Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Свежее

Лучшее

«ЗАЧЕМ ВЫ ВСЕ ЭТО ПРОВЕРЯЕТЕ?» Такой вопрос часто приходится слышать после выхода в свет очередной аккумуляторной экспертизы… Кому, мол, нужны все эти морозильные камеры, даты выпуска и токи холодной прокрутки? Надо проще: увидел крутой бренд – хватай! И не умничайте со своими ампер-часами. К счастью, вопросы и советы такого рода исходят, как правило, только от торговцев, недовольных обнародованными результатами. Что ж – это их дело. На нашей стороне и прошедшая зима, быстренько разъяснившая всем истинную суть холодных прокруток и прочих проверок при минус 30°С. Короче, предлагаем вашему вниманию последние результаты испытаний батарей. Информацию о том, что и где мы проверяли, найдете в «Нашей справке», а тем, кто подзабыл «аккумуляторную» терминологию, советуем заглянуть в «Комментарий эксперта». Освежить в памяти информацию о маркировке батарей и гарантийных обязательствах фирм-производителей, а также о технических особенностях работы аккумуляторов вам помогут наши прежние публикации – их список приводим отдельно. Начнем, пожалуй? ДЕВИЗ БУФЕТЧИКА? Аккумулятор должен быть свежим – чем он хуже булгаковской осетрины? С этим в общем-то никто особо и не спорит. Однако продают нам по-прежнему черт знает что – холодной зимой это было особенно обидно. Покупаешь новую батарею, полагая, что та заведомо свежая, а выясняется, что она уже разряжена процентов эдак на 90! И дай-то бог, если она «очухается» и вспомнит молодость – а если нет? Забегая вперед, отметим, что нам повезло – все батареи «очухались». Но обращаем внимание всех оптимистов в розовых очках: проблема свежести до сих пор не решена! Магазины зачастую не следят за состоянием батарей и не пытаются их подзаряжать! В доказательство приводим таблицу. Левый столбец – это реальное состояние батарей в момент их приобретения, правый – после трех циклов «разряд-заряд». Теоретически эти показатели должны быть очень близкими, причем желательно трехзначными, но – увы… Из 22 приобретенных аккумуляторов самым свежим оказался – кто бы мог подумать? – «Амур»: 95 минут резервной емкости! А вот на «Пауэра», похоже, кто-то покушался – от полной смерти его отделяли жалкие 12 минут! После подзарядки результаты сильно подровнялись – при этом в лидерах оказался опять-таки «Амур», а также «Титан Арктик» и «Зверь». РАСКРУТКА И ПРОКРУТКА Пока эксперты поглощены разрядами и зарядами, сделаем еще один реверанс в сторону недовольных результатами прошлых лет. Мол, кто вам разрешил сравнивать кальциевые батареи с «обыкновенными»? Это то же самое, что «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» равнять с «Волгой»! <div class="image-micro-schema imp-image-64553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tHtH-2UUd-CkgnYVMpAVGg" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64553" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-64554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X-x6jna3V9wS1y75GXBSYQ" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64554" /></div> Самое забавное, подобные вопросы задают как раз приверженцы «лексусов» – читай, кальциевых батарей! И чаще всего потому, что ни одна экспертиза еще не выявила подавляющего преимущества одного типа батарей перед другим. Перспективность различных технологий может обсуждаться, но все они имеют равное право на существование (ЗР, 2004, № 8). А потребителю интереснее различать батареи несколько по иным, более «приземленным» признакам. К примеру, их можно разделить на две группы – без доступа к заливным отверстиям («Медалист», «Бош» и «Варта») и с доступом к ним (все остальные). <div class="image-micro-schema imp-image-64557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yyh3z-qJWNKaZKwq7CoPJA" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64557" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-64538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lwv3myKE41fLmMIhC-9kDA" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64538" /></div> При прочих равных условиях батареи из первой группы больше подойдут обладателям современных автомобилей с мощной энергетикой и высокой стабильностью бортового напряжения. Такая батарея проживет года три-четыре и обслуживать ее не нужно – разве что при необходимости подзарядить методом постоянного напряжения. А вот батареи из второй группы менее требовательны – как к способу зарядки, так и к состоянию бортсети. Более того, они способны переносить даже глубокие разряды, хотя, понятно, лучше до этого не доводить. И водичку в них подливать можно… Впрочем, самое время перейти от слов к делу. <div class="image-micro-schema imp-image-64555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X-PWoIA8Ct7_J-_txkeCEA" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64555" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-64549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yshLct2Ng478as3XdDjgOg" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64549" /></div> Током холодной прокрутки батареи испытывали неоднократно, причем в разных условиях. Сначала – заявленным током при минус 18°С: изволь выдать то, что сам же наобещал! Затем – единым током 420 А: так проще сопоставлять таланты разных батарей. А под занавес – все то же, но – при минус 30°С: как при едином токе, так и при заявленном. С формальной точки зрения, такую проверку можно назвать факультативной, но нам она представляется чрезвычайно важной. В конце концов, мало ли что требует стандарт, если у нас зимой бывает очень холодно! <div class="image-micro-schema imp-image-64541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pF05Lp2HXOkU8FkjUY4TUw" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64541" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-64536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fGxITEZ2JzLoDh5t71goCg" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64536" /></div> В целом экспертиза нас приятно удивила: впервые за последнее время обошлось без явных провалов. Исключение составила как раз нестандартная проверка заявленным током при минус 30°С, которая оказалась непосильной двум батареям. Заметим, кстати, что с единым током 420 А все представленные аккумуляторы проблем не имели – приключения начинались на более высоких рубежах. По нашему мнению, многие производители несколько завысили реальный предел своих «токовых» возможностей, что в итоге и аукнулось на морозе. Между прочим, токи свыше 420 А кому-то реально могут и не понадобиться: те же ВАЗы при всем желании не смогут «высосать» из батареи больше, даже когда стартер вообще не крутит… ПЕРВЫЕ И ПОСЛЕДНИЕ СРЕДИ РАВНЫХ? Официальный вердикт экспертизы таков: все батареи соответствуют требованиям стандарта! Но даже в рамках допуска возможно разделение по принципу «лучше-хуже». Поэтому итоговое расположение аккумуляторов в «фотогалерее» приведено согласно нашим оценкам, учитывающим и поведение на «нестандартном» морозе, и стабильность результатов по всем циклам испытаний, и соотношение цена/качество, и простое различие характеристик. Выбирайте! ОСНОВНЫЕ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ «Счастливые ампер-часов не наблюдают» (ЗР, 2000, № 10) «Каким банкам доверять?» (ЗР, 2002, № 9) «Бокал мартини для холодного пуска» (ЗР, 2004, № 11) «Три недели в ванне» (ЗР, 2004, № 12) «С чего начинается гарантия?» (ЗР, 2005, № 4) КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА РЕЗЕРВНАЯ ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА <div class="image-micro-schema imp-image-64552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VY3P07-been7WpsSdhik6A" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="268" height="600" class="story-photo imp-image-64552" /></div> Этот параметр характеризует время в минутах, которое позволит двигаться на автомобиле при неисправном генераторе в холодную дождливую ночь. Ток потребления при этом принимают равным 25 А. Резервную емкость измеряли дважды – непосредственно после закупки батарей и после нескольких циклов «заряд-разряд». ТОК ХОЛОДНОЙ ПРОКРУТКИ Этот параметр характеризует пусковые свойства батареи. При температуре минус 18°С аккумулятор должен выдавать заявленный ток в течение 10 с, не разряжаясь ниже 7,5 В. После паузы 10 с разряд продолжают до остаточного напряжения 6,0 В током 0,6 от первоначального. Суммарное время такого двухступенчатого разряда должно составлять не менее 90 с. Проверка проводилась на протяжении семи циклов «заряд-разряд». Стандартная процедура была дополнена несколькими факультативными. В частности, батареи проверяли не только заявленным током, но и единым для всех 420 А. Кроме того, эти проверки проходили как при рекомендуемых минус 18°С, так и при минус 30°С. ИСПЫТАНИЕ НА ПРИЕМ ЗАРЯДА Этот параметр характеризует общее состояние батареи. Чем быстрее она принимает заряд, тем лучше. Батареи разрядили током 5,5 А и охладили до температуры 0°С, после чего их заряжали в течение 10 минут при напряжении 14,4 В. Фиксировали ток заряда в конце 10-й минуты. ИСПЫТАНИЕ НА САМОРАЗРЯД Этот параметр также говорит об общем состоянии батареи. Чем он ниже, тем лучше. Батареи в состоянии бездействия хранили в течение 21 суток при температуре 40°С. Затем их охладили до минус 18°С и нагрузили током, составляющим 0,6 от заявленного тока холодной прокрутки. Напряжение через 30 с разряда должно быть не менее 8,5 В. НАША СПРАВКА Место проведения экспертизы – ФГУП 21 НИИИ МО РФ. Объект испытаний – 22 стартерные аккумуляторные батареи с номинальной емкостью 55 А.ч, закупленные редакцией ЗР в центральных магазинах Москвы. Основные нормативные документы – ГОСТ 959-2002, DIN EN 60095-1.

