могут модернизировать свои отели, чтобы обеспечить быструю зарядку.</p><p></p><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p>

Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/03/17/mobile-charging-robots-in-china-convert-any-parking-space-into-an-ev-charging-point/

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=456451&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На российском рынке через параллельный импорт начали поставляться первые экземпляры компактного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972831-polomki-hyundai-creta" target="_blank">Hyundai</a> Bayon. Модель, названная в честь французского городка, пока завозится в единичных количествах, и минимальная цена заявлена на уровне 2,32 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WvkMw3rHcEm9hnYDPd60qw=s800" alt="В России появился дешевый и неприхотливый кроссовер Hyundai дешевле «китайцев»" title="Hyundai Bayon" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613170" comment="Hyundai Bayon" /><span itemprop="description">Hyundai Bayon</span></div><div class="caption">Hyundai Bayon</div><br /></p><p></p> <p>Интересно, что эта сумма оказывается ниже стартовой цены на некоторые локализованные модели. К примеру, Hyundai Creta, которая сейчас выпускается в Петербурге под именем Solaris, начинается от 2 430 000 рублей. Обновлённый белорусский Belgee X50+ в базе и вовсе стоит от 2 479 990 рублей.</p> <p>Один из автомобилей, синего цвета, предлагает официальный дилер из Набережных Челнов. Судя по описанию, кроссовер прибыл из Казахстана в комплектации Style. За эти деньги покупатель получит аналоговую приборную панель, мультируль, климат-контроль, камеру заднего вида и целый набор подогревов – для руля, зеркал, стекла и передних сидений. В список опций также входят бесключевой доступ, датчики дождя и света, а ещё круиз-контроль.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TO79jrbhGErCeYbevEyC8Q=s800" alt="В России появился дешевый и неприхотливый кроссовер Hyundai дешевле «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Bayon" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613169" comment="Интерьер Hyundai Bayon" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Bayon</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Bayon</div><br /></p><p></p> <p>Второй Bayon, уже белый, продаётся в Новосибирске за 2 506 000 рублей. Этот экземпляр, по словам продавца, представляет топовую комплектацию Modern. </p><p></p><p>Помимо упомянутых удобств, здесь установлена цифровая «приборка» и медиасистема с 10,25-дюймовыми экранами, премиальная аудиосистема Bose, парктроники спереди и сзади, а также светодиодная оптика и 16-дюймовые литые диски.</p> <p>С технической точки зрения оба кроссовера одинаковы. Под капотом у них – бензиновый двигатель MPI объёмом 1,4 литра, который выдаёт 100 лошадиных сил. Агрегат работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, привод исключительно передний.</p><p></p>

В России появился дешевый и неприхотливый кроссовер Hyundai дешевле «китайцев»

Интерьер Hyundai Bayon

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410155-hyundai-belgee-solaris

Ушакова Ирина

<p>Специалисты компании Sitronics Electro сравнили расходы владельцев <a href="https://www.zr.ru/content/news/978453-ehlektromobili-nabirayut-populyar/" target="_blank">электрокаров</a> и машин с ДВС и пришли к однозначному выводу: переход на электротягу позволяет существенно экономить на топливе. В зависимости от региона и типа зарядной станции разница в стоимости пробега достигает 2–9 раз в пользу «электричек». Об этом заявил генеральный директор Sitronics Electro Андрей Гурленов.</p><p></p><p>По его словам, при любых вариантах сравнения стоимость километра пути на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978226-skolko-stoit-proekhat-100-km/" target="_blank">электромобиле</a> ни разу не превысила аналогичный показатель для бензиновой машины. Дешевле всего эксплуатация обходится при использовании домашней зарядной станции: средний тариф в России составляет 5,5–7 рублей за кВт·ч, а при подключении по ночному тарифу цена снижается еще в полтора-два раза. В итоге 100 км пробега в Москве могут стоить владельцу электрокара менее 100 рублей.</p><p>На публичных зарядных станциях затраты выше, но все равно остаются выгоднее бензина. В столице 100 км пути при медленной зарядке обойдутся примерно в 250 рублей, при быстрой – в 350–400 рублей. Для сравнения: седан среднего класса на 95-м бензине потратит на ту же дистанцию около 550–600 рублей в зависимости от сети АЗС.</p><p> </p><p>Самые высокие цены на электроэнергию для электромобилей зафиксированы в Москве, Краснодарском крае и Костромской области – там тарифы на публичных ЭЗС варьируются от 15–17 до 25 рублей за кВт·ч и иногда превышают этот диапазон.</p><p>Эксперты также обращают внимание, что реальное энергопотребление сильно зависит от модели. Например, Tesla мощностью 515 л. с. расходует около 18 кВт·ч на 100 км, тогда как Zeekr с аналогичной отдачей потребляет 22–24 кВт·ч на ту же дистанцию.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</p><p> </p>

