Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ft5axrwctnuMuP94YdMTFA" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="434" height="325" class="story-photo imp-image-83361" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА <p class="text-separator"></p>В этот раз нам особенно понравился совет Александра Борисова из Москвы. Если случится воспользоваться буксирным тросом, вспомните его рекомендации. <p class="text-separator"></p>Автор лучшего совета получает от журнала премию 5000 руб., а от южнокорейской компании SK Energy канистру масла ZIC по своему выбору. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pek5uYYxa37rbZZkZ3DzMA" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83362" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Недостатки буксирных тросов известны многим. Имеющимся в продаже эластичным конструкциям не хватает прочности. Увы, это плата за экономию материалов: чуть посильней рывок… и трос рвется. Металлические тросы, напротив, столь крепки, что с ними жесткие рывки при вытаскивании застрявшего автомобиля и т.п. недопустимы. У обычных веревок – капроновых и т.п. – свои недостатки: провиснув, такая бечева попадает под колесо буксируемого автомобиля и в конце концов тоже рвется, а иногда отрывает крепеж. Добавлю также, что Правила требуют оснащать трос сигнальными флажками, однако производители эластичных тросов требования ПДД, как правило, игнорируют – флажков нет. А флажки провисающих тросов, попав в грязь или под колеса, опять-таки портятся. <p class="text-separator"></p>Сделать капроновую бечеву почти непровисающей несложно. Меня, например, не раз выручала в самых трудных ситуациях надежная веревка наружным диаметром 14 мм. А мое приспособление – вырезанная из автокамеры лента длиной 2,5 м и шириной 3 см. По длине в ней сделаны 6 равноотстоящих отверстий, в которые продет трос. Концы ленты закреплены на концах троса – когда он натянут, лента, соответственно, растянута. При сближении автомобилей лента собирает трос в «гармошку», не давая опуститься до земли. Флажки даже в этом случае расположены высоко – риск того, что кто-то, зазевавшись, окажется между автомобилями, невелик. Все знакомые одобрили мою конструкцию. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации ЗР</i>. У этой схемы есть еще один важный плюс – если трос все же лопнет, резиновая лента, еще не успев разорваться, поглощает энергию «выстрела» концов – и не позволяет им повредить автомобили или кого-то травмировать. <p class="text-separator"></p>М. ФЕДОТОВ, Тольятти <p class="text-separator"></p>Если бачок омывателя дал течь, существует простой способ временно обойтись без его замены или серьезного ремонта. Внутрь бачка закладываем полиэтиленовый пакет, наливаем воду, чтобы он расправился, прорезаем отверстия для горловин и края приклеиваем. Все! <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации</i>. Пластиковый бачок можно отремонтировать. Очистив место утечки, нагреваем в пламени жало отвертки и, оплавляя края повреждения, восстанавливаем герметичность. Заплата получится прочней, если ее «армировать» – например, медными волосками многожильного провода. <p class="text-separator"></p>В. ШЕСТАКОВ, Котлас Архангельской обл. <p class="text-separator"></p>Собирая стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости «Волги», я смазываю их чашки клеем «Момент». Это позволяет четко зафиксировать положение подушек еще до того, как они будут прижаты и деформированы усилием гаек. Собранный таким способом узел работает дольше. <p class="text-separator"></p>А. СТАМЕНСКИЙ, Курск <p class="text-separator"></p>Неустойчивый холостой ход двигателя ВАЗ-2108 с карбюратором «Солекс» часто объясняется тем, что по топливному каналу системы холостого хода через неплотность на стыке корпуса карбюратора с его прокладкой и крышкой подсасывается воздух. В первую очередь это касается карбюраторов с уже покоробленными деталями, когда многое зависит от состояния резинового уплотнительного колечка в этом месте. Кольцо может прийти в негодность либо быть утеряно. Любопытно – в имеющейся у меня литературе по «Солексу» это кольцо вообще не упоминается. Добавлю, что сюда отлично подходит уплотнительное кольцо с винта «качества» карбюратора «Озон». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2LFTCkKltA64InUCJJPtgw" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83363" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Р. АБДУЛЛИН, п. Богатые Сабы, Татарстан <p class="text-separator"></p>Двигатель ВАЗ с катколлектором после некоторого пробега стал работать не-устойчиво. Мой совет: прежде чем ехать на диагностику, проверьте катколлектор. Если в местах соединения выпускных патрубков с корпусом нейтрализатора из-за температурных деформаций появились трещины (см. рис.), то в них подсасывается воздух, датчик кислорода регистрирует в отработавших газах лишний кислород – и контроллер увеличивает подачу топлива в цилиндры. Смесь в них переобогащается, отсюда перебои в работе. Заварка трещин – мера временная, недостатки конструкции не исправляет. Реальный выход один: менять катколлектор! Но на диагностике сэкономите. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации ЗР</i>. Следы пов-торяющихся циклов «нагрев-остывание» налицо, свою лепту вносят и вибрации двигателя. Надеемся, инженеры ВАЗа избавят автомобили от этого дефекта.

Советы бывалых

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими силами

Ремонт своими силами

<p></p>ВАЗ: <p></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - отдел доводки двигателей <p></p>АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - отдел доводки трансмиссии <p></p>ЮРИЙ ПРОХОРОВ - отдел послепродажного обслуживания <p></p>АЛЕКСАНДР ГУСЕВ - отдел доводки трансмиссии  <p></p> <p></p><h4>На моей «Ниве» ВАЗ-21214 уже неоднократно, раз в 10–12 тыс. км ломался пластмассовый успокоитель цепи. Менял цепь, звездочки, башмак натяжителя и сам гидронатяжитель цепи, маслопровод – не могу найти причину!</h4>Используемые в заводской комплектации успокоители производства ЗАО «Пластик» из Челябинска показали себя достаточно надежными. В вашем случае причинами поломки оригинального, заводского успокоителя могли быть такие факторы, как ошибка исходного монтажа, отклонение в расположении крепления успокоителя на головке цилиндров или же размеров самого успокоителя от требований чертежа. В этих случаях возможен перекос успокоителя, в конце концов приводящий к его разрушению. <p></p>Серьезная угроза поломки успокоителя возникает также при действии на него ударных нагрузок из-за недостаточного натяжения работающей цепи – обычно это связано с неисправностью гидронатяжителя, но в ряде случаев причиной этого становится чрезмерный износ звездочек и цепи, ее значительное удлинение и провисание. <p></p>Успокоители, купленные в магазине, могут уступать в прочности оригинальным из-за низкого качества их материала – пластмассы.  <p></p> <p></p><h4>Хочу переделать привод ГРМ ВАЗ-21214 по образцу 21213. Чем отличаются звездочки, цепи и т.д.?</h4>На двигателе 21213 стоит распредвал 21213, который приводится давно ставшей традиционной, двухрядной втулочной цепью 2103 (116 звеньев). Здесь же оригинальный комплект – натяжитель, башмак, успокоитель цепи. Звездочки, соответственно, двухрядные. Количество зубьев у всех вариантов двигателя одно и то же: 19 на носке коленвала, 38 на распредвале и приводе масляного насоса. Опоры рычагов клапанов механические. Эти детали многим хорошо знакомы по автомобилям ВАЗ-«классика». <p></p>На двигателе 21214 для снижения шума и одновременного повышения надежности применили однорядную, но втулочно-роликовую цепь 21214 (116 звеньев), однорядные звездочки, распредвал 21214, гидроопоры рычагов клапанов, оригинальный комплект – гидронатяжитель, башмак, успокоитель. <p></p>Переделка привода ГРМ 21214 на 21213 возможна при условии комплектной замены вышеперечисленных деталей, однако смысл мероприятия сомнителен.  <p></p> <p></p><h4>Верно ли, что у двигателя 21124 (1,6 л, 16 клапанов) в случае обрыва ремня ГРМ совершенно исключено соударение клапанов с поршнями?</h4>Теоретически вероятность контакта клапанов с поршнями на двигателе 21124 все-таки существует, но по сравнению с предшественником 2112 она невелика. Чтобы такое событие произошло, необходимо стечение следующих факторов: <p></p>– неблагоприятное сочетание истинных размеров деталей в пределах допусков; <p></p>– высокая рабочая температура двигателя; <p></p>– остановка распредвала, когда клапан полностью открыт. <p></p>Ни при заводских испытаниях, ни в эксплуатации (начиная с октября 2004 г.) случаев контакта клапанов с поршнями на двигателях ВАЗ-21124 не отмечено.  <p></p> <p></p><h4>Верно ли, что заканчивать поездку следует «продувкой» двигателя на повышенных оборотах (около 3000 об/мин) в течение одной минуты, чтобы на свечах не остался нагар?</h4>Летом это лишено смысла. Зимой же, при морозах 20 градусов и ниже, если перед этим мотор был слабо прогрет или работал на холостом ходу, «операция» может быть полезной. В то же время подобные приемы не избавляют от проблем, вызванных низкокачественным бензином, неисправностями систем питания и зажигания. Затрудненный пуск двигателя – и не только в зимних условиях – часто объясняется именно этими причинами.  <p></p> <p></p><h4>Можно ли на ВАЗ-2121 между коробкой передач и раздаткой установить промежуточный вал со ШРУСом от ВАЗ-21213?</h4>Промежуточный вал 21213 можно устанавливать взамен узла 2121 на автомобили «Нива» с любой коробкой передач – устаревшей четырехступенчатой или современной пятиступенчатой. Это оправдано уже тем, что позволяет несколько снизить требования к соосности валов коробки передач и раздатки. Дополнительный плюс – в самой «идеологии» ШРУСа, обеспечивающего гораздо более равномерное вращение пары «ведущий вал – ведомый вал», чем с обычными карданными шарнирами, и соответственно, снижение вибраций в трансмиссии.  <p></p> <p></p><h4>В двигателе 21214 стучат гидрокомпенсаторы клапанов. Сменил уже не первый комплект! Можно ли их заменить «стаканчиками», как на ВАЗ-2108?</h4>Поинтересуйтесь – хотя бы по книгам – особенностями конструкции головок блока того и другого двигателя! Они различаются настолько радикально, что о предлагаемой вами переделке не может быть и речи. Это равносильно разработке другого двигателя.  <p></p> <p></p><h4>Некоторые ставят в «восьмую» коробку передач вторичный вал «десятки» – он якобы жестче. Что вы на это скажете? </h4>Вал 2110 в коробку передач 2108 следует ставить в комплекте с шестернями I, II, III, IV и главной передач. Вместе с тем считаем нерациональным менять детали «на всякий случай» – такая модернизация может себя оправдать, если на автомобиле стоит двигатель с максимальным крутящим моментом более 125 Н.м.

