Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Как раз по заказу баварцев фирма «Магна Штайр» и разработала удивительный «термос». Работы над ним начали еще в 2000 году, а теперь конструкция созрела для серийного производства. А значит, соответствует всем требованиям прочности, безопасности и долговечности, предъявляемым к серийным авто. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8kpOXpqCFalyy93DiNHivg" alt="Термос вместо бензобака" title="Термос вместо бензобака" itemprop="contentUrl" width="640" height="386" class="story-photo imp-image-57365" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, баллон вмещает 9,5 кг жидкого водорода и хранит его при температуре минус 253°С, что всего на 20° выше абсолютного нуля. Между вставленными друг в друга цилиндрами из специальной, так называемой аустенитной нержавеющей стали царит не столько космический холод, сколько космический вакуум. Воздух откачан до давления 10-9 бар! Использована и дополнительная многослойная термоизоляция внутреннего бака. В результате водород хранится практически без испарения целых две недели, а потом если и улетучивается через специальный клапан, то не быстрее одного процента массы в день. <p class="text-separator"></p>В отличие от обычных термосов, этот не боится ударов с ускорением до 30 g и оборудован аварийной системой, предотвращающей мгновенный выброс водорода. <p class="text-separator"></p>Может показаться, что 9 кг – это мало. Однако в таком количестве самого легкого газа столько же энергии, сколько в 50 л бензина. Зато объем, занятый девятью килограммами, – целых 170 л! Такой вот непростой и нелегкий «термос»: даже пустой он весит 145 кг. <p class="text-separator"></p>

Термос вместо бензобака

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими силами

Ремонт своими силами

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57308" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-RwnGsHeyWpFN9SwObeTBg" alt="Из загашника" title="Из загашника" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57308" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впечатлительных владельцев впрысковых машин мысль о возможном отказе бензонасоса приводит в трепет! Тут вам не карбюратор, подавать бензин в который можно хоть самотеком: нет давления перед форсунками – мотор умолкнет. Но довольно редко бывает поврежден сам насос. Гораздо чаще отказывает управляющая «электрика». Искать и устранять причину на обочине дороги – занятие не из приятных. Займемся этим по возвращении «на базу», а пока включим насос напрямую. На этот случай стоит припрятать в багажнике простейшее приспособление (фото 1). <p class="text-separator"></p>От негодного датчика кислорода взяли соединительную колодку, оставив провода на контактах D и C, удлинили их метра на два, а другие два конца подключили к штекеру прикуривателя. Главное – не перепутать полярность. Годится и штекер лампы-переноски. Колодка кислородного датчика точно стыкуется с ответной колодкой бензонасоса. Подключить – минутное дело. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ndT2jk0aF9CnuYwWbnhfeA" alt="Из загашника" title="Из загашника" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57309" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KmbD7uGYCHYgTXdCsDPHYA" alt="Из загашника" title="Из загашника" itemprop="contentUrl" width="538" height="480" class="story-photo imp-image-57310" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Проверить, приходит ли сигнал на форсунки, поможет приспособление, показанное на фото 2. Здесь этот своеобразный «пробник» (красный) показан вместе с жгутом «форсуночных» проводов 16-клапанного двигателя. Чтобы его изготовить, понадобится негодная форсунка или неисправный датчик детонации. От них отпилим соединительную электрическую часть и аккуратно подпаяем к проводкам светодиод (см. рисунок) через сопротивление 1 кОм. Если раздобудете 12-вольтовый диод, сопротивление не потребуется. Разъем поляризованный – не забудьте это при пайке. <p class="text-separator"></p>Чтобы диод не болтался, все наше «изделие» залили эпоксидным клеем, после застывания опилили. А чтобы этот «пробник» было легче отыскать среди других инструментов, обмотали его ярко-красной изолентой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5ROaG_NjdlcfPkfLAYO9mQ" alt="Из загашника" title="Из загашника" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57306" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При проверке зажигания может понадобиться разрядник (изучать «искру» на авось – опасно, можно повредить элементы системы, вроде датчика Холла, коммутатора, катушек и т. д.). Зазор разрядника должен быть 2,5– 3 мм. Показанный здесь получился из «холодной» мотоциклетной свечи, у которой спилен боковой электрод. Осталось прикрепить к нашему разряднику через простой хомут подходящий «крокодил»-зажим (фото 3). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f9Yu7LumTwt2Jz9erPz0GA" alt="Из загашника" title="Из загашника" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57307" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Последнее приспособление (фото 4) из области механики. Оно надежно стопорит первичный вал коробки передач при разборке и сборке. Найдя в куче хлама ведомый диск сцепления, «болгаркой» отрезали лишнее, оставив центральную часть с шлицевым отверстием. Приварили к ней кусок подходящего уголка – и опилили по месту. <p class="text-separator"></p>

Из загашника

<p class="text-separator"></p>Но пока еще «наше» средство передвижения стоит дешевле, потому и основная масса потенциальных автомобилистов, как свидетельствует статистика, нацелена все же на него. С учетом этого приглашаем читателей к редакционной экспертизе деталей «Волги». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wvvCe5IjVUUbt64uK9ehww" alt="Экспертиза ГАЗ-31105. Что впадает в «ВОЛГУ»?" title="Экспертиза ГАЗ-31105. Что впадает в «ВОЛГУ»?" itemprop="contentUrl" width="640" height="461" class="story-photo imp-image-56556" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жизнь кипит, конвейер Горьковского автозавода, поскрипывая шарнирами, выдает все новые и новые автомобили, не имеющие в мире аналогов по показателю цена-класс. Где вы видели модель бизнес-класса за семь тысяч долларов? А как насчет качества? Тоже нет аналогов? Многие именно так и считают, правда, со знаком минус… Вот мы и решили это проверить, для чего со свежеприобретенной «Волги» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> сняли для экспертизы ряд деталей: блок-фары, наконечники тяги рулевой трапеции, тормозные диски, барабаны, задние и передние колодки, аккумулятор. Не волнуйтесь, авто в обиде не осталось, снятые детали заменили на новые – из магазина. Нам-то важно качество родных. <p class="text-separator"></p>Итак, экспертиза. Нечто подобное мы уже проделали с вазовской «десяткой» (ЗР, 2004, № 11) – теперь рассмотрим под «микроскопом» газовский «народный вагон». <p class="text-separator"></p> <b>РАЗРЕЗАЯ МГЛУ </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8lwB2Hmuls-t4hAAZYKr_A" alt="Экспертиза ГАЗ-31105. Что впадает в «ВОЛГУ»?" title="Экспертиза ГАЗ-31105. Что впадает в «ВОЛГУ»?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56557" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На нашей «Волге» были установлены фары нового образца производства ОАО «ОСВАР» с лампочками H7 для ближнего света и <a href="/auto/Hummer/H1/">H1</a> – для дальнего (фото 1). В лаборатории НИИАЭ все скрупулезно проверили и дали заключение: светораспределение блок-фар соответствует требованиям Правил ЕЭК ООН, предъявляемым к серийной продукции. С лампочками тоже все в порядке. Вот и славно – рестайлинговые фары не только хорошо смотрятся, но и качественно освещают. <p class="text-separator"></p> <p><b>БОМБА ЗАМЕДЛЕННОГО ДЕЙСТВИЯ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J0SXXjmcxJsrjWmdk9QOug" alt="Экспертиза ГАЗ-31105. Что впадает в «ВОЛГУ»?" title="Экспертиза ГАЗ-31105. Что впадает в «ВОЛГУ»?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56558" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наконечники тяги рулевой трапеции (фото 2) испытывали в НАМИ на соответствие требованиям ОСТа и конструкторской документации. Результаты ошеломили даже экспертов… Выяснилось, что при изготовлении пальцы тяг вообще не подвергались никакой термообработке. Твердость сферической поверхности в несколько раз ниже нормируемой! При определенных обстоятельствах это грозит потерей управления – как артиллерийским снарядом в толпу! Показатель твердости настолько низок, что его с трудом удалось измерить методом Роквелла, как того требует КД. Остальные параметры оказались в норме, но спасти репутацию изделий это не помогло… <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>ДИСКАМ ВСЕ ПО БАРАБАНУ… </b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3DFnOSZh2aoJNPCtnfqgoA" alt="Экспертиза ГАЗ-31105. Что впадает в «ВОЛГУ»?" title="Экспертиза ГАЗ-31105. Что впадает в «ВОЛГУ»?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56559" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7k7wrdU7ES-DYugdh3CEqw" alt="Экспертиза ГАЗ-31105. Что впадает в «ВОЛГУ»?" title="Экспертиза ГАЗ-31105. Что впадает в «ВОЛГУ»?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56552" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эксперты НАМИ замеряли геометрические размеры, статический дисбаланс и твердость рабочих поверхностей тормозных дисков (фото 3) и барабанов (фото 4) – эти параметры влияют на потребительские свойства и безопасность. Вердикт: тормозные диски по своим размерам (биению и плоскостности) не соответствуют требованиям КД! Эксперты удивились, что у кого-то хватило наглости поставить «такое» на автомобиль. «Кувалдой их что ли правили?» – бурчал себе под нос испытатель… Как это ни странно, тормозные барабаны, наоборот, полностью удовлетворяют требованиям. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>УДАРИМ ПО ТОРМОЗАМ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/thqfQHflxy5M42E6dLpwgA" alt="Экспертиза ГАЗ-31105. Что впадает в «ВОЛГУ»?" title="Экспертиза ГАЗ-31105. Что впадает в «ВОЛГУ»?" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-56553" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jvrlVDq2bFsAl8r2jqpxtw" alt="Экспертиза ГАЗ-31105. Что впадает в «ВОЛГУ»?" title="Экспертиза ГАЗ-31105. Что впадает в «ВОЛГУ»?" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-56554" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Колодки тоже испытывали в НАМИ на специальном стенде в натуральном узле тормозного механизма <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Определяли фрикционные свойства, износостойкость и прочность клеевого соединения накладки с колодкой. Оказалось, что эффективность колодок дискового тормоза (фото 5) при испытаниях «холодных» тормозов (до 100°C) несколько ниже, чем требуется, но, по словам экспертов, «это не критично». Износостойкость их тоже немного не дотягивает до нормы. Эффективность же колодок барабанного тормоза (фото 6) соответствует нормативной документации, но вот износостойкость экспертам не понравилась. <p class="text-separator"></p> <b>ВСЕМ ПРИМЕР </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2DOFALq1-ZTE0Qe72i4VIg" alt="Экспертиза ГАЗ-31105. Что впадает в «ВОЛГУ»?" title="Экспертиза ГАЗ-31105. Что впадает в «ВОЛГУ»?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56555" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Беднягу аккумуляторную батарею (фото 7) по имени 6СТ-55А1 (урожденную ОАО «Электроисточник», город Саратов) мучили по всем понятиям ГОСТа. Для начала ее измерили – все в норме. Затем проверили резервную емкость – 79 минут. Очень хорошо. В холодильной камере при проверке тока холодной прокрутки батарея опять показала себя с лучшей стороны. Замечательное изделие – можно ездить в свое удовольствие. <p class="text-separator"></p> <p><b>ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ БАЛАНС</b></p> <p class="text-separator"></p>Итак, из семи наименований комплектующих пять уложились в требования стандартов, два оказались грубым браком. Причем брак допущен в деталях, от качества которых прямо зависит безопасность езды. А потому «арифметический» подход к оценке «Волги» для нас неприемлем. Как и объяснения типа: «Чего же вы хотите за такие-то деньги?» Мы, покупатели, хотим (и имеем полное право) получить автомобиль, отвечающий заводской документации – то есть надежный и безопасный, насколько позволяет его конструкция. Надеемся, на ГАЗе сумеют перекрыть доступ негодных изделий на конвейер. К этому появился дополнительный стимул – напомним о нем. <p></p> <p class="text-separator"></p>Постановление правительства РФ о снижении и отмене пошлин на комплектующие вызвало бурный протест многих российских поставщиков: мол, у них выбивают почву из-под ног. Но судя по приведенным здесь результатам, больше всех преуспели в этом сами горе-изготовители. Они не то что выбивают почву – попросту роют яму для себя, а заодно и для потребителей. <p class="text-separator"></p>Фары и установленные в них лампочки ни в чем незаконном замечены не были. Хорошие изделия. Радует и то, что газовская головная оптика приобрела современный вид. <p class="text-separator"></p>Твердость сферической поверхности наконечников должна лежать в диапазоне 53–66 ед. по Роквеллу, на деле же у одного изделия она была 14–18, а у второго 12–15 ед. Опасно для жизни – позор бракоделам! <p class="text-separator"></p>Словами экспертов – диски гнутые! Параллельность и плоскостность рабочих поверхностей относительно базы не должна превышать 0,05 мм. Оказалось, что в некоторых точках эти параметры зашкаливают в шесть раз. <p class="text-separator"></p>А вот с барабанами, наоборот, проблем нет. Наверное, сказался многолетний опыт… Раньше-то на «волгах» и спереди и сзади были установлены только барабанные тормоза. Кому-то это даже нравилось. <p class="text-separator"></p>Эффективность и износостойкость колодок чуть ниже нормы. Хотя экспертов это в принципе удовлетворило. Они у нас не избалованные высоким качеством… <p class="text-separator"></p>Эффективность колодок барабанного тормоза соответствует нормативной документации, прочность соединения накладки с колодкой – хорошая. <p class="text-separator"></p>Батарея показала стабильный хороший результат. Не героический, конечно, но хороший и стабильный. Чего мы всегда ждем от всего автомобиля в целом...

