Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Свежее

Лучшее

Емелькин Геннадий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Плоды прогресса

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими силами

Ремонт своими силами

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B-28t83og8aZxO5gtuYcaQ" alt="" title="Пленник лощины" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87513" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Напомним: герой задачи увлекся сбором грибов и легкомысленно спустился на машине в лесную лощину. Пошел дождь. Как выехать, если под колесами скользкий мох, листва, корни деревьев? В багажнике лишь капроновый трос, ключи, аптечка, что-то еще – да что толку? Конечно, герой «…сам себя наказал, вломившись в лес, наплевав на экологию», – авторов, радеющих за природу, мы поддержим, – но все же как человеку выбраться? <p class="text-separator"></p> <b>ПАЛКИ В КОЛЕСА</b> <p class="text-separator"></p>Однозначного решения у задачи нет. Даже с полным приводом не каждый выберется! Говорят же: «Чем круче джип, тем крепче его засадят! Многое зависит от конкретных обстоятельств, от машины, грунта, подъема дороги, а еще больше от опыта и сообразительности «водилы». Севший на брюхо танк выручали, привязав к гусеницам бревно. Подвинется на несколько метров – повторяли…» Увы, колеса автомобиля – не гусеницы танка, блокировать их палкой смешно. А без нее напомнит о себе дифференциал: «…он выравнивает крутящие моменты колес. Значит, когда одно «шлифует» в грязи, то и второе тянет так же слабо – попробуй-ка тронуться!» Разумеется, мы говорим о машине с приводом на одну ось, без хитрых блокировок, «трэкшн-контроля» и иных изысков. Пример: машину весом 1400 кгс на подъеме в 10% тянет назад сила 140 кгс. Значит, тяга ведущих колес должна быть не меньше. Но коэффициент сцепления шин мал – около 0,2–0,3, так что при нагрузке на них 700 кгс можно получить тягу лишь 140–210 кгс. Многие справедливо призывают «не допускать пробуксовки». Но это легко в теории, а когда машина то глохнет, то буксует – попробуй-ка нащупать золотую середину! <p class="text-separator"></p>Самые хитрые советуют заклинить ломиком буксующее колесо, явно путая это с блокировкой дифференциала, – ведь половина крутящего момента на ломик все равно идет, значит, на другом колесе получим не больше половины нужной тяги. В горку не въехать. <p class="text-separator"></p>Остается лишь повысить сцепление колес с грунтом. И действовать по-умному: понизить давление в шинах, «…тщательно подготовить перед колесами дорожки: убрать мокрую листву и мох, подсыпать (если найдете) песка, гравия. Живые, скользкие ветки под колеса не класть!» – действительно, тут нужен сухой хворост, о чем рассказал и наш победитель. Может выручить толстая сухая кора старых деревьев. Довольно цепок еловый лапник. Конечно, в отчаянном положении можно пожертвовать резиновыми ковриками, чехлами, корзинками из-под грибов – тут уж каждый решает сам. Андрей Масаев верно написал: «…главное – не спешить, нужно всеми подручными средствами добиться необходимого сцепления ведущих (и желательно – ведомых) колес с грунтом». <p class="text-separator"></p> <b>ОТ АРХИМЕДА – ПО ЛБУ</b> <p class="text-separator"></p>Очень много предложений «сделать шины внедорожными, обвязав их через отверстия дисков кусками буксирной веревки с узлами-грунтозацепами». Хорошая идея. Но не без минусов. Сразу веревку не режьте – сначала убедитесь, что она пройдет в зазор между колесным диском и тормозным механизмом (барабаном, суппортом и т.д.). На многих легковых машинах места для веревки там нет. К тому же ее всего по три метра на колесо. Маловато. А кто же возит с собой дополнительный трос? <p class="text-separator"></p>Другая идея: трос, закрепленный «на подходящем дереве, должен наматываться на ведущее колесо…» Увы, и тут много проблем. Опять-таки трос короток. К тому же надо блокировать другое колесо. И как сделать, чтобы трос не соскальзывал? Некоторые предложили «…снять шину с запаски – и ее диск длинными болтами прикрутить к ведущему колесу – получится лебедка!» Скажите, вы всегда возите с собой такие болты? А если колесо крепится гайками на шпильках?.. <p class="text-separator"></p>Во многих письмах мелькают рычаги – Архимед был бы доволен. Один из вариантов: привязать авто к дереву, сложив трос вдвое, – и «крепкой палкой» скручивать связь, чтобы она, сокращаясь, двигала машину. Увы, это приемлемо на ровном месте. А на подъеме машина скатывается, и если вырвет палку из рук да по лбу – сильно огорчите Архимеда! <p class="text-separator"></p>Мало надежды и на помощь со стороны. Представьте: оставили вы машину в лесу. Пока где-то в полях искали трактор, сгустились сумерки. А пока толковали с трактористом, темень скрыла не только место, где оставлена машина, но и сам лес. И если в кармане не оказалось GPS-навигатора, как будете выкручиваться? <p class="text-separator"></p>Итак, универсального решения нет. И не факт, что даже все высказанные идеи, вместе взятые, смогут помочь в любой ситуации. Не зря победитель Андрей Масаев закончил письмо словами: «Прежде чем куда-то заехать, подумай, как оттуда выбраться!»  <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Задача № 9</b></span> <p class="text-separator"></p>СВЕРХМАКСИМУМ <p class="text-separator"></p>Говорят, на большой скорости колеса автомобиля теряют связь с дорогой, и тот может стать неуправляемым – например, из-за неудачной аэродинамики: подъемная сила, то да се… А нет ли других причин? Вообразите, что вы собрались разогнать до максималки авто, у которого под капотом несколько тысяч лошадиных сил. Для полноты картины предположим, что автомобиль – с полным приводом, массой 1500 кг, лобовой площадью 1,9 м2 и с коэффициентом аэродинамического сопротивления Сх = 0,3. Под колесами – ровный и сухой асфальт. Допустим также, что трансмиссия, шины и прочее – с достаточным запасом прочности. Какой же скорости достигнет автомобиль? <p class="text-separator"></p> <i>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 октября 2008 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10 или <p class="text-separator"></p>по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.</i>