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС...

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Колодочкин Михаил

Свечи для гололеда?

Ведь у двигателя есть свои мозги – контроллер, своя нервная система – электрика, сердце – цилиндры, кровь – моторное масло. Нет только органов размножения, а жаль… Но зато есть у двигателя и своя печень, то есть орган, служащий для очистки организма: своеобразная свалка, помойка! Это – масляный фильтр. И его, к счастью, можно и нужно менять при каждой замене масла – двигателю «цирроз печени» ни к чему! Выбор огромен: импортные и наши, маленькие и большие, дорогие и дешевые… Для своей новой экспертизы «восьмерочно-десяточных» фильтров <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> мы легко купили в московских магазинах 24 вида этих изделий – по две штуки каждого типа. Испытания проводили на кафедре ДВС Санкт-Петербургского Государственного политехнического университета. Тему «начальника очистки» мы поднимали уже не раз – замеряли площадь фильтрующей поверхности, оценивали номинальную тонкость отсева… Но если все предыдущие экспертизы строились на базе гостовской процедуры проверки, то теперь пришла пора сравнить, как работают фильтры в реальных условиях, то есть непосредственно на двигателе в качестве элемента системы смазки. За такое мы еще никогда не брались! БЕЗ БУМАЖКИ ТЫ… Что же мы проверяли и как? <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-63829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KIrrxjOjO4j8fEy21NWSnA" alt="ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени" title="ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-63829" /></div>Для начала удовлетворяем любопытство: а что там внутри? Мы же не случайно брали по два фильтра…Для этого аккуратненько, на токарном станке, отрежем донышко, вытащим «потроха» и полюбуемся на них. Что ж, корпус – одна штука, клапаны – две штуки (перепускной и обратный), фильтрующий элемент – тоже один. Есть, правда, «Суперфильтр Колан», где их даже два, но это – экзотика. Конструкций фильтрующего элемента сравнительно немного – обычно это кассета, заполненная гофрированной фильтровальной бумагой. Площадь фильтрации очень важна, поскольку в значительной степени определяет ресурс фильтра. Интересно, что эта площадь от фильтра к фильтру меняется более чем в два с половиной раза. К примеру, у «Чемпиона» она больше 1300 см2, тогда как у «Цитрона» лишь слегка переваливает за 500 см2. Количество гофр меняется от 54 до 85 – даже у фильтров близких размеров. У одних шаг гофрирования равномерный, у других – где-то пусто, а где-то так густо, что и зазора между гофрами не обнаружишь. Казалось бы – ну и ладно, площадь-то не меняется? Ха-ха: попробуйте продуть одиночный лист бумаги, а потом – ее стопку. С чего это масло пойдет по пути наибольшего сопротивления, где гофры попросту сложились? Вот и получается, что реальная, активная площадь фильтрации зависит от качества и равномерности гофрирования. И это многое говорит о технологии производства. Само собой, что в итоговой оценке мы обязательно учтем и качество структуры бумаги. <div class="image-micro-schema imp-image-63821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lSqxXJlX0YwQNLbfCKlUhQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени" title="ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени" itemprop="contentUrl" width="569" height="380" class="story-photo imp-image-63821" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-63818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3uIfR_zl7FtFB7j9QMKCGA" alt="ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени" title="ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени" itemprop="contentUrl" width="530" height="353" class="story-photo imp-image-63818" /></div> От бумаги – к клапанам: перепускному и обратному. Задача первого – отследить момент критического загрязнения фильтра и не дать двигателю возможности умереть от масляной засухи: лучше грязное масло, чем никакого. Работает он по элементарному принципу: когда фильтр загрязняется, давление перед ним увеличивается, а за ним – падает. Клапан приоткрывается, и часть масла проходит неочищенным, но давление за фильтром, то есть в масляной системе, увеличивается. И вот тут – вопрос: а каким должно быть усилие открытия перепускного клапана? Есть фильтры – например, Tsitron Raider, где в качестве отличительного свойства заявляется увеличенное усилие открытия. Дескать, при пиковых давлениях на холодном пуске клапан не пускает грязное масло в двигатель. А хорошо ли это – как же без масла? С другой стороны, и малым это усилие быть не должно – иначе грязное масло сразу ринется в двигатель. Так что же правильно? Официального ответа на это нет, поэтому за норму мы приняли среднее по всей выборке значение. С обратным клапаном все проще. Его задача – удержать масло в фильтре при стоянке двигателя. Чем меньше масла в корпусе, тем дольше не гаснет лампочка давления масла при пуске – нехорошо! Качество его работы мы оценивали по потере масла за фиксированное время, начиная с одинакового состояния двигателя. То есть мотор остановили, а через 30 минут померили – а сколько масла в фильтре осталось? А теперь – самое интересное. В стандартных тестах фильтрующую способность оценивают на специальных установках, а масло загрязняют специальной пылью. Но ведь в двигателе-то все не так! Во-первых, пыль должен фильтровать воздушный фильтр, а масляный в основном работает по продуктам износа, то есть по металлам. Во-вторых, реальный фильтр работает в условиях существенно переменных давлений и температур масла. И это, очевидно, должно влиять на качество очистки масла. А нам больше всего надо знать, как на одном и том же моторе, одном и том же масле будут вести себя различные фильтры – и как это скажется на самом двигателе? Чувствуете разницу? Испытания проводили на двигателе <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3, установленном на нагрузочном устройстве, позволяющем работать на любых режимах – от холостого хода до «номинала». Само собой, программа «моторной накрутки» была для всех фильтров идентична. Масло – тоже из «одной бочки», причем даже не иносказательно. А в качестве тех самых продуктов износа мы использовали строго дозированное количество алюминиевой пудры – аналог реальных продуктов износа, применяя каждый раз апробированную заранее процедуру промывки двигателя. Принципиальным является и то, что качество фильтрации мы проверяли при реальных условиях работы двигателя! От температуры зависят и вязкость масла, и его прокачиваемость через пористую структуру бумаги! А качество фильтрации оценивали при спектральном анализе проб загрязненного масла… Кстати, а как влияют различные фильтры на давление масла в системе смазывания двигателя? Насколько нам известно, этой информации вообще еще никто не получал! Вместо датчика давления масла мы врезали точный лабораторный манометр, а в поддон поставили термопару, чтобы делать замеры при строго одинаковой температуре масла. Забегая вперед, отметим, что в зависимости от фильтра разница в давлении, например, на режиме 4000 об/мин составила между лучшим и худшим образцом аж 0,7 атм, то есть 25%! Такая картина сохранилась и на других режимах. При этом выясняется, что лучших по этому параметру фильтров (Sintech, AC Delco) масляная система как бы не замечает, хотя качество фильтрации сохраняется вполне нормальным, а вот худшие, типа «Олефант», подобны тромбу! А это чревато «гипертонией» для всего двигателя. В общем, милости просим в итоговую таблицу. Весовые коэффициенты мы выбирали исходя из важности параметра: первым делом – умение чистить, последним – внешний вид и работа клапанов. Изучайте, пожалуйста! НЕ ВСЕ ФИЛЬТРЫ ОДИНАКОВО ПОЛЕЗНЫ! <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-63817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oS9YQUJBe4_sGRtSKpq3Og" alt="ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени" title="ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени" itemprop="contentUrl" width="800" height="593" class="story-photo size-thumbnail imp-image-63817" /></div>Стандарты – стандартами, а не все фильтры одинаковы! Ведь не станешь рекомендовать, допустим, «Цитрон», эффективно гасящий давление в масляной системе, на старенький «вазик», доживающий свой век до капитального ремонта, – ему и так нелегко приходится. Да и при малой вязкости масла летом его тоже использовать нежелательно. Двигатель, возможно, и не убьешь, но мигающая лампочка давления масла будет сильно раздражать. Интересен и вариант использования синтетики с заявленным сроком службы тысяч тридцать километров. Кстати, это отдельный вопрос – откуда взяты такие цифры? Порой начинаешь подозревать, что – с потолка! Пусть даже и так – главное, что и в этом случае использовать малоресурсные фильтры также нецелесообразно. Ведь никому не придет в голову менять несколько фильтров между заменами масла. Что до соотношения «цена-качество», то оно в большинстве своем оправдано. Скажем, Champion и Bosch своих денег стоят. Порадовали некоторые отечественные фильтры – и «Невский фильтр», и «Ливны». Приведенное под каждым из фото «Наше мнение» можно рассматривать как «совещательный» голос при выборе достойного лекарства от «цирроза печени» вазовского мотора. А уж прислушиваться к нему или нет – вопрос доверия к нам читателей.

