Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>РЕМОНТИРУЕМ ГЕНЕРАТОРЫ И СТАРТЕРЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0YbiXuj7F6gHu4AEZpzd1Q" alt="Скованные одной цепью" title="Скованные одной цепью" itemprop="contentUrl" width="383" height="600" class="story-photo imp-image-39312" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У стартера монополия на пуск двигателя (если, конечно, не считать почти забытые ныне заводную рукоятку и пуск "с толкача"). Генератор - основной источник электроэнергии. На одном аккумуляторе далеко не уедешь (ЗР, 2002, № 12). Работают агрегаты вполне надежно, ухода и обслуживания почти не требуют. И тем не менее... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ЗА ВЗАИМОПОНИМАНИЕ!</b> <p class="text-separator"></p>Ни с того, ни с сего техника, как правило, не ломается. И обычно "намекает" об этом заранее. Стоит лишь прислушаться. <p></p> <p class="text-separator"></p>Красную лампу отсутствия зарядки не заметить трудно. А вот то, что она тлеет в треть накала или не горит при включении зажигания, видит далеко не каждый. Но финал один - без подпитки энергосистема долго не протянет. <p class="text-separator"></p>Ремень привода генератора со временем изнашивается. Если его не подтягивать, то он начинает издавать противный визг, особенно в момент пуска и на перегазовках. Расплата за лень - скорая замена ремня, шкивов генератора и, может быть, коленвала. Меж тем количество меломанов, предпочитающих энергоемкий стиль "Техно", не убавляется. <p class="text-separator"></p>Но даже при столь громкой музыке не оставляйте без внимания посторонние звуки. На современных машинах услышать их не просто - мешает хорошая звукоизоляция салона. Но постараться стоит. Тогда, может быть, удастся спасти стартер, не вышедший из зацепления с маховиком. Или избежать разрушительных последствий от заклинившего подшипника генератора. А магнитолу лучше включить попозже, после прогрева двигателя. <p class="text-separator"></p>Стартер при пуске "щелкает" или медленно крутится? Еще один повод для беспокойства. Само это не проходит. Не ждите, пока из него пойдет дым, обратитесь к специалистам. <p class="text-separator"></p>Энергосистема - не каша, лишнее "масло" (то есть перенапряжение) ей ни к чему. Хорошо, когда есть вольтметр (кстати, можно поставить самостоятельно). Пока стрелка в зеленой зоне (13,5-14,5 В для Европы и до 15 В для Америки) - все в порядке. При отсутствии оного ориентируемся по косвенным признакам. Часто стали перегорать лампы, а в салоне запахло электролитом - значит, "задурил" регулятор напряжения. <p class="text-separator"></p>Всех хитростей здесь, конечно, не перечислить. У опытного водителя свой запас. А новичкам, чтобы научиться понимать автомобиль, советуем быть повнимательней. Он того стоит! <p class="text-separator"></p> <b>ПО МЕРЕ СИЛ</b> <p class="text-separator"></p>Прозевали! Еще вчера все было вроде в порядке, а сегодня стартер отказывается проворачивать коленвал. Кое-что можно сделать прямо на месте. Если двигатель не "вращается", а контрольные лампы ярко горят, скорее всего, дело в управляющей цепи. Первым делом страхуемся от неприятностей - ставим рычаг КП в нейтраль и затягиваем ручник. А затем, повернув ключ на старт (тут, конечно, необходим помощник), аккуратно стучим по корпусу стартера монтировкой. Помогло? Значит, в агрегате зависли или износились щетки. Ведь по "минусу" втягивающее реле питается через них. Многократно употреблять обходную технологию не советую. Ведь не рассчитав силу удара, запросто расколете магниты, заменяющие в современных конструкциях статорную обмотку. <p class="text-separator"></p>Панацея - разборка и очистка направляющих от продуктов износа. <p class="text-separator"></p>Если не приходит управляющий "плюс", попытайтесь подать его напрямую, миновав замок, реле и прочую коммутацию. У "Жигулей", например, это можно сделать через разъем управляющего провода - тот, что на брызговике рядом с аккумулятором. Главное - ничего не напутать. До короткого замыкания и пожара - один шаг! <p class="text-separator"></p>Если лампы при пуске, наоборот, гаснут, поступаем так. Проводом от прикуривателя соединяем "минус" батареи с блоком двигателя. Ведь "массовые" шины нередко отгнивают и незаметно отваливаются, а "попутные" тяги и тросики из-за малого сечения не способны пропустить необходимый ток. <p class="text-separator"></p>И, наконец, самое излюбленное занятие "наездников" - прикурить у соседнего автомобиля. Здесь все просто. Первым делом соединяем "плюс", затем "минус". Причем у пострадавшего - поближе к стартеру. При пуске двигатель донора должен быть заглушен! Вам-то, конечно, лишние вольты не помешают, а вот его генератору от такой нагрузки может не поздоровиться. <p class="text-separator"></p>Вот, пожалуй, все основные приемы скорой помощи. <p class="text-separator"></p> <b>КАРДИНАЛЬНО</b> <p class="text-separator"></p>Прежде чем демонтировать агрегат, досконально убедитесь в его неисправности. На ложный след может навести дефект аккумуляторной батареи или какого-либо мощного потребителя. К примеру, не выключившиеся вовремя свечи накаливания дизельного мотора способны запросто "посадить" генератор. К подобному исходу может привести неумеренное дооборудование автомобиля энергоемкими элементами (люстры, усилители, сабвуферы, отопители и пр.). <p class="text-separator"></p>Если сомнений не осталось, будем снимать. Зачастую это не так просто. Из недр некоторых моделей СААБа генератор, например, приходится извлекать по частям. У популярных "фольксвагенов" и их родственников болты стартера одновременно держат опору силового агрегата. Не менее хитро порой крепят и генераторы. Главное - убедиться, что освобожден весь крепеж. Сторонники силовых методов часто оказываются у разбитого корыта - силумин хрупкий! <p class="text-separator"></p>Снятый агрегат хорошо бы покрутить на стенде. Вылезший дефект, конечно, очевиден, но желательно обнаружить и те, что на подходе. <p class="text-separator"></p>Перед разборкой тщательно вымойте корпус. Во-первых, меньше грязи попадет внутрь, во-вторых, станут заметны линии разъема. Попытка расчленить узел на ощупь может закончиться крахом (в прямом смысле слова). Вытряхнув начинку, определяем объем работ. В условиях мастерской (по крайней мере, нашей) восстановить или отремонтировать можно практически все, вплоть до контактных колец и обмоток. Единственный черный ящик - регулятор напряжения. Все, что можно - оценить его работоспособность на стенде. Углубляться в дебри технологии, пожалуй, не стоит. Всяк приспосабливается по-своему. Общие же принципы, на мой взгляд, таковы. <p class="text-separator"></p>Не стоит увлекаться обходными технологиями: просто - не всегда хорошо. Можно, скажем, оживить буксующую обгонную муфту стартера (пресловутый "бендикс"), вымочив ее в ATF. Надолго ли хватит такого ремонта? Думаю, надежнее все же развальцевать, вычистить и заменить пружинки и ролики. <p class="text-separator"></p>Не экономьте на запчастях. Например, не меняйте лишь один пробитый диод выпрямителя. Остальные, пока исправные, наверняка "подсели" при перегрузке и вряд ли долго протянут. <p class="text-separator"></p>Новые подшипники на вал якоря генератора тоже ставим комплектом. Загудел один - недалек час и другого. Ведь работают они в почти одинаковых условиях. Исключение, если налицо заводской брак: вылезает он обычно в начале эксплуатации. <p class="text-separator"></p>В стартере подшипники свои - бронзокерамические. Смазывать их снаружи ничем нельзя: налипающая грязь быстро забьет поры на поверхности. А ведь именно по этим капиллярам в зону трения поступает смазка. Если очень хочется, втулки проваривают в кипящем моторном масле. Кстати, направляющая втулка в корпусе бендикса из того же самого материала. Упаси бог заменить штатные подшипники самодельными из латуни или меди. Их наверняка и скоро прихватит к валу. <p class="text-separator"></p>Главная боль владельцев "самар" - одноопорный якорь стартера. Второй подшипник, конечно, есть. Но расположен он отдельно от агрегата - в картере КП. Его замена - та же головоломка. А уж когда пострадал картер - пиши пропало, без станочного парка не обойтись. Подобная неприятность поджидает и владельцев некоторых иномарок. Но о них позаботился производитель. В запчасти поставляются "нормальные" двухопорные модификации, взаимозаменяемые с серийными. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Как подальше отодвинуть срок ремонта? <p class="text-separator"></p>Очень важно изолировать наших подопечных от того ядовитого коктейля, что разлит по дорогам добрую половину года. От него пропадают электрические контакты, растворяются щетки и даже бендиксы закисают на валу! Защита предусмотрена не у всякой машины, а та что была, нередко потеряна. Проблему помогут решить кусок линолеума и горсть саморезов. <p class="text-separator"></p>Перед мойкой моторного отсека защитите генератор от влаги. А после хорошенько продуйте сжатым воздухом. Стартер не так боится купаний - у него нет вентиляционной решетки, к тому же он обычно защищен от прямой струи. <p class="text-separator"></p>Не допускайте попадания масла в агрегаты. Будучи прекрасным диэлектриком, оно провоцирует ускоренный износ контактных поверхностей, вроде щеток с контактными кольцами. <p class="text-separator"></p>Соблюдайте ритуал пуска: 10 секунд работы стартера - минута перерыва. После трех неудачных попыток начинайте искать, а затем устраняйте неисправность. И никогда не "катайтесь" на стартере! <p class="text-separator"></p>Установив дополнительное оборудование, загляните к специалистам: возможно, теперь потребуется генератор помощнее. <p class="text-separator"></p>Самостоятельно заменяя поликлиновой ремень привода, не запутайтесь с укладкой. В любом случае под ремнем должно оказаться не менее двух третей длины окружности шкива. Иначе не избежать проскальзывания. <p class="text-separator"></p>Надеюсь, советы пойдут вам на пользу. А не хотите забивать голову "ерундой" - почаще обращайтесь к специалистам. <p class="text-separator"></p>Контактные кольца при работе изнашиваются. <p class="text-separator"></p>Выгоревшая ламель - результат перегрузки стартера. <p class="text-separator"></p>Корпус выпрямителя разъела дорожная соль. <p class="text-separator"></p>Итог "силовой" разборки - замена крышки. <p class="text-separator"></p>Самые популярные запчасти - всегда под рукой. <p class="text-separator"></p>Сайт ПБОЮЛ ЕРМИЛОВ - http://starters.boom.ru <p class="text-separator"></p>РОМАН АГАФОНОВ, ВЕДУЩИЙ СПЕЦИАЛИСТ КОМПАНИИ "ПБОЮЛ ЕРМИЛОВ"