Отвечают специалисты ваза

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lIIDwGhFLh833I86TCI31w" alt="" title="Три плюс два…" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83364" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Письмо победителя начиналось словами «Сюжет – прямо из моей жизни!» Увы, такие задачи приходится решать многим. Итак, под колеса легкового автомобиля грузовик уронил обломок бордюрной плиты. Шины двух колес пробиты, диски погнуты. Кто же в этом виноват? И что делать? <p class="text-separator"></p> <b>МОЯ ХАТА С КРАЮ!</b> <p class="text-separator"></p>Россиянин – практик. Он обычно начинает со второго вопроса. Не зря же из подмосковной Некрасовки нам пишут: «Искать виноватого бесполезно. От нас до правового государства – километров сто полей орошения! Порядочный человек в какой-нибудь Австрии окурка из окна не выбросит, а у нас каждый рискует «словить» в лоб чей-нибудь кирпич – но пока лично его это не коснется, живет по принципу «моя хата с краю!» Злость праведная: многие негодяи уходят от ответа именно благодаря этой философии. <p class="text-separator"></p> <b>ЗА ДВА БИТЫХ…</b> <p class="text-separator"></p>Итак, у водителя три исправных колеса. Каков же оптимальный план действий? Мы не стали ограничивать вашу фантазию – не указали ни марку, ни модель, ни тип привода автомобиля. Неизвестно расстояние, которое надо проехать после повреждения колес. А значит, каждый волен сочинить такой ответ, который интересен и ему самому, и его коллегам-читателям – такие письма мы ценим выше. Впрочем, ответы можно разделить на две категории. В первой те, что отвечают духу времени, – нынче любителей возиться с машиной поубавилось. Пример: «…Если что – вызову «техничку» или эвакуатор. Мобильник всегда при мне!» Так ответили почти все дамы, что естественно, – грязная, тяжелая возня с пробитыми колесами даже профессионалу ненавистна! С ними согласны и многие автомобилисты-мужчины: «…Лучше подождать техничку, иначе только намучаешься – а времени потеряешь ничуть не меньше». Согласны. Если нет опыта, надо иметь хотя бы мобильник! И отбросьте шутки: если от удара погнулись обода колес, то не исключено, что машине потребуется ремонт и посерьезней – ведь «…на родных дорогах, если постараться, можно погнуть или разбить что угодно – и не факт, что обойдешься без сервиса». <p class="text-separator"></p> <b>ВДОЛЬ И ПОПЕРЕК</b> <p class="text-separator"></p>Далее – предложения тех, кого возня не пугает. Правда, большинство советов ориентированы на передний привод. (Кто-то из коллег пошутил: «Это потому, что с передним – проще!») Советы в основном схожи. Например, «На передке будут два исправных колеса, а сзади останется одно пробитое. Если до шиномонтажа недалеко, то больше и делать ничего не нужно. Потихоньку доеду – все равно и диск, и шина – на выброс!» <p class="text-separator"></p>Более осторожные считают, что при таком «подходе» поврежденная шина очень скоро превратится в лоскуты, машина будет греметь по дороге диском, а это угроза для подшипников и т.д. «Лучше набить шину тряпками, соломой, нарезанными полосами из второй пробитой шины, обрывками камер и т.д.». На наш взгляд, тут не все просто. Колесо даже старого типа (камерное, без хампов на ободьях) набить тряпками достаточно плотно – непростая задача. Сколько ни усердствуй, такого эффекта, будто шина надута воздухом, не добиться! Но все же важно, чтобы «диск не жевал шину, а опирался на тряпки…» Некоторые предлагают иную технологию: «… все равно такая шина – в утиль, поэтому прорежу боковину в нескольких местах по кругу и равномерно набью через дыры...» <p class="text-separator"></p>Тут напомним главное: чем ни набивай шину, ехать на ней можно лишь с оговорками, что есть в ПДД, – «к месту ремонта», и с соблюдением всех мер предосторожности. В первую очередь это значит – ехать медленно, особенно в поворотах, иначе либо остатки шины развалятся, либо тряпки задымятся – и придется их мочить, либо от вибраций пострадают подшипники и их заклинит и т.д. <p class="text-separator"></p>Чего только не предлагают еще: отрезать протектор одной шины и надеть поверх другой, обмотав затем проволокой, тросом и т.п. Либо расчленить одну на куски – и засунуть их в другую. А вот еще идея – состыковать два колеса «спина к спине» и прикрутить длинными болтами. Допустим, некто очень предусмотрительный возит с собой такие болты, – но как уместить сдвоенное колесо в арке легкового автомобиля? В письме объяснения нет – отсюда наши сомнения! <p class="text-separator"></p>Еще одна цитата: «Приличных людей немало. Кто-нибудь и запаску одолжит, и сопроводит до места ремонта. Если в попутном направлении, то особых проблем нет. С учетом нынешних цен, не помешает и заплатить человеку за услугу. Возможно, он согласится продать запаску или, если она не подходит, довезет до магазина, шиномонтажа и т.п. Времени на организацию этого дела вы потратите не больше, чем в попытках как-то реанимировать шины...» <p class="text-separator"></p>Сказанное особенно важно, если у машины задний привод, с которым на трех колесах особенно худо. На передке пробитое колесо затрудняет управление, создает курсовую неустойчивость и не позволяет интенсивно тормозить, а сзади, как ни набивай тряпками, под действием тяговой силы шина провертывается… <p class="text-separator"></p>Описанные выше способы решения проблемы предложены очень многими. О них подробно сказано и в письме победителя. Итак, если шиномонтаж близко, времени мало, а на помощь от кого-то не рассчитываете, то потихоньку доковылять можно просто на том, что есть. Все равно шины выбрасывать. Если ехать далеко, стоит подумать, как уберечь остатки шин – чем-то их набить и т.д., чтобы не дать голым дискам стучать по дороге и разрушать машину. А прочитавшие цитату о приличных людях могут воспользоваться и этими советами. Взаимовыручка водителей и в суровое, рыночное время не снята с повестки дня! <p class="text-separator"></p>Отметим в заключение следующее. Люди, ранее ставшие призерами, усвоили, какими должны быть ответы на задачу, – от них постоянно приходят интересные сочинения. А где новые претенденты на призы? Многие все еще отвечают одной-двумя строками – для победы мало. Учтите это, друзья! <p class="text-separator"></p>А Бориса Романова мы поздравляем с заслуженной победой.  <p class="text-separator"></p> <i><b>Задача № 6</b></i> <p class="text-separator"></p>ЛОЩИНКА <p class="text-separator"></p>Ранним утром направился Антон в лес за грибами. И даже не заметил, как дорога привела в едва заметную низинку – а там на березах столько молодых опят, что счастливого грибника не смутил и начавшийся дождь. Достал нож – и нарезал полную корзину. Потом завел мотор, включил передачу… И началось! Под колесами корни деревьев, мох – машина ни с места. В багажнике груда ключей, аптечка, знак аварийной остановки, капроновый буксирный трос – и все. Грибы не в счет. Вот и задумался наш герой: как выехать? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 июля 2008 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.