ЭКСПЕРТИЗА: масляные фильтры ВАЗ. Цирроз печени

Емелькин Геннадий

На двигателях ВАЗа это, как известно, впрыск топлива в нескольких исполнениях. Скажем, для того, чтобы удовлетворять нормам токсичности Евро II, в выпускной системе установлен каталитический нейтрализатор с необходимым «приложением» – датчиком кислорода (лямбда-зонд). <div class="image-micro-schema imp-image-63842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i32ns5Qu0bjPHNEcVf9_nQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда" title="ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63842" /></div> Последних уже четыре варианта (техника не стоит на месте). С самым первым познакомились владельцы переднеприводных автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, оснащенных системой управления двигателем от GM или нашей «Январь-4». Датчик здесь (его выпускала фирма АС) – четырехпроводный с подогревом. Отличительная особенность – скобочка «минусового» провода закреплена на корпусе датчика. Мощность нагревательного элемента 12 Вт. Сегодня эти датчики в продаже найти нелегко, вместо них другие той же фирмы, но с «массовым» проводом, закрепленным внутри корпуса (фото 1). <div class="image-micro-schema imp-image-63840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0395fzfWquJCaUgMTQThrg" alt="ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда" title="ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63840" /></div> На смену системе GM пришла Bosch. Естественно, со своим датчиком кислорода. Он невзаимозаменяем с предыдущим, хотя электроразъемы их одинаковы. На фото 2 показан датчик LSH-25 под номером 0258005133 фирмы Bosch. Он входит в состав систем управления двигателем Bosch МР7.0 и М1.5.4, а также «Январь-5.1» и VS-5.1. Сегодня это самый распространенный. Мощность нагревательного элемента – 18 Вт. «Бошевский» алгоритм управления нагревом отличается от того, что в системе GM, – отсюда и невзаимозаменяемость датчиков. Если вместо АС установить LSH-25, система управления двигателем зафиксирует ошибку и запишет код неисправности. <div class="image-micro-schema imp-image-63841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U1vT4VRv39qPX43J-Ai9xg" alt="ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда" title="ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63841" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-63839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qJkMJzhRGznDn2h3yYM6NQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда" title="ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63839" /></div> Третий вариант – датчик LSH под номером 0258005247 (фото 3). Его устанавливают в выхлопной системе после каталитического нейтрализатора на двигателях Евро III. Датчик контролирует состав выхлопных газов на выходе из нейтрализатора – оценивает эффективность работы последнего. Спутать его со 133-м невозможно, хотя резьба и одинакова – у 247-го другой разъем и иная конструкция наконечника (фото 4). <div class="image-micro-schema imp-image-63838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yn1ToQLP18KA65mfQE6IQQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда" title="ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63838" /></div> Новый датчик LSH 4.2 под номером 0 258 005 537 (фото 5) – планарного типа, работает с системами управления двигателем Bosch М7.9.7 и «Январь-7.2» и невзаимозаменяем с предыдущими. Мощность нагревательного элемента – 7 Вт. Отличительная особенность – гофрированный чехол на выходе проводов из корпуса и иная форма наконечника с небольшими отверстиями. Если двигатель с контроллером М7.9.7 удовлетворяет нормам Евро III (об этом свидетельствует, например, датчик неровной дороги на кронштейне в моторном отсеке), то в системе выпуска после нейтрализатора установлен еще один датчик LSH 4.2 этого типа (537-й). Покупая новый датчик, будьте внимательны. Часто их продают без упаковки, но наконечник должен быть защищен пластиковым чехлом, а резьба покрыта термостойкой смазкой.

ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда

Это, как правило, относится и к предохранителям. В самом деле, ну что там такого – «пластинка», которая при большом токе плавится и разрывает цепь. Купим какие попало (или, может быть, какие подороже) – и поставим… Ни в коем случае! Хоть стоимость штучного предохранителя – от силы 5–10 рублей, но если задуматься, сколько бед может натворить некачественный «малыш», становится слегка не по себе. Таких неприятностей для владельца машины может быть две. Первая – предохранитель перегорает не вовремя, оставив в один «прекрасный» момент автомобиль, скажем, без света фар. Плохо, конечно, но не так страшно. А вот вторая куда как опаснее! Она, по сути, обратная: предохранитель может просто не сработать во время замыкания! Результат – сгоревшая проводка или даже сам автомобиль. В очередной экспертизе мы решили испытать флажковые предохранители уменьшенного размера – такие в последнее время все более активно применяют на иностранных авто – «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», да мало ли... Выглядят они как обычные флажковые, но только ма-а-аленькие такие… <div class="image-micro-schema imp-image-62859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/biDWtAt_DTkxFqBrSVq1UA" alt="ЭКСПЕРТИЗА: предохранители. Зажигательные малыши" title="ЭКСПЕРТИЗА: предохранители. Зажигательные малыши" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-62859" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-62855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6qVrcvflMra9ItY--z5vbw" alt="ЭКСПЕРТИЗА: предохранители. Зажигательные малыши" title="ЭКСПЕРТИЗА: предохранители. Зажигательные малыши" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-62855" /></div> Покупать решили не штучно, а комплектами. Почему? Ну, во-первых, на упаковках есть хоть какая-то маркировка – иногда указан и производитель (пусть даже и «замаскированный»). Во-вторых, запасные предохранители различных номиналов автовладельцу не помешают – уж проверять, так проверять. Ну а в-третьих, опыт подсказывает, что предохранители, продаваемые поштучно, на поверку оказываются самыми, извините, дрянными… В итоге в московских магазинах мы приобрели пять различных наборчиков «малышей». Разброс цен оказался весьма существенным: самый дорогой комплект втрое дороже дешевого. И хотя тратой ста рублей автовладельца иномарки особенно не напугаешь, посмотрим, пропорциональна ли цена качеству. В ПОИСКАХ ЛИДЕРА <div class="image-micro-schema imp-image-62850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AM-uQsbTWf1rHnquw3GHWw" alt="ЭКСПЕРТИЗА: предохранители. Зажигательные малыши" title="ЭКСПЕРТИЗА: предохранители. Зажигательные малыши" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-62850" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-62857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YNDRuXJ8nM3SWEM6FbR3fA" alt="ЭКСПЕРТИЗА: предохранители. Зажигательные малыши" title="ЭКСПЕРТИЗА: предохранители. Зажигательные малыши" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-62857" /></div> Что обязаны уметь предохранители? Исправно работать, то есть вовремя перегорать (не раньше и не позже) и не пытаться при этом превратиться в обыкновенный резистор (падение напряжения на предохранителе должно быть минимальным). Для получения достоверных результатов все купленные нами комплекты были доставлены на экспертизу в испытательный центр автомобильной электроники и электрооборудования «ЭТАЛОН». Комментарии по каждому из комплектов приведены возле фото. Оставшиеся после экспертизы предохранители также запечатлели, на них можно «полюбоваться» чуть ниже. <div class="image-micro-schema imp-image-62852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hbdemqbUCokeQQ74HW4_EQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: предохранители. Зажигательные малыши" title="ЭКСПЕРТИЗА: предохранители. Зажигательные малыши" itemprop="contentUrl" width="120" height="90" class="story-photo imp-image-62852" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-62853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xBFwdx7mSBBHNlTr_1HItA" alt="ЭКСПЕРТИЗА: предохранители. Зажигательные малыши" title="ЭКСПЕРТИЗА: предохранители. Зажигательные малыши" itemprop="contentUrl" width="338" height="480" class="story-photo imp-image-62853" /></div> В итоге нашли явного фаворита – недорогой и «добросовестный» комплект предохранителей AVAR псковского завода. И в очередной раз убедились, что от дешевых изделий без маркировки и опознавательных знаков ничего хорошего ждать не следует. Но именно их мы и покупаем чаще всего! Оптимисты, одним словом… Для тех, кто хочет иметь более полную информацию, предлагаем обратиться к нашей справке. НАША СПРАВКА Исправный предохранитель обязан: – не перегорать в течение 100 часов при токе, в 1,1 раза превышающем номинальный (оплавление корпуса также не допускается); – укладываться в допуск по падению напряжения на штырях (для предохранителей номиналом 3,5; 7,5; 10; 15 А это – 150 мВ, для 20 А – 130 мВ, для 25 А – 125 мВ, для 30 А – 115 мВ); – вовремя срабатывать (при токе, в 2 раза превышающем номинальный, время срабатывания должно составлять 0,15–5,0 с, а при токе, в 3,5 раза большем, – 0,08–0,5 с).