Скованные одной цепью

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими силами

Ремонт своими силами

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ДВИГАТЕЛЬ "МЕРСЕДЕС-БЕНЦ"</b> <p class="text-separator"></p>Хвалить "мерседесы" излишне: их высокие ходовые качества и надежность давно оценили. Подтверждение тому - постоянный спрос на автомобили этой марки, в том числе подержанные. Покупая такие, естественно рассчитывать, что они еще долго прослужат, не подрывая семейный бюджет. Но так бывает не всегда. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>НЕЯСНЫЙ СИМПТОМ</b> <p class="text-separator"></p>Вот одна, можно сказать, типичная история. Наш знакомый, купив "Мерседес" С-класса 1995 года выпуска <p class="text-separator"></p>("202-й" кузов), вынужден был тут же "прописаться" в автосервисе. Основная причина - неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и провалы при интенсивном разгоне, но далеко не всегда. Никакой системы! К тому же двигатель порой не удавалось пустить в самый неподходящий момент. Поначалу новый хозяин пытался самостоятельно "вылечить" мотор, полагая, что всерьез "мерседесы" не ломаются, и заменил свечи зажигания. Не помогло - пришлось обращаться в автосервис. <p></p> <p class="text-separator"></p>Результат? Плачевный. Внимательно обследовали каждый компонент системы, для успокоения проконтролировали фазы ГРМ и компрессию, не забыли подключить компьютер - система в порядке. Как назло, в сервисе двигатель работал четко, без сбоев. А найти неисправность, если она не проявляет себя во время диагностики, совсем не просто. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aiCAqybt3IhWOWz3ECvV8A" alt="Таинственный "мар"" title="Таинственный "мар"" itemprop="contentUrl" width="500" height="321" class="story-photo imp-image-38268" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И вот машина прибыла к нам. Двигатель - "111-й", рабочим объемом 1,8 л с системой распределенного впрыска PMS (фото 1). Кстати, этим двигателем комплектовали модель до середины 1996 года, потом ее сменила новая - HFM. Принципиальное их различие - в способе определения расхода воздуха двигателем. У PMS за это отвечает датчик абсолютного давления, а у HFM - пленочный датчик массового расхода. В остальном системы различаются мало. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ПОДКЛЮЧАЕМ СКАНЕР...</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TMtrGGBRI18wtj5d51eAwQ" alt="Таинственный "мар"" title="Таинственный "мар"" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-38266" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Специалисты называют датчик абсолютного давления МАР-сенсором. Расположен он в блоке управления, который крепится к арке левого переднего колеса, под бачком омывателя (фото 2). Датчик состоит из мембраны, вакуумной камеры, микросхемы с пьезоэлементом и нагрузочного сопротивления. Его внутренняя полость через трубку соединена с задроссельным пространством впускного коллектора. Разъем МАР-сенсора трехконтактный. На один подается напряжение 5 В, второй - выход сигнала, третий - "масса". Когда двигатель не работает, давление воздуха во впускном коллекторе равно атмосферному. На минимальных оборотах холостого хода оно понижается до 300-400 мБар. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BXXrarGuQkipYKJ52ppauw" alt="Таинственный "мар"" title="Таинственный "мар"" itemprop="contentUrl" width="500" height="344" class="story-photo imp-image-38263" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SxAKlFLXM6j3FbDiJlJf0A" alt="Таинственный "мар"" title="Таинственный "мар"" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-38269" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для проверки МАР-сенсора нужен сканер. В нашем распоряжении дилерский, под названием "Стар диагносис". Аппарат громоздкий, в его составе два блока - программный и мультиплексор (фото 3, 4). Диагностический разъем находится в моторном отсеке (фото 4). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-38264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AcW8wUugb69JCvXeoiL0dg" alt="Таинственный "мар"" title="Таинственный "мар"" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-38264" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Подключаем сканер. Соединение занимает несколько минут - серьезный автомобиль не терпит суеты. Начинаем с проверки показаний МАР-сенсора. На неработающем двигателе давление во впускном коллекторе 975 мБар - норма. Пускаем двигатель - 350 мБар, порядок: с ростом оборотов этот параметр уменьшается. Для точного расчета расхода воздуха блоком управления недостаточно показаний одного датчика абсолютного давления. Поскольку в зависимости от температуры плотность воздуха меняется, в паре с МАР-сенсором работает датчик температуры (фото 5). При пуске холодного двигателя его показания должны совпадать с температурой окружающего воздуха. Разброс показаний обычно - не больше двух градусов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>КОРРЕКЦИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Разобравшись с расходом воздуха, обратимся к так называемым коэффициентам адаптации. Хотя сборка двигателей ныне максимально автоматизирована, собрать два абсолютно одинаковых невозможно. Поясним. Берем несколько моторов одной модели. Для устойчивой работы на холостом ходу каждому потребуется разное количество топлива, а значит, и время открытого состояния форсунок у них будет отличаться. Отклонение от расчетного состояния отражается в поправочных коэффициентах, названных адаптационными. Например, у загрязненных форсунок ниже производительность, из-за чего топливо-воздушная смесь беднее - это тотчас зафиксирует датчик кислорода в выпускной трубе. По его сигналу блок управления увеличит время открытия форсунок. И наоборот, если в цилиндр поступает больше топлива, чем необходимо, время открытого состояния форсунок уменьшится. <p class="text-separator"></p>В нашем случае эти изменения отслеживают два коэффициента. Первый отвечает за коррекцию подачи топлива на холостом ходу и рассчитывается в миллисекундах, второй - за работу двигателя на частичных нагрузках и выражается в процентах. У нас на холостом ходу коэффициент 0,1 мс, а на частичных нагрузках - 1,04 - хорошие показатели. Согласно документации, смещение допускается до 25%, но это крайний случай. Когда коэффициент увеличивается до 1,17, есть повод задуматься. Владельцу этого "Мерседеса" беспокоиться вроде не стоит. В чем же тогда дело? Может, в способе "организации" холостого хода? <p class="text-separator"></p>На большинстве двигателей за поддержание минимальных оборотов холостого хода отвечает регулятор (РХХ). Его также называют регулятором добавочного воздуха (РДВ). Он участвует в пуске холодного двигателя, движении накатом, а также при изменении нагрузки с включением мощных потребителей энергии, например кондиционера или гидроусилителя. На этой же машине РДВ нет. Его роль возложена на дроссельный патрубок (фото 6). По команде с блока управления заслонка поворачивается на требуемый угол. На холостом ходу максимальный составляет 5°. У нас 1,9° - опять норма. Впрочем, и так известно, что электронный дроссель - надежный узел. С поломками мы сталкивались редко. Владельцу это "удовольствие" стоит 350 долларов - тем более, что новый необходимо "адаптировать", - чтобы дроссельная заслонка заняла положение, соответствующее сложившимся условиям работы двигателя. Это делаем с помощью сканера. <p class="text-separator"></p> <b>ОПЫТ НЕ КУПИШЬ!</b> <p class="text-separator"></p>В нашем случае при работе двигателя на холостом ходу неисправность себя не проявила. Чтобы ее найти, механику пришлось совершить пробную поездку. В первые минуты все, казалось бы, в норме, но вскоре двигатель потерял мощность, в работе появились провалы. Вот она - неисправность! Остается снова подключить сканер и проконтролировать параметры. Ба! Теперь вместо атмосферного давления 975 мБар МАР-сенсор на неработающем двигателе показывает 730 мБар, обманывая блок управления. А тот, опираясь на искаженные данные о расходе воздуха, неправильно вычисляет время открытия форсунок. <p class="text-separator"></p>К датчику абсолютного давления подобраться сложно: он внутри неразборного блока управления. У официального дилера заменяют весь блок, который стоит 1000 долларов. Видимо, поэтому у нас научились восстанавливать этот узел - всего за 200 долларов. Благо, выход из строя МАР-сенсора - довольно типичная неисправность для системы PMS. Случается такое в основном зимой, когда влага из впускного коллектора по вакуумной трубке попадает в датчик и, замерзнув, разрушает его. Но неисправность может проявить себя не сразу или не очень явно, как в нашем случае. Мастера со стажем знают об этом дефекте и с особой тщательностью проверяют МАР-сенсор. <p class="text-separator"></p>Занимаясь диагностикой разных марок автомобилей, специалист постепенно накапливает опыт. И тогда на ремонт уходит значительно меньше времени, чем при поиске по картам неисправностей. <p class="text-separator"></p>РОМАН СЕМЕНОВ, ЗАО "37-Й АВТОКОМБИНАТ"

Таинственный "мар"

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>МАСЛО ОЦЕНЯТ... НА ВКУС <p class="text-separator"></p>Институт физических измерений в немецком городе Фрайбурге объявил о первых успехах в деле создания "электронного языка" для контроля качества моторного масла. <p class="text-separator"></p>Как известно, со временем содержание полезных присадок в масле уменьшается, а количество вредных примесей растет. Новый датчик постоянно пробует масло "на вкус". На его "язычке", как и на аналоге из животного мира, имеется несколько рецепторов, способных оценить щелочное число, наличие влаги, электрическое сопротивление, вязкость. Имея столь исчерпывающую информацию, даже не слишком сложный компьютер точно вычислит момент, когда пора высветить напоминание водителю посетить сервис-центр и сменить состарившееся масло. Другой электронный помощник подскажет кратчайший путь к СТО. <p class="text-separator"></p>Попытки создать подобные устройства предпринимали и раньше, в частности, фирма "Бош". Но высокая цена тормозила распространение "вкусовых" датчиков. Новый же сделан по относительно недорогой технологии из оксида алюминия на керамическом основании и при массовом производстве найдет себе место в моторах даже самых доступных автомобилей. <p class="text-separator"></p>Кстати, у фрайбургской новинки уже есть конкурент. Свой вариант предложили ученые Института микроэлектронных схем, использовав пьезоэлектрические генераторы поверхностных акустических волн. Их датчик, правда, измеряет лишь вязкость и электропроводность масла. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7062-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7062-maslo_ocenat_na_vkus/">Масло оценят... на вкус</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gjtJ8aSeAOClDAEqhqJTFw","alt":"","width":500,"height":237}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАСЛО ОЦЕНЯТ... НА ВКУС </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gjtJ8aSeAOClDAEqhqJTFw" alt="Масло оценят... на вкус — фото 37099" title="Масло оценят... на вкус — фото 37099" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Масло оценят... на вкус</span></div></div>