Экспертиза ГАЗ-31105. Что впадает в «ВОЛГУ»?

<p class="text-separator"></p>С журналом «За рулем» дружу много лет и считаю это очень важным в моей биографии. Ваш журнал – верный помощник для любого водителя, будь то любитель или профессионал. Ценю общение с опытными, грамотными людьми, понимающими технику во всех тонкостях. Сам я нынче водитель категорий «В», «С», хотя в свое время, в 1957 году, окончив Калужский зооветеринарный техникум, приобрел животноводческую специальность и работал в совхозе. Начав с должности бригадира, со временем стал управляющим отделением на Цветковской усадьбе совхоза Ивакино. Первый мой автомобиль, «Москвич-412», был куплен в 1984 году неновым, что побудило осваивать «смежные профессии», обслуживая его и ремонтируя. Он, к слову сказать, в рабочем состоянии и сегодня: для этого не так уж много нужно – голова, руки и минимум запчастей. Ну и, конечно, обмен опытом с бывалыми людьми. <p class="text-separator"></p>РИС. 1 Если обломится верхний кончик рычага переключения передач, что порой случается на автомобилях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, водитель оказывается в трудном положении. Немедленно заменить рычаг удастся далеко не везде. В этой ситуации я извлек из нижней, широкой части стержня 1 все детали, а в полость между ним и рычагом 2 поставил отрезок подходящего резинового шланга 3. Соединение вышло плотное, передачи хорошо переключались. Так и доехал к месту ремонта. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации Подобный выход не стоит считать панацеей – описанная поломка часто говорит о том, что рычаг «перекален», и может вновь сломаться – например, как показано на фото: внизу, у изгиба (стрелка!). Эта беда, к сожалению, тоже не редкость. Ждем сообщений от бывалых! <p class="text-separator"></p>С. НУРИАХМЕТОВ, Богданович Свердловской обл. <p class="text-separator"></p>Передний сальник коленчатого вала на «Жигулях» запрессовывать неудобно – близко стоит радиатор. Я делаю это, как показано на рисунке (РИС 2), используя старый сальник, гайку крепления шкива коленвала и монтажные лопатки. Постепенно навертывая гайку и работая лопатками, полностью сажаю сальник в гнездо. Затем, отвернув гайку, убираю старый сальник. <p class="text-separator"></p>Д. ОГНЕВ, Москва <p class="text-separator"></p>Напомнить о невыключенных габаритах (во многих зарубежных автомобилях есть такая функция) поможет простая схема сигнализации (РИС 3). Главные компоненты – звуковой повторитель и реле 90.3747. Подсоедините один вывод повторителя к проводу концевого выключателя на двери (как правило, провод белый с черной полосой), другой – к выводу «88» реле. Вывод «30» к цепи питания габаритов после выключателя. Вывод «85» – к «массе», а «86» – к «плюсу» замка зажигания. Теперь при выключенном зажигании, включенных габаритах и открытой двери будет срабатывать звуковая сигнализация. <p class="text-separator"></p>В. РЕВА, <p class="text-separator"></p>пос. Яйва Пермской обл. <p class="text-separator"></p>Воздух из тормозной системы можно удалить без традиционного прокачивания. Важно, чтобы в бачке было достаточно жидкости – при работе ее пополняю. Надев на клапан тормозного цилиндра тонкий резиновый шланг, опускаю его в прозрачную емкость с жидкостью, расположив ее пониже, открываю клапан – и жидкость вытекает под собственным весом, вынося пузырьки воздуха. Во всем остальном приемы обычные. <p class="text-separator"></p>В. БЫКОВ, <p class="text-separator"></p>Казахстан <p class="text-separator"></p>Датчик ТМ-108, включающий электровентилятор системы охлаждения или его реле, будет служить дольше, если параллельно его контактам, но в обратном направлении включить диод (Д226 или аналогичный, на напряжение не менее 200 В). <p class="text-separator"></p>Г. НЕПРЯЖИН, <p class="text-separator"></p>Московская обл., Чехов <p class="text-separator"></p>На автомобиле <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> в бачке для тормозной жидкости нет датчика ее уровня. Купив такой датчик от <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, я вырезал в «ижевской» крышке соответствующее отверстие – это позволило четко его установить. Плюсовый провод подсоединил к «плюсу» сигнализатора тормозов, а минусовый – к «массе». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11407-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11407-06_2005_sovety_byvalyh/">06/2005. советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qzQIKjmtD4pzmPfTXkpKzA","alt":"","width":120,"height":90}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/REaEBmh486E7bsjSInkxIg","alt":"","width":517,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LME0I7FRk7FolGCC9U3hLw","alt":"","width":242,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/T8os-rK07O02xs89bvnAjg","alt":"","width":320,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Tqu2uPbE3ZGKmihqynFu5A","alt":"","width":640,"height":373}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">06/2005. СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qzQIKjmtD4pzmPfTXkpKzA" alt="06/2005. советы бывалых — фото 56814" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/REaEBmh486E7bsjSInkxIg" alt="06/2005. советы бывалых — фото 56815" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LME0I7FRk7FolGCC9U3hLw" alt="06/2005. советы бывалых — фото 56816" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T8os-rK07O02xs89bvnAjg" alt="06/2005. советы бывалых — фото 56817" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tqu2uPbE3ZGKmihqynFu5A" alt="06/2005. советы бывалых — фото 56818" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">06/2005. советы бывалых</span></div></div>

06/2005. советы бывалых

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZDB5ZGdU1H4wk8lhOX4Ysg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="494" height="600" class="story-photo imp-image-56191" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Родом я из Чувашии. После учебы в школе, а затем на курсах автодела при ПТУ получил в 1980 году водительские права, с которыми и был призван на службу в армию. Попал тогда в Азербайджан, где немало пришлось поколесить на МАЗе. <p class="text-separator"></p>После демобилизации остался верен шоферской профессии, освоил немало автомобилей, что впоследствии очень пригодилось. В 1997 году купил РАФ-2203, в 2000-м стал водителем маршрутки. Сейчас работаю на новой «Газели». Труд тяжелый – и я постоянно что-нибудь делаю в машине, чтобы перевозка пассажиров была менее утомительным занятием. Так пришел и к идее, описанной в журнале. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U7d96GHw7FOhqxmaOASNBA" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="317" class="story-photo imp-image-56193" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Автору лучшего совета редакция вручает премию – 5000 рублей, а компания Zoom Energy Corp. дарит набор очищающих и полирующих салфеток Turtle Wax: Car Wax Wipes, Bug & Tar Remover Wipes, Cockpit Shine Wipes. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KIvZcLqXvM96nAwk7s1Fbw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="218" class="story-photo imp-image-56192" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В салоне маршрутки шумно – не всегда услышишь просьбу остановить машину. Водителю будет намного проще, если он последует моему примеру: закрепит в салоне несколько удобно расположенных для пассажиров электрических кнопок, протянет провода, а за своей спиной поставит электрозвонок с приятной мелодией – из тех, что работают от батареек. Довольны и пассажиры, и ваш покорный слуга. <p></p> <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации <p class="text-separator"></p>В продаже нынче есть и беспроводные кнопки со звонком – в этом случае прокладывать проводку не придется. Очень полезным может быть совет и в более вместительных маршрутных автобусах, например ПАЗ, где пассажиров гораздо больше. <p class="text-separator"></p> <i>C. ОСАДЧУК</i>, <p class="text-separator"></p>Санкт-Петербург <p class="text-separator"></p>На автомобилях <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>…2112 при включении омывателя стекла пятой двери поступление воды сильно запаздывает, из-за чего щетка делает несколько «сухих» взмахов. Разрезав трубку возле бачка, я поставил здесь обратный клапан 2108-1156010-02, «разорившись» на 20 руб. Работает отлично. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации <p class="text-separator"></p>Что мешает ВАЗу учесть опыт читателя? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9ObplLD886dKowfYaTF6Aw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="372" class="story-photo imp-image-56194" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>К. УНАРОКОВ</i>, <p class="text-separator"></p>Московская обл., Троицк <p class="text-separator"></p>При внимательном осмотре приводов «Оки» обнаружил разрыв резинового чехла ШРУСа – по ребру одной из складок. Заменить нечем, да и дело это, как известно, хлопотное, а клей, липкая лента и т. п. здесь плохие помощники. Тут вспомнил способ временного ремонта мотоциклетных камер из далекого прошлого: согнув пополам монету, зажал складку чехла в зоне трещины. Вопреки опасениям чехол продолжает служить вот уже 10 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <b>От отдела эксплуатации </b> <p class="text-separator"></p>Учитывая тяжелые условия работы чехла, не стоит все же ждать нового разрыва. Лучше заменить чехол сразу. <p class="text-separator"></p> <i>Б. ЧИРКАНОВ</i>, <p class="text-separator"></p>Алтайский край, Заринск <p class="text-separator"></p>Устранить неисправность топливной системы впрыскового двигателя ЗМЗ мне помогает манометр, подключенный с помощью тройника и бензостойкого шланга к магистрали перед топливной рампой. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_181151" align="aligncenter" width="150" caption="Иллюстрация к письму Н. ПИНЧУКА, <p class="text-separator"></p>Киев, Украина"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-56195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NYiiqylIEaCD4EUaOKQrxA" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="397" class="story-photo size-thumbnail imp-image-56195" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <p class="text-separator"></p> <i>Н. ПИНЧУК</i>, <p class="text-separator"></p>Киев, Украина <p class="text-separator"></p>Дополнительные зеркала «мертвой зоны» обычно закрепляют на наружном зеркале заднего вида. Они занимают часть его полезной площади, запотевают, замерзают, становятся добычей подростков. Между тем такое зеркало (см. фото) легко разместить и внутри салона, прикрепив к пластмассовой накладке с помощью легкого кронштейна из жести и подходящих винтов. <p class="text-separator"></p>Более экономичный, чем в предыдущих советах, подогрев зеркал я сделал на <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> и 2110. Вынув зеркало из корпуса, в пластмассовом основании осторожно вырезал три отверстия 12х25 мм (зеркало не царапать!). Минимальным количеством эпоксидного клея закрепил на обратной стороне зеркала три резистора 2 Вт – 9,1 Ом, соединил последовательно и подключил к бортовой сети через выключатель. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_181152" align="aligncenter" width="150" caption="Иллюстрация к письмку В. ЛЯШКО, <p class="text-separator"></p>Московская обл., Луховицы"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-56190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BXetHp7lp2sijm-FQmQRhA" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="379" class="story-photo size-thumbnail imp-image-56190" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <p class="text-separator"></p> <i>В. ЛЯШКО</i>, <p class="text-separator"></p>Московская обл., Луховицы <p class="text-separator"></p>На «Тойоте-Кэмри» 1984 года отказал датчик контрольной лампы давления масла. Я его заменил вазовским ММ-120, выточив для этой цели переходник. <p class="text-separator"></p> <i>Е. БОРИСКИН</i>, <p class="text-separator"></p>Москва <p class="text-separator"></p>Чтобы вернуть на место провисшую шумоизоляцию, утеплители и формованные обивки, не обязательно сверлить усилители под саморезы. <p class="text-separator"></p>Я использую текстильную застежку-липучку. Приклеенные в нужных местах «разнополюсные» кусочки надежно удерживают обивку, оставляя соединение разъемным.