ЭКСПЕРТИЗА: предохранители. Зажигательные малыши

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его – лишь при этом условии процессы в цилиндрах протекают штатно, двигатель развивает достаточную мощность, не расходуя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и вырабатывает соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (МАР-сенсор) либо датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Последний мы видим на многих автомобилях, в том числе вазовских. <div class="image-micro-schema imp-image-63156 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hGv36rdKoYjwReVQsxsopQ" alt="Таблица ДМРВ. Двигатели ВАЗ ДМРВ. Три последние цифры" title="Таблица ДМРВ. Двигатели ВАЗ ДМРВ. Три последние цифры" itemprop="contentUrl" width="120" height="89" class="story-photo imp-image-63156 form-field-rich-img" /></div><div>Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя – рывкам, провалам, затрудненному пуску и т. п. – неверная оценка количества воздуха, расходуемого в цилиндрах, оборачивается примерно тем же, что и засорение жиклеров хрестоматийного карбюратора. Но «вычислить» неполадки в ДМРВ, даже располагая серьезной диагностической аппаратурой, порой непросто. В таких случаях многие поступают традиционно: заменяют подозреваемый прибор заведомо исправным – но только при условии, что новый той же модели. Дело в том, что на автомобилях ВАЗа, в зависимости от года выпуска и типа контроллера, можно встретить разные ДМРВ. <div class="image-micro-schema imp-image-63151 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4IKwz6Kq1Spc_IEaI7zFKg" alt="Таблица ДМРВ. Двигатели ВАЗ ДМРВ. Три последние цифры" title="Таблица ДМРВ. Двигатели ВАЗ ДМРВ. Три последние цифры" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63151 form-field-rich-img" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-63152 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K7za-FUh9Dn2UL3Z9tgTzw" alt="Таблица ДМРВ. Двигатели ВАЗ ДМРВ. Три последние цифры" title="Таблица ДМРВ. Двигатели ВАЗ ДМРВ. Три последние цифры" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63152 form-field-rich-img" /></div> Первым был частотный ДМРВ системы управления GM. Он же использовался и в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1). Автомобили такой комплектации продержались на конвейере недолго – на смену частотному датчику пришел аналоговый модели HFM-5 от фирмы Bosch – его номер 0280218004 (фото 2). Он невзаимозаменяем с GM – разъемы и точки крепления разные. Немецкий датчик разборный, из двух частей – корпуса и измерительного элемента. Последний закреплен в корпусе двумя винтами с «секретными» головками. Правда, нынче в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент – штуковина компактная, а стоит дорого – в Москве от 1300 руб. и выше. Сняв с нового автомобиля эту деталь, взамен, чего доброго, поставят муляж, а все, что за этим последует, – «личное горе» покупателя автомобиля. На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса»… Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он неисправен или не той модели, что нужна. Фирма Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе, в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный ДМРВ «не той системы» магазин обратно может не принять, если автомобилист не предоставит справку из сервиса, а получить ее зачастую непросто. Ненужный дорогостоящий узел останется вам на память. <div class="image-micro-schema imp-image-63153 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ko2DRJ4jmS3_N3REbmTEeA" alt="Таблица ДМРВ. Двигатели ВАЗ ДМРВ. Три последние цифры" title="Таблица ДМРВ. Двигатели ВАЗ ДМРВ. Три последние цифры" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63153 form-field-rich-img" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-63147 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w3bwL435S9UtjIbuekysOg" alt="Таблица ДМРВ. Двигатели ВАЗ ДМРВ. Три последние цифры" title="Таблица ДМРВ. Двигатели ВАЗ ДМРВ. Три последние цифры" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63147 form-field-rich-img" /></div> Третий вариант ДМРВ – 037-й. (Здесь мы говорим о трех последних цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика фирмы Bosch. Такой датчик сегодня на большинстве колесящих по дорогам автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, включая «Ниву» и «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>». Внешне 004-й и 037-й почти неотличимы – ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь номера есть и на корпусе, и на измерительном элементе – они должны совпадать. Главное же отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него иная конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке есть смысл снять заглушку и заглянуть внутрь). <div class="image-micro-schema imp-image-63148 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lSBjbQbv0GSsOVVRdv_Q6g" alt="Таблица ДМРВ. Двигатели ВАЗ ДМРВ. Три последние цифры" title="Таблица ДМРВ. Двигатели ВАЗ ДМРВ. Три последние цифры" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63148 form-field-rich-img" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-63149 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sfGzN04bfb60eysGLoRdIw" alt="Таблица ДМРВ. Двигатели ВАЗ ДМРВ. Три последние цифры" title="Таблица ДМРВ. Двигатели ВАЗ ДМРВ. Три последние цифры" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63149 form-field-rich-img" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-63150 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ueQmseVAqqSIFiB7RdIeUg" alt="Таблица ДМРВ. Двигатели ВАЗ ДМРВ. Три последние цифры" title="Таблица ДМРВ. Двигатели ВАЗ ДМРВ. Три последние цифры" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63150 form-field-rich-img" /></div> Но вот появилась новая система управления – Bosch-М7.9.7, у которой свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущими невзаимозаменяем, хотя корпус у него такой же. Во избежание путаницы, на корпус первоначально наносили зеленый круг (фото 5). Номера есть и на корпусе, и на измерительном элементе (фото 6). Последний и определяет назначение данного ДМРВ – конструкция вновь изменена (фото 7). Чтобы элементы не подменяли по дороге от завода к потребителю, добрые немецкие конструкторы поставили другие секретные винты. Эх, наивные! На российском рынке нужный инструмент уже продается. Внимательно осматривайте ДМРВ: отвертывая секретные винты, их покрытие, как правило, повреждают. Заметили – делайте выводы! <div class="image-micro-schema imp-image-63155 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qzajiXNwvoTJRPK4D7YwDQ" alt="Таблица ДМРВ. Двигатели ВАЗ ДМРВ. Три последние цифры" title="Таблица ДМРВ. Двигатели ВАЗ ДМРВ. Три последние цифры" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63155 form-field-rich-img" /></div> <div> </div><div>В связи с внедрением норм Евро II пока еще выпускаемые автомобили <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>тоже оснастили впрыском топлива, каталитическим нейтрализатором, датчиком кислорода в выпускной трубе и системой управления «Январь-7.2» или Bosch-М7.9.7. ДМРВ здесь другой – фирмы Siemens VDO (фото 8). Такие «семерки» стали сходить с конвейера в марте 2005 года. Этот ДМРВ нельзя заменить «бошевскими», но из-за этого Siemens VDO на рынке встречается редко. Упростить выбор при покупке ДМРВ вам поможет <a href="/d/story/79/12409/67029.jpg">таблица</a>.</div></div><div> </div><div> </div>

Таблица ДМРВ. Двигатели ВАЗ ДМРВ. Три последние цифры

"Присадки": картина маслом

Вовремя проходи ТО и полностью доверяй своему мастеру на сервисе – вот кредо автомобилиста будущего! Правда, если к тому времени на территории России не произойдет глобального потепления и зима останется привычно холодной и снежной – кое-что покупать все же придется. Например, незамерзающие жидкости для стекол. Возможно даже, это будет единственная эксплуатационная жидкость, которую надо будет куда-то заливать… И уж тут-то они точно захотят выяснить – какую брать? <div class="image-micro-schema imp-image-62118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ttyWf7wBGy222Ch8lw65hA" alt="Экспертиза средств для омывания стекол. Жидкость - на анализ" title="Экспертиза средств для омывания стекол. Жидкость - на анализ" itemprop="contentUrl" width="640" height="433" class="story-photo imp-image-62118" /></div> Вопрос этот актуален и сегодня. «Омывайки» или «незамерзайки» покупают, наверное, все автовладельцы. Для них – наша экспертиза низкозамерзающих жидкостей. Чем в этом году предлагают нам омывать стекла? В крупных московских магазинах закупили 12 канистр и обратились к профессионалам – в испытательный центр. Эксперты начали с азов: какими свойствами должна обладать качественная «незамерзайка»? Высокими моющими, антистатическими и низкотемпературными. И при этом не должна: портить здоровье, природу, лакокрасочное покрытие, резиновые и пластмассовые изделия. Все это понятно, но что же в ней все-таки намешано? Химики объяснили: основа незамерзающей жидкости – одноатомные спирты: этиловый, метиловый или изопропиловый. Кроме спирта, в состав входят: вода, антикоррозионные и моющие присадки, а также красители. Например, для достижения температуры замерзания минус 30°С в жидкость необходимо добавить не менее 40% этанола, 70% изопропанола или 30% метанола. Этиловый и метиловый спирты в «омывайке» выдает характерный запах водки, а изопропиловый больше напоминает ацетон. О токсичности последнего говорить не стоит – и так понятно… Метиловый спирт еще более вреден – отрицательно действует на нервную систему и способен накапливаться в организме, за что и запрещен Главным государственным санитарным врачом РФ еще в 2000 году. Испытатели определяли плотность и температуру начала кристаллизации (это косвенный показатель соотношения воды и спирта в составе жидкости), совместимость с лакокрасочным покрытием, а также моющие свойства и наличие опасного для здоровья метанола. Чтобы оценить воздействие «зимней жидкости» на лакокрасочное покрытие, использовали метод Ford: капельку «незамерзайки» помещали на окрашенные металлические пластинки и если после высыхания по контуру капли оставалась видимая несмываемая граница – фиксировали нарушение покрытия. В отношении моющих свойств удовлетворительными эксперты называли значения моющей способности, превышающие 87%. При более низких показателях на стекле оставались видимые следы грязи. <div class="image-micro-schema imp-image-62128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/88w-HvOFY77F1pr6kPmEhA" alt="Экспертиза средств для омывания стекол. Жидкость - на анализ" title="Экспертиза средств для омывания стекол. Жидкость - на анализ" itemprop="contentUrl" width="120" height="90" class="story-photo imp-image-62128" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-62127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wqrDETLO0bvQMiz5sZQ9-Q" alt="Экспертиза средств для омывания стекол. Жидкость - на анализ" title="Экспертиза средств для омывания стекол. Жидкость - на анализ" itemprop="contentUrl" width="633" height="199" class="story-photo imp-image-62127" /></div> В итоге испытатели резюмировали: более чем у 60% проверенных продуктов качество неудовлетворительное. По их мнению, решающую роль здесь играет отсутствие единого стандарта, который нормировал бы общие технические требования. Как бы то ни было, несладко придется зимой избалованному автомобилисту будущего, ну а мы привыкли. Как-нибудь перезимуем… Результаты экспертизы смотрите в подписях к фото и на <a href="/show_image.pl?url=/pics/4/6565/265702.jpg">«доске позора»</a>.