Масло оценят... на вкус

<p class="text-separator"></p>Оборудование <p class="text-separator"></p>КОРРЕКТИРУЕМ ПОКАЗАНИЯ ОДОМЕТРА <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА ЗАКАЗ <p class="text-separator"></p>ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>Когда автомобиль нужно продать или отремонтировать по гарантии, многие владельцы одержимы одной идеей: "скрутить" показания счетчика пробега (одометра) до "приличной" цифры. Не будем лукавить - обычно с этой задачей справляются. Правда, если речь идет о гнилой машине солидного возраста, то обозначить пробег в 15 тысяч - значит стать посмешищем. Никто вам не поверит. Но когда нужно подороже продать хорошо ухоженный, небитый автомобиль-трехлетку с пробегом 80 тыс. км, то "сбросить" от них половину так соблазнительно! <p class="text-separator"></p>Раньше счетчики пробега были механические, приводились от коробки передач или "раздатки" - дешево, бесхитростно. Так же просто "корректировали" их показания. Общеизвестный способ, не требовавший разборки приборного щитка, - электродрелью крутить валик привода одометра в обратном направлении. Недостаток - низкая производительность "процесса". Прикиньте: даже при "скорости минус 100 км/ч" на то, чтобы избавиться от лишних 40 тысяч, потребуется 400 часов работы. Это сколько же электроэнергии сожжет дрель! Крутить быстрее - рисковать поломкой самого одометра. <p class="text-separator"></p>Умельцы более высокой квалификации одометр разбирают и, переставив шестеренки, получают нужный "пробег". Но некоторые конструкции поддаются только взлому, следы его трудно скрыть. Это может помешать при обращении в сервис или продаже машины. <p class="text-separator"></p>И вот появились электронные одометры. А вместе с ними байка: они-де взлому не поддаются, что показывают - того не сотрешь. Но позвольте! Если кто-то создал прибор, регистрирующий пробег автомобиля по сигналам датчика скорости, кто-то другой наверняка сумеет разработать прибор, способный "подправить" показания первого в нужную сторону. <p class="text-separator"></p>Так и произошло - в продаже появились программаторы. Устройство ПО-2 фирмы "АПЕЛ" из Тольятти способно работать с различными комбинациями приборов: чистопольского завода VDO (лицензионные), курского "Счетмаш", владимирского "Автоприбор". Питается от бортовой сети автомобиля. Для корректировки показаний необходимо снять комбинацию приборов, так как нужные контакты находятся с обратной стороны. Щупом прибора касаемся контакта на панели и корректируем показания одометра. Но так легко это сделать только с комбинацией VDO. У моделей заводов "Счетмаш" и "Автоприбор" придется снять еще заднюю крышку, а в разъем программатора вставить дополнительную насадку (сегодня таких две - под разные панели). Далее находим на плате контакты и, прикасаясь к ним насадкой, корректируем пробег. У разных комбинаций приборов контакты, которые следует перемкнуть, находятся в разных местах. Чтобы механик не ошибся, к программатору прилагается инструкция с фотоснимками и "шпаргалка" на его обратной стороне. <p class="text-separator"></p>Корректировка - дело нехитрое. Человек, впервые взявший в руки программатор, справляется с работой за 15-30 минут. Кстати, за нее кое-где уже берут до 600 руб. А сам приборчик, показанный на снимке, стоит около 1900 руб. <p class="text-separator"></p>КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА <p class="text-separator"></p>Продавая автомобиль с измененными показаниями одометра, будьте готовы к тому, что покупатель предъявит вам претензии. Дело в том, что в соответствии со статьей 469 Гражданского кодекса РФ продавец обязан передать покупателю товар, качество которого соответствует договору купли-продажи. Так как предметом договора является автомобиль установленного года выпуска, с указанным в договоре значением пробега по одометру (или без указания такового), с определенной ценой, то естественно, что при заниженных показаниях одометра цена автомобиля может считаться завышенной. У покупателя появляется возможность вести речь о снижении суммы сделки, что предусмотрено статьей 475 Гражданского кодекса РФ. При этом покупателю необходимо будет доказать, что этот недостаток (измененные показания счетчика пробега) возник до передачи ему автомобиля. <p class="text-separator"></p>Программатор фирмы "АПЕЛ" из Тольятти. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6547-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6547-probeg_na_zakaz/">Пробег на заказ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5RJueoeSxKDuPlw5OYT0CA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОБЕГ НА ЗАКАЗ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5RJueoeSxKDuPlw5OYT0CA" alt="Пробег на заказ — фото 36301" title="Пробег на заказ — фото 36301" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пробег на заказ</span></div></div>

Пробег на заказ

<p class="text-separator"></p>ТЕХПОМОЩЬ <p class="text-separator"></p>Диагностика <p class="text-separator"></p>ТЕСТЕР "АВТОАС-ПРОФИ" <p class="text-separator"></p>ДОРОГУ ПРОФЕССИОНАЛУ <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Ростов-на-Дону наряду с Самарой известен тем, что здесь выпускают профессиональные диагностические приборы. С одним из них, портативным мотор-тестером "Автоас-2001" мы знакомили читателей в ЗР, 2000, № 12 и 2002, № 9. Теперь у него появился "старший брат" - компьютерный мотор-тестер "Автоас-Профи" (фото 1). Хотя, надо отдать должное, и прежний, работая с впрысковыми машинами, отнюдь не показал себя "любителем"! <p class="text-separator"></p>ЧТО МОЖЕТ "ПРОФИ"? <p class="text-separator"></p>Он способен контролировать и выдавать до 1000 различных параметров (если в этом будет необходимость), совместим с ЭБУ всех отечественных марок и многими зарубежными. В режиме мотор-тестера может детально обследовать состояние двигателя и его систем. По существу, речь идет о целом диагностическом комплексе на передвижной стойке, позволяющем работать практически с любыми автомобилями с бензиновыми двигателями - от карбюраторных до новейших с современным микропроцессорным управлением и статическими системами зажигания. Мощный шлейф проводов связывает специальные датчики, устанавливаемые на автомобиль, с функциональным блоком. Информация выводится на экран компьютера и принтер. <p class="text-separator"></p>Технологию работы с новым прибором нам показали в реальных условиях, на диагностическом посту. Работать им можно в двух режимах. Первый - диагностика системы управления двигателем и его датчиков. Вторая - мотор-тестер. Для обеспечения второй функции и требуются специальные датчики. <p class="text-separator"></p>ПЕРВЫМ ДЕЛОМ - СКАНЕР <p class="text-separator"></p>Итак, подсоединили разъемы, датчики к "десятке" с 16-клапанным мотором, которая в последние дни озадачивала владельца несколько возросшим расходом топлива. Мастер включил компьютер и выбрал режим автосканера. Прибор сам определил тип обследуемого ЭБУ, выдал паспортные данные блока, комплектацию систем автомобиля датчиками. (Напомним, она может быть различной.) Затем внедрился в память ЭБУ: ну, что там? Ошибок не зафиксировано. Машина вроде бы исправна. Но расход бензина все равно велик! <p class="text-separator"></p>Перейдем к проверке параметров в режиме реального времени. Теперь прибор работает с датчиками автомобиля. Информация отображается на экране компьютера в виде цифр, таблиц или графиков. Здесь и частота вращения коленвала, и температура охлаждающей жидкости, и расход воздуха (фото 2), и многое еще, включая наличие текущей ошибки. В графическом виде можно одновременно просматривать дюжину важных параметров. Мало того, у прибора есть "изюминка": в любое мгновение он выдаст справку-подсказку - какое значение параметра оптимально для данного режима! Попробуйте-ка почерпнуть это из справочников или всевозможных руководств. Непросто! Зачастую они будто засекречены автопроизводителями. <p class="text-separator"></p>Что еще можно вытребовать у нового прибора? Если потребуется, датчик разрежения (фото 3) поможет построить графики зависимости угла опережения зажигания от частоты вращения коленчатого вала. Или зависимости часового расхода топлива от режима работы двигателя. Может еще и показать, как по оборотам меняется длительность импульса впрыска, привязать ее к массовому расходу воздуха. И так далее. <p class="text-separator"></p>Сопоставляя графические сигналы на общем табло, обнаружили, что лямбда-зонд вяло реагирует на изменение оборотов двигателя. При этом ЭБУ зажигает CHECK ENGINE, а в памяти временную ошибку не хранит. Менять лямбда-зонд? Мастер считает, что преждевременно. "Отставание" совсем невелико, а зонд дорогой. Что ж, положимся на опыт специалиста. <p class="text-separator"></p>Теперь проверим управление исполнительными механизмами. Поочередно включаем форсунки, реле бензонасоса, катушки зажигания, реле вентилятора системы охлаждения... Снова все в порядке. Но не будем спешить с выводами. <p class="text-separator"></p>МОТОР-ТЕСТЕР "ПОЛИРУЕТ" <p class="text-separator"></p>Вторая важная функция - мотор-тестер. Ее обеспечивают уникальные датчики, разработанные и изготовленные здесь же, в НПП "АСЕ". Это емкостный датчик, измеряющий высокое напряжение в цепях зажигания. Следующий - датчик тока, предназначенный для измерения тока в низковольтных цепях и выполнения некоторых специальных тестов. Датчики давления в цилиндре и разрежения во впускном коллекторе позволяют получить много ценных сведений: компрессию в цилиндре, графики изменения давления во впускном коллекторе и цилиндре работающего двигателя, оценить правильность установки фаз ГРМ... По оснащенности "Автоас-Профи" ничуть не уступает куда более дорогим зарубежным аналогам, а кое в чем даже превосходит их. Например, уникальный адаптер DIS-kV, разработанный инженерами фирмы (фото 4). <p class="text-separator"></p>Им можно проконтролировать сразу восемь цилиндров и по выстроенным графикам определить, как работают катушки зажигания, свечи, измерить параметры искры, сопротивление высоковольтной цепи. <p class="text-separator"></p>Итак... Внимание! Когда дело дошло до свечей, заметили, что второй и третий цилиндры "выпадают" из ряда, особенно с увеличением оборотов (фото 5). Свеча барахлит! В движении это было практически незаметно, но не из-за этого ли повышен расход топлива? <p class="text-separator"></p>Вывинтили свечи: внешне все выглядят благопристойно, на глазок дефектов нет. Но их все же очистили "пескоструйкой" и вернули на свои места. А когда вновь проверили, оказалось, что теперь свечи работают не хуже двух других. Следующие полчаса гоняли двигатель на разных режимах, определяя по известным методикам мощность, ее баланс по цилиндрам, пропуски искры и т. д. (см. ЗР, 2000, № 12). По току прокрутки стартера определили относительную компрессию в цилиндрах, а специальным датчиком, устанавливаемым в свечное отверстие, измерили компрессию - давление сжатия. <p class="text-separator"></p>Крепнет ощущение, что в руках подготовленного человека этот прибор, сопоставляя множество параметров, группируя их, способен ответить, наверное, на любой вопрос. <p class="text-separator"></p>Тест автомобиля заканчивается. Результаты его попадают в клиентскую базу, где хранятся в виде текстовых и графических отчетов, а хозяину вручают распечатки с полученными данными и калькуляцией стоимости работ. <p class="text-separator"></p>Если машине доведется вновь попасть на эту СТОА, можно будет не только определить ее характеристики, но и сравнить их с прежними. Одни параметры работы машины меняться не должны, другие, напротив, со временем обязаны увеличиваться или уменьшаться. Сравнивая старые с вновь полученными, специалист не только оценит состояние машины, но и спрогнозирует его изменение в будущем. <p class="text-separator"></p>...Да, так что же все-таки с "десяткой"? Контрольный заезд подтвердил - виноваты в "расточительстве" свечи. Очищенные, они снизили путевой расход почти на литр, примерно до 5,9 л/100 км. <p class="text-separator"></p>ЗАМЕТНЫЙ СЛЕД <p class="text-separator"></p>Разработчики прибора продолжают расширять его возможности. В скором времени его научат диагностировать и дизельные автомобили. Все клиенты, купившие изделия АСЕ, "прописаны" в базе данных фирмы и своевременно получают информацию о новинках и обновленное программное обеспечение, как и владельцы прибора "Автоас-2001". Он постоянно пополняется новыми картриджами, а еще - работает с компьютером, поддерживая программу "Автоас-Сканер". <p class="text-separator"></p>И последнее - цена. Стоит "Автоас-Профи" примерно 90 000 руб. - вдвое дешевле самого дешевого аналога из зарубежных. <p class="text-separator"></p>"Профи" как он есть. <p class="text-separator"></p>Так выглядит на экране осциллографа открытие и закрытие дросселя (рост напряжения с 2 до 4 В и его колебания в такт колебаниям воздушного потока, пока заслонка открыта). <p class="text-separator"></p>Датчик разрежения (0-2 бар). <p class="text-separator"></p>Прибор DIS, определяющий распределение высоковольтной энергии. <p class="text-separator"></p>Проверка работы свечей: вторая и третья отлынивают! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5358-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5358-dorogu_professionalu/">Дорогу профессионалу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/se33fd-mNdi3Mv0IzKa0lg","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1nyFT9yfpEqfm3mRjsjhNQ","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CDFkcz9GnV16RyqQr9hsKQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2EbkQMDo1HlSk_N7JL3mCQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3FobCdgmNKl8Ca2Ece_n6A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/adSkQZIwx0_15OpK2g8l2w","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДОРОГУ ПРОФЕССИОНАЛУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/se33fd-mNdi3Mv0IzKa0lg" alt="Дорогу профессионалу — фото 34116" title="Дорогу профессионалу — фото 34116" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1nyFT9yfpEqfm3mRjsjhNQ" alt="Дорогу профессионалу — фото 34117" title="Дорогу профессионалу — фото 34117" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CDFkcz9GnV16RyqQr9hsKQ" alt="Дорогу профессионалу — фото 34118" title="Дорогу профессионалу — фото 34118" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2EbkQMDo1HlSk_N7JL3mCQ" alt="Дорогу профессионалу — фото 34119" title="Дорогу профессионалу — фото 34119" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3FobCdgmNKl8Ca2Ece_n6A" alt="Дорогу профессионалу — фото 34120" title="Дорогу профессионалу — фото 34120" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/adSkQZIwx0_15OpK2g8l2w" alt="Дорогу профессионалу — фото 34121" title="Дорогу профессионалу — фото 34121" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дорогу профессионалу</span></div></div>