Три плюс два…

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Автор: Владимир Кузьменко <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hv1EyUoLgfy023qb0Yk0hg" alt="" title="Неисповедимые пути родного автосервиса" itemprop="contentUrl" width="500" height="370" class="story-photo imp-image-82760" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Что сделать со Швейком! Раздумывал поручик. – Разобью ему всю морду! <p class="text-separator"></p>Нет, этого недостаточно. Нарезать из спины ремней, и то этому негодяю мало!» <p class="text-separator"></p>«Убью его, мерзавца!» - сказал он про себя, садясь в трамвай.» <p class="text-separator"></p>Я.Гашек «Похождения бравого солдата Швейка» <p class="text-separator"></p>Некоторые владеющие темой граждане могут и сами произвести необходимый ремонт, но когда ты устал после работы, на улице минус двадцать, или льёт проливной дождь, как-то хочется поручить эту работу улыбчивому профессионалу, у которого гаечные ключи мелькают в руках с такой же скоростью, как карты у Амаяка Акопяна. <p class="text-separator"></p>Да и не 20 лет уже, и деньги появились, решено – едем в сервис. Это раньше, в застойный период туда было не попасть, а теперь – глядико ты, на каждом углу, как грибы выросли. И какие только марки не ремонтируют! Смотришь- вроде как облупленный барак какой-то, а на нём чего только не понаписано – и Мерседес тебе починят, и Тойоту и БМВ и VW – всё за Ваши деньги. Проведут компьютерную диагностику, помоют форсунки, напоят кофе, а ты, дорогой автолюбитель, во время ремонта будешь смотреть телевизор и покуривать сигарету, вместо того, чтобы валяться в грязи под машиной или искать скрюченными от холода руками ключ на 10, упавший в моторный отсек. <p class="text-separator"></p>Ну мы, как ребята правильные и даже вроде бы с деньгами, в облупленный барак не поедем – во первых, там может быть и не дешевле, кофе только растворимый, телевизора нет, а вместо хорошенькой девушки с длинными ногами и короткой юбкой, вас встретит угрюмый и небритый мастер-приёмщик с тяжёлым запахом перегара изо рта. <p class="text-separator"></p>Вот тут-то мы возможно и совершаем первую ошибку, хотя и не факт. Всё зависит от человека, который будет делать Ваш автомобиль. Хороший специалист может работать где угодно, однако нынешняя кадровая политика официальных дилеров звучит примерно так – больше специалистов, хороших и дешёвых! Номы, как умудрённые большим жизненным опытом люди понимаем, где находится бесплатный сыр. Самое интересное, что дилерам это по барабану – кормить-то этим сыром предполагается Вас, сами они его кушать не собираются. Как происходит набор механиков в большинство дилерских центров? Да очень просто – набирают студентов, людей без опыта работы в автобизнесе. Да и кто туда ещё пойдёт за такие деньги? За полгода такой «спец» научится откручивать сливную пробку масляного поддона, если повезёт, то и на коробке передач, менять фильтра и свечи. Как Вы думаете, джентльмены, на чьей машине он будет учиться это делать? После полугода-года работы, такой специалист понимает, что он реально крут(кстати иногда попадаются самородки) и увольняется из надоевшего ему техцентра, сияющего чистотой и неоновой рекламой. Мало платят. Сам наблюдал, как механики уходят целыми сменами. Глядишь – а на следующий день уже новые ребятишки, в необмятых спецовках и выражением ужаса на лицах. <p class="text-separator"></p>Вроде как пора забирать машину, чего так долго волынку тянут? А, вот и она. Только откуда царапина от переднего крыла до заднего, почему не держит холостые обороты? Кто оторвал уплотнитель водительской двери? Эти вопросы, уважаемый читатель, ты будешь задавать менеджеру клиентского отдела, милой девушке, забрызгивая её слюной от чёлки до дрожащих коленок. Она уже неделю назад прокляла свою новую работу и очень сильно сожалеет, что не пошла продавать колготки или косметику. Можно поорать ещё на мастера-приёмщика, молодого парня, который две недели назад торговал в секс-шопе через дорогу и до сих пор с ностальгией вспоминает свою прежнюю деятельность. А в это время, хозяин техцентра сидит, хихикает и попивает коньячок на втором этаже. Плевать он на Вас хотел, да и на остальных тоже, включая сотрудников и курирующую его организацию(как дилера). Смену он, конечно оштрафует, а что толку? За что их штрафовать? За то, что ничего не умеют? Так это было ясно с самого начала, при приёме на работу. Накатаете жалобу куратору, вернёте переделывать автомобиль. Думаете справятся? Я бы не рисковал. Как можно требовать от дилетантов качественной работы? Никак! <p class="text-separator"></p>Есть конечно проблемы у всех, в том числе и у хозяев таких центров – безумная аренда, налоги. С чего платить – то? Если только из Ваших денег, уважаемые автолюбители. Да бог с ними, делали бы хоть работу свою нормально – невыгодно. Легче отбиваться от взбешенных клиентов(тем более чужими руками), чем нормально организовать бизнес – нужно привлекать специалистов, платить им деньги. Работаешь в таком сервисе и думаешь – ну вот сейчас, владелец очередной крутой изуродованной тачки прикроет эту шарашкину контору, или хотя бы попытается это сделать. Судя по машине, есть деньги у человека немаленькие, а значит, что-то может. Обратись хоть к юристу! Но нет, обматерившись весь, уезжает. И следующее ТО опять там же. А куда ему деваться? Машина на гарантии, не здесь, так там изуродуют. <p class="text-separator"></p>Кстати, в 90-годы такого не было – бандитизм, пристрелить могли за такую работу. Но как только навели относительный порядок в криминальной сфере, повылезали такие вот бизнесменчики, которые к слову «бизнес» отношения не имеют. Заплати ему хоть миллион за ТО 15000 км, ничего не изменится. Такой сервис – вещь в себе, сотрудники озабочены только одним – как выжить в этих условиях, как не попасть на деньги и не оказаться крайним в разборке клиент-техцентр. Между работниками бесконечные интриги и ругань, про потребителей, то-есть про нас с Вами вспоминают в САМУЮ ПОСЛЕДНЮЮ ОЧЕРЕДЬ и то, только в том случае, если клиент близок к апоплексическому удару и собирается идти врукопашную. <p class="text-separator"></p>Должен заметить, что среди дилеров встречаются и исключения. <p class="text-separator"></p>Есть ещё промежуточный типаж между ара-сервисом и дилерами. Вот к таким организациям я советовал бы присмотреться – именно там может работать квалифицированный специалист, который в состоянии обслужить автомобиль и не напортачить. Но мастеров, к сожалению и там немного, поэтому сегодня всё сделают отлично, а завтра колодки поставят не той стороной(было). <p class="text-separator"></p>Хотелось бы играть по принятым во всём мире правилам, ан нет, нельзя. Правила эти другие люди(всем известные) устанавливают. Легче обуть, чем заработать. И обувают. <p class="text-separator"></p>Насколько иномарки у нас дороже, чем в цивилизованных странах? По б/у авто лучше вообще не затеваться. Но это делается как будто бы для защиты отечественного производителя. Снова подняли пошлины. Ну что ж, опять кинули тех, кто на Жигулях ездить уже не хочет. А как же остальные, как же патриоты нашего, родного автопрома? Их то как-то надо обуть? Не вопрос! И ВАЗ опять поднимает цены! Через годик-другой опять подержанные иномарки конкурентноспособны. Опять начинаются вопли об убийстве отечественного производителя, и кидалово выходит на новый виток. Всем хорошо – и бюджет пополняется и лица растут в ширину. Плохо только народу, да и хрен бы с ним. Не в Америке чай, живём. Ну хорошо, нытьё по поводу поддержки родного автопрома пока прокатывает. <p class="text-separator"></p>А откуда такие пошлины на импортные запчасти? Наверное для того, чтобы отечественный производитель изготавливал детали для Тойот, БМВ и Мерседесов(и оригинальные, в том числе). Когда начинал заниматься запчастями из Эмиратов, растаможка стоила 2,2-2,3$/кг. Теперь 10-11$, а за габарит ещё дороже. Что-то я не слышал об открытии в России заводов по производству оригинала для иномарок. <p class="text-separator"></p>Может быть дело не в этом, а просто Нашей стране нужны Ваши деньги для своих целей? Для укрепления обороноспособности, например? Мне тоже не смешно. <p class="text-separator"></p>Кстати, если кто помнит застойный период. Тогда за деньги не всегда можно было купить то, что хочется – в первую очередь автомобиль, мебель, нормальные продукты питания, даже водку. Впрочем за большие деньги можно было всё или почти всё – заплатил – получил. И теперь ситуация схожая, но, повторюсь, никто не даст гарантию, что за деньги, даже большие, Вас качественно обслужат или продадут именно то, что Вы хотели. Такой вот у нас опять интересный рынок получается. <p class="text-separator"></p>Вообще, идеалом ремонтного предприятия я считаю небольшой(семейный) автосервис, где постоянные квалифицированные работники, хорошо знают Ваш автомобиль и все его болячки. Увы, мелкий бизнес, тем более автобизнес, в России невозможен. Успел это испытать на своей шкуре. Всё идет к укрупнению, гигантомания какая-то, полное обезличивание – один принял, другой отогнал, третий открутил, а прикрутить забыл, понадеявшись на четвёртого. Странно, что в этих монстроидных техцентрах пока не исчезают люди и автомобили. По поводу мелкого бизнеса тоже всё понятно, даже всенародные избранники перестали об этом бубнить. <p class="text-separator"></p>Поэтому маленький совет – ищите в автосервисе(лучше небольшом) хорошего мастера и обслуживайтесь только у него.

Неисповедимые пути родного автосервиса

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7sjDtHX4E5cnn0GAv0PFDg" alt="" title="Одностороннее решение" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82663" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В наследство от своего военного родителя «Патриот» получил два бензобака. Но если первому они были необходимы по жизненным показаниям – на войне живучесть и автономность машины с двумя баками выше, то в мирной жизни, как показала практика, от этого одни не-удобства. Нужно помнить, какой бак пора заправлять и, соответственно, каким боком подъезжать к колонке. А если сразу оба – искать колонку с длинным шлангом или заливать бензин в два приема. Кроме того, при заправке правого бака лучше на всякий случай запереть водительскую дверь – мало ли кто трется на АЗС. Пользоваться только одним левым – тоже неудобно: маловат объем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UjisWVp37HIGC8L8X5dN9A" alt="" title="Баки с раздельной односторонней заправкой: 1 – левый бак; 2 – правый бак; 3 и 6 – «дыхательные» шланги; 4 – вновь установленный патрубок; 5 – «родной» патрубок левого бака." itemprop="contentUrl" width="800" height="520" class="story-photo imp-image-82662" comment="Баки с раздельной односторонней заправкой: 1 – левый бак; 2 – правый бак; 3 и 6 – «дыхательные» шланги; 4 – вновь установленный патрубок; 5 – «родной» патрубок левого бака." /><span itemprop="description">Баки с раздельной односторонней заправкой: 1 – левый бак; 2 – правый бак; 3 и 6 – «дыхательные» шланги; 4 – вновь установленный патрубок; 5 – «родной» патрубок левого бака.</span></div><div class="caption">Баки с раздельной односторонней заправкой: 1 – левый бак; 2 – правый бак; 3 и 6 – «дыхательные» шланги; 4 – вновь установленный патрубок; 5 – «родной» патрубок левого бака.</div> <p class="text-separator"></p>Вариантов решения проблемы может быть несколько, но суть одна – сделать заправку удобной. Самый простой – соединить заливные патрубки бензостойким армированным шлангом, который великолепно укладывается на раму под кузовом. Для такой переделки нужно лишь подобрать или сделать два тройника. После доработки оба бака можно залить через любую горловину. Недостаток же в том, что баки заполняются последовательно, а заправить только один вы не сможете. <p class="text-separator"></p>Эта особенность сохранится, если вывести патрубки обоих баков через тройник на одну (левую) горловину. Поэтому мы предпочли третий вариант, проверили на практике и можем рекомендовать. Горловины обоих баков выводим в левый лючок. При этом баки остаются независимыми, заправляются раздельно, но бегать вокруг машины больше не придется. <p class="text-separator"></p>Увеличиваем отверстие в нише так, чтобы в него поместились две горловины, обрезаем их, оставив только по одному колену, и бензостойкими шлангами соединяем с баками. Желательно, чтобы шланг правого бака, проходящий между рамой и кузовом, был армированным. <p class="text-separator"></p>«Дыхательные» шланги можно соединить тройником и вывести на одну горловину или оставить каждому баку свой.