Пленник лощины

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ttPv6cwO2ciyapfW3P4oRA" alt="" title="Чадящий режим" itemprop="contentUrl" width="706" height="529" class="story-photo imp-image-87474" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль сродни живому существу: ему необходимо дышать, питаться, извлекать из пищи энергию. Но автомобиль – не часть природы, а враг. И чем выше его мощность, скорость, проходимость, вместимость, тем серьезней угроза. Как бы ни совершенствовались системы питания, зажигания, газораспределения, выпуска, технологии их диагностики и ремонта, любовь к автомобилю будет обходиться нам все дороже – и речь тут даже не о деньгах. Неспроста во всем мире столько внимания уделяют исправности техники. Надо ли объяснять, почему важно выявить дефект как можно раньше, а не после того, как шатун пробьет в блоке дыру. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yxCuoGs4kJqSyw2zCDj3mw" alt="" title="Прохладный, сырой день, на въезде в бокс около нуля, – пары воды, покинув выпускную систему, конденсируются… В воздухе – туман, а на полу – брызги." itemprop="contentUrl" width="700" height="525" class="story-photo imp-image-87475" comment="Прохладный, сырой день, на въезде в бокс около нуля, – пары воды, покинув выпускную систему, конденсируются… В воздухе – туман, а на полу – брызги." /><span itemprop="description">Прохладный, сырой день, на въезде в бокс около нуля, – пары воды, покинув выпускную систему, конденсируются… В воздухе – туман, а на полу – брызги.</span></div><div class="caption">Прохладный, сырой день, на въезде в бокс около нуля, – пары воды, покинув выпускную систему, конденсируются… В воздухе – туман, а на полу – брызги.</div> <p class="text-separator"></p>По внешнему виду «отходов» ветеринар судит о здоровье лошади. О состоянии двигателя говорит прозрачность или, наоборот, дымность выхлопа. Шлейф за кормой машины бывает сизым, серым, черным, белым. Важен и внутренний вид выхлопной трубы – сухая она или влажная, замасленная или закопченная. На машинах без нейтрализаторов, коих в России еще миллионы, эти признаки могут указывать на отклонения в работе мотора, а на авто с нейтрализатором – тем более: тут замасленная или закопченная труба равносильна приговору. <p class="text-separator"></p> <b>ЗАКУРИМ, ТОВАРИЩ! </b> <p class="text-separator"></p>При работе хорошо прогретого и исправного двигателя в сухую теплую погоду продукты выхлопа не видны. Сизого дыма (от выгорания и частичного выпаривания масла) нет – возле среза труба внутри сухая. Нет и черного дыма, вызванного неполным сгоранием чрезмерно богатой смеси, а в трубе – наслоений копоти. Всем известные газы – окись и двуокись углерода, окислы азота, неиспользованный кислород, восстановленный азот, пары топлива – прозрачны и бесцветны. Но в выхлопе содержатся и водяные пары. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1q4oi5Gu_iDpneh50KewAw" alt="" title="Одно из последствий работы двигателя на смеси масла и тосола. Этот вкладыш уже не жилец…" itemprop="contentUrl" width="473" height="355" class="story-photo imp-image-87476" comment="Одно из последствий работы двигателя на смеси масла и тосола. Этот вкладыш уже не жилец…" /><span itemprop="description">Одно из последствий работы двигателя на смеси масла и тосола. Этот вкладыш уже не жилец…</span></div><div class="caption">Одно из последствий работы двигателя на смеси масла и тосола. Этот вкладыш уже не жилец…</div> <p class="text-separator"></p>Откуда они берутся? Во-первых, один из продуктов сгорания топлива – вода. Второй источник – та вода, которая накануне в виде росы выпала в остывшем глушителе после выключения двигателя. В это время туда «обратной тягой» проникает влажный атмосферный воздух. Глушитель от двигателя далеко, при работе мотора с малой нагрузкой (в городских пробках и т.п.) он нагревается не настолько, чтобы вода в нем быстро испарялась. Наконец, если мотор неисправен и в систему выпуска попадает охлаждающая жидкость, то и она добавит пару. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZxMPY9U0TC-_VC_KtEZBHw" alt="" title="Результат прогара прокладки – начисто вымытая горячим тосолом  камера сгорания первого цилиндра." itemprop="contentUrl" width="473" height="355" class="story-photo imp-image-87477" comment="Результат прогара прокладки – начисто вымытая горячим тосолом  камера сгорания первого цилиндра." /><span itemprop="description">Результат прогара прокладки – начисто вымытая горячим тосолом  камера сгорания первого цилиндра.</span></div><div class="caption">Результат прогара прокладки – начисто вымытая горячим тосолом  камера сгорания первого цилиндра.</div> <p class="text-separator"></p>Пока мотор горяч, а погода жаркая, пары воды ничем себя не выдают – разве что ладонь, поднесенная к трубе, становится слегка влажной. Но если влага конденсируется в холодном воздухе, мы видим туман, который тем плотней, чем больше в воздухе влаги и чем холодней погода. Вспомните, как под утро остывает влажный ночной воздух: излишки водяных паров выпадают в виде росы и тумана. <p class="text-separator"></p>Водяные пары часто создают «непонятную» для иных картину. Например, в трескучий мороз по шоссе мчатся рядышком два одинаковых, исправных автомобиля, но один «парит» намного меньше другого. А на одном и том же режиме они и пар обязаны производить поровну! В чем же разгадка? – Например, в том, что первый автомобиль уже проехал форсированно сотню километров, система выпуска высохла – и снежная пыль за кормой определяется лишь сгоранием топлива. Второй всего десять минут как выехал из гаража – и сейчас у него дополнительно испаряется конденсат, скопившийся в глушителе. Отсюда и мощный шлейф. <p class="text-separator"></p> <b>АКЕЛА ПРОМАХНУЛСЯ?</b> <p class="text-separator"></p>Увы, нередко облака за машиной – это знак беды. Однажды расстроенный хозяин притащил на эвакуаторе «девятку». По его словам, прохладным утром двигатель начал перегреваться, за машиной потянулся шлейф, как от паровоза. Остановился, заглянул в расширительный бачок – пусто! На масляном щупе «два уровня» темно-бурой мутной жидкости. Понял, что антифриз попадает в цилиндры – и решил не губить мотор. Он прав – ведь к следующей поездке бурда расслоится, «Тосол» окажется внизу, под маслом, и после пуска двигатель будет «смазываться», почитай, водой. Результат – задранные вкладыши, шейки коленвала и т.д. Говорят, бывает и хуже – если через мощный свищ «Тосол» пойдет в цилиндр самотеком и скопится над поршнем, то при попытке пуска возможен гидроудар… <p class="text-separator"></p>Ситуация заурядная – пробита прокладка головки блока, что часто бывает из-за сильного перегрева, но какой же владелец в этом сознается! По словам хозяина, ничего похожего с мотором не случалось. Сняли головку блока. Так и есть: часть прокладки выгорела, соединив камеру сгорания первого цилиндра с системой охлаждения. <p class="text-separator"></p>После нескольких часов работы машина была готова. Из глушителя слегка парило, ведь в системе выпуска осталось некоторое количество антифриза. Повеселевший хозяин уехал… Но уже на следующий день вновь появился в мастерской! Из глушителя валит пар. Я кинулся к расширительному бачку, несколько раз «прогазовал» двигатель. Жидкость в бачке не бурлит, пузырей нет. Масло чистое, уровень в норме. В чем же дело? Неужто «Акела промахнулся» – проглядел какую-то дырочку? «Волосовую» трещину на холодной головке порой и в лупу не разглядишь, а на горячей она раскрывается… Не исключена и трещина в блоке цилиндров. Опрессуем-ка головку – может, что-то проявится? <p class="text-separator"></p>Хозяин сам отвез головку на испытание. В специализированной фирме ее проверили: исправна. А мы тем временем изучали блок. Ничего подозрительного не нашли. Решили вновь собрать двигатель и продолжить поиск. Но и после тщательнейшей сборки из выпускной трубы парит! Только тут мне в голову закралось подозрение: а не виновата ли во всем система выпуска? Вспомнил, как популярные когда-то двухтактные мотоциклы изрыгали белый дым при каждом старте от светофора, а в долгих загородных поездках переставали. Причина известна – в городе, когда нагрузка на двигатель и температура глушителей невелики, в них скапливался конденсат. При полном открытии дросселя он выпаривался раскаленными газами – и дымил. <p class="text-separator"></p>…Владелец «девятки» после замены прокладки катался потихоньку, глушитель не прогревался, в нем наверняка остался антифриз… Прожарим-ка его на автомагистрали! Машина стала парить все меньше, а когда вернулись к мастерской, владелец сиял от счастья. <p class="text-separator"></p>Как видите, все-таки «Акела промахнулся»… Расплата – уйма ненужной работы. После замены прокладки надо было всего лишь хорошенько прогреть систему выпуска, проехав на форсированном режиме несколько десятков километров. Но видя, что машина парит, хозяин рисковать не стал – не до опытов! А ремонтники – не боги. Верная догадка, особенно самая простая, не всегда приходит сразу. Век живи – век учись.