Дорогу профессионалу

<p class="text-separator"></p> <b>УКРОЩАЕМ МАСЛЯНЫЙ АППЕТИТ</b> <p class="text-separator"></p>Вот прибыл клиент. Жалуется: "Мотор прошел всего 50 тысяч, а на каждую сотню ест полстакана масла. А оно сегодня дорогое! Соседи подсказали заменить колпачки, а не поможет - так и кольца тоже. Ладно, колпачки я с товарищем уже заменил - толку никакого. Приехал к вам - сам менять кольца не решаюсь. Сделаете?" <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-34143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w-nCR8GUxjokjOTmZYV_CA" alt="Мал колпачок – и недорог" title="Мал колпачок – и недорог" itemprop="contentUrl" width="500" height="417" class="story-photo imp-image-34143" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В ответ прошу открыть капот. Так... Двигатель - в масле, "потеет" по всем стыкам, возле шлангов вентиляции, возле щупа. Испачкан маслом корпус воздухофильтра. Но выхлоп на холостом ходу практически чист - синего дыма нет. Скорее всего, забита грязью вентиляция картера. <p class="text-separator"></p>"Ладно, - говорю, - сейчас сделаем" - и слесарь занялся вентиляцией. Удивленный клиент буквально через час уехал, а неделей позже позвонил. Я, мол, не ожидал, что все так просто! Мотор перестал брызгаться маслом. Каков расход? Проехал километров сто, но его вообще не заметил. Мотор, кстати, сам собой высох! Лишнее масло со стенок испарилось. <p class="text-separator"></p>Когда приезжают с просьбой заменить колпачки, начинаю с осмотра двигателя и оценки дымности выхлопа на холостом ходу. Если сизого (масляного) дыма нет, а из мотора "выпирает" масло - это и есть причина его потерь... При работе двигателя бывает, что масляный щуп так и рвется наружу, а владелец совершенно глух к требованию машины прочистить вентиляцию. <p class="text-separator"></p>Но бывает, пробег мотора сравнительно невелик, а выхлоп на холостом ходу синий от масла (при впуске оно всасывается по зазорам между втулками и стержнями впускных клапанов в камеры сгорания), масло на резьбе свечей, на боковых электродах наросты, углубления вокруг свечей замаслены. В этом случае говорю уверенно: пора заменить колпачки. Пусть работа и не самая простая, но доступна каждому. <p class="text-separator"></p>Кстати, тут не стоит опираться на вазовские технологии: они, как и 30 лет назад, настаивают на том, чтобы для замены колпачков снимать головку блока! Уже давным-давно ремонтники справляются с этим, не отделяя головку. Правда, без хорошего рассухаривателя клапанов здесь трудно обойтись. Продают разные, а купить стоит такой, у которого рычаг подлиннее - будет легче сжимать пружины клапана. Рычаг желательно дополнительно отогнуть кверху - так, чтобы, работая с ним, не требовалось снимать карбюратор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-34142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1eEAehE23QMGF1q_UYaq9Q" alt="Мал колпачок – и недорог" title="Мал колпачок – и недорог" itemprop="contentUrl" width="400" height="516" class="story-photo imp-image-34142" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но как удержать клапан в верхнем положении? Для этого поршень поднимаем в положение ВМТ и, вывернув свечу, вводим между ним и клапаном (см. рис.) слегка изогнутый по месту алюминиевый стержень толщиной миллиметров десять. (Некоторые успешно применяли палочку оловянного припоя - ред.) Кое-кто сует туда отвертку, на мой взгляд, зря: не стоит царапать поршень. <p class="text-separator"></p>Теперь, одной рукой нажимая на рычаг рассухаривателя, другой снимаем сухарики. Аккуратно, пинцетом. А чтобы подстраховаться на случай, если они "выстрелят", прикроем чистой тряпочкой. Учтите: "выстреливший" сухарик находили немногие! Так что, приступая к работе, хотя бы парочку хорошо иметь в запасе. <p class="text-separator"></p>Иногда верхняя тарелка пружин так прикипает к сухарикам, что, как бы ни давил на нее, пружины не сожмешь. Чрезмерная сила здесь ни к чему. Чтобы не повредить клапан, воспользуемся таким приемом: поставив на тарелку трубу (например, свечной ключ), резко ударим по ней небольшим молотком. Тарелка отделится от сухариков. Если они останутся на клапане, можно вернуться к рассухаривателю и снять прилипшие детальки пинцетом или отверткой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-34141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/35B1Fr9PZjrCA1e1KpzHcA" alt="Мал колпачок – и недорог" title="Мал колпачок – и недорог" itemprop="contentUrl" width="500" height="356" class="story-photo imp-image-34141" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во время разборки пружины, рокеры и т. д. надо разложить по порядку, чтобы после, при сборке, они вернулись на свои места. Путать нельзя! <p class="text-separator"></p>И вот колпачки перед глазами. Как их снять? Даже на вазовской "классике", где доступ к ним проще, не советую орудовать отвертками или попавшимися под руку пассатижами - тонкую верхнюю часть направляющей втулки очень легко сломать. Лучше всего купить съемник для колпачков - мне, например, нравится ударный, с ним у меня не случалось повреждения втулок. Но бывало, к нам приезжали со сломанными. Мы и тут помогали! Взгляните на фото. Это - ремонтная деталь. Ее надеваем поверх сломанной втулки и уплотняем анаэробным герметиком. Венчает конструкцию обычный колпачок. И все. Снимать головку блока и менять втулку не спешим: зачем мотору лишние травмы! <p class="text-separator"></p>К установке новых колпачков отнеситесь серьезно. Это лишь кажется, что процедура несложна - без хорошей оправки, опирающейся только на буртик колпачка, тут не обойтись. Если резина порвана - колпачку конец. Оправка должна быть удобной - длиной 150-180 мм. Но не перестарайтесь: попытка слишком плотно посадить колпачок превращает его в "бочку". И опять на выброс... <p class="text-separator"></p>Теперь о том, какие колпачки покупать. Отечественными не пользуюсь: нынешнее их качество доверия не заслуживает, тем более что фирменная деталька стоит недорого. Не надо на этом экономить! Покупайте изделия солидных фирм - и только в проверенном магазине, где риск нарваться на подделку минимальный. <p class="text-separator"></p>Чтобы клапан не опускался... <p class="text-separator"></p>Эта деталь выручает при поломке втулки.