Что выгоднее: заправлять автомобиль или заряжать электромобиль

https://ria.ru/20260320/elektromobil-2081870540.html

<p>Генеральный директор <a href="https://www.zr.ru/content/news/973531-pervyj-v-istorii-ehlektricheskij/" target="_blank">Ferrari</a> Бенедетто Винья признался, что широкое использование сенсорных панелей в новом электрическом суперкаре Luce продиктовано не только технологическими трендами, но и стремлением сократить издержки. По его словам, производство качественных физических кнопок обходится значительно дороже – цифровые решения примерно на 50% дешевле в массовом выпуске.</p><p> </p><p>Напомним, в феврале Ferrari представила Luce – первый полностью электрический GT мощностью более 1000 л. с. Дизайн интерьера разрабатывался при участии известного промышленного дизайнера Джони Айва, бывшего главы дизайн-подразделения Apple. Интерьер отличается минимализмом и обилием экранов.</p><p>Винья пояснил, что кнопки требуют сложной оснастки и точной механики, тогда как сенсорные панели проще адаптировать к конвейеру, что даёт преимущество при работе с поставщиками. При этом он подчеркнул, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/976242-prodaetsya-odna-iz-samykh-dorogi/" target="_blank">Ferrari</a> не намерена полностью отказываться от физических элементов управления – клиенты бренда ценят тактильные ощущения. В модели Luce механические тумблеры уже соседствуют с экранами, и в будущем компания продолжит искать баланс между цифрой и традиционной эргономикой.</p><p> </p><p>Хотя переход на сенсорные интерфейсы сегодня характерен для многих премиальных брендов, Ferrari делает это с оглядкой на свои традиции, обещая сохранить интерактивность, но без излишнего упрощения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ferrari</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gmqlkl4tElyK832aAiMkkQ=s800" alt="Ferrari" title="Глава Ferrari раскрыл истинные причины внедрения сенсоров вместо кнопок в машинах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612838" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</p><p> </p>

Глава Ferrari раскрыл истинные причины внедрения сенсоров вместо кнопок в машинах

Ferrari

https://auto.mail.ru/article/120180-sensornyie-ekranyi-poyavyatsya-v-intererah-ferrari-radi-ekonomii/

<p></p><p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=456418&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/977255-obnovlennyy-geely-monjaro" target="_blank">Geely</a> раскрыла детали о своём будущем флагмане – большом рамном внедорожнике Galaxy Cruiser 700. Его мировую премьеру проведут уже в апреле на пекинском автосалоне, и это будет первая для китайского бренда модель такого класса.</p> <p></p><p>По сути, дизайн новинки – это классическая «коробка» в современной обработке. На опубликованном фото хорошо видны массивные бамперы, квадратные блок-фары и традиционные дверные ручки. Заметными акцентами стали светящаяся эмблема на решётке радиатора и задняя дверь, которая открывается вбок, с креплением для запасного колеса. Внутри, судя по всему, будет царить дух авиации: селектор коробки передач выполнен в соответствующем стиле, а вдоль центральной консоли протянется огромный горизонтальный экран. Рядом с ним разместят и физические кнопки для управления внедорожными режимами.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xic5ohUHwWf77k4oX3_13g=s800" alt="Полный привод, рама и мощный мотор – крутой внедорожник на замену Лэнд Крузеру" title="Galaxy Cruiser 700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613149" comment="Galaxy Cruiser 700" /><span itemprop="description">Galaxy Cruiser 700</span></div><div class="caption">Galaxy Cruiser 700</div><br /></p> <p>Интересно, что имя для модели выбирали всем миром – пользователи предложили больше 50 тысяч вариантов. Сам индекс «700» намекает, что Cruiser может вырасти в целое семейство. Вполне вероятно появление в будущем более компактных версий вроде 300 или 500, а также ещё более крупной – 900.</p><p></p> <p>Основой автомобиля служит крепкая рама. Полный привод обеспечивает трёхмоторная гибридная система с «умным» распределением мощности, дополненная адаптивной пневмоподвеской и системой выбора режимов движения. Среди фирменных фишек – так называемый «крабовый ход», когда все колёса поворачиваются в одну сторону, и впечатляющая глубина преодолеваемого брода в 80 сантиметров.</p> <p>На крыше заметен лидар, что прямо указывает на продвинутые системы помощи водителю. Функционал автопилотирования G-Pilot H7 будет работать на мощном чипе Nvidia Drive Thor.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613150" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LyPkbYuT3rTX9g_lJWjK-g=s800" alt="Полный привод, рама и мощный мотор – крутой внедорожник на замену Лэнд Крузеру" title="Интерьер Galaxy Cruiser 700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613150" comment="Интерьер Galaxy Cruiser 700" /><span itemprop="description">Интерьер Galaxy Cruiser 700</span></div><div class="caption">Интерьер Galaxy Cruiser 700</div><br /></p><p></p> <p>Точные характеристики силовой установки пока держат в секрете, но кое-что известно. Автомобиль построен на доработанной платформе SEA-R, которую уже используют в модели Zeekr 9X. Скорее всего, гибридную установку позаимствуют у флагманского минивэна Geely Galaxy M9. Речь идёт о схеме, где бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра работает преимущественно как генератор, заряжая тяговую батарею ёмкостью 41,5 кВт·ч. Суммарная отдача трёх электромоторов, по предварительным данным, составит около 870 лошадиных сил.</p><p></p><p></p>