Чадящий режим

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87498" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U6P5Dsj1sYm3IFjZ07sTdg" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="705" height="529" class="story-photo imp-image-87498" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Самый простой вариант – шлиц. В отсутствие инструмента винт с такой головкой, если он, конечно, не приржавел, можно открутить полоской металла, лезвием ножа, монетой и т.д. Маркируются шлицы по толщине и ширине жала. Например, 4х0,5: 4 мм – ширина, а 0,5 мм – толщина жала. Сегодня шлиц не столь популярен, как ранее. На то много веских причин: нет четкой фиксации головки на шляпке болта, инструмент соскакивает, есть риск поцарапать краску на кузове автомобиля либо получить травму. А с приржавевшими винтами дела еще хуже: головка (жало отвертки) выходит из зацепления, повреждая шлицевую часть винта. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87501" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/72pG5Llv5CpTUX9LkizOPw" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="708" height="531" class="story-photo imp-image-87501" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Дополнительная прорезь на шляпке винта – и перед нами, пожалуй, не менее популярный крест (Phillips). Разобраться в размерности здесь проще, так как у каждого профиля есть свой условный номер от PH000 до PH4 (PH – сокращение от Phillips). Основное преимущество крестообразных насадок перед шлицевыми – увеличенная площадь контакта рабочих поверхностей, самоцентрирование инструмента и возможность работать под небольшим углом. Соответственно, закрутить винт можно с большим моментом, чем в предыдущем случае, не опасаясь его повредить. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87500" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x8dtL3c9WuUD8PWOOsQSCw" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="709" height="532" class="story-photo imp-image-87500" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Дополнительные прорези, но значительно меньше основных проточек на профиле «крест», отличают новую шляпку винта, получившую название Pozidriv. Сокращенное обозначение PZ, в ходу условные номера от PZ0 до PZ4. Pozidriv, хоть и позволяет передавать чуть большее усилие, как и Phillips, не очень цепко держится на шляпке винта, поэтому для сборки ответственных узлов и механизмов используют болты с внутренним или наружным шестигранником. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87499" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4w5_e46BQIUkmmSOhM6AhA" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="710" height="533" class="story-photo imp-image-87499" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Диапазон наружных шестигранников очень широк: от 1,5 до 80 мм. Маленькие болты используются для крепления деталей и плат в блоках управления, а крупные – для ходовой части. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W8j9ciKkS8HJg5Y2U5zHOg" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="708" height="531" class="story-photo imp-image-87490" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>При покупке набора инструмента предпочтительней 12-гранный профиль, так как в автомобиле используют болты не только с шестигранниками, но и 12-гранные – например, болты крепления маховика и головки блока цилиндров на двигателях «Мерседес». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rEnSITYMjMy3I_LT3I-gQQ" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="706" height="529" class="story-photo imp-image-87493" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Под болты с внутренним 12-гранником рассчитаны головки XZN. Ими крепят стартер, салазки сидений, головки блока цилиндров, шкивы вспомогательных агрегатов. Маркировка этих головок – не привычная метрическая, а условная, с буквой М перед номером профиля. Диапазон – от М4 до М18. Есть и варианты этого профиля со штифтом в центре (например, пробка слива масла из агрегатов трансмиссии на автомобилях «Фольксваген груп»). Некоторые умельцы успешно «снимают защиту», выламывая штифт. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87503" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3KsMHvjNAEw0j1yhLCu5gQ" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="705" height="529" class="story-photo imp-image-87503" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Выбор внутренних шестигранников не столь широк: от 1,3 до 27 мм. У таких болтов более компактная головка по сравнению с наружными шестигранниками. При этом головка инструмента меньше наружного диаметра шляпки болта, и проблемы с отворачиванием в труднодоступных местах возникают гораздо реже. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87502" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KvEssAs8b1ae3fDmS0ulGA" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="718" height="538" class="story-photo imp-image-87502" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Но внутренние шестигранники оказались не столь надежными: головка частенько проворачивалась. Причина – не только в низком качестве, но и в особенностях профиля. Поэтому на смену капризному крепежу пришел более стойкий и выносливый Torx. Размеры – от Т6 до Т100; от 6-го до 10-го номера они следуют через единицу, далее через пять, а с 60-го по сотый через десять, хотя есть и исключения, например Т27. Не исключено, что добавятся и промежуточные размеры. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V8m5UGDainAeaevcOsdmrw" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="673" height="505" class="story-photo imp-image-87495" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g8lN0YWyZns4k8NWbtVSvA" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="677" height="508" class="story-photo imp-image-87492" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При равных размерах профиль Torx выдерживает большие нагрузки по сравнению с шестигранником, а возможность провернуться сведена к минимуму. Такой крепеж широко распространен не только на иномарках, но уже используется на автомобилях ВАЗ – например, он держит «жабо» и ответные части дверных замков на «Калине». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mR3zjLAVHYCQDDMpECgsDg" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="711" height="533" class="story-photo imp-image-87505" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Для защиты узлов и агрегатов от разборки неквалифицированным (читай – не имеющим специального инструмента) персоналом некоторые производители используют «торкс» со штифтом в центре. Обозначается он Torx TR. Такой инструмент используется при замене, например, измерительного элемента ДМРВ «Бош» на многих автомобилях. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-FkfxZ-EcR07Y5X4emyvQ" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="721" height="541" class="story-photo imp-image-87491" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Помимо внутреннего профиля Torx есть аналогичный наружный. Его маркировка начинается с буквы Е, размеры от Е4 до Е24. Есть и нестандартные варианты, например Е11. Этот стандарт можно встретить в креплении опоры силового агрегата на «Калине». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/utYVtzg1hPwc7u_620b5Jg" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="721" height="541" class="story-photo imp-image-87504" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Не так давно производители автокомпонентов предложили профиль, похожий на «торкс», но с пятью «гранями» и со штифтом в центре. В маркировке первые две буквы РТ. Размеры пока от РТ10 до РТ50. В ближайшее время ассортимент, скорее всего, будет расширяться. Профиль также используют в прецизионном оборудовании, например, датчиках массивного расхода воздуха – вместо уже «освоенных» умельцами «торксов» со штифтом. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WlQgwGiyhMRFfr35x4Tv6A" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="690" height="518" class="story-photo imp-image-87494" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Для крепления головки блока на двигателях VW используется профиль Polydrive. По форме он близок к «торкс» – по неопытности можно перепутать. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JMCqfdoFpOmr07iUfGkEqw" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="690" height="518" class="story-photo imp-image-87497" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Большинство рассмотренных профилей широко используются на многих автомобилях, но есть такой, который встречается крайне редко – RIBE-CV, в основном на «фиатах» и «альфа-ромео». Обозначаются они – внимание! – так же как XZN. Ассортимент головок – от М5 до М16. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aFVAZfFMN66xclhqMo6J0w" alt="" title="Таблица 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87496" comment="Таблица 1" /><span itemprop="description">Таблица 1</span></div><div class="caption">Таблица 1</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g1QzrLxQ1G4dWcyaDPi1vA" alt="" title="Продолжение Таблицы 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87489" comment="Продолжение Таблицы 1" /><span itemprop="description">Продолжение Таблицы 1</span></div><div class="caption">Продолжение Таблицы 1</div>

Профили

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87516" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/233lvJjSWUjNKDPGb5cGAw" alt="" title="Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях." itemprop="contentUrl" width="328" height="246" class="story-photo imp-image-87516" comment="Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях." /><span itemprop="description">Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях.</span></div><div class="caption">Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nXlWwQ11d3Wfiwy4ScucCA" alt="" title="Мост на цепях" itemprop="contentUrl" width="333" height="250" class="story-photo imp-image-87514" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда машина колесом проваливается в яму, чтобы вызволить ее, колесо это придется поднять, например, вывесив домкратом. Но под мост его не заведешь – он уже на земле. В лучшем случае – под раму. Однако прежде чем колесо пойдет вверх, предстоит выбрать ход подвески, а для этого два–три раза переставить домкрат, используя промежуточные опоры. Найти же их среди подручных средств бывает непросто – пеньков, бревнышек, кирпичей порой поблизости не оказывается. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2vkOSLT7pelYsXMciFp_vg" alt="" title="Цепь, ограничивающая ход заднего моста, «хранится» обернутой вокруг рамы." itemprop="contentUrl" width="485" height="364" class="story-photo imp-image-87515" comment="Цепь, ограничивающая ход заднего моста, «хранится» обернутой вокруг рамы." /><span itemprop="description">Цепь, ограничивающая ход заднего моста, «хранится» обернутой вокруг рамы.</span></div><div class="caption">Цепь, ограничивающая ход заднего моста, «хранится» обернутой вокруг рамы.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87518" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g1PD0KWXptK8abtlFE-fiw" alt="" title="Мост на цепях" itemprop="contentUrl" width="485" height="364" class="story-photo imp-image-87518" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ускорить подъем можно, если заневолить на время подвеску – жестко связать мост с рамой. <p class="text-separator"></p>Для переднего моста мы приспособили стяжки (см. фото). В транспортном положении они закреплены на ушках, приваренных к верхним чашкам пружин и технологических отверстиях в лонжеронах. В рабочем – устанавливаем в проушину на опоре продольного рычага. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YZb-KNda5SqYHsl-8RpxsA" alt="" title="Серьга для стяжки переднего моста." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87519" comment="Серьга для стяжки переднего моста." /><span itemprop="description">Серьга для стяжки переднего моста.</span></div><div class="caption">Серьга для стяжки переднего моста.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2eHt8Bzc06MoRMw0TTrjYQ" alt="" title="Захват для цепи заднего моста." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87517" comment="Захват для цепи заднего моста." /><span itemprop="description">Захват для цепи заднего моста.</span></div><div class="caption">Захват для цепи заднего моста.</div> <p class="text-separator"></p>Рессору заднего моста фиксируем цепью. Верхний конец ее закреплен болтом на лонжероне, нижний – заводим в прорезь захвата, установленного под стремянки (см. фото). В транспортном положении цепи можно закрепить на лонжеронах любым удобным способом. У нас – небольшими пружинками, исключающими позвякивание цепей в движении.