Одностороннее решение

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Chevrolet Lanos: обзор, новости, машина Шевроле Ланос — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Lanos: читайте профессиональные новости про авто модели Шевроле Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте интересные статьи об авто модели Шевроле Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Фамильные черты

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kBwQV6EtFNlD7cgIOUncIw" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="523" height="521" class="story-photo imp-image-82686" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА</b> <p class="text-separator"></p>Как отремонтировать шкив клиноременной передачи, не снимая его с машины, показывает Василий Зуев из Республики Коми. Автор лучшего совета получает от редакции премию 5000 рублей, а от южнокорейской компании SK Energy канистру масла ZIC на свой выбор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fUO4vktIcVKUJpYCzlGaCw" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="527" height="351" class="story-photo imp-image-82684" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В клиноременной передаче на автомобиле сильней и быстрей других изнашивается шкив на носке коленчатого вала. Причин обычно две. Во-первых, шкив часто работает в самых неблагоприятных условиях – расположен низко, больше страдает от грязи, воды, песка. Во-вторых, этот шкив на многих автомобилях приводит не только генератор, но и помпу, а то и вентилятор, поэтому нагружен больше других. Клиновый ручей изнашивается, на его бортах появляются углубления. В результате ремень, опираясь на края выработки, теряет сцепление с бортами шкива – и начинает проскальзывать, свистеть. Конечно, изношенный шкив лучше всего заменить. Но у нас в стране немало уголков, где торговля запчастями поставлена не так хорошо, как в мегаполисах, особенно от этого страдают владельцы старых иномарок. <p class="text-separator"></p>Шкив с выработкой можно снять с машины и, если оставшиеся размеры позволят, исправить контактные поверхности на станке. Как правило, «коленвальный» шкив деталь точеная – у него толстые стенки. Но сам демонтаж – непростая работа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NG5hi8W7d24WONRdSbSLqg" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="527" height="351" class="story-photo imp-image-82685" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На ряде машин я восстанавливал работоспособность шкива, не снимая его с машины. Сняв ремень, пускаю двигатель – и на холостом ходу коленвала шлифую «ручей» шкива, прижимая к нему шкурку деревянной рейкой. Ее сечение клинообразное – заранее его подбираю с учетом толщины и «зерна» шлифовальной шкурки. Для восстановления сечения «ручья» хватает нескольких минут работы двигателя – перегреться при неработающей помпе он не успевает. Отмечу: рейку нельзя ориентировать против вращения шкива. <p class="text-separator"></p>Н. КОВАЛЕВ, Ростовская область <p class="text-separator"></p>При замене сцепления на «Жигулях» нет необходимости отсоединять приемную трубу и снимать коробку передач. Достаточно сдвинуть коробку назад и там зафиксировать – хотя бы веревкой. При установке сцепления приходится центрировать ведомый диск – для этого использую короткий (120 мм) направляющий валик. Чтобы легче было извлекать его после этой операции, на заднем конце валика сделал проточку под отвертку. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации ЗР. <p class="text-separator"></p>Способов облегчить эту операцию придумано немало. Например, в валике делают отверстие под проволочную шпильку, тросик и т.п. Более того, валик можно сделать из пластмассы и даже дерева, что позволяет придумать и другие решения. Фантазируйте! <p class="text-separator"></p>П. ТЫНЕЦ, Саратовская обл., д. М.Екатериновка <p class="text-separator"></p>Заменяя воздушный фильтр на «Рено-Логан», с удивлением обнаружил, что в его корпусе живут мыши! Оставались ли они там при поездках или на это время покидали машину, установить не удалось. Но чтобы впредь им было неповадно, я перекрыл входное отверстие воздухозаборника куском металлической сетки площадью 45 х 120 мм. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. <p class="text-separator"></p>Рекомендуем проследить за дальнейшим поведением местных мышей. Говорят, они умны – чего доброго, прогрызут черный ход в воздушный фильтр! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k3g-vxOsmhy08fW-EbfWug" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="296" height="600" class="story-photo imp-image-82683" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>М. КУДРЯВЦЕВ, Пермь <p class="text-separator"></p>Люфты в рулевом управлении проверяю при помощи лазерных указок 3, закрепленных на колесах 1, 4 пластилином, проволокой и т.п. Если мешают арки, под указки подкладываю бруски нужной толщины 2. Экраном служит стена. Реакция колес на поворот руля позволяет определять неисправности. Если угол α1 поворота левого колеса меньше правого α2, то скорей всего «виноваты» неисправные шарниры с левой стороны. Если колеса поворачиваются синхронно, то шарниры в порядке. А случись люфты в механизме рулевого редуктора – указки и об этом сообщат.

<p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">На ВАЗе:</span></b> <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН <p class="text-separator"></p>отдел доводки двигателей <p class="text-separator"></p> <i>При проверке токсичности отработавших газов карбюраторного двигателя на повышенных оборотах содержание СО иногда поднимается, а не падает. Промывка и другие меры не помогают. В чем физика этого явления?</i> <p class="text-separator"></p>Окись углерода СО образуется в основном при сгорании обогащенной рабочей смеси в условиях дефицита окислителя (кислорода воздуха). Следовательно, чтобы устранить «лишний» СО на повышенных оборотах, нужно настроить карбюратор на изначально правильный состав смеси, а затем обеспечить выравнивание этого состава по цилиндрам. <p class="text-separator"></p>Наиболее распространенные причины завышенного содержания СО на автомобилях ВАЗ следующие: в карбюраторах «Озон» – неправильная регулировка положения «винта подстройки» системы холостого хода и переходной системы. Виноват либо завод-изготовитель карбюратора, либо тот, кто неумело вмешался в регулировку. В карбюраторах «Солекс» это неверный подбор топливного жиклера холостого хода. При значительном износе деталей цилиндропоршневой группы возможен также повышенный выброс через систему вентиляции «недоокисленных» картерных газов, возвращающихся в цилиндры и способных дополнительно обогащать состав смеси. <p class="text-separator"></p> <i>Для чего на верхней головке шатуна в двигателе «классики» сделана сошлифованная площадка? Почему ее нет на шатуне 2108?</i> <p class="text-separator"></p>Для правильной балансировки двигателя его шатуны нуждаются в определенной развесовке верхней и нижней головок. Нужного соотношения их масс достигают механическим удалением металла. На шатунах 2101…21213 металл с верхней головки традиционно снимают в ее верхней части – так получается площадка. На двигателях 2108 и 2110 металл снимают с боковых сторон верхней головки, оставив верхнюю часть округлой, компактной. Это одно из мероприятий, позволивших несколько уменьшить высоту двигателей 2108…2110. <p class="text-separator"></p> <i>У меня ВАЗ-21053. Думаю поднять степень сжатия до 9,4. Не снизится ли надежность двигателя?</i> <p class="text-separator"></p>Вопрос абсолютно справедлив! Степень сжатия сказывается не только на показателях двигателя, неизменно интересующих автолюбителей: его мощности, экономичности и т.д., но и на таких его характеристиках, как износостойкость, прочность, температурный режим и т.д. Ее изменению должен предшествовать цикл проверочных и доводочных испытаний по надежности двигателя; необходимо также подобрать иные регулировки систем питания и зажигания. В противном случае повышение степени сжатия менее эффективно, чем вы ожидаете, но будет способствовать ускоренному износу деталей цилиндропоршневой группы или вызовет их детонационные повреждения. Мы никому не рекомендуем повышать степень сжатия на свой страх и риск. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>НА ГАЗе:</b></span> <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ РОМАНОВ <p class="text-separator"></p>отделение тормозных систем <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ ГОРБУНОВ <p class="text-separator"></p>бюро испытаний двигателей и антитоксичных систем <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ЛОШКАРЕВ <p class="text-separator"></p>центр компетенции «Силовые агрегаты» ООО «Объединенный инженерный центр» <p class="text-separator"></p> <i>Допускается ли применение на «газелях» импортных колесных дисков?</i> <p class="text-separator"></p>Как известно, колесо непосредственно влияет на безопасность эксплуатации автомобиля, поломка колесного диска не менее опасна, чем, например, разрыв шины. Вот почему колеса проходят обязательные испытания на соответствие нормативным документам (ОСТ, ГОСТ). Изделия ОАО «ГАЗ» выдержали весь комплекс испытаний с положительной оценкой. Их прочность и надежность в эксплуатации гарантирует изготовитель. Что касается колес иных производителей, то с ними такие испытания ГАЗ не проводил, и рекомендовать их для применения нет оснований. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации ЗР: Колесные диски, изготовленные из материалов низкого качества и с другими технологическими отклонениями, в эксплуатации нередко подводят – особенно на дорогах с разбитым покрытием. Результат сочетания этих факторов – коррозия материала и усталостные трещины. <p class="text-separator"></p> <i>Может ли двигатель ЗМЗ-406 перегреться из-за того, что замаслен? Интересуюсь этим потому, что мойка двигателя – дело трудоемкое, лишний раз заниматься ею не хочется.</i> <p class="text-separator"></p>Температурный режим двигателя с жидкостной системой охлаждения в решающей мере определяется эффективностью ее работы. Грязь на внешних стенках блока цилиндров и головки почти не имеет значения, ее влияние полностью «перекрывается» штатной системой охлаждения, поэтому случаи перегрева, как правило, связаны с неполадками в системе, а никак не с загрязнением двигателя. Исключительную роль играет радиатор, который отбирает теплоту у потока горячей жидкости, омывающей его изнутри, и передает потоку охлаждающего воздуха. Именно радиатор ни в коем случае не должен быть загрязнен, забит пылью, замаслен и т.д. Известно немало случаев, когда моторы перегревались только потому, что радиатор забивался тополиным пухом или мошкарой. <p class="text-separator"></p>И все же за чистотой мотора желательно следить – хотя бы затем, чтобы вовремя находить места утечки масла или жидкости и устранять вызвавшие их дефекты. Кроме того, под действием масла портятся все резиновые элементы с низкой маслостойкостью – патрубки, уплотнители, опоры и т.д. <p class="text-separator"></p> <i>У меня «Волга» с двигателем ЗМЗ-406. Неоднократно менял фильтр грубой очистки топлива в баке, сорвал резьбу на креплениях приемного патрубка. А нельзя ли вообще отказаться от этого фильтра?</i> <p class="text-separator"></p>На автомобиле «Волга» с двигателем ЗМЗ- 4062.10 фильтр грубой очистки топлива отсутствует. Его применяют только на автомобилях с дизелем «Штайр». Вероятно, вы имеете в виду приемный топливный фильтр 3110-1104045 в баке. Но эксплуатация автомобиля без приемного фильтра просто запрещена. При ежегодных ТО его следует заменять новым.