Экспертиза средств для омывания стекол. Жидкость - на анализ

Между тем крутящий момент и, как следствие, коэффициент запаса сцепления ведомого диска – очень важный показатель. [caption id="attachment_187113" align="aligncenter" width="150" caption="Заявленный изготовитель – ОАО «ЗМЗ» Ориентировочная цена – 1200 руб. (нажимной диск), 400 руб. (ведомый диск) В целом изделие понравилось – все показатели в норме, не считая того самого, увеличенного коэффициента запаса. Есть претензия к упаковке "] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IwtxjF-AVpFsGKT2FplY5Q" alt="Экспертиза сцеплений для ЗМЗ-406. "Мягкий" коэффициент" title="Экспертиза сцеплений для ЗМЗ-406. "Мягкий" коэффициент" itemprop="contentUrl" width="640" height="469" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62136" /></div>[/caption][caption id="attachment_187112" align="aligncenter" width="150" caption="Заявленный изготовитель – ОАО «ГАЗ» Ориентировочная цена – 900 руб. (нажимной диск), 450 руб. (ведомый диск) Самый низкий дисбаланс и недостаточная величина перемещения нажимного диска при выключении сцепления. Такое сочетание повлечет за собой за"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62135" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NsQWTsTVrsQKk5iNHwcCKg" alt="Экспертиза сцеплений для ЗМЗ-406. "Мягкий" коэффициент" title="Экспертиза сцеплений для ЗМЗ-406. "Мягкий" коэффициент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62135" /></div>[/caption]К экспертизе сцеплений мы готовились как и к любой другой: в крупных магазинах закупили несколько ходовых образцов: «ЗМЗ-турбо», <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, ОАО «Тюменские моторостроители» и Krafttech. Сложив коробки аккуратной горочкой, передали их в НАМИ, в лабораторию сцеплений. Испытатели обратили внимание на тюменский комплект: его ведомый диск не нес никакой маркировки, в отличие от кожуха, имевшего лазерное клеймо. [caption id="attachment_187114" align="aligncenter" width="150" caption="Заявленный изготовитель – ОАО «Тюменские моторостроители» Ориентировочная цена – 1200 руб. (нажимной), 280 руб. (ведомый) Корзина точно «Тюменская», а чей ведомый диск, не указано (по нашим сведениям, это Тюменский АРЗ). Показатели хорошие: мягкое"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bmREK7kmCaS1vr0f58MPbg" alt="Экспертиза сцеплений для ЗМЗ-406. "Мягкий" коэффициент" title="Экспертиза сцеплений для ЗМЗ-406. "Мягкий" коэффициент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62137" /></div>[/caption] [caption id="attachment_187111" align="aligncenter" width="150" caption="Заявленный изготовитель – Krafttech Ориентировочная цена – 2200 руб. (за комплект) Из плюсов: самое низкое усилие на педаль, самый лучший отход диска от маховика и, как следствие, легкость включения передачи. Из минусов: высокая цена, величина стати"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a2hqvw76BdewZns2qcQceA" alt="Экспертиза сцеплений для ЗМЗ-406. "Мягкий" коэффициент" title="Экспертиза сцеплений для ЗМЗ-406. "Мягкий" коэффициент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62134" /></div>[/caption]Звонок на завод снял вопрос: «Ведомых дисков для ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 мы не выпускаем». Примем к сведению и для удобства будем именовать его «лже-тюменским». Все формальности улажены, эксперты запускают свои испытательные стенды и снимают показатели. Когда дело дошло до измерения крутящего момента – «запахло жареным». Трое претендентов уложились в норматив, а у диска «ЗМЗ-турбо» крутящий момент оказался равен 530 Н.м, то есть коэффициент запаса сцепления составил 2,2 при норме 1,3–1,5. Испытатели по этому поводу изложили свою точку зрения: «Сцепление с подобным коэффициентом запаса больше подходит для УАЗов и «газелей». А вот использовать его на рядовых «волгах» нежелательно. Может привести к существенному увеличению динамических нагрузок в трансмиссии и вызвать разрушение таких агрегатов, как КП, редуктор ведущего моста и т.д.». Вот уж странно, обычно недовольство вызывает недостаточный запас, а тут – наоборот. <div class="image-micro-schema imp-image-62138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6kOGh2OwmXANteyTWu9iPw" alt="Экспертиза сцеплений для ЗМЗ-406. "Мягкий" коэффициент" title="Экспертиза сцеплений для ЗМЗ-406. "Мягкий" коэффициент" itemprop="contentUrl" width="120" height="90" class="story-photo imp-image-62138" /></div> Тем не менее согласимся с этим мнением. Ведь тот, кто выезжает на своей «Волге» один раз в год на дачу, а другой – с дачи и ничего крупногабаритного, кроме своей персоны, на ней не возит, скорее всего и не нуждается в сумасшедшем коэффициенте сцепления. Ему куда приятнее переключать передачи без усилия и выжимать мягкую педаль. Другое дело сочинский таксист, груженный сытыми туристами и по двадцать раз в день покоряющий на желтой «Волге» гору Ахун. Он спит и видит нажимной диск с повышенным коэффициентом сцепления. Так что же выбрать? Если у вас «Газель», которая через барханы перемещает по полторы тонны помидоров – берите «ЗМЗ-турбо», не ошибетесь. Хочется «мягенького сцепления» – ваш выбор Kraft-tech. Если ориентируетесь на низкую цену, тогда <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Подробнее о преимуществах и недостатках каждого из дисков – в подписях к фото. Производители расставлены в алфавитном порядке. ПОПРАВКАВ ЗР, 2005, № 5, с. 186 в статье «Фильтры нон грата» применительно к изделию «Колан» 2101С-1012005-НК-2 в графе «заявленный изготовитель» вместо «Россия» следует читать «Украина».

Экспертиза сцеплений для ЗМЗ-406. "Мягкий" коэффициент

ЭКСПЕРТИЗА: высоковольтные провода. Тропою грома

Алексеева Елена

В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». [readmore ids="976773" align="right"]Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /></div> Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /></div> Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.Все дети получили дипломы и памятные подарки.[table id="2252"][table id="2005"]<div> </div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.[readmore ids="977027" align="right"]Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта. [table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" />Hyundai Palisade</div><div class="caption">Hyundai Palisade</div> В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" />Hyundai Palisade</div><div class="caption">Hyundai Palisade</div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России. [table id="2005"]

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.[readmore ids="977027" align="right"]Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf. [table id="2286"]Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" />На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</div></div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России. [table id="2005"]

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. [readmore ids="976822" align="right"]Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.[table id="2286"]Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.[table id="2252"] [table id="2005"]

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. [readmore ids="977027" align="right"]Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.[table id="2286"]<div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России. [table id="2005"]

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.[readmore ids="975079" align="right"]Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" />Geely Atlas</div><div class="caption">Geely Atlas</div> Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с 3 449 990 рублей.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" />На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</div></div> [table id="2252"] [table id="2005"]

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тимкин Юрий

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

S6PRO

Автомобиль S6PRO: обзоры, новости, машина с6про - разные поколения, характеристики, комплектации S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте интересные новости об авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте свежие статьи про авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4,7-метровый седан по цене маленького кроссовера! — Чанган или Ливэн?