Мал колпачок – и недорог

<p class="text-separator"></p> <b>ЕСЛИ РАЗВАЛИЛСЯ ШКИВ</b> <p class="text-separator"></p>После того как способность "десяточного" шкива расклеиваться стала общенародным достоянием, АвтоВАЗ, как и положено, отреагировал. Говорят, теперь технология более совершенная, шкивы вполне надежны - поверим. Но вот беда: размеренный трудовой ритм то и дело нарушают именины, свадьбы, поминки, День рыбака и Парижской коммуны. Такие даты на Руси принято отмечать с размахом - и не без последствий для технологической дисциплины. Так что поводы для сомнений есть. Особенно у тех, кто поторопился купить самый передовой автомобиль года три-четыре назад: им-то что делать? Заменить шкив заранее или ждать неприятностей во всеоружии, имея в багажнике арсенал инструментов, а в голове - "приемчиков"? Но сначала выясним, что же говорит о шкиве наш талантливый народ. <p class="text-separator"></p>А он, судя по предлагаемым решениям, рад пище для ума и готов к любым неожиданностям. Авторы некоторых писем, похоже, успели столкнуться с разрушением шкива на практике - и сами изыскали возможность доехать до места назначения. <p class="text-separator"></p>Большинство умельцев единодушны в том, что восстановленный шкив лучше освободить от нагрузки генератором, благо исправный аккумулятор позволяет проехать не одну сотню километров. Тем временем какой-никакой автомагазин или сервис непременно подвернется. Проблема очевидна - как связать разъединившиеся части, чтобы снова не разлетелись, да не пострадал бы датчик положения коленвала? Если запасного нет, дело дрянь. Болтиком не заменишь. (Кстати, этот датчик - едва ли не самый главный на машине - мы советуем иметь в запасе. Мало ли что...) <p class="text-separator"></p>По этим же причинам не стоит резко разгоняться, выходить на повышенные обороты - пары тысяч достаточно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-34174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rc428Z2EpDGYrCxz3X9dcQ" alt="Склеили!" title="Склеили!" itemprop="contentUrl" width="500" height="500" class="story-photo imp-image-34174" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если шкив был снят, поставить его на место не проблема. Но любопытно, что некоторые, как на экзамене, рассказывают о порядке действий "по меткам". А зачем? Мы же не снимали зубчатый ремень, ничего больше не демонтировали, а сам шкив связан с зубчаткой привода ремня ГРМ однозначно, штифтом. Неправильно не поставишь. Выходит, задача сужается: нужно лишь хорошо совместить две части. Это тоже несложно. Первый ориентир: вообразите ось симметрии (А-А на рис. 1) фасонного отверстия в ступице - она должна быть нацелена примерно на пятый зуб после длинного паза венца. Второй, более точный ориентир: кромки резины по разрыву неровные, зазубренные. Это позволяет совместить части почти идеально. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-34173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3PU1AbG82bNVVTeZQEuRjA" alt="Склеили!" title="Склеили!" itemprop="contentUrl" width="541" height="344" class="story-photo imp-image-34173" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну, а как их соединить покрепче? Одни предлагают воспользоваться саморезами, которыми закреплена обивка салона: завернутые в резину, они расклинивают ее, и венец неплохо держится. Еще надежнее способы соединения, показанные на рис. 2, - полосками металла (а), гвоздями или кусками стальной проволоки (б). Здесь минусы русской дороги становятся плюсами: на обочинах и чуть дальше найдешь что угодно, только не ленись. Предлагали и другие варианты - например, заклинить части электрическим проводом, рыболовной леской, деревянными клинышками, изоляционной лентой и т. д. Скажем честно: некоторые идеи показались нам не очень обоснованными. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Самое радикальное решение - склеить части шкива! Тем более, что многие возят с собой не только валидол и огнетушитель, но и какой-нибудь универсальный клей вроде "Момента" - в дороге ведь всякое случается! Примерам того, как клей выручал умельца в самых сложных ситуациях, нет числа. Вот и в нашем случае он пригодится. "Бывалые" утверждают, что на хорошо склеенном шкиве удается ехать даже с работающим генератором. <p class="text-separator"></p>Кстати, при желании нетрудно приготовить клей самому. Растворитель - бензин - всегда под рукой: можно аккуратно нацедить из рампы. А что в нем растворять? Выбор довольно широк. Например, если не поленитесь, наковыряйте сырой резины, которая держит опускные стекла в рамках. А древесная смола или дорожный гудрон - чем не клей? Можно попробовать растворить корпус шариковой ручки, пуговицу, кусок расчески - некоторые пластмассы бензин растворяет довольно быстро. Но особенно легко получить такой клей, если найдете кусок строительного пенопласта (пенополистирола). Так что дерзайте! <p class="text-separator"></p>За рецепт самодельного клея мы и награждаем премией читателя Михаила Скоморохова. <p class="text-separator"></p> <b>ЗАДАЧА ЧЕТВЕРТАЯ<p class="text-separator"></p>КАК ДОЕХАТЬ?<p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p>Любопытное письмо мы получили: "Конечно, моя "шестерка" уже ветхая, но я не новичок, за ее исправностью слежу. Тем неожиданнее оказался полученный удар ниже пояса, когда на заброшенном проселке, в самой глухомани мотор перестал слушаться. Жму на педаль газа, а под капотом... холостые обороты, ехать невозможно. Неисправность нашел быстро, но увиденное огорошило: от горизонтального валика управления карбюратором отвалился по сварке рычаг, связанный с продольной тягой. Что делать, если до ближайшего поселка, где можно найти сварщика, километров десять? Роясь в коробке с мелкими запчастями, прикидывал возможные решения - но что можно соорудить, если под рукой только болтики, гаечки, моток провода, изоляционной ленты, клей, тюбик "Литола"?... И все же выход нашелся. Не скажу, что с удобствами, но к месту ремонта доехал своим ходом!.." <p class="text-separator"></p>В этой ситуации бывали и мы. А вам приходилось? Ну, и что вы в таком случае делали?

Склеили!

<p class="text-separator"></p> <b>ДИЗЕЛЬНЫЙ <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5</b> <p class="text-separator"></p>Монтажка, крестообразная отвертка, ключ рожковый "на 10", ключи комбинированные или головки "на 10", 12, 13, 17. <p class="text-separator"></p>Головка "на 38", фиксирующие штифты диаметром 6 мм, ключ для натяжного ролика, динамометрический ключ, индикаторная головка с переходником. <p class="text-separator"></p>Время работы - 2-3 часа. <p class="text-separator"></p>изельную "четверку" покупают, чтобы экономить. Но экономный человек должен быть и практичным. Такой не возьмется за сложные операции, например, ремонт ТНВД или переборку двигателя. Эту работу лучше доверит специалистам с солидным опытом и необходимым оборудованием. <p class="text-separator"></p>Другое дело операции, которые вполне можно выполнить своими силами. К таковым относится регламентная замена ремня газораспределительного механизма. Производитель рекомендует менять его каждые 60 тыс. км при условии, что ремень - импортный. Отечественной продукции доверяют меньше - срок службы не более 40 тыс. км. С заменой лучше не тянуть - обрыв приведет к серьезным неприятностям. <p class="text-separator"></p>Найти в продаже ремень ГРМ для дизеля ВАЗ-341 нетрудно - такой же устанавливают на шестнадцатиклапанные моторы <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> (маркировки отечественных и импортных ремней см. в этом номере). Заодно рекомендуем поменять и остальные ремни: генератора (как на обычных "жигулях") и вакуумного насоса (поликлиновой, который приводит в движение генераторы "десяток"). <p class="text-separator"></p>Снимаем воздухозаборник фильтра. Для этого крестообразной отверткой откручиваем три хомута. <p class="text-separator"></p>Рожковым ключом "на 10" ослабляем крепления клемм аккумулятора, снимаем их. Головкой "на 13" откручиваем гайку, фиксирующую крепежную пластину. Снимаем аккумулятор. <p class="text-separator"></p>Верхние гайки крепления вентилятора откручиваем головкой "на 10", к нижним удобнее подобраться, использовав короткий удлинитель. Отсоединив электрический разъем, снимаем вентилятор. <p class="text-separator"></p>Ключом или головкой "на 10" откручиваем четыре крепежных болта и снимаем защитный пластиковый кожух. <p class="text-separator"></p>Чтобы ослабить натяжение ремня генератора, отпускаем головкой "на 17" верхнее крепление и монтажкой перемещаем генератор к двигателю. <p class="text-separator"></p>Иногда генератор не удается сдвинуть с места. Тогда лучше отпустить и нижнее крепление. <p class="text-separator"></p>Открутив гайку крепления натяжного ролика ключом "на 17", ослабляем приводной ремень и снимаем его со шкивов коленвала и вакуумного насоса. <p class="text-separator"></p>Для удобства лучше демонтировать натяжной ролик. После этого снимаем ремень генератора. <p class="text-separator"></p>Головкой "на 38" поворачиваем коленвал по часовой стрелке до совмещения меток на шкиве распредвала и задней крышке. <p class="text-separator"></p>Если нет головки, можно нарастить стандартный ключ храповика для бензиновых моторов "Жигулей". <p class="text-separator"></p>Фиксируем штифтами диаметром 6 мм шестерню насоса ТНВД... <p class="text-separator"></p>... и маховик. <p class="text-separator"></p>В качестве штифтов подойдут стержни клапанов соответствующего диаметра. <p class="text-separator"></p>Надеваем на вороток удлинитель, откручиваем гайку, фиксирующую клиновой шкив коленвала, и снимаем шкив. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-34159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hSWzl6dPPKQvcPRTfYmmHA" alt="Меняем ремень распредвала" title="Меняем ремень распредвала" itemprop="contentUrl" width="400" height="568" class="story-photo imp-image-34159" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Иногда гайка "прикипает" и не откручивается. Попробуйте смочить ее специальными жидкостями. Если не поможет, придется снимать радиатор, бампер, ослаблять опоры и приподнимать мотор, чтобы высверлить гайку через воздухозаборники в кузове. В продаже найти оригинальную гайку довольно сложно - на всякий случай приводим ее размеры (рис. 1). <p></p> <p class="text-separator"></p>Головкой "на 10" отворачиваем четыре болта крепления нижней защитной пластины ремня ГРМ. <p class="text-separator"></p>Откручиваем ключом "на 17" фиксирующую гайку натяжного ролика. <p class="text-separator"></p>Ослабляем зубчатый ремень и снимаем его со шкивов. <p class="text-separator"></p>Перед установкой внимательно осмотрите новый ремень. На нем не должно быть трещин и повреждений. <p class="text-separator"></p>После установки нового ремня проверьте метки на шкиве распредвала и задней крышке. Немного затяните фиксирующую гайку. Специальным ключом, вращая натяжной ролик, натяните ремень. <p class="text-separator"></p>Спецключ для натяжения ремня ГРМ у дизеля ВАЗ-341 такой же, как и у моторов <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> и 2112. <p class="text-separator"></p>Ремень натянут правильно, если он провисает при усилии 100 Н (10 кгс) на 5,5-6 мм (прогиб для ремня генератора - 10-15 мм, вакуумного насоса - 5-8 мм). После регулировки затяните фиксирующую гайку. <p class="text-separator"></p>Удалите штифты, фиксирующие шестерню ТНВД и маховик, и проверните коленвал на два оборота. Совместите еще раз установочные метки, вставьте штифты и еще раз проверьте натяжение ремня. После замены ремня ГРМ рекомендуем проконтролировать угол опережения впрыска топлива. Для этого... <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-34169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dj_NCEJedVEVq0SWS_dQfA" alt="Меняем ремень распредвала" title="Меняем ремень распредвала" itemprop="contentUrl" width="600" height="208" class="story-photo imp-image-34169" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>...ключом "на 12" откручиваем заглушку ТНВД и устанавливаем переходник с индикаторной головкой (рис. 2). <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Вращаем коленвал против часовой стрелки, пока индикатор не остановится. Это значит, что плунжер насоса находится в крайнем положении. Обнулите индикатор и поверните коленвал по часовой стрелке. Угол впрыска выставлен правильно, если перемещение плунжера составляет 0,83-0,87 мм. <p class="text-separator"></p>Если ход плунжера меньше, головкой "на 13" с карданом ослабляем четыре гайки и немного поворачиваем ТНВД к блоку цилиндров. Если больше нормы, соответственно, в обратную сторону. <p class="text-separator"></p>Изменив положение ТНВД, вновь контролируем ход плунжера. Он отличается от нормы? Повторяем регулировку. <p class="text-separator"></p>Моменты затяжки резьбовых соединений: гайка натяжного ролика ремня вакуумного насоса - 34-40 Н.м (3,4-4,0 кгс.м); гайка натяжного ролика ремня ГРМ - 43-52 Н.м (4,3- 5,2 кгс.м); гайка клинового шкива коленвала - 105-125 Н.м (10,5- 12,5 кгс.м). <p class="text-separator"></p>Редакция благодарит фирму <p class="text-separator"></p>"БОШ-СЕРВИС СОКОЛЬНИКИ" за помощь в подготовке материала.