Отвечают специалисты ваза, газа

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/btIZ8zvdCxMutOUOl1LvGw" alt="" title="Во главе угла" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82076" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О многочисленных недостатках "Патриота" можно говорить до бесконечности, равно как нахваливать его проходимость и приспособленность к отечественным дорогам. И то и другое - правда. Однако непредсказуемое порой поведение автомобиля на дороге - жирный минус в оценке важнейшей дисциплины - безопасности. Стоит стрелке спидометра перевалить за 80 км/ч, появляются неприятные рыскания. Автомобиль чутко реагирует на мелкие неровности (не говоря уже о неглубоких асфальтовых колеях), настойчиво стремясь уйти на соседнюю полосу. Все время приходится подруливать, даже на прямой и ровной дороге. А если жизнь заставит резко крутануть рулем - берегись: УАЗ легко выходит из-под контроля, сразу становясь резким, вертлявым и к тому же вяло реагирующим на корректировку рулем. При этом усилитель старается вовсю, поэтому руль вращаешь как на тренажере -обратная связь отсутствует. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lm54cPLAHByFqZ3UQoHUug" alt="" title="Сливаем масло из переднего моста, снимаем колесо, отворачиваем тормозной механизм, муфту блокировки, ступичные гайки и вынимаем полуось.Затем отворачиваем болты крепления поворотного кулака к кожуху полуоси и снимаем его." itemprop="contentUrl" width="768" height="512" class="story-photo imp-image-82074" comment="Сливаем масло из переднего моста, снимаем колесо, отворачиваем тормозной механизм, муфту блокировки, ступичные гайки и вынимаем полуось.Затем отворачиваем болты крепления поворотного кулака к кожуху полуоси и снимаем его." /><span itemprop="description">Сливаем масло из переднего моста, снимаем колесо, отворачиваем тормозной механизм, муфту блокировки, ступичные гайки и вынимаем полуось.Затем отворачиваем болты крепления поворотного кулака к кожуху полуоси и снимаем его.</span></div><div class="caption">Сливаем масло из переднего моста, снимаем колесо, отворачиваем тормозной механизм, муфту блокировки, ступичные гайки и вынимаем полуось.Затем отворачиваем болты крепления поворотного кулака к кожуху полуоси и снимаем его.</div> <p class="text-separator"></p>«Патриотов» в Москве не так уж мало, и мы обратили внимание на неравномерный износ протектора передних колес у многих новых машин. Поэтому первым делом проверили на нашем УАЗе углы установки колес. Они оказались немного не в допуске, но регулировка не дала ожидаемого результата. Поведение вседорожника улучшилось, но рысканье осталось. Значит, нужны другие решения. Одно из очевидных - увеличить продольный угол наклона оси поворота передних колес (при необходимости). У "Патриота" угол не регулируется - задан конструктивно. Поэтому мы решили повернуть поворотный кулак относительно кожуха полуоси. В штатном варианте угол наклона шкворня составляет около трех-четырех градусов, при этом руль на выходе из поворота не возвращается в положение прямолинейного движения, приходится его доворачивать. Вот почему мы решили увеличить этот угол аж на 10 градусов, чтобы с гарантией получить заметный результат. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82073" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JJXZ22zmjEWwJvJFnpe_ZA" alt="" title="Делаем разметку на фланце под новые отверстия. Нужно просверлить 6 отверстий диаметром 10,5 мм под штатные болты Ml 0Х1. Запаситесь терпеньем -толщина фланца 10 мм. Лучше всего это делать на сверлильном станке. С ручной дрелью велик шанс ошибиться: сверло" itemprop="contentUrl" width="718" height="478" class="story-photo imp-image-82073" comment="Делаем разметку на фланце под новые отверстия. Нужно просверлить 6 отверстий диаметром 10,5 мм под штатные болты Ml 0Х1. Запаситесь терпеньем -толщина фланца 10 мм. Лучше всего это делать на сверлильном станке. С ручной дрелью велик шанс ошибиться: сверло" /><span itemprop="description">Делаем разметку на фланце под новые отверстия. Нужно просверлить 6 отверстий диаметром 10,5 мм под штатные болты Ml 0Х1. Запаситесь терпеньем -толщина фланца 10 мм. Лучше всего это делать на сверлильном станке. С ручной дрелью велик шанс ошибиться: сверло</span></div><div class="caption">Делаем разметку на фланце под новые отверстия. Нужно просверлить 6 отверстий диаметром 10,5 мм под штатные болты Ml 0Х1. Запаситесь терпеньем -толщина фланца 10 мм. Лучше всего это делать на сверлильном станке. С ручной дрелью велик шанс ошибиться: сверло</div> <p class="text-separator"></p>Испытания на полигоне подтвердили: поведение «Патриота» изменилось, причем это почувствовалось сразу, с первых минут общения. Словно по мановению волшебной палочки, он усмирил свой непредсказуемый нрав, превратившись в надежно управляемый автомобиль. Руль стал информативным, реакции - четкими и собранными, а поведение на дороге - понятным и прогнозируемым. Честно говоря, мы сами не ожидали подобного, ведь даже на высокой скорости управление все-дорожником теперь больше напоминает езду на обычном легковом автомобиле - настолько собранными и четкими оказались его отклики на движения рулевым колесом. Окончательный вердикт вынесла проверка на управляемость: УАЗ безошибочно выполнил все команды водителя, демонстрируя редкостное взаимопонимание. А предельная скорость переставки выросла с 81,2 до 84,4 км/ч! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a6nGDBvmHm0j_KLDY2ebwA" alt="" title="Дорабатываем второй кулак и ставим детали на место. Если повредили прокладку между кулаком и кожухом, не беда: ее можно заменить силиконовым герметиком. Поворот правого кулака против часовой стрелки тянет за собой поперечную рулевую тягу, которая в новом " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82075" comment="Дорабатываем второй кулак и ставим детали на место. Если повредили прокладку между кулаком и кожухом, не беда: ее можно заменить силиконовым герметиком. Поворот правого кулака против часовой стрелки тянет за собой поперечную рулевую тягу, которая в новом " /><span itemprop="description">Дорабатываем второй кулак и ставим детали на место. Если повредили прокладку между кулаком и кожухом, не беда: ее можно заменить силиконовым герметиком. Поворот правого кулака против часовой стрелки тянет за собой поперечную рулевую тягу, которая в новом </span></div><div class="caption">Дорабатываем второй кулак и ставим детали на место. Если повредили прокладку между кулаком и кожухом, не беда: ее можно заменить силиконовым герметиком. Поворот правого кулака против часовой стрелки тянет за собой поперечную рулевую тягу, которая в новом </div> <p class="text-separator"></p>С этими доработками УАЗ прошел уже несколько тысяч километров, побывав в карельской и северной экспедициях (ЗР, 2008, № 1, 3). Никаких нареканий к работе рулевого управления не возникло, если не считать замены шкворневых вкладышей. Из недостатков отметим лишь строгость руля, который теперь хорошо передает колебания переднего моста, возникающие на волнообразных неровностях дороги. Иногда баранка словно оживает в руках, наглядно демонстрируя несовершенство передней зависимой подвески. Но с этим, на наш взгляд, уже можно мириться. <p class="text-separator"></p>Олег Крупин, главный конструктор ОАО «УАЗ»: <p class="text-separator"></p>Мы проводили работы по оптимизации углов установки управляемых колес на «Патриоте», много экспериментировали с поперечным и продольным углами наклона шкворня. При чрезмерном увеличении продольного угла возрастают нагрузки на вкладыши, что значительно снижает срок их службы (подшипники качения здесь подошли бы лучше). Второй отрицательный момент - возможность возникновения эффекта шимми, с которым можно бороться установкой гасителя колебаний (что повлекло бы удорожание конструкции). Мы нашли компромисс между условиями производства и требованиями конструкторов. В настоящее время с конвейера сходят «патриоты» с увеличенным до 8,0° (против прежних 5,5°) поперечным и до 4,5° (против 3,0°) продольным углами наклона шкворня, при этом плечо обката уменьшилось с 63 до 33 мм, что снизило нагрузки на детали рулевого механизма.