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p>В идеале суммы, подсчитанные разными экспертами, не должны различаться больше чем на пару-тройку сотен рублей – цену скрытых дефектов. Иначе неизбежен кофликт с разбирательством в суде. Авария с «Волгой» дала повод выяснить квалификацию самих экспертов. С этой целью мы оценили урон, нанесенный машине, в нескольких специализированных агентствах. <p class="text-separator"></p> <b>ПРАВИЛЬНО ИЛИ СПРАВЕДЛИВО?</b> <p class="text-separator"></p>Поиск оценщиков занял у нас не один день. Трудность в том, что требовалась независимая экспертиза, а большинство профильных контор трудятся под крылышком страховых компаний. Поскольку последние платят то, что насчитают первые, дела у партнеров идут как по маслу. Читали, наверное, как глуповатый медведь нанял лису охранять курятник? Однако нашлись и те, кто вызвался оценить ущерб непредвзято. <p class="text-separator"></p>Первым делом надо выявить все полученные в аварии повреждения – без разборки, по одним только внешним признакам. Оформив акт осмотра, оценщик уединяется, чтобы определить трудоемкость работ, потребность в запчастях и материалах и подсчитать стоимость ремонта. Чем полнее опись, тем точнее ответ на поставленную задачу. Некомпетентный спец обычно маскирует незнание за обобщенным перечнем, который можно трактовать как кому хочется. Но истцу и ответчику «хочется» по-разному, и тогда конфликт практически неизбежен. <p class="text-separator"></p>Деликатный момент – определение степени износа. Закон требует предоставить потерпевшему вещь того же рода или качества, но «бэушные» запчасти в прейскурантах сервисов не фигурируют. Вводя в стоимость новой детали коэффициент износа, эксперт восстанавливает справедливость. А чтобы не запутать истца, в итоговой калькуляции он указывает две суммы: расходы на ремонт (их оплачивает владелец) и величину нанесенного ущерба (его возмещает страховщик или виновник аварии). Как правило, расходы на ремонт выше суммы ущерба. <p class="text-separator"></p>В утешение потерпевший может получить компенсацию за утрату товарного вида, ведь при продаже «битая» машина уйдет дешевле. Каждую цифру эксперту, возможно, придется отстаивать в суде, ведь виновник ДТП и его страховая компания деньги считать умеют. <p class="text-separator"></p> <b>ТЕОРИЯ ВЕРОЯТНОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>Аппетиты у спецов оказались разными – от полутора до четырех с лишним тысяч рублей (см. таблицу) за услугу. Некоторые азартно и охотно торговались: в этой области плюс-минус полтыщи – не деньги. Причем прямой связи цены с качеством или сроком исполнения заказа не просматривалось. Лишь ООО «Авто-Мобил» исхитрилось за малую сумму уложиться в два с лишним часа. Остальные обещали «приложить все силы», кои, видимо, быстро иссякли – менее чем за пятидневку никто не управился. <p class="text-separator"></p>Обычно истец и ответчик просто наблюдали за таинством оценки. Лишь однажды ретивый «профессионал» потребовал вскрыть покореженную дверь, сославшись на некий закон об экспертной деятельности. Но, видимо, представив, как мы голыми руками будем рвать железо, оценщик поднапрягся и мысленно проник взглядом в скрытую полость. <p class="text-separator"></p>Ошибка эксперта порой стоит дорого, поэтому в развитых странах требования к нему высоки. В Германии, например, соискатель подкрепляет диплом профильного вуза двухлетним стажем работы в этой области. Затем – обучение, трехлетняя стажировка и, наконец, экзамен. Итого на овладение специальностью уходит около десяти лет! Соотечественники осваивают эту науку куда быстрее, благо квалификационных требований к экспертам, как и обязательной сертификации, нет. Результат налицо: в нашем случае никто не отметил поперечной деформации панели крыши – пологой вмятины от средней правой стойки до середины проема задней левой двери, результат перекоса кузова. Если дефект вылезет в ходе ремонта, доплатить придется владельцу. <p class="text-separator"></p>Впрочем, эксперты, как оказалось, народ не прижимистый. Один щедрой рукой чуть не впятеро завышает трудоемкость работы, другой не мелочится, назначая стоимость нормочасов. Надо быть крохобором, чтобы вести расчет по различным тарифам: все малярные и жестяно-сварочные работы оплачивают по дорогой горячей сетке, а сборочно-разборочные идут по холодной – она подешевле. Среди оценщиков такого не нашлось. Зато были истинные филантропы. Один вовсе заложил в перечень операций по ремонту контроль геометрии пола на стапеле (хотя пол в аварии не пострадал!). Впрочем, дело, быть может, не в человеческой доброте, а в «прямолинейности» компьютерной программы (ныне в справочники почти не заглядывают, доверяя расчеты технике). <p class="text-separator"></p>Кто-то не заметил оторванное зеркало, кто-то – мятый порог и треснувшее литое колесо, зато углядел старую царапину на крышке багажника и т. д. А на нет и суда нет! Проще говоря, нет дефекта – не жди возмещения. Нелепость данных о количестве потребных запчастей ясна без комментария: один мастер утверждает, что можно обойтись заменой лишь четырех деталей, другой насчитал 15! <p class="text-separator"></p> <b>СУД И ДЕЛО</b> <p class="text-separator"></p>А теперь представьте, что истец и ответчик обращались каждый к «своим» оценщикам (см. таблицу). Первого устроила калькуляция на 30 642 рубля, а второму пришлась по душе версия с 20 487 рублями. Разбираться придут в суд, чей вердикт чаще всего непредсказуем. Ведь суд вершат правоведы (не механики!), да еще в глаза не видевшие вашей развалины. Получается, за свои же кровные обе стороны обрели головную боль. (Впрочем, виноватый может подарить ее своей страховой компании.) <p class="text-separator"></p>Казалось бы, вывод ясен – обращайтесь к профессионалу! Только как его узнать в толпе «коллег» по цеху, если лицензия с печатями ничего не удостоверяет? Когда-то в грузинской короткометражке про дорожных рабочих прозвучал такой диалог: <p class="text-separator"></p>– Я думаю, Гиви, этот рельса весит 176 килограммов! <p class="text-separator"></p>– А я думаю, Вартан, что этот рельса весит 288 килограммов. <p class="text-separator"></p>Удивительно, но в компьютерных расчетах дипломированных специалистов разброс ничуть не меньше! А может, это Гиви с Вартаном переквалифицировались? <p class="text-separator"></p> <b>НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ </b> <p class="text-separator"></p>Если вы не доверяете эксперту, помните, что в суде у сторон есть право на его отвод. Если сомневаетесь в правильности принятого экспертом решения, попросите объяснения с демонстрацией подлинных нормативных документов, названия которых необходимо занести в акт осмотра. Не нашли консенсуса – смело напишите все претензии в акте. <p class="text-separator"></p>И, главное, старайтесь не попадать в аварии! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11182-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11182-propavshaja_gramota/">Пропавшая грамота</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0w1rWl9Hx-qFlIIeUy7bCw","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AE-yG3YqLfB1Mf5P-Pv5cg","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-e0qR_-7wqAFwlPDyHBc_g","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7npZ1qlrfeWHnQFnGX9g7Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zYj9DwOK7nwqEoMU9gJrJw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gCQaayyK42zj8PNxqQjayw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cybz81F5FVHubGOEJeG_ew","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-uu08nJasYjcs-WbR3Z2eA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОПАВШАЯ ГРАМОТА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0w1rWl9Hx-qFlIIeUy7bCw" alt="Пропавшая грамота — фото 55203" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AE-yG3YqLfB1Mf5P-Pv5cg" alt="Пропавшая грамота — фото 55204" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-e0qR_-7wqAFwlPDyHBc_g" alt="Пропавшая грамота — фото 55205" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7npZ1qlrfeWHnQFnGX9g7Q" alt="Пропавшая грамота — фото 55206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zYj9DwOK7nwqEoMU9gJrJw" alt="Пропавшая грамота — фото 55207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gCQaayyK42zj8PNxqQjayw" alt="Пропавшая грамота — фото 55208" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cybz81F5FVHubGOEJeG_ew" alt="Пропавшая грамота — фото 55209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-uu08nJasYjcs-WbR3Z2eA" alt="Пропавшая грамота — фото 55210" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пропавшая грамота</span></div></div>

Пропавшая грамота

<p class="text-separator"></p>С другой – плохо: приходится ограничивать яркость ламп, чтобы не слепить встречного водителя. Схема «европейский луч» (она принята и в России) работает по-другому. Под нитью ближнего света установлен экран, закрывающий нижнюю часть отражателя. В результате на дороге появляется контрастная картинка асимметричной формы с длинным «языком» вдоль обочины. Очевидно, яркий свет в этом случае встречному не помеха. Правда, только если луч не переходит за отведенную черту, то есть фары правильно ориентированы. Регулируют их в двух взаимно-перпендикулярных плоскостях на специально размеченном экране. Чтобы проверить, как относятся к этому ответственному делу на СТО, мы посетили несколько столичных сервисов. <p class="text-separator"></p>ЛУЧЕВАЯ БОЛЕЗНЬ <p class="text-separator"></p>Разумеется, фары выставляют еще на заводе. Что, казалось бы, изменяется в эксплуатации? Со временем поизносилась резина, подсели пружины – уменьшилась и высота фар над дорогой. А если передняя и задняя подвески «устали» неравномерно, оптическая ось фары уйдет в небо либо упрется в асфальт. Порой сбивают настройку, поставив, скажем, покрышки нештатной размерности или подложив проставки под пружины. Что уж говорить про усталостную или аварийную деформацию кузова, когда «уплывают» сами установочные места. Подвести может и бракованная лампа, ведь кривая колба в фокус фары не попадет! Словом, проверять и регулировать свет стоит не только перед техосмотром. <p class="text-separator"></p>ПРОСТЫЕ ДВИЖЕНИЯ <p class="text-separator"></p>Сама регулировка никакой трудности не представляет. Поочередно вращая пару настроечных винтов, совмещают светотеневую проекцию луча с линиями на экране. Правда, натурный способ требует много места. Дело даже не в размере экрана – источник света должен отстоять от него аж на 10 метров. С учетом длины самого автомобиля придется «заморозить» метров пятнадцать свободного пространства. Сжать его позволяет оптический прибор: мощная линза проецирует изображение на расположенный в фокусе миниатюрный экранчик – точную копию «настоящего». При измерениях расстояние между прибором и фарой – лишь около полуметра. Пол непременно должен быть ровным: продольный и поперечный уклон опорной поверхности не может превышать 1%! <p class="text-separator"></p>Разумеется, фары должны быть сухими и чистыми, иначе на экране забрезжит рассеянный свет. Прежде чем поставить корректор фар в «ноль», надо убедиться в его работоспособности: настраивать неисправную систему не имеет смысла. Давление в шинах следует привести в норму, но выравнивать его по колесам, стравливая воздух, нельзя. Ведь на приспущенных покрышках фары окажутся ближе к земле. И еще – при измерениях водитель должен сидеть в машине – обычная загрузка авто (о других вариантах побеспокоится корректор). <p class="text-separator"></p>Подготовив машину, можно браться за прибор. Первым делом надо сориентировать его так, чтобы оптическая ось была параллельна продольной оси автомобиля. Последовательность действий зависит от конструкции прибора. Иногда пользуются выравнивающими стержнями с распорками, которые образуют прямоугольную раму, упирающуюся в передние колеса машины. В других приборах роль распорок играют стержни, одновременно касающиеся центров рассеивателей фар. Но самое компактное устройство – зеркальный визир. Это закрепленное на стойке прибора зеркало с горизонтальной линией на отражающей поверхности. Она должна равномерно касаться изображения каких-нибудь парных элементов кузова. Например, центров опорных чашек передних стоек. <p class="text-separator"></p>После этого прибор ориентируют по горизонту, используя встроенный уровень. Для совмещения по высоте рекомендуют пользоваться рулеткой и шкалой на стойке прибора, но можно сделать это и на глаз – свойства линзы прощают погрешность в три сантиметра. <p class="text-separator"></p>Совместив оптическую ось фары и прибора, вводят установленный размер «е». Это величина отклонения светотеневой границы от линии, означающей высоту центра лампы над дорогой. Численное значение (у каждой модели свое) указано на наклейке близ корпуса фары. Так, 1,3% соответствует понижению луча в 13 см на каждые 10 м. Фактически картинка в приборе просто опускается на соответствующую величину. Отрегулировав ближний свет, приступаем к дальнему. Здесь световое пятно должно упереться в центр экрана. В фарах с единым отражателем это происходит автоматически. Если фары дальнего света расположены отдельно, придется повторно настроить прибор. <p class="text-separator"></p>УГОЛ ПАДЕНИЯ <p class="text-separator"></p>На сей раз столичным сервисменам предложили простейшую, на наш взгляд, задачу – отрегулировать фары на «Ладе-115». Однако оказывают эту услугу далеко не везде. Особенно странно, что подобной безделицей не утруждают себя многие станции кузовного ремонта. Мол, наше дело воссоздать внешний вид, а «косоглазие» пусть другие исправляют. <p class="text-separator"></p>А у «других» – своя психология: никак не могли взять в толк, что означает настроить оптику «для себя». Пришлось поменять легенду: мол, «завернули» на техосмотре. Почувствовали разницу? В одном случае критерием будет дорога, в другом – только штампик в диагностической карте. <p class="text-separator"></p>В автосервисе «Лихоборский» место для регулировки – на диагностическом участке. Свой угол свидетельствовал о серьезном подходе – по крайней мере, на ровный пол можно было рассчитывать. Прибор оказался чистым и был укомплектован визиром. Мастер действовал грамотно, разве что посмотреть давление в шинах поленился. Уплатив за работу 115 рублей, итог посчитали удовлетворительным. Увы, больше таких высот не достиг никто. Как правило, автомобиль загоняли на свободное место и, подкатив прибор к фаре, начинали священнодействие. Как при этом удавалось совмещать оптические оси (да и удавалось ли?), мы, признаться, не поняли. Характерно, что ни один из шести мастеров не признал работу предшественника. Бормоча под нос ругательства, каждый перенастраивал свет на свой вкус. Были и особо отличившиеся. Персонал расписанного в психоделическом стиле ангара в Керамическом проезде предложил приехать ночью (!), дабы сделать регулировку «на глаз». А у одного из официальных дилеров ВАЗа автомобиль и прибор расположили на разных берегах ливневого стока. Их взаимный наклон составил никак не меньше 15 градусов! Чтоб задрать фары до «нужного» уровня, еле-еле хватило резьбы на регулировочных винтах. В кассе нам предложили подписать приемосдаточный акт, согласно которому мы не имели претензий к качеству услуг. Удобная вещь – расписался и взял ответственность на себя. А чтобы оказанному доверию соответствовать, остается одно – учить теорию автомобиля! <p class="text-separator"></p>НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ <p class="text-separator"></p>Проверять фары нужно регулярно. В сервисе для этих целей необходим специальный участок с выведенным «под уровень» полом. Прибор должен быть чистым и комплектным – отсутствие выравнивающих стержней или визира сводит эффективность работы к нулю. Желательно удостовериться, что прибор, как и всякое средство измерения, прошел очередную поверку. <p class="text-separator"></p>Не расписывайтесь, что удовлетворены качеством регулировки. Вы не эксперт – пусть за работу отвечает исполнитель! <p class="text-separator"></p>Соавтор: Геннадий Емелькин. Фото: Александр Кульнев <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11027-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11027-svet_skvoz_slezy/">Свет сквозь слезы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PGYD_1N-JYyaoP8NYyOj2A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oM8vjiEVNoXgZMcRMhdoiw","alt":"","width":393,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uWXdtydozzIfiw70clZ8eA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZS59dwav5BbCl5ioE6_fMw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/c99YwPyPHFjrdRnMmcwu9A","alt":"","width":500,"height":268}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A75m22f_nAxL4Dc_R5hGig","alt":"","width":500,"height":522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GEaclpJM8GASXtCWIli1lg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Zn8FR6qk1o-T08_Qa9t2Qg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OqkgpRzc7W4hKUYcH0YAMw","alt":"","width":500,"height":257}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СВЕТ СКВОЗЬ СЛЕЗЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PGYD_1N-JYyaoP8NYyOj2A" alt="Свет сквозь слезы — фото 54078" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oM8vjiEVNoXgZMcRMhdoiw" alt="Свет сквозь слезы — фото 54079" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uWXdtydozzIfiw70clZ8eA" alt="Свет сквозь слезы — фото 54080" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZS59dwav5BbCl5ioE6_fMw" alt="Свет сквозь слезы — фото 54081" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c99YwPyPHFjrdRnMmcwu9A" alt="Свет сквозь слезы — фото 54082" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A75m22f_nAxL4Dc_R5hGig" alt="Свет сквозь слезы — фото 54083" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GEaclpJM8GASXtCWIli1lg" alt="Свет сквозь слезы — фото 54084" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zn8FR6qk1o-T08_Qa9t2Qg" alt="Свет сквозь слезы — фото 54085" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OqkgpRzc7W4hKUYcH0YAMw" alt="Свет сквозь слезы — фото 54086" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Свет сквозь слезы</span></div></div>