Мост на цепях

Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85035" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k7d0sTEWzAWwfjTUZHhhqQ" alt="" title="Площадь фильтра салона невелика, поэтому элемента хватает чаще всего на 5 тыс. км, кстати, менять его неудобно (ЗР, 2007, № 4)." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85035" comment="Площадь фильтра салона невелика, поэтому элемента хватает чаще всего на 5 тыс. км, кстати, менять его неудобно (ЗР, 2007, № 4)." /><span itemprop="description">Площадь фильтра салона невелика, поэтому элемента хватает чаще всего на 5 тыс. км, кстати, менять его неудобно (ЗР, 2007, № 4).</span></div><div class="caption">Площадь фильтра салона невелика, поэтому элемента хватает чаще всего на 5 тыс. км, кстати, менять его неудобно (ЗР, 2007, № 4).</div> <p class="text-separator"></p> <b>ТЕЧЬ МАСЛА</b> <p class="text-separator"></p>Появляется с периодичностью 40– 60 тыс. км или через 4–5 лет. Более всего досаждает течь из-под клапанной крышки на шестнадцатиклапанном A15MF – заливает свечные колодцы. Замена прокладок не всегда спасает – в магазинах немало подделок. Совет клуба: ставим только пробковую прокладку и обязательно меняем уплотнения свечных колодцев – резиновые колечки. На стыки наносим тонкий слой герметика и затягиваем клапанную крышку в строгой последовательности моментом 8 Н.м. <p class="text-separator"></p>На восьмиклапанный мотор G15MF хорошо поставить клапанную крышку от «Ланоса» – у нее посадочный буртик немного другой, поэтому прокладка обжимается лучше и почти никогда не течет. Но здесь остается другой источник течи – из-под распределителя зажигания. Уплотнительное колечко (деталь 01972943) советуют купить от «Опеля» (стоит около 30 рублей) – оно дольше сохраняет эластичность − проверено! При замене помечаем положение распределителя, дабы не сбить момент зажигания, и не используем герметик – чтобы угол можно было корректировать. Некоторые, напротив, обходятся лишь герметиком, но такое решение можно оправдать только отсутствием колечка. Впрочем, оно подходит от нашей «восьмерки», а уж такое-то купить не проблема. <p class="text-separator"></p> <b>НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ</b> <p class="text-separator"></p>Рано или поздно сгнивает, отчего, разумеется, возникают проблемы с ГИБДД. Совет: не откладывая, закрасить лаком или антикором площадку, где выбит номер – под выпускным коллектором в районе четвертого цилиндра. Если он уже тронут ржавчиной, используем для очистки ветошь, смоченную в масле, но ни в коем случае не наждачную бумагу, – цифры выбиты неглубоко, поэтому затереть их пара пустяков. <p class="text-separator"></p> <b>БОРЬБА С ХОЛОДОМ И ПЕРЕГРЕВОМ</b> <p class="text-separator"></p>На «Нексии» узбекской сборки не ставят воздуховоды к ногам задних пассажиров (под передними креслами), из-за этого задняя часть салона зимой плохо прогревается. Конечно, пластмассовые кожухи можно купить и поставить, но есть и другое решение: ставим термостат с температурой открытия 92°С. Главное, не забыть вернуть накануне лета штатный (он срабатывает при 87°С), иначе мотор будет перегреваться. <p class="text-separator"></p>Последнее не редкость на «Эсперо»: при движении в пробках с включенным кондиционером температура достигает критических 110°С. Что только не пробовали владельцы: промывали систему охлаждения, вырезали в «клюве» дополнительные отверстия, меняли радиатор – едва помогало. Совет неожиданно прост: чистим контакты датчиков температуры ОЖ, для чего зачастую достаточно несколько раз снять и вновь надеть электрический разъем. <p class="text-separator"></p> <b>НАУКА О КОНТАКТАХ</b> <p class="text-separator"></p>Если звуковой сигнал молчит, при этом реле исправно щелкает – сгнил узел разветвления, который расположен за решеткой радиатора. Перед тем как ее снимать, запаситесь клипсами крепления (ломаются «на раз»). Далее выводим проводку из прорези в гофре (в том месте, где жгут раздваивается), разматываем изоленту и зачищаем отгнившие жилы, после чего спаиваем их или обжимаем специальной муфтой (бывают разного диаметра − подбираем, чтобы провода входили плотно). В довершение нелишне покрыть место ремонта антикором. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации ЗР. Этой же методикой пользовались, восстанавливая цепь дверных «концевиков» на «Эсперо». Только узел там больше (пять проводов белого цвета) и расположен менее удачно – под ковриком у поперечного усилителя, где крепятся салазки пассажирского кресла, поэтому приходится снимать немало деталей. В качестве соединителя использовали одноклеммные колодки «папа-мама» под наконечники «серии 6,3», которые обжимали специальными клещами. Уже лет пять как работает! <p class="text-separator"></p> <b>ФИЛЬТР САЛОНА</b> <p class="text-separator"></p>Его ни на «Нексию», ни на «Эсперо» штатно не ставили, отчего дело доходило до курьезов: при включении обдува из дефлекторов шел дым – на резисторах электродвигателя вентилятора (они не работают, значит, не греются только на четвертой скорости) загорался пух или сухая листва. Так и до пожара недалеко! Совет: натягиваем на приемный раструб отопителя капроновый чулок и ставим в корпус электродвигателя круглый фильтр (купить такой «неоригинал» – не проблема).  <p class="text-separator"></p>Если другим клубам есть чем поделиться, пишите на: ikozlov@zr.ru.

Чем болеют «Дэу»

Площадь фильтра салона невелика, поэтому элемента хватает чаще всего на 5 тыс. км, кстати, менять его неудобно (ЗР, 2007, № 4).

<p></p> <p></p><h4>1. Читал, что ВАЗ внедрит гидрокомпенсаторы новой конструкции на двигателях для «Шевроле-Нива». Не могли бы вы рассказать об их основных отличиях от прежних?</h4>Правильное название узла в конструкторской документации – гидроопора рычага клапана. Прежние гидроопоры отечественного производства имеют резьбу на внешней части корпуса для ввертывания в отверстие головки цилиндров, ранее служившее для жёсткой опоры рычага клапана. Работоспособность такой гидроопоры существенно зависит от качества резьбы и момента затяжки, влияющих на деформацию корпуса, – а она может вызвать подклинивание плунжера. <p></p>У новых гидроопор немецкой фирмы INA – гладкий корпус. Он вставлен в отверстие стальной промежуточной втулки, ввинчиваемой в резьбовое отверстие головки цилиндров. При таком решении момент затяжки втулки и качество резьбы значительно меньше сказываются на деформации корпуса гидроопоры. <p></p>Улучшение условий монтажа новой гидроопоры в совокупности с ее более высоким качеством существенно снижает вероятность ее отказа в работе. <p></p>Новые гидроопоры будут применяться как в двигателе 2123 «Шевроле-Нива», так и в двигателе 21214 автомобиля «Лада 4х4» («Нива» ВАЗ-21214).  <p></p> <p></p><h4>2. После пробега 33 тыс. км двигатель ВАЗ-21124 выпуска 2006 г. стал детонировать на бензине А-92. Советуют промыть инжекторы и клапаны. А что подскажут специалисты?</h4>Не следует пренебрегать требованиями руководства по эксплуатации вашего автомобиля! Двигатель ВАЗ-21124 рассчитан на нормальную работу при использовании бензина с октановым числом не менее 95. Только такой бензин обеспечивает требуемую безотказность всех выпускаемых двигателей ВАЗ-21124 – вне зависимости от стечения производственных допусков по степени сжатия, фазам ГРМ, датчикам ЭСУД, во всем диапазоне эксплуатационных режимов и климатических условий, предусмотренных для автомобиля.  <p></p> <p></p><h4>3. В сервисной книжке «Приоры» замена ремня ГРМ не предусмотрена. Гарантируется безаварийный пробег ремня до 200 тыс. км. Меня беспокоит, что в двигателе 21126 при обрыве ремня гарантированно будут повреждены клапаны. Каково мнение инженеров ВАЗа?</h4>При обрыве ремня ГРМ двигателей 21126 (16-клапанный двигатель 1,6 л – с облегченной шатунно-поршневой группой для «Приоры») и 11194 (16-клапанный двигатель 1,4 л – с облегченной шатунно-поршневой группой для «Калины») клапаны действительно могут войти в контакт с поршнями. Это вынужденная плата за снижение выброса токсичных компонентов с отработавшими газами – необходимое условие выполнения современных норм токсичности. Для обеспечения требуемой безотказности привода ГРМ в конструкции двигателей нашли применение три изделия фирмы Gates (Германия), с ресурсом 200 тыс. км. Это ремень, изготовленный с применением резиновой смеси, способной работать при температуре до минус 40°С без образования микротрещин. Не менее долговечен и опорный ролик. А фирменный полуавтомат натяжения позволяет правильно натягивать ремень без каких-либо приборов, сглаживать пульсации, обеспечивать стабильность работы во всем диапазоне изменения температур двигателя. <p></p>Уже подготовлено изменение регламента обслуживания автомобилей с этими двигателями. Сервисная книжка в измененной редакции будет содержать информацию о замене ремня ГРМ, опорного и полуавтоматического натяжного роликов через 180 тыс. км. При пробеге 90 и 180 тыс. км предусмотрена замена водяного насоса. Информация будет доведена до сервисных предприятий.  <p></p> <p></p><h4>4. Специалисты ВАЗа неоднократно утверждали, что их двигатели вполне современны – и потому обкатки не требуют. Тогда для чего менять масло чуть ли не при «нулевом» ТО?</h4>В собранные на заводе двигатели заливают моторное масло с пакетом присадок, рассчитанных на пробег 3000 км. Масло, выработавшее ресурс таких присадок, собравшее остаточные производственные загрязнения и продукты приработки деталей, необходимо заменить вместе с фильтром при первом техническом обслуживании. Согласно регламенту, это должно быть сделано в интервале от 2000 до 3000 км. Так как загрязнение масла редко является критичным, основная причина его замены – именно выработка ресурса присадок. Как видите, это не противоречит утверждению о нетребовательности двигателей ВАЗ к обкатке.  <p></p> <p></p><h4>5. Прошла информация, будто появились в продаже ВАЗ-2113, 2115 и «классика», соответствующие Евро III. Чем они отличаются от предшественников?</h4>При переходе от Евро II к Евро III двигатель 11183-20 семейства «Самары» трансформирован в модификацию 11183-30, двигатель 21067-10 «классики» – в 21067-20. При этом на автомобилях были заменены контроллер, жгут проводов системы управления двигателем и пробка топливного бака. В системах улавливания паров бензина появились шланги с низкой топливной проницаемостью, металлический сепаратор, новый адсорбер с повышенной поглощающей способностью. В систему выпуска встроен герметичный компенсатор перед дополнительным глушителем. <p></p>Кроме того, автомобиль «Самара» получил датчик неровной дороги, второй датчик кислорода, а также приемную трубу с нейтрализатором в сборе – катколлектор. <p></p>В систему выпуска двигателя 21067-10 «Жигулей» дополнительно внесены следующие изменения: вместо одного кислородного датчика «LSF-4.2» фирмы Bosch ввели два кислородных датчика «OSP+» фирмы Delphi, двухканальную приемную трубу заменили одноканальной, увеличили содержание драгоценных металлов в нейтрализаторе.