Меняем ремень распредвала

<p class="text-separator"></p>Красить самостоятельно можно и нужно. Без всяких там "как в салоне все равно не получится". Получится! Еще как! <p class="text-separator"></p>По порядку. Ремонтная окраска требует последовательного выполнения следующих основных операций: 1) подготовка поверхности, 2) грунтование, 3) штатлевание, 4) нанесение эмали. <p class="text-separator"></p>Первый момент - самый главный. Подходить к нему несерьезно нельзя никак. Иначе все коту под хвост. Подготовка заключается в снятии старого лакокрасочного покрытия, удалении ржавчины и обезжиривании. В домашних условиях старый колер снимают чаще всего при помощи насадки на обыкновенную электрическую дрель. Способ, конечно, трудоемкий, зато гораздо более дешевый по сравнению с разными химическими смывками. Хотя совсем без них не обойтись: очень помогут в труднодоступных местах - там, где дрели хода нет или рука не лезет. <p class="text-separator"></p>Свежеочищенная металлическая поверхность легко "прихватывается" коррозией, потому наносим грунтовку. Она нужна еще и для того, чтобы обеспечить надежное сцепление основного покрытия с подложкой. <p class="text-separator"></p>В отделах автохимии сегодня грунтовок пруд пруди. Но из всего разнообразия опытный автомобильный пикассо скорее всего предпочтет материалы от фирмы "Body" или наш продукт - "Vika" (АК-0291). Грунтовки от "Mobihel" ("Грунтпраймер") и "Sadolin" ("Садопраймер") - импортные, потому и обойдутся дороже. Сколько нужно материала на деталь - скажет любой консультант, а на всю машину должно хватить двух банок. <p class="text-separator"></p>Теперь - шпатлевание. Оно сглаживает неровности. Шпатлевку наносят тонкими слоями специальным инструментом - шпателем. Для придания окрашиваемому участку термостойкости и механической прочности в шпатлевку часто добавляют помимо традиционных наполнителей и пигментов специальные ингредиенты - алюминиевую пудру или измельченное стекловолокно. При помощи последнего можно заделать даже сквозное ранение в теле машины. <p class="text-separator"></p>Наконец мы дошли до того, ради чего все, собственно, и затевалось. Пора наносить эмаль. Знающий дело автохудожник в краскораспылитель заряжает акриловую. Наносит ее несколькими слоями с просушкой после каждого этапа работы. <p class="text-separator"></p>С выбором материала проблем возникнуть не должно. Вообще-то всякая акриловая эмаль хороша: и блестит, и держится долго, и вредная для простой краски "химия" ее не берет. Однако, в отличие от импортных акриловых материалов, наши гораздо пригоднее для использования именно в наших неблагоприятных условиях (поясняю: "неблагоприятные" - это про наши гаражи!) Отечественная "Vika" быстро высыхает при нормальной температуре, что "повышает возможность получения качественного покрытия в не приспособленных для окраски условиях". Но имейте в виду: преимущество может переродиться и в недостаток: уже при 25 по Цельсию эмаль надо разбавлять средством 1301М, чтобы из-за слишком быстрого высыхания не сбраковать (профессионалы называют такой брак чудовищным словом "переопыл"). <p class="text-separator"></p>На самом деле, самостоятельная покраска машины - увлекательнейшая процедура. Настоящее творчество для умелого. Но стоит иметь в виду, что процесс это непростой, требующий серьезного и ответственного отношения. <i><p class="text-separator"></p>Фото Александра СЕЛЬДЕМИРОВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1490-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1490-sam_sebe_malar/">Сам себе маляр</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-rHb1x5hUK4cEHYMoGw_7g","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сам себе маляр </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-rHb1x5hUK4cEHYMoGw_7g" alt="Сам себе маляр — фото 1245" title="Сам себе маляр — фото 1245" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сам себе маляр</span></div></div>

Сам себе маляр

<p class="text-separator"></p>Обычно эту проблему автолюбители решают просто, но грубо - заваливают болезный автомобиль на бок, а чтобы он не упал, подпирают с одной стороны ломом, а под боковую стойку с другой стороны подкладывают запаску. Способ, конечно, неприятный. Во-первых, существует 90-процентная вероятность того, что боковые стекла не выдержат. Во-вторых, при общей нервозности и суете ломик наверняка кому-нибудь подвернется под ногу (плечо, колено), и большая неприятность гарантирована. <p class="text-separator"></p>Короче, предлагаем кулибинский вариант - делаем опрокидыватель! <p class="text-separator"></p>Опрокидыватель конструктивно несложен, изготавливается в условиях обыкновенного гаража без особых трудностей и капиталовложений. На работу уйдет несколько часов, но пользоваться готовым изделием так удобно и безопасно, что потраченного времени ничуть не жаль. <p class="text-separator"></p>Устройство состоит из двух основных частей: станины с упором и фиксатором и подвижной рамы с креплением для ступицы (см.схему). Обозначенные детали надо сварить из стального уголка с сечением 50 мм и закрепить между собой болтами или заклепками. Крепление для ступицы изготавливается из стального листа толщиной 4 мм. Диаметры и количество отверстий в креплении зависят от марки вашего автомобиля - они в точности должны повторять отверстия на колесном диске. Фиксатор представляет собой пластину с вырезом для болта и служит для удерживания автомобиля в уже опрокинутом состоянии. Да, кстати: для нормального опрокидывания необходимы 2 устройства! <p class="text-separator"></p>Дальше все очень просто. Вы едете в чисто поле, с вами случается неприятность, вы достаете свои гениальные опрокидыватели и устанавливаете их на места колес с той стороны, на которую необходимо завалить автомобиль. Ставите машину на бок и закрепляете в опрокинутом положении при помощи фиксатора. Днище - перед вами! И никакой опасности - ни для вас, ни для автомобиля. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1483-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1483-na_bochok/">На бочок</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/L5GfXrIXC2mFgjJj6hODnw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GVv9RFplSOdBgJ3ddmktTA","alt":"","width":500,"height":276}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На бочок </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L5GfXrIXC2mFgjJj6hODnw" alt="На бочок — фото 1237" title="На бочок — фото 1237" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GVv9RFplSOdBgJ3ddmktTA" alt="На бочок — фото 1238" title="На бочок — фото 1238" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На бочок</span></div></div>

На бочок

Алексеева Елена

<p>С 1 июля суды американского штата Вирджиния получили право выносить необычный приговор любителям быстрой езды: вместо того чтобы временно проститься с водительскими правами, злостные нарушители будут вынуждены добровольно устанавливать на свой автомобиль «умный» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" target="_blank">ограничитель скорости</a>, который не позволит им разгоняться сверх нормы.</p><p></p><p>Новый закон, получивший название программа «Интеллектуальная помощь в управлении скоростью», дает судьям право предлагать отъявленным лихачам своеобразную сделку: либо ты лишаешься прав, либо твой автомобиль обзаводится электронным надзирателем.</p><p>Впрочем, выбора как такового у водителей, попавшихся на превышении скорости свыше 160 км/ч или замеченных в особо опасном стиле вождения, практически нет.</p><p></p><p></p><p>Технология работает просто и жестко: устройство считывает данные GPS, сверяет их с картой дорог и, как только водитель пытается нажать на газ сверх разрешенного лимита, вмешивается в управление, ограничивая подачу топлива. Обмануть систему не получится. Если нарушитель соглашается на программу, закон предписывает ему управлять исключительно тем автомобилем, на котором установлен ограничитель. Попытка взять напрокат другую машину или вмешаться в работу устройства грозит уже уголовным преступлением.</p><p>В полиции Вирджинии не скрывают, что пошли на эту меру от отчаяния: статистика смертности на дорогах штата продолжает пугать. Только за прошлый год здесь зарегистрировали более 25 тысяч аварий, связанных с превышением скорости, и свыше 400 летальных исходов. Штрафы и временное лишение прав, по мнению властей, перестали быть сдерживающим фактором.</p><p></p>