Во главе угла

Китайская кухня

Ушакова Ирина

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-S

Автомобиль UNI-S: новости, обзоры, машина юниэс - комплектации, характеристики, разные поколения UNI-S – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-S: читайте профессиональные новости про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-S: читайте интересные статьи про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Российский рынок вскоре пополнится тремя новыми кроссоверами от <a href="https://www.zr.ru/content/news/977036-v-rossii-rezko-podorozhal-popul/" target="_blank">Changan</a>. Речь идет о совершенно новой модели CS35 Max, обновленном Uni-S и модификации CS75 Pro.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Первым дебютирует <a href="https://www.zr.ru/content/news/973120-novyj-krupnyj-krossover-proshel/" target="_blank">Changan CS35 Max</a> – автомобиль, который по размерам обходит нынешний CS35 Plus. Его параметры: длина 4540 мм, ширина 1860 мм, высота 1620 мм при колесной базе 2715 мм. Любопытно, что в Китае эта машина продается как X5 Plus, а у нас ее прототип когда-то показывали под именем Volga K30, которое так и осталось концептом. В итоге CS35 Max займет нишу между CS35 Plus и более премиальным Uni-S.</p><p>Следом на подходе кроссовер Uni-S нового поколения, уже получивший российский сертификат. Производство стартует весной на калининградском «Автоторе». Судя по имеющимся данным, модель будет оснащаться 1,5-литровым турбомотором в связке с 7-ступенчатым роботом, причем покупателям предложат и полноприводную версию.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Третья новинка – CS75 Pro, сертификация которой началась еще осенью. С габаритами 4742×1870×1720 мм и базой 2786 мм эта версия чуть крупнее продающегося у нас CS75 Plus. На родине бренда ее комплектуют 1,5-литровым двигателем на 188 л. с. с тем же роботом, привод – только передний. Главная фишка модели – возможность заказа салона с тремя рядами сидений, что для этого класса редкость.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977182-1"><a class="story-link" href="/content/news/977182-tri-novykh-krossovera-changan-d/">Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/x9yluZlexTo1SWkQkCsjJQ","alt":"Changan CS35 Max","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BzGN8-6C3zEOWbdXAXYHsw","alt":"Changan Uni-S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xM8NMVFvD5BBaYCNP8RHVQ","alt":"Changan CS75 Pro","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan готовит к выходу в РФ три новых кроссовера: CS35 Max, Uni-S и CS75 Pro </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x9yluZlexTo1SWkQkCsjJQ" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603854" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BzGN8-6C3zEOWbdXAXYHsw" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603853" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xM8NMVFvD5BBaYCNP8RHVQ" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603855" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях

Автомобили Changan

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://auto.ru/mag/article/marka-changan-privezyot-tri-novinki-v-rossiyu/

<p>Депутаты Госдумы от фракции «Новые люди» подготовили поправки, которые могут серьезно ударить по карману тех, кто использует свой автомобиль для рекламы. Ярослав Самылин, Амир Хамитов и Владислав Даванков внесли законопроект, предлагающий ужесточить регулирование и увеличить <a href="https://www.zr.ru/content/news/977151-zimnie-sugroby-na-parkovkakh-ne/" target="_blank">штрафы</a> за такие объявления.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Суть инициативы – исключить из закона «О рекламе» определение «передвижная» для конструкций на транспорте. По мнению авторов, нынешняя формулировка создает лазейку. Она не учитывает машины, которые подолгу стоят на одном месте, превращаясь, по сути, в стационарные рекламные щиты. Получается, что автомобиль с наклейкой, припаркованный у дороги на неделю, формально подпадает под более мягкие нормы, хотя его рекламный эффект ничем не отличается от обычного билборда.</p><p>Что касается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977040-god-lisheniya-za-sokrytie/" target="_blank">штрафов</a>, то за нарушения, прописанные в статье 14.38 КоАП, депутаты хотят существенно повысить суммы. Для обычных водителей-физических лиц наказание может вырасти с нынешних 3-5 тыс. рублей до 10-40 тысяч. Должностным лицам, допустившим размещение рекламы, грозит уже 50-100 тысяч вместо 30-50 тысяч. А вот для юридических лиц размер санкций предлагается оставить без изменений – от 500 тыс. до 1 млн рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Причем в Москве, Санкт-Петербурге и Севастополе рассмотрением подобных дел могут начать заниматься местные органы исполнительной власти, а не только суды. Вообще, эта инициатива – часть более широкой тенденции по ужесточению контроля за наружной рекламой, особенно в городской среде, где каждый квадратный метр на виду.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Если на вашей машине есть реклама, готовьтесь платить больше

ТАСС/ Алексей Филиппов

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.autonews.ru/news/6984800b9a79473b393244af

Алексеева Елена

<p>По данным Авто.ру Бизнес, рост средних цен на новые машины в январе замедлился, однако рынок раскололся: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977126-itogi-prodazh-kitayskih-avto-v-rf-2025/" target="_blank">китайские бренды</a> продолжили дорожать, а в некоторых областях цены ощутимо снизились.</p><p>[readmore ids="977032" align="right"]</p><p>В январе средняя стоимость нового автомобиля продолжила расти, но уже более сдержанно. Традиционный пересмотр цен производителями в начале года и увеличение утилизационного сбора подтолкнули рынок вверх. Особенно это заметно на фоне китайских марок, чьи машины в среднем подорожали до 3,94 млн рублей, прибавив за месяц 3%.</p><p>Одновременно с этим набирают обороты отечественные производители, чье предложение за год выросло на 11%. Средний ценник на российскую новую машину в январе составил 2,03 млн рублей, что почти в два раза дешевле китайского аналога.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="977076" align="right"]</p><p>При этом рынок демонстрирует неоднородную картину. Ряд популярных моделей, включая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976913-lada-aura-2026-vykhodit-na-ryno/" target="_blank">Lada Aura</a> (-6,5%; 2,55 млн рублей) и Exeed LX(-1,5%; 3,21 млн рублей) в среднем подешевели. Более того, в нескольких регионах зафиксировано общее снижение стоимости. Лидером стала Саратовская область, где средняя цена упала на 8%, до 3,36 млн рублей. За ней следуют Ставропольский край (-4%) и Самарская область (-1%).</p><p>В большинстве же регионов рост цен повторял общероссийскую динамику. Исключением стала Брянская область, где скачок на 18% объясняется резким изменением структуры предложения в сторону более дорогих автомобилей. Таким образом, январь показал, что российский авторынок входит в фазу перелома, где общий тренд на рост начинает дробиться на отдельные ниши и регионы.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Эксперты рассказали, на сколько подорожали автомобили в январе

<p>Автомобилистам больше не грозит штраф за пустой бардачок, где раньше должна была лежать аптечка. Юрист Екатерина Нечаева напомнила, что с 1 сентября 2023 года это требование официально убрали из <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2709/f22216f825c9e6622c19a794206ff08316ae57be/" target="_blank">списка неисправностей</a>, запрещающих эксплуатацию машины.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Раньше за отсутствие или просроченный комплект медикаментов водителя могли оштрафовать на 500 рублей. Более того, без аптечки вообще нельзя было выезжать на дорогу: это считалось нарушением. Теперь такой статьи в Правилах нет.</p><p>24 мая 2024 года Минздрав издал <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202405310066?index=5" target="_blank">приказ</a> «Об утверждении требований к комплектации аптечки для оказания первой помощи с применением медицинских изделий пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях (автомобильной)». В нем указан новый состав автомобильной аптечки. Но, повторимся, за ее отсутствие штраф не предусмотрен.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Хотя закон и не обязывает, сама юрист советует всё же возить аптечку с собой. На дороге случается разное, и в экстренной ситуации даже самый простой набор бинтов и пластырей может оказаться очень кстати. Получается, что решение остается за водителем: формально аптечку можно не брать, но с точки зрения безопасности это вряд ли разумно.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Что грозит водителю, если в машине нет аптечки

Автомобильная аптечка

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://ria.ru/20260205/aptechka-2072356798.html

<p>Портал Topspeed. com опубликовал рейтинг самых надежных автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">BMW</a>, собрав максимально точные данные по каждой модели. Эксперты оценивали машины по стобалльной системе, и первое место занял не самый новый седан.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Лидером списка стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/976999-ehlektricheskaya-versiya-bmw-m3-bu/" target="_blank">BMW</a> 4 Series 2017 года выпуска с результатом в 90 баллов. По сути, у этой модели инженеры устранили типичные для более ранних поколений «баварцев» проблемы, вроде неполадок с системой охлаждения. Правда, некоторые владельцы всё же сталкиваются с отказом датчика положения коленвала, но такие случаи, к счастью, не носят массового характера.</p><p>Следом идет BMW 1 Series 2013 года, набравший 89 баллов. Здесь картина уже не такая радужная: турбированные версии часто страдают от выхода из строя топливного насоса высокого давления. Вдобавок ко всему, могут доставить хлопот механизм газораспределения и утечки антифриза.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Третью строчку с 88 баллами занимает BMW 2 Series 2020 года. Основные нарекания у владельцев обычно связаны с водяными насосами и подтеками масла – в общем-то, классические для марки «болячки».</p><p><b>Замыкают десятку самых выносливых моделей:</b></p><p></p><ul><li>BMW 5 Series 2016 года – 88 баллов.</li><li>BMW X3 2017 года – 86 баллов.</li><li>BMW Z4 2007 года – 85 баллов.</li><li>BMW X5 2018 года – 84 балла.</li><li>BMW 7 Series 2011 года – 84 балла.</li><li>BMW 3 Series 2016 года – 83 балла.</li><li>BMW i3 2017 года – 83 балла.</li></ul><p></p><p>Получается, что возраст автомобиля не всегда прямо влияет на его надежность – в списке рядом уживаются и свежие, и давно снятые с конвейера машины.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977179-1"><a class="story-link" href="/content/news/977179-kakie-bmw-lomayutsya-rezhe-vsego/">Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pETpAyn897isM6iiyVL8WA","alt":"BMW 1 Series 2013","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yeETuoXNSGukKzfC9ifkWA","alt":"BMW 4 Series 2017","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sKsxJ5DM7mMg5BubUS7L9A","alt":"BMW 2 Series 2020","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed составил топ-10 самых надежных подержанных автомобилей BMW </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pETpAyn897isM6iiyVL8WA" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603846" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yeETuoXNSGukKzfC9ifkWA" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sKsxJ5DM7mMg5BubUS7L9A" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603848" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга

Автомобили BMW

https://www.topspeed.com/best-used-bmws-under-20k/

Лежнин Роман

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448684&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">S</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">koda Octavia</a> второго поколения до сих пор вызывает споры среди российских автовладельцев. Одни хвалят ее за просторный салон, надежность классических бензиновых моторов с автоматом и вместительный багажник. Другие же, наоборот, приводят длинный список типичных проблем и не советуют связываться с подержанным экземпляром.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p> <p>Сергей, владевший комплектацией Elegance, столкнулся с чередой неисправностей сразу после окончания гарантии. Уже на 50 тысячах километров отказали стеклоподъемник и привод зеркала в пассажирской двери – виной всему оказались окислившиеся провода. Еще через пару тысяч пришлось менять блок управления парктрониками. Позже добавились неполадки с тягой впускного коллектора и датчиком подушек безопасности. Но главной головной болью стал жор масла: двигатель начал потреблять около 3 литров на каждые 15 тысяч пробега. В итоге, хотя машина в целом нравилась, постоянные поломки вызывали раздражение и желание поскорее от нее избавиться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3GshsxPxZqr6S6uuPS0OAQ=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603887" comment="Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Skoda Octavia</div><br /></p> <p>Другой пользователь, с псевдонимом Terminator, раскритиковал ненадежную роботизированную коробку передач. У него она вышла из строя буквально через несколько дней, что потребовало замены маховика, сцепления и сальника. В списке проблем также значатся двукратная замена цепи ГРМ и фазорегуляторов, течь воды в багажник и сломавшаяся гофра трубки омывателя заднего стекла. Зимой салон, по его словам, прогревался очень медленно, а на месте не грелся вообще. Не устроила владельца и управляемость в поворотах. Все это в конце концов привело к продаже автомобиля, правда, предварительно пришлось исправить все найденные дефекты.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Дмитрий подтвердил системную проблему с повышенным расходом масла – от 200 до 300 мл на тысячу километров. Он отметил, что замена поршневых колец часто не дает результата. Также владелец раскритиковал штатную подвеску, адаптированную под плохие дороги: при клиренсе в 165 миллиметров, она, по его мнению, плохо влияет на устойчивость. Ситуацию исправила только установка оригинальных европейских компонентов и перепрошивка блока управления рулевой рейкой. Качество ЛКП кузова он тоже назвал слабым, указав на частые сколы и очаги коррозии.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TKyTAif_Id0XMDwYf49p0g=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Интерьер Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603888" comment="Интерьер Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia</div><br /></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p>Еще более показательная история случилась с пользователем Arkadij1984. На пробеге в 22 тысячи километров его двигатель начал «есть» около 600-650 мл масла на тысячу. После официальной проверки дилерский центр пошёл на радикальные меры – заменил силовой агрегат полностью. Однако на восьми тысячах километров уже на новом моторе проявились рывки роботизированной коробки DSG7, потребовавшие гарантийной замены сцепления. Позже сломался и мехатроник – блок управления этой же КП, который заменили бесплатно по расширенной гарантии. Но когда на новом двигателе пробег приблизился к 70 тысячам, жор масла начался снова. Это и стало последней каплей, после которой владелец решил продать свою Octavia.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке

Интерьер Skoda Octavia

https://lenta.ru/news/2026/02/04/nazvany-glavnye-problemy-populyarnoy-modeli-skoda/

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Двигатель и электроника — наши</h2><p><span>[readmore ids="</span><span>936260" align="right"]</span></p><p>В конце 2022 года производство электрических УАЗиков будет налажено на территории «Технополиса» в Москве (бывшая территория АЗЛК). В год планируется выпускать до 1000 автомобилей. </p><p>На сборку из Ульяновска приходит голое шасси, без двигателя и навесных агрегатов. На него монтируется электрическая часть. Все компоненты отечественные, только ячейки батареи поставляются из Китая. </p><p>Каждая ячейка хранит примерно 750 Вт<sup>.</sup>ч электричества. Общая емкость батареи — 90 кВт<sup>.</sup>ч. Этого должно хватать на 300 км. Электродвигатель разработан и собирается в России. Синхронный электромотор выдает крутящий момент до 300 Н<sup>.</sup>м. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-A9h5NZlaZELw0PzmtlZdw=s800" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="Снаружи тяжело распознать, что под кузовом Профи скрывается электрическая начинка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359774" comment="Снаружи тяжело распознать, что под кузовом Профи скрывается электрическая начинка." /><span itemprop="description">Снаружи тяжело распознать, что под кузовом Профи скрывается электрическая начинка.</span></div><div class="caption">Снаружи тяжело распознать, что под кузовом Профи скрывается электрическая начинка.</div><br /></p><p>Расположили его на подрамнике, который устанавливается на штатные места крепления двигателя. Там же находятся электронные блоки: преобразования напряжения, коммутации и управления двигателем. Электродвигатель стыкуется со штатной китайской коробкой передач, зафиксированной на второй передаче. Так ресурс будет наибольшим. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BwOFLyKLzHkFiSNj7TP5fg=s800" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="Под капотом установлен электромотор, а над ним – электронные блоки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359777" comment="Под капотом установлен электромотор, а над ним – электронные блоки." /><span itemprop="description">Под капотом установлен электромотор, а над ним – электронные блоки.</span></div><div class="caption">Под капотом установлен электромотор, а над ним – электронные блоки.</div><br /></p><p>И все равно в таком режиме коробка не протянет больше 100 тысяч км. Сейчас работают над тем, как установить двигатель в едином блоке с задним редуктором. Тогда можно будет избавиться от коробки передач и кардана. Это не только повысит ресурс, но и снизит массу автомобиля. </p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kgbPbk74j7liP6WNfZSnzA=s800" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="Для зарядки предназначены разъемы двух типов — CHAdeMO и GB/T." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359772" comment="Для зарядки предназначены разъемы двух типов — CHAdeMO и GB/T." /><span itemprop="description">Для зарядки предназначены разъемы двух типов — CHAdeMO и GB/T.</span></div><div class="caption">Для зарядки предназначены разъемы двух типов — CHAdeMO и GB/T.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SUqyEG0GxU7df9ZTQUS6KA=s800" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="Батарея расположена на раме между лонжеронами. Погрузочная высота по сравнению с бензиновой машиной не изменилась." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359776" comment="Батарея расположена на раме между лонжеронами. Погрузочная высота по сравнению с бензиновой машиной не изменилась." /><span itemprop="description">Батарея расположена на раме между лонжеронами. Погрузочная высота по сравнению с бензиновой машиной не изменилась.</span></div><div class="caption">Батарея расположена на раме между лонжеронами. Погрузочная высота по сравнению с бензиновой машиной не изменилась.</div>[table id="1161"]</p><p><span>[readmore ids="935186 925469 935225"]</span></p><p><span><b><i>Продолжение - на следующей странице</i></b></span></p><p><span><span>[nextpage]</span></span></p><h2>Он — на ходу!</h2><p><span>[readmore ids="</span><span>919197" align="right"]</span></p><p>Внутри сразу бросаются в глаза отличия от обычного УАЗа. Вместо рычага коробки передач на центральном тоннеле — консоль с кнопками режимов движения. </p><p>Приборная панель оригинальная, виртуальная. Помимо информационной в нее заложена еще и телематическая функция. </p><p>Она транслирует всю информацию о режимах движения автомобиля, получаемую с датчиков GPS и акселерометра.</p><p>С ее помощью можно также управлять машиной дистанционно — запирать двери, лимитировать скорость в определённых районах и прочее.</p><p>Такая функция контроля точно заинтересует предприятия с собственным автопарком.</p><p>Едет УАЗ непривычно тихо, если не считать гула от электродвигателя. По сравнению с большинством легковых электромобилей он разгоняется неохотно. Но на фоне обычного УАЗа с бензиновым двигателем — просто ураган. И для коммерческого автомобиля такая динамика вполне приемлемая. </p><p>Тишину нарушает разве что грохот ходовой части. Но этим отличаются все УАЗы. А в тихом электромобиле эти фирменные шумы раздаются намного отчетливее. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5bQmjDmAWevng00kyTFHhA=s800" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359773" comment="В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения." /><span itemprop="description">В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения.</span></div><div class="caption">В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения.</div><br /></p><p>Электрическая составляющая сказалась на снаряженной массе — электромобиль тяжелее обычного УАЗа на полтонны. Поэтому и общая грузоподъемность «полуторки» – всего тонна. Но такие электрогрузовики предполагают эксплуатировать в городе, так что этого будет вполне достаточно. </p><h2>Цена и тираж</h2><p>Стоить электрический УАЗ-Профи будет 4,5 миллиона рублей. В комплект с автомобилем входит зарядное устройство на 40 кВт, способное пополнить батареи примерно за два часа. Для УАЗа ценник высокий, а для электромобиля – приемлемо. И реальные заказы уже есть. </p><p>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-X2x-nqf_7ccnkaOkiIpfg=s800" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="Оригинальная виртуальная приборная панель была создана с нуля." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359775" comment="Оригинальная виртуальная приборная панель была создана с нуля." /><span itemprop="description">Оригинальная виртуальная приборная панель была создана с нуля.</span></div><div class="caption">Оригинальная виртуальная приборная панель была создана с нуля.</div>[table id="94"]</p><p>На всю уазовскую составляющую гарантия стандартная — 2 года или 150 тысяч км. На электрическую начинку — пятилетняя. Межсервисный интервал — 30 000 км. В регламентные работы входит лишь замена охлаждающей жидкости из контуров охлаждения батареи. Некоторые дилеры пройдут переобучение и получат необходимое оборудование для обслуживания электромобилей. Таких точек пока десять.</p><p>В ближайших планах компании создание собственной модульной электрической платформы, чтобы не зависеть от поставок шасси. И наращивание объемов производства до 5000 электромобилей в год.</p><h3>Мнение эксперта</h3><p><span><span><b>Константин Алябьев, генеральный директор российской сети электрозарядных станций PUNKT E:</b></span></span></p><p><span><span id="goog_2090779113"></span><span id="goog_2090779114"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1360007 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bd4aMek2NFCIvX4qOAGA8g" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1360007 form-field-rich-img-wrap" /><span itemprop="description"></span></div><span>- Ключевые параметры для эффективной эксплуатации коммерческих электромобилей – дальность хода и время зарядки батареи от 20 до 80%. Заявленный запас хода 300 км обеспечит реальный пробег 180 км между зарядными сессиями. При большем ежедневном километраже потребуется подзарядка в пути.</span></span></p><p><span>Почти все быстрые ЭЗС в России оснащены разъемом CHAdeMO. Проблем с поиском станции в крупных городах не будет. Но из-за ограничений по мощности стандарта CHAdeMO батарея с 20 до 80% зарядится примерно за час. Когда станет больше быстрых ЭЗС с коннектором GB/T, время подзарядки сократится до 40 минут. Хотя лучше заряжаться чаще, более короткими сессиями - это позволит повысить среднюю скорость зарядки.</span></p><p><span>Еще момент – междугородная эксплуатация. Далеко не все федеральные трассы покрыты сетью ЭЗС. Сегодня проехать на электромобиле возможно лишь между центральными городами и их ближайшими сателлитами.</span></p><p> <span>Очевидным плюсом я бы пока назвал двукратную экономию на топливе.</span></p><p><br /></p><ul type="disc"><li><i><b>Будут ли у нас новые Москвичи к концу года? <a href="https://www.zr.ru/content/news/936466-poluchim-li-my-novenkie-moskv/" target="_blank">Мнение эксперта</a>.</b></i></li><li><i><b>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</b></i></li></ul><p><i>Фото: «За рулем»</i></p>

Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв

В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения.

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Внешний вид</h2><p>Мужчины любят глазами – это наблюдение не только про женщин. Это и про автомобили: мы покупаем те аппараты, которые визуально нам симпатичны. Авторам дизайна Geely Coolray, интернациональной команде под руководством британца Питера Хорбери, удалось сделать этот автомобиль ярким. Однако то, на что многие сразу обращают внимание – четыре выхлопных трубы и красные тормозные суппорты – это не бутафория, а по делу.</p><p>При обновлении автомобиль получил два новых цвета кузова – голубой и золотой. Так что теперь есть выбор из девяти расцветок. Не все автопроизводители предлагают такое разнообразие.</p><p>У нас на тесте комплектация Flagship Sport – максимальная. Дороже только спецверсия Nero, также вышедшая этим летом, – с черным кузовом, такими же черными, как на нашей машине, 18-дюймовыми колесами и названием серии на ковриках. Технически это такой же автомобиль.</p><p>На новых машинах зеркала оформлены под карбон, крыша сделана контрастной черной, а на ней стоит спойлер, намекающий на задиристый характер.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7xfVUMdlxu89miN-NI-kLg=s800" alt="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" title="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359229" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Глава шанхайского дизайн-центра Geely Гай Бергойн – так называемый интерьерщик. И поэтому салон Кулрея увлекает не меньше, чем внешний вид. В нем есть что-то и от британских люксовых машин, и от немецких. При этом образ в целом индивидуальный и – опять-таки! – яркий. Есть особо запоминающиеся черты – например, амбиентная подсветка салона, меняющая цвет в зависимости от выбранного режима движения.</p><h2>Динамичность</h2><p>Второй «плюс» Кулрея – он и правда быстрый. По данным производителя, разгон до 100 км/ч занимает 8,4 секунды: для кроссовера B-класса – очень неплохо. Наши испытатели убедились, что данные реальны.</p><p>Под капотом стоит 150-сильный трёхцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD, такой же, как на машинах одной шведской марки. Только там мощность 177 сил, а здесь 150. Вероятно, ее снизили ради более выгодной налоговой ставки.</p><p>А показатель крутящего момента подошел бы и двигателю побольше – 255 Нм от 1500 до 4000 оборотов в минуту, то есть тянет мотор отлично.</p><p>В паре с турбомотором работает 7-ступенчатый преселективный автомат, который обеспечивает неразрывный поток мощности. И работать его научили отлично – никаких дерганий, смена передач происходит быстро и незаметно.</p><p>Расход топлива у Кулрея не назовешь маленьким (впрочем, и большим – тоже не назовешь) – в среднем 10 литров на 100 км пути, но все компенсирует взрывная динамика.</p><p>Производитель допускает заправку 92‑м бензином, но если вы хотите, чтобы двигатель отработал положенный срок, лучше не экспериментировать, и заправлять 95-м, а 92-й допускается в исключительных случаях. Кстати, на автомобиль дается пятилетняя гарантия – знали об этом?</p><h2>Управляемость</h2><p>Архитектура BMA, которая лежит в основе Кулрея, разработана совместно с той же шведской маркой. Правда, здесь выбран вариант немного проще – сзади стоит балка, а не независимая подвеска. Но это не чувствуется.</p><p>Вообще по управляемости Coolray может дать фору многим одноклассникам. У него четкий ноль на руле, быстрые реакции. Вы всегда знаете, что у вас под колесами, и на какой угол они повернуты. Усилие на руле нарастает с увеличением угла. Сюда бы еще шины получше, чем штатные китайские с труднопроизносимым названием, которыми комплектуют на конвейере, – было бы вообще прекрасно.</p><p>Некоторые считают, что у Кулрея жесткая подвеска. Да, но нет! Не жесткая, а плотная. Автомобиль заточен под хороший, ровный асфальт, и динамичную езду. Подвеска соответствует задачам. Тем не менее на Кулрее можно спокойно отправляться и в дальнее путешествие. Тем более что дороги уже более-менее у нас.</p><p>Название Coolray «в лоб» на русский не переводится, оно образовано от «сool», то есть «крутой» и «ray», «луч». Сами производители же вообще говорят, что имели в виду «движение вперед».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5pUwzqDuSm_rmmCWd1QIpw=s800" alt="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" title="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359227" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Оснащенность</h2><p>Комплектация Flagship Sport пропала с нашего рынка, когда Кулреи начали поставлять с завода «Белджи». Сейчас автомобили везут и из РБ, и из КНР. Конкретно эта – тестовая машина – китайского производства. Качество – не придерешься.</p><p>И чего тут только нет! Подогревы спереди и сзади (причем сзади – двухступенчатые), камера кругового обзора с трехмерной графикой на дисплее, панорамная крыша, многофункциональная мультимедийная система, автоматическая парковка, и многое другое.</p><p>Есть и даже невиданные в других машинах (во всяком случае, в кроссоверах B-класса) «фишки». Например, встроенный видеорегистратор. Автомобиль может снимать ваши поездки на переднюю видеокамеру – достаточно вставить карту MicroSD в cлот под пассажирским креслом и активировать функцию. Мелочь? Да, но за такие мелочи как раз и выбирают машину.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W2GM3nsrcXlqpG2BDKwmkA=s800" alt="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" title="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359228" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Цена</h2><p>Да, автомобиль подорожал, как и все прочие марки и модели. Сейчас Coolray в топовой комплектации Flagship Sport без учета специальных предложений стоит 2,7 миллиона рублей. С учетом нынешнего ассортимента на рынке и того, что вы получаете за эти деньги, цена выглядит разумной.</p><p>Так посчитали многие, и из-за этого Coolray вытащил Geely в августовскую тройку лидеров российского рынка.</p><p><i>Фотограф Гущин Алексей.</i></p><p><i>Выражаем благодарность за предоставлении локации для съемок Центр городской культуры Графит.</i></p><p></p>

Тест Geely Coolray: Четкий парень!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

<p><span>[readmore ids="</span><span>936396</span><span>" align="right"]</span></p><p>Грузовичок длиной 5430 мм предлагается в двух версиях: полной массой 2490 и 3490 кг. Технических отличий между ними никаких. Просто первая по документам может брать на борт на тонну меньше (всего 570 кг), за счет чего не попадает под ограничения московского грузового каркаса и на въезд в центр столицы. Хитрость известная и для работающего в Москве комтранса очень полезная.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1358249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GvR1g48GX6GltFA7DbEteA=s800" alt="Недорогой китайский грузовичок — на нем можно в центр Москвы" title="Недорогой китайский грузовичок — на нем можно в центр Москвы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1358249" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-5c476824-7fff-c868-4b4c-87f80100cffa"><span>[readmore ids="935186 925469 935225"]</span></span></p>[readmore ids="936463"]<p>Дизель 2.2 преподносится как собственная разработка. В нем 128 л.с. и 315 Н·м крутящего момента. Для сравнения: у дебютировавшего в России год назад грузовика JAC N35 двухлитровый мотор выдает 129 сил и 285 Н·м, а китайский Cummins Газели имеет 140 сил и 320 Н·м. За передачу тяги отвечает 5‑ступенчатая механика. АБС и ESP входят в базовую комплектацию. Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади.</p><p>Единственная комплектация по набору оборудования неплоха: кондиционер, мультируль, обогрев водительского сиденья, электропакет, аудиосистема, противотуманки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1358250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tZSuPjCadGjwwEI-vd-D3Q=s800" alt="Недорогой китайский грузовичок — на нем можно в центр Москвы" title="Недорогой китайский грузовичок — на нем можно в центр Москвы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1358250" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="934013" align="right"]</p><p>Голое шасси стоит 1,69 млн рублей в исполнении на 2,5 т и 1,83 млн – на 3,5 т. Из штатных надстроек есть только бортовая платформа за 100 тыс. рублей, но ставят ее почему-то только на 2,5‑тонник. Впрочем, к услугам владельцев все производители надстроек в России.</p><ul type="disc"><li><i><b>Подробнее о новой российской марке Evolute вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/936366-evolute-pokazala-tri-novykh-ros/" target="_blank">можете узнать здесь</a>.</b></i></li><li><i><b>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</b></i></li></ul>

Недорогой китайский грузовичок — на нем можно в центр Москвы

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Честный тест-драйв самого ожидаемого китайского кроссовера

Канунников Сергей

Противоречивый, великий, смешной: 100%-й «американец» на тестах «За рулем»

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Своими руками