Отвечают специалисты ваза

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/McWf_MYKoeD5BtLJWgvdKg" alt="" title="На крутом ПИКе" itemprop="contentUrl" width="795" height="596" class="story-photo imp-image-85027" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ЗДЕСЬ КЛИМАТ ИНОЙ</b> <p class="text-separator"></p>На юго-востоке Средиземного моря в марте благодать! Но и среднегодовой климат для автомобилистов благоприятный, загруженность дорог почти не знает сезонных скачков. Равномерно работают и пункты инструментального контроля. Направляясь в один из них с намерением хорошенько изучить всю «подноготную», я готовился увидеть храм технического прогресса с прекрасным оборудованием, блистающими чистотой помещениями, строгими сотрудниками. На поверку все оказалось прозаичней: никакого официоза, скромное здание. Рабочая зона – без той искусственной чистоты иных российских ПИКов, которая попросту скрывает нежелание работать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4OBK-E3vSzbXHM2J_AIaEw" alt="" title="Бывалый «Дэу» неоднократно мят, не раз подкрашен. Видно, что хозяин с подобной небрежностью в облике машины мирится легко. Специалисты ПИКа – тем более. Их задача – выявить неисправности, сказывающиеся на безопасности эксплуатации, а вовсе не царапины на " itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85025" comment="Бывалый «Дэу» неоднократно мят, не раз подкрашен. Видно, что хозяин с подобной небрежностью в облике машины мирится легко. Специалисты ПИКа – тем более. Их задача – выявить неисправности, сказывающиеся на безопасности эксплуатации, а вовсе не царапины на " /><span itemprop="description">Бывалый «Дэу» неоднократно мят, не раз подкрашен. Видно, что хозяин с подобной небрежностью в облике машины мирится легко. Специалисты ПИКа – тем более. Их задача – выявить неисправности, сказывающиеся на безопасности эксплуатации, а вовсе не царапины на </span></div><div class="caption">Бывалый «Дэу» неоднократно мят, не раз подкрашен. Видно, что хозяин с подобной небрежностью в облике машины мирится легко. Специалисты ПИКа – тем более. Их задача – выявить неисправности, сказывающиеся на безопасности эксплуатации, а вовсе не царапины на </div> <p class="text-separator"></p>Секреты инструментального контроля автотранспорта в Израиле просты. Прежде всего – ра-зумная организация дела. 10 часов утра. ПИК напоминает хорошо налаженный конвейер автозавода, только автомобили разномастные. Никто не отлынивает от дела, не курит в сторонке, машины непрерывной чередой движутся по линии диагностики, ненадолго задерживаясь на проверочных постах. <p class="text-separator"></p>Начальник ПИКа, узнав, что я из журнала «За рулем», куда-то позвонил – через минуту в дверях появился улыбчивый мужчина и по-русски представился: «Фима. Прежде был советский человек, из Киева. А теперь ваш переводчик и гид!» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yNm8ZIz7ax97UkdCZLVMyw" alt="" title="Хотя показатели, определяемые на ряде стендов ПИКа и традиционно обозначаемые – например, «СО», «СН» и т.д. – мне понятны, в данном случае я почувствовал то же, что любой русскоязычный человек, неожиданно попавший в Израиль: официальный язык страны – иври" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85026" comment="Хотя показатели, определяемые на ряде стендов ПИКа и традиционно обозначаемые – например, «СО», «СН» и т.д. – мне понятны, в данном случае я почувствовал то же, что любой русскоязычный человек, неожиданно попавший в Израиль: официальный язык страны – иври" /><span itemprop="description">Хотя показатели, определяемые на ряде стендов ПИКа и традиционно обозначаемые – например, «СО», «СН» и т.д. – мне понятны, в данном случае я почувствовал то же, что любой русскоязычный человек, неожиданно попавший в Израиль: официальный язык страны – иври</span></div><div class="caption">Хотя показатели, определяемые на ряде стендов ПИКа и традиционно обозначаемые – например, «СО», «СН» и т.д. – мне понятны, в данном случае я почувствовал то же, что любой русскоязычный человек, неожиданно попавший в Израиль: официальный язык страны – иври</div> <p class="text-separator"></p>Обстоятельная беседа с начальником выявила немало интересных деталей. Вот едва ли не главная: ПИК находится в ведении Министерства транспорта – полиция никакого отношения к тех-осмотру не имеет! Половина акций предприятия принадлежит частному лицу. Подавляющее большинство ПИКов в Израиле частные, но все под патронажем Минтранса. Проходить техосмотр можно в любом ПИКе страны – кому где удобней. Кстати, контроль транспорта не ограничивается ПИКами: по дорогам колесят передвижные посты экспресс-контроля, укомплектованные всем, включая разборные эстакады. Любой автомобиль – неважно, проходил ТО или нет, – может быть дополнительно проверен. Найдут неполадки – дело худо! Машину отправят на эвакуаторе в сервис и внесут в черный список: теперь она – под особым надзором. Платит за все владелец. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X35b5sZWE9k_IxEdtO7RFA" alt="" title="Настоящего ветерана выдают не только «шрамы на морде». Такому «сегуну» приходится заезжать на яму дважды в год. Это владельца не смущает, ведь детали даже из лучших японских  материалов не вечны, а безопасность важней всего. Двигатель карбюраторный – одна" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85024" comment="Настоящего ветерана выдают не только «шрамы на морде». Такому «сегуну» приходится заезжать на яму дважды в год. Это владельца не смущает, ведь детали даже из лучших японских  материалов не вечны, а безопасность важней всего. Двигатель карбюраторный – одна" /><span itemprop="description">Настоящего ветерана выдают не только «шрамы на морде». Такому «сегуну» приходится заезжать на яму дважды в год. Это владельца не смущает, ведь детали даже из лучших японских  материалов не вечны, а безопасность важней всего. Двигатель карбюраторный – одна</span></div><div class="caption">Настоящего ветерана выдают не только «шрамы на морде». Такому «сегуну» приходится заезжать на яму дважды в год. Это владельца не смущает, ведь детали даже из лучших японских  материалов не вечны, а безопасность важней всего. Двигатель карбюраторный – одна</div> <p class="text-separator"></p>Чем же занята полиция? Она ревностно следит за соблюдением правил дорожного движения. В патрульной службе немало марокканцев, а о них ходят легенды: раньше мальчик рождался с ружьем в руке, нынче – с полицейским жезлом. На какие-либо «денежные отношения» нет и намека – это знает каждый, разве что автотурист из России во что-нибудь вляпается! Как-то вечером я припарковался на единственно свободном месте у ресторана. К моему счастью, тут же появился охранник и, указав знак на стене «только для инвалидов», членораздельно, очень по-русски, велел сматывать удочки. Уже наслышавшись от друзей о штрафах в сотни долларов, я тут же ретировался – и в самый раз! Буквально через минуту нагрянула полиция. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ТАКОЕ КАББАЛА</b> <p class="text-separator"></p>У въезда на ПИК десяток машин – отнюдь не из престижных, какие предпочитают в Москве. Владелец, в зависимости от класса автомобиля, платит около 80 шекелей (530 рублей) и, получив чек (на иврите – «каббала»), въезжает на пост № 1. Здесь проверяют документы владельца, соответствие данных автомобиля предъявленным документам, включая страховку и квитанцию об уплате дорожного налога. Последнее в Израиле – дело почти святое, настолько важное, что уплатить этот налог можно только наличными – и никак иначе. <p class="text-separator"></p>Когда-то и у нас при техосмотре проверяли оплату налога. Теперь налоговая инспекция едва успевает рассылать миллионы налоговых уведомлений на немыслимую прорву машин. Где уж ей проверять факт оплаты! Похоже, что кому-то эта ситуация весьма на руку. <p class="text-separator"></p>Каковы сроки техосмотра? Новые авто, в зависимости от марки, модели и т.д., первый раз приезжают на ПИК через год или два эксплуатации. В дальнейшем ежегодно. Для машин старше 20 лет – хотя они тут довольно популярны – техосмотр два раза в год! <p class="text-separator"></p>Перед въездом на пост проверки тормозов я увидел нечто знакомое. Когда-то в Варшавском техцентре тоже стояла металлическая площадка, при въезде на которую сразу были видны отклонения в углах установки колес. Российский ГОСТ Р 51709-2001 «Требования безопасности… методы проверки» – об этом полезном устройстве умалчивает. А зря! Мне приходилось приводить в норму машины, которые при исправных тормозах тянуло в сторону, а отрегулируем кастер – глядишь, увод исчез. <p class="text-separator"></p> <b>В КАЖДОМ ПРИХОДЕ СВОЙ УСТАВ</b> <p class="text-separator"></p>Допустимые нормы токсичности соизмеримы с российскими, причем отношение к автомобилям без нейтрализаторов (особенно к тем, что старше 20 лет) строгое: нормы жестче наших. Зато старые машины тут ездят, но не коптят! <p class="text-separator"></p>Помятые двери или крылья, тем более царапины никого не интересуют. Важно, чтобы машина была технически исправна, а внешний вид – дело хозяина. Исключение – номерные знаки. Погнуты, не читаются – немедленная замена здесь же, на ПИКе, за счет владельца. (Надо ли напоминать, какая это головная боль для российского автомобилиста!) А вот тонированные стекла в Израиле строжайше запрещены. Самые темные для всех без исключения – заводские атермальные. <p class="text-separator"></p>Кое-что непривычно: израильские правила не требуют возить в легковой машине аптечку, огнетушитель, знак аварийной остановки, зато в каждой должен быть светоотражающий жилет! <p class="text-separator"></p>Результаты проверки на разных постах автоматически регистрируются компьютерами одновременно с системой видеонаблюдения (!), а затем поступают в центр сбора информации. На выезде с ПИКа автовладелец получает талон техосмотра или, при неисправностях, диагностическую карту с их перечнем. Срок устранения 7 дней – в сервисе, имеющем сертификат Минтранса на проведение таких работ. Повторная проверка на ПИКе платная, но цена смешная – по-нашему, около 100 рублей. Кстати, через этот ПИК в день проходит от 120 до 200 автомобилей. <p class="text-separator"></p>Когда вижу километровые очереди перед нашими ПИКами, а внутри – издевательски неспешную «работу», мне трудно осуждать бедолаг, просто покупающих талоны. Как тут было не спросить Фиму: неужто-таки нельзя купить карточку техосмотра за шекели? Он улыбнулся: «Наконец-то вы это спросили! Отвечаю как бывший советский гражданин: в Израиле превыше всего закон – и люди этим гордятся! Только сумасшедший затеет игру, где на кону 10 лет тюрьмы. Если кто и проходил техосмотр за взятку, то… до приезда в Израиль. Скажем, в Киеве или в Москве».