По приговору суда: злостным нарушителям установят в машину «скоростную няньку»

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.carscoops.com/2026/03/virginia-intelligent-speed-assistance-law/

Лежнин Роман

<p>В мире есть огромное количество автомобилей с абсолютно разной степенью надежности агрегатов.</p><p></p> <p><span>Это подтверждает их репутация на рынке. Неспроста о надежности Тойот и Лексусов слагают легенды, а в отношении Лэнд Роверов отпускаются шутки про эвакуаторы и сервисы, как естественную среду обитания.</span><span></span></p> <p><span>Однако даже самую надежную машину можно сломать, и сделать это довольно легко. Более того, большинство водителей активно приближают смерть мотора, сами того не подозревая.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт </span><span><b>Роман Тимашов</b> перечислил ошибки автомобилистов, приводящие к преждевременной поломке абсолютно любого двигателя. Причем названы как очевидные причины, так и не очень.</span><span></span></p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><b><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a></b>, Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ:</span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-2a5c1701-7fff-fa84-3f45-58850418b2da"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SlFZZsCO1qnkTTB53e3RNw" alt="Роман Тимашов" title="Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614785" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i><span>– Ключевым фактором разрушения ДВС является использование несоответствующих регламенту эксплуатационных жидкостей. Использование топлива с низким октановым числом вызывает детонацию, создающую ударные нагрузки на поршневую группу. Еще более критично пренебрежение качеством моторного масла. Использование контрафактных смазочных материалов или несоблюдение интервалов их замены приводит к масляному голоданию, образованию отложений и задирам на цилиндрах.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Перегрев двигателя – еще одна распространенная причина дорогостоящего ремонта. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости или неисправность термостата нарушают тепловой режим. В результате геометрия деталей деформируется, что ведет к потере компрессии и выходу из строя головки блока цилиндров (ГБЦ).</span><span></span></i></p><p></p> <p><span><i>Существенное влияние оказывает стиль вождения. Эксплуатация авто на непрогретом двигателе, когда масло еще не достигло рабочей температуры, не закрылись тепловые зазоры вызывает преждевременный износ подшипников коленчатого вала. Для моторов с турбонаддувом критична резкая остановка после интенсивной поездки, так как это ведет к коксованию масла в каналах турбокомпрессора, важно дать поработать двигателю на холостых оборотах 1-2 минуты.</i></span></p><p></p>

Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457061&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Параллельный импорт предлагает россиянам минивэн, который выглядит выгодной альтернативой на фоне растущих цен. Пока официальные дилеры просят за китайские и российские модели от 4,7 до 6 миллионов рублей, корейский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933703-hyundai-staria-test-i-video" target="_blank">Hyundai</a> Custin можно найти в продаже от 3 999 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V-3m-oIdsxA7KCo_iqv5FA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614457" comment="Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Цены на официально представленные модели выглядят куда менее привлекательно. К примеру, JAC RF8, даже со скидкой, обойдётся минимум в 4,775 млн рублей. Отечественный Sollers SP7 начинается с 5 млн, а за GAC M8 просят почти 6 миллионов.</p> <p>Большинство машин сейчас пригнаны из Казахстана. Самый доступный вариант за 3,99 млн – это чёрный минивэн в комплектации Travel от салона в Екатеринбурге. В неё входит цифровая приборка, кожаный салон и руль, большой вертикальный сенсорный экран, светодиодная оптика, камера кругового обзора, парктроники, климат-контроль и 17-дюймовые диски.</p><p></p> <p>Другой вариант – Custin со светлым кожаным салоном и более богатым оснащением. За 4,59 млн в Петербурге предлагают машину с системами контроля слепых зон и экстренного торможения, электроприводом зеркал и багажника, вентиляцией сидений первых двух рядов, беспроводной зарядкой и 18-дюймовыми дисками. В Екатеринбурге аналогичный экземпляр стоит 4,65 млн, а в Москве цена доходит до 4,997 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/swX7qEgVxb4u0F0-V4_-dA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614456" comment="Интерьер Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Под капотом у всех Custin один и тот же силовой агрегат: турбированный бензиновый мотор 1.5 T-GDI мощностью 170 л.с. в паре с восьмиступенчатым автоматом. Привод исключительно передний. Такой минивэн разгоняется до сотни примерно за 8 секунд. Расход топлива, по данным продавцов, в городе составляет около 9-10 литров на сотню, а на трассе падает до 6-7 литров.</p><p></p>

В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»

Интерьер Hyundai Custin

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410262-hyundai

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SP7: новости, обзоры, машина эспи7 - характеристики, разные поколения, комплектации SP7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SP7: читайте профессиональные новости про авто модели эспи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SP7: читайте свежие статьи про авто модели эспи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль 7x: обзоры, новости, машина хайма 7х - разные поколения, характеристики, комплектации 7x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 7x: читайте тематические новости про авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 7x: читайте тематические статьи об авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Yacht

Автомобиль Yacht: новости, обзоры, машина яхт - разные поколения, комплектации, характеристики Yacht – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Yacht: читайте тематические новости про автомобили модели яхт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Yacht: читайте профессиональные статьи про авто модели яхт – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457056&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Хотя семиместные кроссоверы набирают популярность, классические минивэны не сдают позиций – многие ценят их за простор и удобство. Эксперты изучили текущие цены и собрали пятерку самых бюджетных новых моделей на нашем рынке.</p> <h3>BAW MPV – самый доступный вариант</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y5rAYg0XHLLrLa8-DCJ41A=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614446" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Лидером по доступности остаётся китайский заднеприводный BAW MPV. Правда, он недавно подорожал. Самая простая двухместная грузовая версия сейчас стоит 2,51 млн рублей, а уже за 2,67 млн можно получить полноценный семиместный пассажирский вариант.</p><p>Обе модификации оснащены атмосферным 2-литровым двигателем на 144 л.с., но фургон идёт с «механикой» на пять ступеней, а минивэн – с восьмиступенчатым автоматом. В базе уже есть множество полезных вещей: подогревы, круиз-контроль, кондиционер и мультимедийка с большим 10,25-дюймовым экраном. Не обошлось и без комплекса систем безопасности.</p> <h3>Forthing Yacht</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/850L9RUpR02FrJhCzYn9AQ=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614448" comment="Forthing Yacht" /><span itemprop="description">Forthing Yacht</span></div><div class="caption">Forthing Yacht</div><br /></p><p>Следующим в списке идёт Forthing Yacht. Его минимальная цена с учётом всех акционных скидок составляет 3,4 млн рублей. Под капотом - 1,5-литровый мотор от Mitsubishi, который в разных комплектациях развивает 176 или 197 сил. Он всегда работает в паре с роботизированной коробкой передач DCT на семь ступеней, привод – передний. За эти деньги покупатель получает машину с круиз-контролем, камерами кругового обзора, климат-контролем и бесключевым доступом. Сиденья первых двух рядов с подогревом, а водительское кресло ещё и с массажем.</p><p></p> <h3>Haima 7x</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lP1k2LZorVdPy2yyDVYfyg=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614445" comment="Haima 7x" /><span itemprop="description">Haima 7x</span></div><div class="caption">Haima 7x</div><br /></p><p>Ещё за 3,6 млн рублей предлагают минивэн Haima 7x. Это тоже «китаец» на семь мест, но с 1,6-литровым турбомотором на 182 силы и шестиступенчатым автоматом. В оснащении значатся подушки и шторки безопасности, камеры с парктрониками, тот же бесключевой доступ и набор электронных ассистентов для водителя.</p> <h3>JAC RF8</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8US7Jc7lE9OpnPl2TsO1Vw=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614447" comment="JAC RF8" /><span itemprop="description">JAC RF8</span></div><div class="caption">JAC RF8</div><br /></p><p>Четвёртое место занимает JAC RF8. Цена на модель 2025 года по спецпредложению – 4,775 млн рублей (скидка 100 тысяч), а версия 2026 модельного года обойдётся уже в 4,974 млн. Этот автомобиль, появившийся у нас в декабре, в базе имеет огромный сенсорный экран на 24,6 дюйма, трёхзонный климат-контроль с очисткой воздуха и продвинутую аудиосистему с сабвуфером. Силовая установка одна – 2-литровый турбодвигатель на 236 л.с., который работает с восьмиступенчатым автоматом.</p> <h3><b><span>Sollers</span><span> </span></b><b><span>SP</span>7</b></h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_lWJRnZPhSChaN4iNLudeQ=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614449" comment="Sollers SP7" /><span itemprop="description">Sollers SP7</span></div><div class="caption">Sollers SP7</div><br /></p><p></p> <p>Замыкает рейтинг единственный отечественный участник – Sollers SP7, по сути, близнец предыдущей модели. Его стартовая цена – 5,075 млн рублей. Под капотом – 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 237 л.с., соответствующий стандарту «Евро-6», и восьмиступенчатый автомат. Эта модель даже разрешена для работы в такси. </p><p>Её оснащение очень богатое: восемь подушек безопасности, система экстренного торможения, камеры кругового обзора, подогрев и вентиляция кресел, две 12,3-дюймовых цифровых панели и аудиосистема с 12 динамиками.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978748-1"><a class="story-link" href="/content/news/978748-nazvany-samye-dostupnye-semejn/">Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y5rAYg0XHLLrLa8-DCJ41A","alt":"BAW MPV","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/850L9RUpR02FrJhCzYn9AQ","alt":"Forthing Yacht","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lP1k2LZorVdPy2yyDVYfyg","alt":"Haima 7x","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8US7Jc7lE9OpnPl2TsO1Vw","alt":"JAC RF8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_lWJRnZPhSChaN4iNLudeQ","alt":"Sollers SP7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAW MPV признан самым дешевым минивэном в России с ценой 2,51 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y5rAYg0XHLLrLa8-DCJ41A" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614446" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/850L9RUpR02FrJhCzYn9AQ" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614448" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lP1k2LZorVdPy2yyDVYfyg" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614445" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8US7Jc7lE9OpnPl2TsO1Vw" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614447" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_lWJRnZPhSChaN4iNLudeQ" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614449" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей

freepik / freepik | Производители

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457201&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></span></p><p><span>Можно ли сейчас купить приличную машину за 250 тысяч рублей? По сути, это цена флагманского смартфона.</span></p><p></p> <p><span>Конечно, на вторичке много Жигулей или «японцев» из прошлого века, которые обязательно будут проблемными. </span></p><p><span>Однако есть на рынке и относительно свежая иномарка за указанную сумму – Hyundai Accent.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт «За рулем» <b>Александр Виноградов</b> рассказал технические подробности о машине, а также посоветовал наиболее надежную связку агрегатов.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UM1mSjEsJDnMxB31jhQnlg=s800" alt="Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч" title="Hyundai Accent" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614729" comment="Hyundai Accent" /><span itemprop="description">Hyundai Accent</span></div><div class="caption">Hyundai Accent</div><br /></span></p><p><span></span></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><span><span><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, </span></span><span>эксперт</span><span> «За рулем»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-3d116aaa-7fff-07eb-86db-44b6a261d195"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nft-3YQwOLUotmWnPKAXyA" alt="Александр Виноградов" title="Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614730" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i><span>– Седан Hyundai Accent – когда-то популярный у нас автомобиль, имевший российскую прописку. Сегодня за 250 тысяч рублей можно взять экземпляр 2006-2007 года выпуска.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Практически все автомобили на рынке с атмосферным бензиновым двигателем G4EC рабочим объемом 1,5 л (102 л.с.). Весьма надежный агрегат, и беспокоит он только по мелочам. Например, плавающими оборотами холостого хода. С этим в большинстве случаев придется просто смириться.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Ремень ГРМ требует замены каждые 50 тысяч км, и затягивать с заменой не стоит. При обрыве гнет клапаны. Зазоры в клапанах регулировать не нужно, стоят гидрокомпенсаторы. Но сами они не отличаются большим ресурсом. После 200 тысяч км, скорее всего, потребуют замены.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Пятиступенчатая механика не самая долговечная. Обязательно проверьте четкость переключений – уже после 150 тысяч км растягивается тросовый привод. Также проверьте ее на посторонние шумы. Подшипники редко выхаживают 200 тысяч км.</span><span></span></i></p> <p><span><i>Классический четырехступенчатый автомат A4AF3 надежнее. Регламент смены масла – каждые 80 000 км, но лучше сократить интервал до 60 тысяч км. Из проблем можно вспомнить довольно нежные подшипники дифференциала, которые очень не любят пробуксовок.</i></span><span></span></p><p><span><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614728" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gg1e-P7YnBnxHMuLYC0jHw=s800" alt="Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч" title="Интерьер Hyundai Accent" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614728" comment="Интерьер Hyundai Accent" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Accent</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Accent</div><br /></i></span></p> <p></p><ul><li><span><b><i>Еще о двух добротных машинах за 250 тысяч рублей рассказано в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978667-avto-po-tsene-ajfona/" target="_blank">материале</a>.</i></b></span></li></ul><p></p><p></p>

Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч

Интерьер Hyundai Accent

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457072&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Рестомод от британской компании Audacious Automotive – это, по сути, совершенно новая машина, построенная на базе старой легенды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qbxBQ2pab8x8cLVYGAOH9Q=s800" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614488" comment="Рестомод The Coupe" /><span itemprop="description">Рестомод The Coupe</span></div><div class="caption">Рестомод The Coupe</div><br /></p><p></p> <p>За основу берутся два автомобиля: классический <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973588-tak-budet-vyglyadet-preemnik-l" target="_blank">Audi</a> Quattro и современный Audi RS4. В итоге получается гибрид, где кузов от первого сочетается с мощнейшим, доработанным двигателем от второго.</p> <p>Мощность силового агрегата доведена до впечатляющих 600 лошадиных сил. Такой апгрейд превращает некогда революционный для своего времени полноприводный спорткар в настоящего монстра наших дней. Правда, удовольствие это обойдётся в круглую сумму.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hrXzxTJHLUWTr47qV_shBA=s800" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614484" comment="Рестомод The Coupe" /><span itemprop="description">Рестомод The Coupe</span></div><div class="caption">Рестомод The Coupe</div><br /></p><p></p> <p>Цена вопроса начинается от 466 тысяч долларов, что по текущему курсу составляет около 38 миллионов рублей. И это только стоимость работ по созданию самого рестомода. К этой цифре нужно прибавить расходы на поиск и покупку двух донорских машин – оригинального Quattro и RS4. В общем, итоговая цена для клиента может оказаться ещё выше. Проект, получивший название просто «The Coupe», позиционируется как штучный продукт для истинных ценителей и коллекционеров.<span></span></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978756-1"><a class="story-link" href="/content/news/978756-legendu-ralli-prevratili-v-sti/">Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/s9bu3gJ9mWMbrXmVhIBmmg","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qbxBQ2pab8x8cLVYGAOH9Q","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-U5pAa-px8TwYhbFuLRmcQ","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7aXPJOeHoJVIfWNzB2MWuA","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yq2fM-jpzHsAutGcikJq7w","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wZ2CuA_jKfH4zO7XCARYLg","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hrXzxTJHLUWTr47qV_shBA","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jhJxbOHLysW6e029DOg_JQ","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Британский стартап Audacious Automotive представил рестомод на базе Audi Quattro </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s9bu3gJ9mWMbrXmVhIBmmg" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614487" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qbxBQ2pab8x8cLVYGAOH9Q" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614488" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-U5pAa-px8TwYhbFuLRmcQ" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614486" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7aXPJOeHoJVIfWNzB2MWuA" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614481" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yq2fM-jpzHsAutGcikJq7w" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614482" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wZ2CuA_jKfH4zO7XCARYLg" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614483" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hrXzxTJHLUWTr47qV_shBA" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614484" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jhJxbOHLysW6e029DOg_JQ" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614485" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором

Рестомод The Coupe

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/03/audi-quattro-v8-restomod/

Тимкин Юрий

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый российский внедорожник: таким мог быть Хаммер!

Садков Георгий

Размытая лесная дорога для Стрелы – не препятствие. Прет как по асфальту.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Гранта или Нива – что взять вместо Ларгуса?

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта до и после импортозамещения: все отличия

Кульнев Александр

Хлынов Александр

<p></p><p>Главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Максим Кадаков уже прокатился на «упрощенной» Гранте и внимательно изучил все ее особенности. Оказалось, что этот автомобиль в чем-то даже лучше докризисных версий. </p> <h3>С виду – богато!</h3> <p>Седан выглядит наряднее прежней Гранты Классик. Если раньше в базовой комплектации поворотники располагались на крыльях, то теперь — на боковых зеркалах, как у более дорогих версий. </p><p>Ручки дверей, молдинги и чашки зеркал окрашены в цвет кузова. Раньше в базовом исполнении ручки и зеркала были черного цвета, а молдингов дверей не было вовсе. Кроме того, теперь в качестве опции можно дозаказать 15-дюймовые литые диски с шинами Pirelli. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1344835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-gVYnHrAPKud7PDoOOxi4Q=s800" alt="«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?" title="Лада Гранта Классик 2022" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1344835" comment="Лада Гранта Классик 2022" /><span itemprop="description">Лада Гранта Классик 2022</span></div><div class="caption">Лада Гранта Классик 2022</div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-32876c77-7fff-563c-66f6-e6acafe2badb"><span></span></span></p> <h3>Мягкий руль </h3> <p>В машине нет <span>ABS</span><span> </span>и модуля ЭРА-ГЛОНАСС, но зеркала заднего вида, например, с электроприводом и обогревом, есть передние электростеклоподъемники, как и усилитель рулевого управления. Производитель не поскупился на те системы, перебоев с поставками которых нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1344833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Np2cx0oTdElsn-jvohEBNQ=s800" alt="«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?" title="У антикризисной Гранты другой руль, без подушки АБС." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1344833" comment="У антикризисной Гранты другой руль, без подушки АБС." /><span itemprop="description">У антикризисной Гранты другой руль, без подушки АБС.</span></div><div class="caption">У антикризисной Гранты другой руль, без подушки АБС.</div><br /></p><p>Многие спрашивают: почему нельзя было сохранить прежний трехспицевый руль, но без подушки безопасности? Отвечаем. В основе прежнего руля алюминиевый обод, а этот – штампо-сварной. Такая конструкция более податлива при ударе, если в случае столкновения водитель все же достает до руля. Это обязательные требования по безопасности. Поэтому прежний более жесткий руль без подушки безопасности устанавливать нельзя.</p> <h3>Не дымит?</h3> <p>Несмотря на то, что это не 16-, а 8-клапанник, в динамике автомобиль не потерял – те же 11-13 секунд до «сотни» в зависимости от бензина и степени обкатки двигателя. И главное – выхлоп ничем не отличается от выхлопа 16-клапанного мотора. Евро-2 – формальность. Так проще и быстрее (всего за месяц) пройти сертификацию, но на деле чистота выхлопа антикризисной Гранты Классик, вероятнее всего, соответствует нормам Евро-4. Но тут нужны тесты со спецоборудованием.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1344834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DcA9sFu8teYCHsGt4z60dA=s800" alt="«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?" title="«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1344834" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Не изменилась не только динамика, но и подвеска автомобиля, а также рулевое управление. Поэтому отличить прежний Классик от антикризисного на ходу невозможно.</p><p>Обо всем этом подробно смотрите в нашем видеообзоре:</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?" /><meta itemprop="description" content="Автомобиль оказался совсем не бюджетным, хоть и стоит на 70 тысяч дешевле прежней версии." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/oLejhnzLovM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/oLejhnzLovM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=oLejhnzLovM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/oLejhnzLovM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-07-01T11:25:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oLejhnzLovM"></iframe></div><br /></p> <h4>О других особенностях антикризисной Лады Гранты Классик читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже. <b>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</b></h4><div><p></p></div> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова «Принцесса и колдун».</i></p><ul type="disc"><li><i><b>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/935253-avtovaz-nachal-sobirat-antikr/" target="_blank">здесь вы можете узнать про антикризисную версию Нивы</a>, сборка которой уже началась.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a></span></i><span>.</span></b></li></ul>

«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?

Константин Васильев

span

table

Виноградов Александр

Очень редкая Лада: о таких в СССР только мечтали...

Конин Дмитрий

Передние сиденья не отличаются проработанным профилем. Экспортная обивка интереснее и качественнее советской.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Своими руками