Кульнев Александр

Хлынов Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Стоимость Changan Eado Plus и Livan S6 Pro, которые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960057-test-changan-eado-plus-i-livan-s6-pro" target="_blank">побывали</a> на сравнительном тес-драйве «За рулем», стоят одинаково – от 2,2 млн рублей с учетом скидок. А еще у них одинаковая длина – 4,73 метра. И на этом общие черты у седанов заканчиваются. И вот чем отличаются эти автомобили.[table id="2051"] <h4> Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Changan Eado Plus </td> <td width="33%"> Livan S6 Pro </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная масса </td> <td width="33%"> 1415 кг </td> <td width="33%"> 1425 кг  </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 9,3 с </td> <td width="33%"> 8,4 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 200 км/ч </td> <td width="33%"> 190 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-92...95 / 53 л </td> <td width="33%"> АИ-92...95 / 55 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Средний расход топлива </td> <td width="33%"> 5,6 л/100 км </td> <td width="33%"> 6,3 л/100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1598 см³ </td> <td width="33%"> 1499 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 110 кВт /150 л. с. при 5500 об/мин </td> <td width="33%"> 128 кВт /174 л. с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 255 Н·м  при 2000–4000 об/мин </td> <td width="33%"> 290 Н·м при 3500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> передний </td> <td width="33%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> Р7 </td> <td width="33%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="33%"> 4,21 / 3,11 / 1,72 / 1,27 / 1,27 / 1,05 / 0,89 / 3,66 </td> <td width="33%"> 3,53 / 2,81 / 1,40 / 1,04 / 1,11 / 0,85 / 0,73 / 2,91 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 3,84–3,04 </td> <td width="33%"> 4,65–3,44 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson / поперечная упругая балка </td> <td width="33%"> McPherson / поперечная упругая балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с электроусилителем </td> <td width="33%"> реечное, с электроусилителем </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 215/50 R17 </td> <td width="33%"> 205/50 R17 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="786"]</td></tr></tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Changan Eado Plus  </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев* </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км пробега </td> <td width="25%"> 171 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Livan S6 Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 80 </td> </tr> </tbody></table>* ТО-1 проводится при 5000 км <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="87">   </td> <td width="74"> Changan Eado Plus </td> <td width="50"> Livan S6 Pro </td> </tr> <tr> <td width="87"> Капот </td> <td width="74"> 120–135 </td> <td width="50"> н. д. </td> </tr> <tr> <td width="87"> Крыло переднее </td> <td width="74"> 120–130 </td> <td width="50"> 95–105 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Крыло заднее </td> <td width="74"> 135–145 </td> <td width="50"> 95–105 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Дверь передняя </td> <td width="74"> 120–130 </td> <td width="50"> 100–110 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Дверь задняя </td> <td width="74"> 125–145 </td> <td width="50"> 95–105 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Дверь багажника </td> <td width="74"> 135–145 </td> <td width="50"> 90–105 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей*</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Changan Eado Plus </td> <td width="35%"> Livan S6 Pro </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Рабочее место водителя </td> <td width="70%" colspan="2">   </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,33 </td> <td width="35%"> 8,33 </td> </tr> </tbody></table>* Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.<h4>Конкурентное окружение</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="53"> Модель </td> <td width="53"> Длина, мм </td> <td width="53"> Мощность, л.с. </td> <td width="53"> Цена, ₽ </td> </tr> <tr> <td width="53"> Москвич 6 </td> <td width="53"> 4770 </td> <td width="53"> 136–174 </td> <td width="53"> от 2 136 000 </td> </tr> <tr> <td width="53"> BAIC U5 Plus </td> <td width="53"> 4660 </td> <td width="53"> 105 </td> <td width="53"> от 2 080 000 </td> </tr> <tr> <td width="53"> Geely Emgrand </td> <td width="53"> 4638 </td> <td width="53"> 122 </td> <td width="53"> от 2 009 990 </td> </tr> <tr> <td width="53"> JAC J7 </td> <td width="53"> 4772 </td> <td width="53"> 136 </td> <td width="53"> от 1 999 000 </td> </tr> <tr> <td width="53"> Kaiyi E5 </td> <td width="53"> 4670 </td> <td width="53"> 147 </td> <td width="53"> от 2 195 000 </td> </tr> <tr> <td width="53"> Omoda S5 </td> <td width="53"> 4644 </td> <td width="53"> 113–147 </td> <td width="53">  от 2 249 900 </td> </tr> <tr> <td width="53"> Omoda S5 GT </td> <td width="53"> 4691 </td> <td width="53"> 150 </td> <td width="53"> от 2 759 900 </td> </tr> </tbody></table><ul><li>А если сравнить полноприводный Geely Atlas и переднеприводный, то кто из них окажется лучше? Ответ на этот вопрос вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>[table id="2008"] [table id="2066"]

Changan Eado Plus или Livan S6 Pro? Тест седанов в цифрах

Никишев Вадим

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

160 л.с., классная управляемость и просторный багажник... — в чем подвох?