Свет сквозь слезы

<p class="text-separator"></p>В 1988 году в Таджикистане купил старый <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> и своим ходом поехал в Москву. По дороге ночью лопнул бензиновый шланг под капотом, хорошо, что вовремя это обнаружил, а то бы горел. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qASpBdUJaeabfGYrNd2wfw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-53746" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После демобилизации в годы перестройки восстановил старенький <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> и занялся перевозкой грузов. Два года назад купил «Газель» и наездил уже 115 тыс. километров по разным дорогам. Страдал от холода в кабине, пока не установил дополнительный радиатор. Знакомые, которые последовали моему примеру, посоветовали написать в «За рулем», чтобы этим решением могли воспользоваться и другие водители. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5s5PAjR9T1wgynOaymIteA" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="424" height="600" class="story-photo imp-image-53747" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Автор лучшего совета получает от редакции премию 5000 рублей, а от компании Zoom Energy Corp. – набор автокосметики из зимней серии Turtle Wax®: <p></p> <p class="text-separator"></p>«Силиконовый спрей», «Быстрый старт» (go start), размораживатели замков и стекол. <p class="text-separator"></p>В «Газели» ГАЗ-3302 многие водители на зиму заклеивают скотчем вентиляционные сопла в кабине, чтобы защититься от холодного воздуха, который идет мимо радиатора отопителя. В магазинах даже появились крышки для этого. Но уплотнение воздуховодов мало что дало. Я решил поставить еще один радиатор отопления, причем ближе к месту забора воздуха – в коробе воздухозаборника. <p class="text-separator"></p>Чтобы добраться до него, снял панель приборов, два воздуховода, переднюю накладку. Отпустив две верхние гайки отопителя, снял четыре зажима крепления короба и извлек его. Удалив заслонку, закрепил в нем второй радиатор и соединил его последовательно с основным шлангами, для которых просверлил отверстия в стенке. Все щели заткнул поролоном. <p class="text-separator"></p>Результат превзошел ожидания: в машине стало тепло, даже без включения вентилятора, который, кстати, утомляет шумом в дальней дороге. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации</i> <p class="text-separator"></p>В кабине «Газели» зимой действительно холодно. Есть несколько способов, как утеплить салон: установка фирменного автономного обогревателя, независимых «печек» и т. п. Однако устройства эти дорогие, да и монтаж непрост. Предложенный вариант А. Круглова, на наш взгляд, разумное решение. <p class="text-separator"></p> <i>С. ЛЯГИН, <p class="text-separator"></p>Москва </i> <p class="text-separator"></p>При замене выпускной системы в <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> обратил внимание на то, что она провисает в средней зоне. Это создает дополнительную нагрузку на соединения и сварные швы труб и глушителей, сокращая срок службы этих деталей. Чтобы разгрузить их, штатным резиновым ремнем подвесил второй (задний) дополнительный глушитель. Для нижнего его крючка просверлил во фланце глушителя отверстие, а верхний ввел в отверстие для слива воды в усилителе пола. За три года эксплуатации система не провисла и не повредилась. <p class="text-separator"></p> <i>Б. ШАФАРЕНКО, Московская обл., Люберцы</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tBd1-0TdngLHWXbGxgD0xw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-53749" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В холодное время года многие водители закрывают решетку радиатора всякими фартуками, картонками и т. п., чтобы защитить моторный отсек от переохлаждения. Все это не украшает машину. Гораздо лучше она выглядит с защитными экранами из оргстекла (фото) или других жестких материалов. <p class="text-separator"></p>Ставить и снимать их легко и быстро, если сделаете крепление, показанное на снимке. Болты с резиновыми или пластмассовыми шлангами соответствующего диаметра достаточно лишь задвинуть между ребрами решетки. <p class="text-separator"></p> <i>И. ГОРКУНОВ, <p class="text-separator"></p>Екатеринбург</i> <p class="text-separator"></p>Рано или поздно в «Оде» <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> пластмассовая кнопка рычага стояночного тормоза, подпираемая пружиной, срывается со штока – не выдерживает резьба. Закрепить кнопку проще всего, вплавив в нее гайку <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a>. Для этого наворачиваем ее на винт <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> и, разогрев пламенем зажигалки, вдавливаем в кнопку. <p class="text-separator"></p> <i>А. РОМАДИН, <p class="text-separator"></p>Тюмень </i> <p class="text-separator"></p>В «Оде», а также в большинстве японских автомобилей с «нижней» рулевой рейкой без приспособлений трудно отворачивать рулевые тяги. <p class="text-separator"></p>Для этих целей сделал ключ, показанный на рисунке, и успешно пользуюсь им не один год. Чтобы вывернуть тягу, надеваю на нее ключ-приспособление. При этом отсоединяю рулевой наконечник и снимаю пыльник. Затянув винт приспособления на лыске тяги, отворачиваю ее, для чего вставляю в отверстие трубы подходящий стержень-вороток. Этим же приспособлением и вворачиваю тягу. <p class="text-separator"></p> <i>В. КРЯКИН, <p class="text-separator"></p>Тула</i> <p class="text-separator"></p>Возможность регулировать длительность паузы между ходами щеток стеклоочистителя в <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2109 с помощью переменного резистора номиналом 22 кОм, как предложил В. Красавский (ЗР, 2003, № 8), хорошее решение. Однако часть машин снабжена реле 526.3747-08 без вывода R, к которому подсоединяют резистор. В этом случае разрезаю желтый с зеленой полосой провод (он подходит к выводу переключателя режимов работы стеклоочистителя) и в разрыв подсоединяю резистор. Закрепляю его в удобном для пользования месте. Длительность паузы теперь можно устанавливать от 4 до 17 секунд.