Полный привод, рама и мощный мотор – крутой внедорожник на замену Лэнд Крузеру

Интерьер Galaxy Cruiser 700

https://rg.ru/2026/03/20/idet-podgotovka-k-premere-cruiser-700-krossover-predstaviat-v-pekine-v-aprele.html

blockquote

Светлана Тарасенко

<p>Бренд Exlantix в рамках Global User Summit 2024 завершил <a href="https://www.zr.ru/content/news/959089-premialnyj-krossover-proveril/" target="_blank">испытания</a> нового кроссовера ET с последовательной гибридной установкой. Участники теста проехали более 1125 км от Пекина до Уху без восполнения заряда и топлива. Об этом сообщили в пресс-службе премиального бренда.</p><p></p><p></p><p>Новинка оснащена тяговой батареей 43.5 кВт.ч, двумя мощными электромоторами и турбодвигателем объемом 1,5 л. – он задействован в качестве генератора электроэнергии. Такое сочетание силовых агрегатов позволяет кроссоверу ЕТ выдавать максимальную мощность в 469 л.с. и крутящий момент 634 Нм. Кроме отличных динамических характеристик автомобиль демонстрирует высокие показатели преобразования энергии, конвертируя каждый литр топлива в 3,65 кВт.ч. </p><blockquote>«Во время длительного тест-драйва Exlantix ET доказал, что является одним из лидеров в классе по эффективности расхода энергии и топлива. На одном только заряде батареи новый кроссовер преодолел расстояние в 200 км. А после подключения двигателя внутреннего сгорания в качестве генератора, средний расход бензина составил 5,9 л на 100 км пробега», – уточнили в пресс-службе. </blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2OrhFFPi66dscfqf_anxrg=s800" alt="В России появится кроссовер, способный проехать без дозаправки более 1000 км" title="Exlantix ET" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522053" comment="Exlantix ET" /><span itemprop="description">Exlantix ET</span></div><div class="caption">Exlantix ET</div><br /></p><p></p><p>Таких выдающихся показателей Exlantix ET удалось достичь благодаря специально разработанного для гибридной версии двигателя и интеллектуальных систем. Инженеры создали силовой агрегат мощностью 115 кВт (156 л.с.), более 50 новаций обеспечивают синхронизацию всех систем Exlantix ET и максимально эффективное использование электроэнергии в длительных поездках. </p><p>Тест нового премиального кроссовера Exlantix ET в реальных условиях позволил участникам пробега по достоинству оценить высокотехнологичные решения разработчиков компании, а также оценить высокий уровень комфорта и безопасности кроссовера. Не исключено, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/960425-469-l.s.-polnyj-privod-adapt/" target="_blank">новинка</a> появится в России уже в начале следующего года.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: пресс-служба Exlantix ET</i></p>

В России появится кроссовер, способный проехать без дозаправки более 1000 км

Exlantix ET

span

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <span><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.</span></p><p><span><span></span></span></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис <span>MaxusPro</span>, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <span><a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a></span>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений <span>Monjaro</span>, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521690" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Моторный отсек <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span></h2><p></p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор. </p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521689" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вряд ли кто-то воспримет <span>Monjaro</span><span> </span>как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521688" comment="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." /><span itemprop="description">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</span></div><div class="caption">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div><br /></p><h2>Под днищем <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span></h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" alt="Geely Monjaro" title="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521691" comment="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." /><span itemprop="description">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</span></div><div class="caption">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" alt="Geely Monjaro" title="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521697" comment="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." /><span itemprop="description">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</span></div><div class="caption">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div><br /></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в <span>Geely</span><span> </span>оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521695" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521693" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p><span id="goog_574547480"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521700" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_574547481"></span><br /></p><p></p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p><span> </span></p><p>Все элементы маркированы <span>Lynk</span>&<span>Co</span> – неудивительно, ведь, как и <span>Volvo</span>, этот бренд входит в <span>Geely</span><span> </span><span>Auto</span>. При этом мастера, знакомые с моделями <span>Volvo</span> на той же платформе <span>CMA</span>, оценили ряд решений на <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span><span> </span>как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><span><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></span></li></ul><p></p><p><span></span></p><p></p>

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Отказался от Geely Monjaro ради Skoda Kodiaq и пожалел

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Дешевле конкурента на 660 тысяч! — новый кроссовер уже в продаже

Как и раньше, F7 грязи не боится – на бездорожье это отнюдь не паркетник.

table

Виноградов Александр

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5,2 м, рама, дизель, 8АКП, полный привод: а как едет этот «брат пикапа»?

Александр Виноградов и компания Haval

На втором ряду – вагон места, особенно для ног. Спинки регулируются по углу наклона.

Редькина Елена

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Экспертиза