На крутом ПИКе

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rhyZ7JsHclO1mv1kZs6Tgw" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="454" height="341" class="story-photo imp-image-85028" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА</b> <p class="text-separator"></p>Меняя маслоотражательные колпачки в 16-клапанном двигателе ВАЗ, Максим Петров из Кемеровской области фиксирует клапаны очень простым и доступным способом. <p class="text-separator"></p>Автор лучшего совета получает от редакции премию 5000 рублей, а от южнокорейской компании SK Energy канистру масла ZIC по своему выбору. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85031" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uvXwQNhaLi6CroKyCiC5hQ" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85031" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При смене сальников клапанов двигателя ВАЗ-2112 нередко возникают затруднения. Свечи расположены в глубоких колодцах головки блока – и для того чтобы поддерживать клапаны в поднятом положении, приходится что-то изобретать. Одни пользуются приспособлениями типа длинного стержня с откидным лепестком, другие вводят в камеру сгорания изогнутый стержень из мягкого металла и т.д. При этом обычно поддерживается один из клапанов, затем нужно найти другой, третий, четвертый, что довольно неудобно. <p class="text-separator"></p>Мое приспособление простое, но эффективное. Выполнив предварительную «подразборку» головки блока (снятие ремня, валов ГРМ, гидротолкателей, свечей и т.д.), опускаю в свечное отверстие цилиндра резиновую трубку с надетым на нее и герметично зафиксированным (ниткой или скотчем) воздушным шариком. Шарик желателен новый, еще не растянувшийся. Затем надуваю его – и пережимаю резиновую трубку, чтобы воздух не выходил. Шарик отлично удерживает все четыре клапана в закрытом состоянии, не дает им соскользнуть в цилиндр. Чтобы это «приспособление» не пострадало при работе, перед ее началом я даю двигателю остыть, а цилиндры продуваю, чтобы в них не осталось даже следов топлива. Как вы знаете, такой режим в системе управления двигателем предусмотрен. Одного шарика при аккуратном обращении хватает на все цилиндры. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации: Это не-обычное и изящное решение пригодно и для других автомобилей, в том числе иномарок c вертикальным расположением клапанов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wovaQB8nC54byiFAhFgs6A" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85032" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В. СИДОРОВ <p class="text-separator"></p>Каменск-Уральский <p class="text-separator"></p>Перегружать автомобиль нельзя, но определять просадку машины на глаз ненадежно. <p class="text-separator"></p>На балку заднего моста ИЖ-2715 я поставил концевой выключатель 4, срабатывающий при максимальной нагрузке под действием рычажка 2, закрепленного на кронштейне 1 буфера сжатия 3. Рычажок – из тонкой пружинной стали, из нее же упругий «угольник» под концевиком, что исключает поломку. Питание на контрольную лампу 5 подал через выключатель 6. На ходу он выключен – на неровной дороге лампа не беспокоит вспышками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F6E8Z4SvSDuhoCo1iIpATA" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85029" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А. ЛАЩИНИН <p class="text-separator"></p>с. Сорокино Пензенской обл. <p class="text-separator"></p>Возвратившись днем на стоянку, нередко забывают выключать ближний свет фар. В результате может разрядиться аккумуляторная батарея. На ВАЗ-2107 я установил звуковой сигнализатор, который после выключения зажигания напоминает о включенных фарах и, кроме того, позволяет контролировать давление в системе смазки двигателя. В схеме использованы два диода Д-226 и зуммер, которые легко купить. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85030" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VIyDgBzo-_jGUtJty6ZCqw" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85030" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>М. БАЛАНДИН <p class="text-separator"></p>Северодвинск <p class="text-separator"></p>Заменяя втулки стартера на ВАЗ-2108, столкнулся с обычной проблемой – изношенные очень трудно извлечь из картера сцепления. Выручил метчик М14: ввинтил его в отверстие втулки, нарезая резьбу, затем он уперся в картер сцепления – и втулка стала выдвигаться из гнезда. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IHe6OId4r4_VROcrjyPClw" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85033" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А. КУДРЯВЦЕВ <p class="text-separator"></p>Заречный Свердловской обл. <p class="text-separator"></p>Предлагаю устройство для контроля включенных фар на автомобиле. В схеме есть контрольная лампа и геркон с нормально разомкнутыми контактами. Обмотка геркона, показанная на схеме красным цветом, выполнена изолированным медным проводом диаметром 1,2 мм. Концы полученной катушки включил в разрыв провода от лампы фары к «массе». Один конец геркона подключен к «плюсу» габаритов, другой к контрольной лампе. При включении фары замыкается контакт геркона – и загорается лампа на щитке приборов. Если в цепи фары тока нет, геркон не включится.

Советы бывалых

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Auris

Автомобиль Toyota Auris: обзор, новости, машина Тойота Аурис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Auris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Auris: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Тойота Аурис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Auris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Тойота Аурис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Золотой теленок