<p class="text-separator"></p>Содержащиеся в нем смолы, а также «попутный продукт» бензоколонок – вода и грязь – системе питания не лучшие друзья. Так что хочешь не хочешь, а бензоносные сосуды время от времени надо промывать. <p class="text-separator"></p>ЦЕЛИ И СРЕДСТВА <p>Основных способов очистки инжектора два – ультразвуковой и химический. Первый, пожалуй, более эффективный. Кроме того, он позволяет визуально оценить качество распыла и производительность форсунок на разных режимах. Недостатки же его вытекают из достоинств. Поскольку все работы ведут со снятыми форсунками, только они и очищаются. А еще ультразвук может разрушить некоторые виды полимерных покрытий запорного конуса иглы, что чревато необратимой потерей герметичности.</p> <p class="text-separator"></p>Самый популярный способ химической чистки – ввести соответствующий препарат в топливный бак. Вопреки мнению скептиков, помогает отлично, но использовать его следует исключительно в целях профилактики. А значит, мыть систему с регулярностью ТО, завершая процесс сменой масла. Попытка таким образом омолодить неухоженный или, как это часто бывает, купленный с темной биографией автомобиль может закончиться плачевно. Грязь из бака, растворяясь в сольвенте, обретет подвижность и, пройдя по каналам, почти наверняка забьет фильтры форсунок. <p class="text-separator"></p>Чтобы избежать неприятностей, лучше использовать специальную установку, работающую по довольно простому принципу. Вместо штатного топливопровода к рампе через переходники подключают бачок, заполненный моющей жидкостью. Давление во «времянке» создают обычным компрессором или электронасосом. Сорок минут работы на «суррогате» – и процесс завершен. Если в аппарате нет обратного слива (одноконтурная система), весь сольвент пройдет через форсунки и обеспечит им требуемую чистоту. Сама же рампа не очистится – моющий препарат в ней не циркулирует. Наличие обратки (двухконтурная система) позволяет довести до кондиции и рампу, несколько раз прогнав сольвент по кольцу еще до пуска мотора. Установки обоих типов чаще всего и используют в автосервисе. <p class="text-separator"></p>КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Разумеется, далеко не всякий автовладелец определит причину недомогания железного друга. Приходится обращаться к специалистам.</p> <p class="text-separator"></p>Первым делом они убедятся в исправности зажигания, поскольку симптомы дефектов обеих систем схожи. Используют для этого мотор-тестер или обходятся свечным ключом и парой разрядников. <p class="text-separator"></p>Затем подключают газоанализатор и фиксируют показания СО и СН. Когда промывка будет завершена, эти данные помогут оценить эффективность того, что сделано. Если в машине нейтрализатор, необходимо убедиться в работоспособности лямбда-зонда (сканером или мультиметром) и выяснить исходный коэффициент коррекции топливоподачи (после успешной промывки он должен измениться). <p class="text-separator"></p>Следующая операция: снимают шланг с регулятора давления топлива в рампе и «заглушают» его вакуумметром, убивая сразу двух зайцев. Во-первых, по изменению разрежения за дроссельной заслонкой легко контролировать процесс мойки. Очищаясь, форсунки начинают лучше пылить, что ведет к росту оборотов, а регулятор холостого хода в ответ прикрывает байпасный канал, и разрежение за заслонкой соответственно увеличивается. Процедуру продолжают до тех пор, пока стрелка прибора не угомонится на одном из делений. Во-вторых, отключение регулятора позволяет хоть немного (приблизительно на 0,5 атм), но повысить давление в рампе. Мера вовсе не лишняя, если учесть, что сольвент плохо горит. <p class="text-separator"></p>Теперь подключают установку. Все соединения – только с помощью адаптеров. Куски шлангов с хомутами или проволокой во избежание пожара запрещены. <p class="text-separator"></p>При работе с одноконтурной установкой можно сразу пускать мотор. Давление в рампе при этом не должно превышать паспортного, иначе львиная доля сольвента перетечет в топливный бак. В двухконтурной сначала промывают рампу. В среднем на это уходит 10 минут. <p class="text-separator"></p>Основная часть длится несколько дольше. Так, для полуторалитрового мотора необходимо сжечь около 400 мл сольвента, на что уходит примерно 40 минут. В середине процесса надо сделать перерыв на 15 минут, чтобы сольвент растворил нагар на клапанах и в канавках поршня. Эффект порой столь велик, что мотор не удается сразу пустить из-за временной потери компрессии! Впрочем, в следующую двадцатиминутку все отходы вылетают в трубу и работоспособность деталей полностью восстанавливается. <p class="text-separator"></p>Опытный специалист все время будет также контролировать состояние нейтрализатора. Ведь вначале, с грязными форсунками, вероятны пропуски вспышек. Несгоревший сольвент, окисляясь в недрах нежного устройства, может поднять его температуру до запредельной величины, что приведет к спеканию керамических сот нейтрализатора. Кто заплатит за замену? <p class="text-separator"></p>В самом конце промывки в установку добавляют чистый бензин, дабы промыть рампу от сольвента и посмотреть, как двигатель будет работать на родном топливе. <p class="text-separator"></p>Свечи обязательно заменяем на новые! Ведь вся грязь, смытая с форсунок, «отметилась» на их изоляторах. Хорошо бы также сменить масло – кое-что перепало и ему. <p class="text-separator"></p>Дело, в общем, нехитрое, но по силам ли оно нашим мастерам? Чтобы это выяснить, мы решили посетить несколько предприятий автосервиса. <p class="text-separator"></p>В ОДНИ ВОРОТА <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Осуществить задуманное оказалось не так-то просто. Из телефонных бесед с диспетчерами СТО официальных дилеров выяснилось, что многие такой услуги не оказывают: в сервисной книжке операция не прописана, а разводить самодеятельность – недосуг. Некоторые, правда, рассудили иначе. Страждущих обслуживают… по записи. То есть решение о целесообразности промывки принимает клиент. А уж коли записался – готовь деньги. Надо – не надо, все одно – вымоют.</p> <p class="text-separator"></p>Самые продвинутые предлагают компромисс – компьютерную диагностику с последующей заменой форсунок. Оговорена даже стоимость – около 4 тыс. рублей, включая запчасти. Это и настораживает – следуя такой логике, форсунки должны поменять независимо от исхода диагностики. Частные предприниматели средней руки это выгодное в общем-то дело в большинстве своем тоже игнорируют. Обнаружить искомую установку мы смогли лишь в шестом (!) по счету автосервисе. Очереди не было, и наш <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> сразу загнали в бокс. Видно, пытаясь набить себе цену, лицезреть процесс мастер категорически запретил. Ходят, мол, всякие, а потом инструмент пропадает. Пришлось разворачивать оглобли – не оставлять же без присмотра дорогостоящий автомобиль! Мало ли что он там в одиночку накрутит. <p class="text-separator"></p>В просторном, но плохо освещенном ангаре на Алтуфьевском шоссе нам упорно рекомендовали форсунки «прокипятить», подразумевая, очевидно, ультразвуковую мойку. Но мы настояли на безразборном способе. Похоже, с такой работой здесь прежде не сталкивались. Распаковав новенький чемоданчик с одноконтурной установкой, мастер погрузился в изучение инструкции. Не найдя конкретных указаний, куда какой переходник подключать, он перешел к тактике ненаучного тыка. В конце концов кое-как разобрался в хитросплетении четырех шлангов. До диагностики дело, разумеется, не дошло. <p class="text-separator"></p>Вскоре после пуска мотора из-под капота повалил густой дым. Служитель сольвента и глазом не повел, объявив, что обгорает коллектор (это у автомобиля, который пробежал уже 50 тыс. км). Не вдаваясь в подробности, скажем: лишь благодаря нашей бдительности автомобиль не сгорел. <p class="text-separator"></p>Во время второй попытки сервисмен снял воздушный фильтр. Сорок минут работы на щедро приправленном пылью воздухе тянули, как минимум, на замену поршневой. Пришлось инициативу пресечь. Лишь с третьего раза все пошло как надо. Время от времени сверяясь с инструкцией, мастер в точности воспроизвел весь алгоритм и, заменив свечи, вернул машину. Цена представления – 1200 руб. (хотели больше, но согласились дать скидку на моральный ущерб). <p class="text-separator"></p>В других местах все происходило куда проще. Главное – никакой диагностики – ни до, ни после. Да и зачем, если клиент и без того созрел. Достаточно глубокомысленно подергать за тросик газа и заключить: мотор «тупит» (?). Да еще сослаться на рекомендации некоего «завода» о необходимости такой процедуры каждые 20–30 тыс. (ВАЗ, кстати, ничего подобного не декларирует). Правда, сам процесс ведут на совесть, не экономя ни время, ни сольвент. О результатах предлагают судить заказчику – мол, что говорить, сам почувствуешь. Мы не почувствовали ничего. Ведь исправный автомобиль сколько ни чини, лучше не станет. <p class="text-separator"></p>НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Не имея достаточных оснований, не заказывайте мойку инжектора. Необходимость этого должен определить мастер после соответствующей диагностики.</p> <p class="text-separator"></p>Показателем эффективности процесса (а заодно и потраченных на него денег) служит изменение ряда параметров. Если не дают распечатку, попросите внести нужные цифры в заказ-наряд. Это, как минимум, побуждает исполнителя подойти к делу ответственно. <p class="text-separator"></p>В сложных случаях порой целесообразнее заменить форсунки новыми (500 руб. штука). <p class="text-separator"></p>Промывка инжектора – дело серьезное, связанное с вмешательством в топливную систему. Небрежность исполнителя (сорванная резьба, утеря уплотнительных колец и т. д.) чревата пожаром. Требуйте документального подтверждения проделанных работ – в случае чего будет основание для предъявления претензий. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10882-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10882-promyvajem_inzhektor_trubochisty/">Промываем инжектор. трубочисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0v0jvGZs9y6YHE6vP_R01Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I2OVu9ZY1BRDy-jWk4IIXQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Njcf-jbb_Z8Kks3GVYHTCA","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Y6LkWy_Qe_MRfDslBvICwQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zO8gx03GlBXElYgItaSbcw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kiiiHt2qGT_kMMkux5yiCw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EI5IrciJIfnKpmjOI9Ny6Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОМЫВАЕМ ИНЖЕКТОР. ТРУБОЧИСТЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0v0jvGZs9y6YHE6vP_R01Q" alt="Промываем инжектор. трубочисты — фото 53078" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I2OVu9ZY1BRDy-jWk4IIXQ" alt="Промываем инжектор. трубочисты — фото 53079" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Njcf-jbb_Z8Kks3GVYHTCA" alt="Промываем инжектор. трубочисты — фото 53080" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y6LkWy_Qe_MRfDslBvICwQ" alt="Промываем инжектор. трубочисты — фото 53081" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zO8gx03GlBXElYgItaSbcw" alt="Промываем инжектор. трубочисты — фото 53082" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kiiiHt2qGT_kMMkux5yiCw" alt="Промываем инжектор. трубочисты — фото 53083" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EI5IrciJIfnKpmjOI9Ny6Q" alt="Промываем инжектор. трубочисты — фото 53084" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Промываем инжектор. трубочисты</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Промываем инжектор. трубочисты

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>После того холодного душа, каким оказался первый этап испытаний новеньких аккумуляторных батарей (ЗР, 2004, № 11), хотелось думать о чем угодно, кроме ванной… Однако все надо доводить до конца. Лезем в ванну! <p class="text-separator"></p>САМОРАЗРЯД <p>В полном соответствии с гостовской методикой батареи в состоянии бездействия должны были пролежать в ванне в течение 21 суток при температуре окружающей среды 40°С. Затем – брр! – из ванны их перетащили в холодильник: на минус 18°С! После суточного пребывания на морозе батареи без подзарядки нагрузили током в 0,6 от заявленного тока холодной прокрутки. Мы уже знаем: на 30-й секунде такого разряда напряжение на клеммах не должно составлять менее 8,5 В. А на практике? А на практике – то, что отображено на рис. 1. (см. внизу материала)</p> <p class="text-separator"></p>Что ж, ничего неожиданного – знакомые все лица… Безоговорочное лидерство внеконкурсной «Оптимы», ровное выступление «пелетона» и все те же отстающие: «Ханкук» № 15 и «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» № 19. Ладно, теперь посмотрим, насколько хорошо разряженные батареи принимают заряд. Кстати, лабораторная установка способна выдать ток до 3000 А – Жюль Верн позавидует. Но нам столько и не понадобится. <p class="text-separator"></p>ЗАРЯДКА ПРИ НУЛЕ ГРАДУСОВ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Заряженные «по горлышко» батареи разряжали в течение 5 часов током, численно равным 0,1 от емкости батареи – это примерно 5,5 А. Затем их охладили до нуля градусов и «предложили» принять заряд – мол, берите такой ток, какой сможете взять! Его величину фиксировали в конце 10-й минуты заряда – допустимый минимум численно составлял 0,2 от емкости аккумулятора. А вообще-то – чем больше, тем лучше. Реальная картина отображена на рис. 2. <p class="text-separator"></p>В лидеры выбилась – кто? – правильно, «<a href="/auto/Kia/Optima/">Оптима</a>»! Тридцать с лишним ампер – это рубеж, к которому остальные участники даже не приблизились. Хуже остальных выглядели обе батареи «Инчи Аку» – впрочем, даже их результаты уложились в норматив. <p class="text-separator"></p>Неужели все закончилось? Что ж, теперь <p class="text-separator"></p>ВСЕ – НА ВЫБОРЫ! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Итак, еще раз о главном – как выбрать батарею в магазине? <p class="text-separator"></p>Первым делом, как мы уже отмечали (ЗР, 2004, № 11), выбираем самую свежую – о деньгах пока не думаем. Практика показывает, что на этом этапе отсев самый жестокий – после него набор претендентов на подкапотную прописку резко снизится. Напоминаем, что нелишне померить напряжение на клеммах выбранной батареи – не ниже 12,6 В! <p class="text-separator"></p>Теперь условно разделим все оставшиеся аккумуляторы на две большие группы – с доступом к заливным отверстиям и без такового. Если у вас современный автомобиль – читай, с мощным генератором и высокой стабильностью поддержания бортового напряжения, – то выбор однозначен: берем батарею без доступа к «потрохам». Исправный аккумулятор такого рода проработает у вас без проблем года четыре, а то и больше – как повезет. Его саморазряд минимален, а заряд принимает «на ура». А вот если у вас, скажем, «Жигули», то лучше взять батарею «подубовее». На нее мы сможем воздействовать, например, оживить после глубо-о-о-кого разряда, если такой, не дай бог, случится. Скажем, поставили машину на длительную стоянку в гараж, а в проводке что-то «гавкнулось» – бывает… Так вот, практика показывает, что малосурьмянистую батарею, даже «убитую», обычно удается через несколько суток заряда привести в чувство. Ее кальциевая коллега более изнеженна и подобного отношения, скорее всего, не простит. Да и цена такого аккумулятора, как правило, ниже, чем у более современных изделий. <p class="text-separator"></p>Для тех, кто возится с батареей самостоятельно: аккумулятор, залитый на заводе, всегда лучше того, который заливали в гараже или даже на сервисе. Причина – в электролите: в продажу частенько попадает жидкость неизвестной плотности и чистоты. Дистилляторы сегодня тоже применяют разные: дорогостоящие медицинские используют редко, а потому на практике в дело идет чуть ли не вода из-под крана. <p class="text-separator"></p>Что касается цены батареи, ее брэнда и прочих внешних атрибутов… Все это может быть предметом для обсуждения, но только на заключительном этапе, когда «выбирают по одежке». Переплачивать за одно лишь громкое имя и приобретать изделия исходя из яркости этикеток мы не советуем: в конце концов, та же «<a href="/auto/Kia/Optima/">Оптима</a>» – далеко не красавица. Впрочем, мы свое мнение уже высказали. <p class="text-separator"></p>А ДАЛЬШЕ? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>В целом мы выполнили намеченную программу полностью, но аппетит под конец опять разыгрался. Интересно, а что будет с нашими батареями, если они пролежат на складе, скажем, еще месяцев пять-шесть? А вот и проверим – когда-то у нас еще будет такая возможность… А ближе к лету вернемся к этой теме. <p class="text-separator"></p>Кстати, Жюль Верн тоже написал продолжение к своей дилогии «Из пушки на Луну». Герои его «пушечного клуба» решили изменить орбиту Земли – к счастью, весьма неудачно. Посмотрим, улыбнется ли удача кому-нибудь из участников нашего «аккумуляторного марафона»… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10872-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10872-ekspertiza_akkumulatory_55_a_ch_tri_nedeli_v_vanne/">ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Y0WOGBj2uvs4P6d90nHtgg","alt":"","width":120,"height":90}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fKOZceKvbUswo6e5qERSvw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/APLsduQ_39BY7N0D9GkYZQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6UPiqNoq9ak3wnOSx9smcg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8n_8k9yDhRwjywZtUF-jcw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/u4bL3kYDnfFLzZeLYcNgkA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fI9Wm-yKWNm8VdVkayP0Hw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QiQOG9mnf0UYa-zJd-sKKg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/T3YYrshMFvr40lzZ_a7Pdg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/x_rwgijco51sIz6nAXhJ9Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VZLLq5PK8dxDQaknUNa29g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/t-fzXwl6tU7E18usN_wBpQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HosSRmBdaGZOQs6BhdifDw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/24qjy3JMhx7R1ft2Q5WN6A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vljFTZEglMXnGQcXHac5Zw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DmR309NXh8fsTte2xJam7A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NeN1cEiWRjR3lqMCFsJfSQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/usWuP2k7v1IdnCPaeXQyvw","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7edT-fTd1gsXj6AkW3BimA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GUyk1zr4GhKcVrvDfwGPbA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KN5_Y6QxIKBANNushBhPYg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dYIO_PSqPiyJVSxluIYTKQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XBO79PP97vyYiL_g6v-dCQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fnUMiFlv52xJeJaUMI-iRA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y0WOGBj2uvs4P6d90nHtgg" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 52994" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fKOZceKvbUswo6e5qERSvw" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 52995" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/APLsduQ_39BY7N0D9GkYZQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 52996" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6UPiqNoq9ak3wnOSx9smcg" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 52997" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8n_8k9yDhRwjywZtUF-jcw" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 52998" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u4bL3kYDnfFLzZeLYcNgkA" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 52999" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fI9Wm-yKWNm8VdVkayP0Hw" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53000" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QiQOG9mnf0UYa-zJd-sKKg" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T3YYrshMFvr40lzZ_a7Pdg" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53002" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x_rwgijco51sIz6nAXhJ9Q" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53003" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VZLLq5PK8dxDQaknUNa29g" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53004" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t-fzXwl6tU7E18usN_wBpQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53005" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HosSRmBdaGZOQs6BhdifDw" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53006" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/24qjy3JMhx7R1ft2Q5WN6A" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53007" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vljFTZEglMXnGQcXHac5Zw" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53008" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DmR309NXh8fsTte2xJam7A" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53009" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NeN1cEiWRjR3lqMCFsJfSQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/usWuP2k7v1IdnCPaeXQyvw" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7edT-fTd1gsXj6AkW3BimA" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53012" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GUyk1zr4GhKcVrvDfwGPbA" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KN5_Y6QxIKBANNushBhPYg" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dYIO_PSqPiyJVSxluIYTKQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XBO79PP97vyYiL_g6v-dCQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fnUMiFlv52xJeJaUMI-iRA" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53017" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ

Ушакова Ирина

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-S

Автомобиль UNI-S: новости, обзоры, машина юниэс - комплектации, характеристики, разные поколения UNI-S – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-S: читайте профессиональные новости про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-S: читайте интересные статьи про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Российский рынок вскоре пополнится тремя новыми кроссоверами от <a href="https://www.zr.ru/content/news/977036-v-rossii-rezko-podorozhal-popul/" target="_blank">Changan</a>. Речь идет о совершенно новой модели CS35 Max, обновленном Uni-S и модификации CS75 Pro.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Первым дебютирует <a href="https://www.zr.ru/content/news/973120-novyj-krupnyj-krossover-proshel/" target="_blank">Changan CS35 Max</a> – автомобиль, который по размерам обходит нынешний CS35 Plus. Его параметры: длина 4540 мм, ширина 1860 мм, высота 1620 мм при колесной базе 2715 мм. Любопытно, что в Китае эта машина продается как X5 Plus, а у нас ее прототип когда-то показывали под именем Volga K30, которое так и осталось концептом. В итоге CS35 Max займет нишу между CS35 Plus и более премиальным Uni-S.</p><p>Следом на подходе кроссовер Uni-S нового поколения, уже получивший российский сертификат. Производство стартует весной на калининградском «Автоторе». Судя по имеющимся данным, модель будет оснащаться 1,5-литровым турбомотором в связке с 7-ступенчатым роботом, причем покупателям предложат и полноприводную версию.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Третья новинка – CS75 Pro, сертификация которой началась еще осенью. С габаритами 4742×1870×1720 мм и базой 2786 мм эта версия чуть крупнее продающегося у нас CS75 Plus. На родине бренда ее комплектуют 1,5-литровым двигателем на 188 л. с. с тем же роботом, привод – только передний. Главная фишка модели – возможность заказа салона с тремя рядами сидений, что для этого класса редкость.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977182-1"><a class="story-link" href="/content/news/977182-tri-novykh-krossovera-changan-d/">Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/x9yluZlexTo1SWkQkCsjJQ","alt":"Changan CS35 Max","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BzGN8-6C3zEOWbdXAXYHsw","alt":"Changan Uni-S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xM8NMVFvD5BBaYCNP8RHVQ","alt":"Changan CS75 Pro","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan готовит к выходу в РФ три новых кроссовера: CS35 Max, Uni-S и CS75 Pro </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x9yluZlexTo1SWkQkCsjJQ" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603854" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BzGN8-6C3zEOWbdXAXYHsw" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603853" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xM8NMVFvD5BBaYCNP8RHVQ" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603855" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях

Автомобили Changan

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://auto.ru/mag/article/marka-changan-privezyot-tri-novinki-v-rossiyu/

<p>Депутаты Госдумы от фракции «Новые люди» подготовили поправки, которые могут серьезно ударить по карману тех, кто использует свой автомобиль для рекламы. Ярослав Самылин, Амир Хамитов и Владислав Даванков внесли законопроект, предлагающий ужесточить регулирование и увеличить <a href="https://www.zr.ru/content/news/977151-zimnie-sugroby-na-parkovkakh-ne/" target="_blank">штрафы</a> за такие объявления.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Суть инициативы – исключить из закона «О рекламе» определение «передвижная» для конструкций на транспорте. По мнению авторов, нынешняя формулировка создает лазейку. Она не учитывает машины, которые подолгу стоят на одном месте, превращаясь, по сути, в стационарные рекламные щиты. Получается, что автомобиль с наклейкой, припаркованный у дороги на неделю, формально подпадает под более мягкие нормы, хотя его рекламный эффект ничем не отличается от обычного билборда.</p><p>Что касается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977040-god-lisheniya-za-sokrytie/" target="_blank">штрафов</a>, то за нарушения, прописанные в статье 14.38 КоАП, депутаты хотят существенно повысить суммы. Для обычных водителей-физических лиц наказание может вырасти с нынешних 3-5 тыс. рублей до 10-40 тысяч. Должностным лицам, допустившим размещение рекламы, грозит уже 50-100 тысяч вместо 30-50 тысяч. А вот для юридических лиц размер санкций предлагается оставить без изменений – от 500 тыс. до 1 млн рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Причем в Москве, Санкт-Петербурге и Севастополе рассмотрением подобных дел могут начать заниматься местные органы исполнительной власти, а не только суды. Вообще, эта инициатива – часть более широкой тенденции по ужесточению контроля за наружной рекламой, особенно в городской среде, где каждый квадратный метр на виду.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Если на вашей машине есть реклама, готовьтесь платить больше

ТАСС/ Алексей Филиппов

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.autonews.ru/news/6984800b9a79473b393244af

Алексеева Елена

<p>По данным Авто.ру Бизнес, рост средних цен на новые машины в январе замедлился, однако рынок раскололся: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977126-itogi-prodazh-kitayskih-avto-v-rf-2025/" target="_blank">китайские бренды</a> продолжили дорожать, а в некоторых областях цены ощутимо снизились.</p><p>[readmore ids="977032" align="right"]</p><p>В январе средняя стоимость нового автомобиля продолжила расти, но уже более сдержанно. Традиционный пересмотр цен производителями в начале года и увеличение утилизационного сбора подтолкнули рынок вверх. Особенно это заметно на фоне китайских марок, чьи машины в среднем подорожали до 3,94 млн рублей, прибавив за месяц 3%.</p><p>Одновременно с этим набирают обороты отечественные производители, чье предложение за год выросло на 11%. Средний ценник на российскую новую машину в январе составил 2,03 млн рублей, что почти в два раза дешевле китайского аналога.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="977076" align="right"]</p><p>При этом рынок демонстрирует неоднородную картину. Ряд популярных моделей, включая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976913-lada-aura-2026-vykhodit-na-ryno/" target="_blank">Lada Aura</a> (-6,5%; 2,55 млн рублей) и Exeed LX(-1,5%; 3,21 млн рублей) в среднем подешевели. Более того, в нескольких регионах зафиксировано общее снижение стоимости. Лидером стала Саратовская область, где средняя цена упала на 8%, до 3,36 млн рублей. За ней следуют Ставропольский край (-4%) и Самарская область (-1%).</p><p>В большинстве же регионов рост цен повторял общероссийскую динамику. Исключением стала Брянская область, где скачок на 18% объясняется резким изменением структуры предложения в сторону более дорогих автомобилей. Таким образом, январь показал, что российский авторынок входит в фазу перелома, где общий тренд на рост начинает дробиться на отдельные ниши и регионы.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Эксперты рассказали, на сколько подорожали автомобили в январе

<p>Автомобилистам больше не грозит штраф за пустой бардачок, где раньше должна была лежать аптечка. Юрист Екатерина Нечаева напомнила, что с 1 сентября 2023 года это требование официально убрали из <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2709/f22216f825c9e6622c19a794206ff08316ae57be/" target="_blank">списка неисправностей</a>, запрещающих эксплуатацию машины.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Раньше за отсутствие или просроченный комплект медикаментов водителя могли оштрафовать на 500 рублей. Более того, без аптечки вообще нельзя было выезжать на дорогу: это считалось нарушением. Теперь такой статьи в Правилах нет.</p><p>24 мая 2024 года Минздрав издал <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202405310066?index=5" target="_blank">приказ</a> «Об утверждении требований к комплектации аптечки для оказания первой помощи с применением медицинских изделий пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях (автомобильной)». В нем указан новый состав автомобильной аптечки. Но, повторимся, за ее отсутствие штраф не предусмотрен.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Хотя закон и не обязывает, сама юрист советует всё же возить аптечку с собой. На дороге случается разное, и в экстренной ситуации даже самый простой набор бинтов и пластырей может оказаться очень кстати. Получается, что решение остается за водителем: формально аптечку можно не брать, но с точки зрения безопасности это вряд ли разумно.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Что грозит водителю, если в машине нет аптечки

Автомобильная аптечка

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://ria.ru/20260205/aptechka-2072356798.html

<p>Портал Topspeed. com опубликовал рейтинг самых надежных автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">BMW</a>, собрав максимально точные данные по каждой модели. Эксперты оценивали машины по стобалльной системе, и первое место занял не самый новый седан.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Лидером списка стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/976999-ehlektricheskaya-versiya-bmw-m3-bu/" target="_blank">BMW</a> 4 Series 2017 года выпуска с результатом в 90 баллов. По сути, у этой модели инженеры устранили типичные для более ранних поколений «баварцев» проблемы, вроде неполадок с системой охлаждения. Правда, некоторые владельцы всё же сталкиваются с отказом датчика положения коленвала, но такие случаи, к счастью, не носят массового характера.</p><p>Следом идет BMW 1 Series 2013 года, набравший 89 баллов. Здесь картина уже не такая радужная: турбированные версии часто страдают от выхода из строя топливного насоса высокого давления. Вдобавок ко всему, могут доставить хлопот механизм газораспределения и утечки антифриза.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Третью строчку с 88 баллами занимает BMW 2 Series 2020 года. Основные нарекания у владельцев обычно связаны с водяными насосами и подтеками масла – в общем-то, классические для марки «болячки».</p><p><b>Замыкают десятку самых выносливых моделей:</b></p><p></p><ul><li>BMW 5 Series 2016 года – 88 баллов.</li><li>BMW X3 2017 года – 86 баллов.</li><li>BMW Z4 2007 года – 85 баллов.</li><li>BMW X5 2018 года – 84 балла.</li><li>BMW 7 Series 2011 года – 84 балла.</li><li>BMW 3 Series 2016 года – 83 балла.</li><li>BMW i3 2017 года – 83 балла.</li></ul><p></p><p>Получается, что возраст автомобиля не всегда прямо влияет на его надежность – в списке рядом уживаются и свежие, и давно снятые с конвейера машины.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977179-1"><a class="story-link" href="/content/news/977179-kakie-bmw-lomayutsya-rezhe-vsego/">Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pETpAyn897isM6iiyVL8WA","alt":"BMW 1 Series 2013","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yeETuoXNSGukKzfC9ifkWA","alt":"BMW 4 Series 2017","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sKsxJ5DM7mMg5BubUS7L9A","alt":"BMW 2 Series 2020","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed составил топ-10 самых надежных подержанных автомобилей BMW </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pETpAyn897isM6iiyVL8WA" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603846" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yeETuoXNSGukKzfC9ifkWA" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sKsxJ5DM7mMg5BubUS7L9A" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603848" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга

Автомобили BMW

https://www.topspeed.com/best-used-bmws-under-20k/

Лежнин Роман

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448684&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">S</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">koda Octavia</a> второго поколения до сих пор вызывает споры среди российских автовладельцев. Одни хвалят ее за просторный салон, надежность классических бензиновых моторов с автоматом и вместительный багажник. Другие же, наоборот, приводят длинный список типичных проблем и не советуют связываться с подержанным экземпляром.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p> <p>Сергей, владевший комплектацией Elegance, столкнулся с чередой неисправностей сразу после окончания гарантии. Уже на 50 тысячах километров отказали стеклоподъемник и привод зеркала в пассажирской двери – виной всему оказались окислившиеся провода. Еще через пару тысяч пришлось менять блок управления парктрониками. Позже добавились неполадки с тягой впускного коллектора и датчиком подушек безопасности. Но главной головной болью стал жор масла: двигатель начал потреблять около 3 литров на каждые 15 тысяч пробега. В итоге, хотя машина в целом нравилась, постоянные поломки вызывали раздражение и желание поскорее от нее избавиться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3GshsxPxZqr6S6uuPS0OAQ=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603887" comment="Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Skoda Octavia</div><br /></p> <p>Другой пользователь, с псевдонимом Terminator, раскритиковал ненадежную роботизированную коробку передач. У него она вышла из строя буквально через несколько дней, что потребовало замены маховика, сцепления и сальника. В списке проблем также значатся двукратная замена цепи ГРМ и фазорегуляторов, течь воды в багажник и сломавшаяся гофра трубки омывателя заднего стекла. Зимой салон, по его словам, прогревался очень медленно, а на месте не грелся вообще. Не устроила владельца и управляемость в поворотах. Все это в конце концов привело к продаже автомобиля, правда, предварительно пришлось исправить все найденные дефекты.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Дмитрий подтвердил системную проблему с повышенным расходом масла – от 200 до 300 мл на тысячу километров. Он отметил, что замена поршневых колец часто не дает результата. Также владелец раскритиковал штатную подвеску, адаптированную под плохие дороги: при клиренсе в 165 миллиметров, она, по его мнению, плохо влияет на устойчивость. Ситуацию исправила только установка оригинальных европейских компонентов и перепрошивка блока управления рулевой рейкой. Качество ЛКП кузова он тоже назвал слабым, указав на частые сколы и очаги коррозии.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TKyTAif_Id0XMDwYf49p0g=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Интерьер Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603888" comment="Интерьер Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia</div><br /></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p>Еще более показательная история случилась с пользователем Arkadij1984. На пробеге в 22 тысячи километров его двигатель начал «есть» около 600-650 мл масла на тысячу. После официальной проверки дилерский центр пошёл на радикальные меры – заменил силовой агрегат полностью. Однако на восьми тысячах километров уже на новом моторе проявились рывки роботизированной коробки DSG7, потребовавшие гарантийной замены сцепления. Позже сломался и мехатроник – блок управления этой же КП, который заменили бесплатно по расширенной гарантии. Но когда на новом двигателе пробег приблизился к 70 тысячам, жор масла начался снова. Это и стало последней каплей, после которой владелец решил продать свою Octavia.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке

Интерьер Skoda Octavia

https://lenta.ru/news/2026/02/04/nazvany-glavnye-problemy-populyarnoy-modeli-skoda/

Никита Гудков

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Как выглядит</h2> <p><span>[readmore ids="</span><span>933785" align="right"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/935172-kak-sobirayut-antikrizisnuyu-gra/" target="_blank">Упрощенная Лада Гранта</a> в комплектации Классик выглядит привлекательнее прежних дешевых версий – у нее зеркала, дверные ручки и молдинги на дверях в цвет кузова. На этом фоне почти незаметно отсутствие подушек безопасности, АБС и системы ЭРА-ГЛОНАСС, иммобилайзера. Кондиционера и подогрева сидений нет и не было.</p> <p><span>А вот электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, центральный замок – это всё осталось. Цена – более чем на 80 тысяч рублей ниже, чем за Классик образца 2021 года. А если сдать свой автомобиль в трейд-ин или воспользоваться кредитом Лада Финанс – на все 100 тысяч.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Первый тест самой дешевой Гранты: впечатляет!" /><meta itemprop="description" content="Гранта-2022 в комплектации Классик потеряла в цене почти 100 тысяч рублей. Мы выяснили, что в ней изменилось и как удешевление отразится на надежности и безопасности." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/oLejhnzLovM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/oLejhnzLovM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=oLejhnzLovM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/oLejhnzLovM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-06-23T15:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oLejhnzLovM"></iframe></div><br /></span></p><p>[readmore ids="935186 934783 934539"]</p> <h2>Как едет</h2><div>[readmore ids="934965"]</div> <p><span>Есть три типа кузова – седан, лифтбек и универсал. У всех – новый 90-сильный мотор 11182 и механическая пятиступка. Но у мотора новые «мозги» с более глубоким использованием российской элементной базы и заявлен второй экологический класс вместо пятого. По заводским характеристикам расход топлива вырасти не должен, но жизнь покажет.</span></p> <p><span>Едет антикризисная Гранта приятно. Настолько, насколько вообще это можно сказать про машину, уходящую корнями в 1980-е. Мотор здорово вытягивает «снизу», четкость переключения передач – почти иномарочная. Подвеска чуть жестковата, но тут есть вклад и опционных 15-дюймовых колес. Для российских дорог – хорошо.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1343777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qNuVDVEpAa8Iv4_vBi9ckQ=s800" alt="Первый тест самой дешевой Гранты: впечатляет!" title="Новый руль делают в Челябинске. На ощупь он погрубее прежнего. «Музыки» нет, но есть аудиоподготовка – 4 динамика и антенна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1343777" comment="Новый руль делают в Челябинске. На ощупь он погрубее прежнего. «Музыки» нет, но есть аудиоподготовка – 4 динамика и антенна." /><span itemprop="description">Новый руль делают в Челябинске. На ощупь он погрубее прежнего. «Музыки» нет, но есть аудиоподготовка – 4 динамика и антенна.</span></div><div class="caption">Новый руль делают в Челябинске. На ощупь он погрубее прежнего. «Музыки» нет, но есть аудиоподготовка – 4 динамика и антенна.</div><br /></span></p> <h2>Как тормозит</h2> <p>[readmore ids= "935217"]</p><p>Вместо АБС производства <span>Bosch теперь механический регулятор тормозных сил на задней оси – всё тот же, что был на ВАЗ-2108. Помнится, работал не всегда четко, выдавая разное давление на правое и левое колеса. Посмотрим, подтянули ли качество. В любом случае приемы торможения на грани блокировки водителям придется вспоминать.</span></p> <p><span>Уход от АБС вызвал весьма масштабные изменения – пришлось добавить на кузов шпильки для «колдуна», изменить тормозные трубки и поменять вакуумный усилитель тормозов. Так что работа проведена немалая.</span></p> <p><span>И новый руль без подушки – тоже именно новый, а не «от Калины» или «от Приоры». У него оригинальный податливый обод – чтобы вписаться в Правила ООН по пассивной безопасности.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1343772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gl8D5WFD2REzeepNyBbG9w=s800" alt="Первый тест самой дешевой Гранты: впечатляет!" title="В отсутствие АБС снижать вероятность блокировки задних колес должен механический регулятор тормозных сил – он учитывает нагрузку на заднюю ось и дозирует давление к задним барабанным тормозам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1343772" comment="В отсутствие АБС снижать вероятность блокировки задних колес должен механический регулятор тормозных сил – он учитывает нагрузку на заднюю ось и дозирует давление к задним барабанным тормозам." /><span itemprop="description">В отсутствие АБС снижать вероятность блокировки задних колес должен механический регулятор тормозных сил – он учитывает нагрузку на заднюю ось и дозирует давление к задним барабанным тормозам.</span></div><div class="caption">В отсутствие АБС снижать вероятность блокировки задних колес должен механический регулятор тормозных сил – он учитывает нагрузку на заднюю ось и дозирует давление к задним барабанным тормозам.</div><br /></span></p> <h2>Для внутреннего потребления</h2> <p>[readmore ids="935218" align="right"]</p><p><span>Возможно, самое неприятно изменение – исключение иммобилайзера (дефицит чипов). Кроме замков, машину от угона больше ничего не защищает: владельцам придется городить что-то свое. Щиток приборов выглядит, как раньше, но в нем нет подсказчика переключения передач (переживем). И он не взаимозаменяем со старым – сигнал о скорости теперь берется с коробки передач, а не с колесных датчиков.</span></p> <p><span>А еще на такой Гранте будут сложности с выездом за границу – ведь она не отвечает некоторым международным требованиям. Понятно, что со странами ЕАЭС проблем, скорее всего, не будет, а вот куда-то дальше… </span></p> <p><span>Впрочем, непонятно, как это контролировать, – по отметке в ЭПТС? Или покупателям дадут подписать добровольный отказ от вояжей за рубеж, по аналогии с добровольным согласием приехать когда-нибудь потом для доустановки системы ЭРА-ГЛОНАСС?</span></p> <h2>Можем еще дешевле</h2> [readmore ids="934107"]<p><span>Пока всё не так страшно – и за 658 300 рублей (с трейд-ин или кредитом) Гранту Классик будут брать. Хотя бы потому, что ничего другого нового дешевле миллиона нет и не будет.</span></p> <p><span>Но можно сделать еще дешевле! Хотя бы по аналогии с ушедшей из прайсов совсем «ободранной» версии Стандарт. Цену вполне реально опустить до 600-620 тысяч рублей. Или все-таки без усилителя руля и электростеклоподъемников мы уже не сможем?</span></p><b><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></b>

Первый тест самой дешевой Гранты: впечатляет!

«За рулем»

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские кроссоверы до 3 млн рублей: большой тест «За рулем»