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Никита Гудков

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Среди моделей <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/" target="_blank">Haval</a> лучше берут только более доступный <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/" target="_blank">Jolion</a>. Но если выехать из столиц, то на дорогах, кажется, «мишек» уже не меньше.[table id="2051"]И это понятно: именно вне крупных городов М6 демонстрирует лучшие свои качества – всепрощающую плавность хода, достойную для переднеприводника проходимость и редкую практичность. Ни один другой автомобиль за те же 2,18–2,30 млн рублей не даст столь же роскошного простора на заднем ряду и огромного багажника.Кстати, в августе 2024 года на М6 действовала безусловная скидка в 200 тысяч рублей – то есть машину с «механикой» можно было купить за 1,98 млн рублей. Это за крупный кроссовер длиной 4,6 метра!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OUwf6-9HqRg5zHZyPeXIqw=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="Haval M6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513362" comment="Haval M6" />Haval M6</div><div class="caption">Haval M6</div> [readmore ids="959975" align="right"]Я даже сходил в салон, нашел М6 с МКП – и порадовался четкой «переключалке» шестиступенчатой коробки и легкой педали сцепления. Еще и потому, что капризы робота на нашей машине стали, наверное, одним из главных разочарований длительной эксплуатации. Сначала он не дает резво тронуться с места, а наберешь ход – то тупит, то наоборот «подтыкает» ступени излишне резко. Тот редкий случай, когда в городе я предпочитал использовать режим Спорт – в нем реакция на акселератор более прогнозируемая.А для зимы неплох вялый режим Эко – так на скользких покрытиях проще контролировать пробуксовку передних колес.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kZ68id-FJLSt_A38KVa-4A=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="Платформа – копия Хонды CR-V третьего поколения, и в том числе по задней независимой подвеске: некоторые запчасти подходят от Хонды." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513363" comment="Платформа – копия Хонды CR-V третьего поколения, и в том числе по задней независимой подвеске: некоторые запчасти подходят от Хонды." />Платформа – копия Хонды CR-V третьего поколения, и в том числе по задней независимой подвеске: некоторые запчасти подходят от Хонды.</div><div class="caption">Платформа – копия Хонды CR-V третьего поколения, и в том числе по задней независимой подвеске: некоторые запчасти подходят от Хонды.</div> К 143‑сильному турбомотору вопросов ноль. Везет бодро, греется быстро – и на редкость хорошо «тормозит двигателем». Еще бы кушал поменьше: «десятка» при преимущественно загородной езде – это перебор. При небольшом для такой крупной машины 55‑литровом баке заезжать на заправку приходится чаще, чем хочется.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f7iAfGTU_ZOnjcnvFt3M5Q=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="В поисках причин вибрации от колес после перехода на летние шины попробовал даже почистить тормоза – не помогло." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513360" comment="В поисках причин вибрации от колес после перехода на летние шины попробовал даже почистить тормоза – не помогло." />В поисках причин вибрации от колес после перехода на летние шины попробовал даже почистить тормоза – не помогло.</div><div class="caption">В поисках причин вибрации от колес после перехода на летние шины попробовал даже почистить тормоза – не помогло.</div> Для экономии и из исследовательского интереса полностью перешел на АИ‑92 – никаких недовольств мотор не выказал, расход заметно не изменился.Переобувка с зимних шин на штатные летние ChaoYang обнажила проблему, на которую жалуются многие владельцы М6 – вибрации на высоких скоростях, как будто колеса отбалансированы неидеально. Перебалансировка не помогает – вероятно, дело в силовой неоднородности китайских покрышек. Поскольку трясло несильно и лишь время от времени, я с этим явлением свыкся.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g_o1jWyBrVU_uu-2WiNbhw=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="Рулевой механизм крепится на алюминиевых «ножках», а не напрямую к подрамнику – наверняка это дает толику довольно «ленивой» управляемости." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513359" comment="Рулевой механизм крепится на алюминиевых «ножках», а не напрямую к подрамнику – наверняка это дает толику довольно «ленивой» управляемости." />Рулевой механизм крепится на алюминиевых «ножках», а не напрямую к подрамнику – наверняка это дает толику довольно «ленивой» управляемости.</div><div class="caption">Рулевой механизм крепится на алюминиевых «ножках», а не напрямую к подрамнику – наверняка это дает толику довольно «ленивой» управляемости.</div> Кстати, с переобувкой вообще надо быть осторожным. Одно из «наследий» немолодой платформы кроссовера Haval H6, на которой сделан М6 – пластиковые пороги кузова. С одной стороны, это здорово для ремонта – зацепил какой-нибудь сугроб порогом, и просто меняешь его безо всяких кузовных работ. С другой – поддомкратники сделаны в виде металлических пластин, уходящих высоко к кузову. Чуть криво поставишь домкрат или лапу подъемника – пластина согнется. Будьте внимательны!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QpQQmQiZVoGrnzpKLkTCmA=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="Поддомкратники – длинные металлические полосы, которые легко согнуть. При возможности лучше поднимать машину за силовые элементы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513361" comment="Поддомкратники – длинные металлические полосы, которые легко согнуть. При возможности лучше поднимать машину за силовые элементы." />Поддомкратники – длинные металлические полосы, которые легко согнуть. При возможности лучше поднимать машину за силовые элементы.</div><div class="caption">Поддомкратники – длинные металлические полосы, которые легко согнуть. При возможности лучше поднимать машину за силовые элементы.</div> Спустя год и 23 тысячи км двери так и не стали закрываться легко. Ожидания, что уплотнителям просто нужно обмяться, не сработали. Особенно сильно приходится хлопать правой ­задней.В прошлый раз (ЗР № 2, 2024) я жаловался на медиасистему – сбивались часы, меня никто не слышал при звонке через Bluetooth. Обновление прошивки решило первую проблему, но качество телефонной связи улучшило лишь слегка. Плюнул, достал старый Bluetooth-наушник и звоню из машины через него: надоело кричать.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B2im29S5XcFmUVs3ZbokGA=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="Первые признаки старения показала ткань на сиденьях, в которую загрязнения будто втираются. Но всё равно предпочитаю ее «как бы коже»! А хуже всего выглядит пластик в багажнике, царапающийся, кажется, от одного взгляда." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513364" comment="Первые признаки старения показала ткань на сиденьях, в которую загрязнения будто втираются. Но всё равно предпочитаю ее «как бы коже»! А хуже всего выглядит пластик в багажнике, царапающийся, кажется, от одного взгляда." />Первые признаки старения показала ткань на сиденьях, в которую загрязнения будто втираются. Но всё равно предпочитаю ее «как бы коже»! А хуже всего выглядит пластик в багажнике, царапающийся, кажется, от одного взгляда.</div><div class="caption">Первые признаки старения показала ткань на сиденьях, в которую загрязнения будто втираются. Но всё равно предпочитаю ее «как бы коже»! А хуже всего выглядит пластик в багажнике, царапающийся, кажется, от одного взгляда.</div> И еще одна вещь, к которой невозможно привыкнуть – то, что датчик бесконтактного доступа есть лишь в ручке водительской двери. Самая типичная ситуация – когда забираешь детей из садика или школы, всегда сажаешь их сзади-справа. Обходить вокруг машины, чтобы открыть ее, надоедает – приходится доставать брелок. Впрочем, сам факт наличия бесключевого доступа в машине за такие деньги не может не радовать.[readmore ids="959911"]Как и мощность кондиционера (а печку я уже хвалил). Летом в Москве бывало и за 30 градусов, и он справлялся. Правда, компрессор «по-олдскульному» постоянно щелкает, включаясь и выключаясь, чего не бывает на современных машинах. Но не исключаю, что новейшие компрессоры, плавно меняющие свою производительность, менее надежны и дороже в ремонте.А это тоже важный фактор для практичных и дальновидных покупателей. В целом у М6 здесь «хорошие данные» – один из крупнейших брендов, большая дилерская сеть, понятная и проверенная конструкция, длинная гарантия в 3 года или 150 тысяч км.Случись покупать новый автомобиль за 2 млн рублей, я бы и сам рассматривал Haval M6 как один из основных вариантов.<h4>Haval M6, 1.5T (143 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – Great Wall Motors, Китай</li><li>Год выпуска – 2023</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с января 2024 года </li><li>Пробег на момент отчёта – 23 500 км</li><li>Публикации ЗР: № 2, 2024</li></ul><h4>Расходы на содержание (10 000–11 000 км)*</h4><ul><li>Расходы на содержание (10 000–11 000 км) – 5346 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92…95, средний расход 9,9 л/100 км) – 5346 ₽</li><li>Расходы на содержание (11 000–23 500 км) – 68 370 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, средний расход 10,32 л/100 км) – 68 370 ₽</li><li>Общие расходы – 73 716 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,46 ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">испытал</a> новый Hongqi HS3 и нашел 5 плюсов и 2 особенности кроссовера.</li></ul>[table id="2009"] [table id="2066"]

5,5 рубля на 1 км – отчет владельца Хавейла

Конин Дмитрий

Haval M6

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teramont

Автомобиль Teramont: новости, обзоры, машина Терамонт - характеристики, комплектации, разные поколения Teramont – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Teramont: читайте интересные новости про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Teramont: читайте профессиональные статьи про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Унификация заканчивается на средней стойке: тестируем кросс-купе Volkswagen Teramont X

«За рулем»

Передняя панель сильно отличается от знакомого нам Терамонта. Но она унифицирована с рестайлинговой моделью. К эргономике вопросов нет.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Экспертиза