Ушакова Ирина

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-S

Автомобиль UNI-S: новости, обзоры, машина юниэс - комплектации, характеристики, разные поколения UNI-S – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-S: читайте профессиональные новости про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-S: читайте интересные статьи про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Российский рынок вскоре пополнится тремя новыми кроссоверами от <a href="https://www.zr.ru/content/news/977036-v-rossii-rezko-podorozhal-popul/" target="_blank">Changan</a>. Речь идет о совершенно новой модели CS35 Max, обновленном Uni-S и модификации CS75 Pro.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Первым дебютирует <a href="https://www.zr.ru/content/news/973120-novyj-krupnyj-krossover-proshel/" target="_blank">Changan CS35 Max</a> – автомобиль, который по размерам обходит нынешний CS35 Plus. Его параметры: длина 4540 мм, ширина 1860 мм, высота 1620 мм при колесной базе 2715 мм. Любопытно, что в Китае эта машина продается как X5 Plus, а у нас ее прототип когда-то показывали под именем Volga K30, которое так и осталось концептом. В итоге CS35 Max займет нишу между CS35 Plus и более премиальным Uni-S.</p><p>Следом на подходе кроссовер Uni-S нового поколения, уже получивший российский сертификат. Производство стартует весной на калининградском «Автоторе». Судя по имеющимся данным, модель будет оснащаться 1,5-литровым турбомотором в связке с 7-ступенчатым роботом, причем покупателям предложат и полноприводную версию.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Третья новинка – CS75 Pro, сертификация которой началась еще осенью. С габаритами 4742×1870×1720 мм и базой 2786 мм эта версия чуть крупнее продающегося у нас CS75 Plus. На родине бренда ее комплектуют 1,5-литровым двигателем на 188 л. с. с тем же роботом, привод – только передний. Главная фишка модели – возможность заказа салона с тремя рядами сидений, что для этого класса редкость.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977182-1"><a class="story-link" href="/content/news/977182-tri-novykh-krossovera-changan-d/">Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/x9yluZlexTo1SWkQkCsjJQ","alt":"Changan CS35 Max","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BzGN8-6C3zEOWbdXAXYHsw","alt":"Changan Uni-S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xM8NMVFvD5BBaYCNP8RHVQ","alt":"Changan CS75 Pro","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan готовит к выходу в РФ три новых кроссовера: CS35 Max, Uni-S и CS75 Pro </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x9yluZlexTo1SWkQkCsjJQ" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603854" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BzGN8-6C3zEOWbdXAXYHsw" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603853" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xM8NMVFvD5BBaYCNP8RHVQ" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603855" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях

Автомобили Changan

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://auto.ru/mag/article/marka-changan-privezyot-tri-novinki-v-rossiyu/

<p>Депутаты Госдумы от фракции «Новые люди» подготовили поправки, которые могут серьезно ударить по карману тех, кто использует свой автомобиль для рекламы. Ярослав Самылин, Амир Хамитов и Владислав Даванков внесли законопроект, предлагающий ужесточить регулирование и увеличить <a href="https://www.zr.ru/content/news/977151-zimnie-sugroby-na-parkovkakh-ne/" target="_blank">штрафы</a> за такие объявления.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Суть инициативы – исключить из закона «О рекламе» определение «передвижная» для конструкций на транспорте. По мнению авторов, нынешняя формулировка создает лазейку. Она не учитывает машины, которые подолгу стоят на одном месте, превращаясь, по сути, в стационарные рекламные щиты. Получается, что автомобиль с наклейкой, припаркованный у дороги на неделю, формально подпадает под более мягкие нормы, хотя его рекламный эффект ничем не отличается от обычного билборда.</p><p>Что касается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977040-god-lisheniya-za-sokrytie/" target="_blank">штрафов</a>, то за нарушения, прописанные в статье 14.38 КоАП, депутаты хотят существенно повысить суммы. Для обычных водителей-физических лиц наказание может вырасти с нынешних 3-5 тыс. рублей до 10-40 тысяч. Должностным лицам, допустившим размещение рекламы, грозит уже 50-100 тысяч вместо 30-50 тысяч. А вот для юридических лиц размер санкций предлагается оставить без изменений – от 500 тыс. до 1 млн рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Причем в Москве, Санкт-Петербурге и Севастополе рассмотрением подобных дел могут начать заниматься местные органы исполнительной власти, а не только суды. Вообще, эта инициатива – часть более широкой тенденции по ужесточению контроля за наружной рекламой, особенно в городской среде, где каждый квадратный метр на виду.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Если на вашей машине есть реклама, готовьтесь платить больше

ТАСС/ Алексей Филиппов

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.autonews.ru/news/6984800b9a79473b393244af

Алексеева Елена

<p>По данным Авто.ру Бизнес, рост средних цен на новые машины в январе замедлился, однако рынок раскололся: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977126-itogi-prodazh-kitayskih-avto-v-rf-2025/" target="_blank">китайские бренды</a> продолжили дорожать, а в некоторых областях цены ощутимо снизились.</p><p>[readmore ids="977032" align="right"]</p><p>В январе средняя стоимость нового автомобиля продолжила расти, но уже более сдержанно. Традиционный пересмотр цен производителями в начале года и увеличение утилизационного сбора подтолкнули рынок вверх. Особенно это заметно на фоне китайских марок, чьи машины в среднем подорожали до 3,94 млн рублей, прибавив за месяц 3%.</p><p>Одновременно с этим набирают обороты отечественные производители, чье предложение за год выросло на 11%. Средний ценник на российскую новую машину в январе составил 2,03 млн рублей, что почти в два раза дешевле китайского аналога.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="977076" align="right"]</p><p>При этом рынок демонстрирует неоднородную картину. Ряд популярных моделей, включая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976913-lada-aura-2026-vykhodit-na-ryno/" target="_blank">Lada Aura</a> (-6,5%; 2,55 млн рублей) и Exeed LX(-1,5%; 3,21 млн рублей) в среднем подешевели. Более того, в нескольких регионах зафиксировано общее снижение стоимости. Лидером стала Саратовская область, где средняя цена упала на 8%, до 3,36 млн рублей. За ней следуют Ставропольский край (-4%) и Самарская область (-1%).</p><p>В большинстве же регионов рост цен повторял общероссийскую динамику. Исключением стала Брянская область, где скачок на 18% объясняется резким изменением структуры предложения в сторону более дорогих автомобилей. Таким образом, январь показал, что российский авторынок входит в фазу перелома, где общий тренд на рост начинает дробиться на отдельные ниши и регионы.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Эксперты рассказали, на сколько подорожали автомобили в январе

<p>Автомобилистам больше не грозит штраф за пустой бардачок, где раньше должна была лежать аптечка. Юрист Екатерина Нечаева напомнила, что с 1 сентября 2023 года это требование официально убрали из <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2709/f22216f825c9e6622c19a794206ff08316ae57be/" target="_blank">списка неисправностей</a>, запрещающих эксплуатацию машины.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Раньше за отсутствие или просроченный комплект медикаментов водителя могли оштрафовать на 500 рублей. Более того, без аптечки вообще нельзя было выезжать на дорогу: это считалось нарушением. Теперь такой статьи в Правилах нет.</p><p>24 мая 2024 года Минздрав издал <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202405310066?index=5" target="_blank">приказ</a> «Об утверждении требований к комплектации аптечки для оказания первой помощи с применением медицинских изделий пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях (автомобильной)». В нем указан новый состав автомобильной аптечки. Но, повторимся, за ее отсутствие штраф не предусмотрен.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Хотя закон и не обязывает, сама юрист советует всё же возить аптечку с собой. На дороге случается разное, и в экстренной ситуации даже самый простой набор бинтов и пластырей может оказаться очень кстати. Получается, что решение остается за водителем: формально аптечку можно не брать, но с точки зрения безопасности это вряд ли разумно.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Что грозит водителю, если в машине нет аптечки

Автомобильная аптечка

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://ria.ru/20260205/aptechka-2072356798.html

<p>Портал Topspeed. com опубликовал рейтинг самых надежных автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">BMW</a>, собрав максимально точные данные по каждой модели. Эксперты оценивали машины по стобалльной системе, и первое место занял не самый новый седан.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Лидером списка стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/976999-ehlektricheskaya-versiya-bmw-m3-bu/" target="_blank">BMW</a> 4 Series 2017 года выпуска с результатом в 90 баллов. По сути, у этой модели инженеры устранили типичные для более ранних поколений «баварцев» проблемы, вроде неполадок с системой охлаждения. Правда, некоторые владельцы всё же сталкиваются с отказом датчика положения коленвала, но такие случаи, к счастью, не носят массового характера.</p><p>Следом идет BMW 1 Series 2013 года, набравший 89 баллов. Здесь картина уже не такая радужная: турбированные версии часто страдают от выхода из строя топливного насоса высокого давления. Вдобавок ко всему, могут доставить хлопот механизм газораспределения и утечки антифриза.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Третью строчку с 88 баллами занимает BMW 2 Series 2020 года. Основные нарекания у владельцев обычно связаны с водяными насосами и подтеками масла – в общем-то, классические для марки «болячки».</p><p><b>Замыкают десятку самых выносливых моделей:</b></p><p></p><ul><li>BMW 5 Series 2016 года – 88 баллов.</li><li>BMW X3 2017 года – 86 баллов.</li><li>BMW Z4 2007 года – 85 баллов.</li><li>BMW X5 2018 года – 84 балла.</li><li>BMW 7 Series 2011 года – 84 балла.</li><li>BMW 3 Series 2016 года – 83 балла.</li><li>BMW i3 2017 года – 83 балла.</li></ul><p></p><p>Получается, что возраст автомобиля не всегда прямо влияет на его надежность – в списке рядом уживаются и свежие, и давно снятые с конвейера машины.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977179-1"><a class="story-link" href="/content/news/977179-kakie-bmw-lomayutsya-rezhe-vsego/">Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pETpAyn897isM6iiyVL8WA","alt":"BMW 1 Series 2013","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yeETuoXNSGukKzfC9ifkWA","alt":"BMW 4 Series 2017","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sKsxJ5DM7mMg5BubUS7L9A","alt":"BMW 2 Series 2020","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed составил топ-10 самых надежных подержанных автомобилей BMW </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pETpAyn897isM6iiyVL8WA" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603846" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yeETuoXNSGukKzfC9ifkWA" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sKsxJ5DM7mMg5BubUS7L9A" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603848" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга

Автомобили BMW

https://www.topspeed.com/best-used-bmws-under-20k/

Лежнин Роман

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448684&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">S</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">koda Octavia</a> второго поколения до сих пор вызывает споры среди российских автовладельцев. Одни хвалят ее за просторный салон, надежность классических бензиновых моторов с автоматом и вместительный багажник. Другие же, наоборот, приводят длинный список типичных проблем и не советуют связываться с подержанным экземпляром.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p> <p>Сергей, владевший комплектацией Elegance, столкнулся с чередой неисправностей сразу после окончания гарантии. Уже на 50 тысячах километров отказали стеклоподъемник и привод зеркала в пассажирской двери – виной всему оказались окислившиеся провода. Еще через пару тысяч пришлось менять блок управления парктрониками. Позже добавились неполадки с тягой впускного коллектора и датчиком подушек безопасности. Но главной головной болью стал жор масла: двигатель начал потреблять около 3 литров на каждые 15 тысяч пробега. В итоге, хотя машина в целом нравилась, постоянные поломки вызывали раздражение и желание поскорее от нее избавиться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3GshsxPxZqr6S6uuPS0OAQ=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603887" comment="Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Skoda Octavia</div><br /></p> <p>Другой пользователь, с псевдонимом Terminator, раскритиковал ненадежную роботизированную коробку передач. У него она вышла из строя буквально через несколько дней, что потребовало замены маховика, сцепления и сальника. В списке проблем также значатся двукратная замена цепи ГРМ и фазорегуляторов, течь воды в багажник и сломавшаяся гофра трубки омывателя заднего стекла. Зимой салон, по его словам, прогревался очень медленно, а на месте не грелся вообще. Не устроила владельца и управляемость в поворотах. Все это в конце концов привело к продаже автомобиля, правда, предварительно пришлось исправить все найденные дефекты.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Дмитрий подтвердил системную проблему с повышенным расходом масла – от 200 до 300 мл на тысячу километров. Он отметил, что замена поршневых колец часто не дает результата. Также владелец раскритиковал штатную подвеску, адаптированную под плохие дороги: при клиренсе в 165 миллиметров, она, по его мнению, плохо влияет на устойчивость. Ситуацию исправила только установка оригинальных европейских компонентов и перепрошивка блока управления рулевой рейкой. Качество ЛКП кузова он тоже назвал слабым, указав на частые сколы и очаги коррозии.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TKyTAif_Id0XMDwYf49p0g=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Интерьер Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603888" comment="Интерьер Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia</div><br /></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p>Еще более показательная история случилась с пользователем Arkadij1984. На пробеге в 22 тысячи километров его двигатель начал «есть» около 600-650 мл масла на тысячу. После официальной проверки дилерский центр пошёл на радикальные меры – заменил силовой агрегат полностью. Однако на восьми тысячах километров уже на новом моторе проявились рывки роботизированной коробки DSG7, потребовавшие гарантийной замены сцепления. Позже сломался и мехатроник – блок управления этой же КП, который заменили бесплатно по расширенной гарантии. Но когда на новом двигателе пробег приблизился к 70 тысячам, жор масла начался снова. Это и стало последней каплей, после которой владелец решил продать свою Octavia.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке

Интерьер Skoda Octavia

https://lenta.ru/news/2026/02/04/nazvany-glavnye-problemy-populyarnoy-modeli-skoda/

Тест самого раннего ВАЗ-2103 из сохранившихся

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>[readmore ids="936651" align="right"]</span></p><p>Evolute i-Joy должен встать на конвейер завода «Моторинвест» в Липецкой области в октябре. Это доработанный китайский автомобиль Dongfeng Е3. Размерами сравним с хорошо знакомыми нам кроссоверами Skoda Karoq и Nissan Qashqai.</p><p>Только двигатель у него не бензиновый, а электрический! Мы к такому пока не привыкли. Тем не менее, оценивать его будем как обычный кроссовер.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем" /><meta itemprop="description" content="По основным параметрам Evolute i-Joy показал себя неплохим автомобилем. Однако на некоторые недоработки трудно закрыть глаза." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LiYn-khQapU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LiYn-khQapU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=LiYn-khQapU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/LiYn-khQapU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-10-05T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LiYn-khQapU"></iframe></div><br /></p><p><span>[readmore ids="936308 925469 936569"]</span></p><h2>Неплохо едет </h2><p><span>[readmore ids="936769"]</span></p><p>Заявлен разгон до «сотни» за 8,9 с. Наши замеры дали более скромный результат – 10,5 с. Хотя субъективно электромобиль кажется шустрее. Только быстрее 100 км/ч лучше не ехать – иначе у кроссовера начинается чрезмерно высокий расход энергии.</p><p>Рулевое управление у i-Joy невнятное – его стоит доработать. </p><p>Зато порадовала подвеска: энергоемкая, упругая и тихая. Только на больших выбоинах подает голос задняя ось. Но от этого легко избавиться, если сбрасывать скорость перед серьезными неровностями. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1363018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aydUkPh2pA2Ymzzf7zJ-jw=s800" alt="Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем" title="Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1363018" comment="Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор." /><span itemprop="description">Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.</span></div><div class="caption">Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.</div><br /></p><h2>Достаточный запас хода </h2><p>Заявленный пробег на батарее емкостью 53 кВт<sup>.</sup>ч – 405 км. Поездки в летнюю жару с кондиционером в нормальном скоростном режиме показали, что Evolute покрывает между зарядками около 320 км. Если двигаться размеренно, получится 340-350 км. Неплохо!</p><p>Зимой, конечно, запас хода будет меньше. Но при покупке машины можно заказать дополнительный дизельный автономный отопитель салона. Тогда аккумулятор не будет тратить электроэнергию на обогрев пассажиров. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1363020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLKUAU_JOnzR366Ft9hKJQ=s800" alt="Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем" title="Под капотом сразу три расширительных бачка. Антифризом обогреваются и охлаждаются батарея (один контур), инвертор и электромотор (второй контур), салон (третий контур, только обогрев)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1363020" comment="Под капотом сразу три расширительных бачка. Антифризом обогреваются и охлаждаются батарея (один контур), инвертор и электромотор (второй контур), салон (третий контур, только обогрев)." /><span itemprop="description">Под капотом сразу три расширительных бачка. Антифризом обогреваются и охлаждаются батарея (один контур), инвертор и электромотор (второй контур), салон (третий контур, только обогрев).</span></div><div class="caption">Под капотом сразу три расширительных бачка. Антифризом обогреваются и охлаждаются батарея (один контур), инвертор и электромотор (второй контур), салон (третий контур, только обогрев).</div><br /></p><h2>С зарядкой есть сложности </h2><p><span>[readmore ids="936539" align="right"]</span></p><p>С муниципальными московскими зарядными станциями Evolute i-Joy коннектился без сбоев. От мощных колонок за час батарея заряжается полностью. А вот с заправками от других сетей возникали проблемы: машина не принимала заряд. Иногда помогало отключение клеммы аккумулятора – не тягового, а обычного 12-вольтового под капотом. </p><p>Как пояснили представители марки, в ряде случаев требуется «подружить» программное обеспечение зарядной станции и электромобиля. Сейчас такая работа активно ведется, и к моменту появления серийных Эволютов на улицах у владельцев уже не должно быть проблем. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1363019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5wwcC53rcNTaju6qjZgsJA=s800" alt="Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем" title="В Москве уже десятки мощных зарядных станций. Работают бесплатно и без регистрации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1363019" comment="В Москве уже десятки мощных зарядных станций. Работают бесплатно и без регистрации." /><span itemprop="description">В Москве уже десятки мощных зарядных станций. Работают бесплатно и без регистрации.</span></div><div class="caption">В Москве уже десятки мощных зарядных станций. Работают бесплатно и без регистрации.</div><br /></p><h2>Надо брать? </h2><p>Предлагаемый в единственной комплектации Evolute i-Joy стоит 3,5 млн рублей. Скидка по госпрограмме – 925 тысяч, что снижает стоимость электрокроссовера до сегодняшней цены нового Hyundai Creta. Но, чтобы претендовать на такую выгоду, нужно соответствовать тем или иным критериям. </p><p>Любопытно, как примут новинку? Электромобили у нас не очень-то жалуют. Впрочем, потихоньку отношение к ним меняется: продажи растут, инфраструктура развивается. И Evolute i-Joy, наверняка, ускорит процесс перехода на электричество. По крайней мере, тенденции к этому есть.</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем

Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.

Сачков Максим

УАЗ без бензина и санкций – первый тест

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Виноградов Александр

Дорогие Жигули: та самая люксовая ВАЗ-2103 на тестах «За рулем»

Кульнев Александр

ВАЗ‑2103

Редькина Елена

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Своими руками