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p>[readmore ids="935175" align="right"] </p><h4>Большой тест обновленных кроссоверов Chery Tiggo 8 (1.5 турбо отдачей 147 л.с., роботизированная коробка) и Geely Atlas Pro (3-цилиндровый 177-сильный 1.5 турбо, 6-ступенчатый автомат Aisin) читайте и смотрите по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935175-chery-tiggo-8-i-geely-atlas-pro-bolshoj-test/" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4><br /><p>В Атласе понравилось удобство открывания капота: просто дважды дернул рычажок, и можно поднимать – ладонью елозить не надо. Уплотнитель проложен почти по всему периметру подкапотного пространства. Двигатель целиком закрыт пластиковыми щитками, но все горловины и масляный щуп – в зоне прямого доступа.</p><h4>Geely Atlas Pro</h4><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1342672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZrOPEmlQlhXI7UJiduX-pQ=s800" alt="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" title="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1342672" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1342673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_A6EJ_vUlBTwZMnjn7i5Jw=s800" alt="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" title="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1342673" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1342674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SiYCaQ87VKdkd_dsbHfPtw=s800" alt="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" title="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1342674" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</p><p>[readmore ids="934920" align="right"]</p><p>Под днищем толстый слой антикора (лишь в паре мест оставлен голый металл) – на дополнительную обработку раскошеливаться не надо. А вот сеточку в бампер лучше поставить – щели великоваты, можно легко повредить радиатор. В стандарте мотор снизу прикрыт щитком из хлипкого пластика. Металлическая защита – опция. При желании можно прикрыть и бензобак.</p><p>У Tiggo 8 декоративной крышкой накрыт только двигатель – полной «лыжи» нет. Уплотнители под капотом предусмотрены лишь у дальней стенки вдоль стекла и чуть-чуть спереди – ­мотор быстро загрязнится.</p><h4>Chery Tiggo 8</h4><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1342675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/haSnlxE6ZOR4huoa3tBuwg=s800" alt="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" title="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1342675" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1342677" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HetfuHonmqKYFWgWXmHKIA=s800" alt="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" title="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1342677" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</p>[readmore ids="935018" align="right"]<p>На всем днище нанесен щедрый слой мастики – на последующую антикоррозийную обработку можно не тратиться. А за защиту картера придется доплатить – в базе идет лишь пластиковый щиток под бампером. </p><p>Потроха (выпускной тракт, бак) ничем не прикрыты. Сетку перед радиаторами тоже поставить не помешает.</p><p>[readmore ids="934823 934783 934539"]</p><div><p><span>[table id="1242"]</span></p><p><span>[table id="422"]</span></p></div><h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><span> </span></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>CHERY TIGGO 8</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>GEELY ATLAS PRO</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Снаряженная / полная масса</p> </td> <td width="33%"> <p>1631 / 2104 кг</p> </td> <td width="33%"> <p>1685 / 1985 кг</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Время разгона 0–100 км/ч</p> </td> <td width="33%"> <p>9,8 с</p> </td> <td width="33%"> <p>10,5 с</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Максимальная скорость</p> </td> <td width="33%"> <p>190 км/ч</p> </td> <td width="33%"> <p>200 км/ч</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Топливо / запас топлива</p> </td> <td width="33%"> <p>АИ-95, АИ-95 / 51 л</p> </td> <td width="33%"> <p>АИ-95 / 58 л</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</p> </td> <td width="33%"> <p>9,8 / 6,4 / 7,6 л / 100 км</p> </td> <td width="33%"> <p>10,0 / 5,8 / 7,4 л / 100 км</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span><b>ДВИГАТЕЛЬ</b></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Тип</p> </td> <td width="33%"> <p>бензиновый</p> </td> <td width="33%"> <p>бензиновый</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Расположение</p> </td> <td width="33%"> <p>спереди, поперечно</p> </td> <td width="33%"> <p>спереди, поперечно</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Конфигурация / число клапанов</p> </td> <td width="33%"> <p>Р4/16</p> </td> <td width="33%"> <p>Р3/12</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Рабочий объем</p> </td> <td width="33%"> <p>1498 см³</p> </td> <td width="33%"> <p>1477 см³</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Мощность</p> </td> <td width="33%"> <p>108 кВт /147 л.с. при 5500 об/мин</p> </td> <td width="33%"> <p>130 кВт / 177 л.с. при 5500 об/мин</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Крутящий момент</p> </td> <td width="33%"> <p>210 Н·м при 1750–4500 об/мин</p> </td> <td width="33%"> <p>255 Н·м при 1500–4000 об/мин</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span><b>ТРАНСМИССИЯ</b></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Тип привода</p> </td> <td width="33%"> <p>передний</p> </td> <td width="33%"> <p>передний</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Коробка передач</p> </td> <td width="33%"> <p>Р6</p> </td> <td width="33%"> <p>А6</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Передаточные числа: <br /> I / II / III / IV / V / VI /  з.х.</p> </td> <td width="33%"> <p>4,54 / 2,35 / 1,30 / 1,02 / 0,91 / 0,70 / 3,66</p> </td> <td width="33%"> <p>4,46 / 2,51 / 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / 3,19</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Главная передача</p> </td> <td width="33%"> <p>4,16-4,65</p> </td> <td width="33%"> <p>3,94</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span><b>ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</b></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Подвеска: спереди / сзади</p> </td> <td width="33%"> <p>MаcPherson / многорычажная</p> </td> <td width="33%"> <p>MаcPherson / многорычажная</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Рулевое управление</p> </td> <td width="33%"> <p>реечное, с электроусилителем</p> </td> <td width="33%"> <p>реечное, с электроусилителем</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Тормоза: спереди / сзади</p> </td> <td width="33%"> <p>дисковые вентилируемые / дисковые</p> </td> <td width="33%"> <p>дисковые вентилируемые / дисковые</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Шины</p> </td> <td width="33%"> <p>235/55 R18</p> </td> <td width="33%"> <p>225/60 R18</p> </td> </tr> </tbody></table><p></p><h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%"><p> </p></td><td width="25%"><p><b>Периодичность ТО</b><b></b></p></td><td width="25%"><p><b>Гарантия</b><b></b></p></td><td width="25%"><p><b>Дилеры</b><b></b></p></td></tr><tr><td width="25%"><p><b>CHERY TIGGO 8</b></p></td><td width="25%"><p>10 000 км или 12 месяцев</p></td><td width="25%"><p>5 лет или 150 000 км</p></td><td width="25%"><p>150</p></td></tr><tr><td width="25%"><p><b>GEELY ATLAS PRO</b></p></td><td width="25%"><p>10 000 км или 12 месяцев</p></td><td width="25%"><p>5 лет или 150 000 км</p></td><td width="25%"><p>95</p><div><br /></div></td></tr></tbody></table><p><br /></p><table class="table"><tbody><tr><td><p>[svg id="565"] </p></td></tr></tbody></table><p></p><h4><br /></h4><h4>Параметры геометрической проходимости (замеры «За рулем»)</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="11"> <p><span> </span></p> </td> <td width="45"> <p><b><span>Chery Tiggo 8</span></b><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><b><span>Geely Atlas Pro</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="102" colspan="3"> <p><b><span>Просвет</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="11"> <p><span>a</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>185 мм</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>155 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="11"> <p><span>b</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>215 мм</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>195 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="11"> <p><span>c</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>200 мм</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>225 мм</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="102" colspan="3"> <p><b><span>Угол</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="11"> <p><i><span>α</span></i><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>22,5°</span></p> </td> <td width="45"> <p><span>23,0°</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="11"> <p><i><span>β</span></i><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>23,5°</span></p> </td> <td width="45"> <p><span>29,5°</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="11"> <p><i><span>γ</span></i><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>18,0°</span></p> </td> <td width="45"> <p><span>16,5°</span></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><h4>Продажи китайских одноклассников в 2021 году, шт</h4><p></p><ul><li><b>Chery Tiggo 7 Pro</b><span>  </span>14 112</li><li><b>Haval F7</b> <span> </span>12 386</li><li><b>Haval F7x</b><b> </b> 10 336</li><li><b>Geely Atlas</b><b> </b> 8965</li><li><b>Chery Tiggo 8 Pro</b><span>  </span>6084</li><li><b>Exeed TXL</b> <span> </span>3447</li><li><b>Chery Tiggo </b> 8<span> </span>2883</li><li><b>Changan CS75</b> <span> </span>2083</li><li><b>Geely Atlas Pro</b> <span> </span>1879</li><li><b>FAW Besturn X80</b><span>  </span>1695</li></ul><p></p><h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p> </p> </td> <td width="33%"> <p><b>CHERY TIGGO 8</b></p> </td> <td width="33%"> <p><b>GEELY ATLAS PRO</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Капот</p> </td> <td width="33%"> <p>130–135</p> </td> <td width="33%"> <p>115–135</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Крыло переднее</p> </td> <td width="33%"> <p>135–145</p> </td> <td width="33%"> <p>100–110</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Крыло заднее</p> </td> <td width="33%"> <p> 135–145</p> </td> <td width="33%"> <p> 115–120</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Дверь передняя</p> </td> <td width="33%"> <p> <span> </span>130–135</p> </td> <td width="33%"> <p> 115–125</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Дверь задняя</p> </td> <td width="33%"> <p> 130–145</p> </td> <td width="33%"> <p> 115–120</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Дверь багажника</p> </td> <td width="33%"> <p> 120–135</p> </td> <td width="33%"> <p> 110–120</p> </td> </tr> </tbody></table><br /><br /><h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> <p><b>Модель</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>Chery</span></b><b><span> </span></b><b><span>Tiggo 8</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>Geely</span></b><b><span> </span></b><b><span>Atlas Pro</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Рабочее место водителя</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Сиденье</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Органы управления</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Обзор</p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Салон</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Передняя часть</p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Задняя часть</p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Багажник</p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Ходовые качества</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Динамика</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Тормоза</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Управляемость</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Комфорт</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Шум</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Плавность хода</p> </td> <td width="35%"> <p><span>7</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Климат</p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Приспособленность к России</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Геометрическая проходимость</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>7</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Сервис</p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Эксплуатация</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Промежуточная оценка</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>8</span>,33</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,40</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Поведение вне дороги</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Энерговооруженность</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Выносливость</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Ходы подвесок</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Общая оценка</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,28</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,39</b></p> </td> </tr> </tbody></table><div><br /></div><b><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></b>

Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?

Lada Granta без ABS и подушек: цена, оснащение, как едет?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Милешкин Кирилл

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>«Восьмерок» в российской линейке Chery теперь три: Tiggo 8, Tiggo 8 Pro и Tiggo 8 Pro Max. Последняя модель выше всех по статусу: наиболее мощная, самая оснащенная и единственная со всеми ведущими колесами – если не брать в расчет премиальный суббренд Exeed. Но его представители при прочих равных позиционируются (и, соответственно, стоят) дороже моделей Chery.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый кроссовер: устранены все типичные недостатки «китайцев» (ну, почти все!)" /><meta itemprop="description" content="Это первая полноприводная модель Chery за последние 10 лет. Но трансмиссия со всеми ведущими - не единственное, чем Tiggo 8 Pro Max выгодно отличается от предшественников." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/vr-hnKskjHs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/vr-hnKskjHs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=vr-hnKskjHs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/vr-hnKskjHs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-06-13T10:30:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vr-hnKskjHs"></iframe></div><br /></p><p><span>[readmore ids="934783 934539 934823"]</span></p><h2>Полный привод </h2><p><span>[readmore ids="</span><span>934718" align="right"]</span></p><p>В России уже привыкли к тому, что кроссовер не обязательно будет полноприводным. Хотя этим раньше разве что только китайские марки и удивляли. Но распространение бюджетных псевдовнедорожников привело к тому, что шильдик 4х4 в некоторых сегментах вообще не встречается. </p><p>У Chery ситуация обратная. С ростом авторитета бренда его машины увеличиваются в размерах. И дошли до тех классов, где без полного привода не комильфо. </p><p>Tiggo 8 Pro Max обладает типично кроссоверной схемой. Из ассистентов есть только помощник спуска с горы. Несколько ездовых режимов предусмотрено для асфальта и бездорожья, хотя разница в настройках чувствуется слабо. </p><p>Клиренс неплох — заявленные производителем 185 мм выдержаны. Только заводской защиты нет никакой. А ее ставить нужно обязательно: за хлипким пластиковым обтекателем под передним бампером скрывается низко висящий масляный фильтр. Недолго и повредить. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1340176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bkhe4h6Ytv6dax_Gspgxkw=s800" alt="Новый кроссовер: устранены все типичные недостатки «китайцев» (ну, почти все!)" title="Диагональное вывешивание в чистом виде Tiggo 8 Pro Max не любит. Раскачавшись и зацепившись третьим колесом, выбирается. И очень сильно пахнет коробкой передач, пока буксует!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1340176" comment="Диагональное вывешивание в чистом виде Tiggo 8 Pro Max не любит. Раскачавшись и зацепившись третьим колесом, выбирается. И очень сильно пахнет коробкой передач, пока буксует!" /><span itemprop="description">Диагональное вывешивание в чистом виде Tiggo 8 Pro Max не любит. Раскачавшись и зацепившись третьим колесом, выбирается. И очень сильно пахнет коробкой передач, пока буксует!</span></div><div class="caption">Диагональное вывешивание в чистом виде Tiggo 8 Pro Max не любит. Раскачавшись и зацепившись третьим колесом, выбирается. И очень сильно пахнет коробкой передач, пока буксует!</div><br /></p><h2>Мощный двигатель </h2><p><span>[readmore ids="</span><span>934921"]</span></p><p>У Tiggo 8 четко соблюдена иерархия. Базовая модель довольствуется мотором 1.5 мощностью 147 сил. Приставка Pro повышает объем до 1,6 л и количество «лошадей» до 186.</p><p>Исполнению Pro Max положен агрегат 2.0 турбо мощностью 197 л.с. Это двигатель от Exeed VX – только там он развивает 249 л.с., а для Chery дефорсирован. По неофициальной информации, блок управления двигателем на «восьмерке» можно перепрошить, вернув мотору отобранные силы. </p><p>Едет Pro Max достойно. Двигатель шустрый, и преселективный робот работает с ним слаженно, что для китайцев редкость. Незначительные задержки и рывки есть, но они картину не портят. Замеры показали: при обещанных 8,5 с до сотни кроссовер разгоняется за 8,4 с. Более того, официальная максималка в 195 км/ч занижена, машина легко уходит за 200 км/ч по GPS. </p><h2>Удобные сиденья </h2><p><span>[readmore ids="</span><span>935018" align="right"]</span></p><p>Зная об особенностях почти всех азиатских машин, конструкторы полноприводной «восьмерки» удлинили подушки передних сидений. Стало гораздо лучше! </p><p>К обогреву добавили вентиляцию. Правда, обе системы обслуживают только подушки. Обещают скоро исправить недоработку и внедрить их в спинки. </p><p>Но самая классная фишка – подголовники. На передних креслах и крайних местах второго ряда они с регулируемой боковой поддержкой. Мелочь, а комфорта добавляет значительно. И дремать с ними удобно. Но только пассажиру. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1340177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9OYj-UPpzNRLpa8mbhFhDQ=s800" alt="Новый кроссовер: устранены все типичные недостатки «китайцев» (ну, почти все!)" title="Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1340177" comment="Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах»." /><span itemprop="description">Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах».</span></div><div class="caption">Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах».</div><br /></p><h2>А что еще?</h2><p>Есть у Chery Tiggo 8 Pro Max и другие достоинства: поворачивающиеся на трассовых скоростях линзы ближнего света, кластер из двух дисплеев, как на дорогих моделях Exeed, гарантия 7 лет или 200 000 км.</p><p>Но одновременно это и самый дорогой Chery в России. Он стоит 3,9-4,2 млн рублей. И это трудно отнести к достоинствам.  </p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</i></b></li></ul>

Новый кроссовер: устранены все типичные недостатки «китайцев» (ну, почти все!)

Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах».

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Своими руками